CN103052528A

CN103052528A - 电力信息告知装置

Info

Publication number: CN103052528A
Application number: CN2010800334036A
Authority: CN
Inventors: 松本悟; 河合博仁
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-08-10
Filing date: 2010-08-10
Publication date: 2013-04-17
Anticipated expiration: 2030-08-10
Also published as: US20120280804A1; US8742907B2; EP2604468A4; WO2012020508A1; CN103052528B; EP2604468A1; JPWO2012020508A1; JP5212548B2; EP2604468B1

Abstract

显示装置(19)具备：显示部(192)，其安装于通过供给电力而进行动作的电动车辆(EV)，显示与向电动车辆(EV)供给的电力有关的信息；判断部(S18)，其对向电动车辆(EV)供给的电力是否包含绿色电进行判断；和显示控制部(S20、S22)，其在由判断部(S18)判断为向电动车辆(EV)供给的电力包含绿色电的情况下(S18：“是”)，对显示部(192)进行控制以使得显示颜色成为绿色，在由判断部(S18)判断为向电动车辆(EV)供给的电力不包含绿色电的情况下(S18：“否”)，对显示部(192)进行控制以使得显示颜色成为红色。驾驶员通过识别到显示部(192)的显示颜色是绿色的情况，会得到对于由于使用绿色电而对环境保护做出了贡献的满足感。通过这样的满足感而唤起希望使用绿色电这样的意识，其结果，促进了绿色电的使用。

Description

电力信息告知装置

技术领域

本发明涉及具备告知部的电力信息告知装置，其中，该告知部告知与向利用电力的供给进行动作的电气装置(例如电动车辆)供给的电力有关的信息。

背景技术

电动车辆已经开始被普及。电动车辆具备蓄电池和电动机。电动车辆通过从蓄电池向电动机供电来驱动。

日本特开平8-201488号公报公开了一种与搭载于电动车辆的蓄电池的剩余量显示装置有关的技术。该剩余量显示装置具备从存储器读出蓄电池的劣化状态所对应的修正量的修正数据计算单元。该剩余量显示装置在考虑了由修正数据计算单元读取出的修正量的基础上，使剩余量显示部显示蓄电池的剩余量。

然而，近几年，为了实现防止排出温室效应气体等环境保护，提倡使用绿色(green)电。绿色电在日本国由绿色能源认证中心定义为：由满足以下全部条件的可再生能源(绿色能源)发电得到的电力。

(1)是不属于石油、煤炭、天然气等化石燃料的能源。

(2)是不属于核能的能源。

(3)是在发电过程中完全不排出温室效应气体、以及硫氧化物、氮氧化物等有害气体，或者排出量显著减少的能源。

作为使用了满足上述条件的绿色能源的发电方式，可以列举出风力发电、太阳能发电、生物发电、水力发电、地热发电、化石燃料和生物混烧发电。

通过促进绿色电的使用，能够对防止地球温暖化等环境保护做出贡献。另外，并不仅限于绿色电，促进特定电力的使用还能够对用户认为必要的特定目的(例如节约电费等)的实现做出贡献。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，促进如电动车辆等那样的、利用电力的供给进行动作的电气装置使用特定电力。

本发明公开了一种电力信息告知装置，具备告知部，其安装于通过供给电力而进行动作的电气装置，对与向上述电气装置供给的电力有关的信息进行告知；判断部，其对向上述电气装置供给的电力是否包含特定的电力进行判断；和告知控制部，其对上述告知部进行控制，以使得上述告知部的告知方式根据上述判断部做出的判断结果而不同。

在这种情况下，上述告知控制部可以构成为，在由上述判断部判断为向上述电气装置供给的电力包含特定的电力的情况下，对上述告知部进行控制，以使得上述告知方式成为第1告知方式，在由上述判断部判断为向上述电气装置供给的电力不包含特定的电力的情况下，对上述告知部进行控制，以使得上述告知方式成为与上述第1告知方式不同的第2告知方式。

根据本发明的电力信息告知装置，告知部的告知方式根据向通过供给电力而进行动作的电气装置供给的电力是否包含特定的电力而不同。告知部通过与使用不包含特定的电力的电力的情况不同的特定的告知方式，来告知包含特定的电力的电力的使用。因此，电气装置的用户通过识别到该特定的告知方式，会得到对于正在使用特定的电力的满足感。通过这样的满足感，会唤起希望使用特定的电力这样的意识。其结果，促进了特定的电力的使用。

另外，本发明的电力信息告知装置的告知部安装于使用作为其告知对象的电力的电气装置自身。因此，该电气装置为了动作而正在使用特定的电力的情况会被告知给该电气装置的周边的人。由此电气装置的周边的人会关注该电气装置的用户。电气装置的用户由于被这样关注而更加深希望使用特定的电力这样的意识。其结果，进一步促进了特定的电力的使用。另外，还可以期待能够促进周边的人使用特定的电力之类的附加效果。

上述判断部对向上述电气装置供给的电力是否包含特定的电力进行判断。特别是，判断部可以对向电气装置供给的电力是否包含利用特定单元发电而产生的电力进行判断。例如，判断部可以对向上述电气装置供给的电力是否包含利用风力发电而产生的电力进行判断，也可以对是否包含利用太阳能发电而产生的电力进行判断。或者，判断部可以根据电费便宜这样的观点，对是否包含利用特定单元(例如自发电)发电而产生的电力进行判断。

优选地，上述判断部可以对向上述电气装置供给的电力是否包含绿色电(利用绿色能源发电产生的电力)进行判断。由此，告知部的告知方式根据向电气装置供给的电力是否包含绿色电而不同。告知部通过与使用不包含绿色电的电力的情况不同的特定的告知方式，来告知包含绿色电的电力的使用。因此，电气装置的用户通过识别到该特定的告知方式，会得到对于通过使用绿色电而对环境保护做出了贡献的满足感。通过这样的满足感，会唤起希望使用绿色电这样的意识。其结果，促进了绿色电的使用。另外，该电气装置为了动作而正在使用绿色电的情况会被告知给该电气装置的周边的人。由此电气装置的周边的人会关注该电气装置的用户。电气装置的用户由于被这样关注，更加深了希望使用绿色电这样的意识。其结果，进一步促进了绿色电的使用。另外，可以期待也能够促进周边的人使用绿色电之类的附加效果。

另外，“绿色电”由日本国的绿色能源认证中心如上述那样进行了定义，但是在一般情况下，作为利用环境负载低的能源进行发电而得到的电力，可以由各国进行定义。绿色电的解释有时在各国会不同。例如有时核能发电也被包含在绿色电中。因此，本发明的绿色电不一定必须是如上述那样被定义的电力。

另外，上述判断部可以判断向上述电气装置供给的电力是否包含自发电得到的电力。由此，告知部的告知方式根据向电气装置供给的电力是否包含自发电得到的电力而不同。告知部通过与使用不包含自发电得到的电力的电力的情况不同的特定的告知方式，对包含自发电得到的电力的电力的使用进行告知。因此，电气装置的用户通过识别到该特定的告知方式，会得到对于正在使用自发电得到的电力的满足感。通过这样的满足感，提高了希望使用自发电得到的电力这样的意识。其结果，促进了自发电得到的电力的使用，从而商用电的使用量减少。因此能够降低电费。

优选上述告知部可以在视觉上或者在听觉上，对与向电气装置供给的电力有关的信息进行告知。当在听觉上进行告知时，上述告知部是扬声器，上述告知控制部可以对扬声器进行控制，以使得从扬声器输出的声音根据上述判断部做出的判断结果而不同。例如，告知控制部可以对扬声器进行控制，以使得使从扬声器发出的音色根据判断部做出的判断结果而不同，或者播放不同的音乐。

另外，当在视觉上进行告知时，上述告知部是对与向上述电气装置供给的电力有关的信息进行显示的显示部，上述告知控制部可以是显示控制部，对上述显示部进行控制，以使得上述显示部的显示方式根据上述判断部做出的判断结果而不同。由此，电气装置的用户或其周边的人通过视认安装于电气装置的显示部的显示方式，能够识别到该电气装置为了动作而正在使用特定的电力的情况。

在这种情况下，上述显示控制部对上述显示部进行控制，以使得上述显示部的显示颜色根据上述判断部做出的判断结果而不同。例如，可以对显示部进行控制，以使得在判断部判断为向电气装置供给的电力包含特定的电力的情况下，显示部的显示颜色成为第1显示颜色(例如绿色)，在判断部判断为向电气装置供给的电力不包含特定的电力的情况下，显示部的显示颜色变成第2显示颜色(例如红色)。由此，电气装置的用户或其周边的人通过视认安装于电气装置的显示部的显示颜色，能够直观地识别出该电气装置为了动作而正在使用特定的电力的情况。

上述电气装置是电动车辆，具备蓄电池和电动机，通过从上述蓄电池向上述电动机供给电力来驱动，上述显示部可以至少被安装于上述电动车辆的外壳部分。由此，电动车辆的周边的人过视认安装于电动车辆的外壳部分的显示部的显示方式，识别到该电动车辆为了行驶而正在使用特定的电力(例如绿色电或基于自发电的电力)的情况，从而关注到电动车辆的驾驶员。电动车辆的驾驶员由于被这样关注，更加深了希望使用特定的电力的意识。其结果，进一步促进了特定的电力的使用。另外，也能够促进周边的人使用特定的电力。另外，根据该发明，电动车辆能够将正在使用特定的电力、特别是绿色电的情况告知给停车场等的管理中心。管理中心能够根据被告知的信息，使正在使用特定的电力的电动车辆优先停车。这样，通过使服务内容在正在使用和没有使用特定的电力的情况下差别化，能够更进一步地普及特定的电力(特别是绿色电)的使用。

另外，为了表示上述电动车辆，在其外壳部分安装的徽章、即所谓的标志可以是上述显示部。由于车辆的标志配设在外壳的显眼部分，所以通过将该标志兼做显示部，能够在电动车辆的行驶过程中，使电动车辆的周边的人更进一步认识到该电动车辆的行驶正在使用特定的电力(例如绿色电或自发电得到的电力)的情况。

在本发明中，“电动车辆”表示具备蓄电池、通过蓄电池蓄电得到的电力来进行驱动的车辆。因此，电动车(EV)、插入式混合动力车(PHV)、电动摩托车、电动自行车等也包含在本发明的电动车辆中。

另外，在利用蓄电池向电气装置供给电力的情况下，上述判断部在用于使电气装置进行动作而从蓄电池向电气装置供给的净电量(耗电量)小于蓄电池所蓄积的特定的电力的电量时，可以判断为从蓄电池向电气装置供给的电力包含特定的电力，在用于使电气装置进行动作而从蓄电池向电气装置供给的净电量大于蓄电池所蓄积的特定的电力的电量时，可以判断为从蓄电池向电气装置供给的电力不包含特定的电力。

由此，在蓄电池内蓄积有特定的电力(绿色电或自发电得到的电力等)的情况下，告知部的告知方式根据是否消耗了与蓄电池所蓄积的特定的电力的电量相当的电量而不同。在用于使电气装置进行动作而从蓄电池向电气装置供给的电量(耗电量)小于蓄电池所蓄积的特定的电力的电量的情况下，告知部通过与耗电量大于特定的电力的电量的情况不同的特定的告知方式，来告知正在使用包含特定的电力的电力的情况。也就是说，对告知部的告知方式进行控制，以使得蓄电池所蓄积的特定的电力的电量被反映在告知部的告知方式的变化上。因此，电气装置的用户会努力向蓄电池充电更多的特定的电力。由此促进了特定的电力的使用。

附图说明

图1是具备本实施方式涉及的显示装置的电动车辆的概略图。

图2是表示对电动车辆进行充电的系统的一例的概略图。

图3是表示控制面板所显示的画面的一例的图。

图4是表示显示装置的概略构成的图。

图5是表示电动车辆的车厢内的概略图。

图6是从斜前方观察电动车辆而看到的外观图。

图7是从斜后方观察电动车辆而看到的外观图。

图8是表示显示用ECU所执行的显示控制程序的流程图。

图9是表示充电用ECU为了计算电量(D-C)而执行的计算程序的流程图。

图10是表示在电动车辆从出发地行驶到了目的地的情况下，蓄电池所蓄积的电量的推移的曲线图。

具体实施方式

下面对本发明的实施方式进行说明。

图1是具备作为本实施方式涉及的电力信息告知装置的显示装置的电动车辆的概略图。该电动车辆EV搭载有蓄电池11、逆变器12、电动机13和电机控制单元(电机ECU)14。逆变器12从蓄电池11输入直流电，并且将输入的直流电变换成交流电。通过从逆变器12输入交流电，来驱动电动机13。车轮W受到电动机13的驱动而旋转。电机ECU14根据驾驶员的驾驶操作来控制逆变器12的输出。

另外，电动车辆EV具备受电连接器15、AC/DC转换器16、和充电控制单元(充电用ECU)17。受电连接器15能够与充电用连接电缆21的插头22连接。受电连接器15与AC/DC转换器16电连接。AC/DC转换器16被从受电连接器15侧输入交流电，并且将输入的交流电变换成直流电，将变换后的直流电向蓄电池11供给。充电用ECU17是具备ROM、RAM、CPU、存储器的微型计算机，对蓄电池11的充电进行控制。另外，蓄电池11中安装有对表示蓄电池11的剩余量比的SOC(state of charge：％)进行检测的SOC检测传感器18。表示SOC检测传感器18检测到的SOC的信号被输入至充电用ECU17。

并且，电动车辆EV具备显示装置19。该显示装置19是用于进行如下处理的装置，即、在电动车辆EV被驱动时，对与被供给至电动机13的电力有关的信息、特别是供给电力中是否包含有绿色电进行显示。

图2是表示对电动车辆EV进行充电的系统的一例的概略图。该充电系统被设在房屋内。该充电系统具备配电盘31、控制面板32、室内用插座33、屋外用插座34、和太阳能电池板35。配电盘31从电力引入口36经由在房屋内布线的电线37供给商用电(交流电)。另外，在本实施方式中，从电力引入口36供给的商用电不是绿色电，而是例如通过火力发电而得到的电力。另外，由于使用该商用电，而收取电费。

太阳能电池板35是太阳能发电装置，被安装在屋顶等上。利用太阳能电池板35进行太阳能发电而得到的电力是绿色电。另外，该电力也是进行自发电而得到的电力。该电力经由DC/AC转换器38被变换成交流电，然后被供给至配电盘31。

另外，室内用插座33和屋外用插座34经由电线与配电盘31连接。通过将插座插头插入上述的插座33、34，来对插座插头连接的电气装置(电气负载)进行供电。

如上所述，配电盘31被分别从电力引入口36供给了商用电、和从太阳能电池板35供给了自发电而得的绿色电。并且，这些供给电力被分配给与室内用插座33和屋外用插座34分别连接的电气装置。另外，在配电盘31中，内置有未图示的开关。该开关进行动作，由此向各插座33、34供给的电力被选择性地切换成从电力引入口36侧供给的商用电、和从太阳能电池板35侧供给的绿色电的其中一种。该开关通过操作者对控制面板32进行操作来进行动作。

图3表示了控制面板32所显示的画面的一个例子。在该控制面板32上，显示有选择商用电使用模式和绿色电使用模式的图标。在操作者按下了表示商用电使用模式的图标的情况下，内置于配电盘31的开关进行动作，以使得从电力引入口36侧供给的商用电被供给至各插座33、34。另外，在操作者按下了表示绿色电使用模式的图标的情况下，内置于配电盘31的开关进行动作，以使得利用太阳能电池板35进行自发电而得到的绿色电被供给至各插座33、34。

在利用这样的充电系统对电动车辆EV进行充电的情况下，如图2所示那样，经由充电用连接电缆21，设置于电动车辆EV的受电连接器15与屋外用插座34电连接。接着，操作者对控制面板32进行操作，由此商用电或者绿色电被供给至屋外用插座34。由此，被供给至受电连接器15的交流电被AC/DC转换器16变换成直流电，然后被向蓄电池11供给。通过进行这样的处理，蓄电池11被充电。

另外，如图1和图2所示那样，设置于电动车辆EV的受电连接器15和AC/DC转换器16之间的布线部分处安装有电流计CA。表示由该电流计CA检测出的电流大小的信号(充电电流信号S1)被向充电用ECU17输入。

另外，在从电力引入口36供给的商用电中，重叠有表示该电力是不属于绿色电的电力的情况的信号。并且，在利用太阳能电池板35进行太阳能发电而得到的绿色电中，重叠有表示该电力是绿色电的情况的信号。这些信号(电力种类信号S2)在电动车辆EV的充电过程中被输入至充电用ECU17。

充电用ECU17在输入的电力种类信号S2是表示是绿色电的情况的信号时，根据该信号的输入时间和充电电流信号S1，计算被充电到蓄电池11中的绿色电的电量(绿色电量)。计算出的绿色电量作为电量A被存储于存储器。另外，充电用ECU17将在从电动车辆EV停止驱动后开始至下次开始驱动为止的期间内被充电到蓄电池11中的绿色电量存储为电量A。也就是说，当在从电动车辆EV停止驱动后开始至下次开始驱动为止的期间内实施了2次充电时，第1次被充电的绿色电量和第2次被充电的绿色电量的总和被存储为电量A。

图4表示设置于电动车辆EV的显示装置19的概略构成。显示装置19具备显示用ECU191和显示部192。显示用ECU191是具备ROM、RAM、CPU、存储器的微型计算机。在本实施方式中，显示部192包括第1显示部192a、第2显示部192b、和第3显示部192c。第1显示部192a被安装在电动车辆EV的车厢内，第2显示部192b和第3显示部192c被安装在电动车辆EV的外壳部分。

图5是表示电动车辆EV的车厢内的概略图。第1显示部192a被配设在设置于驾驶席前方的仪表盘内。另外，图6是从斜前方观察电动车辆EV而看到的外观图，图7是从斜后方观察电动车辆EV而看到的外观图。如这些图所示那样，在电动车辆EV的外壳前方部分和后方部分处，安装有表示车辆的标志。在本实施方式中，该标志表示车辆的制造商。安装于前方部分的标志兼做第2显示部192b。安装于后方部分的标志兼做第3显示部192c。

如图4所示那样，第1显示部192a、第2显示部192b和第3显示部192c分别由一个或者多个2色LED灯构成。该2色LED灯由通过通电而绿色亮灯的绿色LED192G、和通过通电而红色亮灯的红色LED192R构成。向这些LED进行的通电通过由显示用ECU191执行显示控制程序来进行控制。

图8是表示显示用ECU191执行的显示控制程序的流程图。该程序在电动车辆EV被驱动时执行。当该程序被启动时，首先显示用ECU191在图的步骤(后面将步骤简记为S)10中，取得电量A。电量A如上述那样，是在电动车辆EV停止了上次驱动时开始到当前为止的期间，被充电到蓄电池11的绿色电量。显示用ECU191通过从充电用ECU17输入电量A来取得该电量。

接着，显示用ECU191在S12中取得电量B。电量B是在电动车辆EV刚停止了上次的驱动后而在蓄电池11内残存的绿色电量。该电量B在电动车辆EV刚停止了上次的驱动后而被存储在充电用ECU17的存储器中。显示用ECU191通过从充电用ECU17输入电量B来取得该电量。

接着，显示用ECU191在S14中取得电量(D-C)。电量(D-C)表示电量D和电量C之间的差。电量D是在电动车辆EV本次行驶时从蓄电池11向电动机13供给的累计电量、即电动车辆EV为了行驶而消耗掉的电量。电量C是在电动车辆EV本次行驶时、且被认为从蓄电池11向电动机13供给的电力中包含绿色电时，利用电动机13的再生而被充电到蓄电池11的累计电量、即被再生的绿色电量。因此，电量(D-C)可以被认为是考虑了再生的绿色电量的净消耗电量。电量(D-C)由充电用ECU17计算得到。显示用ECU191通过从充电用ECU17输入电量(D-C)来取得该电量。

图9是表示充电用ECU17为了计算电量(D-C)而执行的计算程序的流程图。该程序在电动车辆EV的驱动过程中每隔规定的短时间就被反复执行。当该程序被启动时，充电用ECU17首先在S30中，判断电量E是否大于0。这里，电量E是被认为当前残存在蓄电池11中的绿色电量。在电量E大于0的情况下，认为在蓄电池11中残存有绿色电。在电量E在0以下的情况下，认为在蓄电池11中没有残存有绿色电。电量E由显示用ECU191来计算。充电用ECU17从显示用ECU191输入电量E。电量E的计算方法在后面进行说明。

在电量E大于0的情况下(S30：“是”)，认为在蓄电池11内残存有绿色电。因此，在电量E大于0的情况下，认为在电动车辆EV行驶时从蓄电池11向电动机13供给的电力中包含绿色电，电动车辆EV为了行驶而使用了绿色电。在这种情况下，充电用ECU17前进至S32，取得从SOC检测传感器18输入的SOC。接着，计算SOC的变化量(ΔSOC)(S34)。ΔSOC通过从初始SOC(SOC*)减去在S32中取得的SOC而求得。另外，SOC*是在电动车辆EV刚进行了驱动后，从SOC检测传感器18取得的SOC。

接着，充电用ECU17根据ΔSOC，计算电量(D-C)(S36)。SOC表示蓄电池11的充电率(％)、即蓄表示电池11当前所积蓄的电量占蓄电池11为满充电状态时的电量的比例。因此，ΔSOC表示蓄电池11所积蓄的电量的变化量。电量的变化量由如下电量表示，即从电动车辆EV为了行驶而使用的累计电量(电量D)减去利用再生而被充电到蓄电池11的累计电量而得到的电量。在认为从蓄电池11向电动机13供给的电力中包含绿色电的情况下、即在电量E大于0的情况下，利用再生而被充电到蓄电池11的累计电量相当于电量C。根据上述情况可知，在电量E大于0的情况下，ΔSOC和电量(D-C)之间存在相关性。根据该相关性，能够计算电量(D-C)。

充电用ECU17在S36中根据ΔSOC计算出电量(D-C)，然后前进至S44，将计算出的电量(D-C)输出到显示用ECU191。然后，暂时结束该程序。

另外，在电量E在0以下的情况下(S30：“否”)，认为蓄电池11内没有残存绿色电。因此，在电量E在0以下的情况下，认为在电动车辆EV的行驶过程中，从蓄电池11向电动机13供给的电力中不包含绿色电，电动车辆EV行驶时没有使用绿色电。在这种情况下，充电用ECU17前进至S38。当电量E在0以下时，由于再生的绿色电量为0，所以充电用ECU17在该S38中将电量C设为0。接着，在S40中，计算电量D。

电量D如上述那样，是电动车辆EV行驶时使用的累计电量。该电量D例如可以根据电动车辆EV的行驶距离和耗电率来求得。耗电率是每单位电量能够行驶的距离。因此，通过将行驶距离除以耗电率来计算电动车辆EV行驶时所需要的电量D。耗电率例如可以根据过去的电动车辆EV的行驶距离和充电量的关系来进行计算。

然后，充电用ECU17前进至S42，计算电量(D-C)。这里，当电量E在0以下时，由于电量C被设定为0，所以电量(D-C)相当于电量D。接着，充电用ECU17前进至S44，将计算出的电量(D-C)输出到显示用ECU191。然后，暂时结束该程序。

显示用ECU191在从充电用ECU17取得了电量(D-C)后，前进至图8的S16，计算电量E。电量E如上述那样，是被认为当前残存于蓄电池11中的绿色电量。在本实施方式中，电量E通过下式进行计算。

电量E＝电量A+电量B-电量(D-C)

如上式所示那样，电量E是通过从电量A和电量B的总和减去电量(D-C)而求出的。电量A是在从电动车辆EV停止了上次的驱动后开始到开始本次的驱动为止的期间内，被充电到蓄电池11的绿色电量。电量B是在上次的电动车辆EV的驱动停止时，在蓄电池11中残存的绿色电量。因此，电量A和电量B的总和表示在电动车辆EV的驱动前被蓄电池11蓄积的绿色电量。另一方面，电量(D-C)是在电动车辆EV进行本次行驶时，考虑了被再生的绿色电量而计算出的到当前为止的耗电量。

在本实施方式中，假定在电动车辆EV正在行驶时，蓄电池11所蓄积的绿色电被首先消耗掉。因此，通过从电量A和电量B的总和(被充电到蓄电池11中的绿色电量)减去考虑了被再生的绿色电量的耗电量(D-C)而得到的电量E表示被认为当前残存于蓄电池11内的绿色电量。

接着，显示用ECU在S18中判断电量E是否大于0。

在电量E大于0的情况下(S18：“是”)，认为蓄电池11内残存有绿色电。因此，认为在电动车辆EV行驶时，从蓄电池11向电动机13供给的电力包含绿色电。在这种情况下，显示用ECU191前进至S20，对各显示部192a、192b、192c进行通电控制，以使得各显示部192a、192b、192c的绿色LED192G亮灯，而红色LED192R不亮灯。由此各显示部192a、192b、192c亮灯成绿色。

另一方面，当电量E在0以下时(S18：“否”)，认为蓄电池11内没有残存绿色电。因此，认为在电动车辆EV行驶时，从蓄电池11向电动机13供给的电力不包含绿色电。在这种情况下，显示用ECU191前进至S22，对各显示部192a、192b、192c进行通电控制，以使得各显示部192a、192b、192c的红色LED192R亮灯，而绿色LED192G不亮灯。由此各显示部192a、192b、192c亮灯成红色。

然后，显示用ECU前进至S24，判断电动车辆EV的点火装置(驱动开关)是否被切换到了OFF(关闭)。在点火装置没有被切换到OFF的情况下(S24：“否”)，返回至S14。并且，再次取得电量(D-C)，计算电量E，并根据计算出的电量E来对各显示部192a、192b、192c进行通电控制。另一方面，在点火装置被切换到了OFF的情况下(S24：“是”)，前进至S26，将电量E设定为电量B，并且将设定的电量B输出至充电用ECU17(S28)。充电用ECU17将输入的电量B存储在存储器中。然后，显示用ECU191结束该程序。

显示用ECU191执行上述的显示控制程序，由此在电动车辆EV的行驶过程中，逐次计算电量E。并且，在计算出的电量E大于0的情况下，各显示部192a、192b、192c亮灯成绿色。另一方面，当计算出的电量E在0以下时，各显示部192a、192b、192c亮灯成红色。这样，根据本实施方式的显示装置19，根据电量E是否大于0的判断结果、即向电动车辆EV的电动机13供给的电力是否包含绿色电的判断结果，对向显示部192a、192b、192c进行的通电进行控制，以使得显示部192a、192b、192c的显示方式(在本实施方式中为显示颜色)不同。

图10是表示在电动车辆EV从出发地(START)行驶到目的地(GOAL)的情况下，蓄电池11所蓄积的电量的推移的曲线图。图中的横轴是行驶距离，纵轴是电量。另外，图中所示的条形图的长度表示蓄电池11所蓄积的电量(剩余量)。在条形图中，A所示的部分表示电量A，B所示的部分表示电量B。电量A和电量B由于是在电动车辆EV的驱动前蓄电池11所蓄积的绿色电量，所以它们的电量是固定值。另外，R所示的部分表示非绿色电的电力的电量。并且，条形图的上方由虚线所示的部分表示考虑了被再生的绿色电量的净耗电量(D-C)。

如图所示那样，电动车辆EV的行驶距离越增加，则电量(D-C)越增加。但是，由于受到被再生的绿色电量C的影响，电量(D-C)的增加量会发生变化。另外，如上述那样，在本实施方式中，假定在蓄电池11所蓄积的电量中，首先消耗绿色电量。因此，当电动车辆EV开始行驶时，首先消耗绿色电量(电量A和电量B)。绿色电量中没有被消耗的电量由图中的箭头表示。该箭头的长度所表示的电量是电量E。另外，在箭头向上的情况下，电量E大于0，在箭头向下的情况下，电量E小于0。

在电量E大于0的情况下，显示部192a、192b、192c的2色LED灯被亮灯成绿色。通过将在电动车辆EV的车厢内安装的第1显示部192a亮灯成绿色来向驾驶员告知绿色电正在被使用。由此，驾驶员会得到对于通过使用绿色电来对环境保护做出贡献的满足感。通过这样的满足感，会唤起希望使用绿色电这样的意识。其结果，促进了绿色电的使用。

另外，安装于电动车辆EV的外壳部分的第2显示部192b和第3显示部192c被亮灯成绿色，由此，电动车辆EV的行驶正在使用绿色电的情况被告知给电动车辆EV的周边的人。由此，电动车辆EV的周边的人会关注到该电动车辆EV的用户。电动车辆EV的用户由于被这样关注而更加深了希望使用绿色电的意识。其结果，更进一步促进了绿色电的使用。另外，也能够促进电动车辆EV的周边的人来使用绿色电。

另外，在电量E成为0时，显示部192a、192b、192c的2色LED灯的显示颜色从绿色切换成红色。由于第1显示部192a的显示颜色从绿色切换到了红色，电动车辆EV的驾驶员的必须以绿色电进行充电这样的意识被唤起。其结果，会促进绿色电的使用。

如上所述，本实施方式的显示装置19具备被安装于通过被供给电力来进行动作的电动车辆EV，对与向电动车辆EV供给的电力有关的信息进行显示的显示部192、判断向电动车辆EV供给的电力是否包含绿色电的判断部(S18)、和对显示部192进行控制以使得显示部192的显示颜色根据判断部做出的判断结果而不同的显示控制部(S20、S22)。

另外，上述显示控制部(S20、S22)在判断部(S18)判断为向电动车辆EV供给的电力包含绿色电的情况下(S18：“是”)，对显示部192进行控制，以使得显示颜色成为第1显示颜色(绿色)(S20)，在判断部(S18)判断为向电动车辆EV供给的电力不包含绿色电的情况下(S18：“否”)，对显示部192进行控制，以使得显示颜色成为第2显示颜色(红色)(S22)。

根据本实施方式的显示装置19，显示部192的显示颜色根据向电动车辆EV供给的电力是否包含绿色电而不同。显示部192利用与使用不包含绿色电的电力的情况相比颜色不同的特定的显示颜色(绿色)，来显示包含绿色电的电力的使用。因此，驾驶员通过识别到显示部192的显示颜色为绿色的情况，会得到对于通过使用绿色电而对环境保护做出了贡献的满足感。通过这样的满足感唤起了希望使用绿色电这样的意识，其结果，促进了绿色电的使用。另外，利用安装于电动车辆EV的外壳部分的第2显示部192b和第3显示部192c，电动车辆EV为了行驶而正在使用绿色电的情况还被显示给该电动车辆EV的周边的人。由此，电动车辆EV的周边的人会关注到该电动车辆EV的驾驶员。电动车辆EV的驾驶员由于这样被关注，更加深了希望使用绿色电这样的意识。其结果，更进一步促进了绿色电的使用。另外，也能够促进周边的人来使用绿色电。

另外，电动车辆EV的标志是第2显示部192b和第3显示部192c。由于车辆的标志被配设在车辆的外壳的显眼部分，所以该标志被兼做显示部192，由此在电动车辆EV的行驶过程中，会进一步使周围的人识别出该电动车辆EV为了行驶而正在使用绿色电的情况。

另外，根据本实施方式，绿色电由如图2所示那样设置于家屋的太阳能电池板35自发电。因此，显示部192a、192b、192c被亮灯成绿色的情况，表示向电动车辆EV供给的电力包含进行自发电而得到的电力。也就是说，利用显示部亮灯成绿色的动作，向驾驶员告知电动车辆EV为了行驶而正在使用自发电得到的电力的情况。由此驾驶员会得到对于正在使用自发电得到的电力而产生的满足感。通过这样的满足感，提高了希望使用自发电得到的电力这样的意识。其结果，促进了自发电得到的电力的使用，从而减少了商用电的使用量。因此能够降低电费。

另外，在本实施方式中，利用蓄电池11向电动车辆EV(电动机13)供给电力。并且，在为了使电动车辆EV行驶而从蓄电池11向电动车辆EV供给的净耗电量(D-C)小于蓄电池11所蓄积的绿色电量(电量A+电量B)时，即、在被认为残存于蓄电池11中的绿色电量E(＝电量A+电量B-电量(D-C))大于0时，判断部(S18)判断为从蓄电池11向电动车辆EV供给的电力包含绿色电，在净耗电量(D-C)在蓄电池11所蓄积的绿色电量(电量A+电量B)以上时，即、当电量E在0以下时，判断部(S18)判断为从蓄电池11向电动车辆EV供给的电力不包含绿色电。

因此，显示部192的显示颜色根据与蓄电池11所蓄积的绿色电量相当的电量是否被电动车辆EV的行驶消耗而不同。显示部192在为了使电动车辆EV行驶而从蓄电池11向电动车辆EV供给的净耗电量(电量(D-C))小于蓄电池11所蓄积的绿色电量(电量A+电量B)的情况下(E＞0的情况)，以与在净耗电量(D-C)大于蓄电池11所蓄积的绿色电量(电量A+电量B)的情况下(E＜0的情况)由显示部192显示的颜色(红色)不同的显示颜色(绿色)亮灯，由此告知包含绿色电的电力正在被使用的情况。也就是说，对显示部192的显示颜色进行控制，以使得蓄电池11所蓄积的绿色电量被反映在显示部192的显示颜色的变化上。因此，电动车辆EV的驾驶员会努力对蓄电池11充电更多的绿色电。由此，促进了绿色电的使用。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但是本发明不限于上述实施方式。在上述实施方式中，示出了对电动车辆EV设置作为电力信息告知装置的显示装置19的例子，但是也可以对电动车辆以外的电气装置、例如图2所示的电视机39那样的家电产品等安装电力信息告知装置。在这种情况下，例如可以对电视机39安装显示电力信息的灯。

另外，在上述实施方式中，示出了对显示部192进行控制，以使得显示装置19的显示颜色根据供给电力是否包含绿色电而不同的例子，但是也可以对显示部192进行控制，以使得显示装置19的显示形状(例如亮灯形状)根据供给电力是否包含绿色电而不同。例如，可以对显示部的亮灯形状进行控制，以使得在供给电力包含绿色电的情况下，显示部亮灯成星型形状，在不包含的情况下亮灯成四边形。或者，可以对显示部进行控制，以使得在供给电力包含绿色电的情况下显示“绿色电使用中”这样的文字。并且，可以对显示部进行控制，以使得显示部的亮灯方式根据供给电力是否包含绿色电的判断结果而发生变化。

另外，在上述实施方式中，示出了利用显示装置19在视觉上告知供给电力是否包含绿色电的情况的例子，但是也可以在听觉上进行告知。例如，由扬声器和扬声器控制装置来构成发电信息告知装置，对扬声器进行控制，以使得在供给电力包含绿色电的情况下、和不包含的情况下，从扬声器发出的声音不同。或者，也可以构成为，将供给电力是否包含绿色电的情况通过无线通信等向外部的规定机关进行通知。例如，可以将向电动车辆供给的电力包含绿色电的情况向停车场的管理中心进行无线通信。停车场的管理中心可以让正在使用绿色电的电动车辆优先停车。通过普及这样的服务，绿色电的普及进一步扩大。

另外，在上述实施方式中，示出了充电用ECU17根据蓄电池11充电时被供给的电力中重叠的电力种类信息S2，来判断被充电的电力是否是绿色电的例子。也可以通过除此之外的方法来判断被充电的电力是否是绿色电。例如，也可以构成为，充电用ECU17通过无线通信等，取得内置于配电盘31的开关的动作状态，并根据取得的开关的动作状态来判断被充电的电力是否是绿色电。

另外，在上述实施方式中，示出了对告知部进行控制，以使得告知方式根据向电动车辆EV供给的电力是否包含绿色电的判断结果而不同的例子，但是也可以对告知部进行控制，以使得告知方式根据向电动车辆EV供给的电力是否包含绿色电以外的特定的电力(例如自发电得到的电力或便宜的电力)的判断结果而不同。本发明在不脱离其宗旨的范围内可以进行变形。

Claims

1.一种电力信息告知装置，具备：

告知部，其安装于通过供给电力而进行动作的电气装置，对与向上述电气装置供给的电力有关的信息进行告知；

判断部，其对向上述电气装置供给的电力是否包含特定的电力进行判断；和

告知控制部，其对上述告知部进行控制，以使得上述告知部的告知方式根据上述判断部的判断结果而不同。

2.根据权利要求1所述的电力信息告知装置，其中，

上述判断部对向上述电气装置供给的电力是否包含绿色电力进行判断。

3.根据权利要求1所述的电力信息告知装置，其中，

上述判断部对向上述电气装置供给的电力是否包含通过自发电得到的电力进行判断。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的电力信息告知装置，其中，

上述告知部是对与向上述电气装置供给的电力有关的信息进行显示的显示部，

上述告知控制部是显示控制部，该显示控制部对上述显示部进行控制，以使得上述显示部的显示方式根据上述判断部的判断结果而不同。

5.根据权利要求4所述的电力信息告知装置，其中，

上述显示控制部对上述显示部进行控制，以使得上述显示部的显示颜色根据上述判断部的判断结果而不同。

6.根据权利要求4或5所述的电力信息告知装置，其中，

上述电气装置是电动车辆，该电动车辆具备蓄电池和电动机，通过从上述蓄电池向上述电动机供给电力而进行驱动，

上述显示部至少安装于上述电动车辆的外饰部分。

7.根据权利要求6所述的电力信息告知装置，其中，

为了表示上述电动车辆而安装于其外饰部分的徽标是上述显示部。