WO2012020508A1 - 電力情報報知装置 - Google Patents

Abstract

表示装置１９は、電力を供給することにより作動する電動車両ＥＶに取り付けられ、電動車両ＥＶに供給される電力に関する情報を表示する表示部１９２と、電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含むか否かを判断する判断部（Ｓ１８）と、判断部（Ｓ１８）が電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含むと判断した場合（Ｓ１８：Ｙｅｓ）に、表示色が緑色となるように表示部１９２を制御し、判断部（Ｓ１８）が電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含まないと判断した場合（Ｓ１８：Ｎｏ）に、表示色が赤色となるように表示部１９２を制御する表示制御部（Ｓ２０，Ｓ２２）を備える。ドライバーは、表示部１９２の表示色が緑色であることを認識することにより、グリーン電力の使用によって環境保護に貢献していることに対する充足感を得る。そのような充足感によってグリーン電力を使用したいという意識が引き起こされる結果、グリーン電力の使用が促進される。

Description

電力情報報知装置

　本発明は、電力の供給により作動する電気装置（例えば電動車両）に供給する電力に関する情報を報知する報知部を備えた電力情報報知装置に関する。

　電動車両が普及され始めている。電動車両は蓄電池と電動モータを備える。電動車両は、蓄電池から電力が電動モータに供給されることにより駆動する。
　特開平８−２０１４８８号公報は、電動車両に搭載された蓄電池の残量表示装置に関する技術を開示する。この残量表示装置は、蓄電池の劣化状態に応じた補正量をメモリから読み出す補正データ算出手段を備える。この残量表示装置は、補正データ算出手段にて読み出された補正量を加味して、蓄電池の残量を残量表示部に表示させる。

　ところで、近年、温室効果ガス排出防止などの環境保護を図るため、グリーン電力の使用が提唱されている。グリーン電力は、日本国では、グリーンエネルギー認証センターにより、以下の条件を全て満たす再生可能エネルギー（グリーンエネルギー）により発電された電力と定義される。
（１）石油・石炭・天然ガス等の化石燃料でないエネルギーであること。
（２）原子力でないエネルギーであること。
（３）発電過程における温室効果ガス、および硫黄酸化物・窒素酸化物等の有害ガスの排出が皆無か、または著しく少ないエネルギーであること。
　上記の条件を満たすグリーンエネルギーを使用した発電方式として、風力発電、太陽光発電、バイオマス発電、水力発電、地熱発電、化石燃料・バイオマス混焼発電が、挙げられている。
　グリーン電力の使用を促進することにより、地球温暖化防止等の環境保護に貢献し得る。また、グリーン電力に限らず、特定の電力の使用を促進することが、ユーザが必要と考える特定の目的（例えば電気料金の節約等）の達成に貢献し得る。
　本発明は、上記した実情に鑑みてなされたものであり、電動車両等のような電力の供給により作動する電気装置に特定の電力の使用を促進することを、目的とする。
　本発明は、電力を供給することにより作動する電気装置に取り付けられ、前記電気装置に供給される電力に関する情報を報知する報知部と、前記電気装置に供給される電力が特定の電力を含むか否かを判断する判断部と、前記判断部による判断結果に応じて前記報知部の報知態様が異なるように、前記報知部を制御する報知制御部と、を備えた電力情報報知装置を開示する。
　この場合、前記報知制御部は、前記判断部が前記電気装置に供給される電力が特定の電力を含むと判断した場合に、前記報知態様が第１の報知態様となるように前記報知部を制御し、前記判断部が前記電気装置に供給される電力が特定の電力を含まないと判断した場合に、前記報知態様が前記第１の報知態様とは異なる第２の報知態様となるように前記報知部を制御するものであるのがよい。
　本発明の電力情報報知装置によれば、電力を供給することにより作動する電気装置に供給される電力が特定の電力を含むか否かによって、報知部の報知態様が異なる。報知部は、特定の電力を含まない電力を使用する場合とは異なる特定の報知態様により、特定の電力を含む電力の使用を報知する。したがって、電気装置のユーザは、その特定の報知態様を認識することにより、特定の電力を使用していることに対する充足感を得る。そのような充足感によって、特定の電力を使用したいという意識が引き起こされる。その結果、特定の電力の使用が促進される。
　また、本発明の電力情報報知装置の報知部は、その報知の対象である電力を使用する電気装置自身に取り付けられている。このため、その電気装置の作動のために特定の電力が使用されていることが、その電気装置の周辺の人々に報知される。これにより電気装置の周辺の人々は、その電気装置のユーザに注目する。電気装置のユーザは、このように注目されることにより、特定の電力を使用したいという意識をより一層深める。その結果、特定の電力の使用がより一層促進される。また、周辺の人々にも特定の電力の使用を促進することができるといった、波及的な効果も期待できる。
　前記判断部は、前記電気装置に供給される電力が、特定の電力を含むか否かを判断する。特に、判断部は、電気装置に供給される電力が、特定の手段により発電された電力を含むか否かを判断するとよい。例えば、判断部は、前記電気装置に供給される電力が、風力発電により発電された電力を含むか否かを判断してもよいし、太陽光発電により発電された電力を含むか否かを判断してもよい。あるいは、判断部は、電気料金が安いという観点から、特定の手段（例えば自家発電）により発電された電力を含むか否かを判断してもよい。
　好ましくは、前記判断部は、前記電気装置に供給される電力が、グリーン電力（グリーンエネルギーにより発電された電力）を含むか否かを判断するとよい。これによれば、電気装置に供給される電力がグリーン電力を含むか否かによって、報知部の報知態様が異なる。報知部は、グリーン電力を含まない電力を使用する場合とは異なる特定の報知態様により、グリーン電力を含む電力の使用を報知する。したがって、電気装置のユーザは、その特定の報知態様を認識することにより、グリーン電力の使用によって環境保護に貢献していることに対する充足感を得る。そのような充足感によって、グリーン電力を使用したいという意識が引き起こされる。その結果、グリーン電力の使用が促進される。また、その電気装置の作動のためにグリーン電力が使用されていることが、その電気装置の周辺の人々に報知される。これにより電気装置の周辺の人々は、その電気装置のユーザに注目する。電気装置のユーザは、このように注目されることにより、グリーン電力を使用したいという意識をより一層深める。その結果、グリーン電力の使用がより一層促進される。また、周辺の人々にもグリーン電力の使用を促進することができるといった、波及的な効果も期待できる。
　なお、「グリーン電力」は、日本国のグリーンエネルギー認証センターでは上記のように定義されているが、一般には環境負荷の低いエネルギー源を用いて発電された電力として、各国で定義され得る。グリーン電力の解釈は、各国において異なる場合がある。例えば原子力発電もグリーン電力に含まれる場合もある。したがって、本発明のグリーン電力は、必ずしも上記のように定義されるものではない。
　また、前記判断部は、前記電気装置に供給される電力が、自家発電された電力を含むか否かを判断してもよい。これによれば、電気装置に供給される電力が自家発電された電力を含むか否かによって、報知部の報知態様が異なる。報知部は、自家発電された電力を含まない電力を使用する場合とは異なる特定の報知態様により、自家発電された電力を含む電力の使用を報知する。したがって、電気装置のユーザは、その特定の報知態様を認識することにより、自家発電された電力を使用していることに対する充足感を得る。そのような充足感によって、自家発電された電力を使用したいという意識が高められる。その結果、自家発電された電力の使用が促進されて商用電力の使用量が減少する。このため電気料金を低減することができる。
　前記報知部は、好ましくは視覚的または聴覚的に、電気装置に供給される電力に関する情報を報知するのがよい。聴覚的に報知する場合、前記報知部はスピーカであり、前記報知制御部は、前記判断部による判断結果に応じてスピーカから出力される音が異なるように、スピーカを制御するものであるのがよい。例えば、報知制御部は、判断部による判断結果に応じてスピーカから発せられる音色を異ならせたり、あるいは、異なる音楽が流されるように、スピーカを制御してもよい。
　また、視覚的に報知する場合、前記報知部は、前記電気装置に供給される電力に関する情報を表示する表示部であり、前記報知制御部は、前記判断部による判断結果に応じて前記表示部の表示態様が異なるように、前記表示部を制御する表示制御部であるのがよい。これによれば、電気装置のユーザやその周辺の人々は、電気装置に取り付けられた表示部の表示態様を視認することにより、その電気装置の作動のために特定の電力が使用されていることを認識することができる。
　この場合、前記表示制御部は、前記判断部による判断結果に応じて前記表示部の表示色が異なるように、前記表示部を制御するものであるのがよい。例えば、判断部が電気装置に供給される電力が特定の電力を含むと判断した場合に、表示部の表示色が第１の表示色（例えば緑色）になり、判断部が電気装置に供給される電力が特定の電力を含まないと判断した場合に、表示部の表示色が第２の表示色（例えば赤色）となるように表示部を制御するものであるのがよい。これによれば、電気装置のユーザやその周辺の人々は、電気装置に取り付けられた表示部の表示色を視認することにより、直観的に、その電気装置の作動のために特定の電力が使用されていることを認識することができる。
　前記電気装置は、蓄電池および電動モータを備え、前記蓄電池から前記電動モータに電力が供給されることにより駆動する電動車両であり、前記表示部は、少なくとも前記電動車両の外装部分に取り付けられているものであるのがよい。これによれば、電動車両の周辺の人々は、電動車両の外装部分に取り付けられた表示部の表示態様を視認することにより、その電動車両の走行のために特定の電力（例えばグリーン電力や自家発電による電力）が使用されていることを認識し、電動車両のドライバーを注目する。電動車両のドライバーはこのように注目されることにより、特定の電力を使用したいという意識をより一層深める。その結果、特定の電力の使用がより一層促進される。また、周辺の人々にも特定の電力の使用を促進することができる。また、この発明によれば、電動車両が特定の電力、特にグリーン電力を使用していることを、駐車場などの管理センターに報知することができる。管理センターは、報知された情報に基づき、特定の電力を使用している電動車両を優先的に駐車させることができる。このように、特定の電力を使用している場合としていない場合とでサービス内容を差別化することで、特定の電力（特にグリーン電力）の使用をより一層普及させることができる。
　また、前記電動車両を表すためにその外装部分に取り付けられている記章、いわゆるエンブレムが、前記表示部であるのがよい。車両のエンブレムは外装の目立つ部分に配設されているので、このエンブレムが表示部を兼ねることにより、電動車両の走行中に、その電動車両の走行に特定の電力（例えばグリーン電力や自家発電による電力）が使用されていることを、電動車両の周辺の人々により一層認識させることができる。
　本発明において、「電動車両」は、蓄電池を備え、蓄電池に蓄電された電力により駆動する車両を表す。したがって、電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）、電動バイク、電気自転車等も、本発明の電動車両に含まれる。
　また、蓄電池を用いて電気装置に電力を供給する場合において、前記判断部は、電気装置の作動のために蓄電池から電気装置に供給された正味の電力量（消費電力量）が、蓄電池に蓄えられている特定の電力の電力量よりも小さいときに、蓄電池から電気装置に供給された電力に特定の電力が含まれていると判断し、電気装置の作動のために蓄電池から電気装置に供給された正味の電力量が、蓄電池に蓄えられている特定の電力の電力量よりも大きいときに、蓄電池から電気装置に供給された電力に特定の電力が含まれていないと判断するのがよい。
　これによれば、蓄電池内に特定の電力（グリーン電力や自家発電された電力など）が蓄えられている場合、蓄電池に蓄えられた特定の電力の電力量に相当する電力量が消費されたか否かによって、報知部の報知態様が異なる。報知部は、電気装置の作動のために蓄電池から電気装置に供給された電力量（消費電力量）が蓄電池に蓄えられた特定の電力の電力量よりも小さい場合は、消費電力量が特定の電力の電力量よりも大きい場合とは異なる特定の報知態様により、特定の電力を含む電力が使用されていることを報知する。つまり、蓄電池に蓄えられた特定の電力の電力量が、報知部の報知態様の変化に反映されるように、報知部の報知態様が制御される。したがって、電気装置のユーザは、蓄電池に特定の電力をより多く充電しておくように努める。これにより特定の電力の使用が促進される。

図１は、本実施形態に係る表示装置を備える電動車両の概略図である。
図２は、電動車両を充電するシステムの一例を示す概略図である。
図３は、コントロールパネルに表示される画面の一例を示す図である。
図４は、表示装置の概略構成を示す図である。
図５は、電動車両の車室内を示す概略図である。
図６は、電動車両を斜め前方から見た外観図である。
図７は、電動車両を斜め後方から見た外観図である。
図８は、表示用ＥＣＵが実行する表示制御ルーチンを表すフローチャートである。
図９は、充電用ＥＣＵが電力量（Ｄ−Ｃ）を演算するために実行する演算ルーチンを表すフローチャートである。
図１０は、電動車両が出発地から目的地まで走行した場合において、蓄電池に蓄えられている電力量の推移を示すグラフである。

　以下、本発明の実施形態について、説明する。
　図１は、本実施形態に係る電力情報報知装置である表示装置を備える電動車両の概略図である。この電動車両ＥＶには、蓄電池１１と、インバータ１２と、電動モータ１３と、モータ制御ユニット（モータＥＣＵ）１４とが搭載されている。インバータ１２は、蓄電池１１から直流電力を入力するとともに、入力した直流電力を交流電力に変換する。電動モータ１３は、インバータ１２から交流電力が入力されることにより駆動する。電動モータ１３の駆動により車輪Ｗが回転する。モータＥＣＵ１４は、ドライバーの運転操作に応じてインバータ１２の出力を制御する。
　また、電動車両ＥＶは、受電コネクタ１５と、ＡＣ／ＤＣコンバータ１６と、充電制御ユニット（充電用ＥＣＵ）１７とを備える。受電コネクタ１５は、充電用接続ケーブル２１のプラグ２２が接続可能である。受電コネクタ１５はＡＣ／ＤＣコンバータ１６に電気的に接続される。ＡＣ／ＤＣコンバータ１６は、受電コネクタ１５側から交流電力を入力するとともに入力した交流電力を直流電力に変換し、変換した直流電力を蓄電池１１に供給する。充電用ＥＣＵ１７は、ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＣＰＵ，メモリを備えるマイクロコンピュータであり、蓄電池１１の充電を制御する。また、蓄電池１１には、蓄電池１１の残量比率を表すＳＯＣ（ｓｔａｔｅ　ｏｆ　ｃｈａｒｇｅ：％）を検出するＳＯＣ検出センサ１８が取り付けられる。ＳＯＣ検出センサ１８が検出したＳＯＣを表す信号が充電用ＥＣＵ１７に入力される。
　さらに、電動車両ＥＶは、表示装置１９を備える。この表示装置１９は、電動車両ＥＶが駆動しているときに、電動モータ１３に供給されている電力に関する情報、特に、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かを表示するための装置である。
　図２は、電動車両ＥＶを充電するシステムの一例を示す概略図である。この充電システムは家屋内に設けられる。この充電システムは、分電盤３１と、コントロールパネル３２と、室内用コンセント３３と、屋外用コンセント３４と、ソーラーパネル３５とを備える。分電盤３１には、電力引込口３６から家屋内に配線される電力線３７を介して商用電力（交流電力）が供給される。なお、本実施形態では、電力引込口３６から供給される商用電力は、グリーン電力ではない電力、例えば火力発電により得られた電力である。また、この商用電力を使用することにより、電気料金が徴収される。
　ソーラーパネル３５は太陽光発電装置であり、屋根等に取り付けられる。ソーラーパネル３５を利用して太陽光発電された電力はグリーン電力である。また、この電力は自家発電された電力でもある。この電力は、ＤＣ／ＡＣコンバータ３８を介して交流電力に変換された後に、分電盤３１に供給される。
　また、室内用コンセント３３および屋外用コンセント３４は、電力線を介して分電盤３１に接続される。これらのコンセント３３，３４にコンセントプラグを差し込むことにより、そのコンセントプラグに接続された電気装置（電気負荷）に電力が供給される。
　上述したように、分電盤３１には、電力引込口３６から商用電力が、ソーラーパネル３５から自家発電したグリーン電力が、それぞれ供給される。そして、これらの供給電力が、各室内用コンセント３３および屋外用コンセント３４に接続された電気装置へ分配される。また、分電盤３１には、図示しないスイッチが内蔵されている。このスイッチが作動することにより、各コンセント３３，３４に供給される電力が、電力引込口３６側から供給される商用電力とソーラーパネル３５側から供給されるグリーン電力とのいずれかに選択的に切り替えられる。このスイッチは、コントロールパネル３２を操作者が操作することにより作動する。
　図３は、コントロールパネル３２に表示される画面の一例を示す。このコントロールパネル３２には、商用電力使用モードとグリーン電力使用モードとを選択するアイコンが表示される。操作者が商用電力使用モードを表すアイコンを押下した場合、電力引込口３６側から供給される商用電力が各コンセント３３，３４に供給されるように、分電盤３１に内蔵されたスイッチが作動する。また、操作者がグリーン電力使用モードを表すアイコンを押下した場合、ソーラーパネル３５を用いて自家発電されたグリーン電力が各コンセント３３，３４に供給されるように、分電盤３１に内蔵されたスイッチが作動する。
　このような充電システムによって電動車両ＥＶを充電する場合、図２に示すように、充電用接続ケーブル２１を介して、電動車両ＥＶに設けられている受電コネクタ１５と屋外用コンセント３４とが電気的に接続される。次いで、操作者がコントロールパネル３２を操作することにより、商用電力またはグリーン電力が屋外用コンセント３４に供給される。すると、受電コネクタ１５に供給された交流電力がＡＣ／ＤＣコンバータ１６によって直流電力に変換された後に、蓄電池１１に供給される。こうして蓄電池１１が充電される。
　また、図１および図２に示すように、電動車両ＥＶに設置された受電コネクタ１５とＡＣ／ＤＣコンバータ１６との間の配線部分に、電流計ＣＡが取り付けられている。この電流計ＣＡにより検出された電流の大きさを表す信号（充電電流信号Ｓ１）が、充電用ＥＣＵ１７に入力される。
　また、電力引込口３６から供給された商用電力には、その電力がグリーン電力ではない電力であることを表す信号が重畳されている。さらに、ソーラーパネル３５を用いた太陽光発電により得られたグリーン電力には、その電力がグリーン電力であることを表す信号が重畳されている。これらの信号（電力種別信号Ｓ２）は、電動車両ＥＶの充電中に充電用ＥＣＵ１７に入力される。
　充電用ＥＣＵ１７は、入力される電力種別信号Ｓ２がグリーン電力であることを表す信号であるときは、その信号の入力時間および充電電流信号Ｓ１に基づいて、蓄電池１１に充電されたグリーン電力の電力量（グリーン電力量）を演算する。演算したグリーン電力量は、電力量Ａとして、メモリに記憶される。なお、充電用ＥＣＵ１７は、電動車両ＥＶが駆動を停止してから次に駆動を開始するまでの間に蓄電池１１に充電されたグリーン電力量を、電力量Ａとして記憶する。つまり、電動車両ＥＶが駆動を停止してから次に駆動を開始するまでの間に２回の充電が実施された場合、１回目に充電されたグリーン電力量と２回目に充電されたグリーン電力量との総和が電力量Ａとして記憶される。
　図４は、電動車両ＥＶに設けられている表示装置１９の概略的な構成を示す。表示装置１９は、表示用ＥＣＵ１９１と表示部１９２とを備える。表示用ＥＣＵ１９１は、ＲＯＭ，ＲＡＭ，ＣＰＵ、メモリを備えるマイクロコンピュータである。表示部１９２は、本実施形態では、第１表示部１９２ａと、第２表示部１９２ｂと、第３表示部１９２ｃからなる。第１表示部１９２ａは、電動車両ＥＶの車室内に、第２表示部１９２ｂおよび第３表示部１９２ｃは、電動車両ＥＶの外装部分に、それぞれ取り付けられる。
　図５は、電動車両ＥＶの車室内を示す概略図である。第１表示部１９２ａは、運転席の前方に設けられるインストルメントパネル内に配設される。また、図６は、電動車両ＥＶを斜め前方から見た外観図、図７は電動車両ＥＶを斜め後方から見た外観図である。これらの図に示すように、電動車両ＥＶの外装の前方部分および後方部分には、車両を表すエンブレムが取り付けられている。本実施形態では、このエンブレムは車両の製造メーカーを表す。前方部分に取り付けられたエンブレムが第２表示部１９２ｂを兼ねる。後方部分に取り付けられたエンブレムが第３表示部１９２ｃを兼ねる。
　図４に示すように、第１表示部１９２ａ，第２表示部１９２ｂおよび第３表示部１９２ｃは、それぞれ単数または複数の２色ＬＥＤランプにより構成される。この２色ＬＥＤランプは、通電することにより緑色点灯する緑色ＬＥＤ１９２Ｇと、通電することにより赤色点灯する赤色ＬＥＤ１９２Ｒとからなる。これらのＬＥＤへの通電は、表示用ＥＣＵ１９１が表示制御ルーチンを実行することにより制御される。
　図８は、表示用ＥＣＵ１９１が実行する表示制御ルーチンを表すフローチャートである。このルーチンは、電動車両ＥＶが駆動されているときに実行される。このルーチンが起動すると、まず、表示用ＥＣＵ１９１は、図のステップ（以下、ステップをＳと略記する）１０にて、電力量Ａを取得する。電力量Ａは、上述したように、電動車両ＥＶが前回の駆動を停止したときから現在までの間に、蓄電池１１に充電されたグリーン電力量である。表示用ＥＣＵ１９１は、電力量Ａを充電用ＥＣＵ１７から入力することにより、取得する。
　次いで、表示用ＥＣＵ１９１は、Ｓ１２にて、電力量Ｂを取得する。電力量Ｂは、電動車両ＥＶが前回の駆動を停止した直後に蓄電池１１内に残存しているグリーン電力量である。この電力量Ｂは、電動車両ＥＶが前回の駆動を停止した直後に充電用ＥＣＵ１７のメモリに記憶される。表示用ＥＣＵ１９１は、電力量Ｂを充電用ＥＣＵ１７から入力することにより、取得する。
　続いて、表示用ＥＣＵ１９１は、Ｓ１４にて、電力量（Ｄ−Ｃ）を取得する。電力量（Ｄ−Ｃ）は、電力量Ｄと電力量Ｃとの差を表す。電力量Ｄは、電動車両ＥＶの今回の走行時に蓄電池１１から電動モータ１３に供給された累積電力量、すなわち電動車両ＥＶの走行のために消費した電力量である。電力量Ｃは、電動車両ＥＶの今回の走行時であって、且つ、蓄電池１１から電動モータ１３に供給される電力にグリーン電力が含まれているとみなされているときに、電動モータ１３の回生によって蓄電池１１に充電された累積電力量、すなわち回生されたグリーン電力量である。したがって、電力量（Ｄ−Ｃ）は、回生されたグリーン電力量を考慮した正味の消費電力量といえる。電力量（Ｄ−Ｃ）は、充電用ＥＣＵ１７により演算される。表示用ＥＣＵ１９１は、電力量（Ｄ−Ｃ）を充電用ＥＣＵ１７から入力することにより、取得する。
　図９は、充電用ＥＣＵ１７が電力量（Ｄ−Ｃ）を演算するために実行する演算ルーチンを表すフローチャートである。このルーチンは、電動車両ＥＶの駆動中に所定の短時間ごとに繰り返し実行される。このルーチンが起動すると、充電用ＥＣＵ１７は、まずＳ３０にて、電力量Ｅが０よりも大きいか否かを判断する。ここで、電力量Ｅは、蓄電池１１に現在残存しているとみなされるグリーン電力量である。電力量Ｅが０よりも大きい場合、蓄電池１１にグリーン電力が残存しているとみなされる。電力量Ｅが０以下である場合、蓄電池１１にグリーン電力が残存していないとみなされる。電力量Ｅは表示用ＥＣＵ１９１により演算される。充電用ＥＣＵ１７は、電力量Ｅを、表示用ＥＣＵ１９１から入力する。電力量Ｅの演算方法については後述する。
　電力量Ｅが０よりも大きい場合（Ｓ３０：Ｙｅｓ）は、蓄電池１１内にグリーン電力が残存しているとみなされている。よって、電力量Ｅが０より大きい場合、電動車両ＥＶの走行時に蓄電池１１から電動モータ１３に供給される電力にグリーン電力が含まれていて、電動車両ＥＶの走行のためにグリーン電力が使用されているとみなされる。この場合、充電用ＥＣＵ１７はＳ３２に進み、ＳＯＣ検出センサ１８から入力されたＳＯＣを取得する。次いで、ＳＯＣの変化量（ΔＳＯＣ）を演算する（Ｓ３４）。ΔＳＯＣは、初期ＳＯＣ（ＳＯＣ^＊）からＳ３２にて取得したＳＯＣを減算することにより求められる。なお、ＳＯＣ^＊は、電動車両ＥＶが駆動した直後にＳＯＣ検出センサ１８から取得されたＳＯＣである。
　続いて、充電用ＥＣＵ１７は、ΔＳＯＣに基づいて、電力量（Ｄ−Ｃ）を演算する（Ｓ３６）。ＳＯＣは蓄電池１１の充電率（％）、つまり蓄電池１１が満充電状態であるときの電力量に対する蓄電池１１に現在蓄電されている電力量の比率を表す。よって、ΔＳＯＣは、蓄電池１１に蓄えられている電力量の変化量を表す。電力量の変化量は、電動車両ＥＶの走行のために使用された累積電力量（電力量Ｄ）から、回生により蓄電池１１に充電された累積電力量を差し引いた電力量により表わされる。回生により蓄電池１１に充電される累積電力量は、蓄電池１１から電動モータ１３に供給される電力にグリーン電力が含まれているとみなされている場合、すなわち電力量Ｅが０より大きい場合、電力量Ｃに相当する。これらのことから理解できるように、電力量Ｅが０より大きい場合は、ΔＳＯＣと電力量（Ｄ−Ｃ）との間に相関関係が存在する。この相関関係に基づいて、電力量（Ｄ−Ｃ）を演算することができる。
　充電用ＥＣＵ１７は、Ｓ３６にてΔＳＯＣに基づいて電力量（Ｄ−Ｃ）を演算した後は、Ｓ４４に進み、演算した電力量（Ｄ−Ｃ）を表示用ＥＣＵ１９１に出力する。その後、このルーチンを一旦終了する。
　また、電力量Ｅが０以下である場合（Ｓ３０：Ｎｏ）は、蓄電池１１内にグリーン電力が残存していないとみなされている。したがって、電力量Ｅが０以下である場合、電動車両ＥＶの走行中に蓄電池１１から電動モータ１３に供給する電力にグリーン電力が含まれておらず、電動車両ＥＶの走行のためにグリーン電力が使用されていないとみなされる。この場合、充電用ＥＣＵ１７は、Ｓ３８に進む。電力量Ｅが０以下であるときは、回生されるグリーン電力量は０であるので、充電用ＥＣＵ１７は、このＳ３８にて電力量Ｃを０に設定する。次いで、Ｓ４０にて、電力量Ｄを演算する。
　電力量Ｄは上述したように、電動車両ＥＶの走行に使用された累積電力量である。この電力量Ｄは、例えば、電動車両ＥＶの走行距離と電気消費比率とに基づいて求めることができる。電気消費比率とは、単位電力量当たりに走行することができる距離である。したがって、走行距離を電気消費比率で除算することにより、電動車両ＥＶの走行に要した電力量Ｄが演算される。電気消費比率は、例えば、過去における電動車両ＥＶの走行距離と充電量との関係に基づいて、演算されることができる。
　その後、充電用ＥＣＵ１７は、Ｓ４２に進み、電力量（Ｄ−Ｃ）を演算する。ここで、電力量Ｅが０以下であるときは、電力量Ｃが０に設定されているので、電力量（Ｄ−Ｃ）は、電力量Ｄに相当する。次いで、充電用ＥＣＵ１７はＳ４４に進み、演算した電力量（Ｄ−Ｃ）を表示用ＥＣＵ１９１に出力する。その後、このルーチンを一旦終了する。
　表示用ＥＣＵ１９１は、充電用ＥＣＵ１７から電力量（Ｄ−Ｃ）を取得した後に、図８のＳ１６に進み、電力量Ｅを演算する。電力量Ｅは、上述したように、蓄電池１１に現在残存しているとみなされるグリーン電力量である。本実施形態では、電力量Ｅは、以下の式により演算される。
　電力量Ｅ＝電力量Ａ＋電力量Ｂ−電力量（Ｄ−Ｃ）
　上式に示すように、電力量Ｅは、電力量Ａと電力量Ｂとの総和から、電力量（Ｄ−Ｃ）を減算することにより求められる。電力量Ａは、電動車両ＥＶが前回の駆動を停止してから今回の駆動を開始するまでの間に蓄電池１１に充電されたグリーン電力量である。電力量Ｂは、前回の電動車両ＥＶの駆動停止時に、蓄電池１１内に残存しているグリーン電力量である。したがって、電力量Ａと電力量Ｂとの総和は、電動車両ＥＶの駆動前に蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量を表す。一方、電力量（Ｄ−Ｃ）は、電動車両ＥＶの今回の走行時に、回生されたグリーン電力量を考慮して算出された現在までの消費電力量である。
　本実施形態では、電動車両ＥＶが走行しているときに、蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力が先に消費されるものと仮定する。したがって、電力量Ａと電力量Ｂとの総和（蓄電池１１に充電されたグリーン電力量）から、回生されたグリーン電力量を考慮した消費電力量（Ｄ−Ｃ）を減算することにより得られる電力量Ｅは、蓄電池１１内に現在残存しているとみなされるグリーン電力量を表す。
　次いで、表示用ＥＣＵは、Ｓ１８にて、電力量Ｅが０よりも大きいか否かを判断する。
　電力量Ｅが０よりも大きい場合（Ｓ１８：Ｙｅｓ）は、蓄電池１１内にグリーン電力が残存しているとみなされる。したがって、電動車両ＥＶの走行時に蓄電池１１から電動モータ１３に供給される電力にグリーン電力が含まれているとみなされる。この場合、表示用ＥＣＵ１９１はＳ２０に進み、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃの緑色ＬＥＤ１９２Ｇが点灯し、赤色ＬＥＤ１９２Ｒが点灯しないように、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃを通電制御する。これにより各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃが緑色に点灯する。
　一方、電力量Ｅが０以下である場合（Ｓ１８：Ｎｏ）は、蓄電池１１内にグリーン電力が残存していないとみなされる。したがって、電動車両ＥＶの走行時に蓄電池１１から電動モータ１３に供給される電力にグリーン電力が含まれていないとみなされる。この場合、表示用ＥＣＵ１９１はＳ２２に進み、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃの赤色ＬＥＤ１９２Ｒが点灯し、緑色ＬＥＤ１９２Ｇが点灯しないように、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃを通電制御する。これにより各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃが赤色に点灯する。
　その後、表示用ＥＣＵはＳ２４に進み、電動車両ＥＶのイグニッション（駆動スイッチ）がＯＦＦに切り換えられたか否かを判断する。イグニッションがＯＦＦに切り換えられていない場合（Ｓ２４：Ｎｏ）、Ｓ１４に戻る。そして、再度、電力量（Ｄ−Ｃ）を取得し、電力量Ｅを演算し、演算した電力量Ｅに基づいて、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃを通電制御する。一方、イグニッションがＯＦＦに切り換えられた場合（Ｓ２４：Ｙｅｓ）、Ｓ２６に進み、電力量Ｅを電力量Ｂに設定し、さらに設定した電力量Ｂを充電用ＥＣＵ１７に出力する（Ｓ２８）。充電用ＥＣＵ１７は、入力した電力量Ｂをメモリに記憶する。その後、表示用ＥＣＵ１９１はこのルーチンを終了する。
　表示用ＥＣＵ１９１が上述した表示制御ルーチンを実行することにより、電動車両ＥＶの走行中に、電力量Ｅが逐次演算される。そして、演算された電力量Ｅが０よりも大きい場合は、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃが緑色に点灯する。一方、演算された電力量Ｅが０以下である場合は、各表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃが赤色に点灯する。このように、本実施形態の表示装置１９によれば、電力量Ｅが０よりも大きいか否かの判断結果、すなわち、電動車両ＥＶの電動モータ１３に供給する電力が、グリーン電力を含むか否かの判断結果に応じて、表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃの表示態様（本実施形態では表示色）が異なるように、表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃへの通電が制御されるのである。
　図１０は、電動車両ＥＶが出発地（ＳＴＡＲＴ）から目的地（ＧＯＡＬ）まで走行した場合において、蓄電池１１に蓄えられている電力量の推移を示すグラフである。図中の横軸が走行距離であり、縦軸が電力量である。また、図中に示す棒グラフの長さが蓄電池１１に蓄えられている電力量（残量）を表す。棒グラフ中、Ａで示した部分が電力量Ａを表し、Ｂで示した部分が電力量Ｂを表す。電力量Ａおよび電力量Ｂは、電動車両ＥＶの駆動前に蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量であるから、これらの電力量は固定値である。また、Ｒで示した部分は、グリーン電力ではない電力の電力量を表す。さらに、棒グラフの上方に点線で示された部分は、回生されたグリーン電力量を考慮した正味の消費電力量（Ｄ−Ｃ）を表す。
　図に示すように、電力量（Ｄ−Ｃ）は、電動車両ＥＶの走行距離が増加すればするほど、増加する。ただし、回生されたグリーン電力量Ｃの影響によって、電力量（Ｄ−Ｃ）の増加量は変化する。また、上述したように、本実施形態では、蓄電池１１に蓄えられている電力量のうち、グリーン電力量が先に消費されるものと仮定される。したがって、電動車両ＥＶが走行を開始すると、まずグリーン電力量（電力量Ａおよび電力量Ｂ）が消費される。グリーン電力量のうち、消費されていない電力量が図の矢印により示される。この矢印の長さにより表わされる電力量が、電力量Ｅである。また、矢印が上向きである場合は、電力量Ｅが０よりも大きく、矢印が下向きである場合は、電力量Ｅが０よりも小さい。
　電力量Ｅが０よりも大きい場合は、表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃの２色ＬＥＤランプは緑色に点灯する。電動車両ＥＶの車室内に取り付けられた第１表示部１９２ａが緑色に点灯することにより、グリーン電力が使用されていることがドライバーに報知される。これにより、ドライバーはグリーン電力の使用によって環境保護に貢献していることに対する充足感を得る。そのような充足感によって、グリーン電力を使用したいという意識が引き起こされる。その結果、グリーン電力の使用が促進される。
　また、電動車両ＥＶの外装部分に取り付けられた第２表示部１９２ｂおよび第３表示部１９２ｃが緑色に点灯することにより、電動車両ＥＶの走行にグリーン電力が使用されていることが、電動車両ＥＶの周辺の人々に報知される。これにより、電動車両ＥＶの周辺の人々は、その電動車両ＥＶのユーザに注目する。電動車両ＥＶのユーザはこのように注目されることにより、グリーン電力を使用したいという意識をより一層深める。その結果、グリーン電力の使用がより一層促進される。また、電動車両ＥＶの周辺の人々にもグリーン電力の使用を促進することができる。
　また、電力量Ｅが０になったときに、表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃの２色ＬＥＤランプの表示色が緑色から赤色に切り替えられる。電動車両ＥＶのドライバーは、第１表示部１９２ａの表示色が緑色から赤色に切り替わることにより、グリーン電力を充電しなければならないという意識を引き起こされる。その結果、グリーン電力の使用が促進される。
　以上のように、本実施形態の表示装置１９は、電力を供給することにより作動する電動車両ＥＶに取り付けられ、電動車両ＥＶに供給される電力に関する情報を表示する表示部１９２と、電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含むか否かを判断する判断部（Ｓ１８）と、判断部による判断結果に応じて表示部１９２の表示色が異なるように、表示部１９２を制御する表示制御部（Ｓ２０，Ｓ２２）と、を備える。
　また、上記表示制御部（Ｓ２０，Ｓ２２）は、判断部（Ｓ１８）が電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含むと判断した場合（Ｓ１８：Ｙｅｓ）に、表示色が第１の表示色（緑色）となるように表示部１９２を制御し（Ｓ２０）、判断部（Ｓ１８）が電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含まないと判断した場合（Ｓ１８：Ｎｏ）に、表示色が第２の表示色（赤色）となるように表示部１９２を制御する（Ｓ２２）。
　本実施形態の表示装置１９によれば、電動車両ＥＶに供給される電力がグリーン電力を含むか否かによって、表示部１９２の表示色が異なる。表示部１９２は、グリーン電力を含まない電力を使用している場合とは異なる特定の表示色（緑色）により、グリーン電力を含む電力の使用を表示する。したがって、ドライバーは、表示部１９２の表示色が緑色であることを認識することにより、グリーン電力の使用によって環境保護に貢献していることに対する充足感を得る。そのような充足感によってグリーン電力を使用したいという意識が引き起こされる結果、グリーン電力の使用が促進される。また、電動車両ＥＶの外装部分に取り付けられた第２表示部１９２ｂおよび第３表示部１９２ｃによって、電動車両ＥＶの走行のためにグリーン電力が使用されていることが、その電動車両ＥＶの周辺の人々にも表示される。これにより電動車両ＥＶの周辺の人々は、その電動車両ＥＶのドライバーに注目する。電動車両ＥＶのドライバーは、このように注目されることにより、グリーン電力を使用したいという意識をより一層深める。その結果、グリーン電力の使用がより一層促進される。また、周辺の人々にも、グリーン電力の使用を促進することができる。
　また、電動車両ＥＶのエンブレムが、第２表示部１９２ｂおよび第３表示部１９２ｃである。車両のエンブレムは車両の外装の目立つ部分に配設されているので、このエンブレムが表示部１９２を兼ねることにより、電動車両ＥＶの走行中に、その電動車両ＥＶの走行のためにグリーン電力が使用されていることが、周囲の人々により一層認識される。
　また、本実施形態によれば、グリーン電力は、図２に示すように家屋に設置されたソーラーパネル３５により自家発電される。したがって、表示部１９２ａ，１９２ｂ，１９２ｃが緑色に点灯することは、電動車両ＥＶに供給される電力に自家発電された電力が含まれていることを表す。つまり、表示部が緑色に点灯することで、電動車両ＥＶの走行のために自家発電された電力が使用されていることが、ドライバーに報知される。これによりドライバーは、自家発電された電力を使用していることに対する充足感を得る。そのような充足感によって、自家発電された電力を使用したいという意識が高められる。その結果、自家発電された電力の使用が促進されて、商用電力の使用量が減少する。このため電気料金を低減することができる。
　また、本実施形態では、蓄電池１１を用いて電動車両ＥＶ（電動モータ１３）に電力を供給している。そして、判断部（Ｓ１８）は、電動車両ＥＶの走行のために蓄電池１１から電動車両ＥＶに供給された正味の消費電力量（Ｄ−Ｃ）が、蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量（電力量Ａ＋電力量Ｂ）よりも小さいとき、つまり蓄電池１１に残存しているとみなされるグリーン電力量Ｅ（＝電力量Ａ＋電力量Ｂ−電力量（Ｄ−Ｃ））が０より大きいときに、蓄電池１１から電動車両ＥＶに供給された電力にグリーン電力が含まれていると判断し、正味の消費電力量（Ｄ−Ｃ）が蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量（電力量Ａ＋電力量Ｂ）以上であるとき、つまり電力量Ｅが０以下であるときに、蓄電池１１から電動車両ＥＶに供給された電力にグリーン電力が含まれていないと判断する。
　このため、蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量に相当する電力量が、電動車両ＥＶの走行によって消費されたか否かによって、表示部１９２の表示色が異なる。表示部１９２は、電動車両ＥＶの走行のために蓄電池１１から電動車両ＥＶに供給された正味の消費電力量（電力量（Ｄ−Ｃ））が蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量（電力量Ａ＋電力量Ｂ）よりも小さい場合（Ｅ＞０の場合）は、正味の消費電力量（Ｄ−Ｃ）が蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量（電力量Ａ＋電力量Ｂ）よりも大きい場合（Ｅ＜０の場合）に表示部１９２にて表示される色（赤色）とは異なる表示色（緑色）で点灯することにより、グリーン電力を含む電力が使用されていることを報知する。つまり、蓄電池１１に蓄えられたグリーン電力量が、表示部１９２の表示色の変化に反映されるように、表示部１９２の表示色が制御される。したがって、電動車両ＥＶのドライバーは、蓄電池１１にグリーン電力をより多く充電しておくように努める。これにより、グリーン電力の使用が促進される。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。上記実施形態では、電動車両ＥＶに電力情報報知装置としての表示装置１９を設けた例を示したが、電動車両以外の電気装置、例えば、図２に示したテレビ３９のような家電製品などに電力情報報知装置を取り付けてもよい。この場合、例えばテレビ３９に電力情報を表示するランプが取り付けられるとよい。
　また、上記実施形態では、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かによって表示装置１９の表示色が異なるように、表示部１９２を制御する例を示したが、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かによって表示装置１９の表示形状（例えば点灯形状）が異なるように、表示部１９２を制御してもよい。例えば、供給電力にグリーン電力が含まれている場合は、表示部が星型形状に点灯し、含まれていない場合は四角形状に点灯するように、表示部の点灯形状を制御してもよい。あるいは、供給電力にグリーン電力が含まれている場合は、「グリーン電力使用中」という文字が表示されるように表示部を制御してもよい。さらに、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かの判断結果に応じて、表示部の点灯の仕方が変化するように、表示部を制御してもよい。
　また、上記実施形態では、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かを、表示装置１９によって視覚的に報知する例を示したが、聴覚的に報知してもよい。例えば、発電情報報知装置をスピーカおよびスピーカ制御装置により構成し、供給電力にグリーン電力が含まれている場合と含まれていない場合とで、スピーカから発せられる音が異なるように、スピーカを制御してもよい。あるいは、供給電力にグリーン電力が含まれているか否かを、無線通信などによって外部の所定機関に通知するように構成してもよい。例えば、電動車両に供給される電力にグリーン電力が含まれていることが、駐車場の管理センターに無線通信されてもよい。駐車場の管理センターは、グリーン電力を使用している電動車両を、優先的に駐車させることができる。このようなサービスの普及によって、より一層グリーン電力の普及が拡がる。
　また、上記実施形態では、充電用ＥＣＵ１７が、蓄電池１１の充電時に供給される電力に重畳された電力種別情報Ｓ２に基づいて、充電された電力がグリーン電力であるか否かを判断する例を示した。充電された電力がグリーン電力であるか否かは、それ以外の方法によって判断してもよい。例えば、充電用ＥＣＵ１７が、無線通信等によって分電盤３１に内蔵されたスイッチの作動状態を取得し、取得したスイッチの作動状態に基づいて、充電された電力がグリーン電力であるか否かを判断してもよい。
　また、上記実施形態では、電動車両ＥＶに供給された電力にグリーン電力が含まれているか否かの判断結果に応じて報知態様が異なるように報知部を制御する例を示したが、電動車両ＥＶに供給された電力にグリーン電力以外の特定の電力（例えば自家発電された電力や安価な電力）が含まれているか否かの判断結果に応じて報知態様が異なるように報知部を制御してもよい。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。

Claims (7)

1. 電力を供給することにより作動する電気装置に取り付けられ、前記電気装置に供給される電力に関する情報を報知する報知部と、
   　前記電気装置に供給される電力が特定の電力を含むか否かを判断する判断部と、
   　前記判断部による判断結果に応じて前記報知部の報知態様が異なるように、前記報知部を制御する報知制御部と、
   　を備えた電力情報報知装置。
2. 請求の範囲１に記載の電力情報報知装置において、
   　前記判断部は、前記電気装置に供給される電力が、グリーン電力を含むか否かを判断する、電力情報報知装置。
3. 請求の範囲１に記載の電力情報報知装置において、
   　前記判断部は、前記電気装置に供給される電力が、自家発電された電力を含むか否かを判断する、電力情報報知装置。
4. 請求の範囲１乃至３のいずれかに記載の電力情報報知装置において、
   　前記報知部は、前記電気装置に供給される電力に関する情報を表示する表示部であり、
   　前記報知制御部は、前記判断部による判断結果に応じて前記表示部の表示態様が異なるように前記表示部を制御する表示制御部である、電力情報報知装置。
5. 請求の範囲４に記載の電力情報報知装置において、
   　前記表示制御部は、前記判断部による判断結果に応じて前記表示部の表示色が異なるように、前記表示部を制御する、電力情報報知装置。
6. 請求の範囲４または５に記載の電力情報報知装置において、
   　前記電気装置は、蓄電池および電動モータを備え、前記蓄電池から前記電動モータに電力が供給されることにより駆動する電動車両であり、
   　前記表示部は、少なくとも前記電動車両の外装部分に取り付けられている、電力情報報知装置。
7. 請求の範囲６に記載の電力情報報知装置において、
   　前記電動車両を表すためにその外装部分に取り付けられている記章が、前記表示部である、電力情報報知装置。

Images