PT2678252T - Contentor marítimo que se pode fechar por todos os lados - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

CONTENTOR MARÍTIMO QUE SE PODE FECHAR POR TODOS OS LADOS A invenção refere-se a um contentor marítimo que se pode fechar por todos os lados de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Este tipo de contentores marítimos apresenta uma estrutura de base que apresenta quatro colunas angulares, um quadro de teto e uma construção de quadro de piso, a estarem unidas as colunas angulares de maneira firme com o quadro de teto e a construção de quadro de piso.

Umas ferragens de esquina na construção de quadro de piso servem por um lado para colocar os contentores sobre bases previstas num convés de barco. Além disso, as ferragens de esquina no quadro de teto servem também para alojar barras de ancoragem, que evitarão uma virada de um contentor com os movimentos do barco.

As bases junto com as ferragens de esquina evitam que o contentor resvale a bordo de um barco. Sem embargo, só numa medida muito limitada este tipo de ferragens de esquina assim como as bases podem absorver forças horizontais.

Habitualmente não se prevê depositar contentores no convés de um barco fora deste tipo de bases porque existe o risco de que resvalem os contentores depositados deste modo, o que supõe um perigo para o barco e a tripulação. 0 documento EP 0 941 945 AI mostra um quadro para o transporte de bobinas, cujo tamanho ascende ou quer a H ou quer a V2 de um contentor convencional. 0 piso do contentor ocupa-se completamente com quadros de modo que os quadros se tencionam entre si. A bobina a ser transoortada sustenta-se com duas superfícies que apontam para baixo, inclinadas e adicionalmente se segura com correias de ancoragem. 0 documento US 3 480 174 A mostra um quadro com o tamanho de um contentor convencional para o transporte de várias unidades de contentor pequenas. O documento GB 2 089 768 A revela um contentor, cujo piso foi substituído por uma construção de quadro. O documento WO 02/16230 AI revela um quadro com elementos de união que se pode unir com os pontos de fixação de contentores.

Portanto, a invenção baseia-se no objetivo de ampliar as possibilidades de utilização deste tipo de contentores marítimos conhecidos. A invenção alcança este objetivo com um contentor marítimo de acordo com a reivindicação 1. A construção de quadro de piso apresenta um quadro de apoio, estando fixados no quadro de apoio uns elementos instalados dentro do contentor e apresentando o quadro de apoio uns meios de ancoragem para ancorar e absorver as forças de ação horizontal.

Portanto, a invenção permite utilizar elementos instalados pesados e grandes em contentores marítimos, exercendo estes elementos instalados forças de tração e/ou torques de giro desde fora do contentor sobre o contentor. Estas forças de tração e/ou torques de giro transmitem-se através dos elementos instalados diretamente ao quadro de apoio configurado de maneira robusta. As forças resultantes podem transmitir-se desde aqui através de cabos ou correntes ao barco. Assim obtém-se uma construção estável que também pode absorver forças de tração elevadas. Este tipo de forças de tração elevadas pode produzir-se, por exemplo, quando os elementos instalados compreendem um torno montado sobre o quadro de apoio para uma antena suspensa de um sistema de sonar ou um sistema de transferência, por exemplo, uma grua montada sobre o quadro de apoio para veículos submarinos ou veículos que se deslocam pela superfície ou corpos que se deslocam sob a água. Habitualmente os contentores só utilizam-se com fins de transporte ou armazenamento. Sem embargo, graças à invenção, também existe a possibilidade de utilizar os contentores como parte de dispositivos móveis que estão expostos a forças e torques de giro significativamente maiores que os contentores previstos somente com fins de transporte ou armazenamento.

Graças à invenção é possível depositar um contentor também numa posição sobre um convés de barco que não está preparado para depositar contentores. Assim, por exemplo, é possível depositar um contentor sobre a zona de aterrissagem de helicópteros de um barco que habitualmente não apresenta bases para alojar ferragens de esquina de contentores.

Assim, em conjunto, um contentor de acordo com a invenção, graças ao quadro de apoio adicional e aos meios de ancoragem para a absorção das forças de ação horizontal, permite ampliar substancialmente as possibilidades de utilização dos contentores marítimos.

De acordo com a invenção a construção de quadro de piso apresenta por cima do quadro de apoio um quadro superior de piso que está soldado com o quadro de apoio. Este quadro superior de piso compreende quatro ferragens de esquina, duas vigas longitudinais e duas vigas transversais, estando unidas estas ferragens de esquina em cada caso com uma extremidade de uma das colunas angulares de maneira firme.

Com uma construção deste tipo pode utilizar-se um contentor convencional sem as chapas de madeira de piso previstas habitualmente, a colocar-se este contentor convencional sobre o quadro de apoio de acordo com a invenção e a soldar-se com o mesmo. Esta construção permite uma construção económica porque pode recorrer-se aos componentes convencionais da construção de contentor. Sem embargo, em relação a isso, a solicitação especial por elementos instalados especiais no contentor não tem que recair sobre os componentes do contentor convencional, senão unicamente sobre a construção especial do quadro de apoio, que aloja pelo menos a parte dos elementos instalados exigentes desde o ponto de vista mecânico, tais como tornos, gruas e similares. Em relação a isso, as forças e os torques de giro transmitidos ao quadro de apoio não chegam aos componentes do contentor convencional, senão que através dos meios de ancoragem se transmitem diretamente ao barco. Assim, os componentes de um contentor convencional não se solicitam e servem principalmente para cobrir por cima os elementos instalados. Assim, os elementos instalados podem proteger-se frente às influências do ambiente e frente a um acesso não autorizado.

De acordo com uma forma de realização particular o quadro de apoio apresenta quatro ferragens de esquina nas suas esquinas assim como duas vigas longitudinais de quadro de apoio unidas de maneira firme com estas ferragens de esquina e duas vigas transversais de quadro de apoio unidas de maneira firme com estas ferragens de esquina. Entre um ou vários pares de ferragens de esquina contíguos do quadro de apoio, numa ou ambas as vigas longitudinais de quadro de apoio e/ou em uma ou ambas as vigas transversais de quadro de apoio estão previstos os meios de ancoragem. Assim, o contentor de acordo com a invenção apresenta, apesar do quadro de apoio adicional, ferragens de esquina na sua zona de piso, com o que se pode realizar o transporte do contentor com os reboques habituais. Além disso, estes pontos de alojamento adicionais permitem depositar o contentor nos sítios normais para deixar contentores a bordo de um barco. Sem embargo, estas ferragens de esquina não estão disponíveis para absorver forças de tração horizontais porque habitualmente estão previstos para barras de ancoragem que atuam de maneira essencialmente perpendicular ou em oblíquo. Portanto, vantajosamente entre estas ferragens de esquina estão previstos os meios de ancoragem para a ancoragem horizontal e para a absorção das forças de ação horizontal. Vantajosamente estes meios de ancoragem encontram-se em posições opostas entre si, isto é, de maneira simétrica ao eixo longitudinal e/ou transversal do contentor, de modo que as forças de ancoragem e as tensões mecânicas resultantes podem distribuir-se de maneira uniforme pelo quadro de apoio.

Em outra forma de realização particular o quadro de apoio compreende travessões que estão dispostos entre as vigas longitudinais de quadro de apoio e estão unidos de maneira firme com as mesmas, e em que está fixada pelo menos uma parte dos elementos instalados. Vantajosamente obtém-se uma fixação estável para elementos instalados pesados que podem transmitir forças e torques de giro elevados ao contentor. Preferivelmente os meios de ancoragem mencionados anteriormente estão previstos na zona da união das vigas longitudinais de quadro de apoio com os travessões. Isto reduz os momentos de flexão nas vigas longitudinais de quadro de apoio.

Em outra forma de realização particular os elementos instalados compreendem um torno para uma antena suspensa de um sistema de sonar, estando fixada uma estrutura de torno para alojar o torno no quadro de apoio, em particular, em dois de ditos travessões. Assim, vantajosamente pode proporcionar-se um sonar de antena suspensa móvel, que se pode utilizar em navios mercantes, por exemplo, para a proteção frente a piratas ou para a proteção de uma formação de barcos, em particular, navios mercantes e/ou barcos militares. Os navios mercantes não apresentam normalmente instalações de sonar complexas para a localização de outros barcos ou embarcações com as que se possam localizar barcos ou embarcações também além do horizonte. Portanto, com frequência especialmente os navios mercantes estão limitados na deteção de possíveis barcos inimigos, em particular, piratas, por exemplo, a uma zona até o horizonte visível. Em vez disso os sistemas de sonar apresentam um alcance muito maior. Assim, um navio mercante pode reconhecer barcos ou embarcações possivelmente inimigos já por uma distância grande e assim tomar medidas adequadas, até mudar o percurso ou realizar uma chamada de emergência.

Assim, graças ao contentor de acordo com a invenção é possível instalar sistemas de sonar de antena suspensa a bordo de quase qualquer barco ou outra plataforma flutuante ou também em terra, por exemplo, na zona de portos, em particular, num cais, inclusive de maneira temporária, por exemplo, quando é necessário atravessar uma zona marítima com ataques frequentes por piratas. Além disso, também é possível equipar formações maiores de navios mercantes e/ou barcos militares com sonares de antena suspensa de maneira económica, inclusive de maneira temporária, o que aumenta a segurança da navegação.

Em outra forma de realização particular os elementos instalados compreendem um sistema de transferência para veículos submarinos e/ou veículos que se deslocam pela superfície da água e/ou corpos que se deslocam sob a água não tripulados e/ou tripulados para transferir um veículo ou corpo que se desloca sob a água deste tipo no mar, a estar fixado o sistema de transferência no quadro de apoio, em particular, em dois dos travessões. Assim, vantajosamente pode pôr-se a disposição um sistema de transferência móvel para veículos submarinos não tripulados, em particular, veículos submarinos não tripulados autónomos, mas também veículos submarinos de controlo remoto assim como veículos que se deslocam pela superfície da água não tripulados, mas também para corpos que se deslocam sob a água de qualquer tipo. Este tipo de veículos submarinos utilizam-se em particular na caça ou retirada de minas. Assim, por meio da invenção também pode proporcionar-se um sistema de caça de minas ou retirada de minas de transferência simples, móvel e, portanto mais económico. Em particular, graças à invenção, este tipo de sistemas também podem colocar-se em barcos não previstos em realidade para o respetivo fim de modo que a invenção não só aumenta de maneira significativa as possibilidades de utilização de contentores, senão também dos barcos em geral.

Em outra forma de realização particular o quadro de apoio apresenta uma ou várias placas de piso para proteger o espaço interno do contentor em relação ao ambiente de piso, apresentando a(s) placa (s) de piso um ou vários meios de porão, em particular, tampas de porão, válvulas de porão e/ou bombas de esgoto. Assim, de maneira vantajosa, é possível extrair facilmente a água do mar ou água de chuva que entrou assim como a água de condensação. Em particular, quando se recolhe uma antena suspensa ou uma embarcação, geralmente chegará água do mar a bordo e assim ao contentor. Graças a ditos meios de porão é possível voltar a retirar facilmente esta água do contentor.

De acordo com uma forma de realização particular o espaço interno do contentor está dividido em dois mediante uma parede de separação e assim apresenta um espaço de controlo e um espaço de trabalho, a estar selado ou a poder selar-se o espaço de controlo hermeticamente em relação com o ambiente. 0 espaço de controlo serve como posto de comando para um ou vários operários, que também em condições ambientais adversas têm que realizar o seu trabalho durante muitas horas ou inclusive dias no espaço de controlo. Portanto, o espaço de controlo estará equipado com a maior comodidade possível para também em condições climáticas difíceis poder realizar as tarefas que requerem uma grande concentração sem cometer erros. Além disso, uma selagem hermética também permite uma proteção de componentes eletrónicos, em particular, frente à humidade, e assim permite a utilização de numerosos aparelhos eletrónicos, como, por exemplo, de ecrãs de computador, impressoras convencionais, etc. no espaço de controlo. 0 espaço de trabalho está previsto em particular para o torno mencionado anteriormente de uma antena suspensa ou, por exemplo, para o sistema de transferência para veículos submarinos e/ou veículos que se deslocam pela superfície da água, assim como corpos que se deslocam sob a água. Não é necessária uma selagem hermética do espaço de trabalho, porque o espaço de trabalho durante o funcionamento está aberto de todos os modos e assim tem lugar um intercâmbio de ar com o ar do entorno.

Em outra forma de realização particular o espaço de controlo apresenta uma porta de acesso, uma saída de emergência para abandonar o espaço de controlo em caso de emergência, uma janela ao espaço de trabalho, ar condicionado, um isolamento térmico para isolar o espaço de controlo frente ao entorno, uma instalação de calefação, meios extintores de incêndios, meios de primeiros auxílios, uma instalação de telefone por satélite, dispositivos de comunicação para a comunicação, a incluir a comunicação de dados com dispositivos a bordo do barco que alberga o contentor e/ou com dispositivos fora deste barco, dispositivos de processamento de sinais de um sistema de sonar, dispositivos PED entre outras coisas para o processamento de, por exemplo, dados de sonar, uma alimentação de emergência, um sistema de navegação por satélite, por exemplo, um GPS (Global Posltloning System, sistema de posicionamento global), isto é, um sistema de determinação da posição assistida por satélite, um AIS, isto é, um sistema para a identificação automática e/ou dispositivos de oficina adicionais, tais como assentos e mesas. Deste modo, de maneira vantajosa, proporciona-se um posto de mando completo com todos os dispositivos necessários para uma utilização ininterrupta com pessoal.

Em particular, no caso de que os elementos instalados compreendam um sistema de sonar, o manejo de um sistema de sonar deste tipo exige durante muitas horas ou dias uma grande atenção por parte do operário. Portanto, é necessário reduzir as condições ambientais extremas, por exemplo, em caso de muito frio ou muito calor e uma elevada humidade do ar, na medida do possível até uma medida suportável.

Em outra forma de realização vantajosa os elementos instalados apresentam um transformador de tensão para proporcionar uma tensão de saída predeterminada ou predeterminável com uma tensão de entrada variável. Preferivelmente este transformador de tensão está colocado no espaço de trabalho. Assim, mediante uma passagem para cabos ou uma conexão no lado externo do contentor, pode conectar-se um fornecimento de corrente externo ao contentor que não requer de uma especificação especial. Melhor dito, o transformador de tensão instalado no contentor encarrega-se de que os componentes elétricos e eletrónicos adicionais dentro do contentor recebam as tensões elétricas necessárias. Assim é possível utilizar o contentor e, em particular, os seus elementos instalados em muitos tipos de barco diferentes com diferentes redes de bordo. Inclusive num barco sem fornecimento de corrente próprio, por exemplo, um barco à vela, é possível utilizar o contentor de acordo com a invenção e fazer funcionar os seus elementos instalados. Neste caso só teria que unir uma unidade de corrente externa com o contentor.

Em outra forma de realização particular a construção de quadro de piso, em particular, o quadro de apoio, apresenta uns pontos de ligação à terra externos para a ligação à terra elétrica do contentor. Graças a estes pontos de ligação à terra também podem derivar-se grandes cargas elétricas que, por exemplo, podem gerar-se por partes em movimento, como um torno ou uma perturbação, por exemplo, um curto-circuito.

Em outra forma de realização particular as vigas longitudinais e/ou transversais da estrutura de base, em particular, do quadro superior de piso e/ou do quadro de apoio estão previstas como canais de cabo. Este tipo de vigas são com frequência vigas em dobro T (vigas em I), cuja alma transversal está disposta em perpendicular, ou vigas em U. Assim estas vigas em dobro T ou vigas em U permitem a possibilidade de alojar cabos. Sem embargo, em relação a isso há que prestar atenção a que os cabos não se saiam destas cavidades das vigas em dobro T ou vigas em U. Para isso, nas vigas estão previstos uns elementos de fechamento, que fecham os rebaixes em parte para fora, de modo que a zona entre as vigas e o elemento de fechamento forma uma guia para cabos. Isto resulta vantajoso porque assim se evitam cabos "voadores" na zona do contentor. Isto aumenta a segurança de trabalho porque se evita o risco de tropeçar com este tipo de cabos "voadores".

Em outra forma de realização particular o espaço de trabalho apresenta uma porta de acesso disposta numa parede lateral do contentor, apresentando o contentor um circuito de segurança que com a porta de acesso aberta interrompe o fornecimento elétrico de um acionamento elétrico no espaço de trabalho, em particular, do torno e/ou do sistema de transferência, e com a porta de acesso fechada conecta este fornecimento elétrico ao acionamento elétrico. Deste modo evita-se por em perigo às pessoas que entram no espaço de trabalho, porque uma abertura da porta de acesso detém automaticamente este tipo de acionamentos. Deste modo aumenta-se a segurança de trabalho no espaço de trabalho.

Em outra forma de realização particular a porta de acesso do espaço de controlo e/ou a porta de acesso do espaço de trabalho está deslocada para dentro em relação com as dimensões externas do contentor. Assim garante-se que as aldravas de porta ou fechaduras de porta destas portas de acesso tampouco sobressaiam das dimensões externas do contentor e que assim o contentor, como qualquer outro contentor marítimo normalizado, possa transportar-se e armazenar-se.

Em outra forma de realização particular o torno da antena suspensa apresenta um freio de bloqueio mecânico. Assim, também em caso de interrupção do fornecimento de energia elétrico se evita que a antena suspensa se desenrole sem controlo. Além disso, também quando se desdobra qualquer comprimento de antena suspensa pode deter-se o torno, sem que após a detenção seja necessária energia elétrica adicional.

Em outra forma de realização particular o torno apresenta um anel coletor para a transmissão de sinais elétricos e/ou óticos. Isto é vantajoso porque as antenas suspensas de instalações de sonar requerem um fornecimento de energia elétrico para o fornecimento de transdutores eletroacústicos e para o processamento de sinais já dentro da antena suspensa, e os sinais de sensor assim gerados têm que se transmitir da antena suspensa à instalação de processamento de dados do sistema de sonar. Isto se produz preferivelmente por meio de sinais elétricos e/ou óticos. A configuração especial do torno permite o transporte destes sinais.

Em outra forma de realização particular o torno apresenta um transmissor de velocidade de rotação para determinar o comprimento de cabo e/ou antena suspensa desdobrada e um controlo de torno, que está configurado de tal modo que durante o funcionamento do torno fica um número mínimo de enrolamentos, por exemplo, pelo menos três enrolamentos, do cabo de tração sobre o tambor de torno. Um número de enrolamentos mínimo deste tipo proporciona uma descarga de tração na zona do tambor de torno. A partir das reivindicações dependentes assim como dos exemplos de forma de realização explicados em mais detalhe mediante o desenho obtêm-se formas de realização preferidas adicionais. No desenho mostram: a figura 1, uma vista em perspetiva de um contentor marítimo que se pode fechar por todos os lados de acordo com um primeiro exemplo de forma de realização da invenção; a figura 2, uma estrutura de base do contentor marítimo de acordo com a figura 1; a figura 3, um quadro de apoio de uma estrutura de base de acordo com a figura 2 com detalhes adicionais; a figura 4, um fragmento ampliado A de acordo com a figura 1 na zona de uma ferragem de esquina; a figura 5, o contentor marítimo de acordo com a figura 1 numa vista desde cima para ilustrar a posição dos meios de ancoragem; a figura 6, uma vista lateral de um contentor marítimo de acordo com um segundo exemplo de forma de realização; a figura 7, uma vista lateral do lado de porta do contentor marítimo de acordo com a figura 6; a figura 8, uma vista lateral do lado frontal do contentor de acordo com a figura 6; a figura 9, uma vista desde cima do contentor marítimo de acordo com a figura 6, embora com o teto aberto; a figura 10, uma vista em seção lateral ao longo da linha X-X de acordo com a figura 9 e a figura 11, uma vista desde cima do contentor marítimo de acordo com a figura 6. A figura 1 mostra um contentor marítimo 10, que se pode fechar por todos os lados e que para este fim apresenta uma porta de acesso a um espaço de controlo 12 e uma porta de acesso para um espaço de trabalho 14, em que estão colocados uns elementos instalados 16, instalados de maneira firme no contentor marítimo 10. O lado frontal posterior 18 pode fechar-se por meio de uma porta, em particular, uma porta de 2 folhas (não representada). A superfície de teto 20, as paredes laterais 22, 24, a parede frontal 26 e dado o caso também as superfícies de porta na zona do lado frontal posterior 18 estão fabricadas de chapas de aço perfiladas e unidas com uma estrutura de base 28, que se explicará a seguir em mais detalhe em relação com a figura 2.

Os elementos instalados 16 de acordo com a figura 1 compreendem um torno de funcionamento elétrico para receber e desdobrar assim como recolher uma antena suspensa 30 de um sistema de sonar. Esta antena suspensa apresenta um cabo de tração de vários centos de metros de comprimento assim como um segmento com transdutores eletroacústicos e uma peça de extremidade para estabilizar e orientar a antena suspensa na água. Em particular, os componentes da antena suspensa relevantes desde o ponto de vista acústico apresentam um diâmetro de aproximadamente 5 a 10 cm. Portanto, uma antena suspensa desdobrada apresenta, devido ao seu comprimento, o seu diâmetro, assim como a peça de extremidade, uma resistência ao fluxo significativa, de modo que dito torno tem que aplicar forças de tração consideráveis ou está exposto às mesmas, quando a antena suspensa 30 se arrasta ou recolhe. Sem embargo, estas forças de tração atuam também sobre o contentor marítimo 10. Os contentores marítimos convencionais do tipo habitual só apresentam pisos de madeira que não são adequados para a fixação de tornos expostos a forças de tração tão elevadas porque estes pisos de madeira se arrancariam da sua ancoragem. O resto da construção deste tipo de contentores marítimos convencionais tampouco está projetado para uma solicitação por forças de tração que se produzem ao desdobrar ou recolher este tipo de antenas suspensas.

Portanto, o contentor marítimo 10 de acordo com a invenção apresenta uma estrutura de base 28 reforçada em relação com os contentores marítimos convencionais que compreende um quadro de teto 32 com duas vigas longitudinais de teto 34, 36 assim como duas vigas transversais de teto 38, 40. A estrutura de base 28 apresenta ainda uma construção de quadro de piso 42, estando unidos entre si de maneira firme, em particular, soldados, a construção de quadro de piso 42 e o quadro de teto 32 mediante as colunas angulares 44, 46, 48, 50. A construção de quadro de piso 42 apresenta um quadro de apoio 52, estando fixada no quadro de apoio 52 pelo menos uma parte dos elementos instalados 16, em particular, dito torno, e apresentando este quadro de apoio 52, além disso, por exemplo, uns meios de ancoragem 54 representados nas figuras 1 e 4 para ancorar e absorver as forças de ação horizontal. Estes meios de ancoragem estão configurados preferivelmente como abas que se soldam nas vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 assim como as vigas transversais de quadro de apoio 60, 62.

Estas vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 e vigas transversais de quadro de apoio 60, 62 estão configuradas preferivelmente como denominadas vigas em dobro T ou denominadas vigas em I. Nos sulcos em forma de C das vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 assim como das vigas transversais de quadro de apoio 60, 62 estão soldadas ditas abas 54. Estas abas 54 apresentam um entalhe, em particular, um orifício passante para alojar uma manilha. Adaptam-se ao contorno das vigas em dobro T e estão chanfradas e soldadas com estas vigas por meio de uma costura de garganta. 0 guadro de apoio 52 apresenta ainda uns travessões 64, 66, 68, que em cada caso estão dispostos entre as vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 e unidos de maneira firme com as mesmas, em particular, soldados. Preferivelmente os elementos instalados 16 estão unidos com estes travessões 64, 66, 68, de modo que as forças que se transmitem através dos elementos instalados 16 se aplicam através dos travessões 64, 66, 68 ao quadro de apoio 52, sem em relação a isso carregar a construção da estrutura de base 28 situada por cima do quadro de apoio 52. As forças ou os momentos transmitidos a este quadro de apoio 52 transmitem-se por meio dos meios de ancoragem 54 diretamente a um barco ou outra plataforma sobre o mar ou sobre terra, sobre a que se encontra o contentor 10.

Nas suas esquinas o quadro de apoio 52 apresenta umas ferragens de esquina 70, 72, 74, 76, que estão unidas de maneira firme, em particular, soldadas, com as vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58, assim como com as vigas transversais de quadro de apoio 60, 62. Estas ferragens de esquina 70, 72, 74, 76 apresentam uns ilhoses para alojar barras de ancoragem, assim como aberturas ou entalhes de piso para alojar pernos de ancoragem. A construção de quadro de piso 42 apresenta por cima do quadro de apoio 52 um quadro adicional, concretamente um quadro superior de piso 78, que está soldado com o quadro de apoio 52. Este quadro superior de piso 78 forma parte de um contentor marítimo convencional. Portanto, também apresenta quatro ferragens de esquina 80, 82, 84, 86, que estão configurados de maneira análoga às ferragens de esquina 70, 72, 74, 76. Sem embargo, as ferragens de esquina 80, 82, 84, 86 não são necessárias, devido à previsão das ferragens de esquina 70, 72, 74, 76 e, portanto, numa forma de realização alternativa pode prescindir-se dos mesmos.

Além disso, o quadro de teto 32 também apresenta quatro ferragens de esquina 88, 90, 92, 94. Estas ferragens de esquina 88, 90, 92, 94 estão configuradas de maneira análoga às ferragens de esquina 70, 72, 74, 76 e servem em particular para alojar barras de ancoragem, mas também como pontos de ancoragem para um contentor adicional depositado sobre o contentor marítimo 10. O quadro superior de piso 78 apresenta entre as ferragens de esquina 80, 82, 84, 86 duas vigas longitudinais 96, 98, assim como duas vigas transversais 100, 102. Entre as vigas longitudinais 96, 98 do quadro superior de piso 78 estão colocados uns suportes transversais 104, 106, 108 que servem para alojar placas de piso, em particular, chapas de madeira, do espaço de controlo. A figura 3 mostra o quadro de apoio 52 com detalhes adicionais, embora sem a construção de estrutura situada por cima. Os travessões 64, 66, 68 segmentam a área definida pelas vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 e as vigas transversais de quadro de apoio 60, 62 em várias subáreas. Cada uma destas subáreas apresenta uma placa de piso 110, 112, 114, 116, que em cada caso se solda por todos os lados totalmente com as vigas longitudinais de quadro de apoio circundantes 56, 58, assim com como as vigas transversais de quadro de apoio 60, 62 ou os travessões 64, 66, 68. Estas placas de piso 110, 112, 114, 116 reforçam-se mediante reforços 118, 120, 122, 124 configurados vantajosamente como aço plano.

Na zona de uma, várias ou todas as placas de piso 110, 112, 114, 116 encontram-se um ou vários meios de porão, em particular, tampas de porão, válvulas de porão e/ou bombas de esgoto, para poder extrair a água do mar e/ou água de chuva que entrou ou a água de condensação. A figura 4 mostra a zona ao redor da ferragem 70 de esquina numa vista em detalhe. A viga longitudinal de quadro de apoio 56 apresenta um entalhe na zona da ferragem de esquina 70 para baixo, de modo que a ferragem de esquina 70 se insere nesta zona. Por cima da ferragem de esquina 70 encontram-se dois blocos de aço 126, 128, que ocupam a cavidade entre o segmento de extremidade restante da viga longitudinal de quadro de apoio 56 e a ferragem de esquina 70. Estes blocos de aço 126, 128 são maciços e estão adaptados à forma dos componentes circundantes e soldados com os mesmos. A figura 5 mostra o contentor marítimo 10 numa vista desde cima, a estar representadas as posições dos meios de ancoragem 54 com mais precisão. Preferivelmente, estas posições são simétricas ao eixo longitudinal e ao eixo transversal do contentor 10, de modo que é possível ancorar uma ancoragem o mais simples possível do contentor 10 sobre um convés liso sem pontos de alojamento para ferragens de esquina. Nos meios de ancoragem 54 podem dispor-se manilhas, em que atuam cabos tensores ou correntes tensoras, que se sustêm ao convés do barco ou da plataforma. Estas correntes tensoras ou cabos tensores não têm que transcorrer em perpendicular ao quadro de apoio 52. Permitem-se ângulos no intervalo de +/- 45 graus em relação com a vertical em relação ao quadro de apoio 52.

Com estes meios de ancoragem 54 transmitem-se as forças de tração exercidas pela antena suspensa 30 sobre o quadro de apoio ao convés de barco ou a plataforma. Os meios de ancoragem 54 encontram-se tanto em ambas as vigas longitudinais de quadro de apoio 56, 58 como em ambas as vigas transversais de quadro de apoio 60, 62.

As figuras 6 a 11 mostram um segundo exemplo de forma de realização de acordo com a invenção, que na sua maior parte corresponde ao exemplo de forma de realização de acordo com as figuras 1 a 5, a estar configuradas sem embargo as zonas nas esquinas do quadro de apoio 52' de maneira diferente de acordo com as figuras 6 a 8 e 10. Além disso, as portas de acesso 12', 14' apresentam adicionalmente janelas. Sem embargo, as caracteristicas dos exemplos de forma de realização primeiro e segundo podem combinar-se entre si individualmente ou em qualquer combinação.

Todas as portas de acesso 12, 14 ou 12', 14' são impermeáveis à água e estão instaladas em rebaixes da parede lateral, de modo que as portas 12, 12', 14, 14', a incluir as suas aldravas de porta, não sobressaem das dimensões externas do contentor marítimo.

As figuras 6, 9 e 10 mostram um dispositivo de desdobramento 130 para uma antena suspensa, que apresenta um torno 132 assim como um carro guia de cabo 134 para a recolhida e o desdobramento controlados da antena suspensa do tambor de torno 136. O dispositivo de desdobramento 130 ou o torno 132 apresenta ainda um motor elétrico 138 para acionar o tambor de torno 136. O torno 132 contém ainda um anel coletor para transmitir sinais elétricos e óticos da antena suspensa ao dispositivo de processamento de dados de sonar 140, que está disposto no espaço de controlo 142.

Este espaço de controlo 142 está dividido por meio de uma parede de separação 144 do espaço de trabalho 146. Esta parede de separação 144 apresenta uma janela 148. Esta janela 148 permite ao operário no espaço de controlo 142 controlar o dispositivo de desdobramento 130. Como não é possível um controlo ótico através da janela 148, está prevista ainda uma câmara na zona do lado frontal posterior 18', que em particular está dirigida para o carro guia de cabo 134. Uma câmara adicional na zona do lado frontal posterior 18' está orientada saindo do contentor para o ambiente para poder observar o recorrido adicional da antena suspensa em desdobramento.

Durante o funcionamento da instalação de sonar, isto é, com a antena suspensa desdobrada, a porta 150 de 2 folhas está aberta na zona do lado frontal posterior 18'. Em relação a isso, as duas folhas de porta podem fixar-se de tal modo que se proporciona uma proteção frente ao vento e uma proteção frente a respingos de água mediante as folhas de porta. Além disso, as folhas de porta 150 mostradas, dado o caso junto com barreiras de segurança, evitam a passagem à zona em que se desdobra a antena suspensa. O tambor de torno 136 apresenta dois diâmetros de tambor diferentes. Um primeiro diâmetro de tambor menor serve para alojar o cabo de tração mais fino, embora a mudança muito mais longa, que está dotado de linhas elétricas e óticas. Uma zona do tambor de torno 136 com um diâmetro maior serve para alojar a parte de antena de ação acústica. O carro guia de cabo 134 determina em qual zona do tambor de torno se enrola o respetivo segmento de antena suspensa durante a recolhida. 0 contentor marítimo de acordo com a invenção permite assim um sistema de desdobramento móvel para uma antena suspensa de um sistema de sonar. Em relação a isso, o dispositivo de processamento de dados de sonar pode estar disposto preferivelmente dentro do contentor 140, de modo que o contentor representado albergue um sistema de sonar completo. O dispositivo de desdobramento 130 tem a função de deixar a antena suspensa de maneira fiável junto com o cabo suspenso correspondente e voltar a recolhê-la. Além disso, o contentor 10, 10' oferece a possibilidade de guardar uma antena suspensa junto com o seu cabo de tração de maneira segura e durante o seu transporte protegê-la frente a danos, influências meteorológicas e o acesso de pessoas não autorizadas. O espaço de controlo 142 pode selar-se hermeticamente frente às influências do entorno, de modo que este possa albergar diretamente todos os dispositivos eletrónicos sensíveis de um sistema de sonar. Deste modo reduz-se a um mínimo o esforço de instalação a bordo de um barco ou qualquer outra plataforma ao equipar-se com um sensor de antena suspensa. O motor elétrico 138 do torno 132 alimenta-se mediante uma distribuição central. Além disso, esta distribuição alimenta o dispositivo de iluminação, uma calefação para proteger frente a uma condensação, assim como ar condicionado. A conexão elétrica desta distribuição produz-se mediante uma alimentação preferivelmente trifásica que está projetada para tensões de 380 volts a 400 volts, proporcionando um transformador de tensão tensões de saída de 230 volts ou 115 volts. A tensão de saída proporciona-se preferivelmente também como tensão trifásica. O contentor apresenta preferivelmente no quadro de apoio 52, 52' um ou vários pontos de ligação à terra para a conexão com a massa elétrica do barco.

Além disso, o contentor 10, 10' apresenta uma zona de interconexão de cabos impermeável à água. Esta zona de interconexão compreende diversos elementos de passagem para cabos para o fornecimento de tensão assim como linhas de dados e dado o caso de comunicação para fora. Estes cabos tendem-se ou colocam dentro do contentor. Todas as zonas dentro e fora do contentor podem iluminar-se mediante luzes previstas no contentor, de modo que também em caso de escuridão pode proporcionar-se luz suficiente para o funcionamento do dispositivo de desdobramento 130.

Quando se abre a porta de acesso 14 ou 14', um circuito de segurança interrompe um possível funcionamento do torno, de modo que o funcionamento do torno não supõe um risco para as pessoas. O torno 132 pode fazer-se funcionar de maneira contínua em ambos os sentidos de giro. Apresenta um freio de bloqueio mecânico, que intervém em particular em caso de corte do fornecimento de energia elétrico e bloqueia o tambor de torno 136 para evitar um desenrolamento sem controlo da antena suspensa. O torno 132 contém ainda um transmissor de velocidade de rotação, que indica o comprimento desdobrado da antena suspensa ou do cabo de tração. O controlo do torno encarrega-se de que fique um número mínimo de enrolamentos do cabo de tração sobre o tambor de torno 136, para assim proporcionar uma descarga de tração da extremidade de cabo. 0 torno pode controlar-se desde o espaço de controlo 142 em ambos os sentidos, preferivelmente por meio de uma alavanca de comando. 0 espaço de controlo 142 está equipado com todos os dispositivos, a incluir mesas e móveis de assento necessários para um serviço prolongado de um sistema de sonar. A estes pertencem também o ar condicionado, assim como um isolamento térmico do espaço de controlo 142, assim como extintores, meios de primeiros auxilios, assim como uma saída de emergência no lado frontal e/ou a parede oposta à porta de acesso 12, 12' e/ou na zona de teto. 0 contentor marítimo de acordo com a invenção foi explicado em relação com um sistema de sonar de antena suspensa. Sem embargo, um contentor deste tipo também pode utilizar-se para a colocação e o funcionamento de outros sistemas marítimos, como, por exemplo, de veículos submarinos e/ou veículos que se deslocam pela superfície da água e/ou corpos que se deslocam sob a água não tripulados e/ou tripulados. Estes veículos, assim como ditos corpos que se deslocam sob a água, requerem um dispositivo de transferência, por exemplo, uma grua, que esteja instalado dentro do contentor e que, em caso do seu funcionamento, possa exercer momentos e forças consideráveis sobre o contentor. Uma grua deste tipo também está fixada no quadro de apoio 52, de modo que as forças e momentos exercidos sobre a mesma se transmitem diretamente ao quadro de apoio 52 e desde aqui podem transmitir-se através dos meios de ancoragem 54 ao barco ou à plataforma.

Assim, graças ao contentor de acordo com a invenção, é possível armazenar de maneira móvel e transferir sistemas complexos e caros e fazê-los funcionar diretamente desde o contentor. Isto se aplica em particular a sistemas de sonar, mas também a sistemas de caça de minas ou retirada de minas e outros corpos que se deslocam sob a água.

Claims (15)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Contentor marítimo que se pode fechar por todos os lados com uma estrutura de base (28), que apresenta quatro colunas angulares (44, 46, 48, 50), um quadro de teto (32) e uma construção de quadro de piso (42), estando unidas as colunas angulares (44, 46, 48, 50) de maneira firme com o quadro de teto (32) e a construção de quadro de piso (42), caracterizado por a construção de quadro de piso (42) a) apresentar um quadro de apoio (52), estando fixados no quadro de apoio (52) uns elementos instalados (16) dentro do contentor marítimo (10) e apresentando o quadro de apoio (52) uns meios de ancoragem (54) para ancorar e absorver as forças de ação horizontal; e apresentando ainda a construção de quadro de piso (42) b) apresentar por cima do quadro de apoio (52) um quadro superior de piso (78) que está unida com o quadro de apoio (52) e que apresenta quatro ferragens de esquina (80, 82, 84, 86), duas vigas longitudinais (96, 98) e duas vigas transversais (100, 102), estando unidas estas ferragens de esquina (80, 82, 84, 86) em cada caso com uma extremidade de uma das colunas angulares (44, 46, 48, 50) de maneira firme.
2. 2. Contentor marítimo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por estar unido o quadro superior de piso (78) com o quadro de apoio (52), ao estar soldado o quadro superior de piso (78) com o quadro de apoio (52).
3. 3. Contentor marítimo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por o quadro de apoio (52) apresentar quatro ferragens de esquina (70, 72, 74, 76) nas suas esquinas assim como duas vigas longitudinais de quadro de apoio (56, 58) unidas de maneira firme com estas ferragens de esquina (70, 72, 74, 76) e duas vigas transversais de quadro de apoio (60, 62) unidas de maneira firme com estas ferragens de esquina (70, 72, 74, 76), estando previstos os meios de ancoragem (54) entre um ou vários pares de ferragens de esquina (70, 72, 74, 76) contíguos do quadro de apoio (52) numa ou ambas as vigas longitudinais de quadro de apoio (56, 58) e/ou numa ou ambas as vigas transversais de quadro de apoio (60, 62) .
4. 4. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o quadro de apoio (52) compreender travessões (64, 66, 68), que estão dispostos entre as vigas longitudinais de quadro de apoio (56, 58) e estão unidos de maneira firme com as mesmas e em que está fixada pelo menos uma parte dos elementos instalados (16) .
5. 5. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os elementos instalados (16) compreenderem um torno (132) para uma antena suspensa (30) de um sistema de sonar, estando fixado o torno (132) no quadro de apoio (52), em particular, em um ou vários dos travessões (64, 66).
6. 6. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os elementos instalados (16) compreenderem um dispositivo de transferência para veículos submarinos e/ou veículos que se deslocam pela superfície da água e/ou corpos que se deslocam sob a água não tripulados e/ou tripulados para transferir um veículo ou corpo que se desloca sob a água deste tipo no mar, estando fixado o dispositivo de transferência no quadro de apoio (52), em particular, em um ou vários dos travessões (64, 66) .
7. 7. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o quadro de apoio (52) apresentar uma ou várias placas de piso (110, 112, 114, 116) para proteger o espaço interno do contentor em relação com o ambiente de piso, apresentando a placa de piso ou as placas de piso (110, 112, 114, 116) um ou vários meios de porão, em particular, tampas de porão, válvulas de porão e/ou bombas de esgoto.
8. 8. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o espaço interno do contentor estar dividido em dois mediante uma parede de separação (144) num espaço de controlo (142) e um espaço de trabalho (146), a estar selado ou a poder selar-se o espaço de controlo (142) hermeticamente em relação com o ambiente.
9. 9. Contentor marítimo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o espaço de controlo (142) apresentar uma porta de acesso (12), uma saída de emergência, uma janela (148) ao espaço de trabalho (146), ar condicionado, um isolamento térmico para isolar o espaço de controlo (142) frente ao entorno, uma instalação de calefação, meios extintores de incêndios, meios de primeiros auxílios, uma instalação de telefone por satélite, dispositivos de comunicação para a comunicação, a incluir comunicação de dados, com dispositivos a bordo do barco que alberga o contentor e/ou com dispositivos fora deste barco, dispositivos de processamento de dados (140), em particular, dispositivos de processamento de sinais de um sistema de sonar, uma alimentação de emergência, um sistema de navegação por satélite e/ou um sistema de identificação automático.
10. 10. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por os elementos instalados apresentarem um transformador de tensão para proporcionar uma tensão de saída predeterminada ou predeterminável com uma tensão de entrada variável.
11. 11. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a construção de quadro de piso (42), em particular, o quadro de apoio (52), apresentar pontos de ligação à terra externos para a ligação à terra elétrica do contentor marítimo (10).
12. 12. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por as vigas longitudinais e/ou transversais (34, 36, 38, 40, 56, 58, 60, 62, 96, 98, 100, 102) da estrutura de base (28), em particular, do quadro superior de piso (78) e/ou do quadro de apoio (52), estarem previstas como canais de cabo, em particular, a apresentar rebaixes destas vigas (34, 36, 38, 40, 56, 58, 60, 62, 96, 98, 100, 102) uns elementos de fechamento, que fecham os rebaixes para fora, de modo que a zona entre as vigas e o elemento de fechamento forma uma guia para cabos.
13. 13. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o espaço de trabalho (146) apresentar uma porta de acesso (14) disposta numa parede lateral (22) do contentor marítimo (10), apresentando o contentor marítimo (10) um circuito de segurança, que com a porta de acesso (14) aberta interrompe o fornecimento elétrico de um acionamento elétrico (138) no espaço de trabalho (146), em particular, do torno (132) e/ou do sistema de transferência, e com a porta de acesso (14) fechada conecta este fornecimento elétrico.
14. 14. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, embora pelo menos com referência à reivindicação 5, caracterizado por o torno (132) apresentar um freio de bloqueio mecânico e/ou um transmissor de velocidade de rotação para determinar o comprimento de cabo e antena suspensa desdobrada e um controlo de torno, que está configurado de tal modo que durante o funcionamento do torno fica um número mínimo de enrolamentos de um cabo de tração sobre o tambor de torno (136) .
15. 15. Contentor marítimo, de acordo com uma das reivindicações anteriores, embora pelo menos com referência à reivindicação 5, caracterizado por o torno (132) apresentar um anel coletor para a transmissão de sinais elétricos e/ou óticos.