WO2012014392A1 - 電池昇温回路および電池昇温装置 - Google Patents

電池昇温回路および電池昇温装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012014392A1
WO2012014392A1 PCT/JP2011/003958 JP2011003958W WO2012014392A1 WO 2012014392 A1 WO2012014392 A1 WO 2012014392A1 JP 2011003958 W JP2011003958 W JP 2011003958W WO 2012014392 A1 WO2012014392 A1 WO 2012014392A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
battery
temperature
secondary battery
switching elements
control unit
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/003958
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
阿賀　悦史
森本　直久
Original Assignee
パナソニック株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by パナソニック株式会社 filed Critical パナソニック株式会社
Priority to US13/512,275 priority Critical patent/US8884588B2/en
Priority to JP2011550360A priority patent/JP4951721B2/ja
Priority to CN201180004642.3A priority patent/CN102668229B/zh
Publication of WO2012014392A1 publication Critical patent/WO2012014392A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/27—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/25—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by controlling the electric load
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/615—Heating or keeping warm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/63—Control systems
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/657—Means for temperature control structurally associated with the cells by electric or electromagnetic means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/66—Ambient conditions
    • B60L2240/662—Temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/20—Driver interactions by driver identification
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H01M10/486—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte for measuring temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a battery temperature raising circuit and a battery temperature raising device that are mounted on a vehicle and raise the temperature of a secondary battery.
  • the motor is driven by electric power from a rechargeable secondary battery.
  • the input / output possible power of the secondary battery greatly influences the running performance of the vehicle.
  • the temperature of the secondary battery decreases, the input / output possible power of the secondary battery greatly decreases. Therefore, conventionally, it has been proposed to increase the temperature of the secondary battery to suppress the decrease in input / output power (see, for example, Patent Document 1).
  • the secondary battery is charged and discharged by charging the secondary battery by driving the generator by the engine or by regenerative braking during traveling. Is repeated to increase the temperature of the secondary battery, thereby suppressing the decrease in power that can be input and output.
  • the present invention solves the above-described conventional problems, and provides a battery temperature raising circuit and a battery temperature raising device that can raise the temperature of a secondary battery without depending on regenerative braking during driving or driving of a generator by an engine.
  • the purpose is to provide.
  • a battery heating circuit includes an inverter circuit that converts DC power supplied from a secondary battery into three-phase AC power by turning on and off a plurality of switching elements, and a three-phase driven by the inverter circuit.
  • a battery temperature increasing circuit mounted on a vehicle equipped with an AC motor, wherein one phase of the three-phase coils provided in the three-phase AC motor is a specific coil, and the switching elements Among them, the switching element connected between one end of the specific coil and the positive electrode of the secondary battery is defined as a first switching element, and the other end of the specific coil and the secondary battery among the plurality of switching elements.
  • the switching element connected to the negative electrode of the second switching element is the second switching element
  • the first terminal connected to the control terminal of the first switching element and the front A second terminal connected to a control terminal of the second switching element, and outputs a control signal to the control terminal of the first and second switching elements via the first and second terminals, respectively.
  • a switch control unit for controlling on / off of the first and second switching elements, and a third terminal connected to the other end of the specific coil, and the second switching element in a state in which the first switching element is turned on. Is provided between a storage unit that stores back electromotive force generated in the specific coil by turning on and off, and a positive electrode of the secondary battery and the storage unit, and the power stored in the storage unit is transferred to the secondary unit.
  • a charge control unit for supplying the battery.
  • FIG. 1 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature raising circuit according to a first embodiment of the present invention.
  • This battery temperature raising circuit is mounted on a vehicle including an inverter circuit 1 to which DC power is supplied from the secondary battery 11 and a three-phase AC motor 2, and includes a switch control unit 12 and a storage unit 13. And a charging control unit 14.
  • the inverter circuit 1 includes six switching elements SW1 to SW6, and the three-phase AC motor 2 is provided with three-phase coils L1 to L3. Specifically, the switching elements SW1 and SW4 are connected in series, the switching elements SW2 and SW5 are connected in series, and the switching elements SW3 and SW6 are connected in series between the positive electrode and the negative electrode of the secondary battery 11, respectively. Has been. Further, a connection point P1 between the switching element SW1 and the switching element SW4 is connected to a connection point (one end of the coil L1) P2 between the coil L1 and the coil L3. A connection point P3 between the switching element SW2 and the switching element SW5 is connected to a connection point (the other end of the coil L1) P4 between the coil L1 and the coil L2.
  • connection point P5 between the switching element SW3 and the switching element SW6 is connected to a connection point P6 between the coil L2 and the coil L3.
  • the inverter circuit 1 converts DC power supplied from the secondary battery 11 into three-phase AC power by turning on and off the six switching elements SW1 to SW6.
  • the inverter circuit 1 drives the three-phase AC motor 2.
  • the switch control unit 12 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like.
  • the switch control unit 12 includes a terminal T1 connected to a control terminal (base in FIG. 1) CT1 for switching on / off of the switching element SW1, and a control terminal (base in FIG. 1) CT2 for switching on / off of the switching element SW5. And a control signal is output from the terminals T1 and T2 to the control terminals CT1 and CT2 to control on / off of the switching elements SW1 and SW5.
  • the storage unit 13 includes a terminal T3 connected to a connection point (the other end of the coil L1) P4 between the coil L1 and the coil L2, a backflow prevention diode D1, and a power storage capacitor C1. Yes.
  • the anode of the diode D1 is connected to the terminal T3, and the capacitor C1 is connected between the cathode of the diode D1 and the negative electrode of the secondary battery 11.
  • the charge control unit 14 includes a switch element SW7, a backflow prevention diode D2, and a switch control unit 140.
  • the cathode of the diode D2 is connected to the positive electrode of the secondary battery 11, and the anode of the diode D2 is connected to the capacitor C1 via the switch element SW7.
  • the switch control unit 140 includes, for example, a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like.
  • the switch control unit 140 detects the voltage V1 of the capacitor C1, and when the detected voltage V1 becomes equal to or higher than a preset setting level, the switch control unit 140 switches the switch element SW7 from OFF to ON, and secondary power stored in the capacitor C1. Supply to the battery 11 is started.
  • the switch control unit 12 and the switch control unit 140 may be configured by a single CPU, ROM, RAM, or the like.
  • the switching control unit 12 When the switching control unit 12 repeatedly turns on and off the switching element SW5 with the switching element SW1 turned on, the discharge current intermittently flows through the secondary battery 11 and the back electromotive force generated at the other end P4 of the coil L1. Electric power is stored in the capacitor C1, and the voltage V1 of the capacitor C1 rises. When the voltage V1 of the capacitor C1 becomes equal to or higher than the set level, the switch control unit 140 switches the switch element SW7 from off to on, and the power stored in the capacitor C1 is supplied to the secondary battery 11. That is, a charging current flows through the secondary battery 11.
  • the switch control unit 140 turns the switch element SW7 off.
  • the switch control unit 12 and the switch control unit 140 repeat the above procedure for a preset number of times, for example.
  • the switch control unit 12 and the switch control unit 140 may continue the above procedure for a preset time, for example.
  • the charge / discharge current flows through the secondary battery 11 by the above operation. Since the Joule heat is generated by the internal resistance of the secondary battery 11 by this charge / discharge current, the temperature of the secondary battery 11 is increased by the Joule heat.
  • the switching elements SW1 and SW5 are turned on and off.
  • the switching elements SW1 and SW5 are turned on, the current flows through the coil L1 and the secondary battery 11 is discharged, while the switching element SW1. Is stored in the capacitor C1 when the switching element SW5 is switched from on to off while the switching element SW5 is turned on, and the power stored in the capacitor C1 is supplied to the secondary battery 11 and 2
  • the secondary battery 11 is charged.
  • Joule heat is generated by the internal resistance of the secondary battery 11 due to the charge / discharge current flowing through the secondary battery 11, and thus the temperature of the secondary battery 11 can be raised by the Joule heat.
  • the three-phase AC motor 2 since the current only flows through the one-phase coil L1 among the three-phase coils L1 to L3 provided in the three-phase AC motor 2, the three-phase AC motor 2 is not driven. Therefore, it is possible to raise the temperature of the secondary battery 11 without driving the vehicle engine or the three-phase AC motor 2.
  • the secondary battery 11 can be lifted with a simple configuration without increasing the number of parts. Can be warmed.
  • the Joule heat generated by the internal resistance of the secondary battery 11 is used instead of being heated by a heater from the outside, the temperature of the secondary battery 11 is efficiently and reliably increased. Can be raised.
  • FIG. 2 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature raising circuit according to a second embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the battery temperature raising circuit of the second embodiment further includes a battery temperature detection unit 15.
  • the battery temperature detection unit 15 detects the temperature of the secondary battery 11 and notifies the switch control unit 12 of the detection result.
  • the switch control unit 12 starts the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 when the temperature of the secondary battery 11 detected by the battery temperature detection unit 15 is equal to or lower than a preset temperature.
  • the switch control unit 12 turns on and off the switching elements SW1 and SW5 when the temperature of the secondary battery 11 detected by the battery temperature detection unit 15 is equal to or lower than the set temperature. Since the operation is started, there is an advantage that it can be operated only when the temperature of the secondary battery 11 needs to be raised.
  • FIG. 3 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature increasing circuit according to a third embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the vehicle equipped with the battery temperature raising circuit of the third embodiment is equipped with an outside air temperature detection unit 3 that detects the outside air temperature of the vehicle.
  • the switch control part 12 is electrically connected with the external temperature detection part 3 mounted in the vehicle, and the external temperature detected by the external temperature detection part 3 was preset. When the temperature is lower than the set temperature, the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 is started.
  • the switch control unit 12 starts the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting unit 3 is equal to or lower than the set temperature. .
  • the temperature of the secondary battery 11 also decreases when the outside air temperature is low, according to the third embodiment, it can be operated only when the temperature of the secondary battery 11 needs to be increased. There is.
  • FIG. 4 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature raising circuit according to a fourth embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the vehicle equipped with the battery temperature raising circuit of the fourth embodiment is equipped with a seating detection unit 4 that detects that a person is seated in the driver's seat.
  • the switch control part 12 is electrically connected with the seating detection part 4 mounted in the vehicle, and it was detected by the seating detection part 4 that the person sat in the driver's seat. Sometimes, the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 is started.
  • the switch control unit 12 starts the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 when the seating detection unit 4 detects that a person is seated in the driver's seat. Yes.
  • the vehicle can be operated only when the possibility that the vehicle is used is high. There is.
  • the temperature detected by the outside air temperature detection unit 3 mounted on the vehicle may be used. That is, when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting unit 3 is equal to or lower than the set temperature and the seating detecting unit 4 detects that a person is seated in the driver's seat, the switch control unit 12 The on / off operation of SW1 and SW5 may be started. Further, as shown by a broken line in FIG. 4, the temperature detected by the battery temperature detection unit 15 may be used. That is, the switch control unit 12 detects that the temperature of the secondary battery 11 detected by the battery temperature detection unit 15 is equal to or lower than the set temperature and the seating detection unit 4 detects that a person is seated in the driver's seat. In addition, the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 may be started. According to these forms, there is an advantage that it is possible to operate only when the temperature of the secondary battery 11 needs to be raised and the possibility that the vehicle is used is high.
  • FIG. 5 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature raising circuit according to a fifth embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the vehicle equipped with the battery temperature raising circuit of the fifth embodiment is equipped with a door detection unit 5 that detects that the locked door is unlocked. ing.
  • the switch control unit 12 is electrically connected to the door detection unit 5 mounted on the vehicle, and the door detection unit 5 indicates that the locked door is unlocked. When detected, the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 is started.
  • the switch control unit 12 performs the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 when the door detection unit 5 detects that the locked door is unlocked. Has started.
  • the door is operated only when the possibility that the vehicle is used is high. There is an advantage that can be.
  • the temperature detected by the outside air temperature detection unit 3 mounted on the vehicle may be used.
  • the switch control unit 12 detects when the door detection unit 5 detects that the outside air temperature detected by the outside air temperature detection unit 3 is equal to or lower than the set temperature and the locked door is unlocked.
  • the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 may be started.
  • the temperature detected by the battery temperature detection unit 15 may be used. That is, the switch control unit 12 detects by the door detection unit 5 that the temperature of the secondary battery 11 detected by the battery temperature detection unit 15 is equal to or lower than the set temperature and the locked door is unlocked. When this is done, the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 may be started. According to these forms, there is an advantage that it is possible to operate only when the temperature of the secondary battery 11 needs to be raised and the possibility that the vehicle is used is high.
  • FIG. 6 is a circuit diagram showing a configuration of a vehicle equipped with a battery temperature raising circuit according to a sixth embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the battery heating circuit further includes a battery determination unit 16.
  • the battery determination unit 16 determines the state of charge of the secondary battery 11 and notifies the switch control unit 12 of the determination result.
  • the switch control unit 12 performs the on / off operation of the switching elements SW1 and SW5 when the charging state of the secondary battery 11 determined by the battery determination unit 16 is equal to or higher than a preset setting level. Start.
  • the switch control unit 12 switches the switching elements SW1 and SW5 when the state of charge of the secondary battery 11 determined by the battery determination unit 16 is equal to or higher than a preset setting level.
  • the on / off operation has started.
  • the secondary battery 11 is operated only when the charged state of the secondary battery 11 is equal to or higher than the set level. Therefore, according to the sixth embodiment, it is possible to prevent the state of charge of the secondary battery 11 from excessively decreasing.
  • the temperature detected by the outside air temperature detection unit 3 mounted on the vehicle may be used. That is, the switch control unit 12 turns on and off the switching elements SW1 and SW5 when the outside air temperature detected by the outside air temperature detecting unit 3 is not more than the set temperature and the charging state of the secondary battery 11 is not less than the set level. The operation may be started. Further, as shown by a broken line in FIG. 6, the temperature detected by the battery temperature detection unit 15 may be used. That is, the switch control unit 12 switches the switching element SW1 when the temperature of the secondary battery 11 detected by the battery temperature detection unit 15 is equal to or lower than the set temperature and the charge state of the secondary battery 11 is equal to or higher than the set level.
  • SW5 on / off operation may be started. According to these embodiments, there is an advantage that the temperature of the secondary battery 11 needs to be raised and the secondary battery 11 can be operated only when the charged state of the secondary battery 11 is equal to or higher than a set level.
  • bipolar transistors are used as the switching elements SW1 to SW6.
  • the present invention is not limited to this.
  • other switching elements such as a field effect transistor (FET) may be used.
  • FET field effect transistor
  • the outside air temperature detecting unit 3 is used, but it is not limited to one that detects the outside air temperature. For example, what is necessary is just to detect the temperature corresponding to the temperature of the secondary battery 11, such as the temperature outside the passenger compartment.
  • a battery heating circuit includes an inverter circuit that converts DC power supplied from a secondary battery into three-phase AC power by turning on and off a plurality of switching elements, and a three-phase driven by the inverter circuit.
  • a battery temperature increasing circuit mounted on a vehicle equipped with an AC motor, wherein one phase of the three-phase coils provided in the three-phase AC motor is a specific coil, and the switching elements Among them, the switching element connected between one end of the specific coil and the positive electrode of the secondary battery is defined as a first switching element, and the other end of the specific coil and the secondary battery among the plurality of switching elements.
  • the switching element connected to the negative electrode of the second switching element is the second switching element
  • the first terminal connected to the control terminal of the first switching element and the front A second terminal connected to a control terminal of the second switching element, and outputs a control signal to the control terminal of the first and second switching elements via the first and second terminals, respectively.
  • a switch control unit for controlling on / off of the first and second switching elements, and a third terminal connected to the other end of the specific coil, and the second switching element in a state in which the first switching element is turned on. Is provided between a storage unit that stores back electromotive force generated in the specific coil by turning on and off, and a positive electrode of the secondary battery and the storage unit, and the power stored in the storage unit is transferred to the secondary unit.
  • a charge control unit for supplying the battery.
  • the secondary battery when the first and second switching elements are turned on, power is supplied from the secondary battery to the specific coil, and the secondary battery is discharged.
  • the second switching element when the second switching element is switched from on to off with the first switching element turned on, a counter electromotive force is generated in the specific coil, and the counter electromotive force is accumulated in the accumulating unit, and accumulated in the accumulating unit.
  • the supplied power is supplied to the secondary battery, and the secondary battery is charged.
  • charging / discharging current flows through the secondary battery, and Joule heat is generated by the internal resistance of the secondary battery due to the charging / discharging current. Therefore, the temperature of the secondary battery is increased by the Joule heat. Therefore, it is possible to raise the temperature of the secondary battery without driving the vehicle engine. Further, since the Joule heat of the internal resistance is used instead of heating with a heater from the outside, the secondary battery can be efficiently heated.
  • the battery temperature rising circuit includes a temperature detection unit that detects a temperature of the secondary battery, and the switch control unit has a temperature detected by the temperature detection unit equal to or lower than a preset temperature. It is preferable to start on / off of the first and second switching elements.
  • the battery temperature increasing circuit is mounted on a vehicle including a temperature detecting unit that detects a temperature outside the passenger compartment, and the switch control unit has a temperature detected by the temperature detecting unit equal to or lower than a preset set temperature. Sometimes, it is preferable to start on and off of the first and second switching elements.
  • the battery temperature raising circuit is mounted on a vehicle having a seating detection unit that detects that a person is seated in the driver's seat, and the switch control unit is configured so that the person is seated in the driver's seat by the seating detection unit. When this is detected, it is preferable to start on and off of the first and second switching elements.
  • the vehicle is likely to be used. Therefore, according to this configuration, when it is detected that a person is seated in the driver's seat, the first and second switching elements are turned on and off, and therefore only when the vehicle is highly likely to be used.
  • the secondary battery can be heated.
  • the battery temperature raising circuit is mounted on a vehicle including a door detection unit that detects that the locked door is unlocked, and the switch control unit is locked by the door detection unit. It is preferable to start on and off of the first and second switching elements when it is detected that the door is unlocked.
  • the vehicle is likely to be used. Therefore, according to this configuration, when it is detected that the locked door is unlocked, the first and second switching elements are turned on and off, so that the vehicle may be used. Only when it is high, the secondary battery can be heated.
  • the battery temperature increasing circuit may further include a battery determination unit that determines a charge state of the secondary battery, and the switch control unit may determine whether the charge state of the secondary battery determined by the battery determination unit is in advance. It is preferable to start on / off of the first and second switching elements when the set level is equal to or higher than the set level.
  • the first and second switching elements are turned on and off when the state of charge of the secondary battery is equal to or higher than the set level, the charge / discharge for increasing the temperature of the secondary battery causes 2 It can be avoided that the state of charge of the secondary battery falls from the set level.
  • the charge control unit detects the voltage of the storage unit, and when the detected voltage is equal to or higher than a preset setting level, the secondary of the power stored in the storage unit. It is preferable to start the supply to the battery.
  • a battery temperature raising apparatus includes the above battery temperature raising circuit and the secondary battery that supplies DC power to the inverter circuit. According to this structure, it acts similarly to said battery temperature rising circuit, and can obtain the same effect.
  • the charge / discharge current is supplied to the secondary battery by turning on and off the first and second switching elements connected to the one-phase coil of the three-phase coils provided in the three-phase AC motor. Since Joule heat is generated by the internal resistance of the secondary battery due to the flow and charge / discharge current, the temperature of the secondary battery rises due to the Joule heat. Therefore, the temperature of the secondary battery can be raised without driving the vehicle engine.
  • a battery heating circuit and a battery heating device include an inverter circuit that converts DC power supplied from a secondary battery, such as an electric vehicle and a hybrid car, into three-phase AC power by turning on and off a plurality of switching elements; It is mounted on a vehicle including a three-phase AC motor driven by this inverter circuit, and can be suitably used.
  • a secondary battery such as an electric vehicle and a hybrid car

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Dc-Dc Converters (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

　電池昇温回路は、２次電池（１１）から直流電力が供給されるインバータ回路（１）と３相交流モータ（２）とを備えた車両に搭載される回路で、第１、第２スイッチング素子（ＳＷ１），（ＳＷ５）の制御端子（ＣＴ１），（ＣＴ２）に接続される第１、第２端子（Ｔ１），（Ｔ２）を有し、第１、第２スイッチング素子（ＳＷ１），（ＳＷ５）のオンオフを制御するスイッチ制御部（１２）と、特定コイル（Ｌ１）の他方端（Ｐ４）に接続される第３端子（Ｔ３）を有し、第１スイッチング素子（ＳＷ１）をオンにした状態で第２スイッチング素子（ＳＷ５）をオンオフさせることにより特定コイル（Ｌ１）に発生する逆起電力を蓄積する蓄積部（１３）と、２次電池（１１）の正極と蓄積部（１３）との間に設けられ、蓄積部（１３）に蓄積された電力を２次電池（１１）に供給する充電制御部（１４）とを備える。

Description

電池昇温回路および電池昇温装置
　本発明は、車両に搭載され、２次電池の温度を上昇させる電池昇温回路および電池昇温装置に関するものである。
　例えばエンジン駆動の発電機と走行用のモータとを備えたハイブリッド車両では、充電可能な２次電池からの電力によりモータを駆動している。ここで、２次電池の入出力可能電力が車両の走行性能を大きく左右するが、２次電池の温度が低下すると、当該２次電池の入出力可能電力が大きく低下してしまう。そこで、従来、２次電池の温度を上昇させて入出力可能電力の低下を抑制することが提案されている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１に記載の装置では、２次電池の温度が所定温度以下になると、エンジンによる発電機の駆動や走行中の回生制動により２次電池を充電することで、２次電池の充放電を繰り返して、２次電池の温度を上昇させており、これによって、入出力可能電力の低下を抑制するようにしている。
　しかしながら、上記特許文献１に記載の装置では、２次電池を充電するためには、走行中の回生制動やエンジンによる発電機の駆動を常に必要としている。つまり、駐停車中に２次電池の温度を上昇させるためには、エンジンを駆動することが必要になる。
特開２００３－２７２７１２号公報
　本発明は、上記従来の課題を解決するもので、走行中の回生制動やエンジンによる発電機の駆動によらずに、２次電池の昇温を可能にする電池昇温回路および電池昇温装置を提供することを目的とする。
　本発明の一局面に係る電池昇温回路は、２次電池から供給される直流電力を複数のスイッチング素子のオンオフにより３相交流電力に変換するインバータ回路と、前記インバータ回路により駆動される３相交流モータとを備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、前記３相交流モータに設けられている３相コイルのうちの１相のコイルを特定コイルとし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの一方端と前記２次電池の正極との間に接続されたスイッチング素子を第１スイッチング素子とし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの他方端と前記２次電池の負極との間に接続されたスイッチング素子を第２スイッチング素子としたとき、前記第１スイッチング素子の制御端子に接続される第１端子と前記第２スイッチング素子の制御端子に接続される第２端子とを有し、前記第１および第２端子を介して前記第１および第２スイッチング素子の制御端子に制御信号をそれぞれ出力して前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを制御するスイッチ制御部と、前記特定コイルの前記他方端に接続される第３端子を有し、前記第１スイッチング素子をオンにした状態で前記第２スイッチング素子をオンオフさせることにより前記特定コイルに発生する逆起電力を蓄積する蓄積部と、前記２次電池の正極と前記蓄積部との間に設けられ、前記蓄積部に蓄積された電力を前記２次電池に供給する充電制御部とを備える。
本発明の第１実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。 本発明の第２実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。 本発明の第３実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。 本発明の第４実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。 本発明の第５実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。 本発明の第６実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図。
　以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
　（第１実施形態）
　図１は本発明の第１実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。この電池昇温回路は、２次電池１１から直流電力が供給されるインバータ回路１と、３相交流モータ２とを備えた車両に搭載されるものであって、スイッチ制御部１２、蓄積部１３および充電制御部１４を備えている。
　インバータ回路１は６個のスイッチング素子ＳＷ１～ＳＷ６を備え、３相交流モータ２には３相コイルＬ１～Ｌ３が設けられている。具体的には、２次電池１１の正極と負極との間にそれぞれ、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ４が直列に接続され、スイッチング素子ＳＷ２，ＳＷ５が直列に接続され、スイッチング素子ＳＷ３，ＳＷ６が直列に接続されている。また、スイッチング素子ＳＷ１とスイッチング素子ＳＷ４との間の接続点Ｐ１が、コイルＬ１とコイルＬ３との間の接続点（コイルＬ１の一方端）Ｐ２に接続されている。また、スイッチング素子ＳＷ２とスイッチング素子ＳＷ５との間の接続点Ｐ３が、コイルＬ１とコイルＬ２との間の接続点（コイルＬ１の他方端）Ｐ４に接続されている。また、スイッチング素子ＳＷ３とスイッチング素子ＳＷ６との間の接続点Ｐ５が、コイルＬ２とコイルＬ３との間の接続点Ｐ６に接続されている。このような回路構成により、インバータ回路１は、６個のスイッチング素子ＳＷ１～ＳＷ６のオンオフにより２次電池１１から供給される直流電力を３相交流電力に変換する。そして、このインバータ回路１により３相交流モータ２が駆動される。
　スイッチ制御部１２は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）などで構成される。スイッチ制御部１２は、スイッチング素子ＳＷ１のオンオフを切り替えるための制御端子（図１ではベース）ＣＴ１に接続される端子Ｔ１と、スイッチング素子ＳＷ５のオンオフを切り替えるための制御端子（図１ではベース）ＣＴ２に接続される端子Ｔ２とを備え、端子Ｔ１，Ｔ２から制御端子ＣＴ１，ＣＴ２に制御信号を出力して、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフを制御する。
　蓄積部１３は、コイルＬ１とコイルＬ２との間の接続点（コイルＬ１の他方端）Ｐ４に接続される端子Ｔ３と、逆流阻止用のダイオードＤ１と、電力蓄積用のコンデンサＣ１とを備えている。端子Ｔ３にダイオードＤ１のアノードが接続され、ダイオードＤ１のカソードと２次電池１１の負極との間に、コンデンサＣ１が接続されている。
　充電制御部１４は、スイッチ素子ＳＷ７と、逆流阻止用のダイオードＤ２と、スイッチ制御部１４０とを備えている。２次電池１１の正極にダイオードＤ２のカソードが接続され、ダイオードＤ２のアノードは、スイッチ素子ＳＷ７を介して、コンデンサＣ１に接続されている。スイッチ制御部１４０は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）などで構成される。スイッチ制御部１４０は、コンデンサＣ１の電圧Ｖ１を検出し、検出電圧Ｖ１が予め設定された設定レベル以上になると、スイッチ素子ＳＷ７をオフからオンに切り替えて、コンデンサＣ１に蓄積された電力の２次電池１１への供給を開始する。なお、１個のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどでスイッチ制御部１２とスイッチ制御部１４０とを構成してもよい。
　以上のように構成された電池昇温回路の動作について説明する。スイッチ制御部１２によりスイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５がオンにされると、２次電池１１から電力が供給されてコイルＬ１（本発明の「特定コイル」に相当）に電流が流れる。つまり、２次電池１１に放電電流が流れる。一方、スイッチ制御部１２により、スイッチング素子ＳＷ１をオンにした状態でスイッチング素子ＳＷ５がオンからオフに切り替えられると、コイルＬ１の他方端Ｐ４に逆起電力が発生し、この逆起電力によりコンデンサＣ１が充電される。
　スイッチ制御部１２により、スイッチング素子ＳＷ１をオンにした状態でスイッチング素子ＳＷ５のオンオフが繰り返されると、２次電池１１に放電電流が断続的に流れるとともに、コイルＬ１の他方端Ｐ４に発生する逆起電力がコンデンサＣ１に蓄積されて、コンデンサＣ１の電圧Ｖ１が上昇する。そして、コンデンサＣ１の電圧Ｖ１が設定レベル以上になると、スイッチ制御部１４０によりスイッチ素子ＳＷ７がオフからオンに切り替えられて、コンデンサＣ１に蓄積された電力が２次電池１１に供給される。つまり、２次電池１１に充電電流が流れる。
　その後、例えばスイッチ素子ＳＷ７のオンへの切替時点から予め設定された設定時間が経過したとき、または検出電圧Ｖ１が所定レベルまで低下したときに、スイッチ制御部１４０はスイッチ素子ＳＷ７をオフに戻す。スイッチ制御部１２およびスイッチ制御部１４０は、以上の手順を例えば予め設定された設定回数だけ繰り返す。または、スイッチ制御部１２およびスイッチ制御部１４０は、以上の手順を例えば予め設定された設定時間だけ継続するようにしてもよい。
　以上の動作によって、２次電池１１に充放電電流が流れる。この充放電電流で２次電池１１の内部抵抗によりジュール熱が発生するため、このジュール熱により２次電池１１の温度が上昇することとなる。
　以上のように、この第１実施形態によれば、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５をオンオフさせ、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオン時にコイルＬ１に電流が流れて２次電池１１が放電する一方、スイッチング素子ＳＷ１をオンにした状態でスイッチング素子ＳＷ５をオンからオフに切り替える時にコイルＬ１に発生する逆起電力をコンデンサＣ１に蓄積し、そのコンデンサＣ１に蓄積された電力が２次電池１１に供給されて、２次電池１１が充電される。このように、２次電池１１に流れる充放電電流で２次電池１１の内部抵抗によりジュール熱が発生するため、このジュール熱により２次電池１１の温度を上昇させることができる。しかも、３相交流モータ２に設けられた３相コイルＬ１～Ｌ３のうちの１相のコイルＬ１に電流が流れるだけであるので、３相交流モータ２が駆動されることはない。したがって、車両のエンジンや３相交流モータ２を駆動させることなく、２次電池１１を昇温させることが可能になっている。
　また、第１実施形態によれば、車両に搭載されているインバータ回路１および３相交流モータ２を利用しているため、部品点数を増加させることなく簡易な構成で、２次電池１１を昇温させることができる。また、第１実施形態によれば、外部からヒーターで加熱するのではなくて、２次電池１１の内部抵抗により発生するジュール熱を用いているため、効率良く確実に２次電池１１の温度を上昇させることができる。
　（第２実施形態）
　図２は本発明の第２実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
　第２実施形態の電池昇温回路は、さらに、電池温度検出部１５を備えている。電池温度検出部１５は、２次電池１１の温度を検出し、その検出結果をスイッチ制御部１２に通知する。また、スイッチ制御部１２は、電池温度検出部１５により検出された２次電池１１の温度が予め設定された設定温度以下のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始させる。
　以上のように、この第２実施形態によれば、スイッチ制御部１２は、電池温度検出部１５により検出された２次電池１１の温度が設定温度以下のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始させているため、２次電池１１の温度を上昇させる必要があるときのみ、動作させることができるという利点がある。
　（第３実施形態）
　図３は本発明の第３実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
　第３実施形態の電池昇温回路が搭載された車両は、インバータ回路１および３相交流モータ２に加えて、車両の外気温を検出する外気温検出部３を搭載している。また、第３実施形態では、スイッチ制御部１２は、車両に搭載されている外気温検出部３と電気的に接続されており、外気温検出部３により検出された外気温が予め設定された設定温度以下のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始する。
　以上のように、この第３実施形態では、スイッチ制御部１２は、外気温検出部３により検出された外気温が設定温度以下のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始している。ここで、外気温が低いときは２次電池１１の温度も低下するため、第３実施形態によれば、２次電池１１の温度を上昇させる必要があるときのみ、動作させることができるという利点がある。
　（第４実施形態）
　図４は本発明の第４実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
　第４実施形態の電池昇温回路が搭載された車両は、インバータ回路１および３相交流モータ２に加えて、運転席に人が着座したことを検出する着座検出部４を搭載している。また、第４実施形態では、スイッチ制御部１２は、車両に搭載されている着座検出部４と電気的に接続されており、着座検出部４により運転席に人が着座したことが検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始する。
　以上のように、この第４実施形態では、スイッチ制御部１２は、運転席に人が着座したことが着座検出部４により検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始している。ここで、運転席に人が着座すると車両が使用される可能性が高いことから、この第４実施形態によれば、車両が使用される可能性が高いときのみ、動作させることができるという利点がある。
　なお、図４に破線で示すように、車両に搭載されている外気温検出部３により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、外気温検出部３により検出された外気温が設定温度以下であって、かつ着座検出部４により運転席に人が着座したことが検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。また、図４に破線で示すように、電池温度検出部１５により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、電池温度検出部１５により検出された２次電池１１の温度が設定温度以下であって、かつ着座検出部４により運転席に人が着座したことが検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。これらの形態によれば、２次電池１１の温度を上昇させる必要があり、かつ車両が使用される可能性が高いときのみ、動作させることができるという利点がある。
　（第５実施形態）
　図５は本発明の第５実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
　第５実施形態の電池昇温回路が搭載された車両は、インバータ回路１および３相交流モータ２に加えて、施錠されていた扉が開錠されたことを検出する扉検出部５を搭載している。また、第５実施形態では、スイッチ制御部１２は、車両に搭載されている扉検出部５と電気的に接続されており、施錠されていた扉が開錠されたことが扉検出部５により検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始する。
　以上のように、この第５実施形態では、スイッチ制御部１２は、施錠されていた扉が開錠されたことが扉検出部５により検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始している。ここで、施錠されていた扉が開錠されると車両が使用される可能性が高いことから、この第５実施形態によれば、車両が使用される可能性が高いときのみ、動作させることができるという利点がある。
　なお、図５に破線で示すように、車両に搭載されている外気温検出部３により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、外気温検出部３により検出された外気温が設定温度以下であって、かつ施錠されていた扉が開錠されたことが扉検出部５により検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。また、図５に破線で示すように、電池温度検出部１５により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、電池温度検出部１５により検出された２次電池１１の温度が設定温度以下であって、かつ施錠されていた扉が開錠されたことが扉検出部５により検出されたときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。これらの形態によれば、２次電池１１の温度を上昇させる必要があり、かつ車両が使用される可能性が高いときのみ、動作させることができるという利点がある。
　（第６実施形態）
　図６は本発明の第６実施形態の電池昇温回路が搭載された車両の構成を示す回路図である。なお、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。
　第６実施形態では、電池昇温回路は、さらに、電池判定部１６を備えている。電池判定部１６は、２次電池１１の充電状態を判定するもので、その判定結果をスイッチ制御部１２に通知する。また、第６実施形態では、スイッチ制御部１２は、電池判定部１６により判定された２次電池１１の充電状態が予め設定された設定レベル以上のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始する。
　以上のように、この第６実施形態では、スイッチ制御部１２は、電池判定部１６により判定された２次電池１１の充電状態が予め設定された設定レベル以上のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始している。ここで、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作により２次電池１１に充放電電流を流すと、２次電池１１の充電状態が低下してしまう虞がある。そこで、この第６実施形態では、２次電池１１の充電状態が設定レベル以上のときのみ、動作させている。したがって、第６実施形態によれば、２次電池１１の充電状態が低下し過ぎないようにすることが可能となっている。
　なお、図６に破線で示すように、車両に搭載されている外気温検出部３により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、外気温検出部３により検出された外気温が設定温度以下であって、かつ２次電池１１の充電状態が設定レベル以上のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。また、図６に破線で示すように、電池温度検出部１５により検出された温度を用いるようにしてもよい。すなわち、スイッチ制御部１２は、電池温度検出部１５により検出された２次電池１１の温度が設定温度以下であって、かつ２次電池１１の充電状態が設定レベル以上のときに、スイッチング素子ＳＷ１，ＳＷ５のオンオフ動作を開始するようにしてもよい。これらの形態によれば、２次電池１１の温度を上昇させる必要があり、かつ２次電池１１の充電状態が設定レベル以上のときのみ、動作させることができるという利点がある。
　（その他）
　なお、上記各実施形態では、スイッチング素子ＳＷ１～ＳＷ６として、バイポーラトランジスタを用いているが、これに限られない。例えば電界効果トランジスタ（ＦＥＴ）など、他のスイッチング素子を用いるようにしてもよい。
　また、図３～図６では、外気温検出部３を用いているが、外気温を検出するものに限られない。例えば車室外の温度など、２次電池１１の温度に対応する温度を検出するものであればよい。
　なお、上述した具体的実施形態には以下の構成を有する発明が主に含まれている。
　本発明の一局面に係る電池昇温回路は、２次電池から供給される直流電力を複数のスイッチング素子のオンオフにより３相交流電力に変換するインバータ回路と、前記インバータ回路により駆動される３相交流モータとを備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、前記３相交流モータに設けられている３相コイルのうちの１相のコイルを特定コイルとし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの一方端と前記２次電池の正極との間に接続されたスイッチング素子を第１スイッチング素子とし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの他方端と前記２次電池の負極との間に接続されたスイッチング素子を第２スイッチング素子としたとき、前記第１スイッチング素子の制御端子に接続される第１端子と前記第２スイッチング素子の制御端子に接続される第２端子とを有し、前記第１および第２端子を介して前記第１および第２スイッチング素子の制御端子に制御信号をそれぞれ出力して前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを制御するスイッチ制御部と、前記特定コイルの前記他方端に接続される第３端子を有し、前記第１スイッチング素子をオンにした状態で前記第２スイッチング素子をオンオフさせることにより前記特定コイルに発生する逆起電力を蓄積する蓄積部と、前記２次電池の正極と前記蓄積部との間に設けられ、前記蓄積部に蓄積された電力を前記２次電池に供給する充電制御部とを備える。
　この構成によれば、第１および第２スイッチング素子のオン時に２次電池から特定コイルに電力が供給されて２次電池が放電する。一方、第１スイッチング素子をオンにした状態で第２スイッチング素子をオンからオフに切り替えると、特定コイルに逆起電力が発生し、その逆起電力が蓄積部に蓄積され、その蓄積部に蓄積された電力が２次電池に供給されて、２次電池が充電される。このように２次電池に充放電電流が流れるが、その充放電電流で２次電池の内部抵抗によりジュール熱が発生するため、このジュール熱により２次電池の温度が上昇することとなる。したがって、車両のエンジンを駆動させることなく、２次電池を昇温させることが可能になっている。また、外部からヒーターで加熱するのではなく、内部抵抗のジュール熱を用いているため、効率良く２次電池を昇温することができる。
　また、上記の電池昇温回路において、前記２次電池の温度を検出する温度検出部を備え、前記スイッチ制御部は、前記温度検出部による検出温度が予め設定された設定温度以下のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させることが好ましい。
　この構成によれば、２次電池の温度を検出し、設定温度以下のときに第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させているため、２次電池の温度を上昇させる必要があるときのみ２次電池を昇温することができる。
　また、車室外の温度を検出する温度検出部を備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、前記スイッチ制御部は、前記温度検出部による検出温度が予め設定された設定温度以下のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させることが好ましい。
　この構成によれば、車室外の温度を検出し、設定温度以下のときに第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させているため、２次電池の温度を上昇させる必要があるときのみ２次電池を昇温することができる。
　また、人が運転席に着座したことを検出する着座検出部を備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、前記スイッチ制御部は、前記着座検出部により人が運転席に着座したことが検出されたときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させることが好ましい。
　人が運転席に着座すると、車両が使用される可能性が高いと考えられる。そこで、この構成によれば、人が運転席に着座したことが検出されたときに、第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させているため、車両が使用される可能性が高いときのみ、２次電池を昇温することができる。
　また、施錠されていた扉が開錠されたことを検出する扉検出部を備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、前記スイッチ制御部は、前記扉検出部により施錠されていた扉が開錠されたことが検出されたときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させることが好ましい。
　施錠されていた扉が開錠されると、車両が使用される可能性が高いと考えられる。そこで、この構成によれば、施錠されていた扉が開錠されたことが検出されたときに、第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させているため、車両が使用される可能性が高いときのみ、２次電池を昇温することができる。
　また、上記の電池昇温回路において、前記２次電池の充電状態を判定する電池判定部をさらに備え、前記スイッチ制御部は、前記電池判定部により判定された前記２次電池の充電状態が予め設定された設定レベル以上のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させることが好ましい。
　この構成によれば、２次電池の充電状態が設定レベル以上のときに、第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させているため、２次電池を昇温するための充放電により、２次電池の充電状態が設定レベルから低下するのを避けることができる。
　また、上記の電池昇温回路において、前記充電制御部は、前記蓄積部の電圧を検出し、検出電圧が予め設定された設定レベル以上になると、前記蓄積部に蓄積された電力の前記２次電池への供給を開始することが好ましい。
　この構成によれば、蓄積部の電圧が設定レベル以上になると、蓄積部に蓄積された電力の２次電池への供給が開始されるため、２次電池に充電電流を確実に流すことができる。
　また、本発明の他の局面に係る電池昇温装置は、上記の電池昇温回路と、前記インバータ回路に直流電力を供給する前記２次電池とを備える。この構成によれば、上記の電池昇温回路と同様に作用し、同様の効果を得ることができる。
　本発明によれば、３相交流モータに設けられている３相コイルのうちの１相のコイルに接続された第１および第２スイッチング素子をオンオフさせることにより、２次電池に充放電電流が流れ、その充放電電流で２次電池の内部抵抗によりジュール熱が発生するため、このジュール熱により２次電池の温度が上昇することとなる。したがって、車両のエンジンを駆動させることなく、２次電池を昇温させることができる。
　本発明にかかる電池昇温回路および電池昇温装置は、電気自動車やハイブリッドカーなど、２次電池から供給される直流電力を複数のスイッチング素子のオンオフにより３相交流電力に変換するインバータ回路と、このインバータ回路により駆動される３相交流モータとを備えた車両に搭載されて、好適に利用することができる。

Claims (8)

  1. 　２次電池から供給される直流電力を複数のスイッチング素子のオンオフにより３相交流電力に変換するインバータ回路と、前記インバータ回路により駆動される３相交流モータとを備えた車両に搭載される電池昇温回路であって、
    　前記３相交流モータに設けられている３相コイルのうちの１相のコイルを特定コイルとし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの一方端と前記２次電池の正極との間に接続されたスイッチング素子を第１スイッチング素子とし、前記複数のスイッチング素子のうちで前記特定コイルの他方端と前記２次電池の負極との間に接続されたスイッチング素子を第２スイッチング素子としたとき、前記第１スイッチング素子の制御端子に接続される第１端子と前記第２スイッチング素子の制御端子に接続される第２端子とを有し、前記第１および第２端子を介して前記第１および第２スイッチング素子の制御端子に制御信号をそれぞれ出力して前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを制御するスイッチ制御部と、
    　前記特定コイルの前記他方端に接続される第３端子を有し、前記第１スイッチング素子をオンにした状態で前記第２スイッチング素子をオンオフさせることにより前記特定コイルに発生する逆起電力を蓄積する蓄積部と、
    　前記２次電池の正極と前記蓄積部との間に設けられ、前記蓄積部に蓄積された電力を前記２次電池に供給する充電制御部と
    を備えることを特徴とする電池昇温回路。
  2. 　前記２次電池の温度を検出する温度検出部を備え、
    　前記スイッチ制御部は、前記温度検出部による検出温度が予め設定された設定温度以下のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させる請求項１に記載の電池昇温回路。
  3. 　車室外の温度を検出する温度検出部を備えた車両に搭載される請求項１に記載の電池昇温回路であって、
    　前記スイッチ制御部は、前記温度検出部による検出温度が予め設定された設定温度以下のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させる電池昇温回路。
  4. 　人が運転席に着座したことを検出する着座検出部を備えた車両に搭載される請求項１ないし３のいずれかに記載の電池昇温回路であって、
    　前記スイッチ制御部は、前記着座検出部により人が運転席に着座したことが検出されたときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させる電池昇温回路。
  5. 　施錠されていた扉が開錠されたことを検出する扉検出部を備えた車両に搭載される請求項１ないし３のいずれかに記載の電池昇温回路であって、
    　前記スイッチ制御部は、前記扉検出部により施錠されていた扉が開錠されたことが検出されたときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させる電池昇温回路。
  6. 　前記２次電池の充電状態を判定する電池判定部をさらに備え、
    　前記スイッチ制御部は、前記電池判定部により判定された前記２次電池の充電状態が予め設定された設定レベル以上のときに、前記第１および第２スイッチング素子のオンオフを開始させる請求項１ないし３のいずれかに記載の電池昇温回路。
  7. 　前記充電制御部は、前記蓄積部の電圧を検出し、検出電圧が予め設定された設定レベル以上になると、前記蓄積部に蓄積された電力の前記２次電池への供給を開始する請求項１～６のいずれか１項に記載の電池昇温回路。
  8. 　請求項１～７のいずれか１項に記載の電池昇温回路と、
    　前記インバータ回路に直流電力を供給する前記２次電池と
    を備えることを特徴とする電池昇温装置。
PCT/JP2011/003958 2010-07-29 2011-07-11 電池昇温回路および電池昇温装置 WO2012014392A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/512,275 US8884588B2 (en) 2010-07-29 2011-07-11 Battery warming circuit and battery warming apparatus
JP2011550360A JP4951721B2 (ja) 2010-07-29 2011-07-11 電池昇温回路および電池昇温装置
CN201180004642.3A CN102668229B (zh) 2010-07-29 2011-07-11 电池升温电路和电池升温装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-170903 2010-07-29
JP2010170903 2010-07-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012014392A1 true WO2012014392A1 (ja) 2012-02-02

Family

ID=45529627

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/003958 WO2012014392A1 (ja) 2010-07-29 2011-07-11 電池昇温回路および電池昇温装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8884588B2 (ja)
JP (1) JP4951721B2 (ja)
CN (1) CN102668229B (ja)
WO (1) WO2012014392A1 (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012135085A (ja) * 2010-12-20 2012-07-12 Nippon Soken Inc バッテリ昇温システム
JP2013187919A (ja) * 2012-03-05 2013-09-19 Nippon Soken Inc 電力変換装置
JP2013187920A (ja) * 2012-03-05 2013-09-19 Nippon Soken Inc バッテリ充電装置
WO2013190199A1 (fr) * 2012-06-22 2013-12-27 Renault S.A.S Dispositif de réchauffement d'une batterie d'accumulateurs d'un véhicule automobile et procédé de réchauffement correspondant
JP2014067697A (ja) * 2012-09-24 2014-04-17 Samsung Sdi Co Ltd バッテリ温度制御システムとこれを備えた電力貯蔵システムおよびその制御方法
JP2014072955A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Toyota Industries Corp 電気自動車におけるバッテリ昇温制御装置
JP2014226000A (ja) * 2013-05-17 2014-12-04 株式会社日本自動車部品総合研究所 電力変換装置
JP2016520475A (ja) * 2013-05-08 2016-07-14 エルジー・ケム・リミテッド バッテリー予熱システム及びそれを用いたバッテリー予熱方法
WO2020259103A1 (zh) * 2019-06-24 2020-12-30 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组加热系统的控制系统和方法、电池组加热管理系统

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8935025B2 (en) * 2012-06-13 2015-01-13 GM Global Technology Operations LLC Hybrid battery power limit control
US9705353B2 (en) * 2012-07-11 2017-07-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for heating traction battery of electric vehicle
US9719277B2 (en) * 2013-07-31 2017-08-01 Kiekert Aktiengesellschaft Electrically operable motor vehicle door lock
KR20150064562A (ko) * 2013-12-03 2015-06-11 삼성전기주식회사 모터 구동 장치 및 모터 구동 방법
CN105428753B (zh) * 2015-12-07 2019-08-30 国安新能源（荆门）有限公司 一种锂电池快速加温的方法
DE102018208330A1 (de) * 2018-05-26 2019-11-28 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Aufheizen eines Batteriemoduls
CN111347936B (zh) * 2018-12-21 2022-07-15 比亚迪股份有限公司 一种车辆及其动力电池加热方法与装置
CN111354998B (zh) * 2018-12-21 2022-03-18 比亚迪股份有限公司 车辆及其温度控制装置
CN209479443U (zh) * 2018-12-29 2019-10-11 宁德时代新能源科技股份有限公司 一种电池加热系统
CN110962631B (zh) 2018-12-29 2020-11-17 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池加热系统及其控制方法
CN109823234B (zh) * 2019-04-23 2019-07-16 上海汽车集团股份有限公司 一种驱动系统的控制方法、驱动系统及新能源汽车
CN112373351B (zh) * 2019-06-24 2022-04-22 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组加热方法
CN110600833A (zh) * 2019-09-06 2019-12-20 上海伊控动力系统有限公司 一种电动汽车车载电池包自加热系统
CN113119801B (zh) * 2019-12-31 2023-12-12 比亚迪股份有限公司 车辆、能量转换装置及其控制方法
CN111525196B (zh) * 2020-04-21 2022-09-02 深圳威迈斯新能源股份有限公司 电池自加热电路、采用该电路的电动汽车及其控制方法
CN111404246B (zh) * 2020-06-04 2020-10-23 比亚迪股份有限公司 电池能量处理装置、方法和车辆
CN111660875B (zh) * 2020-06-04 2021-04-20 比亚迪股份有限公司 车辆、能量转换装置及其控制方法
EP4033587B1 (en) * 2020-11-30 2023-10-11 Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited Current modulation module, parameter determination module, battery heating system, as well as control method and control device therefor
CN116985640A (zh) * 2021-03-30 2023-11-03 华为数字能源技术有限公司 一种电驱动系统、动力总成、加热方法及电动车辆
DE102021126347A1 (de) 2021-10-12 2023-04-13 Audi Aktiengesellschaft Verfahren zur Vorbereitung einer Antriebsbatterie auf einen ausgewählten Batteriebetrieb sowie elektrische Antriebsvorrichtung und Kraftfahrzeug
CN117656951A (zh) * 2022-08-31 2024-03-08 比亚迪股份有限公司 电池自加热系统及车辆

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1126032A (ja) * 1997-07-02 1999-01-29 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車用電池のヒートアップ装置
JP2007026700A (ja) * 2005-07-12 2007-02-01 Toyota Motor Corp 二次電池の制御装置
JP2009142069A (ja) * 2007-12-06 2009-06-25 Gs Yuasa Corporation:Kk 組電池の温度調整装置、組電池の温度調整方法
JP2010052450A (ja) * 2008-08-26 2010-03-11 Toyota Motor Corp 電池温度制御装置
JP2010111290A (ja) * 2008-11-06 2010-05-20 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両
JP2011076927A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Mazda Motor Corp バッテリの暖機制御装置

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5612599A (en) * 1994-04-25 1997-03-18 Ricoh Company, Ltd. DC brushless motor driving device, DC brushless motor, and image forming device using the driving device and brushless motor
JP3876979B2 (ja) 2002-03-18 2007-02-07 三菱自動車工業株式会社 バッテリ制御装置
JP3983681B2 (ja) * 2003-01-14 2007-09-26 株式会社マキタ 充電装置
JP2010011574A (ja) * 2008-06-25 2010-01-14 Panasonic Corp 充放電制御回路

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1126032A (ja) * 1997-07-02 1999-01-29 Nissan Motor Co Ltd 電気自動車用電池のヒートアップ装置
JP2007026700A (ja) * 2005-07-12 2007-02-01 Toyota Motor Corp 二次電池の制御装置
JP2009142069A (ja) * 2007-12-06 2009-06-25 Gs Yuasa Corporation:Kk 組電池の温度調整装置、組電池の温度調整方法
JP2010052450A (ja) * 2008-08-26 2010-03-11 Toyota Motor Corp 電池温度制御装置
JP2010111290A (ja) * 2008-11-06 2010-05-20 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両
JP2011076927A (ja) * 2009-09-30 2011-04-14 Mazda Motor Corp バッテリの暖機制御装置

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012135085A (ja) * 2010-12-20 2012-07-12 Nippon Soken Inc バッテリ昇温システム
JP2013187919A (ja) * 2012-03-05 2013-09-19 Nippon Soken Inc 電力変換装置
JP2013187920A (ja) * 2012-03-05 2013-09-19 Nippon Soken Inc バッテリ充電装置
WO2013190199A1 (fr) * 2012-06-22 2013-12-27 Renault S.A.S Dispositif de réchauffement d'une batterie d'accumulateurs d'un véhicule automobile et procédé de réchauffement correspondant
FR2992480A1 (fr) * 2012-06-22 2013-12-27 Renault Sas Dispositif de rechauffement d'une batterie d'accumulateurs d'un vehucule automobile et procede de rechauffement correspondant
JP2014067697A (ja) * 2012-09-24 2014-04-17 Samsung Sdi Co Ltd バッテリ温度制御システムとこれを備えた電力貯蔵システムおよびその制御方法
JP2014072955A (ja) * 2012-09-28 2014-04-21 Toyota Industries Corp 電気自動車におけるバッテリ昇温制御装置
JP2016520475A (ja) * 2013-05-08 2016-07-14 エルジー・ケム・リミテッド バッテリー予熱システム及びそれを用いたバッテリー予熱方法
JP2014226000A (ja) * 2013-05-17 2014-12-04 株式会社日本自動車部品総合研究所 電力変換装置
WO2020259103A1 (zh) * 2019-06-24 2020-12-30 宁德时代新能源科技股份有限公司 电池组加热系统的控制系统和方法、电池组加热管理系统
US11338702B2 (en) 2019-06-24 2022-05-24 Contemporary Amperex Technology Co., Limited Control system and method for battery pack heating system, and battery pack heating management system

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2012014392A1 (ja) 2013-09-09
JP4951721B2 (ja) 2012-06-13
CN102668229B (zh) 2015-06-10
CN102668229A (zh) 2012-09-12
US20120280660A1 (en) 2012-11-08
US8884588B2 (en) 2014-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4951721B2 (ja) 電池昇温回路および電池昇温装置
US8917039B2 (en) Car power source apparatus and vehicle equipped with the power source apparatus
US9925878B2 (en) Bus pre-charge control using a buck converter
US20150034406A1 (en) Electric vehicle
US8247920B2 (en) Power supply control device, method for controlling power supply device, and computer-readable storage medium storing program for causing computer to perform method for controlling power supply device
US20060224360A1 (en) Fault diagnosing apparatus for vehicle and fault diagnosing method for vehicle
JP5201273B2 (ja) 電源管理装置
JP2010200455A (ja) 自動車および平滑コンデンサの放電方法
JP5577967B2 (ja) 車両用電源制御装置
JPWO2002065628A1 (ja) 動力出力装置およびこれを搭載する車輌、動力出力装置の制御方法および記憶媒体並びにプログラム、駆動装置およびこれを搭載する車輌、駆動装置の制御方法および記憶媒体並びにプログラム
JP2011076927A (ja) バッテリの暖機制御装置
JP5557898B2 (ja) 負荷駆動装置
JP2017100521A (ja) 車両用電源装置
JP2009033830A (ja) 電気システムの制御装置、制御方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体
JP2010083178A (ja) 車両用電源制御装置
JP2004023803A (ja) 組電池の電圧制御装置
JP6079760B2 (ja) 車両用電源制御装置
JP2014150593A (ja) 車両用電源システム
JP2008054484A (ja) 車両用電源装置
US9909486B2 (en) Vehicle
JP2002281609A (ja) 複合２次電池回路および回生制御システム
JP6818835B1 (ja) 電力制御装置
JP2011079399A (ja) 車両用電源制御装置及び車両用電源装置
JP2008253083A (ja) 移動車両用電源装置
JP5621873B2 (ja) 車両用電源システム

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011550360

Country of ref document: JP

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11811995

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13512275

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 11811995

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1