JP2003097676A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分なプラネタリギヤユニットの潤滑量が確
保でき、かつ製造コストの低減が期待できる自動変速機
の潤滑構造を提供することにある。 【解決手段】 リヤプラネタリギヤユニット４１のピニ
オンシャフト５１のニードルベアリング４５が当接する
部分に潤滑油導入口及びキャリヤプレート６０の側面６
４と対応する部分に潤滑油吐出口が開口する潤滑油孔５
２を穿孔し、キャリヤプレート６０の円孔６１の内周端
面６３及び側面６４によって形成される角部を切除して
形成したリング状の油溜め６５と、スラストワッシャ７
０に形成された円孔７１の縁部７２によって溝状の油保
持部７５を形成し、かつスラストワッシャ７０に各ピニ
オン４４とキャリヤプレート６０の側面６４との間に介
装されるスラストワッシャ部７３を一体形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の潤滑
構造に関し、特に自動変速機のプラネタリギヤユニット
の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に使用される自動変速機は、トルク
コンバータとプラネタリギヤユニット等の歯車機構を有
する多段変速機構とを組み合わせて構成される。このよ
うな多段変速機の変速制御には通常油圧機構が用いら
れ、機械式或いは電磁式切換弁により油圧回路を切換
え、これにより多段変速機構に配設されるブレーキ、ク
ラッチ等の摩擦係合装置を選択的に作動させてエンジン
動力の伝達系路を切換えて所要の変速段を得るようにな
っている。

【０００３】この種の自動変速機に用いられるプラネタ
リユニットは、例えば特開平５−１４１４８４号公報に
開示され、かつ図１２に要部断面を示すように、サンギ
ヤ及びインターナルギヤ（図示せず）と噛み合うピニオ
ン１０１が一対のキャリヤプレート１０２、１０３に掛
け渡されて周り止めピン１０４によって回転が阻止され
たピニオンシャフト１０５に２列に配置されたニードル
ベアリング１０６を介在して回転自在に支承されてい
る。２列に配置されたニードルベアリング１０６の間に
リング部材１０７が介設され、ピニオン１０１とキャリ
ヤプレート１０２及び１０３との間に各々スラストワッ
シャ１０８が各々配設されてピニオン１０１によるスラ
スト力を受けるようになっている。更に、このスラスト
ワッシャ１０８はニードルベアリング１０６の端部に当
接し、ニードルベアリング１０６によるスラスト力を受
けてこれらのスキューの発生を防止している。

【０００４】キャリヤプレート１０２の内周端面に沿っ
て断面Ｕ字状の油保持部１０２ａを形成し、かつ油保持
部１０２ａから潤滑油をピニオンシャフト１０５に形成
された導入油孔１０５ａに誘導する切り欠き１０２ｂが
形成されている。ピニオンシャフト１０５の導入油孔１
０５ａは一端が閉塞された軸方向孔１０５ｂに連通さ
れ、更に軸方向孔１０５ｂはピニオンシャフト１０５の
中央部付近に形成された吐出油孔１０５ｃに連通されて
リング部材１０７の内側に対向して開口している。一
方、自動変速機の各構成部の潤滑油供給は、入力軸に沿
って中空状に形成された供給通路内にオイルポンプから
潤滑油が圧送供給され、入力軸の回転による遠心力によ
って円周方向に穿孔された油孔からトランスミッション
ケースの内周面に向けて飛散させることによって行われ
る。

【０００５】このように構成されたプラネタリギヤユニ
ットの潤滑は、プラネタリギヤユニットの回転に伴って
ピニオン１０１が、ピニオンシャフト１０５の周りを自
転及び公転したり、ピニオンシャフト１０５と共に公転
する。この際、入力軸の潤滑油吐出孔から飛散された潤
滑油の一部は、キャリヤプレート１０２の内周端面に沿
って形成された油保持部１０２ａに保持され、切り欠き
１０２ｂに誘導されてピニオンシャフト１０５に穿設さ
れた導入油孔１０５ａ、軸方向孔１０５ｂ及び吐出油孔
１０５ｃを介してニードルベアリング１０６との当接部
に供給される。

【０００６】また、特開平１０−６８４６１号公報に開
示されるプラネタリギヤユニットの潤滑構造は、図１３
に示すようにフロントプラネタリギヤユニット１１１と
リヤプラネタリギヤユニット１２１を備え、リヤサンギ
ヤ１２２とフロントプラネタリキャリヤ１２６のキャリ
ヤプレート１２８との間に介在するスラストベアリング
１２９のスラストレース１２９ａのキャリヤプレート１
２８側の面にスラストベアリング１２９の内周側と外周
側を連通する溝を形成する。一方、ピニオン１２３をニ
ードルベアリング１２４を介在して回転自在に支持する
ピニオンシャフト１２７の軸方向端面に開口する軸方向
孔１２７ａと吐出油孔１２７ｂ、１２７ｃを穿設し、ピ
ニオンシャフト１２７の軸方向端面に、その軸方向端面
及びキャリヤプレート１２８の外面に沿ってスラストベ
アリング１２９の外周面近傍から軸方向孔１２７ａの開
口部に至る案内油路を形成するオイルキャップ１３０を
固設する。

【０００７】そして、入力軸１３１の潤滑油吐出孔１３
１ａから飛散した潤滑油をスラストベアリング１２９の
スラストレース１２９ａに形成された溝及びオイルキャ
ップ１３０によって形成された案内油路を介してピニオ
ンシャフト１２７に形成された軸方向孔１２７ａに誘導
し、吐出油孔１２７ｂ、１２７ｃを介してニードルベア
リング１２４に潤滑油を供給するように構成されてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平５−１４１
４８４号公報によると、キャリヤプレート１０２の内周
端面に沿って断面Ｕ字状に形成された油保持部１０２内
に潤滑油を保持し、油保持部１０２ａに保持された潤滑
油を切り欠き１０２ｂ及びピニオンシャフト１０５に穿
設された導入油孔１０５ａ、軸方向孔１０５ｂ、吐出油
孔１０５ｃを介してニードルベアリング１０６の当接部
に供給して潤滑を行うように構成されている。

【０００９】しかし、板厚が制限されたキャリヤプレー
ト１０２の内周端面に、その両側にフランジ状の縁を有
する断面Ｕ字状の油保持部１０２ａを形成することか
ら、高速走行時等に要求される潤滑油量を十分に保持し
得る幅の油保持部１０２ａを形成することは困難であ
り、ニードルベアリング１０６等の潤滑不足により円滑
な作動に影響を及ぼすことが懸念される。また、潤滑油
不足による摩耗等の破損を誘発するおそれがある。この
対策として油保持部１０２ａを大きくするためにはキャ
リヤプレート１０２の板厚の増大が必要になり、キャリ
ヤプレート１０２の重量が増大すると共に、プラネタリ
ギヤユニットの軸長、ひいては自動変速機の全長が大き
くなり重量の増大を招く要因となる。

【００１０】また、板厚が制限されたキャリヤプレート
１０２の内周端面に、両側にフランジ状の縁を有する断
面Ｕ字状の溝加工を施して油保持部１０２ａを形成する
には加工精度が要求され、その加工が厄介であると共
に、各ピニオン１０１とキャリヤプレート１０２との間
に各々スラストワッシャ１０８を配設することから構成
部品が多く、組み立て作業の煩雑を招き多くの製造コス
トが要求される。

【００１１】一方、特開平１０−６８４６１号公報にあ
っては、入力軸１３１の潤滑油吐出孔１３１ａから飛散
した潤滑油をスラストベアリング１２９のスラストレー
ス１２９ａに形成された溝及びオイルキャップ１３０に
よってピニオンシャフト１２７に形成された軸方向孔１
２７ａに誘導し、吐出油孔１２７ｂ、１２７ｃを介して
ニードルベアリング１２４に潤滑油を供給するように構
成されている。

【００１２】しかし、フロントプラネタリギヤユニット
１１１とリヤプラネタリギヤユニット１２１との間にピ
ニオンシャフト１２７に形成された軸方向孔１２７ａに
潤滑油を誘導するオイルキャップ１３０を配設すること
から、フロントプラネタリギヤユニット１１１とリヤプ
ラネタリギヤユニット１２１との間に十分な間隙を設け
る必要があり、プラネタリギヤユニット全体の軸長が増
大し、ひいては自動変速機の全長が大きくなり重量の増
大を招くことが懸念される。また、各ピニオンシャフト
１２７に各々オイルキャップ１３０を配設することか
ら、構成部品が多く、組み立て作業の煩雑を招くことと
相俟って多くの製造コストが要求される。

【００１３】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、十分なプラネタリギヤユニットの潤滑量が確保
でき、しかも簡単な構成で構成部品が削減及び製造の簡
素化による製造コストの低減が期待できる自動変速機の
潤滑構造を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動変速機の潤滑構造は、サンギヤと、イ
ンターナルギヤと、キャリヤプレートに支持された複数
のピニオンシャフトに各々ニードルベアリングを介在し
て回転自在に支承されて上記サンギヤ及びインターナル
ギヤに噛み合う複数のピニオンと、該ピニオンの端部と
上記キャリヤプレートの側面との間に介装されたスラス
トワッシャと有するプラネタリギヤユニットを備え、入
力軸に形成された潤滑油孔から潤滑油を飛散せしめて潤
滑する自動変速機の潤滑構造において、上記ピニオンシ
ャフトは、周面の上記ニードルベアリングが当接する部
分に潤滑油導入口が開口し、かつ上記キャリヤプレート
の側面と対応する部分に潤滑油吐出口が開口する潤滑油
孔を有し、上記キャリヤプレートは、上記サンギヤと同
芯上に開口する円孔と、該円孔の内周端面及び上記側面
によって形成される角部を該内周端面に沿って切除して
形成されたリング状の油溜めと、上記側面に凹設されて
該油溜めと上記ピニオンシャフトの潤滑油導入口とを連
結する潤滑油案内溝とを有し、上記スラストワッシャ
は、円孔が開口する円板状であって、各ピニオンシャフ
トが貫通するピニオンシャフト貫通孔が穿設されて各ピ
ニオンとキャリヤプレートの側面との間に介装されるス
ラストワッシャ部が一体形成され、上記キャリヤプレー
トの側面に上記スラストワッシャが接面して、キャリヤ
プレートに形成された上記油溜めとキャリヤプレートの
円孔の縁部によって上記内周端縁に沿って溝状の油保持
部を形成すると共に、上記潤滑油案内溝とスラストワッ
シャによって上記油保持部から上記ピニオンシャフトの
潤滑油導入口に連通する孔状の潤滑油案内孔を形成した
ことを特徴とする。

【００１５】請求項１の発明によると、キャリヤプレー
トに形成された円孔の内周端面と側面によって形成され
角部を切除して油溜めを形成し、側面に当接するスラス
トワッシャの円孔の縁部と協働して溝状でかつリング状
の油保持部に形成することによって、従来のようにキャ
リヤプレートの内周端面に、両側にフランジ状の縁を有
する溝加工を施して油保持部を形成する場合に比べ、油
保持部の有効幅が拡大されて油保持部に十分な潤滑油を
確保することができる。そして、油保持部に供給保持さ
れた潤滑油は、遠心力によってキャリヤプレートに形成
された潤滑油案内溝とスラストワッシャによって形成さ
れた潤滑油案内孔及びピニオンシャフトに穿孔された潤
滑油孔を介してピニオンシャフトのニードルベアリング
との当接面に十分な量が供給される。従って、ニードル
ベアリング及びピニオンの端面とスラストワッシャ部の
摺接部に十分に潤滑油を供給することができ、各摺動部
の発熱が抑制されて安定した円滑なリヤプラネタリギヤ
の作動が確保できると共に潤滑油不足による損傷等が回
避されて耐久性が得られる。

【００１６】また、キャリヤプレートそれ自体に油溜め
を形成し、スラストワッシャと協働して油保持部を形成
することからプラネタリギヤユニットを大きく変更する
ことなく、かつ他の構成部品を付加することなく十分な
潤滑油が確保できる。従ってプラネタリギヤユニットの
軸長の増大が回避できる。特にフロントプラネタリギヤ
ユニットとリヤプラネタリギヤユニット等の複数のプラ
ネタリギヤユニットを近接して配置することが可能にな
り、自動変速機の全長が短縮して重量の軽減が得られ
る。

【００１７】更に、油溜めは、キャリヤプレートの円孔
に面取り状の機械加工を施すことにより容易に形成で
き、かつ単一のスラストワッシャに各ピニオンシャフト
に対応するスラストワッシャ部を一体に形成することか
ら、各ピニオンシャフトに各々スラストワッシャを配設
する従来の構造に比べ構成部品の大幅な削減が得られる
と共に、組立作業の簡素化及び部品管理の簡素化が得
れ、製造コストの削減が期待できる。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
変速機の潤滑構造において、上記キャリヤプレート及び
スラストワッシャに各々形成された各々の円孔は、上記
サンギヤより大径であって、上記油保持部はサンギヤの
側端面の延長面上で開口したことを特徴とする。

【００１９】請求項２の発明によると、キャリヤプレー
トとスラストワッシャによって形成される油保持部をサ
ンギヤの側端面の延長面上に開口させることから、サン
ギヤの回転による遠心力によって飛散した潤滑油を油保
持部によって効率的に受け止められ、油保持部による潤
滑油の保持量が十分に確保でき、ニードルベアリング及
びピニオンの端面とスラストワッシャ部の摺接部により
多くの潤滑油を供給することができ、より安定した円滑
なリヤプラネタリギヤの作動が確保できると共に潤滑油
不足による損傷等が回避されて耐久性が確保できる

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明による自動変速機の潤
滑構造の実施の形態を図１乃至図１１を参照して説明す
る。

【００２１】図１は、本実施の形態の駆動系を説明する
スケルトン図であって、符号１０はエンジンである。こ
のエンジン１０に接合されてトルクコンバータ１３を収
容するトルクコンバータケース１、このトルクコンバー
タケース１の後部にオイルポンプハウジング２、トラン
スミッションケース３及びトランスファケース４が順次
接合し、トランスミッションケース３の下部にオイルパ
ン５が設けられている。エンジン１０のクランク軸１１
がトルクコンバータケース１内部のロックアップクラッ
チ１２を備えたトルクコンバータ１３に連結し、トルク
コンバータ１３から入力軸１４がトランスミッションケ
ース３内部の自動変速機３０に入力する。自動変速機３
０からの出力軸１５は入力軸１４と同軸上に出力し、こ
の出力軸１５がトランスファケース４内部のセンターデ
ィファレンシャル装置２１に同軸上で連結する。

【００２２】また、トランスミッションケース３の内部
では、フロントドライブ軸１６が入力軸１４及び出力軸
１５と平行に配置されている。このフロントドライブ軸
１６の後端は一対のリダクションギヤ１７、１８を介し
てセンターディファレンシャル装置２１に連結されてお
り、フロントドライブ軸１６の前端はオイルポンプハウ
ジング２内部のフロントディファレンシャル装置１９を
介して前輪に伝動構成される。一方、センターディファ
レンシャル装置２１からはリヤドライブ軸２０に回転力
が出力され、このリヤドライブ軸２０はプロペラ軸及び
リヤディファレンシャル装置等を介して後輪に伝動構成
される。

【００２３】次に自動変速機３０の部分について説明す
る。

【００２４】自動変速機３０は入力軸１４と同軸上にフ
ロントプラネタリギヤユニット３１とリヤプラネタリギ
ヤユニット４１を具備する多段変速機構を有している。

【００２５】フロントプラネタリギヤユニット３１は、
入力軸１４に回転自在に嵌合するフロントサンギヤ３２
と、フロントインターナルギヤ３３と、フロントプラネ
タリキャリヤ３６と、フロントプラネタリキャリヤ３６
に軸支されてフロントサンギヤ３２とフロントインター
ナルギヤ３３に各々噛み合う複数のピニオン３４とを具
備し、フロントサンギヤ３２は複数のピニオン３４によ
って自己調芯されている。

【００２６】リヤプラネタリギヤユニット４１は、入力
軸１４にスプライン嵌合するリヤサンギヤ４２と、リヤ
インターナルギヤ４３と、フロントインターナルギヤ３
３と一体的に結合するリヤプラネタリキャリヤ５０に軸
支されてリヤサンギヤ４２とリヤインターナルギヤ４３
とに各々噛み合う複数のピニオン４４とを具備すると共
に、リヤプラネタリキャリヤ５０から出力は出力軸１５
に伝動構成される。

【００２７】入力軸１４とフロントプラネタリギヤユニ
ット３１との間には、入力軸１４の動力を選択的にフロ
ントプラネタリキャリヤ３６に動力伝達するハイクラッ
チ８０及び入力軸１４の動力を選択的にフロントサンギ
ヤ３２に動力伝達するリバースクラッチ８３が介装さ
れ、トランスミッションケース３とフロントサンギヤ３
２との間にはフロントサンギヤ３２を選択的に回転係止
して締結する２＆４ブレーキ８５が配設されている。

【００２８】更に、フロントプラネタリキャリヤ３６に
は、フロントプラネタリキャリヤ３６と一体的に回転す
るロークラッチ８７のクラッチドラム８８がスプライン
嵌合している。クラッチドラム８８とリヤインターナル
ギヤ４３との間にフロントプラネタリキャリヤ３６とリ
ヤインターナルギヤ４３との間を選択的に動力伝達する
ロークラッチ８７が設けられ、かつクラッチドラム８８
とトランスミッションケース３との間にローワンウエイ
クラッチ８９及びローワンウエイクラッチ８９の空転を
防止するためのロー＆リバースブレーキ９０が並列に設
けられている。

【００２９】次にこのように構成された自動変速機３０
の作用を図２乃至図６に示す作動概略説明図及び図７に
示す作動状態説明図に従って説明する。なお、作動説明
図において○印は対応するクラッチ及びブレーキの締結
状態を示している。

【００３０】先ず、エンジン１０の動力はクランク軸１
１からトルクコンバータ１３を介して入力軸１４に動力
伝達される。ここで、パーキング（Ｐ）レンジ及びニュ
ートラル（Ｎ）レンジでは、各クラッチ及びブレーキが
開放されてリヤサンギヤ４２が回転するものの空転して
動力伝達遮断状態となり、これ以降の動力伝達はしなく
なる。

【００３１】次に前進段となるドライブ（Ｄ）レンジに
設定した場合について説明する。

【００３２】１速時では、ロークラッチ８７が締結し、
かつローワンウエイクラッチ８９が動力伝達状態であ
り、その他のクラッチ及びブレーキは開放状態に制御さ
れて図２に動力伝達に関与する部材を太線で示すように
なる。従って、ロークラッチ８７の締結とローワンウエ
イクラッチ８９の作用によりクラッチドラム８８の逆転
防止されてリヤインターナルギヤ４３が固定される。入
力軸１４からの動力はリヤサンギヤ４２に入力される一
方、リヤプラネタリキャリヤ５０とフロントインターナ
ルギヤ３３が連結することから、フロントプラネタリギ
ヤユニット３１側にもフロントインターナルギヤ３３を
経由して回転駆動されるが、フロントサンギヤ３２及び
ピニオン３４が空転しながらフロントプラネタリギヤユ
ニット３１全体は静止状態を保ち、出力側となるリヤプ
ラネタリキャリヤ５０の回転が最も減速されて１速ギヤ
比となり出力軸１５に動力伝達される。

【００３３】２速時は、１速時と同様にロークラッチ８
７が締結し、かつ２＆４ブレーキ８５を締結し、その他
のクラッチ及びブレーキは開放状態に制御され、図３に
動力伝達に関与する部材を太線で示すようになる。従っ
て、ロークラッチ８７の締結によりフロントプラネタリ
キャリヤ３６とリヤインターナルギヤ４３がクラッチド
ラム８８を介して一体的に結合し、かつフロントサンギ
ヤ３２が２＆４ブレーキ８５によってトランスミッショ
ンケース３に固定され、１速時と同様に入力軸１４から
の動力はリヤサンギヤ４２に入力する。

【００３４】よって、リヤサンギヤ４２の回転によりリ
ヤプラネタリキャリヤ５０の回転を受けたフロントイン
ターナルギヤ３３がフロントプラネタリキャリヤ３６を
減速させ、この減速回転をロークラッチ８７を経由して
リヤインターナルギヤ４３に入力する。ここでリヤイン
ターナルギヤ４３の回転がリヤプラネタリキャリヤ５０
の回転に付加してリヤプラネタリキャリヤ５０の回転を
速める。そのためリヤプラネタリキャリヤ５０は１速時
の回転よりもリヤインターナルギヤ４３の回転分だけ早
くなり減速度も小さくなる。

【００３５】３速時には、ハイクラッチ８０及びローク
ラッチ８７の締結により入力軸１４からの動力はリヤプ
ラネタリギヤユニット４１のリヤサンギヤ４２に入力さ
れると共に、ハイクラッチ８０、フロントプラネタリギ
ヤユニット３１のフロントプラネタリキャリヤ３６、ロ
ークラッチ８７を経由してリヤインターナルギヤ４３に
同時に入力され、図４に動力伝達に関与する部材を太線
で示すようになる。従って、リヤプラネタリギヤユニッ
ト４１も一体回転して１対１の直結回転となってリヤプ
ラネタリキャリヤ５０から出力軸１５に出力する。

【００３６】４速時には、ハイクラッチ８０と２＆４ブ
レーキ８５を締結し、その他のクラッチ及びブレーキは
開放状態に制御されて図５に動力伝達に関与する部材を
太線で示すようになる。よって、２＆４ブレーキ８５の
締結によってフロントサンギヤ３２を固定し、ハイクラ
ッチ８０の締結によって入力軸１４からの出力は、フロ
ントプラネタリキャリヤ３６に入力され、フロントイン
ターナルギヤ３３を増速させてフロントインターナルギ
ヤ３３からリヤプラネタリキャリヤ５０を経由して増速
されたオーバードライブ回転を出力軸１５に出力する。

【００３７】後退段となるリバース（Ｒ）レンジでは、
リバースクラッチ８３及びロー＆リバースブレーキ９０
が締結し、その他のクラッチ及びブレーキは開放状態に
制御されて図６に動力伝達に関与する部材を太線で示す
ようになる。従って、ロー＆リバースブレーキ９０の締
結によってロークラッチ８７のクラッチドラム８８を介
してフロントプラネタリキャリヤ３６がトランスミッシ
ョンケース３に固定され、入力軸１４からの動力は、リ
バースクラッチ８３を介してフロントサンギヤ３２を回
転駆動する。フロントサンギヤ３２の回転によりフロン
トインターナルギヤ３３をフロントサンギヤ３２の回転
に対して減速して逆方向に回転させる、いわゆる後退回
転をフロントインターナルギヤ３３に結合されるリヤプ
ラネタリキャリヤ５０を介して出力軸１５に出力する。

【００３８】次に、自動変速機の具体的構造についてに
図８乃至１１を参照して詳細に説明する。

【００３９】図８は、自動変速機の要部断面図、図９は
図８のＡ部拡大図である。入力軸１４がエンジン１０の
クランク軸１１と同軸上に回転自在に支持されると共
に、この入力軸１１と同軸上に出力軸１５が回転可能に
軸支され、入力軸１４の後端と出力軸１５の前端はブッ
シュ１５ｂを介して相対回転自在に連接されている。入
力軸１４に軸心に沿ってオイルポンプに連通する給油通
路１４Ａが穿設され、かつこの給油通路１４Ａから円周
方向に複数の潤滑油吐出孔１４ａが分岐して穿孔される
と共に、リヤプラネタリギヤユニット４１のリヤサンギ
ヤ４２がスプライン嵌合するスプライン１４ｂが形成さ
れている。同様に出力軸１５には、給油通路１５Ａが穿
設され、この給油通路１５Ａから円周方向に複数の潤滑
油吐出孔１５ａが分岐して穿孔される。

【００４０】入力軸１４及び出力軸１５に沿って順にハ
イクラッチ８０のクラッチドラム８１の基部、ハイクラ
ッチ８０のクラッチハブ８２、リバースクラッチ８３の
クラッチハブ８４、フロントプラネタリギヤユニット３
１、リヤプラネタリギヤユニット４１が各スラストベア
リング７９ａ、７９ｂ、・・・７９ｈを介して列設され
て軸方向の各部の移動が規制される。入力軸１４にブッ
シュ８２ｂを介在してクラッチハブ８２の基部が回転自
在に軸支され、基部に周面方向に穿孔された複数の油孔
８２ａが穿設されている。

【００４１】フロントプラネタリギヤユニット３１は、
リバースクラッチ８３のクラッチハブ８４に結合された
フロントサンギヤ３２、フロントインターナルギヤ３
３、これらフロントサンギヤ３２及びフロントインター
ナルギヤ３３に噛合する複数、本実施の形態では４個の
ピニオン３４、及び各ピニオン３４をニードルベアリン
グ３５を介して回転自在に支承するプラネタリキャリヤ
３６を有している。

【００４２】プラネタリキャリヤ３６は、ピニオン３４
をニードルベアリング３５を介在して回転自在に軸支す
るピニオンシャフト３７と、ピニオンシャフト３７の両
端に各々結合されたキャリヤプレート３８と３９を有し
ている。一方のキャリヤプレート３８はピニオン３４及
びフロントサンギヤ３２の端面と対向して配設されて基
端がハイクラッチ８０のクラッチハブ８２の基部にスプ
ライン嵌合し、他方のキャリヤプレート３９はロークラ
ッチ８７のクラッチドラム８８に連結されている。

【００４３】ピニオン３４の端部とキャリヤプレート３
８及び３９との間にはスラストワッシャ４０が各々配設
されてピニオン３４によるスラスト力を受けるようにな
っている。更に、このスラストワッシャ４０はニードル
ベアリング３５の端部に当接し、ニードルベアリング３
５によるスラスト力を受けてこれらのスキューの発生を
防止している。

【００４４】ピニオンシャフト３７には、キャリヤプレ
ート３８側が開口した有底の軸方向油孔３７ａが穿設さ
れ、軸方向油孔３７ａの先端とキャリヤプレート３８に
近接したピニオンシャフト３７の外周とを連通してフロ
ントサンギヤ３２の中心軸線方向に向かって潤滑油導入
口が開口する導入油孔３７ｂ、及びピニオンシャフト３
７の中央部に軸方向油孔３７ａとニードルベアリング３
５が当接するピニオンシャフト３７の周面に潤滑油吐出
口が開口する吐出油孔３７ｃが穿孔され、かつ開口する
軸方向油孔３７ａの端部を栓３７Ａによって閉塞するこ
とによって油路が形成されている。

【００４５】更に、キャリヤプレート３８のフロントサ
ンギヤ３２及びピニオン３４と対向する側面には基端か
ら導入油孔３７ｂ方向に向かって潤滑油案内溝３８ｂが
凹設され、潤滑油案内溝３８ｂとスラストワッシャ４０
によって導入油孔３７ｂに連通する油路を形成してい
る。

【００４６】リヤプラネタリギヤユニット４１は、入力
軸１４に形成されたスプライン１４ｂにスプライン嵌合
するリヤサンギヤ４２、ロークラッチ８７のクラッチハ
ブを兼備するリヤインターナルギヤ４３、これらリヤサ
ンギヤ４２及びリヤインターナルギヤ４３に噛合する複
数、本実施の形態では４個のピニオン４４、及び各ピニ
オン４４をニードルベアリング４５を介在して回転自在
に支承するプラネタリキャリヤ５０を有している。ま
た、リヤサンギヤ４２とキャリヤプレート３８との間に
介在するスラストベアリング７９ｅのスラストレースと
当接するリヤサンギヤ４２の面にはスラストベアリング
７９ｅの内周側と外周側を連通する油溝４２ａが形成さ
れている。

【００４７】プラネタリキャリヤ５０は、ピニオン４４
をニードルベアリング４５を介在して回転自在に軸支す
るピニオンシャフト５１と、ピニオンシャフト５１の両
端に各々結合されたキャリヤプレート５５及び６０を有
している。

【００４８】ピニオンシャフト５１には、キャリヤプレ
ート５５側が開口した有底の軸方向油孔５２ａが穿設さ
れ、軸方向油孔５２ａの先端とキャリヤプレート６０の
スラストワッシャ７０と当接する側面と略対応した位置
でピニオンシャフト５１の外周とを連通してリヤサンギ
ヤ４２の中心軸線方向に向かって潤滑油導入口が開口す
る導入油孔５２ｂ、及びピニオンシャフト５１の中央部
に軸方向油孔５１ａとニードルベアリング４５が当接す
るピニオンシャフト５１の周面に潤滑油吐出口が開口す
る吐出油孔５２ｃが穿設され、かつ開口する軸方向油孔
５２ａの端部を栓５３によって閉塞することによって潤
滑油導入口から潤滑油吐出口に至る潤滑油孔５２が形成
される。

【００４９】ピニオンシャフト５１とキャリヤプレート
５５は、周り止めピン５４によって回転が阻止された状
態で結合されている。キャリヤプレート５５はピニオン
４４及びリヤサンギヤ４２の端面と対向して配設されて
基端５６が出力軸１５にスプライン嵌合し、かつ基端５
６の近傍に油孔５７が穿設されている。更に、リヤサン
ギヤ４２とキャリヤプレート５５との間に介在するスラ
ストベアリング７９ｆのスラストレースと当接するキャ
リヤプレート５５の面にはスラストベアリング７９ｆの
内周側と外周側を連通する油溝５８が形成されている。

【００５０】このピニオン４４の端部とキャリヤプレー
ト５５との間にはスラストワッシャ５９が配設されて、
ピニオン４４によるスラスト力を受けると共に、スラス
トワッシャ５９はニードルベアリング４５の端部に当接
してニードルベアリング４５によるスラスト力を受けて
これらのスキューの発生を防止している。

【００５１】次に、キャリヤプレート６０及びキャリヤ
プレート６０とピニオン４４との間に配設されるスラス
トワッシャ７０について、図８乃至図１２を参照して詳
細に説明する。図１０は、図９のＹ矢視図、図１１の
（ａ）は図１０のＩ−Ｉ線断面図、同図（ｂ）は図１０
のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【００５２】キャリヤプレート６０は、外周縁がフロン
トインターナルギヤ３３の後端縁に結合されると共に、
中央にリヤサンギヤ４２の外径より若干大きな内径Ｄの
円孔６１がリヤサンギヤ４２と同軸上に開口した略円板
状であって、各ピニオンシャフト５１の端部が嵌合する
ピニオンシャフト嵌入孔６２が穿設されている。

【００５３】円孔６１の内周端面６３とピニオン４４及
びニードルベアリング４５と対向する側面６４とによっ
て形成される角部を内周端面６３に沿って内周端面６３
側から側面６４に移行するに従って次第に拡径される断
面略円弧状乃至Ｃ字状に切除してリング状の油溜め６５
が形成されている。この油溜め６５は、内周端面６３の
側面６４の角部に沿って面取り加工を施す機械加工によ
って容易に形成できる。

【００５４】リング状の油溜め６５と各ピニオンシャフ
ト５１に穿孔された導入油孔５２ｂの開口とを連通する
潤滑油案内溝６６が油溜め６５とピニオンシャフト嵌入
孔６２との間に亘って側面６４に凹設されている。この
潤滑油案内溝６６の溝幅は油溜め６５側がピニオンシャ
フト嵌入孔６２側に対して大きく設定されている。な
お、各ピニオンシャフト嵌入孔６２の間にはキャリヤプ
レート５５に形成された係合部５９と係合する円弧状の
係合孔６７が穿設されている。

【００５５】一方、スラストワッシャ７０は、中央にキ
ャリヤプレート６０に開口する円孔６１と同軸上でかつ
略同径の円孔７１が開口すると共に、キャリヤプレート
６０の側面６４に接面する円板状であって、各ピニオン
シャフト５１が貫通するピニオンシャフト貫通孔７４が
穿設され、かつ各ピニオン４４及びニードルベアリング
４５の端部が当接するスラストワッシャ部７３が一体に
突出形成されている。

【００５６】このように形成されたキャリヤプレート６
０の側面６４とスラストワッシャ７０の接面によって、
キャリヤプレート６０に形成された油溜め６５とスラス
トワッシャ７０に開口する円孔７１の縁部７２によって
キャリヤプレート６０の内周端面６３に沿って断面略Ｕ
字状乃至Ｖ字状の溝状で連続するリング状の油保持部７
５が形成される。更に、潤滑油案内溝６６とスラストワ
ッシャ７０によって油保持部７５からピニオンシャフト
貫通孔６２に至り、かつピニオンシャフト５１に開口す
る導入油路５２ｂの潤滑油導入口に連通する孔状の潤滑
油案内孔７６が形成される。この油保持部７５はリヤサ
ンギヤ４２の側端面の延長面上の位置に開口するように
設定することが好ましい。

【００５７】また、ピニオン４４とキャリヤプレート６
０との間に介在するスラストワッシャ７０のスラストワ
ッシャ部７３によってピニオン４４によるスラスト力を
受けると共に、スラストワッシャ５９はニードルベアリ
ング４５の端部に当接してニードルベアリング４５によ
るスラスト力を受けてこれらのスキューの発生を防止し
ている。

【００５８】このように構成された自動変速機の潤滑に
ついて説明する。フロントプラネタリギヤユニット３１
及びリヤプラネタリギヤユニット４１の多段変速機構、
ハイクラッチ８０、リバースクラッチ８３、２＆４ブレ
ーキ８５、ロークラッチ８７、ローワンウエイクラッチ
８９、ロー＆リバースブレーキ９０及び各スラストベア
リング７９ａ、７９ｂ、７９ｃ・・・等への潤滑油供給
は、入力軸１４及び出力軸１５に形成された給油通路１
４Ａ、１５Ａにオイルポンプから潤滑油が圧送供給さ
れ、入力軸１４及び出力軸１５の回転により潤滑油吐出
孔１４ａ、１５ａからトランスミッションケース３の内
周面に向けて飛散させることによって行われる。

【００５９】特に、常時作動するフロントプラネタリギ
ヤユニット３１及びリヤプラネタリギヤユニット４１へ
の潤滑油の供給について説明する。

【００６０】入力軸１４の潤滑油吐出孔１４ａから飛散
されてフロントサンギヤ３２とキャリヤプレート３９と
の間の隙間に流入した潤滑油は、遠心力によってキャリ
ヤプレート３９に形成された潤滑油案内溝３９ｂとスラ
ストワッシャ４０によって形成された油路からピニオン
３４に穿孔された導入油孔４７ｂに導入され、軸方向油
孔３７ａに供給され、軸方向油孔３７ａの潤滑油吐出口
からピニオンシャフト３７のニードルベアリング３５と
の当接面に供給され、ピニオンシャフト３７の外周面及
びピニオン３４の内周面間に介在するニードルベアリン
グ３５を潤滑する。更に、このニードルベアリング３５
の当接面を経た潤滑油の一部がニードルベアリング３５
及びピニオン３４の端面とスラストワッシャ４０の摺接
部を経て排出される。かくしてフロントプラネタリギヤ
ユニット３１の各摺動部の発熱が抑制される。

【００６１】一方、入力軸１４の潤滑油吐出孔１４ａか
ら飛散され、リヤプラネタリギヤユニット１のリヤサン
ギヤ４２とキャリヤプレート３９との間の隙間に流入し
た潤滑油は、遠心力によってスラストベアリング７９ｅ
の内周側と外周側を連通するリヤサンギヤ４２に形成さ
れた油溝４２ａに導入され、油溝４２ａを経てリヤサン
ギヤ４２の遠心力によって回転するリヤサンギヤ４２の
側端面からその周方向に飛散される。

【００６２】リヤサンギヤ４２の側端面から周方向に飛
散した潤滑油は、キャリヤプレート６０に形成された油
溜め６５とスラストワッシャ７０に開口する円孔７１の
縁部７２によって断面溝状でリヤサンギヤ４２の側端を
囲むリング状に形成された油保持部７５によって受け止
められ、油保持部７５に供給されて確保される。この
際、油保持部７５をリヤサンギヤ４２の側端面の延長面
上に開口することから、サンギヤ４２回転による遠心力
で飛散した潤滑油を油保持部７５によって効率的に受け
止められ確保される。

【００６３】また、油保持部７５はキャリヤプレート６
０に形成された円孔６１の内周端面６３の側面６４と反
対側、即ちフロントプラネタリギヤユニット３１側のみ
を残して側面６４側を面取り状に切除して油溜め６５を
形成し、側面６４に当接するスラストワッシャ７０の円
状孔７１の縁部７２と協働して断面溝状に形成すること
から、従来のようにキャリヤプレートの内周端面の両側
にフランジ状の縁を有する油保持部に比べ、油保持部７
５の有効溝幅の増大が得られ有効断面積の増大が図ら
れ、油保持部７５の潤滑油保持容量の増大が可能になり
油保持部７５に十分な潤滑油を確保することができる。
なお、キャリヤプレート６０に形成される油溜め６５の
断面積等を適宜選定することによって油保持部７５の潤
滑油確保量を設定することができる。

【００６４】そして、油保持部７５に供給された潤滑油
は、更に遠心力によって各潤滑油案内溝６６とスラスト
ワッシャ７０によって形成された潤滑油案内孔７６を経
てピニオンシャフト５１に穿孔された導入油孔５２ｂに
導入される。導入油孔５２から軸方向油孔５２ａに供給
され、軸方向油孔５２ａからピニオンシャフト５１のニ
ードルベアリング４５との当接面に供給され、ピニオン
シャフト５１の外周面及びピニオン４４の内周面間に介
在するニードルベアリング４５を潤滑する。更に、この
ニードルベアリング４５の当接面を経た潤滑油の一部が
ニードルベアリング４５及びピニオン４４の端部とスラ
ストワッシャ５９の摺接部を経て排出され、かつ潤滑油
の一部がニードルベアリング４５及びピニオン４４の端
部とスラストワッシャ７０のラストワッシャ部７２摺接
部を経て排出される。かくしてリヤプラネタリギヤユニ
ット４１の各摺動部の発熱が抑制される。

【００６５】従って、このように形成された自動変速機
の潤滑構造によると、フロントサンギヤ３１において、
入力軸１４の潤滑油吐出孔１４ａからフロントサンギヤ
３２とキャリヤプレート３９との間の隙間に流入した潤
滑油をキャリヤプレート３９に形成された潤滑油案内溝
３９ｂ及びスラストワッシャ４０によって形成された油
路４０Ａからピニオン３４に穿孔された油路を介してピ
ニオンシャフト３７のニードルベアリング３５との当接
面に供給することから、スラストベアリング７９ｅに影
響されることなくピニオンシャフト３７のニードルベア
リング３５との当接部に及びニードルベアリング３５及
びピニオン３４の端面とスラストワッシャ４０の摺接部
に十分に潤滑油を供給することができ、安定した円滑な
フロントプラネタリギヤ３１の作動が確保できると共に
潤滑油不足による損傷等が回避されて耐久性が確保でき
る。

【００６６】一方、リヤプラネタリギヤユニット４１に
おいて、キャリヤプレート６０の円孔６１の内周端面６
３を側面６４によって形成される角部を面取り状に切除
して油溜め６５を形成し、側面６４に当接するスラスト
ワッシャ７０の円孔７１の縁部７２との協働によって円
孔６１に沿って連続するリング状で十分な溝幅を有して
有効断面積が十分確保された油保持部７５が形成される
ことから、油保持部７５に十分な量の潤滑油が保持で
き、ピニオンシャフト５１に穿設された油路５２を介し
てピニオンシャフト５１のニードルベアリング４５との
当接面に十分に潤滑油を供給することができる。従っ
て、ニードルベアリング４５及びピニオン４４の端部と
スラストワッシャ５９の摺接部及びニードルベアリング
４５及びピニオン４４の端部とスラストワッシャ７０の
ラストワッシャ部７２摺接部に供給される潤滑油も十分
に確保されて安定した円滑なリヤプラネタリギヤ４１の
作動が確保できると共に潤滑油不足による損傷等が回避
されて耐久性が確保できる。

【００６７】また、既存のキャリヤプレート６０に面取
り状の機械加工を施して油溜め６５を形成し、スラスト
ワッシャ７０を協働して油保持部７５を形成することが
可能になり、リヤプラネタリギヤユニット４１の軸長の
増大が抑制でき、フロントプラネタリギヤユニット３１
とリヤプラネタリギヤユニット４１とを近接して配置す
ることが可能になり、プラネタリギヤユニット全体の軸
長が短縮し、ひいては自動変速機の全長が短縮して重量
の軽減が得られる。

【００６８】更に、キャリヤプレート６０の円孔６１に
面取り状の機械加工を施すことにより容易に油溜め６５
が形成でき、従来の両側にフランジ状の縁を残して略Ｕ
字状の油保持部を機械加工する場合に比べ加工の大幅な
簡素化が得られる。また、単一のスラストワッシャ７０
に各ピニオンシャフト５１に対応するスラストワッシャ
部７２が一体に形成されることから、各ピニオンシャフ
トに各々スラストワッシャを配設する従来の構造に比べ
構成部品の大幅な削減が得られることと相俟って組立作
業の簡素化及び部品管理の簡素化が得れ、製造コストの
削減が期待できる。

【００６９】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能
である。例えば、上記実施の形態ではリヤプラネタリギ
ヤユニット４１のキャリヤプレート６０に油溜め６５を
形成し、スラストワッシャ７０と協働して油保持部７５
を形成したが、フロントプラネタリギヤユニット３１に
同様の構成を採用することも可能であり、また上記実施
の形態では油溜め６５の断面形状を円弧状乃至略Ｃ字状
の場合を例に説明したが、断面Ｌ字状や直線状に切り欠
き形成することも可能であり、潤滑油の要求確保量等に
より任意に設定することもできる。また、ピニオンシャ
フト５１は４本に限定されることなく３本等他の複数の
プラネタリギヤユニットを備えた自動変速機の潤滑構造
に適用することができる。

【００７０】

【発明の効果】以上説明した本発明による自動変速機の
潤滑構造によると、プラネタリギヤユニットを備え、入
力軸に形成された潤滑油孔から潤滑油を飛散せしめて潤
滑する自動変速機において、油保持部が、キャリヤプレ
ートに形成された円孔の内周端面の側面によって形成さ
れ角部を切除してリング状に形成された油溜めと、キャ
リヤプレートの側面に当接するスラストワッシャの縁部
とによって溝状に形成されることから、従来のようにキ
ャリヤプレートの内周端面に、両側にフランジ状の縁を
有する溝加工を施して油保持部を形成する場合に比べ、
有効溝幅及び有効断面積の増大が可能になり、十分な潤
滑油を確保することができる。その結果、ニードルベア
リングの潤滑及びピニオンの端面とスラストワッシャ部
の摺接部に十分に潤滑油を供給することができ、安定し
た円滑なリヤプラネタリギヤの作動が確保できると共に
潤滑油不足による損傷等が回避されて耐久性が確保でき
る。

【００７１】また、、油溜めは、キャリヤプレートの円
孔に面取り状の機械加工を施すことにより容易に形成で
き、かつ単一のスラストワッシャに各ピニオンシャフト
に対応するスラストワッシャ部が一体に形成されること
から、各ピニオンシャフトに各々スラストワッシャを配
設する従来の構造に比べ構成部品の大幅な削減が得られ
ることと相俟って組立作業の簡素化及び部品管理の簡素
化が得れ、製造コストの削減が期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動変速機の潤滑構造の実施の形
態を説明する自動変速機のスケルトン図である。

【図２】同じく、自動変速機の作動を説明する作動概略
説明図である。

【図３】同じく、自動変速機の作動を説明する作動概略
説明図である。

【図４】同じく、自動変速機の作動を説明する作動概略
説明図である。

【図５】同じく、自動変速機の作動を説明する作動概略
説明図である。

【図６】同じく、自動変速機の作動を説明する作動概略
説明図である。

【図７】同じく、各クラッチ及びブレーキの作動状態を
示す説明図である。

【図８】同じく、変速機の要部断面図である。

【図９】同じく、図８のＡ部拡大図である。

【図１０】同じく、図９のＹ矢視図である。

【図１１】同じく、（ａ）は図１０のＩ−Ｉ線断面図、
（ｂ）は図１０のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図１２】従来のプラネタリギヤユニットの要部断面図
である。

【図１３】同じく、従来のプラネタリギヤユニットの要
部断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １４ 入力軸 １４Ａ 給油通路 １４ａ 潤滑油吐出孔 １５ 出力軸 １５Ａ 給油通路 １５ａ 潤滑油吐出孔 ３０ 自動変速機 ３１ フロントプラネタリギヤユニット ３２ フロントサンギヤ ３３ フロントインターナルギヤ ３４ ピニオン ３６ フロントプラネタリキャリヤ ３７ ピニオンシャフト ３８、３９ キャリヤプレート ３９ｂ 潤滑油案内溝 ４０ スラストワッシャ ４１ リヤプラネタリギヤユニット ４２ リヤサンギヤ ４３ リヤインターナルギヤ ４４ ピニオン ５０ プラネタリキャリヤ ５１ ピニオンシャフト ５５ キャリヤプレート ５９ スラストワッシャ ５２ 潤滑油孔 ５５ キャリヤプレート ６０ キャリヤプレート ６１ 円孔 ６２ ピニオンシャフト嵌入孔 ６３ 内周端面 ６４ 側面 ６５ 油溜め ６６ 潤滑油案内溝 ７０ スラストワッシャ ７１ 円孔 ７２ 縁部 ７３ スラストワッシャ部 ７４ ピニオンシャフト貫通孔 ７５ 油保持部 ７６ 潤滑油案内孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンギヤと、インターナルギヤと、キャ
   リヤプレートに支持された複数のピニオンシャフトに各
   々ニードルベアリングを介在して回転自在に支承されて
   上記サンギヤ及びインターナルギヤに噛み合う複数のピ
   ニオンと、該ピニオンの端部と上記キャリヤプレートの
   側面との間に介装されたスラストワッシャと有するプラ
   ネタリギヤユニットを備え、入力軸に形成された潤滑油
   孔から潤滑油を飛散せしめて潤滑する自動変速機の潤滑
   構造において、 上記ピニオンシャフトは、周面の上記ニードルベアリン
   グが当接する部分に潤滑油導入口が開口し、かつ上記キ
   ャリヤプレートの側面と対応する部分に潤滑油吐出口が
   開口する潤滑油孔を有し、 上記キャリヤプレートは、上記サンギヤと同芯上に開口
   する円孔と、該円孔の内周端面及び上記側面によって形
   成される角部を該内周端面に沿って切除して形成された
   リング状の油溜めと、上記側面に凹設されて該油溜めと
   上記ピニオンシャフトの潤滑油導入口とを連結する潤滑
   油案内溝とを有し、 上記スラストワッシャは、円孔が開口する円板状であっ
   て、各ピニオンシャフトが貫通するピニオンシャフト貫
   通孔が穿設されて各ピニオンとキャリヤプレートの側面
   との間に介装されるスラストワッシャ部が一体形成さ
   れ、 上記キャリヤプレートの側面に上記スラストワッシャが
   接面して、キャリヤプレートに形成された上記油溜めと
   キャリヤプレートの円孔の縁部によって上記内周端縁に
   沿って溝状の油保持部を形成すると共に、上記潤滑油案
   内溝とスラストワッシャによって上記油保持部から上記
   ピニオンシャフトの潤滑油導入口に連通する孔状の潤滑
   油案内孔を形成したことを特徴とする自動変速機の潤滑
   構造。
2. 【請求項２】 上記キャリヤプレート及びスラストワッ
   シャに各々形成された各々の円孔は、上記サンギヤより
   大径であって、上記油保持部はサンギヤの側端面の延長
   面上で開口したことを特徴とする請求項１に記載の自動
   変速機の潤滑構造。