CN102918740A - 充电控制装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种充电控制装置，控制对分别搭载有蓄电池的多个车辆进行充电时的充电量，其中，具备：计划表制作部，制作用于对所述多个车辆的蓄电池进行充电的计划表；控制部，根据由所述计划表制作部制作出的所述计划表，对向所述多个车辆的充电路径进行开闭，从而将所述各车辆的充电接通/断开。所述计划表制作部制作所述计划表，使得在对所述各车辆进行分配时，充电至从所述各车辆的目标充电量中减去预先决定的富裕量之后的充电量。

Description

充电控制装置
技术领域
本发明涉及对搭载于电动汽车等车辆中的蓄电池的充电进行控制的充电控制装置。
背景技术
近年来，搭载有蓄电池和马达的电动汽车、插电式混合动力汽车（plug-in hybrid car）等车辆逐渐普及。并且，由于在集体住宅、工厂等中大量车辆同时充电，因此与其他负载设备加起来的消耗电力可能超过规定值，从而配电盘的主干断路器跳闸。另一方面，为了防止因过负载电流引起的主干断路器的跳闸而增强设备、或者伴随着使用电力的增加而增加与电力公司的合同电力是不优选的。
与此相对，在专利文献1所述的现有例子中，进行如下控制：检测各车辆与外部电源结合时的蓄电装置的蓄电状态，针对多台车辆的每一台，检测预计消耗电力量和出发时刻，并且基于所检测到的蓄电状态和预计消耗电力量，计算需要的充电电力量，根据需要充电量和出发时刻，决定与各车辆的充电时间和充电电力量相关的充电计划表，基于充电计划表，对搭载于车辆中的蓄电装置进行充电。
即，根据专利文献1记载的现有例子，根据各个车辆的需要充电量和出发时刻，决定与各车辆的充电时间和充电电力量相关的充电计划表，基于充电计划表，对搭载于车辆中的蓄电装置进行充电，因此，不增加与电力公司的合同电力，而能够防止由过负载电流引起的主干断路器的跳闸。
专利文献1：日本特开2009－136109号公报
然而，在专利文献1所述的现有例子中，充电计划表不是对多个车辆同时充电的充电计划表，而是对多个车辆一台一台地充电的充电计划表，因此，有时充电顺序较靠后的车辆的充电量极端不足。这样，各车辆的使用者会对车辆的充电量抱有不满情绪。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而做出的，提供一种充电控制装置，能够防止合同电力的增加和主干断路器的跳闸等，对多个车辆同时充电，并且能够降低使用者的不满情绪。
本发明的充电控制装置，控制利用从电力系统供给至建筑物的电力来对分别搭载有蓄电池的多个车辆的所述蓄电池进行充电时的充电量，其特征在于，具备：电力计测部，计测从所述电力系统向所述建筑物供给的电力；计划表制作部，制作用于对所述多个车辆的蓄电池进行充电的计划表；以及控制部，按照由该计划表制作部制作的所述计划表，对向所述多个车辆的全部或者一部分的车辆的充电路径进行开闭，从而将所述各车辆的充电接通/断开，所述计划表制作部制作所述计划表，该计划表用于将能够从所述电力系统接受的最大电力与由所述电力计测部计测的电力之差按照每个时间带分配给所述各车辆，并且充电至从所述各车辆每的目标充电量减去规定的富裕量之后的充电量。
优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表制作部将所述全部车辆中的所述富裕量设定为相等的值。
优选的是，在该充电控制装置中，具备余量信息取得部，从所述车辆取得与该车辆的蓄电池的余量有关的信息；所述计划表制作部将所述富裕量设定为，相对于基于所述信息的所述各车辆的蓄电池的余量与所述目标充电量之差成一定比例。
优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表制作部将所述富裕量设定成相对于所述各车辆的所述目标充电量成一定比例。
优选的是，在该充电控制装置中，还具备操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量。
优选的是，在该充电控制装置中，所述计划表生成部将所述各车辆的蓄电池的充电容量作为各个车辆的所述目标充电量。
优选的是，在该充电控制装置中，还具备按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录的存储部，所述计划表生成部使用所述存储部中存储的所述目标充电量生成所述计划表。
优选的是，在该充电控制装置中，具备对所述各车辆存储过去的充电量的实际记录的存储部；所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述过去的充电量的实际记录，设定所述目标充电量。
优选的是，在该充电控制装置中，具备存储对所述各车辆分配的优先顺序的存储部，所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述优先顺序，生成所述计划表。
优选的是，在该充电控制装置中，所述存储部存储对各车辆分配的多种优先顺序；所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述多种优先顺序，生成所述计划表。
优选的是，在该充电控制装置中，还具备：操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；存储部，按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录；以及信息提示部，向所述使用者提示信息；所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量，并且推定从该目标充电量中减去所述富裕量之后的充电量与所述目标充电量的比例，使所述信息提示部提示该比例。
优选的是，在该充电控制装置中，还具备信息提示部，向使用所述车辆的使用者提示信息；所述计划表生成部根据来自所述使用者的请求，使所述信息提示部提示与所述计划表有关的信息。
附图说明
根据与以下的附图一并给出的以下的优选实施例的说明，本发明的目的及特征将变得明了。
在图1中，1A是表示包含有本发明的实施方式1的充电控制装置的充电系统的结构图的图，1B是表示充电控制装置的实施方式1的框图。
在图2中，2A、2B是用于说明实施方式1中的车辆的充电容量、目标充电量、余量、富裕量之间的关系的说明图。
在图3中，3A、3B是用于说明实施方式1中的时间框、最大电力的说明图。
在图4中，4A、4B是实施方式1中的每个使用者的使用方式的说明图。
图5是表示在生成实施方式1中的计划表时，用于决定富裕量的目的函数和限制条件的图。
图6是表示在生成实施方式1中的计划表时，用于决定富裕量的目的函数和限制条件的图。
在图7中，7A、7B、7C是实施方式2中的计划表生成的说明图。
在图8中，8A、8B是实施方式2中的计划表生成的说明图。
具体实施方式
以下，参照构成本说明书的一部分的附图，来更加详细地说明本发明的实施方式。在附图整体中对相同或类似的部分附加相同的附图标记，并省略重复说明。
（实施方式1）
图1A中示出了包含有本实施方式的充电控制装置CT的充电系统的系统结构。在本说明书的说明中，假设充电系统是在集体住宅、工厂等建筑物BD中对分别搭载有蓄电池（未图示）的多台车辆（例如电动汽车、插电式混合动力汽车、电动自行车等）进行充电的充电系统。但是，本发明的充电系统例如也能够应用于充电专用施设。
在建筑物BD中，从商用交流电力系统AC供给交流电力的电灯线在主配电盘MB及副配电盘SB中分别被分支。虽然省略了图示，但是在主配电盘MB的盒中收纳有主干断路器和多个分支断路器，经由被各分支断路器分支的电灯线对建筑物BD内的负载设备（照明器具、空调设备等）供给电力。同样，在副配电盘SB的盒中也收纳有主干断路器和多个分支断路器。副配电盘SB的分支断路器由能够进行远程控制的遥控断路器RBi（i＝1、2、…、n）构成，经由这些多个遥控断路器RBi分别向多个插座CSi（i＝1、2、…、n）供给交流电力。并且，成为向车辆EV的供电路径的充电电缆Lx如后述那样与这些多个插座CSi插拔自由地连接。
如图1B所示，充电控制装置CT具备计划表生成部1、控制部2、电力计测部3、存储部4、操作输入受理部5和信息提示部6。电力计测部3分别计测：经由主配电盘MB由建筑物BD内的负载设备消耗的电力（使用电力）；和经由副配电盘SB对车辆EV充电的电力（充电电力）。其中，电力计测部3的计测结果经由计划表生成部1存储在存储部4中。
存储部4由闪存器等可电重写的非易失性的半导体存储器构成，除了存储上述电力计测部3的计测结果之外，还存储后述的计划表和与车辆EV相关的各种信息等。操作输入受理部5具有键盘、触摸面板或IC卡读取器等输入器件，受理由该输入器件输入的各种操作输入，并传输给计划表生成部1。信息提示部6具有液晶显示器等显示器件，通过将字符、图像等显示在显示器件上，向使用者提示各种信息。但是，也可以是，信息提示部6具备扬声器，通过从扬声器鸣动声音来提示信息。
计划表生成部1制作用于对多个车辆EV的蓄电池进行充电的计划表。控制部2按照由计划表制作部1制作的计划表（schedule），经由控制线L2对副配电盘SB的遥控断路器RBi进行远程控制，由此，对向各车辆EV的充电路径分别进行开闭，从而将各车辆EV的充电接通/断开。此外，控制部2还具有对各插座CSi与充电电缆Lx的连接状态进行检测的功能，将每个插座CSi的连接状态的检测结果传输给计划表生成部1。而且，对使用各车辆EV的使用者分配固有的识别标记（使用者ID），计划表生成部1通过使用者ID来识别各车辆EV。使用者ID的ID编号（1、2、…、M）被存储（登录）在充电控制装置CT的存储部4中。另外，计划表生成部1、控制部2和电力计测部3，由CPU（中央运算处理装置）或存储器等硬件和用于进行各部1～3的处理的软件（程序）构成。
如现有技术所说明的那样，建筑物BD的主配电盘MB及副配电盘SB所能接受的最大电力通常是由与电力公司的合同电力决定的。但是，在建筑物BD中设置有太阳能发电系统或燃料电池系统等发电设备的情况下，通过将与电力公司的合同电力和发电设备所发电的电力相加而得到的电力，来决定最大电力。但是，在本发明中，为了简化说明，将与电力公司的合同电力作为最大电力进行说明。并且，建筑物BD的最大电力的信息（最大电力值）被存储在充电控制装置CT的存储部4中。
如图3所示，在计划表生成部1将以中午12时为起点的24小时分割为以1小时为单位的时间带（时间框），对总计24个时间框分配从1至24的框编号（参照图3A），并且，将各个时间框中的最大电力划分为多个格（mas s）（图示例中为纵向的8格）。其中，本来优选以30分钟以下（优选10分钟）的单位对时间框进行分割，但是在本实施方式中为了简化说明，以1小时为单位对时间框进行分割。此外，在本实施方式中，1格的电力量相当于2[kWh]。在图3B中，与经由主配电盘MB对建筑物BD内的负载设备供给的电力量对应的格被施加了阴影。因此，在图3B中未被施加阴影的空白的格相当于能够用于经由副配电盘SB对车辆EV进行充电的电力量。例如，如图3B所示，在12时至13时的1小时的时间带（框编号为1的时间框），6格的电力量（＝2×6＝12[kWh]）被负载设备消耗，剩余2格的电力量（＝2×2＝4[kWh]）成为在不超过最大电力的范围内对车辆EV进行充电时可使用的电力量。但是，在制作计划表时，不清楚以后的使用电力，因此，计划表生成部1基于使用电力的过去的实际记录、季节、天气等，预测各时间带（时间框）的使用电力，使用该预测结果来生成计划表。
在此，如图2A所示，设各车辆EV所搭载的蓄电池的余量为A[kWh]、目标充电量为B[kWh]、蓄电池的满充电容量（以下称作“充电容量”）为C[kWh]、富裕量为E[kWh]（E＞0），则计划表生成部1制作计划表，该计划表用于将最大电力与使用电力之差（图3B中未被施加阴影的格）按每个时间带分配给与副配电盘SB连接的各车辆EV，并且，使各车辆充电至从各车辆EV的目标充电量B中减去规定的富裕量E后的充电量（＝B-E）。本来优选将全部车辆EV的蓄电池满充电至充电容量C，但是由于车辆EV的台数与最大电力及充电时间之间的关系，很难实现。另一方面，在如现有例子那样按顺序对各个车辆EV进行充电的情况下，顺序靠后的车辆EV的充电量较大地不足，利用者会产生不满情绪。因此，为了尽量使较多台数的车辆EV同时充电，并且在不能满充电的情况下也能够减少使用者的不满情绪，充电至从各车辆EV的使用者所请求的目标充电量B中减去规定的富裕量E而得到的量（差量），将对于目标充电量B的不足量公平地分给各使用者。例如，在本实施方式中，将全部车辆EV中的富裕量E设为相等的值（参照图2B）。
接下来，对计划表生成部1制作计划表的顺序进行说明。
车辆EV回到建筑物BD时，由使用者通过充电电缆Lx将车辆EV和插座CSi连接。该使用者使用充电控制装置CT的操作输入受理部5，分别输入自己的ID编号、出发时刻（预定时刻）、目标充电量B。操作输入受理部5对ID编号、出发时刻、目标充电量B的操作输入进行受理，并传输给计划表生成部1。另外，关于目标充电量B，也能够通过输入下次的行驶预定距离[km]，由计划表生成部1基于该车辆EV的油耗[km/kWh]和行驶预定距离[km]，来计算目标充电量B[kWh]。
另一方面，控制部2检测是否对插座CSi连接了充电电缆Lx，并通知给计划表生成部1。并且，计划表生成部1将从控制部2通知的时刻（回来时刻）、出发时刻、目标充电量B，与从操作输入受理部5受理的ID编号建立对应，并存储在存储部41中（参照图4a）。在此，在车辆EV和控制部2之间经由充电电缆Lx进行数据传输，能够通过控制部2取得与车辆EV所搭载的蓄电池的余量有关的信息（余量A）。由此，计划表生成部1将控制部2的余量信息取得部21从车辆EV取得的蓄电池的余量A也与ID编号建立对应，并存储在存储部4中。另外，如图4a所示，存储部4并各使用者的ID编号和各个使用者所使用的车辆EV的回来时刻、出发时刻、目标充电量B、余量A的信息（以下称作“充电予约信息”）存储到数据表中。
计划表生成部1将回来时刻和出发时刻置换成时间框的框编号（1～24），并且，将目标充电量B和余量A置换成与电力量对应的格的个数，由此，如图4B所示，对存储部4的充电予约信息进行变换。例如，如果ID编号1的变换前的充电予约信息中的回来时刻为18时0分、出发时刻为第二天的7时0分、目标充电量B为20[kWh]、余量A为8[kWh]，则变换后的充电予约信息中的回来时刻及出发时刻的框编号分别为7及20、目标充电量B'及余量A'的格个数分别为10及4。
而且，计划表生成部1基于变换后的充电予约信息与上述的使用电力的预测结果，制作用于使控制部将各遥控断路器RBi接通或断开的计划表，以使富裕量E尽量少且全部使用者（车辆EV）的富裕量E均匀（优选相同）。
具体地说，如图5所示，在规定的制约条件下求出使目的函数（全部车辆EV中的富裕量E的总和）最小的最优解，即，能够利用最优化问题的解析法。但是，这样的最优化问题的解析法是以往公知的，因此省略详细的说明。
并且，计划表生成部1通过从目标充电量B中减去富裕量E，来决定各车辆EV的充电量，以满足该充电量的方式，生成在各个时间带框中将能够用于充电的电力的格分配给各车辆EV的计划表。
如上述所述，在本实施方式的充电控制装置CT中，将从电力系统AC可接受的最大电力与由电力计测部3计测到的电力之差按每个时间带分配给各车辆EV，并且，由计划表生成部1生成用于充电至从各车辆EV的目标充电量B中减去规定的富裕量E后的充电量的计划表，因此，能够防止合同电力的增加或主干断路器的跳闸等，对多个车辆EV同时充电，并且能够减少使用者的不满情绪。特别是，相对于所请求的充电量（目标充电量B）的不足量（富裕量E）在全部的车辆EV中是同等的，因此能够减少各车辆EV的使用者的不满情绪。
然而，不必一定将全部车辆EV（使用者）中的富裕量E设为相等的值。例如，也可以是，将富裕量E设定成相对于各车辆EV的蓄电池的余量A与目标充电量B之差（＝B-A）成一定比例。这样，越是实际所需要的充电量（＝B-A）少的车辆EV，富裕量E也越少，因此能够进一步减少使用者的不满。在该情况下，如图6所示，计划表生成部1使用将图5所示的限制条件的一部分变更而求出的最优解来制作计划表即可。
或者也可以是，将富裕量E设定成相对于目标充电量B成一定比例。这样，越是请求量（目标充电量B）少的车辆EV，富裕量E也越少，因此，能够进一步缓和使用者的不满。在该情况下，只要将图6所示的限制条件中的余量A'设为零来求出最优解即可。
此外，设想由于使用者忘记输入等原因，而充电控制装置CT无法取得目标充电量B。在这种情况下，代替目标充电量B而使用各车辆EV的充电容量C来设定富裕量E即可。在该情况下，在富裕量E的设定以及计划表的生成时，只要将上述任意限制条件中的目标充电量B'置换为充电容量C'来求出最优解即可。
在此，根据车型不同，有时充电控制装置CT的控制部2无法从车辆EV取得蓄电池的余量A的信息。在这样的情况下，将余量A视为零来设定富裕量E即可。在该情况下，在富裕量E的设定以及计划表的生成时，将上述任意的限制条件中的余量A'设为零来求出最优解即可。另外，在本实施方式的充电控制装置CT中，由于控制部2仅按照计划表来进行充电路径的闭路和开路，因此越是蓄电池的余量A多的车辆EV被充电至满充电（充电容量C）的可能性越高。
在此，设想由于使用者忘记输入等原因，而充电控制装置CT无法取得出发时刻、目标充电量B、余量A的信息。或者，在使用者的使用方式（出发时刻、回来时刻、行驶距离等）几乎固定的情况下，如果使用者每次（每天）都要输入目标充电量B等信息，会非常麻烦，因此，优选能够省略这些信息输入。在此，各使用者将自己的使用方式（出发时刻、回来时刻、行驶距离等）的信息预先登录在充电控制装置CT中，计划表生成部1基于预先登录的使用方式的信息来制作计划表即可。或者，也可以是，代替使用者登录自己的使用方式的信息，而是基于在存储部42中存储的使用者的使用方式（出发时刻、回来时刻、目标充电量等）的实际记录（履历），由计划表生成部1生成计划表。例如，求出过去的出发时刻、回来时刻、目标充电量等的平均值并使用该平均值即可。
在此，优选的是，计划表生成部1基于由操作输入受理部5受理的操作输入来设定目标充电量B，并且推定从目标充电量B中减去富裕量E之后的充电量（＝B-E）与目标充电量B的比例（完成率：（B-E）/B×100[%]），使信息提示部6提示所推定的完成率。换句话说，在使用者输入了目标充电量B的时点，从信息提示部6向使用者提示表示实际充电到了何种程度的概况（完成率），因此，通过让使用者重新考虑目标充电量B或预先掌握完成率，能够减少使用者的不满。
此外，优选的是，在控制部2按照计划表进行遥控断路器RBi的控制的期间，计划表生成部1例如按照使用者的请求，从信息提示部6适当地向使用者提示与计划表有关的信息、例如各车辆EV的充电量（余量）、充电结束的预计时刻、充电的异常、过去的充电实际记录等。由此，对使用者而言提高了便利性。
（实施方式2）
本实施方式的充电控制装置CT及充电系统的结构与实施方式1相同，因此，对于相同的结构要素赋予相同的附图标记并省略图示及说明。
本实施方式的充电控制装置CT的特征在于，在存储部43中存储对各车辆EV（实际上为各个车辆EV的每个使用者）分配的优先顺序，计划表生成部1基于存储部43中存储的优先顺序来生成计划表。
例如，设定有基本费用及单价不同的多个收费条件，对于各使用者，将上述多个收费条件中的一个决定为对车辆EV的蓄电池进行充电所需要的电力的电气费用，并设定有图7A所示那样的与收费条件对应的优先顺序。在图示例中，按照基本费用及单价从高到低的顺序具有3种收费条件S1、S2、S3，对这3种收费条件S1、S2、S3分配有1至3的优先顺序。
此外，如图7B所示，对使用者1、2、3分别决定了收费条件S1、S3、S3的情况下，如图7C所示，计划表生成部1将以全部使用者的优先顺序的数值的合计为分母、以各使用者的优先顺序的数值为分子的系数，与全部使用者的富裕量的合计E'相乘。因而，越是优先顺序高（数值小）的使用者的车辆EV，富裕量越少而充电量增加。
此外，也可以不仅考虑收费条件，还考虑基于回来时刻的优先顺序，来生成计划表。此时，可以对收费条件和回来时刻的2种优先顺序设定权重（优先比例），例如可以如图8A所示那样，将收费条件的优先比例设为0.4，将基于回来时刻的优先顺序的优先比例设为0.6。其中，将各种优先比例的合计值设为1。
例如，假定使用者ID编号为1、2、3的使用者的各车辆EV分别在第7、第8、第9个时间框时回来，各使用者的收费条件分别为S1、S3、S3。此时，如图8B所示，计划表生成部1将以针对收费条件的全部使用者的优先顺序的数值的合计为分母、以各使用者的优先顺序的数值为分子的系数乘以优先比例0.4而得到的值、与以全部使用者的回来时刻的时间框的数值的合计为分母、以各使用者每的回来时刻的时间框的数值为分子的系数乘以优先比例的0.6而得到的值之和，与全部使用者的富裕量的合计E'相乘。因而，越是收费条件的优先顺序高且回来时刻早的使用者的车辆EV，富裕量越少而充电量增加。
如上述那样，只要计划表生成部1基于1种或多种优先顺序来生成计划表，就能够更进一步减少使用者的不满。
以上说明了本发明的优选实施方式，但是本发明不限于这些特定的实施方式，能够在后续的权利要求书的范畴内进行多种变更及变形，这些变更及变形属于本发明的范畴。

Claims (13)

1.一种充电控制装置，控制对分别搭载有蓄电池的多个车辆进行充电时的充电量，该充电控制装置具备：
计划表制作部，制作用于对所述多个车辆的蓄电池进行充电的计划表；以及
控制部，按照由所述计划表制作部制作的所述计划表，对向所述多个车辆的充电路径进行开闭，从而将所述各车辆的充电接通/断开；
所述计划表制作部以如下方式制作所述计划表：在对所述各车辆进行分配时，充电至从所述各车辆的目标充电量减去预先决定的富裕量之后的充电量。
2.如权利要求1所述的充电控制装置，其中，
还具备电力计测部，计测由所述车辆以外的负载设备消耗的电力量；
所述计划表制作部将能够从所述电力系统接受的最大电力与由所述电力计测部计测的电力之差按每个时间带分配给所述各车辆。
3.如权利要求2所述的充电控制装置，其中，
所述计划表制作部将所述全部车辆中的所述富裕量设定为相等的值。
4.如权利要求2所述的充电控制装置，其中，
具备余量信息取得部，从所述车辆取得与该车辆的蓄电池的余量有关的信息；
所述计划表制作部将所述富裕量设定为，相对于基于所述信息的所述各车辆的蓄电池的余量与所述目标充电量之差成一定比例。
5.如权利要求2所述的充电控制装置，其中，
所述计划表制作部将所述富裕量设定为，相对于所述各车辆的所述目标充电量成一定比例。
6.如权利要求2～5中任一项所述的充电控制装置，其中，
还具备操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；
所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量。
7.如权利要求2～5中任一项所述的充电控制装置，其中，
所述计划表生成部将所述各车辆的蓄电池的充电容量作为各个车辆的所述目标充电量。
8.如权利要求2～7中任一项所述的充电控制装置，其中，
还具备存储所述各车辆的所述目标充电量的存储部；
所述计划表生成部使用所述存储部中存储的所述目标充电量，生成所述计划表。
9.如权利要求2～7中任一项所述的充电控制装置，其中，
还具备按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录的存储部；
所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述过去的充电量的实际记录，设定所述目标充电量。
10.如权利要求2～9中任一项所述的充电控制装置，其中，
还具备存储对所述各车辆分配的优先顺序的存储部；
所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述优先顺序，生成所述计划表。
11.如权利要求10所述的充电控制装置，其中，
所述存储部存储对各车辆分配的多种优先顺序；
所述计划表生成部基于所述存储部中存储的所述多种优先顺序，生成所述计划表。
12.如权利要求2～5中任一项所述的充电控制装置，其中，还具备：
操作输入受理部，受理使用所述车辆的使用者的操作输入；
存储部，按所述各车辆存储过去的充电量的实际记录；以及
信息提示部，向所述使用者提示信息；
所述计划表生成部基于由所述操作输入受理部受理的操作输入，设定所述目标充电量，并且推定从该目标充电量中减去所述富裕量之后的充电量与所述目标充电量的比例，使所述信息提示部提示该比例。
13.如权利要求2～11中任一项所述的充电控制装置，其中，
还具备信息提示部，向使用所述车辆的使用者提示信息；
所述计划表生成部根据来自所述使用者的请求，使所述信息提示部提示与所述计划表有关的信息。
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