JP2015197150A - 自動変速機の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】キャリヤを構成するキャリヤ本体とキャリヤカバーの両方からピニオンに潤滑油を供給する。【解決手段】キャリヤカバー５２の内周面に環状の凹部からなる第１の油溜り６１を形成する。キャリヤ本体５１のショートピニオンを収納する部分となる肉厚部１２２に、袋状のシャフト支持孔１２７を形成し、該孔の底部ｅとシャフト嵌合部との間の空隙部１２７ａに、肉厚部の内周面から連通溝１３５を形成して、内径側が開口する第２の油溜り１３３を形成する。第１の油溜り６１からロングピニオン４６ｐの回転支持部材６３に潤滑油を供給し、第２の油溜り１３３からショートピニオン４５ｐの回転支持部材５４に潤滑油を供給する。【選択図】図３

Description

本開示技術は、キャリヤを有するプラネタリギヤを備えた自動変速機の潤滑装置に関する。

従来、ダブルピニオンプラネタリギヤを有する自動変速機の潤滑装置として、キャリヤに臨んで配置されたリングギヤ支持フランジに、放射状に多数のフィンを有する潤滑油供給部材を固定し、またキャリヤの一方の側板に案内板と蓋板とで構成される油溜めを設けたものが提案されている（特許文献１）。このものは、リングギヤ支持フランジの回転により、上記潤滑油供給部材が、ケース下部の油溜りの油を掻上げて遠心力にて飛散し、該飛散した油を上記油溜めに集めてピニオンシャフトに形成された油路を通ってピニオンを支持するニードルベアリングに供給する。

特開平８−２７０７６６号公報

上記潤滑油供給部材の回転により飛散された潤滑油は、その略全量が一方のキャリヤ側板に設けられた油溜めに集められて、各ピニオンシャフトからニードルベアリングに供給される。近時、自動変速機は、多段化されており、キャリヤに支持されるピニオンが高速回転する傾向にあり、上記一方の側板の油溜めからすべてのピニオンに潤滑油を供給するものでは、上記高速回転する径方向位置が異なるピニオンに対してバランスよく潤滑油を供給することが難しく、潤滑油が不足する虞がある。例えば、キャリヤがショートピニオン及びロングピニオンを有するラビニヨ型からなるプラネタリギヤを用いた自動変速機にあっては、高速回転する上記ショートピニオン及びロングピニオンに多くの潤滑油を供給する必要がある。

そこで、ダブルピニオンプラネタリギヤの各ピニオンに確実に潤滑油を供給し、もって上述した課題を解決した自動変速機の潤滑装置を提供することを目的とするものである。

互いに噛合するロングピニオン（４６ｐ）及びショートピニオン（４５ｐ）と、
前記ロングピニオン（４６ｐ）を回転自在に支持するロングピニオンシャフト（５５）及び前記ショートピニオン（４５ｐ）を回転自在に支持するショートピニオンシャフト（５３）の一方側を支持する一方の側板（５２）と、前記ロングピニオンシャフト（５５）の他方側を支持する他方の側板（５１ｂ）と、前記一方の側板（５２）と他方の側板（５１ｂ）の軸方向における間に設けられ、前記ショートピニオンシャフト（５３）の他方側を支持する中央の側板（５１ｃ）とを有するキャリヤ（４５ｃ）と、
前記ロングピニオン（４６ｐ）に噛合する第１のサンギヤ（４６ｓ）及びリングギヤ（４５ｒ）と、
前記ショートピニオン（４５ｐ）に噛合する第２のサンギヤ（４５ｓ）と、
からなるラビニヨ型プラネタリギヤ（４４）を備えた自動変速機の潤滑装置において、
前記ロングピニオンシャフト（５５）の軸内に設けられた第１の潤滑油路（６２ｂ，６２ｃ）に潤滑油を供給するように前記一方の側板（５２）または前記他方の側板（５１ｂ）の何れか一方に設けられ、内径側が開口している第１の油溜り（６１）と、
前記ショートピニオンシャフト（５３）の軸内に設けられた第２の潤滑油路（５８ａ，５８ｂ）に潤滑油を供給するように前記中央の側板（５１ｃ）に設けられ、内径側が開口している第２の油溜り（１３３）と、を備えた、
ことを特徴とする自動変速機の潤滑装置にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。

キャリヤの一方又は他方の側板に第１の油溜りを設け、中央の側板に第２の油溜りを設けて、ロングピニオンには、上記第１の油溜りにより集めた潤滑油を供給し、ショートピニオンには、上記第２の油溜りにより集めた潤滑油を供給するので、例え各ピニオンが高速回転しても、各ピニオンに十分な潤滑油をバランスよくかつ確実に供給することができる。また、軸方向寸法の短いショートピニオンは、該ショートピニオンを回転自在に支持するショートピニオンシャフトの他方側を支持する中央の側板部分に第２の油溜りを設けて、ショートピニオン及びロングピニオンに別系統で潤滑油を供給するので、必要潤滑油量の確保が容易となり、また自動変速機内で撹拌される潤滑油が減少し、ブリーザ吹き限界が向上する。

実施の形態に係る自動変速機を示すスケルトン図。 実施の形態に係る自動変速機の係合表。 実施の形態に係る自動変速機の要部の断面図。 実施の形態に係るキャリヤ本体及びキャリヤカバーからなるキャリヤを示す斜視図。 その前方からみた正面図。 実施の形態に係る潤滑油分配部材（レシーバ）を示す斜視図であり、（ａ）と（ｂ）とはみる方向が異なる図である。

以下、本発明に係る実施の形態を、図面に沿って説明する。

まず、本実施の形態の自動変速機１の概略構成について、図１及び図２に沿って説明する。本自動変速機１は、後輪駆動車両の前部に縦置きに搭載される駆動源としての図示しないエンジン（内燃機関）のクランクシャフトあるいは電気モータのロータに接続されると共に、エンジン等からの動力を図示しない左右の後輪に伝達可能としている。自動変速機１は、発進装置２と、オイルポンプ３と、エンジン等から入力軸４０に伝達された動力を変速して出力軸４１に伝達する変速機構４と、これらを収容するトランスミッションケース５とを備えている。

発進装置２は、トルクコンバータ２７と、エンジンのクランクシャフト等に連結されたフロントカバーと変速機構４の入力軸４０とを接続及び切断可能なロックアップクラッチ２１と、フロントカバーと変速機構４の入力軸４０との間で振動を減衰するダンパ機構２２とを備えている。トルクコンバータ２７は、フロントカバーに連結される入力側のポンプインペラ２３と、変速機構４の入力軸４０に連結される出力側のタービンランナ２４と、ポンプインペラ２３及びタービンランナ２４の内側に配置されてタービンランナ２４からポンプインペラ２３への作動油の流れを整流するステータ２５と、図示しないステータシャフトにより支持されると共にステータ２５の回転方向を一方向に制限するワンウェイクラッチ２６とを備えている。尚、発進装置２は、ステータ２５を有さない流体継手であってもよい。

変速機構４は、１０段変速式の変速機として構成されており、入力軸４０と、図示しないデファレンシャルギヤ及びドライブシャフトを介して左右の後輪に連結される出力軸４１と、入力軸４０及び出力軸４１の軸方向に並べて配設されるシングルピニオン式の第１プラネタリギヤ４２及び第２プラネタリギヤ４３と、ダブルピニオン式プラネタリギヤとシングルピニオン式プラネタリギヤとを組み合わせて構成されるラビニヨ式遊星歯車機構であるプラネタリギヤセット４４とを備えている。また、変速機構４は、入力軸４０から出力軸４１までの動力伝達経路を変更するための６つの係合要素として、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２（第２の係合要素）と、第３クラッチＣ３と、第４クラッチＣ４と、第１ブレーキＢ１と、第２ブレーキＢ２とを備えている。

本実施の形態では、第１及び第２プラネタリギヤ４２，４３、並びにプラネタリギヤセット４４は、発進装置２即ちエンジン側（図１における左側）から、プラネタリギヤセット４４、第２プラネタリギヤ４３、第１プラネタリギヤ４２という順番で並ぶようにトランスミッションケース５内に配置されている。これにより、プラネタリギヤセット４４は、発進装置２に近接するように車両の前部側に配置され、第１プラネタリギヤ４２は、出力軸４１に近接するように車両の後部側に配置され、第２プラネタリギヤ４３は、プラネタリギヤセット４４と第１プラネタリギヤ４２との間に配置されている。

第１プラネタリギヤ４２は、外歯歯車である第１サンギヤ４２ｓと、第１サンギヤ４２ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第１リングギヤ４２ｒと、それぞれ第１サンギヤ４２ｓ及び第１リングギヤ４２ｒに噛合する複数の第１ピニオン４２ｐと、複数の第１ピニオンギヤ４２ｐを自転（回転）自在かつ公転自在に保持する第１キャリヤ４２ｃとを備えている。

第１プラネタリギヤ４２の第１キャリヤ４２ｃは、入力軸４０に連結された変速機構４の中間軸４７に常時連結（固定）されている。これにより、エンジン等から入力軸４０に動力が伝達されている際、第１キャリヤ４２ｃには、エンジン等からの動力が入力軸４０及び中間軸４７を介して常時伝達されることになる。第１キャリヤ４２ｃは、第４クラッチＣ４の係合時に第１プラネタリギヤ４２の入力要素として機能し、第４クラッチＣ４の解放時には空転する。また、第１リングギヤ４２ｒは、第４クラッチＣ４の係合時に当該第１プラネタリギヤ４２の出力要素として機能する。

第２プラネタリギヤ４３は、外歯歯車である第２サンギヤ４３ｓと、第２サンギヤ４３ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第２リングギヤ４３ｒと、それぞれ第２サンギヤ４３ｓ及び第２リングギヤ４３ｒに噛合する複数の第２ピニオン４３ｐと、複数の第２ピニオンギヤ４３ｐを自転（回転）自在かつ公転自在に保持する第２キャリヤ（プラネタリキャリヤ）４３ｃとを備えている。

第２プラネタリギヤ４３の第２サンギヤ４３ｓは、第１プラネタリギヤ４２の第１サンギヤ４２ｓと一体化（常時連結）されており、該第１サンギヤ４２ｓと常時一体（かつ同軸）に回転または停止するようになっている。但し、第１サンギヤ４２ｓと第２サンギヤ４３ｓとは、別体に構成されると共に図示しない連結部材を介して常時連結されてもよい。また、第２プラネタリギヤ４３の第２キャリヤ４３ｃは、出力軸４１に常時連結されており、当該出力軸４１と常時一体（かつ同軸）に回転または停止するようになっている。これにより、第２キャリヤ４３ｃは、第２プラネタリギヤ４３の出力要素として機能する。更に、第２プラネタリギヤ４３の第２リングギヤ４３ｒは、該第２プラネタリギヤ４３の固定可能要素として機能する。

プラネタリギヤセット４４は、ダブルピニオン式プラネタリギヤである第３プラネタリギヤ４５と、シングルピニオン式プラネタリギヤである第４プラネタリギヤ４６とを組み合わせて構成される複合遊星歯車機構（ラビニヨ型プラネタリギヤ）である。

プラネタリギヤセット４４は、外歯歯車である第３サンギヤ４５ｓ及び第４サンギヤ４６ｓと、第３及び第４サンギヤ４５ｓ，４６ｓと同心円上に配置される内歯歯車である第３リングギヤ４５ｒと、第３サンギヤ４５ｓに噛合する複数の第３ピニオン（ショートピニオン）４５ｐと、第４サンギヤ４６ｓ及び複数の第３ピニオン４５ｐに噛合すると共に第３リングギヤ４５ｒに噛合する複数の第４ピニオン（ロングピニオン）４６ｐと、複数の第３ピニオン４５ｐ及び複数の第４ピニオン４６ｐを自転自在（回転自在）かつ公転自在に保持する第３キャリヤ４５ｃとを備えている。

また、プラネタリギヤセット４４を構成する回転要素のうち、第４サンギヤ４６ｓは、プラネタリギヤセット４４の固定可能要素として機能する。更に、第３キャリヤ４５ｃは、入力軸４０に常時連結（固定）されると共に、中間軸４７を介して第１プラネタリギヤ４２の第１キャリヤ４２ｃに常時連結される。これにより、エンジン等から入力軸４０に動力が伝達されている際、第３キャリヤ４５ｃには、エンジン等からの動力が入力軸４０を介して常時伝達されることになる。従って、第３キャリヤ４５ｃは、プラネタリギヤセット４４の入力要素として機能する。また、第３リングギヤ４５ｒは、当該プラネタリギヤセット４４の第１の出力要素として機能し、第３サンギヤ４５ｓは、当該プラネタリギヤセット４４の第２の出力要素として機能する。

第１クラッチＣ１は、常時連結された第１プラネタリギヤ４２の第１サンギヤ４２ｓ及び第２プラネタリギヤ４３の第２サンギヤ４３ｓとプラネタリギヤセット４４の第３リングギヤ４５ｒとを互いに接続すると共に、両者の接続を解除するものである。第２クラッチＣ２は、常時連結された第１プラネタリギヤ４２の第１サンギヤ４２ｓ及び第２プラネタリギヤ４３の第２サンギヤ４３ｓとプラネタリギヤセット４４の第３サンギヤ４５ｓとを互いに接続すると共に、両者の接続を解除するものである。第３クラッチＣ３は、第２プラネタリギヤ４３の第２リングギヤ４３ｒとプラネタリギヤセット４４の第３リングギヤ４５ｒとを互いに接続すると共に、両者の接続を解除するものである。第４クラッチＣ４は、第１プラネタリギヤ４２の第１リングギヤ４２ｒと出力軸４１とを互いに接続すると共に、両者の接続を解除するものである。

第１ブレーキＢ１は、プラネタリギヤセット４４の第４サンギヤ４６ｓをトランスミッションケース５に対して回転不能に固定（接続）すると共に、該第４サンギヤ４６ｓをトランスミッションケース５に対して回転自在に解放するものである。第２ブレーキＢ２は、第２プラネタリギヤ４３の第２リングギヤ４３ｒをトランスミッションケース５に対して回転不能に固定（接続）すると共に、当該第２リングギヤ４３ｒをトランスミッションケース５に対して回転自在に解放するものである。

本実施の形態では、第１クラッチＣ１〜第４クラッチＣ４として、ピストン、複数の摩擦係合板、それぞれ作動油が供給される係合油室及び遠心油圧キャンセル室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧クラッチが採用されている。また、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２としては、ピストン、複数の摩擦係合板、作動油が供給される係合油室等により構成される油圧サーボを有する多板摩擦式油圧ブレーキが採用されている。

そして、自動変速機１は、第１クラッチＣ１を係脱し得る不図示の油圧サーボ、第２クラッチＣ２を係脱し得る不図示の油圧サーボ、第３クラッチＣ３を係脱し得る不図示の油圧サーボ、第４クラッチＣ４を係脱し得る不図示の油圧サーボ、第１ブレーキＢ１を係脱し得る不図示の油圧サーボ、第２ブレーキＢ２を係脱し得る油圧サーボを備えている。そして、第１クラッチＣ１〜第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２の各油圧サーボは、油圧制御装置による作動油の給排を受けて動作するようになっている。

ここで、本実施の形態では、第２ブレーキＢ２の油圧サーボは、２つの係合油室としての第１の係合油室（インナーチャンバ）（Ｂ２ｉｎ）及び第２の係合油室（アウターチャンバ）（Ｂ２ｏｕｔ）を有するダブルチャンバ型としている。インナーチャンバ（Ｂ２ｉｎ）及びアウターチャンバ（Ｂ２ｏｕｔ）の使い分けは、例えば、中速段のように第２ブレーキＢ２に大きな係合圧が必要でない場合はインナーチャンバ（Ｂ２ｉｎ）のみに油圧を供給し、低速段のように第２ブレーキＢ２に大きな係合圧が必要になる場合はインナーチャンバ（Ｂ２ｉｎ）及びアウターチャンバ（Ｂ２ｏｕｔ）の両方に油圧を供給するようにしている（図２参照）。

図２は、変速機構４の各変速段と第１クラッチＣ１〜第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２の作動状態との関係を示す係合表である。図２中、Ｂ２ｉｎは、油圧サーボのインナーチャンバに係合圧を供給したことに基づく第２ブレーキＢ２の係合状態を示し、Ｂ２ｏｕｔは、油圧サーボのアウターチャンバにライン圧ＰＬを供給したことに基づく第２ブレーキＢ２の係合状態を示す。

以上のように構成された自動変速機１では、図１のスケルトン図に示す各第１クラッチＣ１〜第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１及び第２ブレーキＢ２が、図２の係合表に示す組み合わせで係脱されることにより、前進１速段（１ｓｔ）〜前進１０速段（１０ｔｈ）、及び後進１速段（Ｒｅｖ）が達成される。

図３は、本実施の形態に係る自動変速機の要部の断面図、具体的にはプラネタリギヤセット４４部分の断面図である。該プラネタリギヤセット４４は、ショートピニオン４５ｐ及びロングピニオン４６ｐを有するラビニヨ型キャリヤ４５ｃを備えており、該キャリヤ４５ｃは、鋳造により成形されたキャリヤ本体５１と、該キャリヤ本体の後端面に一体に取付けられたキャリヤカバー５２とからなる。上記キャリヤ本体５１及びキャリヤカバー５２には、それぞれ４個のショートピニオン４５ｐを回転自在に支持するショートピニオンシャフト５３及びロングピニオン４６ｐを回転自在に支持するロングピニオンシャフト５５が支持されている。図４及び図５に示すように、鋳造からなるキャリヤ本体５１は、その前端側の中央部に凹孔１２０が形成されており、該凹孔の開口側は４個の凹部１２１…を有する凹凸形状となっている。これら凹部１２１の前方側は肉厚部１２２となっており、凹部の周方向の間の庇部１２４の前方側は空間部１２８となっている。更に、交互に形成された上記肉厚部１２２と空間部１２８の前方側の庇部は、中心貫通孔１２３を有する中央支持部１２５になっている。キャリヤ本体５１は、周方向に交互に形成された上記凹孔１２０及び肉厚部１２２に対応する前方部分が、ショートピニオン４５ｐを収納する部分Ｓとなり、上記庇部１２４及び空間部１２８に対応する部分がロングピニオン４６ｐを収納する部分Ｌとなる。

上記ショートピニオン収納部Ｓとなる上記肉厚部１２２にはシャフト支持孔１２７が形成されており、該キャリヤ本体５１の支持孔１２７とキャリヤカバー５２の支持孔１２９との間にショートピニオンのシャフト５３が支持される。キャリヤ本体５１における上記ロングピニオン収納部Ｌとなる空間部１２８の後端側の庇部１２４にシャフト５５用の支持孔１３１が形成されており、該支持孔１３１とキャリヤカバー５２の支持孔１３２との間にロングピニオンのシャフト５５が支持される。従って、上記キャリヤカバー５２が、ロングピニオンシャフト５５及びショートピニオンシャフト５３の一方側を支持する一方の側板を構成し、上記キャリア本体５１の庇部１２４がロングピニオンシャフト５５の他方側を支持する他方の側板５１ｂを構成し、上記肉厚部１２２及び中央支持部１２５が、前記一方の側板と他方の側板の軸方向における間部分に設けられ、ショートピニオンシャフト５３を支持する中央の側板５１ｃを構成する。

上記肉厚部１２２に形成されたシャフト支持孔１２７は、図３に詳示するように、袋状孔からなり、該支持孔の底部ｅとシャフト５３の嵌合部との間が空隙部１２７ａとなる。上記肉厚部１２２の内径側から上記空隙部１２７ａに向けて座ぐり孔からなる連通溝１３５が形成されており、該連通溝１３５と上記空隙部１２７ａにより内径側が開口している第２の油溜り１３３が形成される。

上記ショートピニオンシャフト５３には、上記油溜り１３３側から軸方向に非貫通孔からなる油路５８ａが形成されており、該油路５８ａからシャフト周面に向いて油路５８ｂが形成されている。該シャフト５３にはショートピニオン４５ｐがニードルベアリング（回転支持部材）５４を介して回転自在に支持されており、上記油路５８ｂは上記ニードルベアリング５４に向けて開口して、上記油路５８ａ，５８ｂが、第２の油溜り１３３から回転支持部材であるニードルベアリング５４へ潤滑油を供給する第２の潤滑油路を構成する。

上記キャリヤカバー５２の支持孔１３２，１２９には、前記各ロングピニオンシャフト５５及びショートピニオンシャフト５３がロックピン５９，６０により抜止め、回転止めされて支持されている。該キャリヤカバー５２の内周側には後方に向けて拡がる鍔部５２ａが形成されており、該鍔部５２ａの内周面及びピニオン側の側面により、内径側に向けて開口する環状の凹部からなる第１の油溜り６１が形成されている。該油溜りの外径側底面には油路６２ａが形成されている。前記ロングピニオンシャフト５５には軸方向に油路６２ｂが形成され、かつ該油路６２ｂと上記油路６２ａとを連通する油路６２ｃ及び上記軸方向油路６２ｂがシャフト周面に連通する複数の油路６２ｄ，６２ｄが形成されており、上記軸方向油路６２ｂの先端はプラグ６４により閉塞されている。上記シャフト５５には複数のニードルベアリング６３，６３を介してロングピニオン４６ｐが回転自在に支持されており、上記複数の油路６２ｄ，６２ｄは、それぞれ上記ニードルベアリング（回転支持部材）６３，６３に向けて開口している。上記油路６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄが、第１の油溜り６から回転支持部材であるニードルベアリング６３へ潤滑油を供給する第１の油路を構成する。

前記ロングピニオン４６ｐの端面と前記キャリヤ本体５１及びキャリヤカバー５２との間にそれぞれスラストワッシャ６５，６６が介在しており、また前記ショートピニオン４５ｐとキャリヤカバー５２との間にスラストワッシャ６７が介在している。一体のキャリヤ本体５１及びキャリヤカバー５２からなるキャリヤ４５ｃは、そのキャリヤ本体５１の中央支持部１２５における貫通孔１２３が入力軸４０に嵌合して一体に支持されている。前記ミッションケース５の前方部分には隔壁５ａが一体に固定されており、かつ該隔壁５ａにボス部５ｂが一体に固定されている。前記入力軸４０は、ミッションケース５と一体のボス部５ｂにスリーブ軸６９を介して回転自在に支持されており、該ボス部５ｂには第１ブレーキＢ１及びその油圧サーボ７０が配置されている。該第１ブレーキＢ１のハブ７１は、上記ボス部５ｂに回転自在に支持されていると共に、第４サンギヤ（第２のサンギヤ）４６ｓがスプライン係合している。該第４サンギヤ４６ｓは、前記キャリヤ本体５１の凹孔１２０内に配置されて、前記ロングピニオン４６ｐと噛合しており、かつキャリヤ本体の中央支持部１２５の凹孔１２０側の壁面にスラストベアリング（スラスト部材）７２を介して位置決めされている。

キャリヤ本体５１の中央支持部１２５の後方において、上記入力軸４０に回転自在にかつスラストベアリング７４を介して軸方向に位置決めされて第３サンギヤ（第１のサンギヤ）４５ｓが支持されている。該第３サンギヤ４５ｓは、前記ショートピニオン４５ｐに噛合しており、かつそのボス部７３が後方に延びている。該ボス部７３の中間には外径方向に突出するフランジ７３ａが一体に形成されており、該フランジ７３ａの外周部に第２クラッチＣ２のハブ７５がセレーション（又はスプライン）結合されている。第２クラッチＣ２は、多数の内摩擦板７６ａ及び外摩擦板７６ｂを有し、内摩擦板７６ａが上記ハブ７５の外周面にスプライン係合している。外摩擦板７６ｂがその内周面にスプライン係合しているクラッチドラム７７は、上記ボス部７３の後側にて入力軸４０に回転自在に支持されている。

上記ボス部７３には第２クラッチＣ２用のピストン７９及びシリンダ８０が油密状にかつ軸方向に並んで支持されている。シリンダ８０は、上記ボス部７３にスナップリング６８及び上記クラッチドラム７７との間のスラストベアリング７８及び間座８４により軸方向、特に後方移動に対して位置決めされて配置されている。上記ピストン７９の内径側及びシリンダ８０との間が第２クラッチＣ２用の油圧サーボ８１の油室を構成し、ピストン７９とハブ７５との間が上記油室のキャンセル油室８２を構成すると共に戻しスプリング８３が縮設されている。上記クラッチハブ７５は、そのボス部７５ｂの内周面に環状の突起７５ａが形成されており、該突起７５ａが前記フランジ７３ａの後端面に当接して、前方への移動が規制されている。

前記クラッチドラム７７の外径側には、該クラッチドラム７７を折返すようにして溶接されて第１クラッチＣ１用のハブ８５が配置されている。第１クラッチＣ１は、多数の内摩擦板８６ａ及び外摩擦板８６ｂを有しており、内摩擦板８６ａが上記ハブ８５の外周面にスプライン係合している。上記外摩擦板８６ｂが内周面にスプライン係合するクラッチドラム８７は、一方が前方に延びて第３リングギヤ（リングギヤ）４５ｒとスプライン係合し、他方が前記第２クラッチのクラッチドラム７７のボス部７７ａに被嵌している。該クラッチドラム８７の内径側はシリンダとなってピストン８９を油密状に嵌合して、油圧サーボ９０の油室を構成している。該ピストン８９の前方側にはキャンセルプレート９１が油密状に嵌合しており、該キャンセルプレート９１とピストン８９との間がキャンセル油室９２となると共に戻しスプリング９３が隣接されている。

そして、前記第３リングギヤ４５ｒと第２クラッチＣ２のハブ７５との間に潤滑油分配部材（レシーバ）１００が配置されている。該ハブ７５のセレーションボス７５ｂの外周面が２面取り部７５ｃとなっており、上記レシーバ１００は、該２面取り面に回転不能に嵌合している。該レシーバ１００は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、断面Ｌ字状の環状部材からなり、その軸線に対して垂直なフランジ部１０１と、軸線に平行な鍔部１０２とを有する。フランジ部１０１の鍔部１０２と反対側である背面には、所定間隔（１２０°）毎に半径方向に延びる凹溝１０１ａが形成されている。上記鍔部１０２は、所定間隔（１２０°）毎に切欠れた開口部１０２ａが形成されている。

上記レシーバ１００は、薄肉部１００ａと肉厚部１００ｂとが交互に形成されており、肉厚部（仕切り部）１００ｂにより周方向により区画された、薄肉部１００ａからなる複数（６個）の部屋Ａ…を有する。これら部屋は、１個おきに上記開口部１０２ａに対応して、油を開口部１０２ａから径方向に導く第１の部屋Ａ１を構成し、他の部分は鍔部１０２による庇部１０２ｂに対応して、油を庇部１０２ｂの先端から放出する第２の部屋Ａ２を構成する。１８０°にて対面する２個の部屋Ａ２_１，Ａ１_４には、対向するようにして内側が平面となる突起１０３ａ，１０３ａが形成されており、該突起１０３ａが前記第２クラッチＣ２用ハブ７５のボス７５ｂの２面取り７５ｃに嵌合する。該レシーバ１００は、図３及び図６に示すように、その肉厚部１００ｂが上記ハブのボス７５ｂに嵌合すると共に上記２面取り７５ｃへの突起１０３ａの嵌合により回り止めされ、かつそのフランジ部１０１が第３サンギヤ４５ｓの断面Ｓに対面して、軸方向に位置決めされて装着される。

該装着された状態において、上記レシーバ（潤滑油分配部材）１００の庇部１０２ｂの先端は、前記油溜り６１の鍔部５２ａの先端位置と軸方向に略々同じ位置にあり、上記第２の部屋Ａ２からの油は、遠心力により庇部１０２ｂの先端から前記第２クラッチハブ７５に形成された（第３の）油溜り１０５に導かれ、レシーバ１００の上記第２の部屋Ａ２の油は、遠心力により開口部１０２ａからキャリヤカバー５２の（第２の）油溜り６１に導かれ、また軸芯側から飛散される油の一部は、フランジ部１０１の凹溝１０１ａからスラストワッシャ６６，６７に導かれる。

上記ハブ７５の油溜り１０５は、該ハブ７５後端で内径側に延びる環状の突部７５ｄ及びボス７５ｂに延びるフランジ部により形成される、内径側に向けて開放する環状の凹みからなり、ハブ７５には、該油溜り１０５の底部から、ハブ外周面のスプライン部における軸方向に異なる位置に向けて延びる複数の油孔１０６…が設けられている。第２クラッチＣ２用ドラム７７の外周スプライン部には複数の油孔１０７…が貫通して形成されており、またそれに折り畳むように重なる第１クラッチＣ１用のハブ８５にも複数の油孔１０９が貫通して形成されている。

前記第３サンギヤ４５ｓのボス部７３に形成されたフランジ７３ａには複数個（４個）の連通孔１１０が等間隔（９０°）毎に軸方向に貫通して形成されている。該連通孔１１０は、第２クラッチＣ２のキャンセル油室８２と、第３サンギヤ４５ｓの側面とフランジ７３ａとの間の空間Ｂとを連通し、該空間Ｂの外径側は、上記レシーバ１００が天井のように覆って、前記部屋Ａ１…，Ａ２…が形成されている。各部屋と上記連通孔１１０とは、第２クラッチＣ２用ハブ７５と第３サンギヤ４５ｓのボスフランジ７３ａとをどのような位相でセレーション結合しても、連通孔１１０から第１の部屋Ａ１と第２の部屋Ａ２に振分けて油が供給されるように設定されている。

ついで、本実施の形態による自動変速機の潤滑装置の作用について説明する。本自動変速機１は、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２の係合によりプラネタリギヤセット４４が一体回転している１速段、及び直結状態である７速段以外の変速段にあっては、ショートピニオン４５ｐ及びロングピニオン４６ｐは、入力軸４０の回転よりも高い回転速度で回転している。

入力軸４０の油路から供給される潤滑油は、隔壁５ａと一体のボス部５ｂの先端と、キャリヤ本体５１の中央支持部１２５との間から、第４サンギヤ４６ｓが配置されているキャリヤ本体５１の凹孔１２０内に飛散される。該飛散された潤滑油は、スラストベアリング７２を潤滑すると共に、第４サンギヤ４６ｓとロングピニオン４６ｐとの噛合面を潤滑し、更に凹孔１２０の内壁面である肉厚部１２２に集められ、該肉厚部に形成された連通溝１３５に導かれる。キャリヤ４５ｃは、エンジン等から入力軸４０に動力が伝達されている際は常に回転しており、上記連通溝１３５の潤滑油は、袋状孔からなる油溜り１３３に導かれ、更にシャフト５３の油路５８ａ，５８ｂを介してショートピニオン４５ｐを回転支持するニードルベアリング（回転支持部材）５４に供給される。

一方、入力軸４０の油路からの潤滑油が第３サンギヤボス部７３の油路ｄを介してキャンセル油室８２に供給される。リバース、１速、３速、５速、１０速において第２クラッチＣ２が係合し、その他の変速段では第２クラッチＣ２は解放している。該クラッチＣ２の係合及び解放は、油圧サーボ８１に油を給排することによりピストン７９を移動することにより行われる。この際、ピストン７９の背面側のキャンセル油室８２には油が満たされており、上記油圧サーボの油に作用する遠心油がキャンセルされる。

該キャンセル油室８２からオーバフローした油は、連通孔１１０を通って空間Ｂに供給される。特に、第２クラッチＣ２が係合する際、ピストン７９の移動によりキャンセル油室８２の容積が減少し、多くの油が連通孔１１０を通って空間Ｂに供給される。該空間Ｂの油は、第３サンギヤ４５ｓの回転に基づく遠心力によりレシーバ（潤滑油分配部材）１００に導かれる。該レシーバ１００の第１の部屋Ａ１に導かれた油は、開口部１０２ａから外径方向に飛散してキャリヤカバー５２の油溜り６１に向けて放出され、更に油路６２ａ，６２ｃ，６２ｂ，６２ｄを介してロングピニオン４６ｐを回転支持するニードルベアリング（回転支持部材）６３に供給される。

上記レシーバ１００の第２の部屋Ａ２に導かれた油は、庇部１０２ｂに案内されて軸方向に導かれ、庇部１０２ｂの先端から第２クラッチハブ７５の油溜り１０５に向けて放出される。該油溜り１０５の油は、油孔１０６を介してハブ７５の外周面に導かれ、第２クラッチＣ２の摩擦板７６ａ，７６ｂに供給される。更に、該油は、摩擦板からクラッチドラム７７の油孔１０７、第１クラッチＣ１のハブ８５の油孔１０９を介して該第１クラッチＣ１の摩擦板８６ａ，８６ｂに供給される。特に、第２クラッチＣ２が解放されている低速段（１速〜６速）にあっては、該解放されている摩擦板７６ａ，７６ｂを通って油孔１０６からの油が第１クラッチＣ１の摩擦板８６ａ，８６ｂに供給される。上記第２クラッチＣ２が係合開始する状態では、摩擦係合要素７６ａ，７６ｂに多くの潤滑油を供給することが望ましいが、この際上述したようにピストン７９の移動によりキャンセル油室８２の容積が減少して多量の潤滑油が空間Ｂに供給されるので、上記摩擦係合要素への潤滑油量も増大する。

上記空間Ｂに供給された油の一部は、レシーバ１００のフランジ部１０１に設けられた凹溝１０１ａを通ってロングピニオン４６ｐとキャリヤカバー５２との間のスラストワッシャ６６，６７に供給される。

これにより、空間Ｂの油は、レシーバ（潤滑油分配部材）１００により適正に分配されて、ロングピニオン４６ｐを支持するニードルベアリング６３、クラッチＣ２等の摩擦板及びスラストワッシャ６６，６７に供給される。

本自動変速機１にあっては、１０速段においてロングピニオン４６ｐが高速回転して十分な潤滑油を必要とするが、この２クラッチＣ２は係合状態にあって、摩擦板７６ａ，７６ｂが接触して油孔１０６からの油の排出が不十分となり、ハブ７５の油溜り１０５の油がオーバフローする。該油溜り１０５の突部７５ｄとキャリヤカバー５２の鍔部５２ａとの間隔が絞られており、上記油溜り１０５のオーバフローした油は、キャリヤカバー５２の油溜り６１にも流れ込み、第１の部屋Ａ１からの油と合せてロングピニオン４６ｐに十分な油が供給される。ショートピニオン４５ｐも１０速段においては高速回転して十分な潤滑油を必要とするが、該ショートピニオン４５ｐには、キャリヤカバー５２からのロングピニオン潤滑とは別経路であるキャリヤ本体５１から、油溜り１３３を介して十分な潤滑油が供給される。

なお、上記自動変速機は、前進１０速段に限らず、ラビニヨ型のプラネタリギヤを有する自動変速機であれば、どのような自動変速機にも適用可能である。また、上述した実施の形態は、他方の側板５１ｂ及び中央の側板を一体のキャリヤ本体５１に設けたが、これは、一方の側板、他方の側板及び中央の側板が別部材からなり、これら部材を一体に固定したものでもよい。またロングピニオン用の第１の油溜り６１は、キャリヤカバー５２からなる一方の側板に設けられているが、これは、キャリヤ本体の他方の側板５１ｂに設けられてもよい。また、油溜りは、側板に形成されているが、別体に形成された樹脂などからなるレシーバでよい。

以上、本開示の内容をまとめて示すと以下の通りである。

（１）キャリヤ本体（５１）と該キャリヤ本体の一方端に固定されたキャリヤカバー（５２）からなるキャリヤ（４５ｃ）と、前記キャリヤに支持される複数のシャフト（５３…，５５…）にそれぞれ回転自在に支持されるピニオン（４５ｐ，４６ｐ）と、を有する自動変速機（１）の潤滑装置において、
前記キャリヤカバー（５２）に設けられ、内径側が開口している第１の油溜り（６１）と、
前記キャリヤ本体（５１）に設けられ、内径側が開口（１３５）している第２の油溜り（１３３）と、
前記第１の油溜り（６１）と、前記複数のシャフトの内の第１のシャフト（５５）に支持される第１のピニオン（４６ｐ）を回転自在に支持する回転支持部材（６３）とを連通する第１の油路（６２ａ〜６２ｄ）と、
前記第２の油溜り（１３３）と、前記複数のシャフトの内の前記第１のシャフト以外である第２のシャフト（５３）に支持される第２のピニオン（４５ｐ）を回転自在に支持する回転支持部材（５４）とを連通する第２の油路（５８ａ，５８ｂ）と、を備えたことを特徴とする。

これにより、キャリヤカバーに第１の油溜りを設け、キャリヤ本体に第２の油溜りを設けて、第１のピニオンには、上記第１の油溜りにより集めた潤滑油を供給し、第２のピニオンには、上記第２の油溜りにより集めた潤滑油を供給するので、例えピニオンが高速回転しても、各ピニオンに十分な潤滑油を供給することができる。また、複数のピニオンを第１のピニオン及び第２のピニオンに分けて、第１のピニオン及び第２のピニオンに別系統で潤滑油を供給するので、必要潤滑油量の確保が容易となり、また自動変速機内で撹拌される潤滑油が減少し、ブリーザ吹き限界が向上する。

（２）互いに噛合するロングピニオン（４６ｐ）及びショートピニオン（４５ｐ）と、
前記ロングピニオン（４６ｐ）を回転自在に支持するロングピニオンシャフト（５５）及び前記ショートピニオン（４５ｐ）を回転自在に支持するショートピニオンシャフト（５３）の一方側を支持する一方の側板（５２）と、前記ロングピニオンシャフト（５５）の他方側を支持する他方の側板（５１ｂ）と、前記一方の側板（５２）と他方の側板（５１ｂ）の軸方向における間に設けられ、前記ショートピニオンシャフト（５３）の他方側を支持する中央の側板（５１ｃ）とを有するキャリヤ（４５ｃ）と、
前記ロングピニオン（４６ｐ）に噛合する第１のサンギヤ（４６ｓ）及びリングギヤ（４５ｒ）と、
前記ショートピニオン（４５ｐ）に噛合する第２のサンギヤ（４５ｓ）と、
からなるラビニヨ型プラネタリギヤ（４４）を備えた自動変速機の潤滑装置において、
前記ロングピニオンシャフト（５５）の軸内に設けられた第１の潤滑油路（６２ｂ，６２ｃ）に潤滑油を供給するように前記一方の側板（５２）または前記他方の側板（５１ｂ）の何れか一方に設けられ、内径側が開口している第１の油溜り（６１）と、
前記ショートピニオンシャフト（５３）の軸内に設けられた第２の潤滑油路（５８ａ，５８ｂ）に潤滑油を供給するように前記中央の側板（５１ｃ）に設けられ、内径側が開口している第２の油溜り（１３３）と、を備えたことを特徴とする。

これにより、ラビニヨ型プラネタリギヤのロングピニオン及びショートピニオンに、第１の油溜り及び第２の油溜りからそれぞれ潤滑油が供給されて、該ラビニヨ型のキャリヤにおける各ピニオンに十分な潤滑油を供給することができる。軸方向寸法の短いショートピニオンは、中央の側板から確実に潤滑油が供給される。

（３）前記中央の側板（５１ｃ）は、前記一方の側板（５２）および前記他方の側板（５１ｂ）の少なくとも一方より内径まで延びると共に中心孔（１２３）を有する中央支持部（１２５）を有し、
該中央支持部の前記中心孔（１２３）が入力軸（４０）に固定されると共に、該中央支持部（１２５）の前記他方の側板側の壁面と前記第１のサンギヤ（４６ｓ）との間にスラスト部材（７５）を介在し、
前記入力軸側から放出された潤滑油が、前記スラスト部材（７５）を潤滑して前記第２の油溜り（１３３）に導かれる。

これにより、入力軸側から放出される潤滑油は、第１のサンギヤを位置決めするスラスト部材を潤滑し、そして第２の油溜りに導かれて、ショートピニオンを支持する回転支持部材に供給される。

（４）前記他方の側板（５１ｂ）及び前記中央の側板（５１ｃ）は、一体に形成されたキャリヤ本体（５１）であり、前記一方の側板は、該キャリヤ本体の一方端に固定されたキャリヤカバー（５２）であり、
前記キャリヤ本体（５１）は、前記キャリヤカバー（５２）を固定する側と反対側の端面に凹孔（１２０）を有し、該凹孔の周面に、ショートピニオン収納部（Ｓ）となる肉厚部（１２２）と、ロングピニオン収納部（Ｌ）となる空間部（１２４）とを交互に配置し、
前記肉厚部（１２２）に、前記ショートピニオンシャフト（５３）を嵌合する支持孔（１２７）を形成し、
該支持孔を袋状孔として、該袋状孔の底部と前記ショートピニオンシャフトとの間の空隙部（１２７ａ）と、該空隙部と前記肉厚部内周面とを連通する連通溝（１３５）とで、前記第２の油溜り（１３３）を形成してなる。

これにより、キャリヤ本体のショートピニオン収納部のシャフト支持孔を袋状孔とし、かつ該袋状孔の底部とシャフトとの間の空隙部に連通するように、肉厚部内周面からさぐり孔等の連通溝を形成して、第２の油溜りを容易かつ確実に形成することができ、軸方向寸法の短いショートピニオンに上記第２の油溜りから確実に潤滑することができる。

（５）前記第１の油溜り（６１）は、前記キャリヤカバー（５２）の内周面の全周に形成された環状の凹部からなる。

これにより、第１の油溜りは、キャリヤカバーの内周面に形成された環状の凹部からなる簡単な構成からなり、かつ全周に亘る凹部により十分な潤滑油を集めてロングピニオン等の第２のピニオンの回転支持部材を確実に潤滑することができる。

（６）前記第２の潤滑油路は、前記第２の油溜り（１３３）から前記ショートピニオンシャフト（５３）に形成された非貫通孔（５８ａ）を有する。

これにより、第２の油路は、第２の油溜りからショートピニオンシャフトに形成された非貫通孔を有するので、貫通孔を閉塞するプラグが不要となり、構成が簡単になる。

１ 自動変速機
４０ 入力軸
４４ ラビニヨ型プラネタリギヤ（プラネタリギヤセット）
４５ｃ キャリヤ
４５ｐ ショートピニオン（第３ピニオン）
４５ｒ リングギヤ
４５ｓ 第２のサンギヤ（第３サンギヤ）
４６ｐ ロングピニオン（第４ピニオン）
４６ｓ 第１のサンギヤ（第４サンギヤ）
５１ キャリヤ本体
５１ｂ 他方の側板
５１ｃ 中央の側板
５２ キャリヤカバー（一方の側板）
５３ ショートピニオンシャフト
５４ 回転支持部材（ニードルベアリング）
５５ ロングピニオンシャフト
６１ 第１の油溜り
６２ａ〜６２ｄ 第１の潤滑油路
５８ａ，５８ｂ 第２の潤滑油路
７２ スラスト部材（スラストベアリング）
１２０ 凹孔
１２２ 肉厚部
１２３ 中心孔
１２４ 空間部
１２５ 中央支持部
１２７ 支持孔
１２７ａ 空隙部
１３３ 第２の油溜り
１３５ 連通溝
Ｓ ショートピニオン収納部
Ｌ ロングピニオン収納部

Claims (5)

1. 互いに噛合するロングピニオン及びショートピニオンと、
   前記ロングピニオンを回転自在に支持するロングピニオンシャフト及び前記ショートピニオンを回転自在に支持するショートピニオンシャフトの一方側を支持する一方の側板と、前記ロングピニオンシャフトの他方側を支持する他方の側板と、前記一方の側板と他方の側板の軸方向における間に設けられ、前記ショートピニオンシャフトの他方側を支持する中央の側板とを有するキャリヤと、
   前記ロングピニオンに噛合する第１のサンギヤ及びリングギヤと、
   前記ショートピニオンに噛合する第２のサンギヤと、
   からなるラビニヨ型プラネタリギヤを備えた自動変速機の潤滑装置において、
   前記ロングピニオンシャフトの軸内に設けられた第１の潤滑油路に潤滑油を供給するように前記一方の側板または前記他方の側板の何れか一方に設けられ、内径側が開口している第１の油溜りと、
   前記ショートピニオンシャフトの軸内に設けられた第２の潤滑油路に潤滑油を供給するように前記中央の側板に設けられ、内径側が開口している第２の油溜りと、を備えた、
   ことを特徴とする自動変速機の潤滑装置。
2. 前記中央の側板は、前記一方の側板および前記他方の側板の少なくとも一方より内径まで延びると共に中心孔を有する中央支持部を有し、
   該中央支持部の前記中心孔が入力軸に固定されると共に、該中央支持部の前記他方の側板側の壁面と前記第１のサンギヤとの間にスラスト部材を介在し、
   前記入力軸側から放出された潤滑油が、前記スラスト部材を潤滑して前記第２の油溜りに導かれる、
   請求項１記載の自動変速機の潤滑装置。
3. 前記他方の側板及び前記中央の側板は、一体に形成されたキャリヤ本体であり、前記一方の側板は、該キャリヤ本体の一方端に固定されたキャリヤカバーであり、
   前記キャリヤ本体は、前記キャリヤカバーを固定する側と反対側の端面に凹孔を有し、該凹孔の周面に、ショートピニオン収納部となる肉厚部と、ロングピニオン収納部となる空間部とを交互に配置し、
   前記肉厚部に、前記ショートピニオンシャフトを嵌合する支持孔を形成し、
   該支持孔を袋状孔として、該袋状孔の底部と前記ショートピニオンシャフトとの間の空隙部と、該空隙部と前記肉厚部内周面とを連通する連通溝とで、前記第２の油溜りを形成してなる、
   請求項１または２記載の自動変速機の潤滑装置。
4. 前記第１の油溜りは、前記キャリヤカバーの内周面の全周に形成された環状の凹部からなる、
   請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機の潤滑装置。
5. 前記第２の潤滑油路は、前記第２の油溜りから前記ショートピニオンシャフトに形成された非貫通孔を有する、
   請求項１ないし４のいずれか記載の自動変速機の潤滑装置。

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