JP5577967B2 - 車両用電源制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置に関するものである。

エンジン駆動車の車両用電源では、エンジンに連動するオルタネータ（発電機、交流発電機）が発電した電力を、車両に搭載された各負荷に供給すると共に、バッテリに充電する。オルタネータが発電した電力では不足するとき、又はエンジンが停止しているときには、バッテリから各負荷に電力を供給する。
ハイブリッド車の車両用電源では、１例として、エンジンに連動する発電機が発電した電力、及び駆動用モータの回生電力を駆動用の高圧バッテリに充電する。高圧バッテリが出力する電力は、降圧されて車両に搭載された各負荷に供給されると共に、（低圧）バッテリに充電される。

電気自動車の車両用電源では、外部電源からの電力及び駆動用モータの回生電力を駆動用の高圧バッテリに充電する。高圧バッテリが出力する電力は、降圧されて車両に搭載された各負荷に供給されると共に、（低圧）バッテリに充電される。
近時、太陽電池が発電した電力をバッテリに充電し、負荷に供給してバッテリを補助し、省エネルギー効果を上げようとする車両用電源が提案され実用化されつつある。

特許第２５０３４４６号公報 特開平７−１７０６７４号公報

上述したような車両用電源では、太陽電池が発電した電力をバッテリに充電する場合、例えば、バッテリが満充電状態であるにも関わらず過充電を続けると、バッテリの劣化が進むというような問題があり、太陽電池が発電した電力を有効に活用するには、太陽電池とバッテリとを接続しておくだけでは不十分である。

このような問題に関連して、特許文献１には、太陽電池が発電した電力を車室内換気に利用すると共に、車載バッテリに充電する自動車用換気充電装置が開示されている。しかし、この自動車用換気充電装置では、駐車時の換気、プレ空調を実施した場合、車載バッテリの残容量が低下してしまうことがあり、これにより、車両の走行開始時に燃費効率が低下することがある。また、太陽電池を活用する方法が空調関係に限られている。

また、特許文献２には、太陽電池と第２の二次電池とを備え、太陽電池が発電した電力を、車載バッテリ及び第２の二次電池に選択的に充電する車載用充電装置が開示されている。しかし、この車載用充電装置では、車載バッテリから第２の二次電池に充電することがあり、これにより、車載バッテリの残容量が低下してしまう虞がある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、太陽電池が発電した電力を有効に活用することができる車両用電源制御装置を提供することを目的とする。

第１発明に係る車両用電源制御装置は、電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記蓄電器への充電用経路、該蓄電器からの放電用経路、該蓄電器の前記充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える切替回路、並びに前記放電用経路に設けられ、前記蓄電器の出力電圧を前記車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する昇圧回路を備えることを特徴とする。

この車両用電源制御装置では、車載バッテリが電力を負荷群へ供給し、太陽電池が発電した電力により車載バッテリを充電する電源装置の充放電を制御する。蓄電器が、太陽電池が発電した電力を蓄電し、スイッチ回路が、太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続をオン又はオフにし、操作部が、スイッチ回路をオン又はオフにする。切替回路が、蓄電器への充電用経路、蓄電器からの放電用経路、蓄電器の充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える。昇圧回路が、放電用経路に設けられ、蓄電器の出力電圧を車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する。

第２発明に係る車両用電源制御装置は、電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記電源装置は、エンジンに連動して発電する発電機を備えており、前記蓄電器の出力電圧を、前記車載バッテリへ充電する為の前記発電機の出力電圧より高くするように構成してあることを特徴とする。

この車両用電源制御装置では、車載バッテリが電力を負荷群へ供給し、太陽電池が発電した電力により車載バッテリを充電する電源装置の充放電を制御する。蓄電器が、太陽電池が発電した電力を蓄電し、スイッチ回路が、太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続をオン又はオフにし、操作部が、スイッチ回路をオン又はオフにする。電源装置の発電機が、エンジンに連動して発電し、蓄電器の出力電圧を、車載バッテリへ充電する為の発電機の出力電圧より高くする。

第３発明に係る車両用電源制御装置は、電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える１又は複数の第２切替回路を備え、前記操作部は、前記第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、該太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を前記負荷に限定するように構成してあることを特徴とする。

この車両用電源制御装置では、車載バッテリが電力を負荷群へ供給し、太陽電池が発電した電力により車載バッテリを充電する電源装置の充放電を制御する。蓄電器が、太陽電池が発電した電力を蓄電し、スイッチ回路が、太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続をオン又はオフにし、操作部が、スイッチ回路をオン又はオフにする。１又は複数の第２切替回路が、負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える。操作部は、第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を１又は複数の負荷に限定する。

第４発明に係る車両用電源制御装置は、前記蓄電器への充電用経路、該蓄電器からの放電用経路、該蓄電器の前記充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える切替回路、並びに前記放電用経路に設けられ、前記蓄電器の出力電圧を前記車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する昇圧回路を更に備えることを特徴とする。
この車両用電源制御装置では、切替回路が、蓄電器への充電用経路、蓄電器からの放電用経路、蓄電器の充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える。昇圧回路が、放電用経路に設けられ、蓄電器の出力電圧を車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する。

第５発明に係る車両用電源制御装置は、前記スイッチ回路に直列に接続され、前記車載バッテリから前記太陽電池及び蓄電器への逆流を防止するダイオードを更に備えることを特徴とする。
この車両用電源制御装置では、ダイオードが、スイッチ回路に直列に接続され、車載バッテリから太陽電池及び蓄電器への逆流を防止する。

第６発明に係る車両用電源制御装置は、前記電源装置は、エンジンに連動して発電する発電機を備えており、前記蓄電器の出力電圧を、前記車載バッテリへ充電する為の前記発電機の出力電圧より高くするように構成してあることを特徴とする。
この車両用電源制御装置では、電源装置の発電機が、エンジンに連動して発電し、蓄電器の出力電圧を、車載バッテリへ充電する為の発電機の出力電圧より高くする。

第７発明に係る車両用電源制御装置は、前記負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える１又は複数の第２切替回路を備え、前記操作部は、前記第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、該太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を前記負荷に限定するように構成してあることを特徴とする。
この車両用電源制御装置では、１又は複数の第２切替回路が、負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える。操作部は、第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を１又は複数の負荷に限定する。

第８発明に係る車両用電源制御装置は、前記蓄電器の出力電圧値を検出する第１電圧検出器と、該第１電圧検出器が検出した電圧値が第１電圧値に達したか否かを判定する第１判定手段と、前記車載バッテリの出力電圧値を検出する第２電圧検出器と、該第２電圧検出器が検出した電圧値が第２電圧値に達したか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、前記スイッチ回路をオンにするように構成してあり、前記切替回路を充電用経路に切り替え、前記スイッチ回路をオンにしている場合に、前記第１判定手段が第１電圧値に達したと判定したときは、前記切替回路を放電用経路に切り替え、前記第２判定手段が第２電圧値に達したと判定したときは、前記スイッチ回路をオフにするように構成してあることを特徴とする。

この車両用電源制御装置では、第１電圧検出器が、蓄電器の出力電圧値を検出し、第１判定手段が、第１電圧検出器が検出した電圧値が第１電圧値に達したか否かを判定する。第２電圧検出器が、車載バッテリの出力電圧値を検出し、第２判定手段が、第２電圧検出器が検出した電圧値が第２電圧値に達したか否かを判定する。切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、スイッチ回路をオンにする。切替回路を充電用経路に切り替え、スイッチ回路をオンにしている場合に、第１判定手段が第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路を放電用経路に切り替え、第２判定手段が第２電圧値に達したと判定したときは、スイッチ回路をオフにする。

第９発明に係る車両用電源制御装置は、前記操作部は、前記切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、前記スイッチ回路をオフにするように構成してあることを特徴とする。

この車両用電源制御装置では、操作部は、切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、スイッチ回路をオフにする。

本発明に係る車両用電源制御装置によれば、太陽電池が発電した電力を有効に活用することができる車両用電源制御装置を実現することができる。

本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。 本発明に係る車両用電源制御装置の動作の例を示す説明図である。 本発明に係る車両用電源制御装置の他の動作の例を示す説明図である。 本発明に係る車両用電源制御装置の他の動作の例を示す説明図である。 本発明に係る車両用電源制御装置の他の動作の例を示す説明図である。

以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用電源制御装置の実施の形態の概略構成を示すブロック図である。
この車両用電源制御装置は、ハイブリッド車に適用されるものであり、エンジン１に連動して発電機２が発電する。発電機２が発電した電力は、発電機２内で整流されて、駆動用の高圧バッテリ３に充電される。ここでは、駆動用モータは図示を省略しているが、制動時の駆動用モータの回生電力も高圧バッテリ３に充電される。

高圧バッテリ３に充電された電力は、ＤＣ／ＤＣコンバータ４により、２００Ｖから１３．５Ｖに降圧されて、メインバッテリ（車載バッテリ）５に充電され、車両に搭載された負荷群２５に供給される。
車両の屋根に設置された太陽電池７が発電した電力は、車両からの放射ノイズを抑制する為のノイズフィルタ８、逆流防止用のダイオード９、サブバッテリ（蓄電器）１２の充放電用経路（充電用経路）２３、及び切替回路１１を通じて、サブバッテリ１２に充電される。

切替回路１１は、制御部１４により切り替え制御され、サブバッテリ１２と充放電用経路２３又は放電用経路２４との接続を切り替える。
放電用経路２４は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３を備えている。ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、サブバッテリ１２が出力した電力を１２．５Ｖから１４．０Ｖに昇圧し、昇圧された電力は、逆流防止用のダイオード１０及びスイッチ回路（リレー）６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５に供給される。

尚、サブバッテリ１２は、太陽電池７からの充電とアクセサリへの給電等とにより深い放電が要求される為、所謂サイクル利用となる。一方、メインバッテリ５は、常に蓄電量が一定になるように制御されており、車両の始動時等、高信頼性が要求される。その為、メインバッテリ５は、太陽電池７の利用とは切り離すべきであり、この理由により、サブバッテリ１２とスイッチ回路６とを設けている。

太陽電池７が発電した電力は、また、ノイズフィルタ８、逆流防止用のダイオード９、逆流防止用のダイオード１０及びスイッチ回路６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５に供給される。
メインバッテリ５が出力した電力は、負荷群２５に供給される他、切替回路１７を通じて換気ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１９に供給される。換気ＥＣＵ１９は、換気空調系負荷であるブロアモータ２０を駆動制御する。
メインバッテリ５が出力した電力は、また、アクセサリスイッチ（リレー）１６及び切替回路１８を通じて、アクセサリ系統のオーディオ系負荷及び出力端子（シガーライタ）に供給される。

切替回路（第２切替回路）１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線、又は太陽電池７及びサブバッテリ１２からの電力線と各負荷との接続を切り替える。
制御部１４は、サブバッテリ１２の出力電圧を内蔵する電圧検出器（第１電圧検出器）２２により、メインバッテリ５の出力電圧を内蔵する電圧検出器（第２電圧検出器）２１によりそれぞれ検出する。制御部１４は、また、ノイズフィルタ８でノイズが抑制された太陽電池７の出力電圧値を、内蔵する電圧検出器２６で検出しており、検出した出力電圧値に基づき、太陽電池７が発電しているか否かを判定する。

制御部１４は、車両のフロントパネル等に設けられた供給先切替スイッチ１５による操作、電圧検出器２１，２２，２６により検出した電圧値、及び駆動系（エンジン１、駆動用モータ）からの走行中／駐車中を示す状態信号に基づき、切替回路１１，１７，１８を切り替え制御し、スイッチ回路６をオン／オフ制御する。
供給先切替スイッチ１５は、［通常］と［アクセサリ］とにそれぞれ切り替え可能であり、［通常］の従属スイッチとして「換気・空気清浄スイッチ」を内蔵している。「換気・空気清浄スイッチ」は、例えば、図示しない室内温度センサが３０度以上を検出している場合にオンになる。

以下に、このような構成の車両用電源制御装置の動作の例を、それを示す説明図を参照しながら説明する。
（車両走行時、メインバッテリ系統等へ供給）
車両走行時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、太陽電池７が発電している場合、図２に示すように、スイッチ回路６はオンに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオンに、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
これにより、太陽電池７が発電した電力は、ダイオード１０及びスイッチ回路６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５、ブロアモータ２０及びアクセサリ系統に供給され、切替回路１１を通じてサブバッテリ１２に充電される。

制御部１４は、電圧検出器２２で検出したサブバッテリ１２の出力電圧が第１電圧値に達したか否かを判定しており、第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からサブバッテリ１２への充電を停止する。
制御部１４は、電圧検出器２１で検出したメインバッテリ５の出力電圧が第２電圧値に達したか否かを判定しており、第２電圧値に達したと判定したときは、スイッチ回路６をオフにして、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からメインバッテリ５への充電を停止する。

切替回路１１が放電用経路２４側に切り替えられているとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、サブバッテリ１２の出力電力を１２．５Ｖから１４．０Ｖに昇圧する。昇圧された電力は、スイッチ回路６がオンであれば、ダイオード１０及びスイッチ回路６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５、ブロアモータ２０及びアクセサリ系統に供給され、スイッチ回路６がオフであれば、何れへも流れない。

車両走行時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、太陽電池７が発電していない場合、スイッチ回路６はオンに、切替回路１１は放電用経路２４側に、アクセサリスイッチ１６はオンに、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
ＤＣ／ＤＣコンバータ１３は、サブバッテリ１２の出力電力を１２．５Ｖから１４．０Ｖに昇圧する。昇圧された電力は、ダイオード１０及びスイッチ回路６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５、ブロアモータ２０及びアクセサリ系統に供給される。

（駐車時、アクセサリ系統へ供給）
駐車時、供給先切替スイッチ１５が［アクセサリ］に切り替えられ、太陽電池７が発電している場合、図３に示すように、スイッチ回路６はオフに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオフになっている。また、切替回路１７は、メインバッテリ５からの電力線側に、切替回路１８は、太陽電池７及びサブバッテリ１２からの電力線側になっている。

切替回路１８が、太陽電池７及びサブバッテリ１２側になっていることにより、アクセサリスイッチ１６のオン又はオフに関係なく、アクセサリ系統の負荷へ太陽電池７及びサブバッテリ１２から電力が供給される。
太陽電池７が発電した電力は、切替回路１１を通じてサブバッテリ１２に充電され、切替回路１８を通じてアクセサリ系統に供給される。

制御部１４は、電圧検出器２２で検出したサブバッテリ１２の出力電圧が第１電圧値に達したか否かを判定しており、第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からサブバッテリ１２への充電を停止する。

（駐車時、換気・空気清浄系統へ供給）
駐車時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、換気・空気清浄スイッチがオンで、太陽電池７が発電している場合、図４に示すように、スイッチ回路６はオフに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオフになっている。また、切替回路１７は、太陽電池７及びサブバッテリ１２からの電力線側に、切替回路１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。

切替回路１７が太陽電池７及びサブバッテリ１２側になっていることにより、ブロアモータ２０は、電源スイッチがオンであれば、太陽電池７及びサブバッテリ１２から電力が供給される。これにより、駐車時でも、メインバッテリ５へ負担をかけずに、車室内の換気及び空気清浄を行うことができる。
太陽電池７が発電した電力は、また、切替回路１１を通じてサブバッテリ１２に充電され、切替回路１７を通じてブロアモータ２０に供給される。

制御部１４は、電圧検出器２２で検出したサブバッテリ１２の出力電圧が第１電圧値に達したか否かを判定しており、第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からサブバッテリ１２への充電を停止する。

駐車時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、太陽電池７が発電していない場合、スイッチ回路６はオフに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオン又はオフになっている。また、切替回路１７は、太陽電池７及びサブバッテリ１２からの電力線側に、切替回路１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
サブバッテリ１２からの電力は、切替回路１７を通じてブロアモータ２０に供給される。

（駐車時、メインバッテリ・サブバッテリへ供給）
駐車時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、換気・空気清浄スイッチがオフで、太陽電池７が発電している場合、図５に示すように、スイッチ回路６はオンに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオフになっている。また、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
これにより、太陽電池７が発電した電力は、ダイオード１０及びスイッチ回路６を通じて、メインバッテリ５に充電されると共に、負荷群２５（暗電流）、ブロアモータ２０及びアクセサリ系統に供給され、切替回路１１を通じてサブバッテリ１２に充電される。

制御部１４は、電圧検出器２２で検出したサブバッテリ１２の出力電圧が第１電圧値に達したか否かを判定しており、第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からサブバッテリ１２への充電を停止する。
制御部１４は、電圧検出器２１で検出したメインバッテリ５の出力電圧が第２電圧値に達したか否かを判定しており、第２電圧値に達したと判定したときは、スイッチ回路６をオフにして、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からメインバッテリ５への充電を停止する。

駐車時、供給先切替スイッチ１５が［通常］に切り替えられ、太陽電池７が発電していない場合、スイッチ回路６はオンに、切替回路１１は放電用経路２４側に、アクセサリスイッチ１６はオフになっている。また、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。

（車両走行時、サブバッテリへ供給）
車両走行時、供給先切替スイッチ１５が［アクセサリ］に切り替えられ、太陽電池７が発電している場合、図５において、スイッチ回路６はオフに、切替回路１１は充放電用経路２３側に、アクセサリスイッチ１６はオンになっている。また、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
これにより、太陽電池７が発電した電力は、メインバッテリ５には充電されず、切替回路１１を通じてサブバッテリ１２に充電される。

制御部１４は、電圧検出器２２で検出したサブバッテリ１２の出力電圧が第１電圧値に達したか否かを判定しており、第１電圧値に達したと判定したときは、切替回路１１を放電用経路２４側に切り替え、太陽電池７からサブバッテリ１２への充電を停止する。

駐車時、供給先切替スイッチ１５が［アクセサリ］に切り替えられ、太陽電池７が発電していない場合、スイッチ回路６はオフに、切替回路１１は放電用経路２４側に、アクセサリスイッチ１６はオン又はオフになっている。また、切替回路１７，１８は、メインバッテリ５からの電力線側になっている。
尚、本実施の形態では、ハイブリッド車に適用される車両用電源制御装置について説明したが、本発明に係る車両用電源制御装置は、エンジン駆動車及び電気自動車にも適用できることは言うまでもない。

１ エンジン
２ 発電機
３ 高圧バッテリ
４，１３ ＤＣ／ＤＣコンバータ
５ メインバッテリ（車載バッテリ）
６ スイッチ回路
７ 太陽電池
９．１０ ダイオード
１１ 切替回路
１２ サブバッテリ（蓄電器）
１４ 制御部（第１判定手段、第２判定手段）
１５ 供給先切替スイッチ
１６ アクセサリスイッチ
１７，１８ 切替回路（第２切替回路）
２０ ブロアモータ
２１ 電圧検出器（第２電圧検出器）
２２ 電圧検出器（第１電圧検出器）
２３ 充放電用経路（充電用経路）
２４ 放電用経路
２５ 負荷群
２６ 電圧検出器

Claims (9)

1. 電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、
   前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記蓄電器への充電用経路、該蓄電器からの放電用経路、該蓄電器の前記充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える切替回路、並びに前記放電用経路に設けられ、前記蓄電器の出力電圧を前記車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する昇圧回路を備えることを特徴とする車両用電源制御装置。
2. 電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、
   前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記電源装置は、エンジンに連動して発電する発電機を備えており、前記蓄電器の出力電圧を、前記車載バッテリへ充電する為の前記発電機の出力電圧より高くするように構成してあることを特徴とする車両用電源制御装置。
3. 電力を負荷群へ供給する車載バッテリと、発電した電力により該車載バッテリを充電する太陽電池とを備える電源装置の充放電を制御する車両用電源制御装置において、
   前記太陽電池が発電した電力を蓄電する蓄電器と、前記太陽電池及び蓄電器と前記車載バッテリとの接続をオン又はオフにするスイッチ回路と、該スイッチ回路をオン又はオフにする操作部とを備え、前記負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える１又は複数の第２切替回路を備え、前記操作部は、前記第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、該太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を前記負荷に限定するように構成してあることを特徴とする車両用電源制御装置。
4. 前記蓄電器への充電用経路、該蓄電器からの放電用経路、該蓄電器の前記充電用経路及び放電用経路との接続を切り替える切替回路、並びに前記放電用経路に設けられ、前記蓄電器の出力電圧を前記車載バッテリの出力電圧より高く昇圧する昇圧回路を更に備える請求項２又は３に記載の車両用電源制御装置。
5. 前記スイッチ回路に直列に接続され、前記車載バッテリから前記太陽電池及び蓄電器への逆流を防止するダイオードを更に備える請求項１から４の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
6. 前記電源装置は、エンジンに連動して発電する発電機を備えており、前記蓄電器の出力電圧を、前記車載バッテリへ充電する為の前記発電機の出力電圧より高くするように構成してある請求項１、３乃至５の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
7. 前記負荷群の内の所定の１又は複数の負荷と太陽電池及び蓄電器と車載バッテリとの接続を切り替える１又は複数の第２切替回路を備え、前記操作部は、前記第２切替回路を太陽電池及び蓄電器へ切り替えることにより、該太陽電池及び蓄電器からの電力の供給先を前記負荷に限定するように構成してある請求項１、２、４乃至６の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
8. 前記蓄電器の出力電圧値を検出する第１電圧検出器と、該第１電圧検出器が検出した電圧値が第１電圧値に達したか否かを判定する第１判定手段と、前記車載バッテリの出力電圧値を検出する第２電圧検出器と、該第２電圧検出器が検出した電圧値が第２電圧値に達したか否かを判定する第２判定手段とを備え、前記切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、前記スイッチ回路をオンにするように構成してあり、前記切替回路を充電用経路に切り替え、前記スイッチ回路をオンにしている場合に、前記第１判定手段が第１電圧値に達したと判定したときは、前記切替回路を放電用経路に切り替え、前記第２判定手段が第２電圧値に達したと判定したときは、前記スイッチ回路をオフにするように構成してある請求項１、４乃至７の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。
9. 前記操作部は、前記切替回路を充電用経路に切り替えている場合に、前記スイッチ回路をオフにするように構成してある請求項１、４乃至８の何れか１項に記載の車両用電源制御装置。

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