WO2011033833A1

WO2011033833A1 - 変速機

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Publication number: WO2011033833A1
Application number: PCT/JP2010/060305
Authority: WO
Inventors: 拓也吉見; 隼矢植松; 全基川本; 憲雄粥川; 加藤　博之; 史朗尾神
Original assignee: アイシン・エーアイ株式会社
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2010-06-17
Publication date: 2011-03-24
Also published as: JP5443914B2; JP2011064210A; US20120178571A1; CN102483145B; KR20120091066A; CN102483145A; EP2479457A4; US8875841B2; EP2479457A1

Abstract

　潤滑性の向上を図るとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。　変速機１は、第一ギヤ８０の周縁部のうち潤滑油貯留領域９１から潤滑油貯留領域９１の外部に亘って第一ギヤ８０の周縁部を囲むように形成され、潤滑油貯留領域９１の外部において第一ギヤ８０の回転により掻き上げられた潤滑油を第一ギヤ８０との間で保持し、且つ、潤滑油貯留領域９１の外部において保持された潤滑油をレシーバ９２に向かって第一ギヤ８０が飛散可能とさせる潤滑油保持部９３を備える。

Description

変速機

　本発明は、変速ギヤにより潤滑油を掻き上げて潤滑を行う変速機に関するものである。

　内燃機関などの駆動力を変速させる車両用の変速機は、変速ギヤにより潤滑油を掻き上げて潤滑を行っているものがある。例えば、特開２００１－２５４８１１号公報（特許文献１）には、オイルレシーバを有する変速機の潤滑機構が開示されている。この潤滑機構は、変速ギヤにより掻き上げられた潤滑油をオイルレシーバで受け止め、他の変速ギヤの歯面や各軸の内部に潤滑油を供給している。

特開２００１－２５４８１１号公報

　このような変速機の潤滑機構では、変速ギヤがケース内に貯留されている潤滑油を掻き上げるため、変速ギヤに撹拌抵抗が生じる。この撹拌抵抗の増大は、変速機の動力損失となり、車両の駆動や燃費に大きく影響するおそれがある。

　本発明は上記課題を鑑みてなされたものであり、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供することを目的とする。

　上記の課題を解決するために、本発明の変速機は、ケースと、前記ケース内に回転可能に支持された複数のギヤと、前記ケース内に収容された潤滑油と、前記ケース内に形成され、前記潤滑油を貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を複数の前記ギヤのうち第一ギヤの回転により前記第一ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油貯留領域と、前記第一ギヤの回転により上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの摺動部へ流動させるレシーバと、前記第一ギヤの周縁部のうち前記潤滑油貯留領域から前記潤滑油貯留領域の外部に亘って前記第一ギヤの周縁部を囲むように形成され、前記潤滑油貯留領域の外部において前記第一ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記第一ギヤとの間で保持し、且つ、前記潤滑油貯留領域の外部において保持された前記潤滑油を前記レシーバに向かって前記第一ギヤが飛散可能とさせる潤滑油保持部と、を備える。

　本発明の変速機によると、潤滑油保持部は、ケース内に回転可能に支持された第一ギヤの周縁部を囲むように形成され、潤滑油保持部の下側の端部の少なくとも一部は、潤滑油貯留領域に貯留する潤滑油に浸漬している。よって、潤滑油保持部は、第一ギヤの上部のうちレシーバに潤滑油を飛散する位置まで、より多くの潤滑油を掻き上げることができる。さらに、潤滑油貯留領域に貯留する潤滑油を潤滑油保持部によって区画することにより、第一ギヤの周縁近傍に適量の潤滑油を貯留させることができる。

　そして、第一ギヤと潤滑油保持部との間には、第一ギヤの回転により潤滑油貯留領域から掻き上げられた潤滑油を保持する間隔が設けられている。さらに、潤滑油保持部は、潤滑油貯留領域の外部において保持された潤滑油をレシーバに向かって第一ギヤが飛散可能とさせている。例えば、潤滑油保持部の一端は、第一ギヤからレシーバに飛散する潤滑油を遮らないように、且つ、潤滑油を飛散する第一ギヤの周縁部付近まで囲むように形成されるものである。

　このような構成とすることで、第一ギヤは潤滑油貯留領域の潤滑油を効率よく掻き上げることができる。これにより、第一ギヤは、レシーバにより多くの潤滑油を飛散することができるので、変速機の潤滑性を向上できる。また、潤滑油貯留領域において、第一ギヤによって撹拌される潤滑油は、主として第一ギヤと潤滑油保持部との間に存在する潤滑油となる。つまり、第一ギヤにより撹拌される潤滑油の油量を従来と比較して少なくできる。これにより、第一ギヤによる撹拌抵抗を低減することができる。よって、変速機の動力損失を低減することができる。さらに、変速機の内部において潤滑油を効率的に循環させることができるので、ケース内に収容する潤滑油の油量を低減することができる。

　また、本発明において、前記潤滑油保持部には、前記潤滑油保持部により保持され且つ前記第一ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記第一ギヤの側面に保持可能な落下防止部が、前記第一ギヤの側面のうち前記第一ギヤの軸中心より上方に一体的に結合または形成されている構成としてもよい。

　これによると、第一ギヤに掻き上げられて潤滑油保持部により保持された潤滑油は、落下防止部により第一ギヤの側面においても保持される。潤滑油は、第一ギヤの軸中心よりも上方まで掻き上げられると、潤滑油保持部と第一ギヤの側面との間から落下するおそれがある。そこで、このような落下防止部をさらに備えることにより、潤滑油の落下を防止し、第一ギヤの周縁部において十分な油量の潤滑油を保持することができる。よって、第一ギヤは、レシーバにより多くの潤滑油を供給することができるので、変速機の潤滑性を向上できる。

　そして、落下防止部は、潤滑油保持部と一体的に結合または形成される構成となっている。これにより、第一ギヤに対して潤滑油保持部の相対的な位置決めが容易となる。また、一体的に結合または形成することにより、潤滑油保持部と落下防止部との隙間から潤滑油が漏れることを防止できる。従って、より確実に第一ギヤの周縁部において潤滑油を保持することができる。

　また、本発明において、前記潤滑油保持部は、前記第一ギヤの周縁部の周面および両側面を囲むコの字型形状に形成されている構成としてもよい。これによると、潤滑油保持部は、コの字型形状に形成される構成となっている。つまり、潤滑油保持部は、潤滑油を掻き上げる第一ギヤの軸方向断面に倣って形成される。これにより、第一ギヤと潤滑油保持部との間隔が所定距離となるように設定され、第一ギヤの周縁部において潤滑油を偏ることなく掻き上げることができる。よって、潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。

　また、本発明において、前記潤滑油保持部のうち前記第一ギヤの軸中心より下方のコの字型形状の開口部は、拡開するように形成されている構成としてもよい。これによると、潤滑油保持部は、コの字型形状の開口部は拡開するように形成される構成となっている。潤滑油は、変速機の内部において、第一ギヤやその他のギヤなどにより飛散して循環している。そこで、潤滑油保持部のうち第一ギヤの軸中心より下方に位置するコの字型形状の開口部を拡開するように形成する。これにより、潤滑油貯留領域の近傍を飛散または第一ギヤの上方から落下する潤滑油を潤滑油保持部の内側に採集することができる。

　また、本発明において、前記潤滑油保持部は、前記ケースを構成する第一ケース部と第二ケース部とに夫々固定された二つの側片で構成され、前記第一ケース部に前記第二ケース部が締結されると、前記二つの側片が前記第一ギヤの周縁部の周面および両側面を囲む構成としてもよい。

　これによると、潤滑油を掻き上げる第一ギヤの形状に適応した潤滑油保持部を簡易に設定することができる。ここで、変速機のケースは、第一ギヤを収容する部位において締結される第一ケース部と第二ケース部とから構成されることがある。そこで、潤滑油保持部を第一ケース部と第二ケース部とに夫々固定する二つの側片で構成されるものとする。この二つの側片は、第一ケース部に第二ケース部が締結されると、第一ギヤの周縁部および両側面を囲み、潤滑油保持部を構成する。例えば、変速機は、実用上ギヤ比の変更などにより、同一のケースにおいて多種のギヤを交換して収容することがある。このような場合において、上述したような構成とすることで、第一ギヤを含む交換された多種のギヤに適応することができる。また、ケースに収容する潤滑油の油量や種類に適応して、潤滑油保持部の形状を設定することができる。

　また、本発明において、前記第一ギヤは、複数の前記ギヤのうち車両走行時に常に回転するギヤである構成としてもよい。これによると、変速機の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバに安定して潤滑油を供給できるので、変速機の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。

　また、本発明において、同心に配置され、複数の前記ギヤのうち駆動側のギヤを回転可能に支持する第一入力軸および第二入力軸と、前記第一入力軸に平行に配置され、複数の前記ギヤのうち従動側のギヤを回転可能に支持する第一出力軸および第二出力軸と、原動機の回転駆動力を前記第一入力軸に伝達する第一クラッチと前記回転駆動力を前記第二入力軸に伝達する第二クラッチとを有するデュアルクラッチと、をさらに備えるデュアルクラッチ式自動変速機であり、前記第一ギヤは、前記第一出力軸および前記第二出力軸に常時回転連結されているディファレンシャルのリングギヤである構成としてもよい。

　これによると、変速機は、デュアルクラッチ式自動変速機である構成となっている。デュアルクラッチ式自動変速機は、第一入出力軸および第二入出力軸に対して、二つのクラッチにより内燃機関との連結をそれぞれ切り換えることによって、高速のシフト変更を可能にする機構である。そして、この変速機は、一方の入出力軸が内燃機関とクラッチにより連結されている場合、他方の入出力軸は回転駆動しないことがある。このようなデュアルクラッチ式自動変速機において、潤滑油を掻き上げる第一ギヤに、第一出力軸および第二出力軸に常時回転連結されているディファレンシャルのリングギヤを適用することで、車両走行時に常に潤滑油が掻き上げられることとなり変速機の潤滑性を向上できる。

　また、変速機におけるディファレンシャルのリングギヤは、一般に、ケースに収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、第一ギヤをディファレンシャルのリングギヤとすることで、ケースの底部に形成される潤滑油貯留領域から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤは、変速機におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤに加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関に対して、シフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、第一ギヤに加えられる撹拌抵抗により内燃機関に作用する動力抵抗を低減させることができる。

変速機１の軸方向から見た一部のギヤを示す構成図である。図１におけるＡ方向から見た断面模式図であって、ケース１０のミッションケース１１およびクラッチハウジング１２を断面とし、ケース１０に収容される摺動部や潤滑油を模式的に示す図である。変速機１の全体構造を示すスケルトン図である。図１におけるＢ－Ｂ断面の拡大図である。図１におけるＣ－Ｃ断面の拡大図である。図１におけるＤ－Ｄ断面の拡大図である。

　以下、本発明の変速機を具体化した実施形態について、図１～図６を参照しつつ説明する。
　＜変速機１の構成＞
　本実施形態の変速機１は、図１～図３に示すように、デュアルクラッチ式自動変速機であり、ケース１０内に、第１入力軸２１、第２入力軸２２、第１出力軸３１、第２出力軸３２、デュアルクラッチ４０、各変速段の駆動ギヤ５１～５７（本発明の「駆動側のギヤ」に相当する）、最終減速駆動ギヤ５８，６８、各変速段の従動ギヤ６１～６７、後進ギヤ７０、リングギヤ８０（本発明の「第一ギヤ」に相当する）、および、潤滑機構９０を備えている。最終減速駆動ギヤ５８，６８、従動ギヤ６１～６７および後進ギヤ７０は、本発明の「従動側のギヤ」に相当する。

　ケース１０は、図２に示すように、ミッションケース１１（本発明の「第一ケース部」に相当する）とクラッチハウジング１２（本発明の「第二ケース部」に相当する）を有する。ミッションケース１１は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、上記の複数のギヤおよびスリーブなどを含む摺動部を潤滑するための潤滑油を収容している。クラッチハウジング１２は、ミッションケース１１の端面と対向する端面を有し、ボルト締結により固定される。このクラッチハウジング１２は、複数の軸受けにより各軸を支承するとともに、内部にデュアルクラッチ４０を収容している。

　第１入力軸２１は、中空軸状に形成されて、軸受によりミッションケース１１に対して回転可能に支承されている。また、第１入力軸２１の外周面には、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。そして、第１入力軸２１には、１速駆動ギヤ５１および大径の３速駆動ギヤ５３が直接形成されている。５速駆動ギヤ５５および７速駆動ギヤ５７は、第１入力軸２１の外周面に形成された外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。また、第１入力軸２１は、デュアルクラッチ４０の第１クラッチ４１に連結される連結部が形成されている。

　第２入力軸２２は、中空軸状に形成されており、第１入力軸２１の一部の外周に複数の軸受を介して回転可能に支承され、且つ、軸受によりクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承されている。つまり、第２入力軸２２は、第１入力軸２１に対して同心に相対回転可能に配置されている。また、第２入力軸２２の外周面には、第１入力軸２１と同様に、軸受けを支持する部位と複数の外歯歯車が形成されている。第２入力軸２２には、２速駆動ギヤ５２および大径の４速駆動ギヤ５４および６速駆動ギヤ５６が形成されている。また、第２入力軸２２は、デュアルクラッチ４０の第２クラッチ４２に連結される連結部が形成されている。

　第１出力軸３１は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第１出力軸３１の外周面には、最終減速駆動ギヤ５８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第１出力軸３１の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０１，１０２の各ハブ２０１がスプライン嵌合により圧入される。最終減速駆動ギヤ５８は、ディファレンシャル（差動機構）のリングギヤ８０に噛合している。さらに、第１出力軸３１は、１速従動ギヤ６１、３速従動ギヤ６３、４速従動ギヤ６４、後進ギヤ７０を遊転可能に支持する支持部が形成されている。

　第２出力軸３２は、軸受によりミッションケース１１およびクラッチハウジング１２に対して回転可能に支承され、ミッションケース１１内において第１入力軸２１に平行に配置されている。また、第２出力軸３２の外周面には、第１出力軸３１と同様に、最終減速駆動ギヤ６８が形成されるとともに、軸受けを支持する部位と複数の外歯スプラインが形成されている。第２出力軸３２の外歯スプラインには、ギヤシフトクラッチ１０３，１０４の各ハブ２０１がスプライン嵌合により圧入されている。最終減速駆動ギヤ６８は、ディファレンシャルのリングギヤ８０に噛合している。さらに、第２出力軸３２は、２速従動ギヤ６２、５速従動ギヤ６５、６速従動ギヤ６６、７速従動ギヤ６７、を遊転可能に支持する支持部が形成されている。

　ここで、デュアルクラッチ４０は、図３に示すように、内燃機関Ｅ／Ｇ（本発明の「原動機」に相当する）の回転駆動力を第１入力軸２１に伝達する第１クラッチ４１と、内燃機関Ｅ／Ｇの駆動力を第２入力軸２２に伝達する第２クラッチ４２とを有する。このデュアルクラッチ４０は、図２の右側においてクラッチハウジング１２に収容され、第１入力軸２１および第２入力軸２２に対して同心に設けられている。第１クラッチ４１は、第１入力軸２１の連結軸部に連結され、第２クラッチ４２は、第２入力軸２２の連結軸部に連結されている。そして、第１，第２入力軸２１，２２に対して、車両の制御指令に基づき第１，第２クラッチ４１，４２により内燃機関Ｅ／Ｇとの連結を切り換えることにより、高速のシフト変更を可能としている。

　後進ギヤ７０は、第１出力軸３１に形成された後進ギヤの支持部に遊転可能に設けられている。また、本実施形態において、後進ギヤ７０は、２速従動ギヤ６２に一体的に形成された小径ギヤ６２ａに常に噛合している。

　各ギヤシフトクラッチ１０１、１０２、１０３、１０４は、それぞれ、ハブ２０１と、スリーブ２０２とを備える。ハブ２０１は、内歯スプラインおよび外歯スプラインが形成された中空円盤状をなし、第１出力軸３１または第２出力軸３２の外歯スプラインにスプライン嵌合により圧入されている。スリーブ２０２は、ハブ２０１に対して軸方向にスライド可能となるようにハブ２０１の外歯スプラインに噛合し、スライドした際に変速段の従動ギヤ６１～６７または後進ギヤ７０のシンクロギヤ部に噛合可能となる。つまり、スリーブ２０２は、軸方向にスライドすることにより、変速段の従動ギヤ６１～６７または後進ギヤ７０に設けられた図示しないシンクロギヤとの噛合状態と非噛合状態とを切り替えることにより、従動ギヤ６１～６７または後進ギヤ７０と第１出力軸３１、第２出力軸３２とを選択的に連結する役割を有する。

　リングギヤ８０は、図１に示すように、最終減速駆動ギヤ５８および最終減速駆動ギヤ６８に噛合することで、第１出力軸３１および第２出力軸３２に常時回転連結している。また、リングギヤ８０は、最終減速駆動ギヤ５８、６８より大径で、且つ、歯数が多い。このリングギヤ８０は、ケース１０に軸支される軸体としての回転軸８０ａおよび差動機構（図示せず）を介して駆動輪に連結されている。つまり、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機におけるファイナルギヤとして構成され、車両走行時に常に回転するギヤである。また、リングギヤ８０は、他のギヤよりも下方に位置している。そして、リングギヤ８０の少なくとも一部は、ミッションケース１１の底部に貯留する潤滑油に浸漬し、潤滑油の掻き上げが可能となっている。

　潤滑機構９０は、潤滑油貯留領域９１と、レシーバ９２と、セパレータ９３（本発明の「潤滑油保持部」に相当する）とを有している。潤滑油貯留領域９１は、図１，図２に示すように、ミッションケース１１の底部において潤滑油を貯留する領域である。また、潤滑油貯留領域９１は、一部をセパレータ９３によりの下部により区画されている。この潤滑油貯留領域９１は、貯留した潤滑油をリングギヤ８０の回転によりリングギヤ８０の上方へ掻き上げ可能としている。また、リングギヤ８０により掻き上げられた潤滑油は、リングギヤ８０の上部において飛散し、レシーバ９２により捕集される。

　レシーバ９２は、ケース１０の上部にボルト締結により固定され、ミッションケース１１と別体の部材である。このレシーバ９２は、図２に示すように、リングギヤ８０の軸直交方向に位置するレシーバ９２の一端に、潤滑油を受け取る捕集部９２ａが形成されている。さらに、レシーバ９２は、捕集した潤滑油を変速機１の摺動部へ流動させるように、変速機１の軸方向に延びる樋形状の流路９２ｂが形成されている。この流路９２ｂには、各ギヤの歯面、各ギヤシフトクラッチ１０１～１０４などの摺動部に適量の潤滑油を流下または滴下するように、その摺動部の上方において複数の流下口（図示しない）が設けられている。

　また、レシーバ９２は、レシーバ９２の他端に供給口９２ｃが形成されている。ここで、第１出力軸３１や第２出力軸３２などの各軸には内部に潤滑油を流動させる貫通孔が形成されている。そして、ミッションケース１１は、ミッションケース１１の端部に一体的に形成されたカバーに、各軸の貫通孔に潤滑油を流入させる油路である流入溝１１ａが設けられている。そして、レシーバ９２の供給口９２ｃは、流入溝１１ａに連通する横穴に挿入されている。レシーバ９２は、供給口９２ｃから流入溝１１ａの横穴に潤滑油を流動させることにより、流入溝１１ａを介して、第１出力軸３１および第２出力軸３２の貫通孔に潤滑油を供給している。

　セパレータ９３は、図１に示すように、変速機１の軸方向から見た場合に弓状であり、リングギヤ８０の周縁部のうち潤滑油貯留領域９１から潤滑油貯留領域９１の外部に亘ってリングギヤ８０の周縁部を囲むように形成されている。このセパレータ９３は、リングギヤ８０の周縁部の軸方向断面の形状に倣うようにコの字型形状に形成されている。具体的には、セパレータ９３は、リングギヤ８０の周縁部のうちリングギヤ８０の周面および両側面を囲む形状に形成されている。

　つまり、リングギヤ８０の周縁部とセパレータ９３との間隔が所定距離に維持可能に構成されている。セパレータ９３の上側の端部は、リングギヤ８０からレシーバ９２に飛散する潤滑油を遮らないように、且つ、潤滑油を飛散するリングギヤ８０の周縁部付近まで囲むように形成されている。

　さらに、セパレータ９３は、上側の端部からリングギヤ８０の軸中心よりも下方までに位置する部位（本実施形態においては、図１の一点鎖線Ｌより上方に位置する部位）において、落下防止部９３ａが一体的に形成されている。この落下防止部９３ａは、図４に示すように、セパレータ９３のコの字型形状の開口部を内側に曲折させ、リングギヤ８０の側面に近接するように形成されている。これにより、リングギヤ８０に掻き上げられ、リングギヤ８０とセパレータ９３の間で保持される潤滑油は、落下防止部９３ａによりリングギヤ８０の側面においても保持される。

　また、潤滑油は、リングギヤ８０の軸中心よりも上方まで掻き上げられると、セパレータ９３とリングギヤ８０の側面との隙間から落下または漏出するおそれがある。そこで、このような落下防止部９３ａを、少なくともリングギヤ８０の側面のうちリングギヤ８０の軸中心よりも上方において、さらに備えることにより、潤滑油の落下および漏出を防止し、リングギヤ８０の周縁部において十分な油量の潤滑油を保持することができる。

　また、落下防止部９３ａは、セパレータ９３と別体とする構成としてもよい。しかし、落下防止部９３ａを一体的に形成することにより、リングギヤ８０に対してセパレータ９３の相対的な位置決めが容易となる。また、落下防止部９３ａを一体的に結合または形成することにより、セパレータ９３と落下防止部９３ａとの隙間から潤滑油が漏れることを防止できる。

　さらに、セパレータ９３は、下側の端部から落下防止部９３ａまでに位置する部位（本実施形態においては、図１の一点鎖線Ｌより下方に位置する部位）において、コの字型形状の開口部が拡開するように形成された湾曲部９３ｂを有している。湾曲部９３ｂは、図５に示すように、セパレータ９３の開口幅を拡幅し、ミッションケース１１の内部において飛散または滴下する潤滑油をセパレータ９３の内側に採集するようにしている。潤滑油は、変速機１の内部において、リングギヤ８０やその他のギヤなどにより飛散して循環している。

　そこで、セパレータ９３に湾曲部９３ｂを形成することにより、潤滑油貯留領域９１の近傍を飛散またはリングギヤ８０の上方から落下する潤滑油をセパレータ９３の内側に収集し、セパレータ９３内における潤滑油を適用に確保することができる。よって、リングギヤ８０により、安定した油量の潤滑油を掻き上げることができるので、変速機１の内部の潤滑性を向上できる。

　また、このセパレータ９３は、本実施形態において、左右で分離可能な断面Ｌ字状の二つの側片９３Ｌ，９３Ｒの底部が重合して断面コの字型形状に構成されている。図２に示すように、セパレータ９３の左側片９３Ｌおよび右側片９３Ｒは、側部に４個の凹部９３ｃがそれぞれ設けられている。また、図６に示すように、左側片９３Ｌは、４個の凹部９３ｃをミッションケース１１に形成された４箇所の取付穴１１ｂにそれぞれ入れられた状態でボルト１３により締結されている。同様に、セパレータ９３の右側片９３Ｒは、４個の凹部９３ｃがクラッチハウジング１２に形成された４箇所の取付穴１２ｂにそれぞれ入れられた状態でボルト１３によって締結されている。

　そして、セパレータ９３は、ミッションケース１１にクラッチハウジング１２が当接されてボルト締結により固定されると、二つの側片９３Ｌ，９３Ｒがリングギヤ８０の両側面を左右から挟み込み、外周面と対向するように組み付けられる。これにより、セパレータ９３をリングギヤ８０の周縁部の周面および両側面を囲むようにケース１０に容易に固定することができる。そして、セパレータ９３の二つの側片９３Ｌ，９３Ｒは、その凹部９３ｃが取付穴１１ｂ，１２ｂに入れられた状態でボルト１３によって締結されるので、セパレータ９３の内面は平坦となり、リングギヤ８０によって掻き上げられる潤滑油を円滑に流すことができる。

　また、セパレータ９３の下側の端部は、潤滑油貯留領域９１に設けられている。つまり、セパレータ９３の下部は、上述したように、ミッションケース１１内に貯留する潤滑油と、リングギヤ８０の周縁近傍に貯留する潤滑油とを区画している。これにより、回転するリングギヤ８０により撹拌される潤滑油の油量を設定している。

　＜変速機１の作用および効果＞
　以上説明したように構成される変速機１によれば、以下の効果を奏する。
　潤滑機構９０のセパレータ９３は、リングギヤ８０と所定間隔を開けてリングギヤ８０の周縁部を囲むように配置されている。従来、セパレータ９３を有さない潤滑機構において掻き上げた潤滑油は、レシーバ９２に向かって飛散される前に、リングギヤ８０と分離し別方向に飛散または落下することがあった。これに対して、本実施形態の潤滑機構９０は、リングギヤ８０の回転により掻き上げられた潤滑油を、リングギヤ８０とセパレータ９３の間で保持することができる。よって、潤滑油をレシーバ９２に向かって飛散させる前に別方向に飛散または落下することを防止し、効率よくリングギヤ８０の上部まで掻き上げることができる。従って、リングギヤ８０は、従来と比較して多くの潤滑油を飛散させることによって、レシーバ９２により多くの潤滑油を供給することができるので、変速機１の潤滑性を向上できる。

　また、セパレータ９３は、リングギヤ８０の周縁部とセパレータ９３との間隔が所定距離に維持されるように、コの字型形状に形成されている。これにより、リングギヤ８０の周縁部において潤滑油を偏ることなく掻き上げることができる。そして、セパレータ９３の一端は、潤滑油貯留領域９１に設けられる構成となっている。つまり、セパレータ９３の下側の端部の少なくとも一部は、潤滑油貯留領域９１に貯留する潤滑油に浸漬している。これにより、セパレータ９３は、リングギヤ８０の回転による潤滑油の掻き上げ始めから潤滑油を保持することができる。よって、セパレータ９３は、リングギヤ８０の上部のうちレシーバ９２に潤滑油を飛散する位置まで、より多くの潤滑油を掻き上げることができる。

　さらに、セパレータ９３によって、潤滑油貯留領域９１に貯留する潤滑油を区画することにより、リングギヤ８０の周縁近傍に適量の潤滑油を貯留させることができる。これにより、リングギヤ８０が撹拌する潤滑油の油量を少なくし、撹拌抵抗を低減することができる。よって、変速機１の動力損失を低減することができる。さらに、変速機１の内部において潤滑油を効率的に循環させることができるので、ミッションケース１１内に収容する潤滑油の油量を低減することができる。

　本実施形態において、セパレータ９３は、ミッションケース１１と別部材であり、ミッションケース１１およびクラッチハウジング１２にボルト締結により固定される。このようにセパレータ９３を別部材とすることにより、潤滑油を掻き上げるリングギヤ８０の形状に適応したセパレータ９３の形状を設定することができる。例えば、変速機１は、実用上ギヤ比の変更などにより、同一のミッションケース１１において、リングギヤ８０を含む複数のギヤを交換することがある。このような場合において、交換されたリングギヤ８０の形状に適応した形状のセパレータ９３とすることで、交換された複数のギヤに対して潤滑機構９０を適用することができる。また、ミッションケース１１に収容する潤滑油の油量や種類に適応して、セパレータ９３の形状を設定することができる。

　また、変速機１は、第１入出力軸２１，３１および第２入出力軸２２，３２に対して、二つのクラッチ４１，４２により内燃機関Ｅ／Ｇとの連結をそれぞれ切り換えるデュアルクラッチ式自動変速機であるものとした。そして、潤滑油貯留領域９１の潤滑油を掻き上げる部材として、ディファレンシャルのリングギヤ８０とした。リングギヤ８０は、車両走行時に常に回転するギヤであり、変速機１の内部において潤滑が必要となる車両走行時において、潤滑油を常に掻き上げることができる。これにより、レシーバ９２に安定して潤滑油を供給できるので、変速機１の内部において潤滑油を効率的に循環させることができる。

　また、リングギヤ８０は、一般に、ミッションケース１１に収容される複数のギヤの中で大径であり、且つ、最下方に位置することが多い。そこで、リングギヤ８０により潤滑油を掻き上げる構成とすることで、ミッションケース１１の底部に潤滑油が貯留する潤滑油貯留領域９１から潤滑油をより効率的に掻き上げることができる。また、ディファレンシャルのリングギヤ８０は、変速機１におけるファイナルギヤとして構成される。そのため、リングギヤ８０に加えられる撹拌抵抗は、駆動源である内燃機関Ｅ／Ｇにシフト位置に応じた減速比を有する複数のギヤを介して伝達される。よって、リングギヤ８０の撹拌抵抗により内燃機関Ｅ／Ｇに及ぼす影響を低減させることができる。

　＜実施形態の変形態様＞
　本実施形態において、セパレータ９３の一端は、潤滑油貯留領域９１に設けられる構成とした。これに対して、セパレータ９３の両端部を共に潤滑油貯留領域９１の外部に設ける構成としてもよい。この場合、例えば、セパレータ９３の底部に潤滑油の流入口を形成し、ミッションケース１１の底部に貯留する潤滑油をセパレータ９３の内側に補給するものとする。このような構成においても同様の効果を奏する。

　また、本実施形態において、変速機１は、デュアルクラッチ式自動変速機である構成とした。これに対して、変速機１は、一般的なトランスミッションとしてもよい。この場合、一般的なトランスミッションの内部において潤滑油を掻き上げているギヤなどの部材に対して、本発明の潤滑機構９０を適用することで同様の効果を奏する。

　１：変速機
　１０：ケース、　１１：ミッションケース（第一ケース部）、　１１ａ：流入溝
　１２：クラッチハウジング（第二ケース部）、　１１ｂ，１２ｂ：取付穴
　１３：ボルト
　２１：第１入力軸（第一入力軸）、　２２：第２入力軸（第二入力軸）
　３１：第１出力軸（第一出力軸）、　３２：第２出力軸（第二出力軸）
　４０：デュアルクラッチ、　４１：第１クラッチ、　４２：第２クラッチ
　５１～５７：変速段の駆動ギヤ、　５８：最終減速駆動ギヤ
　６１～６７：変速段の従動ギヤ、　６２ａ：小径ギヤ、　６８：最終減速駆動ギヤ
　７０：後進ギヤ
　８０：リングギヤ（第一ギヤ）、　８０ａ：回転軸
　９０：潤滑機構、　９１：潤滑油貯留領域
　９２：レシーバ、　９２ａ：捕集部、　９２ｂ：流路、　９２ｃ：供給口
　９３：セパレータ（潤滑油保持部）、　９３ａ：落下防止部、　９３ｂ：湾曲部
　９３ｃ：凹部、　９３Ｌ，９３Ｒ：側片
　１０１～１０４：ギヤシフトクラッチ
　２０１：ハブ、　２０２：スリーブ

Claims

　ケースと、
　前記ケース内に回転可能に支持された複数のギヤと、
　前記ケース内に収容された潤滑油と、
　前記ケース内に形成され、前記潤滑油を貯留し、且つ、当該貯留された前記潤滑油を複数の前記ギヤのうち第一ギヤの回転により前記第一ギヤの上方へ掻き上げ可能な潤滑油貯留領域と、
　前記第一ギヤの回転により上方に掻き上げられた前記潤滑油を前記ギヤの摺動部へ流動させるレシーバと、
　前記第一ギヤの周縁部のうち前記潤滑油貯留領域から前記潤滑油貯留領域の外部に亘って前記第一ギヤの周縁部を囲むように形成され、前記潤滑油貯留領域の外部において前記第一ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記第一ギヤとの間で保持し、且つ、前記潤滑油貯留領域の外部において保持された前記潤滑油を前記レシーバに向かって前記第一ギヤが飛散可能とさせる潤滑油保持部と、
　を備えることを特徴とする変速機。
　請求項１において、
　前記潤滑油保持部には、前記潤滑油保持部により保持され且つ前記第一ギヤの回転により掻き上げられた前記潤滑油を前記第一ギヤの側面に保持可能な落下防止部が、前記第一ギヤの側面のうち前記第一ギヤの軸中心より上方に一体的に結合または形成されていることを特徴とする変速機。
　請求項１または２において、
　前記潤滑油保持部は、前記第一ギヤの周縁部の周面および両側面を囲むコの字型形状に形成されていることを特徴とする変速機。
　請求項３において、
　前記潤滑油保持部のうち前記第一ギヤの軸中心より下方のコの字型形状の開口部は、拡開するように形成されていることを特徴とする変速機。
　請求項１～４の何れか一項において、
　前記潤滑油保持部は、前記ケースを構成する第一ケース部と第二ケース部とに夫々固定された二つの側片で構成され、前記第一ケース部に前記第二ケース部が締結されると、前記二つの側片が前記第一ギヤの周縁部の周面および両側面を囲むことを特徴とする変速機。
　請求項１～５の何れか一項において、
　前記第一ギヤは、複数の前記ギヤのうち車両走行時に常に回転するギヤであることを特徴とする変速機。
　請求項６において、
　同心に配置され、複数の前記ギヤのうち駆動側のギヤを回転可能に支持する第一入力軸および第二入力軸と、
　前記第一入力軸に平行に配置され、複数の前記ギヤのうち従動側のギヤを回転可能に支持する第一出力軸および第二出力軸と、
　原動機の回転駆動力を前記第一入力軸に伝達する第一クラッチと前記回転駆動力を前記第二入力軸に伝達する第二クラッチとを有するデュアルクラッチと、
　をさらに備えるデュアルクラッチ式自動変速機であり、
　前記第一ギヤは、前記第一出力軸および前記第二出力軸に常時回転連結されているディファレンシャルのリングギヤであることを特徴とする変速機。