WO2012011343A1 - 車両の内装部品の配設構造 - Google Patents

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WO2012011343A1
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vehicle body
vehicle
curtain airbag
mounting seat
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光祥 中村
一徳 伊藤
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/21—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps
    • B60N3/026—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps characterised by the fixing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement structure for interior parts of a vehicle in which interior parts such as curtain airbags and grab rails are disposed.
  • a curtain airbag device that protects an occupant by deploying a curtain-like airbag (hereinafter referred to as a curtain airbag) between the occupant and the side of the vehicle body at the time of a side collision of the vehicle.
  • This curtain airbag device is attached in a form in which a curtain airbag is folded in the front-rear direction of the vehicle body along the vehicle interior side portion of the side panel that forms part of the door opening of the vehicle body.
  • the lower side of the curtain airbag is covered with a roof lining terminal portion which is a vehicle casing side skin material.
  • the curtain airbag When an impact due to a collision or the like is input to the vehicle body, the curtain airbag is deployed downward from the roof side by injecting high-pressure gas (expansion gas) by the inflator, and the passenger is protected between the passenger and the vehicle body side.
  • high-pressure gas expansion gas
  • a grab rail to be held by a passenger is attached to the roof side portion in the vehicle interior.
  • the grab rail In a vehicle equipped with the above-described curtain airbag device, the grab rail must be disposed avoiding interference with the curtain airbag.
  • a bracket is fixed to a vertical wall portion arranged flush with the opening surface of the door opening portion in the side panel.
  • the bracket is configured such that an arm portion protrudes inward in the vehicle width direction from a vehicle body mounting seat portion fixed to the vertical wall portion, and a grab rail mounting seat portion is provided at a front end portion of the arm portion.
  • a grab rail is attached to the grab rail mounting seat of the bracket.
  • the curtain airbag is arrange
  • the plate thickness direction of the arm portion in the bracket is the same as the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, when the curtain airbag is inflated and deployed, the curtain airbag makes line contact with the arm portion of the bracket, and local deformation occurs at the contact portion with the arm portion. As a result, there is a concern that the deployment performance may be reduced. Therefore, conventionally, the upper side of the curtain airbag is covered with a protector on the lower side of the bracket so that the curtain airbag does not contact the arm portion of the bracket when the curtain airbag is inflated and deployed. However, when the protector is provided in this way, the number of parts increases and the weight increases.
  • the arm portion of the bracket protrudes inward in the vehicle width direction from the vertical wall portion of the side panel. For this reason, when arrange
  • the present invention provides an arrangement structure for interior parts of a vehicle that can improve the deployment performance of a curtain-like airbag and can effectively use the space around the bracket for attaching a grab rail. Objective.
  • the arrangement structure for interior parts of a vehicle according to the present invention employs the following modes.
  • a grab rail is attached to a vehicle interior upper part of a side panel that forms a part of an opening of a vehicle body via a bracket;
  • a curtain-like airbag is disposed on the vehicle inner side of the rear panel so as to extend along the front-rear direction of the vehicle body;
  • the bracket has a plate shape, and the thickness direction of the bracket is It is arranged so as to intersect with the front-rear direction of the vehicle body, and is mounted on a mounting surface formed on the side panel, and bent from the vehicle body mounting seat portion and inward in the vehicle width direction.
  • An arm portion that extends, and a grab rail mounting seat portion that is bent from the lower end of the arm portion and extends inwardly in the vehicle width direction and to which the grab rail is attached; Space which opens downwardly is formed by the over arm portion is an accommodating portion in which the curtain airbag in a folded state is accommodated.
  • the attachment surface of the side panel extends along the front-rear direction of the vehicle body and is a welded portion with the roof panel;
  • the vehicle body mounting seat of the bracket is welded together with the side panel and the roof panel; a configuration may be employed.
  • the grab rail is supported by a plurality of brackets; the plurality of brackets all have the same shape and the same dimensions; May be.
  • the bracket has the plate thickness direction oriented in a direction intersecting the vehicle body longitudinal direction. For this reason, even if the curtain airbag may come into contact with the bracket when it is inflated and deployed, the curtain airbag makes surface contact with the bracket. Therefore, the bracket does not adversely affect the deployment performance of the curtain airbag, and the deployment performance of the curtain airbag is improved. Further, the protector for covering the upper side of the curtain airbag, which has been conventionally required in order to prevent the curtain airbag from being in line contact with the bracket, becomes unnecessary. For this reason, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced. Further, the bracket has its thickness direction oriented in a direction intersecting with the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the space below the bracket can be widened, and parts can be arranged along the vehicle body longitudinal direction.
  • the vehicle interior side space of the side panel on the lower side of the bracket can be effectively used, and a large indoor space can be secured accordingly.
  • the grab rail mounting seat portion is bent and deformed to the outside of the vehicle around the connection portion with the arm portion. For this reason, an impact can be absorbed.
  • the vehicle interior side space of the side panel on the lower side of the bracket can be used effectively.
  • the number of assembling steps can be reduced and the cost can be reduced.
  • parts can be shared, and cost can be reduced. Moreover, it becomes advantageous also in parts management.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. It is the perspective view which looked at the attachment state of a grab rail from the vehicle interior side. It is the perspective view which looked at the attachment state of a bracket from the vehicle interior side. It is the front view which looked at the attachment state of the conventional common curtain airbag and inflator from the vehicle interior side.
  • FIG. 1 is a front view of a portion of a roof side rail on the right side of a vehicle as viewed from the vehicle interior side.
  • reference numeral 1 denotes a roof side rail
  • reference numeral 2 denotes a front pillar
  • reference numeral 3 denotes a center pillar
  • reference numeral 4 denotes a rear side panel
  • reference numeral 5 denotes a front door opening
  • reference numeral 6 denotes a rear door opening.
  • the roof side rail 1 constitutes a side panel that constitutes a part of the front door opening 5 and the rear door opening 6.
  • a curtain-like airbag 51 (hereinafter referred to as a curtain airbag) 51 of the curtain airbag device 50 is attached to the inner side portion of the roof side rail 1 in a folded form.
  • the curtain airbag 51 extends along the front-rear direction of the vehicle body and is disposed along the vehicle inner side of the roof side rail 1 from the rear end of the front pillar 2 to the rear side panel 4.
  • the inflator 52 of the curtain airbag device 50 and the grab rail 20 are arranged so as to overlap each other on the inner side of the roof side rail 1 and slightly behind the center pillar 3 in front view.
  • the grab rail 20 is simplified to a rectangular shape and indicated by a two-dot chain line.
  • the inflator 52 is a gas generator that generates high-pressure gas and supplies it into the curtain airbag 51 when an impact is input due to a collision or the like.
  • the inflator 52 is connected to a substantially intermediate position in the longitudinal direction of the curtain airbag 51.
  • the curtain airbag 51 is inflated and deployed by the inflow of the high-pressure gas.
  • FIG. 2 is a diagram showing a cross section along AA in FIG.
  • An outside panel 7 is disposed on the vehicle exterior side of the roof side rail 1.
  • the roof side rail 1 and the outside panel 7 have a closed cross-sectional structure in which both ends in the vehicle width direction are joined to each other.
  • a joining flange (mounting surface) 8 on the upper end side is joined to an end portion in the vehicle width direction of the roof panel 9 to constitute a panel joining portion 10.
  • the panel joint portion 10 is substantially horizontal and extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the roof side rail 1, the outside panel 7, and the roof panel 9 are all made of metal. Joining at the panel joint 10 is performed by welding.
  • the joint flange 8 on the upper end side and the joint flange 11 on the lower end side are connected by a vertical wall portion 12 that extends downward from the joint flange 8 on the upper end side while bulging outward in the vehicle width direction.
  • a roof lining 13 which is a skin material is attached to the inside of the roof side rail 1 and the roof panel 9.
  • the edge of the roof lining 13 in the vehicle width direction extends to the vicinity of the joint flange 11 on the lower end side of the roof side rail 1 and the outside panel 7 and is arranged so as to be in close contact with the seal member 14 attached to the joint flange 11. Has been.
  • the grab rail 20 is located on the vehicle inner side of the vertical wall portion 12 of the roof side rail 1 and at a side position of a seat in a vehicle interior (not shown) via a pair of metal brackets 30. Is attached.
  • the curtain airbag 51, the inflator 52, and the roof lining 13 are omitted for convenience of illustration.
  • the grab rail 20 is a component that is held by a passenger sitting on the seat for maintaining posture and ensuring safety.
  • both end portions 22 of a gripping portion 21 gripped by an occupant are fixed to a bracket 30 by clips 23 (see FIG. 2) and screws.
  • FIG. 4 is a view showing a mounting state of the bracket 30 before the grab rail 20 is mounted.
  • Both brackets 30 are formed in the same shape and the same dimensions. These brackets 30 are spaced apart from each other by a predetermined dimension along the longitudinal direction of the vehicle body.
  • Each bracket 30 is formed by press-molding a metal plate, has a bent plate shape, and is arranged so that the plate thickness direction intersects with the longitudinal direction of the vehicle body (in the present embodiment, orthogonal). Yes.
  • Each bracket 30 includes a vehicle body mounting seat portion 31, an arm portion 32, and a grab rail mounting seat portion 33. The vehicle body mounting seat 31 is fixed to the joint flange 8 on the upper end side of the roof side rail 1.
  • the arm portion 32 bends from the vehicle width direction inner end of the vehicle body mounting seat portion 31 and extends obliquely downward toward the vehicle width direction inner side.
  • the grab rail mounting seat portion 33 is bent from the lower end of the arm portion 32 and extends obliquely upward inward in the vehicle width direction.
  • the vehicle body mounting seat portion 31 and the arm portion 32 are provided with two protrusions 34 in parallel as reinforcing ribs extending in the vehicle width direction with a cross-sectional shape projecting downward in an arc shape.
  • the grab rail mounting seat 33 is formed in a flat plate shape, and a grab rail mounting hole 35 is provided at the center. No protrusion 34 is provided on the grab rail mounting seat 33.
  • the vehicle body mounting seat 31 of the bracket 30 is welded together when the roof side rail 1, the outside panel 7, and the roof panel 9 are welded at the panel joint 10, and is fixed to the joint flange 8.
  • the bracket 30 has its plate thickness direction oriented in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body, and the arm portion 32 of the bracket 30 does not exist below the panel joint portion 10. For this reason, even if a spot welding jig is moved along the longitudinal direction (namely, vehicle front-back direction) of the panel junction part 10 in the case of the said welding, a spot welding jig and the arm part 32 do not interfere.
  • each end 22 of the grip portion 21 of the grab rail 20 is fixed to the grab rail mounting seat portion 33 of both brackets 30 by a clip 23 and a screw (not shown).
  • a clip 23 and a screw not shown.
  • a downward space portion is formed by being surrounded by the roof side rail 1 and the arm portion 32 of the bracket 30.
  • This space portion is the accommodating portion 15 in which the curtain airbag 51 and the inflator 52 of the curtain airbag device 50 are accommodated.
  • the inflator 52 is disposed almost directly below the vehicle body mounting seat portion 31 of the bracket 30 in the housing portion 15.
  • the folded curtain airbag 51 is disposed in the housing portion 15 on the outer side in the vehicle width direction and obliquely below the inflator 52. That is, the inflator 52 is disposed between the vehicle body mounting seat 31 of the bracket 30 and the curtain airbag 51.
  • the folded curtain airbag 51 and the inflator 52 are both arranged with their longitudinal directions along the longitudinal direction of the vehicle body. That is, the curtain airbag 51 and the inflator 52 are arranged in parallel in the housing portion 15.
  • reference numeral 51 a is a thin film cover that surrounds the folded curtain airbag 51.
  • the thin film cover 51a is configured to be easily broken when the curtain airbag 51 is inflated and deployed.
  • the side edge 13 a in the vehicle width direction of the roof lining 13 is superposed on the inner surface of the grab rail mounting seat 33 of the bracket 30.
  • the side edge portion 13 a is fixed to the grab rail mounting seat portion 33 together with the grab rail 20 in a state of being sandwiched between the end portions 22 of the grip portion 21 of the grab rail 20.
  • the end edge 13 b outside the side edge portion 13 a is pushed downward when the curtain airbag 51 is deployed. Thereby, deployment of the curtain airbag 51 is allowed.
  • the inflator 52 when an impact is input to the vehicle due to a side collision or the like, the inflator 52 generates high-pressure gas.
  • the curtain airbag 51 expands, the thin film cover 51a is broken, the edge 13b of the roof lining 13 is pushed open, and the curtain airbag 51 is deployed downward.
  • the curtain airbag 51 When the curtain airbag 51 is deployed, the curtain airbag 51 partially spreads upward and tends to approach the bracket 30.
  • the inflator 52 exists on the lower side of the bracket 30, the hand going by the inflator 52 is blocked. This prevents the curtain airbag 51 in the inflating process from coming into contact with the bracket 30.
  • the bracket 30 Even if the curtain airbag 51 in the inflating process turns around from the periphery of the inflator 52 and comes into contact with the bracket 30, the bracket 30 has its thickness direction oriented in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body. The curtain airbag 51 is in surface contact with the bracket 30. For this reason, the bracket 30 does not adversely affect the deployment performance of the curtain airbag 51. Therefore, the deployment performance of the curtain airbag 51 is improved. Further, conventionally, a protector that is installed so as to cover the upper side of the curtain airbag 51 in order to prevent the curtain airbag 51 from making a line contact with the bracket becomes unnecessary. For this reason, the number of parts can be reduced, and the cost can be reduced.
  • the inflator 52 is connected to substantially the center of the curtain airbag 51 in the longitudinal direction. For this reason, the gas flow path length that flows from the connecting portion to the vehicle body front side in the curtain airbag 51 is substantially the same as the gas flow channel length that flows from the connection portion to the vehicle body rear side. Therefore, the high-pressure gas generated by the inflator 52 can be flowed quickly and substantially uniformly in the longitudinal direction of the vehicle body. As a result, the deployment performance of the curtain airbag 51 is improved.
  • FIG. 5 is a view corresponding to FIG. 1 showing the arrangement and connection relationship between the curtain airbag 101 and the inflator 102 in the conventional curtain airbag device 100.
  • the same reference numerals are given to the same aspects as those in the above-described embodiment.
  • an inflator 102 is installed vertically on the rear side panel 4, and the inflator 102 is connected to the rear end of the curtain airbag 101. Therefore, the high-pressure gas generated in the inflator 102 is supplied from the rear end side of the curtain airbag 101 and flows to the front end side of the curtain airbag 101. For this reason, the gas flow path length became long, and it was difficult for the gas pressure to reach the front end side of the curtain airbag 101.
  • the curtain airbag device 50 of the above-described embodiment it is possible to prevent such a problem from occurring.
  • the bracket 30 has its thickness direction oriented in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body. Therefore, there is nothing in the space below the bracket 30 that obstructs the placement of parts along the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, in this embodiment, the inflator 52 can be arrange
  • a harness, a feeder line, or the like (not shown) can be placed immediately below the bracket 30 and arranged in parallel with the curtain airbag 51. Thereby, the vehicle interior side part space of the roof side rail 1 on the lower side of the bracket 30 can be used effectively, and a large indoor space can be secured.
  • the grab rail mounting seat portion 33 of the bracket 30 has a flat plate shape, and no protrusion 34 is provided. For this reason, when the occupant's head contacts the grab rail 20, the grab rail mounting seat portion 33 is bent and deformed outwardly from the connection portion with the arm portion 32. Therefore, an impact can be absorbed.
  • a ridge 34 is provided on the vehicle body mounting seat 31 and the arm 32 of the bracket 30 along the vehicle width direction. For this reason, the rigidity in the pulling direction can be ensured when the occupant pulls downward with the grip portion 21 of the grab rail 20 in order to maintain the posture.
  • the vehicle body mounting seat portion 31 of the bracket 30 is welded to the roof side rail 1, the outside panel 7, and the roof panel 9 together at the panel joint portion 10. For this reason, an assembly man-hour can be reduced and cost reduction can be aimed at.
  • the mounting of the grab rail 20 on the right side of the vehicle interior of the vehicle has been described.
  • the same configuration can be applied to the grab rail 20 on the left side of the passenger compartment.
  • the bracket 30 for mounting the grab rail 20 on the right side of the vehicle interior and the bracket 30 for mounting the grab rail 20 on the left side of the vehicle interior have the same shape and dimensions. As a result, parts can be shared, and costs can be reduced. Moreover, it becomes advantageous also in parts management.
  • the inflator 52 is disposed below the bracket 30 for attaching the grab rail 20 and between the curtain airbag 51.
  • the inflator 52 may be installed in another place. Even in this case, the curtain airbag 51 comes into surface contact with the bracket 30 when the curtain airbag 51 is inflated and deployed. Therefore, the bracket 30 does not adversely affect the deployment performance of the curtain airbag 51, and the deployment performance of the curtain airbag 51 is improved.
  • Roof side rail (side panel) 5 Front door opening (opening) 6 Rear door opening (opening) 7 Outside panel 8 Joint flange (mounting surface) DESCRIPTION OF SYMBOLS 9 Roof panel 10 Panel junction part 15 Storage part 20 Grab rail 30 Bracket 31 Car body attachment seat part 32 Arm part 33 Grab rail attachment seat part 51 Curtain airbag (curtain-like airbag) 52 inflator

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Abstract

　この車両の内装部品の配設構造では、車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ；前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され；前記ブラケットが、板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え；前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされている。

Description

車両の内装部品の配設構造
　この発明は、カーテンエアバッグやグラブレール等の内装部品が配設される車両の内装部品の配設構造に関する。
　本願は、２０１０年０７月２３日に、日本に出願された特願２０１０－１６６０４２号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　近年、車両の側面衝突時等に、乗員と車体側部との間でカーテン状のエアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）を展開させて乗員を保護するカーテンエアバッグ装置が開発されている。
　このカーテンエアバッグ装置は、車体のドア開口部の一部を構成する側部パネルの車内側側部に沿って車体の前後方向にカーテンエアバッグが折り畳まれた形態で取り付けられている。このカーテンエアバッグ装置では、通常時（カーテンエアバッグが展開しないとき）には、カーテンエアバッグの下方側が車室側表皮材であるルーフライニングの端末部によって覆われている。そして、衝突等による衝撃が車体に入力したときには、インフレータによる高圧ガス（膨張用ガス）の注入によってカーテンエアバッグがルーフ側部から下方に展開して、乗員と車体側部との間に乗員保護用の壁を形成する。
　ところで、車室内のルーフ側部には、乗員が把持するグラブレールが取り付けられている。前述のカーテンエアバッグ装置を装備した車両においては、グラブレールを、カーテンエアバッグとの干渉を避けて配置しなければならない。
　従来のグラブレールの取付構造では、上記側部パネルにおいてドア開口部の開口面と面一に配置される垂直壁部にブラケットが固定されている。ブラケットは、上記垂直壁部に固定される車体取付座部から、アーム部が車幅方向内側に突き出し、アーム部の前端部にグラブレール取付座部が設けられて構成されている。このブラケットのグラブレール取付座部に、グラブレールが取り付けられている。そして、上記ブラケットのアーム部の下側にカーテンエアバッグが折り畳まれた形態で配置されている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
特開２００８－２４２８３号公報 特開２００８－３０２８８９号公報
　しかしながら、上記従来技術の場合、ブラケットにおけるアーム部の板厚方向が車体の前後方向と同方向となっている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開する際に、カーテンエアバッグがブラケットのアーム部に線接触し、アーム部との接触部において局部的な変形を起こす。この結果、展開性能を低下させる虞がある。そのため、従来は、ブラケットの下側においてカーテンエアバッグの上側をプロテクタで覆い、カーテンエアバッグの膨張展開時にカーテンエアバッグがブラケットのアーム部に接触しないようにしている。しかしながら、このようにプロテクタを設けると、部品点数が増え、重量増大となってしまう。
　また、ブラケットのアーム部が側部パネルの垂直壁部から車幅方向内側に突き出ている。このため、他の内装部品（例えば、ハーネスやフィーダー線等）を配置するときには、このアーム部を避けて配置しなければならない。つまり、アーム部の存在により、この部分がデッドスペースとなり、車室内の空間を有効利用することができなかった。
　また、ブラケットのアーム部が縦壁となり車室内側に突き出る形状となる。このため、パネル溶接と同時にブラケットを溶接しようとした場合には、パネル接合部において車両前後方向に移動するスポット溶接治具とブラケットのアーム部とが干渉してしまう。そのため、パネル溶接後にブラケットをボルト等により車体側に組付ける必要があり、組付工数が増加してしまう。
　そこで、この発明は、カーテン状エアバッグの展開性能を向上させることができるとともに、グラブレール取付用のブラケットの周辺の空間を有効に利用することができる車両の内装部品の配設構造の提供を目的とする。
　この発明に係る車両の内装部品の配設構造は、上記課題を解決するために以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車両の内装部品の配設構造では、車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ；前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され；前記ブラケットが、板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え；前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされている。
（２）上記（１）に記載の態様において、前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置されている構成を採用してもよい。
（３）上記（１）又は（２）に記載の態様において、前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており；前記ブラケットの前記車体取付座部が、前記側部パネル及び前記ルーフパネルと一緒に溶接されている；構成を採用してもよい。
（４）上記（１）又は（２）に記載の態様において、前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており；前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する；構成を採用してもよい。
　上記（１）に記載の態様によれば、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、カーテンエアバッグが膨張展開するときにブラケットに接触する場合があっても、カーテンエアバッグはブラケットに面接触する。したがって、ブラケットがカーテンエアバッグの展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグの展開性能が向上する。また、カーテンエアバッグをブラケットに線接触させないために従来必要とされていた、カーテンエアバッグの上側を覆うプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
　また、ブラケットはその板厚方向を車体前後方向と交差する方向に向けている。このため、ブラケットの下側の空間を広くすることができ、ここに車体前後方向に沿って部品を配置することが可能となる。その結果、ブラケットの下側の、側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができ、その分、室内空間を広く確保することができる。
　さらに、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール２０に接触した場合には、グラブレール取付座部がアーム部との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。このため、衝撃を吸収することができる。
　上記（２）の場合、ブラケットの下側の側部パネルの車内側側部空間を有効に利用することができる。
　上記（３）の場合、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。
　上記（４）の場合、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。
本発明に係る車両の内装部品の配設構造の一実施形態を示す図であって、カーテンエアバッグとインフレータの取り付け状態を車室内側から見た正面図である。 図１のＡ－Ａ断面図である。 グラブレールの取り付け状態を車室内側から見た斜視図である。 ブラケットの取り付け状態を車室内側から見た斜視図である。 従来の一般的なカーテンエアバッグとインフレータの取り付け状態を車室内側から見た正面図である。
　以下、本発明に係る車両の内装部品の配設構造の一実施形態を、図１から図４の図面を参照して説明する。なお、図中の矢印Ｆは車体前方を示し、矢印Ｉは車幅方向内側を示す。
　図１は、車両の右側のルーフサイドレールの部分を車室内側から見た正面図である。図１中の符号１はルーフサイドレール、符号２はフロントピラー、符号３はセンターピラー、符号４はリヤサイドパネル、符号５はフロントドア開口部、符号６はリヤドア開口部を示す。この実施形態において、ルーフサイドレール１は、フロントドア開口部５およびリヤドア開口部６の一部を構成する側部パネルを構成している。
　ルーフサイドレール１の車内側側部には、カーテンエアバッグ装置５０のカーテン状のエアバッグ（以下、カーテンエアバッグという）５１が折り畳まれた形態で取り付けられている。カーテンエアバッグ５１は、車体の前後方向に沿って延在し、フロントピラー２の後端からリヤサイドパネル４に亘るまで、ルーフサイドレール１の車内側側部に沿って配置されている。
　また、ルーフサイドレール１の車内側であってセンターピラー３よりもやや後方には、カーテンエアバッグ装置５０のインフレータ５２と、グラブレール２０とが、正面視で重なるように配置されている。図１では、図示の都合上、グラブレール２０を矩形形状に簡略化し、二点鎖線で示している。インフレータ５２は、衝突等による衝撃入力時に高圧ガスを発生させてカーテンエアバッグ５１内に供給するガス発生装置である。そして、このインフレータ５２は、カーテンエアバッグ５１の長手方向のほぼ中間位置に接続されている。この高圧ガスの流入によりカーテンエアバッグ５１が膨張展開する。
　図２は、図１のＡ－Ａ断面を示す図である。ルーフサイドレール１の車外側にはアウトサイドパネル７が配置されている。ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７は、その車幅方向の両端が相互に接合されて閉断面構造をなしている。上端側の接合フランジ（取付面）８はルーフパネル９の車幅方向の端部に接合されて、パネル接合部１０を構成している。パネル接合部１０は略水平面をなし、車体前後方向に延びている。ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９はいずれも金属製である。パネル接合部１０における接合は溶接により行われる。ルーフサイドレール１において上端側の接合フランジ８と下端側の接合フランジ１１とは、上端側の接合フランジ８から車幅方向外側に膨出しながら下方に延びる縦壁部１２によって連結されている。
　ルーフサイドレール１およびルーフパネル９の車内側には、表皮材であるルーフライニング１３が取り付けられている。ルーフライニング１３の車幅方向の端縁は、ルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７の下端側の接合フランジ１１の近傍まで延出し、接合フランジ１１に装着されたシール部材１４に密接するように配置されている。
　ルーフサイドレール１の縦壁部１２の車内側であって、図示しない車室内のシートの側方位置には、図３に示すように、１対の金属製のブラケット３０を介してグラブレール２０が取り付けられている。なお、図３では、図示の都合上、カーテンエアバッグ５１、インフレータ５２、ルーフライニング１３を省略している。グラブレール２０は、シートに着座した乗員が姿勢維持や安全確保のために把持する部品である。このグラブレール２０は、乗員の把持する把持部２１の両端部２２がクリップ２３（図２参照）とねじ止めによってブラケット３０に固定されている。
　図４は、グラブレール２０装着前のブラケット３０の取り付け状態を示した図である。
　ブラケット３０は、２つとも同一形状、同一寸法に形成されている。これらのブラケット３０は、車体前後方向に沿って互いに所定寸法離間して配置されている。各ブラケット３０は、金属板をプレス成形して形成されたもので、屈曲した板状をなし、その板厚方向が車体の前後方向と交差（本実施形態においては直交）するように配置されている。各ブラケット３０は、車体取付座部３１と、アーム部３２と、グラブレール取付座部３３とを備えている。車体取付座部３１は、ルーフサイドレール１の上端側の接合フランジ８に固定される。アーム部３２は、車体取付座部３１の車幅方向内側の端部から屈曲し車幅方向内側へ斜め下方に延びる。グラブレール取付座部３３は、アーム部３２の下端から屈曲し車幅方向内側へ斜め上方に延びる。車体取付座部３１とアーム部３２には、断面形状が下側に円弧状に凸で車幅方向に沿って延びる補強リブとしての突条３４が２本並行に設けられている。グラブレール取付座部３３は、平板状に形成されていて、中央にグラブレール取付用孔３５が設けられている。グラブレール取付座部３３には突条３４が設けられていない。
　ブラケット３０の車体取付座部３１は、パネル接合部１０においてルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９とを溶接する際に一緒溶接されて、接合フランジ８に固定される。ここで、ブラケット３０は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けており、且つ、パネル接合部１０の下方にブラケット３０のアーム部３２が存在していない。このため、前記溶接の際に、スポット溶接ジグをパネル接合部１０の長手方向（すなわち、車両前後方向）に沿って移動させても、スポット溶接ジグとアーム部３２とが干渉することがない。
　そして、両ブラケット３０のグラブレール取付座部３３に、グラブレール２０の把持部２１の各端部２２が、クリップ２３および図示しないねじにより固定される。このように、１つのグラブレール２０に対してブラケット３０を２つ用いることにより、ブラケット３０の小型・軽量化を図ることができる。
　このようにブラケット３０がパネル接合部１０に固定される。また、図２に示すように、ルーフサイドレール１とブラケット３０のアーム部３２とによって囲まれることで下向きの空間部が形成される。この空間部が、カーテンエアバッグ装置５０のカーテンエアバッグ５１とインフレータ５２が収容される収容部１５とされている。
　インフレータ５２は、収容部１５内においてブラケット３０の車体取付座部３１のほぼ真下に配置されている。折り畳まれた形態のカーテンエアバッグ５１は、収容部１５内においてインフレータ５２よりも車幅方向車外側で且つ斜め下側に配置されている。つまり、インフレータ５２は、ブラケット３０の車体取付座部３１とカーテンエアバッグ５１との間に配置されている。折り畳まれたカーテンエアバッグ５１およびインフレータ５２は、いずれもその長手方向を車体前後方向に沿わせて配置されている。つまり、カーテンエアバッグ５１とインフレータ５２は、収容部１５内において並列に配置されている。
　なお、カーテンエアバッグ５１とインフレータ５２はいずれも、図示しないブラケットを介してルーフサイドレール１の縦壁部１２に取り付けられている。図２において、符号５１ａは、折り畳まれたカーテンエアバッグ５１を包囲する薄膜カバーである。この薄膜カバー５１ａは、カーテンエアバッグ５１が膨張展開する際に容易に破断できるように構成されている。
　図２に示すように、ルーフライニング１３の車幅方向の側縁部１３ａは、ブラケット３０のグラブレール取付座部３３の車内側の表面に重合されている。この側縁部１３ａは、グラブレール２０の把持部２１の端部２２に挟み込まれた状態において、グラブレール２０とともにグラブレール取付座部３３に固定されている。ルーフライニング１３において側縁部１３ａよりも外側の端縁１３ｂは、カーテンエアバッグ５１の展開時に下方へ押し開かれる。これによって、カーテンエアバッグ５１の展開が許容される。
　このような構成において、車両に側面衝突等によって衝撃が入力されると、インフレータ５２が高圧ガスを発生する。この高圧ガスがカーテンエアバッグ５１に供給されると、カーテンエアバッグ５１が膨張し、薄膜カバー５１ａを破断し、ルーフライニング１３の端縁１３ｂを押し開いて、カーテンエアバッグ５１は下方に展開する。
　このカーテンエアバッグ５１の展開の際に、カーテンエアバッグ５１は部分的に上方側にも広がり、ブラケット３０に接近しようとする。しかしながら、ブラケット３０の下側にインフレータ５２が存在するので、インフレータ５２によって行く手を阻まれる。これによって、膨張過程のカーテンエアバッグ５１がブラケット３０に接触するのを防止する。
　また、万一、膨張過程のカーテンエアバッグ５１がインフレータ５２の周囲より回り込んでブラケット３０に接触したとしても、ブラケット３０はその板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けているので、カーテンエアバッグ５１はブラケット３０に面接触する。このため、ブラケット３０がカーテンエアバッグ５１の展開性能に悪影響を及ぼすことがない。したがって、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。また、従来、カーテンエアバッグ５１をブラケットに線接触させないようにするためにカーテンエアバッグ５１の上側を覆うように設置していたプロテクタが不要となる。このため、部品点数を削減することができ、コスト低減を図ることができる。
　また、インフレータ５２をカーテンエアバッグ５１の長手方向のほぼ中央に接続している。このため、この接続部からカーテンエアバッグ５１において車体前方側に流れるガス流路長さと、カーテンエアバッグ５１において車体後方側に流れるガス流路長さとがほぼ同一となる。よって、インフレータ５２で発生させた高圧ガスを、迅速に、且つ車体前後方向にほぼ均一に流すことができる。その結果、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。
　なお、図５は、従来のカーテンエアバッグ装置１００におけるカーテンエアバッグ１０１とインフレータ１０２の配置、接続関係を示す、図１に相当する図である。図５において、前述した実施例と同一態様部分には同一符号を付している。この図に示すように、従来は、リヤサイドパネル４にインフレータ１０２を縦置きに設置し、インフレータ１０２をカーテンエアバッグ１０１の後端部に接続している。そのため、インフレータ１０２で発生した高圧ガスは、カーテンエアバッグ１０１の後端側から供給されて、カーテンエアバッグ１０１の前端側へ流れていく。このため、ガス流路長さが長くなり、カーテンエアバッグ１０１の前端側にガス圧が届きにくかった。一方、上記実施形態のカーテンエアバッグ装置５０では、このような不具合の発生を防止することができる。
　また、ブラケット３０は、その板厚方向を車体前後方向と直交する方向に向けている。よって、ブラケット３０の下側の空間部に、車体前後方向に沿って部品を配置する際に邪魔になるものがない。このため、本実施形態では、ブラケット３０の下側にインフレータ５２を配置することができる。また、図示しないハーネスやフィーダー線等をブラケット３０の直ぐ下側に置いてカーテンエアバッグ５１と並行に配置することができる。これにより、ブラケット３０の下側のルーフサイドレール１の車内側側部空間を有効に利用することができ、室内空間を広く確保することができる。
　ところで、衝突時等の衝撃入力により乗員の頭部がグラブレール２０に接触する場合が考えられる。これに対し、本実施形態では、ブラケット３０のグラブレール取付座部３３が平板状をなし、突条３４が設けられていない。このため、乗員の頭部がグラブレール２０に接触したときに、グラブレール取付座部３３がアーム部３２との接続部を中心にして車外側へ曲げ変形する。よって、衝撃を吸収することができる。
　また、ブラケット３０の車体取付座部３１とアーム部３２に突条３４が車幅方向に沿って設けられている。このため、通常の使い方で乗員が姿勢維持のためグラブレール２０の把持部２１を持って下方へ引っ張る場合において、引っ張り方向の剛性を確保することができる。
　また、前述したように、ブラケット３０の車体取付座部３１は、パネル接合部１０においてルーフサイドレール１とアウトサイドパネル７とルーフパネル９とが一緒に溶接されている。このため、組立工数を低減することができ、コスト削減を図ることができる。
　また、前述の説明では、車両の車室内右側のグラブレール２０の取り付けについて説明した。一方、車室内左側のグラブレール２０についても同じ構成とすることができる。その場合、車室内右側のグラブレール２０の取付用のブラケット３０と、車室内左側のグラブレール２０の取付用のブラケット３０とを、同一形状、同一寸法とする。その結果、部品の共有化が可能となり、コスト低減を図ることができる。また、部品管理上も有利となる。
〔他の実施形態〕
　なお、この発明は前述した実施形態のみに限られるものではない。
　例えば、前述した実施形態では、グラブレール２０の取付用のブラケット３０の下方であってカーテンエアバッグ５１との間に、インフレータ５２を配置した。しかしながら、インフレータ５２は別の場所に設置してもよい。このようにしても、カーテンエアバッグ５１が膨張展開するときにカーテンエアバッグ５１はブラケット３０に面接触するようになる。このため、ブラケット３０がカーテンエアバッグ５１の展開性能に悪影響を及ぼすことがなく、カーテンエアバッグ５１の展開性能が向上する。
１　ルーフサイドレール（側部パネル）
５　フロントドア開口部（開口部）
６　リヤドア開口部（開口部）
７　アウトサイドパネル
８　接合フランジ（取付面）
９　ルーフパネル
１０　パネル接合部
１５　収容部
２０　グラブレール
３０　ブラケット
３１　車体取付座部
３２　アーム部
３３　グラブレール取付座部
５１　カーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）
５２　インフレータ

Claims (4)

  1. 　車体の開口部の一部を形成する側部パネルの車内側上部にブラケットを介してグラブレールが取り付けられ；
    　前記側部パネルの車内側側部に、前記車体の前後方向に沿って延在するようにカーテン状エアバッグが折り畳まれた状態で配置され；
    　前記ブラケットが、
    　板状をなし、その板厚方向が前記車体の前後方向と交差するように配置されており、なおかつ、
    　前記側部パネルに形成された取付面に取り付けられる車体取付座部と、この車体取付座部から屈曲して車幅方向内側下方へ延びるアーム部と、このアーム部の下端から屈曲して車幅方向内側上方へ延びるとともに前記グラブレールが取り付けられるグラブレール取付座部とを備え；
    　前記側部パネルと前記ブラケットの前記アーム部とによって形成された下向きに開口する空間部が、折り畳まれた状態の前記カーテン状エアバッグが収容される収容部とされている；
    ことを特徴とする車両の内装部品の配設構造。
  2. 　前記ブラケットの前記車体取付座部と前記収容部に収容された前記カーテン状エアバッグとの間に、前記カーテン状エアバッグに高圧ガスを供給するインフレータが、前記カーテン状エアバッグと並列に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の内装部品の配設構造。
  3. 　前記側部パネルの前記取付面が、前記車体の前後方向に沿って延在するとともにルーフパネルとの溶接部となっており；
    　前記ブラケットの前記車体取付座部が、前記側部パネル及び前記ルーフパネルと一緒に溶接されている；
    ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装部品の配設構造。
  4. 　前記グラブレールが、複数の前記ブラケットにより支持されており；
    　前記複数のブラケットが、全て同一形状及び同一寸法を有する；
    ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の内装部品の配設構造。
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