WO2010109845A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2010109845A1
WO2010109845A1 PCT/JP2010/002032 JP2010002032W WO2010109845A1 WO 2010109845 A1 WO2010109845 A1 WO 2010109845A1 JP 2010002032 W JP2010002032 W JP 2010002032W WO 2010109845 A1 WO2010109845 A1 WO 2010109845A1
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WO
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frame
load transfer
width direction
transfer block
vehicle
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Application number
PCT/JP2010/002032
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English (en)
French (fr)
Inventor
山木状元
阿部健志
奥尚人
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Priority claimed from JP2009071799A external-priority patent/JP4673415B2/ja
Priority claimed from JP2009074140A external-priority patent/JP4673416B2/ja
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to US13/258,742 priority patent/US8366146B2/en
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat having a function of transmitting an impact load input from the side of a vehicle to a widthwise inner region of a vehicle body.
  • Patent Document 1 There is known a technology for transmitting an impact load input from the side of a vehicle at the time of a collision or the like to a vehicle body floor via a seat (see, for example, Patent Document 1).
  • input is made from the side portion of the vehicle body by attaching a reinforcing member extending outward in the vehicle width direction beyond the seatback width on the back side of the upper frame of the seatback frame. Shock load is transmitted to the seat back frame via the reinforcing member. Further, in the vehicle seat, the airbag unit is supported in a region extending outward in the vehicle width direction of the reinforcing member, and the reinforcing member receives reaction force when the airbag is deployed.
  • a reinforcing member for receiving an impact load from the vehicle body side portion is disposed offset to the back side of the seat back frame. For this reason, the load transfer efficiency to the seat back frame is not sufficiently high. In order to make effective use of the strength of the seat back frame itself, further improvement of load transfer efficiency is desired.
  • the air bag unit is attached to the area
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of rapidly transmitting an impact load inward in the width direction.
  • a vehicle seat includes a seat back frame having an outer side frame provided on the outer side in the width direction of the vehicle body and an inner side frame provided on the inner side in the width direction; And an outer load transfer block that protrudes outward in the width direction from the seat back frame and transmits an impact load input from a side of the vehicle body to the seat back frame.
  • the vehicle seat which concerns on 1st embodiment of this invention is equipped with the protrusion part which protrudes in the said width direction outward from the side of the said outer side part flame
  • the vehicle seat may be configured as follows: the outer side frame has a side wall for fixing the outer load transfer block to the outer side surface, and the width direction from the rear end of the side wall And an outer rear wall bent inward. Further, the inner portion frame has an inner rear wall bent outward in the width direction. And, a reinforcing member is bridged between the outer rear wall and the inner rear wall. Further, the reinforcing member is coupled to the rear surface of the outer side frame and the rear surface of the inner side frame.
  • the vehicle seat may be configured as follows: The vehicle seat connects the outer side frame and the inner side frame at substantially the same height as the outer load transfer block. Further comprising a cross member.
  • the cross member has a front panel and a rear panel. Further, the widthwise outer end of the front panel is located on the front side of the outer load transfer block, and the outer width end of the rear panel is on the rear side of the outer load transfer block The end of the cross member is coupled to the outer part frame so as to be positioned.
  • the vehicle seat may be configured as follows: the vehicle seat includes: an air bag unit; and a base member for fixing the outer load transfer block and the air bag unit. Further equipped.
  • the base member has a through hole in which the protrusion is fitted in a through state. Further, the base member is fixed to the side surface of the seatback frame on the outer side in the width direction in a state where the protrusion is fitted in the through hole.
  • the vehicle seat may be configured as follows: the base member is flat, and the outer load transfer block and the air bag unit are fixed to one surface of the base member. Be done.
  • the outer load transfer block is fixed to the side surface of the side frame with the fitting hole fitted to the protrusion. At the time of a side collision of the vehicle, when an impact load is input to the outer load transfer block, the impact load is transmitted from the lateral direction to the lateral side frame of the seatback frame via the projection.
  • the fitting hole of the outer load transfer block is fitted to the projection provided on the side surface of the lateral side frame in the width direction, and the outer load transfer block is fixed to the side frame in that state. Therefore, it is possible to receive an impact load input to the outer load transfer block just beside the lateral side frame at the side collision. As a result, the load transfer efficiency from the side of the vehicle body to the seat back frame can be improved.
  • the load when an impact load is input from the outer load transfer block to the lateral side frame in the width direction at the time of a side collision of the vehicle, the load causes the upper and lower frame portions and the reinforcing members of the seatback frame to It is transmitted to the side frame on the inner side in the width direction.
  • the outer load transfer block is attached from the width direction outer side to the width direction outer side frame, and the reinforcing member is attached from the front and rear direction to the width direction side frames.
  • the load transfer block can be attached to the side frame from the outside in the vehicle width direction, and the reinforcing member can be attached to the side frames on both sides from the front-rear direction. As a result, assembling workability at the time of manufacture can be improved.
  • the load when an impact load is input from the vehicle body side to the outer load transfer block at the side collision of the vehicle, the load is transmitted from the side to the lateral side frame in the width direction, and the side It is transmitted from the frame through the upper and lower skeletons of the seatback frame and the cross member to the lateral side frame in the width direction. Further, the widthwise outer end of the cross member is coupled to the widthwise outer side frame such that the closed cross section straddles the front side and the rear side of the outer load transfer block. Therefore, the load is linearly transmitted from the outer load transmission block to the end of the cross member.
  • the outer load transfer block is fixed to the outer surface of the widthwise outer side frame, and the widthwise outer end of the cross member has a closed cross section at the end that is the front side of the outer load transfer block.
  • the lateral side frame so as to straddle the rear side positionly, so that the impact load at the time of a side collision can be transmitted from the lateral load transmission block from the lateral side frame to the lateral side frame laterally it can.
  • the load can be applied linearly to the central portion of the closed cross section of the end of the cross member. Therefore, the load transmission efficiency from the vehicle body side to the seat back frame can be improved, and the impact load at the time of a side collision can be rapidly transmitted to the inside in the width direction of the seat back frame.
  • the outer load transfer block and the airbag unit are fixed to the lateral side surface of the seatback frame via the base member.
  • the outer load transfer block and the air bag unit are fixed to the lateral side of the seat back frame in the width direction via the common base member. Can be easily attached to the seat back frame.
  • the impact load input to the outer load transfer block can be efficiently transferred to the lateral side surface of the seatback frame in the width direction.
  • the base member can be positioned on the seat back frame by fitting the through hole of the base member in a penetrating state to the protrusion projecting outward in the width direction from the seat back frame.
  • the assembly accuracy of the load transfer block and the air bag unit to the seat back frame can be enhanced.
  • the base member includes a flat plate-like member, and the outer load transfer block and the air bag unit are fixed to one surface of the base member. Therefore, the space occupied by the base member in the sheet width direction can be reduced to effectively utilize the side portion of the sheet.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear view of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 3 is an exploded cross-sectional view corresponding to the cross section AA of FIG. 2 of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view of a vehicle seat according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a rear view of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to the cross section AA of FIG. 5 of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view of a part of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 8 is an exploded cross-sectional view corresponding to the cross section AA of FIG.
  • FIG. 9 is a perspective view of a vehicle seat according to a third embodiment of the present invention as viewed obliquely from the front and above.
  • FIG. 10 is a perspective view of the seat back of the vehicle seat according to the embodiment as viewed obliquely from above at the rear side.
  • FIG. 11 is a perspective view of the seat back of the vehicle seat according to the embodiment as viewed obliquely from above on the front side.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view corresponding to the cross section AA of FIG. 10 of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to the cross section BB of FIG. 10 of the vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 12 of a vehicle seat according to a fourth embodiment of the present invention.
  • FIGS. 1 to 3 a vehicle seat according to a first embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 3.
  • the present invention is not limited unless otherwise specified.
  • FIGS. 1 and 2 are a perspective view and a rear view of a vehicle seat 1 according to the present invention installed on the front seat side of a vehicle as viewed obliquely from the rear side.
  • the frame member is shown for the vehicle seat 1.
  • the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 supporting the buttocks of the occupant, a seat back 3 connected to the rear end of the seat cushion 2 to support the waist and chest (back) of the occupant, and the seat back 3 And a headrest 4 for supporting the head and neck of the occupant.
  • the seat cushion 2 includes a cushion frame 7 to which a rear cross member 6 extending at the rear end along the vehicle width direction is attached.
  • the cushion frame 7 is slidably attached to the vehicle floor 9 in the front-rear direction via the seat rails 8.
  • Reference numeral 10 in the figure indicates a side sill provided on the lower end side of the vehicle body.
  • Reference numeral 11 denotes a center pillar erected substantially at the center of the vehicle body side portion.
  • Reference numeral 12 denotes a floor tunnel formed in the vehicle width direction central region on the vehicle body floor 9 so as to bulge upward.
  • a console box 30 having a storage portion 30a on the upper surface side is fixedly installed.
  • the seat back 3 includes a substantially rectangular frame-shaped seat back frame 13 including an upper frame 13a, left and right side frames 13c and 13d, and a lower connecting plate 13b.
  • the lower end of the seat back frame 13 is hinged to the rear end portion of the cushion frame 7 in a tiltable manner.
  • a support frame of the headrest 4 is mounted so as to be able to move up and down.
  • a plate member 14 having a substantially rectangular shape in a front view is attached to the back side of the seatback frame 13.
  • the plate member 14 includes a plurality of uneven portions 15 in which the ridge line portion a extends in the vehicle width direction.
  • the corrugated cross section formed by the uneven portion 15 is continuous in the vertical direction of the vehicle body.
  • the left and right side edges of the plate member 14 are coupled to the side frames 13c and 13d on both sides. At this time, the height of the upper end portion of the plate member 14 is set to be substantially the height of the chest of the occupant seated in the seat.
  • FIG. 3 shows an exploded cross section in the vicinity of the joint between the plate member 14 and the side frame 13c on the outer side in the vehicle width direction.
  • the side frame 13c is substantially L-shaped having a side wall 32 disposed outside in the vehicle width direction and a rear wall 33 extending inward in the vehicle width direction from a rear end of the side wall 32. It is a member of the cross section. Further, a through hole 34 is provided in the side wall 32 of the side frame 13 c.
  • the pipe-shaped extension frame 35 is welded and fixed to the side wall 32 in a state of being fitted to the through hole 34.
  • the extension frame 35 extends along the width direction of the sheet, and one end side protrudes outward in the width direction from the side wall 32 of the side frame 13c by a predetermined length. At the same time, the other end of the extension frame 35 protrudes inward in the width direction from the side wall 32 of the side frame 13c.
  • region which protrudes in the width direction outer side from the side wall 32 of the side part frame 13c is called “the outer side protrusion part 35a.”
  • a projecting area inward in the width direction from the side wall 32 of the side frame 13c is referred to as an "inner projecting portion 35b".
  • a load transfer block 21 for transmitting an impact load input from the side of the vehicle body to the seat back frame 13 is fitted and fixed to the outer side projecting portion 35 a of the extension frame 35 from the outer side in the width direction.
  • the load transfer block 21 will be described later.
  • the end face of the inner projecting portion 35b of the extension frame 35 abuts against a flange portion 36 formed by being bent substantially at a right angle to the front side from the end on the inner side in the width direction of the rear wall 33 of the side frame 13c.
  • a through hole 37 is formed in the inner protrusion 35b along the direction perpendicular to the axis.
  • the collar 38 is fixed to the inner projection 35 b so as to be along the through hole 37.
  • One end portion of the collar 38 protrudes outward from the outer peripheral surface of the inner protrusion 35 b, and the protruding end portion is fixed to a through hole 39 formed in the rear wall 33 of the side frame 13 c.
  • a weld nut 40 is provided at the edge of the through hole 37 on the side where the collar 38 of the inner protrusion 35 b does not protrude.
  • the side frame 13d on the inner side in the width direction has a substantially L-shaped cross-sectional shape having side walls and a rear wall similarly to the side frame 13c on the outer side in the width direction. Further, a through hole and a weld nut are provided on the rear wall of the side frame 13d.
  • the plate material 14 is a waveform section which has a plurality of concavo-convex parts 15 as mentioned above.
  • a back plate member 42 constituting the reinforcing member 41 together with the plate member 14 is joined to the back side of the plate member 14 (the front side of the vehicle when attached to the seat back frame 13).
  • the upper and lower edges and the left and right edges of the plate member 14 and the back plate member 42 are joined to each other, and a closed cross-sectional structure is provided in the inner region thereof.
  • Both side edges of the reinforcing member 41 are superposed on the rear surface of the rear wall 33 of the side frames 13c and 13d, and are coupled to the side frames 13c and 13d by bolts 43 in that state.
  • the bolt 43 is inserted into the collar 38 and fastened to the weld nut 40 provided on the extension frame 35 on the side frame 13 c side in the width direction.
  • the bolt 43 is fastened to a weld nut provided on the rear wall of the side frame 13d.
  • symbol 50 in FIG. 3 shows the bolt insertion hole of the edge part of the reinforcement member 41. As shown in FIG.
  • the load transfer block 21 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel.
  • the entire load transfer block 21 is formed of resin in the shape of a rectangular solid long in the vertical direction.
  • the load transfer block 21 is attached to a base plate 44 including a substantially rectangular metal plate.
  • the other surface of the base plate 44 is superposed on and joined to the outer surface of the side wall 32 of the side frame 13c.
  • a through hole 45 is formed in which the outer protrusion 35a of the extension frame 35 protruding from the side frame 13c is fitted.
  • a bolt insertion hole 46 for inserting a bolt (not shown) for coupling the base plate 44 to the side frame 13 c is provided in the base plate 44.
  • Reference numeral 47 in FIG. 3 denotes a bolt insertion hole provided in the side wall 32.
  • the load transfer block 21 is formed with a fitting hole 48 into which the outer protruding portion 35 a protruding from the through hole 45 of the base plate 44 is fitted.
  • prismatic guide protrusions are provided in a protruding manner.
  • the load transfer block 21 is formed with fitting holes (not shown) to be inserted into these guide protrusions.
  • a load transfer block 25 is attached to the lateral side of the side frame 13c located on the extension of the lower cross member in the vehicle width direction. Further, a load transfer block 26 is attached to the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 13d.
  • Each of the load transfer blocks 25 and 26 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, similarly to the load transfer block 21 on the upper side. Further, the load transfer member 26 on the side frame 13 d side faces the side wall of the console box 30 at the center in the vehicle width direction.
  • the load from the side wall is at least one of the upper and lower load transfer blocks 21 and 25 It is transmitted to the side frame 13c via one side.
  • the back plate member 42 is further connected to the plate member 14 so that the reinforcing member 41 has a closed cross-sectional structure. Therefore, the input load is transmitted to the widthwise inner side frame 13 d by the high rigidity of the reinforcing member 41.
  • the entire seat moves inward in the vehicle width direction.
  • the load transfer block 26 abuts on the console box 30. The load is then transmitted to the floor tunnel 12 via the console box 30.
  • the outer protrusion 35a of the extension frame 35 protrudes from the side wall 32 of the side frame 13c on the outer side in the width direction, and the load transfer block 21 is fitted to the outer protrusion 35a. It is being fixed to the side part frame 13c in the state. For this reason, at the time of a side collision of the vehicle, the impact load input to the load transfer block 21 at the upper side can be received from just beside the lateral side frame 13 c in the width direction. Therefore, the impact load input from the load transfer block 21 is used from the side frame 13c to the other side frame 13d by effectively using the upper and lower frames (the upper frame 13 and the lower connection plate 13b) of the seatback frame 13. It can be transmitted. Therefore, the load transfer efficiency to the seat back frame 13 from the side of the vehicle body is improved by the vehicle seat 1 according to the embodiment. And, at the time of the side collision of the vehicle, it is possible to transmit the load to the floor tunnel 12 side promptly.
  • the left and right side frames 13 c and 13 d are further formed in a substantially L-shaped cross section having the side wall 32 and the rear wall 33.
  • the rear walls 33 of the side frames 13 c and 13 d are connected by the reinforcing member 41. Therefore, in addition to the upper and lower frame portions of the seat back frame 13, the load can be efficiently transmitted to the side frame 13d on the inner side in the vehicle width direction using the reinforcing member 41.
  • the load transfer block 21 and the reinforcing member 41 are attached to the seat back frame 13, as shown in FIG. 3, the load transfer block is formed by fitting the extension frame 35 and the fitting hole 48 and bolting the base plate 44.
  • 21 can be attached to the side surface of the side frame 13c from the outside in the width direction.
  • the reinforcing member 41 can be attached to the rear surfaces of the side frames 13c and 13d from the front and rear direction by fastening with the bolts 43. Therefore, according to the vehicle seat 1 according to the embodiment, assembly at the time of manufacture can be easily performed.
  • the mounting work of the load transfer block 21 and the reinforcing member 41 can be performed in parallel or in a partially lapped work.
  • FIGS. 4 and 5 are a perspective view and a rear view of a vehicle seat 101 according to the present invention installed on the front seat side of the vehicle as viewed obliquely from the rear side. In the drawings, only the frame member of the vehicle seat 101 is shown.
  • the vehicle seat 101 supports a seat cushion 102 supporting the buttocks of the occupant, a seat back 103 connected to the rear end of the seat cushion 102 to support the waist and chest (back) of the occupant, and the seat back 103 And a headrest 104 for supporting the head and neck of the occupant.
  • the seat cushion 102 includes a cushion frame 107 to which a rear cross member 106 extending at the rear end along the vehicle width direction is attached.
  • the cushion frame 107 is slidably attached to the vehicle body floor 109 in the front-rear direction via the seat rails 108.
  • symbol 110 in a figure shows the side sill provided in the lower end side part of the vehicle body.
  • Reference numeral 111 denotes a center pillar erected substantially at the center of the vehicle body side portion.
  • Reference numeral 112 denotes a floor tunnel formed by bulging upward in a vehicle width direction central region on the vehicle body floor 109. Between the left and right vehicle seats 101 of the front seat on the floor tunnel 112, a console box 130 having a storage portion 130a on the upper surface side is fixedly installed.
  • the seat back 103 includes a substantially rectangular frame-shaped seat back frame 113 including an upper frame 113a, left and right side frames 113c and 113d, and a lower connecting plate 113b.
  • the lower end of the seat back frame 113 is hinged to the rear end portion of the cushion frame 107 so as to be tiltable.
  • a support frame of the headrest 104 is mounted to be able to move up and down at a central position in the width direction of the upper frame 113 a of the seat back frame 113.
  • a plate member 114 having a substantially rectangular shape in a front view is attached to the back side of the seat back frame 113.
  • the plate member 114 includes a plurality of uneven portions 115 in which the ridgeline portion 100 a extends in the vehicle width direction.
  • the waved cross section formed by the uneven portion 115 is continuous in the vertical direction of the vehicle body.
  • a cross member 116 extending in the vehicle width direction is fixed to the upper edge of the plate member 114.
  • the plate member 114 is supported by the side frames 113 c and 113 d on both sides through the cross member 116.
  • the cross member 116 is installed at approximately the height of the chest of the occupant seated in the seat.
  • FIG. 6 shows a cross section in the vicinity of the joint between the cross member 116 and the side frame 113c on the outer side in the vehicle width direction.
  • the side frame 113c is substantially L-shaped having a side wall 132 disposed outside in the vehicle width direction and a rear wall 133 extending inward in the vehicle width direction from a rear end of the side wall 132. It is a member of the cross section.
  • the outer edge of the cross member 116 in the vehicle width direction is fixed to the rear surface of the rear wall 133 of the side frame 113 c by a bolt 120 via a collar 119.
  • symbol 134 in a figure shows the weld nut in which the volt
  • the weld nut 134 is provided on the rear wall 132.
  • the inner edge of the cross member 116 in the vehicle width direction is similarly fixed to the rear of the side frame 113d.
  • the end of the cross member 116 outside in the vehicle width direction protrudes further outward in the vehicle width direction than the side wall 132 of the side frame 113 c while being fixed to the side frame 113 c.
  • a region projecting outward in the vehicle width direction with respect to the side frame 113c of the cross member 116 will be referred to as a projecting region 116a.
  • the protruding area 116a constitutes a protruding portion.
  • a locking flange 135 is provided at the root position of the projecting area 116a of the cross member 116, that is, at the position where the cross member 116 is aligned with the side wall 132 when fixed to the side flange 113c.
  • a load transfer block 121 for transmitting an impact load input from the side of the vehicle body to the seat back frame 113 is provided on the lateral side outer side of the seat back frame 113;
  • An air bag unit 140 for protecting an occupant is installed.
  • FIG. 7 shows details of the load transfer block 121 and the air bag unit 140.
  • the load transfer block 121 and the air bag unit 140 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body on one surface (surface on the outside of the vehicle) of a base plate 141 (base member) including a substantially rectangular metal plate.
  • the base plate 141 is superposed on the outer surface of the side wall 132 of the side frame 113c in the vehicle width direction, and is fastened and fixed to the side frame 113c by a bolt 144 (see FIG. 7).
  • the air bag unit 140 includes an inflator 142 that generates high-pressure gas when an impact is detected by a sensor (not shown), and a folded bag 143 that is expanded by the gas pressure generated by the inflator 142.
  • the bag body 143 is coupled to the inflator 142, and the inflator 142 is fixed on the base plate 141 via a substantially L-shaped bracket 145.
  • a bolt insertion hole 146 into which a bolt 144 for fixing the base plate 141 to the side frame 113c is inserted is formed.
  • a through hole 147 into which the projecting area 116a of the cross member 116 is fitted is formed on the vehicle body rear side relative to the mounting position of the air bag unit 140.
  • prismatic guide protrusions 148A and 148B are fixedly installed at the upper and lower positions of the through holes 147 on the base plate 141.
  • the load transfer block 121 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel.
  • the entire load transfer block 121 is formed of a resin in the shape of a rectangular solid long in the vertical direction.
  • a fitting hole 149 is formed in which the projecting region 116 of the cross member 116 projecting outward from the through hole 147 of the base plate 141 in the vehicle width direction is fitted and fixed.
  • the load transfer block 121 is formed with fitting holes 150A, 150B into which the guide protrusions 148A, 148B protruding on the base plate 141 are fitted.
  • FIG. 8 shows a mounting procedure of the load transfer block 121 and the air bag unit 140.
  • the load transfer block 121 and the air bag unit 140 are attached to one surface of the base plate 141 in advance. Specifically, the air bag unit 140 is fixed on the base plate 141 via the bracket 145. The load transfer block 121 is fitted and fixed to the guide protrusions 148A and 148B on the base plate 141.
  • the other surface of the base plate 141 is superposed on the outer surface of the side wall 132 of the side frame 113c.
  • the projecting area 116 a of the cross member 116 is fitted into the fitting hole 149 of the load transfer block 121 through the through hole 147 of the base plate 141.
  • the base plate 141 is fastened and fixed by bolts 144 from the outside in the vehicle width direction.
  • the back surface of the base plate 141 abuts on the side wall 132 of the side frame 113 c and the locking flange 135 of the cross member 116. Thereby, the displacement of the base plate 141 is restricted. Further, the air bag unit 140 and the load transfer block 121 are covered by the common air bag cover 151 after the base plate 141 is fixed to the side frame 113 c.
  • a load transfer block 125 is attached to the lateral side of the side frame 113c located on the extension of the lower cross member in the vehicle width direction.
  • a load transfer block 126 is attached to the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 113d.
  • Each of the load transfer blocks 125 and 126 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, similarly to the load transfer block 121 on the upper side. Further, the load transfer member 126 on the side frame 113 d side faces the side wall of the console box 130 at the center in the vehicle width direction.
  • the load from the side wall is at least one of the upper and lower load transfer blocks 121 and 125. It is transmitted to the side frame 113c via one side.
  • the entire seat moves inward in the vehicle width direction.
  • the load transfer block 126 at the lower inside in the vehicle width direction abuts on the console box 130.
  • the load is transmitted from the lower cross member below the seat back frame 113 to the floor tunnel 112 through the load transfer block 126 and the console box 130.
  • the load is transferred from the load transfer block 121 to the cross member 116. Then, the load is also transmitted to the side frame 113 c from the sideways via the base plate 141.
  • the impact load input to the cross member 116 in the axial direction is input to the upper end of the plate member 114 coupled to the cross member 116. Then, this impact load generates a stress in the shear direction in a plurality of regions divided by the ridge line portions 100 a of the respective uneven portions 115 of the plate member 114. As a result, the input impact load is received substantially over the entire area of the plate member 114. Thus, when the collision load is transmitted to the entire area of the seatback frame 113 through the side plate 113c and the plate member 114, the entire sheet travels inward in the vehicle width direction. At the same time, the load transfer block 126 abuts on the console box 130 so that the load is transferred to the floor tunnel 112 via the console box 130.
  • the expansion reaction force of the bag body 143 is transmitted to the side frame 113c through the substantially L-shaped bracket 145 and the base plate 141. It is reliably supported by the cross member 116.
  • the air bag unit 140 and the load transfer block 121 are arranged side by side on the common base plate 141.
  • the base plate 141 is fixed to the outer surface of the side wall 132 of the side frame 113c.
  • the impact load input to the load transfer block 121 can be efficiently transmitted not only to the plate member 114 but also to the side frame 113c from the side. Therefore, the impact load can be received by the entire seat back 103, and the load can be rapidly transmitted to the floor tunnel 112.
  • the base plate 141 is shared by the installation of the air bag unit 140 and the installation of the load transfer block 121. As a result, it is possible to reduce the number of parts and to reduce the product cost and the size. In addition, since the base plate 141 can be fixed to the side frame 113c by bolt fastening from the outer side in the vehicle width direction, mounting work is also facilitated.
  • the air bag unit 140 and the load transfer block 121 are attached to the base plate 141 from a metal plate.
  • the common base member for mounting the air bag unit 140 and the load transfer block 121 does not necessarily have to be a plate-like member.
  • the base plate 141 which is a plate-like member is used as in the embodiment, the base plate 141 does not occupy a large space in the sheet width direction. For this reason, for example, the volume of the load transfer block 121 excellent in shock absorption can be increased, and the sheet side can be effectively used.
  • the base plate 141 is provided with a fitting hole 149 into which the projecting area 116 a of the cross member 116 is fitted. Therefore, by fitting the projecting area 116a of the cross member 116 into the fitting hole 149 of the base plate 141 at the time of assembly, the load transfer block 121 and the air bag unit 140 can be accurately positioned on the side of the side frame 113c. It can be assembled.
  • the fitting hole 149 is provided in the load transfer block 121, and the fitting region 149 a of the cross member 116 protruding from the through hole 147 is fitted and fixed. As a result, the load transfer efficiency from the load transfer block 121 to the seat back 103 can be further enhanced.
  • FIGS. 9 to 13 a third embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 9 to 13.
  • FIG. 9 is a perspective view of the vehicle seat 201 installed on the front seat side of the vehicle as viewed obliquely from the front side.
  • a vehicle seat 201 supports a seat cushion 202 supporting the buttocks of the occupant, a seat back 203 connected to the rear end of the seat cushion 202 to support the waist and chest (back) of the occupant, and the seat back 203 And a head rest 204 for supporting the head and neck of the occupant.
  • the seat cushion 202 includes a cushion frame 207 to which a rear cross member 206 extending at the rear end along the vehicle width direction is attached.
  • the cushion frame 207 is slidably attached to the vehicle body floor 209 in the front-rear direction via seat rails 208, 208.
  • FIG. 10 and 11 are perspective views of the seat back 203 as viewed from the front side and the rear side. 12 and 13 are cross-sectional views of the seat back 203.
  • FIG. 12 and 13 are cross-sectional views of the seat back 203.
  • the seatback 203 includes a substantially rectangular frame-shaped seatback frame 213 including an upper frame 213a, left and right side frames 213c and 213d, and a lower connecting plate 213b.
  • the lower end of the seat back frame 213 is hinged to the rear end portion of the cushion frame 207 so as to be tiltable.
  • a support frame of the headrest 204 is attached to be able to move up and down at a central position in the width direction of the upper frame 213 a of the seat back frame 213.
  • a cross member 216 is attached to the left and right side frames 213c and 213d to connect the both side frames 213c and 213d at a substantially intermediate position in the height direction.
  • a center stiffener 214 for connecting the side frames 213c and 213d is attached.
  • the side frames 213 c and 213 d have a substantially L shape having a side wall 230 disposed outside in the width direction and a rear wall 231 extending inward in the vehicle width direction from the rear end of the side wall 230. It is a letter-like cross section.
  • a through hole 232 is provided at a substantially central position in the height direction among the side walls 230 of the side frame 213c on the outer side in the width direction.
  • the cylindrical guide protrusion 233 is fixed in a state of being fitted in the through hole 232.
  • the guide projection 233 protrudes outward in the width direction from the side wall 230, and the load transfer block 221 (outside load transfer block) is fitted and fixed to the protruding portion.
  • a plurality of guide protrusions 233 are provided at the upper and lower sides of the side wall 230.
  • the load transfer block 221 is a member for transferring an impact load input from the side of the vehicle body at the time of a side collision of the vehicle to the side frame 213 c.
  • the load transfer block 221 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel.
  • the load transfer block 221 is entirely formed of resin in a rectangular solid shape which is long in the vertical direction. Further, the load transfer block 221 is formed with a plurality of fitting holes 234 into which the guide protrusions 233 protruding from the side frame 213c are fitted.
  • the load transfer block 221 is fastened to the side frame 213c by a bolt (not shown) from the outside in the width direction with the fitting hole 234 fitted to the guide projection 233.
  • Reference numeral 251 in the figure indicates an insertion hole on the load transfer block 221 into which the head of the bolt is inserted.
  • the cross member 216 connecting the substantially middle positions of the left and right side frames 213c and 213d is joined with the front panel 237 forming the front wall and the rear panel 238 forming the rear wall at the top and the bottom.
  • the panels 237 and 238 constitute a structure in which the closed cross section extends in the width direction.
  • the rear panel 238 is formed in a straight shape so as to substantially linearly connect the front surfaces of the rear walls 231 of the left and right side frames 213c and 213d.
  • the front panel 237 has a curved portion 239 that curves toward the seat rear side from the end on the outer side frame 213c side toward the center in the width direction.
  • An area on the inner side in the width direction continuous with the curved portion 39 is formed substantially straight along the sheet width direction.
  • a joining flange 240 joined to the inner surface of the side wall 230 of the side frame 213c is provided at an end portion on the side frame 213c side of the front panel 237.
  • the bonding flange 240 of the front panel 237 is at least partially bonded to the front side of the through hole 232 of the side wall 230 of the side frame 213c.
  • the edge of the back panel 238 is joined to the front of the back wall 231 of the side frame 213c.
  • at least a part of the area forming a closed cross section at the widthwise outer end of the front panel 237 is located on the front side of the load transfer block 221.
  • a region forming a closed cross section at an end portion on the widthwise outer side of the rear panel 238 is located on the rear side of the load transfer block 221.
  • the front wall 237a of the front panel 237 is changed in shape so that the curved portion 239 crosses the front of the through hole 232 of the side frame 213c and is recessed to the seat rear side.
  • a reinforcing panel 242 (reinforcing member having a hat-shaped cross section) straddling the curved portion 239 and a part of the straight portion 241 continuous thereto. And are joined.
  • the leg portions 242 a on both sides of the reinforcing panel 242 forming the hat-shaped cross section continuously change in length along the curved shape of the curved portion 239.
  • the bottom wall portion 242b having a hat-shaped cross section is formed straight in the sheet width direction. Therefore, the rigidity and strength of the curved portion 239 of the front panel 237 in the sheet width direction are enhanced by the structure of the reinforcing panel 242 joined to the back surface.
  • the widthwise inner end of the cross member 216 is configured such that only the edge of the rear panel 238 is joined to the front surface of the rear wall 231 of the widthwise inner side frame 213d.
  • Reference numeral 50 in FIGS. 12 and 13 denotes a support plate for supporting a pad (not shown) of the seat back 203.
  • the center stiffener 214 on the lower side of the cross member 216 includes a metal plate material having a substantially rectangular shape in a front view. And this center stiffener 214 is provided with several uneven parts 215 which the ridgeline part 200a extends in the vehicle width direction. The corrugated cross section formed by the uneven portion 215 is continuous in the vertical direction of the vehicle body.
  • the side edges on both sides of the center stiffener 214 are joined to the back surfaces of the left and right side frames 213c and 213d.
  • the upper and lower edges of the center stiffener 214 are respectively joined to the lower end of the cross member 216 and the upper end of the lower connecting plate 213b.
  • a load transfer block 25 is attached to the lateral side of the side frame 213c located on the extension of the lower cross member 252 in the vehicle width direction.
  • a load transfer block 226 is attached to the side surface on the inner side in the vehicle width direction of the side frame 213d.
  • Each of the load transfer blocks 225 and 226 has a honeycomb structure in which a plurality of cylindrical cross sections extending in the vehicle width direction are arranged in parallel, similarly to the load transfer block 221 on the upper side. Further, the load transfer member 226 on the side frame 213 d side faces the side wall of the console box (not shown) at the center in the vehicle width direction.
  • the load from the side wall is the upper and lower load transfer block 221, It is transmitted to the side frame 213 c via at least one of the lines 225.
  • the load is transferred from the load transfer block 221 to the side frame 213c on the outer side in the width direction from the side.
  • the load is transmitted from the side frame 213c to the side frame 213d on the inner side in the width direction via the cross member 216, the center stiffener 214, the upper and lower skeletons of the seat back frame 213, and the like.
  • the entire sheet moves in the width direction inward direction.
  • the load transfer member 226 abuts on the console box. At this time, the load is transmitted to the floor tunnel via the console box.
  • the load transfer block 221 is fixed to the outer surface of the side frame 213c on the outer side in the width direction.
  • the end of the cross member 216 connecting the left and right side frames 213c and 213d is connected to the side frame 213c so as to positionally straddle the front side and the rear side of the load transfer block 221. Therefore, the impact load input to the load transfer block 221 at the time of a side collision can be received just beside the side frame 213c. At the same time, the load can be applied linearly to the central portion of the closed cross section of the end face of the cross member 216.
  • the impact load input from the load transfer block 221 is efficiently and promptly transmitted to the floor tunnel side using the entire area of the seat back 203. can do.
  • the curved portion 239 is provided on the front panel 237 of the cross member 216 so as to be recessed from the outer side in the width direction toward the center side. Therefore, the curved portion 239 can receive the occupant's back portion seated. As a result, the ride quality of the occupant can be improved.
  • the entire cross member 216 is the side frame 13c. It is arranged to fit within the front and rear width of. For this reason, it is possible to improve load transfer efficiency at the time of a side collision. And thickness reduction of the seat back 203 can be achieved.
  • a reinforcing panel 242 having a hat-shaped cross section for reinforcing the curved portion 239 is provided in the closed cross section of the cross member 216. Therefore, the rigidity and strength of the curved portion 239 can be surely enhanced without causing the appearance of the cross member 216 to be deteriorated.
  • the load transfer block 221 is a side frame so that the load transfer block 221 is positioned forward of the rear surfaces of the side frames 213 c and 213 d and the cross member 216. It is installed at 213c. Therefore, the knee tip space of the occupant seated in the rear seat can be expanded, and the comfort of the occupant in the rear seat can be enhanced.
  • the end in the width direction outer side of the cross member 216 abuts against the inner surface of the side wall 230 of the side frame 213 c.
  • the cross member 216 is joined to the side wall 230 by a joining flange 240. Therefore, the load input to the side flange 213c at the time of a side collision can be transmitted to the cross member 216 more efficiently.
  • the center stiffener 214 includes the uneven portion 215 in which the ridge line 200 a extends in the width direction.
  • the center stiffener 214 is joined to the lower end of the cross member 216.
  • FIG. 14 shows a fourth embodiment of the present invention.
  • this other embodiment will be described, but the same reference numerals are given to the same parts as the third embodiment, and the overlapping description will be omitted.
  • the basic configuration of the vehicle seat according to the embodiment is substantially the same as that of the third embodiment, but in the fourth embodiment, the side frame 213c on the outer side in the vehicle width direction is input from the load transfer block 221 The difference is that a reinforcement structure is added to reliably receive the impact load.
  • the added reinforcing structure is a front reinforcing plate 255 forming the front wall 255a outside the side frame 213c, and a rear reinforcing plate forming the side wall 256a and the rear wall 256b outside the side frame 213c. And 56.
  • the front reinforcing plate 255 is configured such that a joining flange 255b bent in a substantially L shape is provided at one end of the front wall 255a.
  • the joint flange 255 b is joined to the side wall 230 of the side frame 213 c on the front side of the guide projection 233.
  • the rear reinforcing plate 256 is configured such that the front end of the side wall 256 a is coupled to the other end of the front reinforcing plate 255. At the same time, a fitting hole 257 in which the guide protrusion 233 is fitted is formed at the central portion of the side wall 256a. A load transfer block 221 is fixed in contact with the outer side surface of the side wall 256a.
  • the rear wall 256b of the rear reinforcing plate 256 is gently curved inward in the vehicle width direction from the rear end of the side wall 256a, and the edge on the front end side is the rear surface of the rear wall 231 of the side frame 213c. Bonded to.
  • the axial length of the load transfer block 221 is formed short by the protruding height of the front reinforcing plate 255 and the rear reinforcing plate 256.
  • the distance from the side frame 213c to the outer end face of the load transfer block 221 is the same as that in the third embodiment.
  • the front reinforcing plate 255 linearly transmits the load input from the load transfer block 221 at the time of a side collision to the side wall 230 of the side frame 213c through the front wall 255a on the front side of the guide protrusion 233.
  • the rear reinforcing plate 255 transmits the load input from the load transfer block 221 at the side collision to the rear wall 231 of the side frame 213c through the side wall 256a and the rear wall 256b.
  • the rear wall 256b of the rear reinforcing plate 255 is gently curved and joined to the rear wall 231 of the side frame 213c. Therefore, the load input from the load transfer block 221 is substantially linearly transferred to the rear wall 231 of the side frame 213c and the rear panel 238 of the cross member 216 along the curvature of the rear wall 256b.
  • the load input from the load transfer block 221 at the time of a side collision can be dispersed to the front and back of the guide protrusion 233 by the front reinforcing plate 255 and the rear reinforcing plate 256. Then, the load can be more reliably transmitted to the cross-sectional center portion of the cross member 216. Thus, the load can be efficiently dispersed and supported by the left and right side frames 213c and 213d.
  • the front reinforcing plate 255 and the rear reinforcing plate 256 form a closed cross section at the side of the side frame 213c. Therefore, the rigidity of the side frame 213 itself can be enhanced.
  • the fitting hole 257 is formed in the side wall 256a of the rear reinforcing plate 256. Then, the guide projection 233 is supported by the fitting hole 257 at a position separated from the side frame 213c. For this reason, it can prevent reliably that the guide protrusion 233 falls.
  • the fitting hole of the outer load transfer block is fitted to the projecting portion provided on the side surface of the lateral side frame in the width direction. Then, in this state, the outer load transfer block is fixed to the side frame. For this reason, at the time of a side collision, the impact load input to the outer load transfer block can be received just beside the lateral side frame. Furthermore, the load transfer efficiency from the vehicle body side to the seat back frame can be improved.

Landscapes

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Abstract

　車両用シートは、車体の幅方向外側に設けられた外側部フレームと、前記幅方向内側に設けられた内側部フレームとを有するシートバックフレームと；前記シートバックフレームから前記幅方向外方に突出し、前記車体の側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロックと；を備える。さらに、車両用シートは、前記外側部フレームの側面から前記幅方向外方に突出する突出部を備える。また、前記突出部は、前記外側荷重伝達ブロックに設けられた嵌合孔に嵌合固定されている。

Description

車両用シート
　この発明は、車両側方から入力される衝撃荷重を車体の幅方向内側領域に伝達する機能を備えた車両用シートに関するものである。
　本願は、２００９年３月２４日に日本国に出願された特願２００９－０７１７９８号、２００９年３月２４日に日本国に出願された特願２００９－０７１７９９号、および２００９年３月２５日に日本国に出願された特願２００９－０７４１４０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　衝突時等に車両側方から入力される衝撃荷重を、シートを介して車体フロアに伝達する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の車両用シートによると、シートバックフレームの上部フレームの背部側に、シートバック幅を超えて車幅方向外側に延出する補強部材を取り付けることによって、車体側部から入力される衝撃荷重が、補強部材を介してシートバックフレームに伝達される。また、この車両用シートでは、補強部材の車幅方向外側に延出する領域にエアバックユニットを支持させ、エアバックの展開時の反力を補強部材で受け止めるようになっている。
特開平８－１５６６６８号公報
　しかし、この従来の車両用シートでは、車体側部から衝撃荷重を受け止める補強部材がシートバックフレームの背部側にオフセットして配置されている。このため、シートバックフレームに対する荷重伝達効率が充分に高くはない。シートバックフレーム自体の強度を有効利用するために、荷重伝達効率のさらなる向上が望まれている。
　また、この従来の車両用シートの場合、補強部材のうちの、シートバックフレームから外側に突出する領域にエアバックユニットが取り付けられる。このため、多くの補助部材を付加しなければエアバックユニットを取り付けることができない。このように、部品点数が増加するためエアバックユニットの取り付け作業も煩雑になる。
　そこで本発明は、構造の簡素化と取付作業の容易化を図りつつ、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させ、さらに、シートの広範な領域を利用して側面衝突時の衝撃荷重を幅方向内側に速やかに伝達することのできる車両用シートを提供することを目的とする。
　(１)本発明の第一実施形態に係る車両用シートは、車体の幅方向外側に設けられた外側部フレームと、前記幅方向内側に設けられた内側部フレームとを有するシートバックフレームと；前記シートバックフレームから前記幅方向外方に突出し、前記車体の側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロックと；を備える。また、本発明の第一実施形態に係る車両用シートは、前記外側部フレームの側面から前記幅方向外方に突出する突出部を備える。この突出部は、前記外側荷重伝達ブロックに設けられた嵌合孔に嵌合固定されている。
　（２）また、前記車両用シートは、以下のように構成してもよい：前記外側部フレームは、前記外側荷重伝達ブロックを外側面に固定する側壁と、この側壁の後端から前記幅方向内側に屈曲した外側後壁と、を有する。また、前記内側部フレームは、前記幅方向外側に屈曲した内側後壁を有する。そして、前記外側後壁と前記内側後壁との間に補強部材が架け渡されている。さらに、この補強部材は前記外側部フレームの後面および前記内側部フレームの後面に結合されている。
　（３）また、前記車両用シートは、以下のように構成してもよい：前記車両用シートが、前記外側部フレームおよび前記内側部フレームを、前記外側荷重伝達ブロックとほぼ同じ高さで連結するクロスメンバをさらに備える。このクロスメンバは前パネルと後パネルとを有する。また、前記前パネルの前記幅方向外側の端部が前記外側荷重伝達ブロックの前部側に位置し、かつ、前記後パネルの前記幅方向外側の端部が前記外側荷重伝達ブロックの後部側に位置するように、前記クロスメンバの端部が前記外側部フレームに結合される。
　（４）また、前記車両用シートは、以下のように構成してもよい：前記車両用シートは、エアバックユニットと；前記外側荷重伝達ブロックおよび前記エアバックユニットを固定するベース部材と；をさらに備える。前記ベース部材は、前記突出部が貫通状態で嵌合される貫通孔を有する。また、前記突出部が前記貫通孔に嵌合した状態で、前記ベース部材は前記シートバックフレームの前記幅方向外側の側面に固定される。
　（５）また、前記車両用シートは、以下のように構成してもよい：前記ベース部材は平板状であり、このベース部材の一方の面に前記外側荷重伝達ブロックと前記エアバックユニットが固定される。
　（１）によると、外側荷重伝達ブロックは、突出部に嵌合孔を嵌合した状態で側部フレームの側面に固定される。車両の側面衝突時に、外側荷重伝達ブロックに衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は突出部を介してシートバックフレームの幅方向外側の側部フレームに真横方向から伝達される。
　このようにして、幅方向外側の側部フレームの側面に突設された突出部に外側荷重伝達ブロックの嵌合孔が嵌合され、その状態で外側荷重伝達ブロックが側部フレームに固定されるため、側面衝突時に、外側荷重伝達ブロックに入力される衝撃荷重を幅方向外側の側部フレームの真横で受け止めることが可能になる。この結果、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させることができる。
　また、（２）によると、車両の側面衝突時に、外側荷重伝達ブロックから幅方向外側の側部フレームに衝撃荷重が入力されると、その荷重はシートバックフレームの上下の骨格部と補強部材を介して幅方向内側の側部フレームに伝達される。また、外側荷重伝達ブロックは、幅方向外側の側部フレームに対して幅方向外側から取り付けられ、補強部材は幅方向両側の側部フレームに対して前後方向から取り付けられる。
　このようにして、幅方向両側の側部フレームの後壁同士が補強部材で連結されるため、側面衝突時に外側荷重伝達ブロックに入力された衝撃荷重をさらに効率に良く車幅方向内側方向に伝達することが可能になる。さらに、荷重伝達ブロックを側部フレームに対して車幅方向外側から取り付け、補強部材を両側の側部フレームに前後方向から取り付けることが可能になる。この結果、製造時における組付け作業性を向上させることができる。
　また、（３）によると、車両の側面衝突時に、車体側部から外側荷重伝達ブロックに衝撃荷重が入力されると、その荷重が幅方向外側の側部フレームに真横から伝達され、その側部フレームからシートバックフレームの上下の骨格部とクロスメンバを通して幅方向内側の側部フレームに伝達される。また、クロスメンバの幅方向外側の端部は、閉断面が外側荷重伝達ブロックの前部側と後部側に跨るように幅方向外側の側部フレームに結合される。このため、外側荷重伝達ブロックからクロスメンバの端部には直線的に荷重が伝達されるようになる。
　このようにして、外側荷重伝達ブロックが幅方向外側の側部フレームの外側面に固定され、クロスメンバの幅方向外側の端部が、その端部の閉断面が外側荷重伝達ブロックの前部側と後部側に位置的に跨るように幅方向外側の側部フレームに結合されることから、側面衝突時の衝撃荷重を外側荷重伝達ブロックから幅方向外側の側部フレームに真横から伝達することができる。同時に、クロスメンバの端部の閉断面の中心部分に直線的に荷重を作用させることができる。したがって、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させ、側面衝突時の衝撃荷重をシートバックフレームの幅方向内側に速やかに伝達することができる。
　また、（４）によると、外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットがベース部材を介してシートバックフレームの幅方向外側の側面に固定される。
　これにより、外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットが共通のベース部材を介してシートバックフレームの幅方向外側の側面に固定されるため、部品点数の少ない簡単な構成によって外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットをシートバックフレームに容易に取り付けることができる。そして、外側荷重伝達ブロックに入力された衝撃荷重をシートバックフレームの幅方向外側の側面に効率良く伝達することができる。
　さらに、シートバックフレームから幅方向外側に突出した突出部にベース部材の貫通孔を貫通状態で嵌合することによって、ベース部材をシートバックフレームに位置決めすることができる。この結果、シートバックフレームに対する荷重伝達ブロックとエアバックユニットの組付精度を高めることができる。
　また、（５）に記載の発明により、ベース部材が平板状の部材を含み、その一方の面に外側荷重伝達ブロックとエアバックユニットが固定される。このため、ベース部材によるシート幅方向の占有スペースを小さくしてシート側部を有効に利用することができる。
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図２は、同実施形態に係る車両用シートの背面図である。 図３は、同実施形態に係る車両用シートの図２のＡ－Ａ断面に対応する分解断面図である。 図４は、本発明の第二実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図５は、同実施形態に係る車両用シートの背面図である。 図６は、同実施形態に係る車両用シートの図５のＡ－Ａ断面に対応する断面図である。 図７は、同実施形態に係る車両用シートの一部の分解斜視図である。 図８は、同実施形態に係る車両用シートの図５のＡ－Ａ断面に対応する分解断面図である。 図９は、本発明の第三実施形態に係る車両用シートを正面側斜め上方から見た斜視図である。 図１０は、同実施形態に係る車両用シートのシートバックを背面側斜め上方から見た斜視図である。 図１１は、同実施形態に係る車両用シートのシートバックを正面側斜め上方から見た斜視図である。 図１２は、同実施形態に係る車両用シートの図１０のＡ－Ａ断面に対応する断面図である。 図１３は、同実施形態に係る車両用シートの図１０のＢ－Ｂ断面に対応する断面図である。 図１４は、本発明の第四実施形態に係る車両用シートの、図１２に対応する断面図である。
　以下、本発明の第一実施形態に係る車両用シートについて、図１～３に基づいて説明する。なお、同実施形態は、発明の趣旨をよりよく理解させるために具体的に説明することを目的とするので、特に指定のない限り、本発明を限定しない。
　図１，図２は、車両の前席側に設置された本発明に係る車両用シート１を斜め後方側から見た斜視図と背面図である。なお、図面では、車両用シート１は骨格部材のみが示されている。
　車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック３と、このシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
　シートクッション２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ６が取り付けられたクッションフレーム７を備える。このクッションフレーム７は、シートレール８，８を介して車体フロア９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。なお、図中の符号１０は、車体の下端側部に設けられたサイドシルを示す。符号１１は、車体側部のほぼ中央に立設されたセンターピラーを示す。符号１２は、車体フロア９上の車幅方向中央領域に上方に膨出して形成されたフロアトンネルを示す。このフロアトンネル１２上の前席側の左右の車両用シート１の間には、上面側に収納部３０ａを有するコンソールボックス３０が固定設置されている。
　シートバック３は、上部フレーム１３ａと左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄと下部連結プレート１３ｂとを含む略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備える。このシートバックフレーム１３の下端がクッションフレーム７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。シートバックフレーム１３の上部フレーム１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。
　シートバックフレーム１３の背面側には正面視が略矩形状のプレート材１４が取り付けられている。
　このプレート材１４は、稜線部ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１５を備える。この凹凸部１５によって形成される波形断面は車体上下方向に連続している。プレート材１４の左右の側縁は、両側の側部フレーム１３ｃ，１３ｄに結合される。このときプレート材１４の上端部の高さは、シートに着座した乗員のほぼ胸部の高さになるように設定されている。
　図３は、プレート材１４と車幅方向外側の側部フレーム１３ｃの結合部の近傍の分解断面を示す。
　図３に示すように、側部フレーム１３ｃは、車両幅方向外側に配置される側壁３２と、側壁３２の後端部から車幅方向内側に延出する後壁３３と、を有する略Ｌ字状断面の部材である。また、側部フレーム１３ｃの側壁３２には貫通孔３４が設けられている。パイプ状の延長フレーム３５は、貫通孔３４に嵌合された状態で、側壁３２に溶接固定されている。
　延長フレーム３５は、シートの幅方向に沿って延出し、一端側が側部フレーム１３ｃの側壁３２から幅方向外側に所定長さ突出する。同時に、延長フレーム３５の他端側は、側部フレーム１３ｃの側壁３２から幅方向内側に突出している。以下、側部フレーム１３ｃの側壁３２から幅方向外側に突出する領域を「外側突出部３５ａ」と呼ぶ。そして、側部フレーム１３ｃの側壁３２から幅方向内側に突出領域を「内側突出部３５ｂ」と呼ぶ。
　延長フレーム３５の外側突出部３５ａには、車体側方から入力された衝撃荷重をシートバックフレーム１３に伝達する荷重伝達ブロック２１が幅方向外側から嵌合固定される。この荷重伝達ブロック２１については、後に説明する。
　一方、延長フレーム３５の内側突出部３５ｂの端面は、側部フレーム１３ｃの後壁３３の幅方向内側の端部から前方側に略直角に屈曲して形成されたフランジ部３６に突き当てられている。また、内側突出部３５ｂには、軸直角方向に沿うように貫通孔３７が形成される。同時に、この貫通孔３７に沿うようにカラー３８が内側突出部３５ｂに固定設置されている。カラー３８は、一端部が内側突出部３５ｂの外周面から外側に突出し、その突出した端部が側部フレーム１３ｃの後壁３３に形成された貫通孔３９に固定されている。また、内側突出部３５ｂのカラー３８の突出しない側の貫通孔３７の縁部にはウェルドナット４０が設けられている。
　なお、ここでは詳細な図示は省略するが、幅方向内側の側部フレーム１３ｄは、幅方向外側の側部フレーム１３ｃと同様に側壁と後壁とを有する略Ｌ字状の断面形状である。また、側部フレーム１３ｄの後壁には、貫通孔とウェルドナットが設けられている。
　ところで、プレート材１４は、前述のように複数の凹凸部１５を有する波形断面である。しかし、このプレート材１４の背部側（シートバックフレーム１３に取付けた状態では車両前方側）には、プレート材１４とともに補強部材４１を構成する背面プレート材４２が接合されている。補強部材４１は、プレート材１４と背面プレート材４２の上下、左右の各端縁同士が相互に接合され、それらの内側領域に閉断面構造が設けられている。
　補強部材４１の両側縁部は側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後壁３３の後面に重合され、その状態でボルト４３によって側部フレーム１３ｃ，１３ｄに結合されている。このとき、幅方向外側の側部フレーム１３ｃ側では、ボルト４３がカラー３８に挿入されて、延長フレーム３５に設けられたウェルドナット４０に締結される。また、幅方向内側の側部フレーム１３ｄでは、ボルト４３が側部フレーム１３ｄの後壁に設けられたウェルドナットに締結される。なお、図３中の符号５０は、補強部材４１の縁部のボルト挿通孔を示す。
　ここで、荷重伝達ブロック２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造である。荷重伝達ブロック２１全体は、樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。この荷重伝達ブロック２１は、略矩形状の金属板を含むベースプレート４４に取り付けられている。ベースプレート４４の他方の面は側部フレーム１３ｃの側壁３２の外側面に重合されて接合される。しかし、ベースプレート４４には、側部フレーム１３ｃから突出した延長フレーム３５の外側突出部３５ａが嵌合される貫通孔４５が形成される。同時に、ベースプレート４４を側部フレーム１３ｃに結合するための図示しないボルトを挿入するためのボルト挿通孔４６がベースプレート４４に設けられている。なお、図３中の符号４７は、側壁３２に設けられたボルト挿通孔を示す。また、荷重伝達ブロック２１には、ベースプレート４４の貫通孔４５から突出した外側突出部３５ａが嵌合される嵌合孔４８が形成されている。
　なお、ベースプレート４４上の貫通孔４５の上下位置には、角柱状のガイド突起（図示せず）が突設される。荷重伝達ブロック２１には、これらのガイド突起に嵌入される嵌合孔（図示せず）が形成されている。
　また、図１，図２に示す左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄの下縁部同士は、シートクッション２とシートバック３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む図示しない下部クロスメンバによって連結されている。そして、下部クロスメンバの延長上に位置される側部フレーム１３ｃの車幅方向外側の側面には、荷重伝達ブロック２５が取り付けられている。また、側部フレーム１３ｄの車幅方向内側の側面には、荷重伝達ブロック２６が取り付けられている。この各荷重伝達ブロック２５，２６は、上部側の荷重伝達ブロック２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、側部フレーム１３ｄ側の荷重伝達部材２６は、車幅方向中央のコンソールボックス３０の側壁に対向している。
　以上の構成では、車両の側部から衝撃荷重が入力されてセンターピラー１１等の車体側壁がシートバック３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック２１，２５の少なくともいずれか一方を介して側部フレーム１３ｃに伝達される。
　下方の荷重伝達ブロック２５に衝撃荷重が入力された場合には、シート全体が車幅方向内側方向へ移動する。同時に、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック２６がコンソールボックス３０に当接する。このとき、シートバックフレーム１３の下方の下部クロスメンバから荷重伝達ブロック２６とコンソールボックス３０を介してフロアトンネル１２に荷重が伝達される。
　また、上方の荷重伝達ブロック２１に衝撃荷重が入力された場合には、その荷重は荷重伝達ブロック２１からベースプレート４４と延長フレーム３５を介して側部フレーム１３ｃに伝達される。そして、この荷重は、側部フレーム１３ｃの後面側に結合された補強部材４１と、シートバックフレーム１３の上下の骨格部（上部フレーム１３ａおよび下部連結プレート１３ｂ）を介して幅方向内側の側部フレーム１３ｄに伝達される。このとき、側部フレーム１３ｃから補強部材４１の上端部に衝撃荷重が入力されると、プレート材１４の各凹凸部１５の稜線部ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力が生じる。これにより、入力された衝撃荷重はプレート材１４のほぼ全域で受け止められるようになる。特に、この第一実施形態では、プレート材１４にさらに背面プレート材４２が接続されて補強部材４１が閉断面構造とされている。このため、入力された荷重は補強部材４１の高い剛性によって幅方向内側の側部フレーム１３ｄに伝達される。
　こうして、衝突荷重がシートバックフレーム１３の全体に分散するかたちで伝達されると、シート全体が車幅方向内側方向へ移動する。同時に、荷重伝達ブロック２６がコンソールボックス３０に当接する。そして、コンソールボックス３０を介して荷重がフロアトンネル１２に伝達される。
　以上のように、この車両用シート１は、幅方向外側の側部フレーム１３ｃの側壁３２に延長フレーム３５の外側突出部３５ａが突設され、荷重伝達ブロック２１がその外側突出部３５ａに嵌合した状態で側部フレーム１３ｃに固定されている。このため、車両の側面衝突時に、上部の荷重伝達ブロック２１に入力される衝撃荷重を幅方向外側の側部フレーム１３ｃの真横から受け止めることができる。このため、荷重伝達ブロック２１から入力された衝撃荷重を側部フレーム１３ｃからシートバックフレーム１３の上下の骨格（上部フレーム１３および下部連結プレート１３ｂ）を有効に利用して他方の側部フレーム１３ｄに伝達することができる。したがって、同実施形態に係る車両用シート１によって、車体側方からシートバックフレーム１３への荷重伝達効率が向上する。そして、車両の側面衝突時には、荷重をフロアトンネル１２側に速やかに伝達することができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート１によると、さらに、左右の側部フレーム１３ｃ，１３ｄが側壁３２と後壁３３を有する断面略Ｌ字状に形成されている。そして、両側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後壁３３同士が補強部材４１で連結されている。このため、シートバックフレーム１３の上下の骨格部に加え、補強部材４１を用いて車幅方向内側の側部フレーム１３ｄに効率良く荷重を伝達することができる。
　ここで、シートバックフレーム１３に荷重伝達ブロック２１と補強部材４１を取り付ける場合には、図３に示すように、延長フレーム３５と嵌合孔４８による嵌合とベースプレート４４のボルト締結によって荷重伝達ブロック２１を側部フレーム１３ｃの側面に幅方向外側から取り付けることができる。そして、ボルト４３による締結によって補強部材４１を側部フレーム１３ｃ，１３ｄの後面に前後方向から取り付けることができる。したがって、同実施形態に係る車両用シート１によると、製造時における組付けが容易に行うことができる。また、荷重伝達ブロック２１と補強部材４１の取り付け作業を並行して、若しくは、作業を一部ラップさせて進めることもできる。
　以下、本発明の第二実施形態に係る車両用シートについて、図４～８に基づいて説明する。
　図４，図５は、車両の前席側に設置された本発明に係る車両用シート１０１を斜め後方側から見た斜視図と背面図である。なお、図面では、車両用シート１０１は骨格部材のみが示されている。
　車両用シート１０１は、乗員の臀部を支持するシートクッション１０２と、このシートクッション１０２の後端部に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック１０３と、このシートバック１０３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト１０４とを備えている。
　シートクッション１０２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ１０６が取り付けられたクッションフレーム１０７を備える。このクッションフレーム１０７は、シートレール１０８，１０８を介して車体フロア１０９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。なお、図中の符号１１０は、車体の下端側部に設けられたサイドシルを示す。符号１１１は、車体側部のほぼ中央に立設されたセンターピラーを示す。符号１１２は、車体フロア１０９上の車幅方向中央領域に上方に膨出して形成されたフロアトンネルを示す。このフロアトンネル１１２上の前席の左右の車両用シート１０１の間には、上面側に収納部１３０ａを有するコンソールボックス１３０が固定設置されている。
　シートバック１０３は、上部フレーム１１３ａと左右の側部フレーム１１３ｃ，１１３ｄと下部連結プレート１１３ｂとを含む略矩形枠形状のシートバックフレーム１１３を備える。このシートバックフレーム１１３の下端がクッションフレーム１０７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。シートバックフレーム１１３の上部フレーム１１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト１０４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。
　シートバックフレーム１１３の背面側には正面視が略矩形状のプレート材１１４が取り付けられている。
　このプレート材１１４は、稜線部１００ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部１１５を備える。この凹凸部１１５によって形成される波形断面は車体上下方向に連続している。プレート材１１４の上縁部に車体幅方向に延出するクロスメンバ１１６が固定される。プレート材１１４は、このクロスメンバ１１６を介して両側の側部フレーム１１３ｃ，１１３ｄに支持される。クロスメンバ１１６は、シートに着座した乗員のほぼ胸部の高さに設置されている。
　図６は、クロスメンバ１１６と車幅方向外側の側部フレーム１１３ｃの結合部の近傍の断面を示す。
　図６に示すように、側部フレーム１１３ｃは、車両幅方向外側に配置される側壁１３２と、側壁１３２の後端部から車幅方向内側に延出する後壁１３３と、を有する略Ｌ字状断面の部材である。
　また、クロスメンバ１１６の車幅方向外側の端縁は側部フレーム１１３ｃの後壁１３３の後面にカラー１１９を介してボルト１２０によって固定されている。図中の符号１３４は、ボルト１２０が締結されるウェルドナットを示す。このウェルドナット１３４は、後壁１３２に設けられる。また、ここでは図示を省略するが、クロスメンバ１１６の車幅方向内側の縁部も同様にして側部フレーム１１３ｄの後部に固定されている。
　ここで、クロスメンバ１１６の車幅方向外側の端部は、側部フレーム１１３ｃに固定された状態で、側部フレーム１１３ｃの側壁１３２よりもさらに車幅方向外側に突出している。以下では、クロスメンバ１１６の側部フレーム１１３ｃよりも車幅方向外側に突出する領域を突出領域１１６ａと呼ぶ。同実施形態では、突出領域１１６ａが突出部を構成している。また、クロスメンバ１１６の突出領域１１６ａの付根部位置、つまり、クロスメンバ１１６が側部フランジ１１３ｃに固定されたときに側壁１３２と横並びとなる位置には、係止フランジ１３５が設けられている。
　ところで、シートバックフレーム１１３の車幅方向外側の側部には、図４，図５に示すように、車体側方から入力された衝撃荷重をシートバックフレーム１１３に伝達する荷重伝達ブロック１２１と、乗員保護用のエアバックユニット１４０とが設置されている。
　図７は、荷重伝達ブロック１２１とエアバックユニット１４０の詳細を示す。図６，図７に示すように、荷重伝達ブロック１２１とエアバックユニット１４０は略矩形状の金属板を含むベースプレート１４１（ベース部材）の一方の面（車外側の面）に車体前後方向に並ぶように取り付けられている。ベースプレート１４１は、側部フレーム１１３ｃの側壁１３２の車幅方向の外側面に重合され、ボルト１４４（図７参照）によって側部フレーム１１３ｃに締結固定されている。
　エアバックユニット１４０は、図示しないセンサによって衝撃が検知されたときに高圧ガスを発生するインフレータ１４２と、インフレータ１４２で発生したガス圧によって展開する折り畳まれた袋体１４３と、を備えている。袋体１４３はインフレータ１４２に結合され、インフレータ１４２は略Ｌ字状のブラケット１４５を介してベースプレート１４１上に固定されている。
　ベースプレート１４１には、ベースプレート１４１を側部フレーム１１３ｃに固定するボルト１４４が挿入されるボルト挿通孔１４６が形成される。同時に、エアバックユニット１４０の取付位置よりも車体後方側に、クロスメンバ１１６の突出領域１１６ａが嵌合される貫通孔１４７が形成されている。また、ベースプレート１４１上の貫通孔１４７の上下位置には角柱状のガイド突起１４８Ａ，１４８Ｂが固定設置されている。
　荷重伝達ブロック１２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造である。荷重伝達ブロック１２１全体は、樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック１２１には、ベースプレート１４１の貫通孔１４７から車幅方向外側に突出したクロスメンバ１１６の突出領域１１６が嵌合固定される嵌合孔１４９が形成されている。さらに、荷重伝達ブロック１２１には、ベースプレート１４１上に突設されたガイド突起１４８Ａ，１４８Ｂが嵌合される嵌合孔１５０Ａ，１５０Ｂとが形成されている。
　図８は、荷重伝達ブロック１２１とエアバックユニット１４０の取付手順を示す。
　図８に示すように、荷重伝達ブロック１２１とエアバックユニット１４０は、予めベースプレート１４１の一面に取付けておく。具体的には、エアバックユニット１４０は、ブラケット１４５を介してベースプレート１４１上に固定しておく。そして、荷重伝達ブロック１２１は、ベースプレート１４１上のガイド突起１４８Ａ，１４８Ｂに嵌合固定しておく。
　次に、この状態からベースプレート１４１の他面を側部フレーム１１３ｃの側壁１３２の外側面に重合する。このとき、クロスメンバ１１６の突出領域１１６ａを、ベースプレート１４１の貫通孔１４７を介して荷重伝達ブロック１２１の嵌合孔１４９に嵌合する。この後、ベースプレート１４１をボルト１４４によって車幅方向外側から締結固定する。
　なお、クロスメンバ１１６の突出領域１１６ａがベースプレート１４１の貫通孔１４７に所定深さまで挿入されると、ベースプレート１４１の裏面が側部フレーム１１３ｃの側壁１３２とクロスメンバ１１６の係止フランジ１３５に当接する。これにより、ベースプレート１４１の変位が規制される。また、エアバックユニット１４０と荷重伝達ブロック１２１は、ベースプレート１４１を側部フレーム１１３ｃに固定した後に共通のエアバックカバー１５１によって被われる。
　また、図４，図５に示す左右の側部フレーム１１３ｃ，１１３ｄの下縁部同士は、シートクッション１０２とシートバック１０３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む図示しない下部クロスメンバによって連結されている。そして、下部クロスメンバの延長上に位置される側部フレーム１１３ｃの車幅方向外側の側面には、荷重伝達ブロック１２５が取り付けられている。側部フレーム１１３ｄの車幅方向内側の側面には、荷重伝達ブロック１２６が取り付けられている。この各荷重伝達ブロック１２５，１２６は、上部側の荷重伝達ブロック１２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、側部フレーム１１３ｄ側の荷重伝達部材１２６は、車幅方向中央のコンソールボックス１３０の側壁に対向している。
　以上の構成では、車両の側部から衝撃荷重が入力されてセンターピラー１１１等の車体側壁がシートバック１０３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック１２１，１２５の少なくともいずれか一方を介して側部フレーム１１３ｃに伝達される。
　下方の荷重伝達ブロック１２５に衝撃荷重が入力された場合には、シート全体の車幅方向内側方向への移動する。同時に、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック１２６がコンソールボックス１３０に当接する。このとき、シートバックフレーム１１３の下方の下部クロスメンバから荷重伝達ブロック１２６とコンソールボックス１３０を介してフロアトンネル１１２に荷重が伝達される。
　また、上方の荷重伝達ブロック１２１に衝撃荷重が入力された場合には、その荷重は荷重伝達ブロック１２１からクロスメンバ１１６に伝達される。そして、この荷重は、ベースプレート１４１を介して側部フレーム１１３ｃにも真横方向から伝達される。
　クロスメンバ１１６に軸方向に沿って入力された衝撃荷重は、クロスメンバ１１６に結合されたプレート材１１４の上端部に入力される。そして、この衝撃荷重は、プレート材１１４の各凹凸部１１５の稜線部１００ａによって区画された複数の領域にせん断方向の応力を生じさせる。これにより、入力された衝撃荷重はプレート材１１４のほぼ全域で受け止められる。こうして、側部プレート１１３ｃとプレート材１１４を通してシートバックフレーム１１３の全域に分散するかたちで衝突荷重が伝達されると、シート全体の車幅方向内側方向への移動する。同時に、荷重伝達ブロック１２６がコンソールボックス１３０に当接し、コンソールボックス１３０を介して荷重がフロアトンネル１１２に伝達されるようになる。
　また、衝撃の入力が検出されてエアバックユニット１４０の袋体１４３が展開する場合には、略Ｌ字状のブラケット１４５とベースプレート１４１を介して袋体１４３の展開反力が側部フレーム１１３ｃとクロスメンバ１１６によって確実に支持される。
　以上のように、同実施形態に係る車両用シート１０１によると、エアバックユニット１４０と荷重伝達ブロック１２１とが共通のベースプレート１４１上に前後に並べて設置されている。その状態でベースプレート１４１が側部フレーム１１３ｃの側壁１３２の外側面に固定されている。このため、側面衝突時に、荷重伝達ブロック１２１に入力される衝撃荷重を、プレート材１１４だけでなく側部フレーム１１３ｃにも真横から効率良く伝達することができる。したがって、衝撃荷重をシートバック１０３の全体で受け止め、速やかに荷重をフロアトンネル１１２に伝達することができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート１０１によると、ベースプレート１４１がエアバックユニット１４０の設置と荷重伝達ブロック１２１の設置とで共用される。これにより、部品点数を削減して製品コストの低減とコンパクト化を図ることができる。また、側部フレーム１１３ｃに対しては車幅方向外側からのボルト締結によってベースプレート１４１を固定できるため、取付作業も容易になる。
　なお、同実施形態では、金属板からベースプレート１４１にエアバックユニット１４０と荷重伝達ブロック１２１とを取り付けた。しかし、エアバックユニット１４０と荷重伝達ブロック１２１とを取り付ける共通のベース部材は必ずしも板状の部材である必要はない。ただし、同実施形態のように板状部材であるベースプレート１４１を用いた場合には、ベースプレート１４１がシート幅方向で大きくスペースを占有することがない。このため、例えば、衝撃吸収性に優れた荷重伝達ブロック１２１の容積を大きくする等してシート側部を有効利用することができる。
　また、同実施形態では、ベースプレート１４１に、クロスメンバ１１６の突出領域１１６ａが嵌合される嵌合孔１４９が設けられている。このため、組付時に、ベースプレート１４１の嵌合孔１４９にクロスメンバ１１６の突出領域１１６ａを嵌合することによって、荷重伝達ブロック１２１とエアバックユニット１４０とを精度良く側部フレーム１１３ｃの側部に組み付けることができる。
　さらに、同実施形態の場合、荷重伝達ブロック１２１に嵌合孔１４９が設けられ、貫通孔１４７から突出したクロスメンバ１１６の突出領域１１６ａに嵌合孔１４９で嵌合固定される。この結果、荷重伝達ブロック１２１からシートバック１０３への荷重伝達効率をより高めることができる。
　以下、本発明の第三実施形態を図９～図１３に基づいて説明する。
　図９は、車両の前席側に設置された車両用シート２０１を斜め前方側から見た斜視図である。
　車両用シート２０１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２０２と、このシートクッション２０２の後端部に連結されて、乗員の腰部および胸部（背部）を支持するシートバック２０３と、このシートバック２０３の上部に支持されて、乗員の頭部および首部を支持するヘッドレスト２０４とを備えている。
　シートクッション２０２は、後端部に車幅方向に沿って延出する後部クロスメンバ２０６が取り付けられたクッションフレーム２０７を備える。このクッションフレーム２０７がシートレール２０８，２０８を介して車体フロア２０９に前後方向にスライド可能に取り付けられている。
　図１０，図１１は、シートバック２０３を前方側と後方側から見た斜視図である。図１２，図１３は、シートバック２０３の断面図である。
　シートバック２０３は、上部フレーム２１３ａと左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄと下部連結プレート２１３ｂとを含む略矩形枠形状のシートバックフレーム２１３を備える。このシートバックフレーム２１３の下端がクッションフレーム２０７の後端部に傾動可能にヒンジ結合されている。シートバックフレーム２１３の上部フレーム２１３ａの幅方向中央位置には、ヘッドレスト２０４の支持フレームが昇降可能に取り付けられている。
　左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄは、高さ方向の略中間位置で両側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄ同士を連結するクロスメンバ２１６が取り付けられる。同時に、このクロスメンバ２１６の下方側で両側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄ同士を連結するセンタースチフナ２１４が取り付けられている。
　図１２に示すように、側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄは、幅方向外側に配置される側壁２３０と、側壁２３０の後端部から車幅方向内側に延出する後壁２３１と、を有する略Ｌ字状断面である。
　幅方向外側の側部フレーム２１３ｃの側壁２３０のうちの、高さ方向の略中央位置には貫通孔２３２が設けられている。筒状のガイド突起２３３は、前記貫通孔２３２に嵌合された状態で固定されている。ガイド突起２３３は、側壁２３０から幅方向外側に突出し、その突出部分に荷重伝達ブロック２２１（外側荷重伝達ブロック）が嵌合固定されるようになっている。なお、ガイト突起２３３は側壁２３０の上下に複数突設されている。
　荷重伝達ブロック２２１は、車両の側面衝突時に車体側方から入力された衝撃荷重を側部フレーム２１３ｃに伝達する部材である。この荷重伝達ブロック２２１は、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造である。そして、この荷重伝達ブロック２２１は、全体が樹脂によって上下方向に長い直方体状に形成されている。また、荷重伝達ブロック２２１には、側部フレーム２１３ｃに突設されたガイド突起２３３が嵌入される複数の嵌合孔２３４が形成されている。荷重伝達ブロック２２１は、嵌合孔２３４をガイド突起２３３に嵌合した状態で、幅方向外側から図示しないボルトによって側部フレーム２１３ｃに締結される。なお、図中の符号２５１は、このボルトの頭部が挿入される荷重伝達ブロック２２１上の挿入孔を示す。
　ここで、左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄの略中間位置を連結するクロスメンバ２１６は、前壁を形成する前パネル２３７と後壁を形成する後パネル２３８が上部同士と下部同士で接合される。これらのパネル２３７，２３８によって閉断面が幅方向に延在する構造が構成されている。
　後パネル２３８は、左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄの後壁２３１の前面をほぼ直線的に結ぶようにストレートに形成されている。これに対し、前パネル２３７は、外側の側部フレーム２１３ｃ側の端部から幅方向中央に向かってシート後方側に湾曲する湾曲部２３９を有する。その湾曲部３９に連なる幅方向内側の領域がシート幅方向に沿ってほぼストレートに形成されている。また、前パネル２３７の側部フレーム２１３ｃ側の端部には、側部フレーム２１３ｃの側壁２３０の内面に接合される接合フランジ２４０が設けられている。この前パネル２３７の接合フランジ２４０は、少なくとも一部が側部フレーム２１３ｃの側壁２３０の貫通孔２３２よりも前方側に接合される。後パネル２３８の端縁は、側部フレーム２１３ｃの後壁２３１の前面に接合されている。この状態で、前パネル２３７の幅方向外側の端部で閉断面を成す領域の少なくとも一部が、荷重伝達ブロック２２１の前部側に位置する。そして、後パネル２３８の幅方向外側の端部で閉断面を成す領域は、荷重伝達ブロック２２１の後部側に位置している。
　ところで、前パネル２３７の前壁２３７ａは、湾曲部２３９が側部フレーム２１３ｃの貫通孔２３２の前方を横切ってシート後方側に窪むように形状変化している。しかし、クロスメンバ２１６の閉断面の内側に位置される前壁２３７ａの裏面には、湾曲部２３９と、それに連続するストレート部２４１の一部に跨るように断面ハット状の補強パネル２４２（補強部材）とが接合されている。この補強パネル２４２のハット型断面を成す両側の脚部２４２ａは、湾曲部２３９の湾曲形状に沿って長さが連続的に変化する。これに対し、ハット型断面を成す底壁部２４２ｂは、シート幅方向に亙ってストレートに形成されている。このため、前パネル２３７の湾曲部２３９は、裏面に接合されるこの補強パネル２４２の構造によってシート幅方向の剛性と強度が高められている。
　また、クロスメンバ２１６の幅方向内側の端部は、後パネル２３８の端縁のみが幅方向内側の側部フレーム２１３ｄの後壁２３１の前面に接合されるように構成されている。なお、図１２，図１３中の符号５０は、シートバック２０３の図示しないパッドを支持する支持プレートを示す。
　一方、クロスメンバ２１６の下方側のセンタースチフナ２１４は、正面視が略矩形状の金属製のプレート材を含む。そして、このセンタースチフナ２１４は、稜線部２００ａが車幅方向に延出する複数の凹凸部２１５を備える。この凹凸部２１５によって形成される波形断面は、車体上下方向に連続している。センタースチフナ２１４の両側の側縁部は、左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄの背面に接合されている。センタースチフナ２１４の上縁部と下縁部は、クロスメンバ２１６の下端と下部連結プレート２１３ｂの上端にそれぞれ接合されている。
　また、図９，図１０に示す左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄの下縁部同士は、シートクッション２０２とシートバック２０３を回動可能に連結するヒンジ軸を囲む下部クロスメンバ２５２によって連結されている。そして、下部クロスメンバ２５２の延長上に位置する側部フレーム２１３ｃの車幅方向外側の側面には、荷重伝達ブロック２５が取り付けられている。側部フレーム２１３ｄの車幅方向内側の側面には、荷重伝達ブロック２２６が取り付けられている。この各荷重伝達ブロック２２５，２２６は、上部側の荷重伝達ブロック２２１と同様に、車幅方向に延出する複数の筒状断面が並列に配列されたハニカム構造とされている。また、側部フレーム２１３ｄ側の荷重伝達部材２２６は、車幅方向中央の図示しないコンソールボックスの側壁に対向している。
　以上の構成によると、車両の側面衝突時に衝撃荷重が車体側部に入力されて、センターピラー等の車体側壁がシートバック２０３方向に変形すると、その側壁からの荷重は上下の荷重伝達ブロック２２１，２２５の少なくともいずれか一方を介して側部フレーム２１３ｃに伝達される。
　下方の荷重伝達ブロック２２５に衝撃荷重が入力された場合には、シート全体が車幅方向内側方向へ移動する。同時に、車幅方向内側下方の荷重伝達ブロック２２６がコンソールボックスに当接する。このとき、シートバックフレーム２１３の下方の下部クロスメンバ２５２から荷重伝達ブロック２２６とコンソールボックスを介してフロアトンネルに荷重が伝達される。
　また、上方の荷重伝達ブロック２２１に衝撃荷重が入力された場合には、その荷重は荷重伝達ブロック２２１から幅方向外側の側部フレーム２１３ｃに真横から伝達される。そして、この荷重は、側部フレーム２１３ｃからクロスメンバ２１６やセンタースチフナ２１４、シートバックフレーム２１３の上下の骨格部等を介して幅方向内側の側部フレーム２１３ｄへと伝達される。
　このとき、側部フレーム２１３ｃからクロスメンバ２１６に荷重が入力されると、クロスメンバ２１６からセンタースチフナ２１４の上端部にも荷重が伝達される。そして、センタースチフナ２１４の上端部に荷重が入力されると、センタースチフナ２１４の各凹凸部２１５の稜線部２００ａによって区画された複数の領域に、せん断方向の応力が生じる。これにより、入力された衝撃荷重はセンタースチフナ２１４のほぼ全域で受け止められる。この衝撃荷重は、センタースチフナ２１４の全域に分散するかたちで内側の側部フレーム２１３ｄに伝達される。
　こうして側部フレーム２１３ｄに荷重が伝達されると、シート全体が幅方向内側方向への移動する。同時に、荷重伝達部材２２６がコンソールボックスに当接する。このとき、荷重がコンソールボックスを介してフロアトンネルに伝達される。
　以上のように、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、荷重伝達ブロック２２１が幅方向外側の側部フレーム２１３ｃの外側面に固定されている。そして、左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄを連結するクロスメンバ２１６の端部が荷重伝達ブロック２２１の前部側と後部側に位置的に跨るように側部フレーム２１３ｃに結合されている。このため、側面衝突時に荷重伝達ブロック２２１に入力された衝撃荷重を側部フレーム２１３ｃの真横で受けることができる。同時に、クロスメンバ２１６の端面の閉断面の中心部分に荷重を直線的に作用させることができる。
　したがって、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、これらの相乗効果によって、荷重伝達ブロック２２１から入力される衝撃荷重を、シートバック２０３の全域を利用して効率良く速やかにフロアトンネル側に伝達することができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、クロスメンバ２１６の前パネル２３７に幅方向外側から中心側に向かって窪むように湾曲部２３９が設けられている。したがって、この湾曲部２３９によって着座した乗員の背中部分を受容することができる。これにより、乗員の乗り心地を向上させることができる。
　また、クロスメンバ２１６の幅方向外側の端部が側部フレーム２１３ｃの貫通孔２３２（荷重伝達ブロック２２１の設置部）よりも前方側まで膨出しているものの、クロスメンバ２１６全体が側部フレーム１３ｃの前後幅内に収まるように配置されている。このため、側面衝突の際の荷重伝達効率を向上することが可能である。そして、シートバック２０３の薄型化を図ることができる。
　さらに、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、クロスメンバ２１６の閉断面内に湾曲部２３９を補強する断面ハット状の補強パネル２４２が設けられている。このため、クロスメンバ２１６部分の見栄えの低下を招くことなく、湾曲部２３９の剛性と強度を確実に高めることができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、荷重伝達ブロック２２１が側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄやクロスメンバ２１６の背面よりも前方側に位置されるように、荷重伝達ブロック２２１は側部フレーム２１３ｃに設置されている。このため、後部座席に着座した乗員の膝先スペースを拡大し、後部座席の乗員の快適性を高めることができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、クロスメンバ２１６の幅方向外側の端部が側部フレーム２１３ｃの側壁２３０の内面に突き当てられている。そして、クロスメンバ２１６は、側壁２３０に接合フランジ２４０で接合されている。このため、側面衝突時に側部フランジ２１３ｃに入力された荷重をより効率良くクロスメンバ２１６に伝達することができる。
　また、同実施形態に係る車両用シート２０１によると、センタースチフナ２１４は、稜線２００ａが幅方向に延出する凹凸部２１５を備えている。このセンタースチフナ２１４が、クロスメンバ２１６の下端に接合されている。この結果、側面衝突時にクロスメンバ２１６に入力された衝撃荷重をセンタースチフナ２１４を介して側部フレーム２１３ｄの下端に速やかに伝達することができる。
　図１４は、本発明の第四実施形態を示す。以下、この他の実施形態について説明するが、上記第三実施形態と同一部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
　同実施形態に係る車両用シートの基本的な構成は上記第三実施形態とほぼ同様であるが、同第四実施形態は、車幅方向外側の側部フレーム２１３ｃに、荷重伝達ブロック２２１から入力された衝撃荷重を確実に受け止めるための補強構造が追加されている点で異なる。
　この追加された補強構造は、側部フレーム２１３ｃ外側で前部壁２５５ａを構成する前部補強プレート２５５と、側部フレーム２１３ｃの外側で側部壁２５６ａと後部壁２５６ｂとを構成する後部補強プレート５６とを含む。
　前部補強プレート２５５は、前部壁２５５ａの一端に略Ｌ字状に屈曲した接合フランジ２５５ｂが設けられるように構成されている。その接合フランジ２５５ｂがガイド突起２３３の前方側で側部フレーム２１３ｃの側壁２３０に接合されている。
　後部補強プレート２５６は、側部壁２５６ａの前端部が前部補強プレート２５５の他端部に結合されるように構成されている。同時に、側部壁２５６ａの中央部にガイド突起２３３が嵌合される嵌合孔２５７が形成されている。側部壁２５６ａの外側面には荷重伝達ブロック２２１が当接状態で固定される。また、後部補強プレート２５６の後部壁２５６ｂは、側部壁２５６ａの後端部から車幅方向内側に向かって緩やかに湾曲し、その先端側の縁部が側部フレーム２１３ｃの後壁２３１の後面に接合されている。
　なお、同実施形態によると、荷重伝達ブロック２２１の軸長は前部補強プレート２５５と後部補強プレート２５６の突出高さ分短く形成される。側部フレーム２１３ｃから荷重伝達ブロック２２１の外側端面までの距離は上記第三実施形態と同様である。
　前部補強プレート２５５は、側面衝突時に荷重伝達ブロック２２１から入力される荷重をガイド突起２３３の前方側で前部壁２５５ａ通して側部フレーム２１３ｃの側壁２３０に直線的に伝達する。
　また、後部補強プレート２５５は、側面衝突時に荷重伝達ブロック２２１から入力される荷重を側部壁２５６ａと後部壁２５６ｂとを通して側部フレーム２１３ｃの後壁２３１に伝達する。このとき、後部補強プレート２５５の後部壁２５６ｂは緩やかに湾曲して側部フレーム２１３ｃの後壁２３１に接合されている。このため、荷重伝達ブロック２２１から入力された荷重は、後部壁２５６ｂの湾曲に沿って側部フレーム２１３ｃの後壁２３１とクロスメンバ２１６の後パネル２３８にほぼ直線的に伝達される。
　したがって、同実施形態によると、側面衝突時に荷重伝達ブロック２２１から入力される荷重を前部補強プレート２５５と後部補強プレート２５６とによってガイド突起２３３の前後に分散させることができる。そして、クロスメンバ２１６の断面中心部分に荷重をより確実に伝達することができる。これにより、左右の側部フレーム２１３ｃ，２１３ｄによって効率良く荷重を分散支持させることができる。
　また、同実施形態によると、前部補強プレート２５５と後部補強プレート２５６が側部フレーム２１３ｃの側部で閉断面を構成する。このため、側部フレーム２１３自体の剛性を高めることができる。
　さらに、同実施形態によると、後部補強プレート２５６の側部壁２５６ａに嵌合孔２５７が形成される。そして、ガイド突起２３３が側部フレーム２１３ｃから離間した位置で嵌合孔２５７部分に支持される。このため、ガイド突起２３３が倒れる事を確実に防止できる。
　なお、本発明は、上記実施形態に限定されない。発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能である。
　本発明に係る車両用シートによると、幅方向外側の側部フレームの側面に突設された突出部に外側荷重伝達ブロックの嵌合孔が嵌合されている。そして、この状態で外側荷重伝達ブロックが側部フレームに固定される。このため、側面衝突時に、外側荷重伝達ブロックに入力される衝撃荷重を幅方向外側の側部フレームの真横で受け止めることができる。さらに、車体側方からシートバックフレームへの荷重伝達効率を向上させることができる。
　１　車両用シート
　１３　シートバックフレーム
　２１　荷重伝達ブロック（外側加重伝達ブロック）
　３２　側壁
　３３　後壁
　３５ａ　外側突出部（突出部）
　４１　補強部材
　４８　嵌合孔
　１０１　車両用シート
　１０３　シートバック
　１１３　シートバックフレーム
　１１６ａ　突出領域（突出部）
　１２１　荷重伝達ブロック（外側加重伝達ブロック）
　１４０　エアバックユニット
　１４１　ベースプレート（ベース部材）
　１４７　貫通孔
　１４９　嵌合孔
　２０１　車両用シート
　２１３　シートバックフレーム
　２１３ｃ　幅方向外側の側部フレーム
　２１６　クロスメンバ
　２２１　荷重伝達ブロック（外側荷重伝達ブロック）
　２３７　前パネル
　２３８　後パネル
　２３９　湾曲部
　２４２　補強パネル（補強部材）

Claims (5)

  1. 　車体の幅方向外側に設けられた外側部フレームと、前記幅方向内側に設けられた内側部フレームとを有するシートバックフレームと；
    　前記シートバックフレームから前記幅方向外方に突出し、前記車体の側方から入力された衝撃荷重を前記シートバックフレームに伝達する外側荷重伝達ブロックと、を備える車両用シートであって、
    　前記外側部フレームの側面から前記幅方向外方に突出する突出部を備え；
    　前記突出部は、前記外側荷重伝達ブロックに設けられた嵌合孔に嵌合固定されていることを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記外側部フレームは、前記外側荷重伝達ブロックを外側面に固定する側壁と、この側壁の後端から前記幅方向内側に屈曲した外側後壁と、を有し；
    　前記内側部フレームは、前記幅方向外側に屈曲した内側後壁を有し；
    　前記外側後壁と前記内側後壁との間に補強部材が架け渡され;
    　この補強部材は前記外側部フレームの後面および前記内側部フレームの後面に結合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記外側部フレームおよび前記内側部フレームを、前記外側荷重伝達ブロックとほぼ同じ高さで連結するクロスメンバをさらに備え、
    　このクロスメンバは前パネルと後パネルとを有し、
    　前記前パネルの前記幅方向外側の端部が前記外側荷重伝達ブロックの前部側に位置し、かつ、前記後パネルの前記幅方向外側の端部が前記外側荷重伝達ブロックの後部側に位置するように、前記クロスメンバの端部が前記外側部フレームに結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  4. 　エアバックユニットと；
    　前記外側荷重伝達ブロックおよび前記エアバックユニットを固定するベース部材と；
    をさらに備え、
    　前記ベース部材は、前記突出部が貫通状態で嵌合される貫通孔を有し、
    　前記突出部が前記貫通孔に嵌合した状態で、前記ベース部材は前記シートバックフレームの前記幅方向外側の側面に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  5. 　前記ベース部材は平板状であり、このベース部材の一方の面に前記外側荷重伝達ブロックと前記エアバックユニットが固定されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
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