CN114665461A - 服务器、电力管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明为一种服务器，对能够与电网(MG)电连接的多个电力调节资源(100)进行管理，具有：判断部(111)，其在具有蓄电装置的车辆开始使用了电网(MG)的蓄电装置的充电之前，针对蓄电装置的充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力(S20)；第一批准部(112)，其在通过判断部(111)判断为能够进行供给的情况下，批准从电网(MG)向车辆的电力供给(批准标识＝ON)。

Description

服务器、电力管理方法

技术领域

本发明涉及一种对能够与电网电连接的多个电力调节资源进行管理的服务器及电力管理方法。

背景技术

例如，在日本特开2020-028198号公报中公开了一种方法。

所述方法是使用能够与微电网电连接的多个电力调节资源(详细而言，分散型电源、负载以及带飞轮的感应电机)而实施微电网的供需管理的方法。

发明内容

在日本特开2020-028198号公报记载的方法中，在正常时期，从外部的电网(详细而言，大规模的商用电力系统)向微电网供给电力，在外部的电网停电的时期，通过使与微电网连接的负载停止，调节微电网的供需平衡。

然而，在与多个EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)连接的微电网中，充电需求占整体需求的比例容易变大。具有蓄电装置的车辆通过从微电网经由EVSE供给的电力，能够对蓄电装置进行充电。以下，也将具有蓄电装置的车辆使用电网实施的蓄电装置的充电称为“车辆充电”。在多个车辆同时实施车辆充电的情况下，占据微电网整体需求的充电需求特别大。因此，有时由于车辆充电而引起微电网的电力供给变得不稳定。在日本特开2020-028198号公报中，未针对这样的问题进行任何研究。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，抑制由于车辆充电而使电网成为不稳定的情况。

本发明的服务器是对能够与电网电连接的多个电力调节资源进行管理的服务器，具有判断部、第一批准部。判断部被配置为，在具有蓄电装置的车辆开始使用了电网的蓄电装置的充电之前，针对蓄电装置的充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力。第一批准部被配置为，在通过判断部判断为能够进行供给的情况下，批准从电网向车辆的电力供给。

在上述服务器中，在车辆充电(即，车辆使用电网实施蓄电装置进行充电)开始之前，上述判断部针对车辆充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力。然后，在通过判断部判断为是(能够供给)的情况下，第一批准部批准从电网向车辆的电力供给。以下，也将基于第一批准部的上述批准称为“第一批准”。在通过第一批准开始车辆充电的情况下，针对车辆充电，能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力。由此，能够抑制由于车辆充电引起的电网的不稳定。

另一方面，上述服务器也可以还具有第二批准部，第二批准部被配置为，在车辆开始使用了电网的蓄电装置的充电之前，当从车辆的用户终端接收了提前充电请求时，批准从电网向车辆的电力供给。

在上述服务器中，根据车辆充电开始前的提前充电请求，第二批准部批准从电网向车辆的电力供给。以下，将基于第二批准部的上述批准也称为“第二批准”。希望提前的车辆充电的车辆用户能够通过第二批准而提前实施车辆充电。根据上述结构，在电网的供需管理中，能够兼顾使用电网的用户的便利性和电网的供需调节。

车辆的用户终端也可以预先与车辆的用户建立关联地注册在服务器中。车辆的用户终端也可以是在车辆上搭载的终端，也可以是车辆用户持有的便携终端。

上述服务器也可以还具有管理充电费用的费用管理部。费用管理部使通过第二批准部的批准而开始的充电的费用与通过第一批准部的批准而开始的充电的费用相比而较高。

以下，将通过第一批准开始的车辆充电称为“普通充电”，将通过第二批准开始的车辆充电称为“提前充电”。在上述结构中，通过使提前充电的费用高于普通充电的费用，能够抑制提前充电的频率变得过高。由此，能够抑制由于提前充电引起的电网的不稳定。

上述服务器也可以还具有资源控制部。资源控制部在通过判断部判断为不能够进行供给的情况下，从多个电力调节资源中选择一个以上的电力调节资源，并将选择的电力调节资源控制为，成为能够响应蓄电装置的充电的状态。

在上述服务器中，在通过判断部判断为否(不能够供给)的情况下，资源控制部将不为能够响应状态的电力调节资源设为能够响应状态，由此通过判断部判断为是(能够供给)。因此，车辆用户通过等待直至由资源控制部选择的电力调节资源(即，针对车辆充电进行响应的电力调节资源)成为能够响应的状态，能够实施车辆充电。

上述多个电力调节资源也可以包含固定式的蓄电装置和燃料电池车，而且，上述资源控制部与燃料电池车相比而优先选择固定式的蓄电装置。

基于燃料电池车的电力调节与基于固定式的蓄电装置的电力调节相比，在能源效率方面较差。在上述结构中，通过优先选择固定式的蓄电装置，能够以较高的能源效率实施电网的供需调节。

上述服务器也可以还具有激励管理部，激励管理部管理向实施了电网的电力调节的电力调节资源的用户给予的激励，激励管理部使针对使用了燃料电池车的电力调节的激励与针对使用了固定式的蓄电装置的电力调节的激励相比而较高。

在通过资源控制部选择优先顺序低的燃料电池车的情况下，存在电力调节资源不足的倾向。因此，在上述服务器中，通过相对地提高针对使用了燃料电池车的电力调节的激励，促进使用了燃料电池车的电力调节。由此，能够抑制由于车辆充电而引起的电网的不稳定。

上述服务器也可以还具有充电控制部，充电控制部在批准从电网向车辆供给电力的状态下，当电网与车辆电连接时开始蓄电装置的充电，并在充电中控制蓄电装置的充电电力。

根据上述结构，能够在服务器侧实施车辆充电的充电控制。服务器通过调节充电电力，能够抑制由于车辆充电引起的电网的不稳定。此外，在上述结构中，在批准从电网向车辆供给电力的状态下，当电网与车辆电连接时立即开始车辆充电。由此，提高了车辆用户的便利性。

上述充电控制部也可以通过远程操作车辆和EVSE中的至少一方而控制充电电力。

上述充电控制部也可以根据针对蓄电装置的充电进行响应的电力调节资源的响应性，实施蓄电装置的充电电力的上升控制。根据这样的结构，能够根据针对车辆充电进行响应的电力调节资源的响应性而改变车辆充电中的充电电力的上升特性。例如，在电力调节资源的响应性低的情况下，充电控制部也可以使车辆充电中的充电电力的上升坡度变缓。此外，在电力调节资源的响应性高的情况下，充电控制部也可以使车辆充电中的充电功率的上升坡度变陡峭。

上述判断部也可以在从车辆的用户终端接收了充电请求时，针对蓄电装置的充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力。根据这样的结构，判断部容易地在充电开始前的适当的定时执行上述的判断。

上述服务器也可以还具有管理车辆的信息的车辆管理部。上述判断部使用车辆管理部管理的车辆的位置和蓄电装置的剩余量中的至少一方，预测充电开始定时。通过以此方式预测充电开始定时，判断部容易地在充电开始前的适当的定时执行上述的判断。

上述的电网为与电力企业提供的外部的电网能够并联及解联地构成的微电网。而且，上述的任一个服务器还具有切换部，所述切换部根据微电网的储备而切换针对外部的电网的微电网的并联和/或解联。

根据上述结构，在微电网(即，通过服务器而被供需管理的电网)的储备不足的情况下，能够从外部的电网(例如，商用电力系统)接受电力的供给。

本发明的电力管理方法为使用能够与电网电连接的多个电力调节资源实施所述电网的供需管理的方法，具有：在具有蓄电装置的车辆开始使用了电网的蓄电装置的充电之前，针对蓄电装置的充电，判断是否能够向电网供给使电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力的步骤；在通过上述判断判断为能够进行供给的情况下，批准从电网向车辆的电力供给的步骤。

根据上述电力管理方法，与上述服务器同样地，抑制由于车辆充电而使电网成为不稳定的情况。

关于本发明的上述及其它目的、特征、方面和优点，根据结合附图理解的本发明相关的以下详细说明而变得显而易见。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的电力系统的概要结构的图。

图2是根据功能表示本发明的实施方式的服务器的构成要素的功能框图。

图3是表示在图2所示的服务器中使用的DER选定信息的示例的图。

图4是用于说明在本发明的实施方式的电力系统中，从车辆的用户终端向服务器发送充电请求的处理的流程图。

图5是表示由图2所示的服务器执行的充电关联处理的流程图。

图6是表示由图2所示的服务器执行的与第一批准判断相关的处理的流程图。

图7是表示由图2所示的服务器执行的与第二批准判断相关的处理的流程图。

图8是表示用于说明由图2所示的服务器执行的充电电力的上升控制的图。

图9是表示图4所示的处理的第一变形例的图。

图10是用于说明在图9所示的变形例中预测充电开始定时的方法的图。

图11是表示图4所示的处理的第二变形例的图。

图12是表示在图11所示的处理中使用的选择画面的一例的图。

图13是表示图5所示的处理的变形例的图。

图14是用于说明图13所示的变形例的充电控制及DER响应控制的流程图。

具体实施方式

参照附图，详细说明本发明的实施方式。在附图中，对于相同或相应的部分标示相同的符号，不重复其说明。以下，将能源管理系统(Energy Management System)记述为“EMS”。此外，将分散型能源资源(Distributed Energy Resource)记述为“DER”。

图1是表示本发明的实施方式的电力系统的概要结构的图。参照图1，电力系统1包含电力系统PG、微电网MG、服务器100、200、DER组500、接收变电设备501。

服务器100是管理微电网MG的供需的计算机。服务器100属于微电网MG的管理者。服务器100对应于CEMS(Community EMS)服务器。微电网MG是向一个城市(例如，智能城市)供给电力的电网。在微电网MG中用于使多个DER网络化的电力线也可以是自营电力线。微电网MG被构成为能够与电力系统PG并联以及解联。微电网MG对应于本发明的“电网”的示例。

接收变电设备501设置在微电网MG的连接点(受电点)，并被构成为能够切换电力系统PG与微电网MG的并联(连接)/解联(断开)。在微电网MG与电力系统PG连接的状态下进行连接运转时，接收变电设备501从电力系统PG接收交流电力，将接收的电力降压并供给至微电网MG。在微电网MG与电力系统PG断开的状态下进行独立运转时，不实施从电力系统PG向微电网MG的电力供给。接收变电设备501被构成为，包含高压侧(一次侧)的开闭装置(例如，区段开闭器、断路器、断开器及负载开闭器)、变压器、保护继电器、测量设备及控制装置。服务器100被构成为，从接收变电设备501接收与微电网MG相关的信息(例如，电力波形)，并且向接收变电设备501指示并联和/或解联。

服务器200是管理电力系统PG的供需的计算机。电力系统PG是由未图示的发电站及送配电设备构建的电网。电力公司对应于通常的送配电企业，对电力系统PG(商用电力系统)进行维护及管理。电力公司对应于电力系统PG的管理者。服务器200属于电力公司。在本实施方式中，电力公司、电力系统PG分别相当于本发明的“电力企业”、“外部的电网”的一个示例。

服务器100被配置为能够与服务器200和DER组500中的每一个进行通信。通信协议可以是OpenADR。DER组500包含能够与微电网MG电连接的多个DER。服务器100被构成为，管理包含在DER组500中的多个DER。服务器100也可以在从服务器200请求电力系统PG的供需调节时，针对DER组500实施DR(需求响应)。此外，服务器100也可以根据供需调节市场的请求而针对DER组500实施DR。此外，服务器100也可以为了实施微电网MG的供需调节而针对DER组500实施DR。

在DER组500中包含的多个DER经由微电网MG而相互电连接。DER组500包含EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment)20、住宅30、商业设施40、工厂50、ESS(EnergyStorage System)60、FCS(Fuel Cell System)71、发电机80、自然变动电源90。其中的每一个可作为DER发挥作用。DER组500还包含EV(Electric Vehicle)11和FCV(Fuel CellVehicle)12。EVSE20在与车辆(例如，EV11或FCV12)电连接的状态下作为DER发挥作用。例如，EVSE20的充电连接器插入车辆的入口，由此EVSE20与车辆电连接。在图1中，只示出了EV11和FCV12各一辆，但在DER组500中包含的车辆的数量是任意的，可以是10辆以上，也可以是100辆以上。DER组500可以包含个人拥有的车辆(POV)，也可以包含MaaS(Mobilitya saService)车辆。MaaS车辆是由MaaS企业管理的车辆。此外，在DER组500中包含的EVSE20、住宅30、商业设施40、工厂50、ESS60、FCS71、发电机80以及自然变动电源90的各自的数量也是任意的。

EV11具有蓄电装置B1。在蓄电装置B1中蓄积的电力用于驱动EV11的行驶用电机(未图示)、被搭载在EV11上的设备消耗。FCV12具有发电装置H2、蓄电装置B2。发电装置H2包含储存氢的氢罐、通过氢与氧的化学反应进行发电的燃料电池(均未图示)。燃料电池使用从氢罐供给的氢进行发电。由发电装置H2发电的电力用于驱动FCV12的行驶用电机(未图示)、搭载在FCV12上的设备消耗、蓄积在蓄电装置B2中。FCV12的用户可以在设置在城市中的氢站(未表示)中补充氢。此外，EV11及FCV12分别包含ECU(Electronic Control Unit)11a及12a、用于与服务器100进行无线通信的通信装置11b和12b。

DER组500包含多个EVSE20(例如，在城市中维护的充电基础设施)。EVSE20是车辆用户通过实施规定的认证而能够使用的公共的EVSE。认证的方式可以是充电卡方式，也可以是基于通信的认证(例如，Plug and Charge)。微电网MG与各EVSE20能够电力授受地连接。此外，服务器100和各EVSE20被构成为能够进行通信(例如，有线通信)。服务器100通过上述认证，能够确定使用EVSE20的用户。服务器100也可以经由EVSE20与连接到EVSE20的EV11或FCV12进行有线通信。

DER组500包含多个住宅30(例如，居住在城市中的人群的家)。住宅30包含各种家用电气机械器具(例如，照明器具、空调设备、烹调器具、信息设备、电视机、冰箱以及洗衣机)。此外，住宅30也可以具有充放电器(例如，家庭用EVSE)、自然变动电源(例如，设置在屋顶上的太阳能板)、ESS、FCS、热电联供系统(例如，使用了自家发电时产生的热的供热水机或热泵供热水机)中的至少一个。住宅30中的能源供需例如由未图示的HEMS(HOME EMS)管理。微电网MG和各住宅30能够电力授受地连接。此外，服务器100与和各住宅30被构成为能够进行通信(例如，有线通信)。在该实施方式中，服务器100和各住宅30经由HEMS进行通信。

商业设施40包含例如办公商厦、商店。商店的例子包含百货商店、购物中心、超市或便利店。在商业设施40中包含的各设施中的能源的供需例如由未图示的BEMS(BuildingEMS)管理。BEMS也可以根据每个设施分别管理能源的供需，也可以汇总管理多个设施中的能源供需。在商业设施40中包含的各设施和微电网MG以能够电力授受地连接。在本实施方式中，服务器100经由BEMS与商业设施40通信。

工厂50例如可以是汽车制造工厂，也可以是其他工厂。工厂50包含例如生产线、空调用的集中热源。此外，工厂50也可以具有自然变动电源(例如，太阳能发电设备或风力发电设备)、发电机(例如，燃气轮机发电机或柴油发电机)、热电联供系统中的至少一个。工厂50中的能源供需例如由未图示的FEMS(Factory EMS)管理。微电网MG和工厂50能够电力授受地连接。此外，服务器100和工厂50被构成能够进行通信(例如，有线通信)。在该实施方式中，服务器100和工厂50经由FEMS进行通信。

ESS60是被构成为能够向微电网MG进行充放电的固定式的蓄电装置。作为ESS60，例如可以采用锂离子电池、铅蓄电池、镍氢电池、氧化还原流动电池或NAS(钠硫)电池。由自然变动电源90发电的剩余电力也可以储存在ESS60中。

FCS71包含通过氢和氧的化学反应进行发电的固定式的燃料电池。FCS71与氢罐72连接，氢罐72与氢生成装置73连接。FCS71被构成为，使用从氢罐72供给的氢进行发电，并将发电的电力向微电网MG供给。氢生成装置73生成氢，并将生成的氢供给至氢罐72。作为氢生成方法，可以采用任意的方法。例如，在氢生成装置73中，可以采用副产氢法、水分解法、化石燃料改性法、生物量改性法或IS(碘/硫)工艺这样的公知的方法。氢生成装置73也可以使用从微电网MG供给的电力生成氢，也可以使用由自然变动电源90发电的剩余电力生成氢。服务器100也可以控制氢生成装置73，以使氢罐72内的氢剩余量不低于规定值。

发电机80是使用化石燃料发电的固定式的发电机。发电机80例如也可以是燃气轮机发电机或柴油发电机。发电机80可以被用作应急电源。

自然变动电源90是发电输出根据气象条件而变动的电源，并将发电的电力输出到微电网MG。由自然变动电源90发电的电力对应于可变性再生能源(VRE)。自然变动电源90例如包含太阳能发电设备及风力发电设备。

服务器100包含处理器110、存储装置120、通信装置130。处理器110可以是CPU(Central Processing Unit)。存储装置120被构成为能够保存各种信息。在存储装置120中，除了由处理器110执行的程序之外，还存储了在程序中使用的信息(例如，映射、数学公式以及各种参数)。通信装置130包含各种通信I/F(接口)。服务器100被配置为经由通信装置130与外部通信。

服务器100通过控制与微电网MG连接的DER组500，使DER组500作为VPP(虚拟发电站)发挥作用。更具体而言，服务器100通过使用IoT(物联网)的能源管理技术，对DER组500进行远程综合控制，从而使其如同一个发电站那样地发挥作用。在DER组500中包含的各DER对应于本发明的“电力调节资源”的一例。

图2是根据功能表示服务器100的构成要素的功能框图。参照图1和图2，服务器100包含判断部111、第一批准部112、第二批准部113、充电控制部114、资源控制部115、切换部116、信息管理部117。例如，通过图1所示的处理器110和由处理器110执行的存储装置120内的程序，实现上述各部。但是不限于此，这些各部也可以由专用的硬件(电子电路)具体化。本实施方式的服务器100对应于本发明的“服务器”的示例。

服务器100被配置为，经由通信装置130与便携终端10及DER分别进行通信。

各车辆(包含EV11及FCV12)的用户持有便携终端10。在图2中，仅表示了一个便携终端10，便携终端10由各车辆用户持有。在该实施方式中，作为便携终端10，采用具有触摸面板显示器的智能手机。但是不限于此，作为便携终端10，可以采用任意的便携终端，也可以采用平板终端、可穿戴设备(例如智能手表)或电子钥匙等。在便携终端10中安装有规定的应用软件(以下，简称为“应用”)，便携终端10被构成为通过该应用与服务器100进行信息的交换。用户通过操作便携终端10，能够向服务器100发送后述的充电请求以及车辆的行动预定。作为车辆的行动预定的示例，举出POV的驾驶计划(例如出发时刻、目的地以及到达时刻)、或者MaaS车辆的运行计划。便携终端10对应于本发明的“车辆的用户终端”的示例。

信息管理部117管理在服务器100中注册的各用户的信息(以下，也称为“用户信息”)、在服务器100中注册的各车辆的信息(以下，也称为“车辆信息”)、在服务器100中注册的各固定式DER的信息(以下，也称为“资源信息”)。用户信息、车辆信息、资源信息分别根据每个用户、每个车辆、每个DER以识别信息(ID)进行区别，并存储在存储装置120中。本实施方式的信息管理部117作为本发明的“车辆管理部”、“费用管理部”和“激励管理部”发挥作用。

在服务器100中注册的车辆(例如，EV11)的用户通过将车辆与EVSE20连接，能够使用从微电网MG供给的电力对车载电池(例如，蓄电装置B1)进行充电。此外，在服务器100中注册的各车辆通过与EVSE20连接，能够作为DER发挥作用。

车辆信息包含车辆规格(例如，蓄电装置的容量及充放电性能)、车辆的位置、车载电池的剩余量(例如，SOC(State Of Charge))、行动预定、批准标识。车辆的状态(例如，位置以及SOC)由搭载在各车辆上的各种传感器取得，从各车辆向服务器100发送。各车辆也可以规定周期逐次地发送最新的车辆的状态，也可以以规定定时(例如，行驶结束时或充电连接器连接时)汇总发送存储的数据(车辆的状态)。行动预定从便携终端10被发送至服务器100。只是，服务器100也可以根据车辆的历史记录数据来预测车辆的行动预定。批准标识是表示是否批准该车辆的充电的参数，预先存储在存储装置120中。批准标识为ON意味着该车辆的充电被批准。批准标识为OFF意味着不批准该车辆的充电。批准标识的值(ON/OFF)分别由后述的第一批准部112及第二批准部113改变。

在服务器100中，作为固定式DER注册了EVSE20、住宅30、商业设施40、工厂50、ESS60、FCS71、发电机80、自然变动电源90。资源信息包含各固定式DER的位置、状态以及规格(例如，最大输出、容量以及响应性)。例如，EVSE20的状态包含车辆连接的有无。而且，在连接了EV11的EVSE20的状态中，包含EV11的状态(例如，ECU11a的动作/停止状态、蓄电装置B1的SOC及蓄电装置B1的充放电电力)。此外，在连接了FCV12的EVSE20的状态中，包含该FCV12的状态(例如，ECU12a的动作/停止状态、发电装置H2的氢剩余量、发电装置H2的发电电力及发电余力、蓄电装置B2的SOC、以及蓄电装置B2的充放电电力)。在住宅30、商业设施40及工厂50各自的状态中，包含电力消耗。在ESS60的状态中，包含控制系统的动作/停止状态、SOC、充放电电力。在FCS71及发电机80各自的状态中，包含控制系统的动作/停止状态、发电电力、发电余力。其中，在FCS71的状态中还包含氢罐72内的氢剩余量。在自然变动电源90的状态中包含发电电力。服务器100通过与各固定式DER的通信，能够取得资源信息。

用户信息包含用户持有的便携终端10的通信地址、归属于用户的车辆的车辆ID、归属于用户的固定式DER的资源ID、电费(包含充电费用)、激励信息(例如，激励获得金额)。

在服务器100中注册的各用户与微电网MG的管理者(以下，也称为“MG管理者”)签订使用微电网MG的电力的合同。根据该合同，使用了从微电网MG供给的电力的用户(用户)承担向MG管理者支付规定的电费的义务。

例如，使用从微电网MG供给的电力对车载电池进行充电的车辆用户承担向MG管理者支付充电费用的义务。信息管理部117根据规定的充电费用单价来计算充电费用(针对充电的电费)。此外，充电费用单价由合同任意地确定。充电费用单价可以是针对充电次数的单价，也可以是针对充电的电量的单价，也可以是针对进行充电的时间的单价。详细情况后叙，信息管理部117根据充电的种类而改变充电费用单价。

另一方面，根据来自MG管理者的请求(例如DR)进行了微电网MG的电力调节的DER用户获得从MG管理者接收在合同上预先确定的激励的权利。信息管理部117管理向进行了微电网MG的电力调节的DER用户给予的激励。激励可以是普通货币，也可以是只能在城市中使用的虚拟货币。信息管理部117根据规定的激励单价，计算每个用户的激励获得金额。详细情况后述，信息管理部117根据DER的种类改变激励单价。激励单价由合同任意地确定。激励单价可以是针对电力调节次数的单价，也可以是针对调节后的电量的单价，也可以是针对进行了电力调节的时间的单价。

判断部111被构成为在服务器100中注册的一个车辆开始使用了微电网MG的车载电池的充电之前，针对该充电，判断是否能够从DER组500向微电网MG供给使在DER组500中包含的至少一个DER响应地应对充电电力的电力。更具体而言，判断部111使用资源信息，确认各DER是否能够在规定的响应时间内(例如，从指令起1秒以内)响应，如果通过能够响应的DER能够确保应对充电电力的电力，则判断为是(能够供给)，如果通过能够响应的DER不能够确保应对充电电力的电力，则判断为否(不能够供给)。

在该实施方式中，在开始上述充电之前，上述车辆的用户经由便携终端10向服务器100发送充电请求。充电请求大致分为普通充电请求和提前充电请求。车辆用户能够任意地选择普通充电请求和提前充电请求中的任一个，并发送到服务器100。充电请求与便携终端10的ID(终端ID)一起被发送。终端ID也作为用户ID发挥作用。服务器100参照用户信息，并能够根据终端ID确定归属于发送了充电请求的用户的车辆。以下，将归属于向服务器100发送了充电请求的用户的车辆称为“对象车辆”。此外，将对象车辆具有的蓄电装置的充电称为“对象充电”。对象车辆只要是具有通过EVSE20能够充电的蓄电装置的车辆即可，可以是图1所示的EV11，也可以是未图示的车辆。对象充电通过从微电网MG向对象车辆供给的电力来进行。在该实施方式中，当服务器100接收了充电请求时，判断部111执行上述判断。

第一批准部112在通过判断部111判断为是(能够供给)的情况下，将对象车辆的批准标识设为ON。由此，批准从微电网MG向对象车辆的电力供给。第一批准部112将批准标识设为ON对应于第一批准。通过第一批准开始的充电对应于普通充电。

第二批准部113在对象车辆开始使用了微电网MG的充电之前，当从车辆用户接收了提前充电请求时，将对象车辆的批准标识设为ON。由此，批准从微电网MG向对象车辆的电力供给。第二批准部113将批准标识设为ON对应于第二批准。通过第二批准开始的充电对应于提前充电。提前充电与普通充电相比而容易提前开始。

信息管理部117使针对提前充电的电费高于普通充电的电费。详细情况后述，信息管理部117使提前充电的充电费用单价高于普通充电的充电费用单价(参照后述的图7的S32)。

充电控制部114在批准从微电网MG向对象车辆供给电力的状态下，当EVSE20的充电连接器插入对象车辆的入口时，开始对象充电。即，在插入前对象车辆的批准标识为ON时，能够进行插入即时充电(通过插入立即开始的充电)。此外，充电控制部114在充电中控制充电电力。详细后述，充电控制部114根据针对对象充电进行响应的DER的响应性，实施充电电力的上升控制(参照后述的图8)。

切换部116被构成为，根据的微电网MG的储备而切换针对电力系统PG的微电网MG的并联和/或解联(后述的图5的S13、S41、S42)。由此，抑制由于储备不足而使微电网MG成为不稳定的情况。

资源控制部115在通过判断部111判断为否(不能够供给)的情况下，从DER组500中选择一个以上的DER，并将选择的DER控制为，成为针对对象充电能够响应状态。例如，在选择的DER的控制系统停止的情况下，资源控制部115通过启动DER的控制系统，使DER成为待机状态(即，能够针对对象充电进行响应的状态)。在选择的DER的控制系统工作的情况下，资源控制部115也可以请求EMS使DER成为能够响应状态。资源控制部115也可以从EMS接收用于通知DER成为了待机状态的通知。以下，将用于使DER成为待机状态的控制称为“DER待机控制”。

资源控制部115根据规定的优先顺序选择DER。在选择DER之前，资源控制部115可以从选定的候选中排除不适于电力调节的DER。例如，资源控制部115可以从选定的候选中排除在规定时间内未成为待机状态的DER。实施了电力调节的DER的用户能够从MG管理者接收激励。信息管理部117根据选择的DER的种类，改变针对电力调节的激励单价。针对在DER组500中包含的各DER的优先顺序以及激励单价，例如通过预先存储在存储装置120中的DER选定信息表示。图3是表示DER选定信息的一例的图。

参照图3，该DER选定信息将DER分类为8个区段(ESS/FCS/固定式发电机/EVSE-EV/EVSE-FCV/住宅/商业设施/工厂)，对每个区段确定优先顺序以及激励单价。在图3中，“EVSE-EV”及“EVSE-FCV”分别表示与EVSE连接的EV和FCV。图3所示的优先顺序和激励单价分别是从高到低的A、B、C、D的顺序。

如图3所示，ESS(固定式的蓄电装置)的优先顺序比FCV(燃料电池车)的优先顺序高。资源控制部115根据DER选定信息表示的优先顺序来选择DER。以此方式，资源控制部115被构成为与FCV相比而优先选择ESS。通过优先选择ESS，抑制ESS放置时的能源损失(自然放电)。对于属于同一区段的多个DER，也可以规定的基准附加进一步的优先顺序。例如，也可以提高规格高的DER的优先顺序。此外，也可以使控制系统工作的DER的优先顺序比控制系统停止的DER的优先顺序高。

如图3所示，针对FCV的激励单价高于针对ESS的激励单价。信息管理部117参照图3所示的DER选定信息而确定激励单价。以此方式，信息管理部117被构成为，使针对使用了FCV的电力调节的激励与针对使用了ESS的电力调节的激励相比而较高。通过提高针对FCV的激励，在资源不足时容易得到FCV的协助。

再次参照图1及图2，在DER组500中包含的各DER大致分为发电型DER、蓄电型DER、负载型DER。

在发电型DER中，发电机使用自然能源(例如，太阳能或风力)或燃料(例如轻油、天然气或氢)进行发电，发电的电力经过电力转换电路输出到微电网MG。在蓄电型DER中，蓄电装置与微电网MG之间的电力交换通过电力转换电路进行。各DER中的电力转换电路根据来自服务器100的控制信号进行动作，并实施规定的电力转换。电力转换电路可以包含逆变器、转换器中的至少一个。此外，电力转换电路也可以包含切换DER和微电网MG的连接/断开的继电器。

例如，在图1所示的DER组500中，ESS60作为蓄电型DER发挥作用。此外，FCS71、发电机80以及自然变动电源90分别作为发电型DER发挥作用。自然变动电源90的发电功率原则上由气象条件确定，但可以限制自然变动电源90的发电输出。

EV11作为蓄电型DER发挥作用。EV11通过实施与微电网MG连接的蓄电装置B1的充放电而作为蓄电型DER发挥作用。FCV12作为发电DER发挥作用。FCV12通过向微电网MG输出由发电装置H2发电的电力而作为发电型DER发挥作用。此外，FCV12也可以构成为作为蓄电型DER发挥作用。如果蓄电装置B2的容量及充放电性能充足，则FCV12也可以作为蓄电型DER发挥作用。电力转换电路可以搭载在车辆(EV11、FCV12)上，也可以搭载在EVSE20上。例如，可以从车辆向DC方式的EVSE20输出直流电力，通过在EVSE20中内置的逆变器实施DC/AC转换。此外，车载逆变器对从车辆具有的蓄电装置放电的电力实施DC/AC转换，转换后的交流电力从车辆向AC方式的EVSE输出。

虽然在图2中未表示，但消耗微电网MG的电力的电气设备也可以作为DER(负载型DER)发挥作用。与微电网MG连接的电气设备的电力负荷越变大，微电网MG的电力消耗量越变大。例如，图1所示的住宅30、商业设施40和工厂50各自的需求者通过调节电气设备的电力负荷，能够进行微电网MG的供需调节。

图4是用于说明从车辆的用户终端向服务器100发送充电请求的处理的流程图。关于图4中的各步骤(以下简称为“S”)，S101～S103由便携终端10(图2)执行，S201由服务器100执行。

参照图1和图2以及图4，当从车辆用户向便携终端10输入充电请求(普通充电或提前充电请求)时，开始基于便携终端10的处理，执行S101。车辆用户通过操作便携终端10的触摸面板显示器，能够向便携终端10输入充电请求。

在S101中，便携终端10判断从车辆用户输入的充电请求是否为提前充电请求。在输入的充电请求是普通充电请求的情况下(在S101中为否)，在S102中，从便携终端10向服务器100发送普通充电请求及终端ID。另一方面，在输入的充电请求是提前充电请求的情况下(S101中为是)，在S103中，将提前充电请求与终端ID一起从便携终端10发送至服务器100。

此外，执行S101～S103的终端不限于便携终端10，只要是由车辆用户操作的终端则没有限定。S101～S103也可以通过搭载在车辆上的终端(例如，汽车导航系统)来执行。

服务器100在从车辆的用户终端(在本实施方式中为便携终端10)接收了充电请求(普通充电或提前充电请求)时，执行S201的处理。在S201中，服务器100的信息管理部117将接收的充电请求与终端ID建立关联地保存在存储装置120中。服务器100在S201的处理后，执行以下说明的图5所示的处理。

图5是表示由服务器100执行的充电关联处理的流程图。参照图1和图2以及图5，在S11中，信息管理部117根据与在图4的S201中保存的充电请求建立关联的终端ID而确定对象车辆，参照存储装置120内的车辆信息来取得对象车辆的信息(例如，规格、位置、SOC以及批准标识)。服务器100能够根据对象车辆的位置而确定充电场所。

在S12中，充电控制部114判断对象车辆的批准标识是否为ON。在初始状态下，批准标识为OFF(在S12中为否)，处理进入S20。批准标识通过以下说明的S20或S30的处理而成为ON。在批准标识为OFF的期间中，不实施从微电网MG向对象车辆的电力供给。

在S20中，执行以下说明的图6所示的处理。图6是表示由服务器100执行的与第一批准判断相关的处理的流程图。参照图1、2、6，在S21中，判断部111针对对象充电，判断能否从DER组500向微电网MG供给使在DER组500中包含的至少一个DER响应地应对充电电力的电力。在S21中判断为是(能够供给)的情况下，在S22中，第一批准部112将对象车辆的批准标识设为ON。另一方面，在S21中判断为否(不能够供给)的情况下，在S23中，资源控制部115根据DER选定信息(参照图3)所示的优先顺序，从DER组500中选择一个以上的DER。资源控制部115通过使选择的DER响应对象充电，以应对充电电力的电力被供给至微电网MG的方式选择足够数量的DER。然后，在S24中，针对在S23中选择的DER开始DER待机控制。从DER待机控制开始到选择的DER成为能够响应的状态为止需要一定程度的时间。当执行S22或S24的处理时，图6所示的一系列处理(图5中的S20)结束。然后，处理进入图5的S30。

在S30中，执行以下说明的图7所示的处理。图7是表示由服务器100执行的与第二批准判断相关的处理的流程图。参照图1和图2以及图7，在S31中，第二批准部113判断在图4的S201中保存的充电请求是否为提前充电请求。

在充电请求为提前充电请求的情况下(S31为是)，信息管理部117在S32中提高对象充电的充电费用单价。由此，提前充电的充电费用单价比普通充电的充电费用单价高。在S32中的充电费用单价的上升额(涨价额)也可以根据微电网MG的稳定度(或者供需平衡)而变动。例如，在微电网MG为供给不足的状态时，也可以提高在S32中的涨价额。

在S32的处理后，第二批准部113在S33中将对象车辆的批准标识设为ON。即使在图6的S21中判断为否的情况下，第二批准部113也不等待在图6的S23中选择的DER成为能够响应，并将对象车辆的批准标识设为ON。由此，在图5的S12中判断为是。

另一方面，在充电请求为普通充电的请求的情况下(S31中为否)，图7所示的一系列处理(图5的S30)结束。在图6的S21和图7的S31的双方中判断为否的情况下，批准标识被维持为OFF。而且，在禁止从微电网MG向对象车辆的电力供给的状态下，反复进行图6的S21的判断。此外，在图6的S24中继续DER待机控制。然后，当DER待机控制完成而在图6的S21中判断为是(能够供给)时，在图6的S22中，第一批准部112将对象车辆的批准标识设为ON。由此，在图5的S12中判断为是。

再次参照图1、图2以及图5，当在S12中判断为是(对象车辆的批准标识＝ON)时，切换部116在S13中判断微电网MG的储备是否为规定的基准值以上。切换部116也可以根据资源信息(例如，DER组500的发电余力及放电余力)，取得微电网MG的储备(kW)。然后，在微电网MG的储备低于规定的基准值的情况下(S13中为否)，切换部116在S41中使微电网MG与电力系统PG并联。由此，微电网MG联动运转。另一方面，在微电网MG的储备为规定的基准值以上的情况下(S13中为是)，切换部116在S42中使微电网MG与电力系统PG解联。由此，微网格MG独立运转。

在S41或S42的处理后，充电控制部114在S14中判断EVSE20(例如，实施了用户认证的EVSE20)的充电连接器是否与对象车辆的入口连接。如果EVSE20与对象车辆已经电连接，则在S14中判断为是，处理进入S15。另一方面，在EVSE20与对象车辆未电连接的情况下，在S14中判断为否。在S14中判断为否的期间，重复执行S11～S14。然后，当EVSE20的充电连接器插入对象车辆的入口时(S14中为是)，通过以下说明的S15的处理，执行插入式即时充电。

在S15中，充电控制部114实施对从微电网MG向对象车辆供给的充电电力进行调节的充电控制、将应对充电电力的电力从DER组500向微电网MG供给的DER响应控制。这些充电控制及DER响应控制原则上以实现微电网MG的同时等量(平衡)的方式执行。

在提前充电中，在开始充电的时刻DER组500的响应性有可能不足。因此，充电控制部114根据DER组500的响应性(更具体地，针对对象充电进行响应的DER的响应性)，实施充电电力的上升控制。图8是表示用于说明由充电控制部114执行的充电电力的上升控制的图。

参照图8，如果DER组500的响应性充分，则如线L1所示，使充电电力的上升斜度变得陡峭。在DER组500的响应性不充分的情况下，使充电电力的上升斜度变缓(参照线L2～L4)。充电电力的上升斜度越变缓，微电网MG越容易稳定化。在线L1～L4中，线L4表示最平缓的上升斜度。充电控制部114可以根据DER组500的响应性来切换线L1、线L2、线L3、线L4，也可以根据DER组500的响应性而连续地改变充电电力的上升斜度。

在普通充电中，优先考虑微电网MG的稳定化，在DER组500的响应性充分提高之后，开始充电。另一方面，在提前充电中，即使微电网MG多少有些不稳定，也可以优先使充电电力尽快上升。在提前充电中，在DER组500的响应性不充分的情况下，充电控制部114在上述的DER响应控制中，一起执行针对对象充电的响应控制、DER的选定、DER待机控制，增加待机状态的DER。通过将响应性高的DER设为待机状态，DER组500的响应性提高。充电控制部114也可以随着DER组500的响应性的上升而充电电力的斜度变得陡峭的方式，进行充电控制。

再次参照图1和图2以及图5，充电控制部114也可以通过远程操作在对象车辆上搭载的电力转换电路(图2)，实施S15中的充电控制。服务器100为了远程操作对象车辆的电力转换电路，也可以与对象车辆直接进行无线通信，也可以经由EVSE20与对象车辆进行有线通信。服务器100与对象车辆之间的无线通信也可以通过在对象车辆上搭载的DCM(DataCommunication Module)来进行。也可以是服务器100向EVSE20发出充电指令，EVSE20根据来自服务器100的指令而控制对象车辆的电力转换电路。此外，充电控制部114也可以通过远程操作在EVSE20上搭载的电力转换电路(图2)，进行S15中的充电控制。

在S16中，充电控制部114判断对象充电是否结束。更具体而言，充电控制部114判断规定的充电结束条件是否成立。充电结束条件也可以在被充电的蓄电装置的SOC为规定SOC值(例如，表示满充电的SOC值)成为以上时成立。此外，也可以在服务器100接收了来自对象车辆或EVSE20的充电结束请求时，充电结束条件成立。

当在S16中判断为否(充电结束条件＝不成立)时，处理返回S15，在S15中继续充电控制及DER响应控制。另一方面，当在S16中判断为是(充电结束条件＝成立)时，充电控制部114在S17中停止从微电网MG向对象车辆的输电。由此，对象充电结束。此外，充电控制部114在S17中执行规定的复位处理。在复位处理中，在本次的充电中暂时改变的参数(例如，在图6的S22及图7的S33中被改变的批准标识以及在图7的S32中被改变的充电费用单价)返回至初始值。然后，通过执行S17的处理，图5的一系列处理结束。

如上所述，本实施方式的电力管理方法是使用能够与微电网MG电连接的多个DER而实施微电网MG的需求管理的方法，包含图6所示的S21和S22。在S21中，在具有蓄电装置的对象车辆(例如EV11)开始使用了微电网MG的蓄电装置的充电之前，服务器100针对蓄电装置的充电，判断是否能够向微电网MG供给使在DER组中包含的至少一个DER响应地应对充电电力的电力。然后，在S21中判断为是(能够供给)的情况下，服务器100在S22中批准从微电网MG向对象车辆的电力供给。在通过S22的批准(第一批准)而开始车辆充电的情况下，能够向微电网MG供给使至少一个DER响应地应对车辆充电的电力。因此，根据上述方法，能够抑制由于车辆充电而引起的微电网MG的不稳定(系统的不稳定化)。

在上述实施方式中，说明了在公共EVSE中实施车辆充电的示例，但在家庭用的EVSE中实施车辆充电的情况下，也可以执行图5所示的充电关联处理。此外，在上述实施方式中，在服务器100接收了充电请求时，开始图5所示的充电关联处理。但是，图5所示的充电关联处理的开始定时能够适当改变。图9是表示图4所示的处理的第一变形例的图。在图9中，S301通过能够经由EVSE20进行充电的各车辆的ECU而被执行，S401～S404由服务器100执行。在该变形例中，代替图4所示的处理，执行以下说明的图9所示的处理。

参照图1和图2以及图9，车辆的ECU(例如，图1所示的EV11的ECU11a)在S301中，通过在车辆上搭载的各种传感器而取得当前的车辆的状态(包含位置和SOC)，并将取得的车辆的状态与车辆ID一起发送至服务器100。ECU也可以使用在车辆上搭载的汽车导航系统的GPS(Global Positioning System)模块来检测车辆的位置。此外，作为SOC的测定方法，能够采用例如电流累计法或OCV推断法那样的公知的方法。S301的处理例如以规定的周期反复执行。

服务器100在从车辆接收了上述车辆的状态时，执行S401的处理。在S401中，服务器100的信息管理部117将接收的车辆的状态保存在存储装置120中。由此，更新存储装置120内的车辆信息。

在S402中，判断部111使用在S401中取得的车辆的位置和SOC(蓄电装置的余量)，预测充电开始定时。图10是用于说明预测充电开始定时的方法的图。

参照图10，例如在车辆M1的目的地为用户自家的情况下，判断部111根据车辆M1的位置以及车载电池的SOC，判断是否即使在中途不对车载电池进行充电，车辆M1也能够到达自家。然后，在判断为车辆M1不充电也能够到达自家的情况下，判断部111推断为下一个充电场所是用户的自家(家庭用EVSE)，并预测为车辆M1到达自家的时刻是充电开始定时。另一方面，在判断为如果在中途不对车载电池进行充电则车辆M1不能够到达自家的情况下，判断部111推断在车辆M1和自家之间存在的EVSE20(例如，图10中的EVSEM2)是下一个充电场所，并预测车辆M1到达该EVSE20的时刻是充电开始定时。判断部111例如也可以将在车载电池的SOC成为规定SOC值以下的时刻在回家路线上最接近车辆的EVSE20推断为下一个充电场所。

再次参照图1和图2以及图9，在S403中，判断部111判断在S402中预测的充电开始定时是否接近。判断部111例如在当前时刻与充电开始定时的差为规定时间以内的情况下，在S403中判断为是(接近)。此外，判断部111也可以在车辆进入了距在S402中推断的下一个充电场所的距离为规定距离以内的范围时，在S403中判断为是(接近)。

在S403中判断为否(不接近)的期间，每次在服务器100从车辆接收了车辆的状态时，由服务器100执行S401～S403的处理。然后，当在S403中判断为是(接近)时，服务器100在S404中执行图5所示的充电关联处理。在该变形例中，在S403中判断为是的车辆成为对象车辆。

如上述变形例那样地，图5所示的充电关联处理(包含第一批准判断)的开始定时也可以根据判断部111预测的充电开始定时而确定。此外，判断部111除了车辆的位置和SOC之外，还可以考虑车辆的行动预定来预测充电开始定时。此外，判断部111也可以根据蓄积的车辆的位置数据(历史记录数据)来预测车辆的行动。

在车辆中，ECU也可以预测充电开始定时，并在预测的充电开始定时接近时，ECU促使用户请求充电。图11是表示图4所示的处理的第二变形例的图。在图11中，S501～S503通过能够经由EVSE20进行充电的各车辆的ECU而被执行，S601～S603由便携终端10(图2)执行。在该变形例中，代替图4所示的处理，执行以下说明的图11所示的处理。

参照图1和图2以及图11，车辆的ECU(例如，图1所示的EV11的ECU11a)在S501中预测充电开始定时，在S502中判断充电开始定时是否接近。S501、S502的处理分别与上述图9的S402、S403相同。然后，当在S502中判断为是(接近)时，ECU在S503中向车辆用户进行规定的通知。更具体而言，ECU向便携终端10发送表示接近充电开始定时的信号。ECU和便携终端10也可以通过蓝牙(Blue tooth)(注册商标)那样的近距离通信(例如，车内和车辆周边的范围内的直接通信)来交换信息。

便携终端10在从ECU接收了上述通知(S503)时，执行步骤S601的处理。在S601中，便携终端10在触摸面板显示器上显示选择画面。选择画面请求车辆用户选择是否向MG管理者的终端(服务器100)发送充电请求。

图12是表示选择画面的一例的图。参照图12，该选择画面包含消息M11、“是”按钮M12、“否”按钮M13。消息M11请求车辆用户选择是否进行充电请求。参照图12和图11，在S602中，便携终端10判断车辆用户是否操作了“是”按钮M12和“否”按钮M13中的某一个。当车辆用户按下”是”按钮M12时，在S602中判断为是。车辆用户按下”是”按钮M12意味着从车辆用户向便携终端10输入了充电请求。另一方面，当车辆用户按下“否”按钮M13时，在S602中判断为否。

再次参照图1和图2以及图11，在S602中判断为是的情况下，在S603中，从便携终端10向服务器100与终端ID一起发送普通充电的请求。服务器100在从便携终端10接收了普通充电的请求时，执行图5所示的充电关联处理。另一方面，在S602中判断为否的情况下，不进行S603的处理，结束图11所示的一系列的处理。

如上述变形例那样地，ECU也可以在规定的定时向车辆用户催促充电请求。并且，也可以在服务器100接收了来自车辆用户的充电请求时，开始图5所示的充电关联处理。

在上述实施方式中，服务器100通过远程操作进行充电控制。但是不限于此，对象车辆的ECU也可以进行充电控制。图13是表示图5所示的处理的变形例的图。关于图13所示的处理，省略了S30(图5)，并采用了S15A、S16(图5)代替S15、S16，除此之外与图5所示的处理相同。以下，说明S15A和S16A。

在S15A中，服务器100向对象车辆发送输电批准。输电批准是表示批准了输电的信号。然后，服务器100在S16A中执行以下说明的图14所示的处理。此外，对象车辆也在接收了上述输电批准时，执行图14所示的处理。

图14是用于说明变形例的充电控制和DER响应控制的流程图。

参照图1和图2以及图14，对象车辆在接收了上述输电批准(图13的S15A)时，执行S701的处理。在S701中，对象车辆的ECU判断EVSE20的充电连接器是否与对象车辆的入口连接。如果EVSE20与对象车辆已经电连接，则在S701中判断为是，处理进入S702。另一方面，在EVSE20与对象车辆未电连接的情况下，在S701中判断为否。在S701中判断为否的期间，重复执行S701的判断。然后，当EVSE20的充电连接器插入对象车辆的入口时，通过以下说明的S702的处理，执行插入式即时充电。

在S702中，ECU使用从微电网MG经由EVSE20向对象车辆供给的电力，执行对象充电(在对象车辆上搭载的蓄电装置的充电)。ECU可以保持充电电力恒定，也可以根据蓄电装置的状态改变充电电力。ECU通过控制在对象车辆上搭载的充电器(电力转换电路)，能够调节充电电力。

在S703中，ECU判断对象充电是否结束。更具体地，ECU判断规定的充电结束条件是否成立。充电结束条件也可以在被充电的蓄电装置的SOC成为规定SOC值(例如，表示满充电的SOC值)以上时成立。此外，也可以在ECU从用户接收了充电结束请求时，满足充电结束条件。

当在S703中判断为否(充电结束条件＝不成立)时，处理返回S702，继续对象充电。另一方面，当在S703中判断为是(充电结束条件＝成立)时，ECU在S704中向服务器100发送充电结束信号。充电结束信号是表示对象充电结束的信号。然后，通过执行S704的处理，结束对象车辆中的处理。

另一方面，服务器100在向对象车辆发送了输电批准(图13的S15A)时，执行S801和S802的处理。具体而言，充电控制部114在S801中确认充电电力，在S802中进行DER响应控制。充电控制部114也可以从与对象车辆连接的EVSE20取得充电电力。通过DER响应控制，应对充电电力的电力从DER组500被供给至微电网MG。DER响应控制以实现微电网MG的同时等量(平衡)的方式执行。

在S803中，充电控制部114判断是否从对象车辆接收了充电结束信号(S704)。在充电中(S803中的否)，重复S801到S803。当服务器100从对象车辆接收了充电结束信号时(S803为是)，处理返回到图13的流程，服务器100执行S17的处理。

如上述变形例那样地，对象车辆也可以不依赖基于服务器100的远程操作，自行地执行充电控制。

服务器100也可以与其他服务器协作来控制DER组500。也可以对在DER组500中包含的DER进行分组，并针对每个组设置服务器(例如，管理组内的DER的服务器)。例如，也可以针对每个EMS设置用于控制EMS的服务器。然后，服务器100也可以通过每个组的服务器来控制DER组500。

作为电力调节资源而采用的车辆的结构不限于上述实施方式所示的结构。例如，车辆具有用于与服务器100进行无线通信的通信装置不是必须的。此外，也可以采用插入式混合动力车(PHV)作为电力调节资源。车辆也可以构成为能够进行非接触式充电。对象充电可以是非接触式充电。车辆不限于轿车，也可以是公共汽车或卡车。车辆可以构成为能够自动驾驶，也可以具有飞行功能。车辆可以是能够无人行驶的车辆(例如，无人运输车(AGV)或农业机械)。

电力调节资源不限于图1所示的DER。例如，作为电力调节资源，也可以采用带飞轮的感应电机。

虽然对本发明的实施方式进行了说明，但是应该认为本次公开的实施方式在全部方面都是例示而非限制性的。本发明的范围由权利要求书表示，包含与权利要求书同等的主旨及范围内的全部改变。

Claims (12)

1.一种服务器，对能够与电网电连接的多个电力调节资源进行管理，具有：

判断部，其在具有蓄电装置的车辆开始使用了所述电网的所述蓄电装置的充电之前，针对所述蓄电装置的充电，判断是否能够向所述电网供给使所述电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力；

第一批准部，其在通过所述判断部判断为能够进行供给的情况下，批准从所述电网向所述车辆的电力供给。

2.根据权利要求1所述的服务器，其中，

还具有第二批准部，所述第二批准部在所述车辆开始使用了所述电网的所述蓄电装置的充电之前，当从所述车辆的用户终端接收了提前充电请求时，批准从所述电网向所述车辆的电力供给。

3.根据权利要求2所述的服务器，其中，

还具有管理充电费用的费用管理部，

所述费用管理部使通过所述第二批准部的批准而开始的充电的费用与通过所述第一批准部的批准而开始的充电的费用相比而较高。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的服务器，其中，

还具有资源控制部，所述资源控制部在通过所述判断部判断为不能够进行供给的情况下，从所述多个电力调节资源中选择一个以上的电力调节资源，并将选择的所述电力调节资源控制为，成为能够响应所述蓄电装置的充电的状态。

5.根据权利要求4所述的服务器，其中，

所述多个电力调节资源包含固定式的蓄电装置和燃料电池车，

所述资源控制部与所述燃料电池车相比而优先选择所述固定式的蓄电装置。

6.根据权利要求5所述的服务器，其中，

还具有激励管理部，所述激励管理部管理向实施了所述电网的电力调节的电力调节资源的用户给予的激励，

所述激励管理部使针对使用了所述燃料电池车的电力调节的激励与针对使用了所述固定式的蓄电装置的电力调节的激励相比而较高。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的服务器，其中，

还具有充电控制部，所述充电控制部在从所述电网向所述车辆的电力供给被批准的状态下，当所述电网与所述车辆电连接时开始所述蓄电装置的充电，并在充电中控制所述蓄电装置的充电电力。

8.根据权利要求7所述的服务器，其中，

所述充电控制部根据针对所述蓄电装置的充电进行响应的所述电力调节资源的响应性，实施所述蓄电装置的充电电力的上升控制。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的服务器，其中，

所述判断部在从所述车辆的用户终端接收了充电请求时，针对所述蓄电装置的充电，判断是否能够向所述电网供给使所述电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的服务器，其中，

还具有管理所述车辆的信息的车辆管理部，

所述判断部使用所述车辆管理部管理的所述车辆的位置和所述蓄电装置的剩余量中的至少一方，预测充电开始定时。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的服务器，其中，

所述电网为与电力企业提供的外部的电网能够并联及解联地构成的微电网，

所述服务器还具有切换部，所述切换部根据所述微电网的储备而切换针对所述外部的电网的所述微电网的并联和/或解联。

12.一种电力管理方法，其为使用能够与电网电连接的多个电力调节资源实施所述电网的供需管理的方法，具有：

在具有蓄电装置的车辆开始使用了所述电网的所述蓄电装置的充电之前，针对所述蓄电装置的充电，判断是否能够向所述电网供给使所述电力调节资源中的至少一个响应地应对充电电力的电力的步骤；

在通过所述判断判断为能够进行供给的情况下，批准从所述电网向所述车辆的电力供给的步骤。

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