WO2011128733A1 - 充電制御装置 - Google Patents

Abstract

それぞれに蓄電池を搭載した複数の車両を充電する際の充電量を制御する充電制御装置であって、前記複数の車両の蓄電池を充電するためのスケジュールを作成するスケジュール作成部と、前記スケジュール作成部で作成された前記スケジュールに従い、前記複数の車両への充電経路を開閉して前記各車両の充電を入・切する制御部とを備える充電制御装置が提供される。前記スケジュール作成部は、前記各車両に配分することにおいて、前記各車両毎の目標充電量から予め決定された余裕量を差し引いた充電量まで充電するように前記スケジュールを作成する。

Description

充電制御装置

　本発明は、電気自動車などの車両に搭載されている蓄電池の充電を制御する充電制御装置に関する。

　近年、蓄電池とモータを搭載した電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの車両が普及しつつある。そして、集合住宅や事業所などにおいては多数の車両が同時に充電されるため、他の負荷機器と合わせた消費電力が規定値を超えて配電盤の主幹ブレーカがトリップしてしまう虞がある。一方、過負荷電流による主幹ブレーカのトリップを防ぐ為に設備を増強したり、使用電力の増加に伴って電力会社との契約電力を増やすことは好ましくない。
　これに対して特許文献１に記載されている従来例では、各車両と外部電源とが結合されたときの蓄電装置の蓄電状態を検出し、複数台の車両の各々について、予想消費電力量並びに出発時刻を検出するとともに、検出された蓄電状態と予想消費電力量とに基づいて必要な充電電力量を算出し、必要充電量と出発時刻から各車両の充電時間と充電電力量についての充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに基づいて車両に搭載された蓄電装置を充電する制御を行なっている。
　すなわち、特許文献１記載の従来例によれば、それぞれの車両の必要充電量と出発時刻から各車両の充電時間と充電電力量についての充電スケジュールを決定し、充電スケジュールに基づいて車両に搭載された蓄電装置を充電するので、電力会社との契約電力を増やさずに過負荷電流による主幹ブレーカのトリップを防ぐことができる。
特開２００９−１３６１０９号公報

　しかしながら、特許文献１記載の従来例においては、複数の車両を同時に充電する充電スケジュールではなく、複数の車両を１台ずつ充電する充電スケジュールであるため、充電の順番が遅い車両の充電量が極端に不足してしまう場合が有る。そうすると、各車両の使用者が車両の充電量に対して不満感を抱くことになる。

　本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両を同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることができる充電制御装置を提供する。
　本発明の充電制御装置は、それぞれに蓄電池を搭載した複数の車両の前記蓄電池を、電力系統から建物に供給される電力を利用して充電する際の充電量を制御する充電制御装置であって、前記電力系統から前記建物に供給されている電力を計測する電力計測部と、前記複数の車両の蓄電池を充電するためのスケジュールを作成するスケジュール作成部と、当該スケジュール作成部で作成された前記スケジュールに従い、前記複数の車両の全部又は一部の車両への充電経路を開閉して前記各車両の充電を入・切する制御部とを備え、前記スケジュール作成部は、前記電力系統から受電可能な最大電力と前記電力計測部で計測される電力との差分を時間帯別に前記各車両に配分するとともに、前記各車両毎の目標充電量から所定の余裕量を差し引いた充電量まで充電するための前記スケジュールを作成することを特徴とする。
　この充電制御装置において、前記スケジュール作成部は、前記全ての車両における前記余裕量を等しい値に設定することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記車両から当該車両の蓄電池の残量に関する情報を取得する残量情報取得部を備え、前記スケジュール作成部は、前記情報に基づく前記各車両毎の蓄電池の残量と前記目標充電量との差分に対して前記余裕量を一定の割合に設定することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記スケジュール作成部は、前記各車両毎の前記目標充電量に対して前記余裕量を一定の割合に設定することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部を備え、前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記スケジュール生成部は、前記各車両の蓄電池の充電容量をそれぞれの車両毎の前記目標充電量とすることが好ましい。
　この充電制御装置において、前記各車両毎の前記目標充電量を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記目標充電量を用いて前記スケジュールを生成することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記過去の充電量の実績に基づいて前記目標充電量を設定することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部を備え、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記記憶部は、各車両毎に割り当てられた複数種類の優先順位を記憶し、前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記複数種類の優先順位に基づいて前記スケジュールを生成することが好ましい。
　この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部と、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部と、前記使用者に情報を提示する情報提示部とを備え、前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定するとともに、当該目標充電量から前記余裕量を差し引いた充電量と前記目標充電量との割合を推定し、当該割合を前記情報提示部に提示させることが好ましい。
　この充電制御装置において、前記車両を使用する使用者に情報を提示する情報提示部を備え、前記スケジュール生成部は、前記使用者からの要求に応じて、前記スケジュールに関する情報を前記情報提示部に提示させることが好ましい。

　本発明の目的及び特徴は以下のような添付図面とともに与えられる以降の望ましい実施例の説明から明白になる。
１Ａは本発明に係る充電制御装置の実施形態１を含む充電システムの構成図を示す図、１Ｂは充電制御装置の実施形態１を示すブロック図である。 ２Ａ，２Ｂは実施形態１における車両の充電容量と目標充電量と残量と余裕量との関係を説明するための説明図である。 ３Ａ，３Ｂは実施形態１における時間枠、最大電力を説明するための説明図である。 ４Ａ，４Ｂは実施形態１における使用者毎の使用形態の説明図である。 実施形態１におけるスケジュール生成時に余裕量を決定するための目的関数と制限条件を示す図である。 実施形態１におけるスケジュール生成時に余裕量を決定するための目的関数と制限条件を示す図である。 ７Ａ，７Ｂ，７Ｃは実施形態２におけるスケジュール生成の説明図である。 ８Ａ，８Ｂは実施形態２におけるスケジュール生成の説明図である。

　以下、本発明の実施形態が本明細書をなす添付図面を参照してより詳細に説明する。図面全体で同一又は類似した部分には同一の符号を付け、それに対する重複説明を省略する。
　（実施形態１）
　本実施形態の充電制御装置ＣＴを含む充電システムのシステム構成を図１Ａに示す。本明細書の説明では、充電システムは、集合住宅や事業所などのような建物ＢＤにおいて、それぞれ蓄電池（図示せず）を搭載した複数台の車両（例えば、電気自動車やプラグインハイブリッド自動車，電動バイクなど）を充電するためのものとして説明している。しかし、本発明の充電システムは、例えば、充電専用施設にも適用可能である。
　建物ＢＤにおいては、商用の交流電力系統ＡＣから交流電力が供給される電灯線が主分電盤ＭＢ並びに副分電盤ＳＢでそれぞれ分岐されている。図示は省略しているが、主分電盤ＭＢのボックスには主幹ブレーカや多数の分岐ブレーカが収納されており、各分岐ブレーカで分岐された電灯線を介して建物ＢＤ内の負荷機器（照明器具や空調機器など）に電力が供給される。同様に、副分電盤ＳＢのボックスにも主幹ブレーカや多数の分岐ブレーカが収納されている。副分電盤ＳＢの分岐ブレーカは遠隔制御が可能なリモコンブレーカＲＢｉ（ｉ＝１，２，…，ｎ）からなり、これら複数のリモコンブレーカＲＢｉを介して複数のコンセントＣＳｉ（ｉ＝１，２，…，ｎ）にそれぞれ交流電力が供給される。そして、これら複数のコンセントＣＳｉには、後述するように車両ＥＶへの給電路となる充電ケーブルＬｘが挿抜自在に接続される。
　充電制御装置ＣＴは、図１Ｂに示すようにスケジュール生成部１、制御部２、電力計測部３、記憶部４、操作入力受付部５、情報提示部６を備えている。電力計測部３は、主分電盤ＭＢを通じて建物ＢＤ内の負荷機器で消費される電力（使用電力）と、副分電盤ＳＢを通じて車両ＥＶに充電される電力（充電電力）とを各別に計測する。但し、電力計測部３の計測結果はスケジュール生成部１を通じて記憶部４に記憶される。
　記憶部４は、フラッシュメモリなどの電気的に書換可能な不揮発性の半導体メモリからなり、上記電力計測部３の計測結果の他にも、後述するスケジュールや車両ＥＶに関する種々の情報などを記憶している。操作入力受付部５は、キーボードやタッチパネル、あるいはＩＣカードリーダなどの入力デバイスを有し、当該入力デバイスによって入力される種々の操作入力を受け付けてスケジュール生成部１に渡すものである。情報提示部６は、液晶ディスプレイなどの表示デバイスを有し、文字や画像などを表示デバイスに表示することで種々の情報を使用者に提示するものである。但し、情報提示部６がスピーカを具備し、スピーカから音声を鳴動することで情報を提示しても構わない。
　スケジュール生成部１は、複数の車両ＥＶの蓄電池を充電するためのスケジュールを作成する。制御部２は、スケジュール作成部１で作成されたスケジュールに従い、副分電盤ＳＢのリモコンブレーカＲＢｉを制御線Ｌ２を介して遠隔制御することにより、各車両ＥＶへの充電経路を個別に開閉して各車両ＥＶの充電を入・切する。また制御部２は、各コンセントＣＳｉと充電ケーブルＬｘとの接続状態を検出する機能も有しており、各コンセントＣＳｉ毎の接続状態の検出結果をスケジュール生成部１に渡している。さらに、各車両ＥＶを使用する使用者に固有の識別符号（使用者ＩＤ）が割り当てられ、スケジュール生成部１は、使用者ＩＤによって各車両ＥＶを識別する。使用者ＩＤのＩＤ番号（１，２，…，Ｍ）は充電制御装置ＣＴの記憶部４に記憶（登録）されている。なお、スケジュール生成部１と制御部２と電力計測部３は、ＣＰＵ（中央演算処理装置）やメモリなどのハードウェアと、各部１~３の処理を行うためのソフトウェア（プログラム）とで構成されている。
　従来技術で説明したように、建物ＢＤの主分電盤ＭＢ並びに副分電盤ＳＢで受電可能な最大電力は、通常、電力会社との契約電力によって決まる。但し、建物ＢＤに太陽光発電システムや燃料電池システムなどの発電設備が設置されている場合、電力会社との契約電力に発電設備で発電される電力を加算した電力によって最大電力が決まる。ただ、本発明では説明を簡略化するために電力会社との契約電力を最大電力として説明する。そして、建物ＢＤの最大電力の情報（最大電力値）は充電制御装置ＣＴの記憶部４に記憶される。
　スケジュール生成部１では、図３に示すように昼の１２時を起点とした２４時間を１時間毎の時間帯（時間枠）に分割し、合計２４個の時間枠に１番から２４番までの枠番号を割り当てるとともに（図３Ａ参照）、それぞれの時間枠における最大電力を複数のマス（図示例では縦の８マス）に区切っている。但し、本来は３０分以下（望ましくは１０分）単位で時間枠を分割することが望ましいが、本実施形態では説明を簡単にするために１時間単位で時間枠を分割している。また本実施形態では、１マスの電力量が２［ｋＷｈ］に相当する。図３Ｂにおいては、主分電盤ＭＢを通じて建物ＢＤ内の負荷機器に供給される電力量に対応するマスがハッチングされている。したがって、図３Ｂにおいてハッチングされていない空白のマスが、副分電盤ＳＢを通じて車両ＥＶの充電に使用可能な電力量に相当する。例えば、図３Ｂに示すように１２時から１３時の１時間の時間帯（枠番号が１番の時間枠）においては、６マス分の電力量（＝２×６＝１２［ｋＷｈ］）が負荷機器で消費され、残り２マス分の電力量（＝２×２＝４［ｋＷｈ］）が、最大電力を超えない範囲で車両ＥＶの充電に使用可能な電力量となる。但し、スケジュールの作成時点以降の使用電力は本来不明であるので、スケジュール生成部１は、使用電力の過去の実績や季節、天候などに基づいて各時間帯（時間枠）における使用電力を予測し、その予測結果を用いてスケジュールを生成する。
　ここで、図２Ａに示すように各車両ＥＶに搭載されている蓄電池の残量をＡ［ｋＷｈ］、目標充電量をＢ［ｋＷｈ］、蓄電池の満充電容量（以下、「充電容量」という）をＣ［ｋＷｈ］、余裕量をＥ［ｋＷｈ］（Ｅ＞０）とすると、スケジュール生成部１は、最大電力と使用電力との差分（図３Ｂにおいてハッチングされていないマス）を時間帯別に副分電盤ＳＢに接続された各車両ＥＶに配分するとともに、各車両ＥＶ毎の目標充電量Ｂから所定の余裕量Ｅを差し引いた充電量（＝Ｂ−Ｅ）まで充電するためのスケジュールを作成する。本来ならば、全ての車両ＥＶの蓄電池を充電容量Ｃまで満充電することが望ましいが、車両ＥＶの台数と最大電力並びに充電時間との関係で難しい。一方、従来例のように個々の車両ＥＶを順番に充電したのでは、遅い順番の車両ＥＶの充電量が大きく不足して利用者が不満感を抱くことになる。そこで、なるべく多くの台数の車両ＥＶを同時に充電しつつ、満充電できない場合においても使用者の不満感を抑えるため、各車両ＥＶの使用者が要求する目標充電量Ｂから所定の余裕量Ｅを差し引いた分（差分）まで充電し、目標充電量Ｂに対する不足分を各使用者に公平に分けるようにしている。例えば、本実施形態では全ての車両ＥＶにおける余裕量Ｅを等しい値に設定している（図２Ｂ参照）。
　次に、スケジュール生成部１によるスケジュール作成の手順について説明する。
　車両ＥＶが建物ＢＤに帰着すると、使用者により車両ＥＶとコンセントＣＳｉが充電ケーブルＬｘで接続される。この使用者は、充電制御装置ＣＴの操作入力受付部５を用いて、自己のＩＤ番号、出発時刻（予定時刻）、目標充電量Ｂをそれぞれ入力する。操作入力受付部５は、ＩＤ番号、出発時刻、目標充電量Ｂの操作入力を受け付けてスケジュール生成部１に渡す。なお、目標充電量Ｂについては、次回の走行予定距離［ｋｍ］を入力し、スケジュール生成部１にて当該車両ＥＶの燃費［ｋｍ／ｋＷｈ］と走行予定距離［ｋｍ］とに基づいて、目標充電量Ｂ［ｋＷｈ］を算出することも可能である。
　一方、制御部２は、コンセントＣＳｉに充電ケーブルＬｘが接続されたことを検出してスケジュール生成部１に通知する。そして、スケジュール生成部１は、操作入力受付部５から受け取ったＩＤ番号に対して、制御部２から通知された時刻（帰着時刻）、出発時刻、目標充電量Ｂを対応付けて記憶部４１に記憶させる（図４ａ参照）。ここで、車両ＥＶと制御部２との間で充電ケーブルＬｘを介したデータ伝送を行い、車両ＥＶに搭載されている蓄電池の残量に関する情報（残量Ａ）を制御部２で取得することができる。よって、スケジュール生成部１は、制御部２の残量情報取得部２１が車両ＥＶから取得した蓄電池の残量ＡもＩＤ番号と対応付けて記憶部４に記憶させる。なお、記憶部４では、図４ａに示すように各使用者のＩＤ番号とそれぞれの使用者が使用する車両ＥＶの帰着時刻、出発時刻、目標充電量Ｂ、残量Ａの情報（以下、「充電予約情報」と呼ぶ。）をデータテーブルに記憶している。
　スケジュール生成部１は、帰着時刻と出発時刻を時間枠の枠番号（１~２４）に置き換えるとともに目標充電量Ｂと残量Ａを電力量に対応するマスの個数に置き換えることにより、図４Ｂに示すように記憶部４の充電予約情報を変換する。例えば、１番のＩＤ番号の変換前の充電予約情報における帰着時刻が１８時０分、出発時刻が翌日の７時０分、目標充電量Ｂが２０［ｋＷｈ］、残量Ａが８［ｋＷｈ］であれば、変換後の充電予約情報における帰着時刻及び出発時刻の枠番号がそれぞれ７及び２０、目標充電量Ｂ’及び残量Ａ’のマス個数がそれぞれ１０及び４となる。
　さらにスケジュール生成部１は、変換後の充電予約情報と上述した使用電力の予測結果とに基づいて、余裕量Ｅをできるだけ少なくし且つ全ての使用者（車両ＥＶ）で余裕量Ｅが均一（望ましくは同一）となるように、制御部２に各リモコンブレーカＲＢｉをオン・オフさせるためのスケジュールを作成する。
　具体的には、図５に示すように所定の制約条件の元で目的関数（全ての車両ＥＶにおける余裕量Ｅの総和）を最小とする最適解を求める、すなわち、最適化問題の解析法を利用することができる。但し、このような最適化問題の解析法は従来周知であるから、詳細な説明を省略する。
　そして、スケジュール生成部１は、目標充電量Ｂから余裕量Ｅを差し引くことで各車両ＥＶの充電量を決定し、当該充電量を満たすように、それぞれの時間帯枠で充電に使用可能な電力のマスを各車両ＥＶに割り当てたスケジュールを生成する。
　上述のように本実施形態の充電制御装置ＣＴでは、電力系統ＡＣから受電可能な最大電力と電力計測部３で計測される電力との差分を時間帯別に各車両ＥＶに配分するとともに、各車両ＥＶ毎の目標充電量Ｂから所定の余裕量Ｅを差し引いた充電量まで充電するためのスケジュールをスケジュール生成部１で生成しているので、契約電力の増加や主幹ブレーカのトリップなどを防ぎつつ、複数の車両ＥＶを同時に充電するとともに使用者の不満感を抑えることができる。特に、要求された充電量（目標充電量Ｂ）に対する不足分（余裕量Ｅ）が全ての車両ＥＶで同等であるため、各車両ＥＶの使用者の不満感を抑えることができる。
　ところで、必ずしも全ての車両ＥＶ（使用者）における余裕量Ｅを等しい値に設定する必要は無い。例えば、各車両ＥＶ毎の蓄電池の残量Ａと目標充電量Ｂとの差分（＝Ｂ−Ａ）に対して余裕量Ｅを一定の割合に設定しても構わない。そうすれば、実際に必要な充電量（＝Ｂ−Ａ）が少ない車両ＥＶほど余裕量Ｅも少なくなるため、使用者の不満をさらに和らげることができる。この場合、図６に示すように、図５に示した制限条件の一部を変更して求めた最適解を用いて、スケジュール生成部１がスケジュールを作成すればよい。
　あるいは、目標充電量Ｂに対して余裕量Ｅを一定の割合に設定しても構わない。そうすれば、要求量（目標充電量Ｂ）が少ない車両ＥＶほど余裕量Ｅも少なくなるため、使用者の不満をさらに和らげることができる。この場合、図６に示した制限条件における残量Ａ’をゼロとして最適解を求めればよい。
　また、使用者の入力忘れ等が原因で、充電制御装置ＣＴが目標充電量Ｂを取得できないことが想定される。このような場合、目標充電量Ｂの代わりに各車両ＥＶの充電容量Ｃを用いて余裕量Ｅを設定すればよい。この場合、余裕量Ｅの設定及びスケジュールの生成については、上述した何れかの制限条件における目標充電量Ｂ’を充電容量Ｃ’に置き換えて最適解を求めればよい。
　ここで、車種によっては、充電制御装置ＣＴの制御部２が蓄電池の残量Ａの情報を車両ＥＶから取得できないことがある。このような場合、残量Ａをゼロとみなして余裕量Ｅを設定すればよい。この場合、余裕量Ｅの設定及びスケジュールの生成については、上述した何れかの制限条件における残量Ａ’をゼロとして最適解を求めればよい。なお、本実施形態の充電制御装置ＣＴでは、制御部２がスケジュールに従って充電経路を入・切するだけであるから、蓄電池の残量Ａが多い車両ＥＶほど満充電（充電容量Ｃ）まで充電される可能性が高くなる。
　ところで、使用者の入力忘れ等が原因で、充電制御装置ＣＴが出発時刻、目標充電量Ｂ、残量Ａの情報を取得できないことが想定される。あるいは、使用者の使用形態（出発時刻、帰着時刻、走行距離など）がほぼ決まっている場合、使用者が目標充電量Ｂなどの情報を毎回（毎日）入力すると非常に手間がかかるので、それらの情報入力を省略できることが望ましい。そこで、予め各使用者が自己の使用形態（出発時刻、帰着時刻、走行距離など）の情報を充電制御装置ＣＴに登録しておき、スケジュール生成部１は、予め登録されている使用形態の情報に基づいてスケジュールを作成すればよい。あるいは、使用者が自己の使用形態の情報を登録する代わりに、記憶部４２に記憶している使用者の使用形態（出発時刻、帰着時刻、目標充電量など）の実績（履歴）に基づいて、スケジュール生成部１がスケジュールを生成してもよい。例えば、過去の出発時刻、帰着時刻、目標充電量などの平均値を求め、当該平均値を用いればよい。
　ここで、スケジュール生成部１が、操作入力受付部５で受け付ける操作入力に基づいて目標充電量Ｂを設定するとともに目標充電量Ｂから余裕量Ｅを差し引いた充電量（＝Ｂ−Ｅ）と目標充電量Ｂとの割合（達成率：（Ｂ−Ｅ）／Ｂ×１００［％］）を推定し、推定した達成率を情報提示部６に提示させることが望ましい。つまり、使用者が目標充電量Ｂを入力した時点で、実際にどの程度まで充電されるかという目安（達成率）が情報提示部６から使用者に提示されるので、使用者が目標充電量Ｂを見直したり、事前に達成率を知ることにより、使用者の不満を和らげることができる。
　また、制御部２がスケジュールに従ってリモコンブレーカＲＢｉの制御を行っている間、スケジュール生成部１がスケジュールに関する情報、例えば、各車両ＥＶの充電量（残量）や充電終了の予想時刻、充電の異常、過去の充電実績などを情報提示部６から、例えば、使用者の要求に応じて、使用者に適宜提示させることが望ましい。これにより、使用者にとっての利便性が向上する。
　（実施形態２）
　本実施形態の充電制御装置ＣＴ並びに充電システムの構成は実施形態１と共通であるから、共通の構成要素には同一の符号を付して図示並びに説明を省略する。
　本実施形態の充電制御装置ＣＴは、各車両ＥＶ毎（実際はそれぞれの車両ＥＶの使用者毎）に割り当てられた優先順位を記憶部４３に記憶し、記憶部４３に記憶された優先順位に基づいて、スケジュール生成部１がスケジュールを生成する点に特徴がある。
　例えば、基本料金並びに単価が異なる複数通りの課金条件が設定されており、上記複数の課金条件のうちの一つが車両ＥＶの蓄電池を充電するために必要な電力の電気料金として各使用者毎に決まっており、図７Ａに示すような課金条件に応じた優先順位が設定される。図示例では、基本料金並びに単価の高い順に３通りの課金条件Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３があり、これら３通りの課金条件Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に対して１番から３番までの優先順位が割り当てられている。
　また、図７Ｂに示すように、使用者１、２、３にそれぞれ課金条件Ｓ１、Ｓ３、Ｓ３が決められている場合、スケジュール生成部１は、図７Ｃに示すように使用者全員の優先順位の数値の合計を分母とし、各使用者毎の優先順位の数値を分子とする係数を、使用者全員の余裕量の合計Ｅ’に乗算する。故に、優先順位が高い（数値が小さい）使用者の車両ＥＶほど、余裕量が少なくなって充電量が増えることになる。
　また、課金条件だけでなく、帰着時刻に基づく優先順位も考慮してスケジュールを生成しても構わない。このとき、課金条件と帰着時刻の２種類の優先順位に対して重み付け（優先割合）を設定してもよく、例えば、図８Ａに示すように課金条件の優先割合を０．４、帰着時刻に基づく優先順位の優先割合を０．６とする。但し、各種類の優先割合の合計値を１とする。
　例えば、使用者ＩＤ番号が１番，２番，３番の使用者の各車両ＥＶがそれぞれ７番目，８番目，９番目の時間枠で帰着し、各使用者の課金条件がそれぞれＳ１，Ｓ３，Ｓ３であると仮定する。このとき、スケジュール生成部１は、図８Ｂに示すように課金条件に対する使用者全員の優先順位の数値の合計を分母とし、各使用者毎の優先順位の数値を分子とする係数に優先割合の０．４を掛けた値と、使用者全員の帰着時刻の時間枠の数値の合計を分母とし、各使用者毎の帰着時刻の時間粋の数値を分子とする係数に優先割合の０．６を掛けた値との和を、使用者全員の余裕量の合計Ｅ’に乗算する。故に、課金条件の優先順位が高く且つ帰着時刻の早い使用者の車両ＥＶほど、余裕量が少なくなって充電量が増えることになる。
　上述のように、スケジュール生成部１が１乃至複数種類の優先順位に基づいてスケジュールを生成すれば、使用者の不満をより一増和らげることができる。
　以上、本発明の望ましい実施形態が説明されたが、本発明はこれらの特定の実施形態に限定されず、後続する請求範囲の範疇から外れることなく、多様な変更及び変形がなされ得、それも本発明の範疇内に属するものと言える。

Claims (13)

1. 　それぞれに蓄電池を搭載した複数の車両を充電する際の充電量を制御する充電制御装置であって、
   　前記複数の車両の蓄電池を充電するためのスケジュールを作成するスケジュール作成部と、前記スケジュール作成部で作成された前記スケジュールに従い、前記複数の車両への充電経路を開閉して前記各車両の充電を入・切する制御部とを備え、
   　前記スケジュール作成部は、前記各車両に配分することにおいて、前記各車両毎の目標充電量から予め決定された余裕量を差し引いた充電量まで充電するように前記スケジュールを作成する充電制御装置。
2. 　前記車両以外の負荷機器で消費される電力量を計測する電力計測部をさらに備え、
   　前記スケジュール作成部は、前記電力系統から受電可能な最大電力と前記電力計測部で計測される電力との差分を時間帯別に前記各車両に配分する請求項１記載の充電制御装置。
3. 　前記スケジュール作成部は、前記全ての車両における前記余裕量を等しい値に設定する請求項２記載の充電制御装置。
4. 　前記車両から当該車両の蓄電池の残量に関する情報を取得する残量情報取得部を備え、
   　前記スケジュール作成部は、前記情報に基づく前記各車両毎の蓄電池の残量と前記目標充電量との差分に対して前記余裕量を一定の割合に設定する請求項２記載の充電制御装置。
5. 　前記スケジュール作成部は、前記各車両毎の前記目標充電量に対して前記余裕量を一定の割合に設定する請求項２記載の充電制御装置。
6. 　前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部をさらに備え、
   　前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定する請求項２~５の何れか１項に記載の充電制御装置。
7. 　前記スケジュール生成部は、前記各車両の蓄電池の充電容量をそれぞれの車両毎の前記目標充電量とする請求項２~５の何れか１項に記載の充電制御装置。
8. 　前記各車両毎の前記目標充電量を記憶する記憶部をさらに備え、
   　前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記目標充電量を用いて前記スケジュールを生成する請求項２~７の何れか１項に記載の充電制御装置。
9. 　前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部をさらに備え、
   　前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶した前記過去の充電量の実績に基づいて前記目標充電量を設定する請求項２~７の何れか１項に記載の充電制御装置。
10. 　前記各車両毎に割り当てられた優先順位を記憶する記憶部をさらに備え、
    　前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記優先順位に基づいて前記スケジュールを生成する請求項２~９の何れか１項に記載の充電制御装置。
11. 　前記記憶部は、各車両毎に割り当てられた複数種類の優先順位を記憶し、
    　前記スケジュール生成部は、前記記憶部に記憶された前記複数種類の優先順位に基づいて前記スケジュールを生成する請求項１０記載の充電制御装置。
12. 　前記車両を使用する使用者の操作入力を受け付ける操作入力受付部と、前記各車両毎に過去の充電量の実績を記憶する記憶部と、前記使用者に情報を提示する情報提示部とをさらに備え、
    　前記スケジュール生成部は、前記操作入力受付部で受け付ける操作入力に基づいて前記目標充電量を設定するとともに、当該目標充電量から前記余裕量を差し引いた充電量と前記目標充電量との割合を推定し、当該割合を前記情報提示部に提示させる請求項２~５の何れか１項に記載の充電制御装置。
13. 　前記車両を使用する使用者に情報を提示する情報提示部をさらに備え、
    　前記スケジュール生成部は、前記使用者からの要求に応じて、前記スケジュールに関する情報を前記情報提示部に提示させる請求項２~１１の何れか１項に記載の充電制御装置。

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