WO2010095734A1 - ガーニッシュ取付構造 - Google Patents

Abstract

　ドアフレームとガーニッシュとクリップとを有するガーニッシュ取付構造が開示される。ドアフレームは、１枚板で形成された取付部と嵌合孔とを有する、前記嵌合孔は、その対角線が所定方向に一致する正方形状である。ガーニッシュは、前記嵌合孔の一対の端部にそれぞれ対向して車両幅方向内側に向かって延びる一対のリブを有する。クリップは、前記嵌合孔に装着される。クリップは、頭部と、筒部と、係止爪とを有する。前記筒部は前記嵌合孔から前記取付部の車両幅方向外側に突出する先端部を有する。該先端部の一対の角部はリブによって挟持される。前記係止爪は前記取付部の車両幅方向外側において前記嵌合孔の周縁部に係止される。

Description

ガーニッシュ取付構造

　本発明は、車両ドアの窓枠を構成するドアフレームに該ドアフレームを被覆するガーニッシュを取り付けるガーニッシュ取付構造に関するものである。

　特許文献１には、ガーニッシュ取付構造の一例が開示されている。図５は、こうした従来のガーニッシュ取付構造が適用される車両ドアの上部を車両幅方向外側から見た側面図であり、図６は、図５の６－６線に沿った断面図である。

　図５に示されるように、車両ドアの窓枠を構成するドアフレーム９１の車両後側のフレーム部９２には、該フレーム部９２を車両幅方向外側から被覆するガーニッシュ９３が取着されている。

　フレーム部９２は、例えば金属板をロール成形することによって形成され、その長手方向において略一定の断面形状を有する。図６に示されるように、フレーム部９２は、該フレーム部９２の後縁部を形成する板状の取付部９２ａと、該取付部９２ａをその板厚方向（図６における上下方向）に貫通する嵌合孔９２ｂとを有する。ガーニッシュ９３は、嵌合孔９２ｂに嵌合するように取付部９２ａに向かって延びるリブ９３ａを有する。そして、ガーニッシュ９３は、リブ９３ａを嵌合孔９２ｂに嵌合させることで、フレーム部９２に取り付けられる。

特開２００４－３３８５２２号公報

　ところで、ガーニッシュ９３のリブ９３ａが嵌合する嵌合孔９２ｂは、板状の取付部９２ａに形成されているので、取付箇所（リブ９３ａ等）や嵌合孔９２ｂの周囲の部位に付いた錆などが車両幅方向内側（車両ドアの内側）に露出して見栄えが損なわれてしまう。こうした見栄えの劣化を解消すべく、図６に示したように、リブ９３ａ及び該リブ９３ａの周辺の部位を車両幅方向内側から覆うクリップ９４をリブ９３ａに取着することも検討されている。しかしながら、リブ９３ａは、嵌合孔９２ｂから抜けないようにするのに十分な突出量をもって該嵌合孔９２ｂから車両幅方向内側へ突出している。従って、そのようなリブ９３ａに対して更にクリップ９４を車両幅方向内側から重ねるように取り付けると、リブ９３ａの長さ方向において大きな配置スペースが必要となり、クリップ９４と車両ボディの対向部（サイメン等）９５との離隔距離Ｗ１が皆無又は僅少になってしまう。

　本発明の目的は、配置スペースの増大を抑制しつつ、見栄えを向上することができるガーニッシュ取付構造を提供することにある。

　上記問題点を解決するために、本発明の態様に従い、ドアフレームとガーニッシュとクリップとを有する取付構造が提供される。ドアフレームは、車両ドアの窓枠を構成するように適合されている。ドアフレームは、取付部と、嵌合孔とを有する。取付部は、１枚板で形成されている。嵌合孔は前記取付部を板厚方向に貫通する。前記嵌合孔は、その対角線が所定方向に一致する正方形状である。ガーニッシュは、前記ドアフレームの前記取付部と対向して前記ドアフレームを車両幅方向外側から被覆する。ガーニッシュは、一対のリブを有する。一対のリブは、前記対角線上における前記嵌合孔の一対の端部にそれぞれ対向して車両幅方向内側に向かって延びる。一対のリブは前記所定方向に間隔を隔てて互いに平行に配置される。クリップは、前記嵌合孔に装着される。クリップは、頭部と、断面正方形状の筒部と、係止爪とを有する。頭部は、前記取付部の車両幅方向内側において前記嵌合孔の周縁部に接合される。筒部は、前記頭部から突出して前記嵌合孔に嵌合する。係止爪は、前記筒部の側面に設けられている。前記筒部は前記嵌合孔から前記取付部の車両幅方向外側に突出する先端部を有する。該先端部の前記所定方向に並ぶ一対の角部は前記一対のリブによって挟持される。前記係止爪は前記取付部の車両幅方向外側において前記嵌合孔の周縁部に係止される。

　これによれば、前記クリップは、前記係止爪が前記嵌合孔の車両外側の周縁部に係止されることで該嵌合孔（取付部）から抜け止めされており、前記ガーニッシュは、前記筒部の前記嵌合孔から車両外側に突出する先端部の前記所定方向両角部を前記一対のリブにて挟持することで、前記クリップを介して前記ドアフレームに取り付けられる。この場合、前記嵌合孔は、該嵌合孔の車両内側の周縁部に接合される前記頭部にて覆われることで、前記嵌合孔や該嵌合孔に付いた錆などが車両内側（車両ドアの内側）に露出することがなく、見栄えを向上することができる。また、前記頭部は、前記嵌合孔の車両内側の周縁部に接合されるため、前記取付部から車両内側への突出長は、前記頭部の板厚の範囲に収められ、当該側への配置スペースの増大を抑制することができる。さらに、前記両リブは、前記筒部の前記所定方向両角部を挟持することから互いの離隔距離が最長になるように配置される。従って、前記両リブが前記筒部との間に形成する空間を利用して前記係止爪を配置することができ、例えば前記筒部の４側面の一部にのみ前記係止爪が設けられる場合であっても、前記筒部が前記嵌合孔に嵌合し得る９０度ごとのいずれかの角度位置にあれば、前記係止爪と前記両リブとの干渉を回避することができる。従って、前記筒部（クリップ）の角度位置の制約が緩和される分、組付性を向上することができる。

（ａ）、（ｂ）は本発明の一実施形態に係るガーニッシュ取付構造を示し、（ａ）は図４の１ａ－１ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図１（ａ）の１ｂ－１ｂ線に沿った断面図。 （ａ）図４の２ａ－２ａ線に沿った断面図、（ｂ）は図４の２ｂ－２ｂ線に沿った断面図、（ｃ）はガーニッシュの内側面に設けられてクリップが装着される部分を示す斜視図。 本実施形態のクリップを示す斜視図。 本実施形態における車両ドアの上部を車両幅方向外側から見た側面図。 従来のガーニッシュ取付構造を示す側面図。 従来のガーニッシュ取付構造を示す断面図。 本発明の別例を示す斜視図。 本発明の別例示す断面図。 図８の取付構造を示す分解斜視図。 図８の取付構造に用いられるクリップの斜視図。

　図４は、本発明の一実施形態に係るガーニッシュ取付構造が適用される車両ドアの上部を車両幅方向外側から見た側面図である。
　図４に示されるように、車両ドア１は、その下部を構成するドア本体２を備える。このドア本体２は、ドア外板を構成するドアアウタパネルとドア内板を構成するドアインナパネル（図示略）とが結合されてなる袋状の構造体であって、該ドア本体２の内部にはドア本体２の上部開口から出没可能なドアウインドガラスＤＷ等が設置されている。

　また、車両ドア１は、ドア本体２の上端部に取着されたドアフレーム５を備える。ドアフレーム５は窓枠、即ちドアウインドガラスＤＷの縁部を保持する枠を構成する。このドアフレーム５は、下向きに開放された矩形状に成形されている。ドアフレーム５は、車両高さ方向に延在する前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂと、これら前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの上端間を延びるように前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂの各上端に、例えば溶接にて固着された上側フレーム部５ｃとを有する。前側フレーム部５ａの下端部はドア本体２（例えばドアインナパネル）の前側上端部に固着され、後側フレーム部５ｂの下端部はドア本体２（例えばドアインナパネル）の後側上端部に固着されている。前側フレーム部５ａ、後側フレーム部５ｂ及び上側フレーム部５ｃは、例えば金属板をロール成形することによって形成され、その長手方向において略一定の断面形状を有する。

　なお、本実施形態の車両ドア１は、フロントドアよりも車両後方に配置されるリアドアであって、前側フレーム部５ａ及び後側フレーム部５ｂは、車両ボディのＢピラー及びＣピラーに対応して配置されている。そして、前側フレーム部５ａには、該前側フレーム部５ａを車両幅方向外側から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ６が取着されている。また、後側フレーム部５ｂには、該後側フレーム部５ｂを車両幅方向外側（車両外側）から被覆する合成樹脂製の板材からなるガーニッシュ７が取着されている。

　図１（ａ）は、図４の１ａ－１ａ線に沿った断面図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の１ｂ－１ｂ線に沿った断面図である。また、図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図４の２ａ－２ａ線及び２ｂ－２ｂ線に沿った断面図であり、図２（ｃ）は、ガーニッシュ７を車両幅方向内側（裏側）から見た斜視図である。

　図１（ａ）に示されるように、後側フレーム部５ｂは、ガーニッシュ７に対向する取付部１１を有する。この取付部１１は、金属板の折返し等による該金属板の重なりがない１枚板となっている。そして、図４に示すように、取付部１１には、その板厚方向に貫通する嵌合孔１２及び結合孔１３が形成されている。この嵌合孔１２は、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の下部に形成されている。嵌合孔１２の断面形状は正方形状を成し、その２本の対角線のうちの一方は車両前後方向（所定方向）に延びている。結合孔１３は、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の上部に形成されている。

　図１（ａ）に示すように、前記ガーニッシュ７は、車両幅方向内側（車両内側）に向かって延びる平板状の一対のリブ２１を有している。これらリブ２１は、車両前後方向において前記嵌合孔１２の幅に対応する間隔を隔てて配置されており、嵌合孔１２の車両前後方向両端（正方形の嵌合孔１２における２つの頂点）に対向している。

　そして、嵌合孔１２には、クリップ３０が装着されている。クリップ３０は、例えば合成樹脂製である。図１（ｂ）及び図３に示すように、このクリップ３０は、円盤状の頭部３１と、該頭部３１から突出して嵌合孔１２に嵌合する断面正方形状の筒部３２とを有する。頭部３１は、嵌合孔１２の周囲において取付部１１に接合される。環状のシール材ＳＥが、嵌合孔１２の周囲において、頭部３１と取付部１１との間に液密的に配置されている。

　図１（ｂ）に示すように、筒部３２の４つの角部Ｒは丸く形成され、具体的には該筒部３２の中心線Ｏを中心とする円に一致する円周面Ｒに形成されている。嵌合孔１２に装着されたクリップ３０の筒部３２が、例えば製品ばらつきや組付けばらつきなどで、ガーニッシュ７の両リブ２１に対し本来の角度位置から中心線Ｏ周りに相対的にずれたとしても、当該ずれ量が一定の範囲（具体的には、円周面Ｒをなす円弧の中心角の範囲）に収まっていれば、車両前後方向に並ぶ筒部３２の両角部間の寸法は不変となる。

　また、クリップ３０において、筒部３２の４つの側面のうち、対向する２つの側面（図１（ｂ）においては、左上側面及び右下側面）には、一対の係止爪３３が形成されている。図３に示すように、各係止爪３３は、筒部３２の側面に形成された孔内を、同筒部３２の基端から先端に向かう方向に延びている。各係止爪３３の先端部には筒部３２の外側に向かって突出する突部が形成されている。各係止爪３３は、筒部３２に連結された自身の基端を支点として弾性変形可能である。筒部３２が嵌合孔１２に挿入される際、係止爪３３の突部が嵌合孔１２の内壁に押圧されることによって、係止爪３３は弾性変形を伴いながら嵌合孔１２内に進入する。係止爪３３の前記突部が嵌合孔１２を通過すると係止爪３３が弾性復帰し、突部が嵌合孔１２の周囲において取付部１１に係止される。これにより、クリップ３０は、嵌合孔１２（取付部１１）から抜け止めされる。つまり、クリップ３０は、係止爪３３の係合力により嵌合孔１２に締結されており、前記シール材ＳＥは、頭部３１及び取付部１１に挟まれ、圧縮されることでシール性を持つ。

　そして、ガーニッシュ７の一対のリブ２１は、嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する筒部３２の先端部を、車両前後方向において挟持する。図１（ｂ）に示すように、リブ２１は、筒部３２をその２つの角部において挟持する。これにより、ガーニッシュ７の下部は、クリップ３０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１下部）に取り付けられる。

　図２（ａ）～図２（ｃ）に示されるように、前記ガーニッシュ７は、車両幅方向内側に向かって延びる平板状の一対の側壁部２２と、これら両側壁部２２の先端同士を接続する平板状の支持壁部２３とを有する。支持壁部２３は結合孔１３に対向する位置に形成されている。そして、この支持壁部２３には、下側に開放された、きのこ形状の係止溝２４が形成されている。支持壁部２３は、同支持壁部２３の下端から互いに近付くように斜め上方に延出する一対の延出片２３ａを有している。係止溝２４は、一対の延出片２３ａの間において、上方に向かって徐々に幅狭となるガイド孔２４ａを有する。

　また、ガーニッシュ７は、側壁部２２に連続するように該側壁部２２に沿って支持壁部２３から車両幅方向内側に向かって延びる一対の係合壁部２５を有する。支持壁部２３の下端部であって、係止溝２４（ガイド孔２４ａ）の両側の部位には、車両幅方向内側に向かって延びる一対の係止突部２６が形成されている。図２（ｂ）に示されるように、係止突部２６は、上方に向かうに従いガーニッシュ７から徐々に離隔する側（車両幅方向内側）に向かって傾斜するガイド面２６ａを有する。支持壁部２３、両係合壁部２５及び両係止突部２６は、上側に開放された矩形状の嵌合凹部２７を形成する。

　そして、係止溝２４には、結合用クリップ４０が装着されている。結合用クリップ４０は、例えば合成樹脂製である。この結合用クリップ４０は、支持壁部２３の車両幅方向外側に配置される第１頭部４１と、支持壁部２３の車両幅方向内側に配置される第２頭部４２とを有する。第１及び第２頭部４１,４２は、係止溝２４の周囲において支持壁部２３を挟持する。第２頭部４２は、前記嵌合凹部２７に嵌合可能な四角形状に成形されている。

　第１及び第２頭部４１，４２は、係止溝２４に挿通される首部４３によって接続されている。この首部４３の外径は、ガイド孔２４ａの下端の開口幅よりも小さく、且つ、ガイド孔２４ａの上端の開口幅よりも大きく設定されている。従って、ガイド孔２４ａから首部４３を係止溝２４内に挿入すると、該首部４３に押圧されて両延出片２３ａが弾性変形することで首部４３が係止溝２４の上部に進入し、その後、首部４３からの押圧から解放された両延出片２３ａが弾性復帰する。同時に、第２頭部４２は、両係止突部２６のガイド面２６ａに案内されつつ係止突部２６を乗り越えて嵌合凹部２７内に配置され、両係合壁部２５及び両係止突部２６に係合する。これにより、首部４３が両延出片２３ａにて係止溝２４から抜け止めされるとともに、第２頭部４２が嵌合凹部２７にて抜け止め且つ回り止めされた状態で、結合用クリップ４０が係止溝２４に装着される。

　また、結合用クリップ４０は、第２頭部４２から第１頭部４１の反対側に延びる傘状の抜け止め部４４を有する。抜け止め部４４は、結合孔１３を挿通して、取付部１１の車両幅方向内側に突出し、結合孔１３の周囲において取付部１１に係合する。これにより、ガーニッシュ７の上部は、結合用クリップ４０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１の上部）に取り付けられる。

　次に、上記ガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに取り付ける方法について説明する。ガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに取り付ける際には、予め、後側フレーム部５ｂ（取付部１１）の嵌合孔１２にクリップ３０を装着するとともに、ガーニッシュ７の係止溝２４に結合用クリップ４０を装着しておく。そして、この状態で、結合用クリップ４０の抜け止め部４４を結合孔１３に位置合わせして後側フレーム部５ｂに対しガーニッシュ７を車両高さ方向及び車両前後方向に位置決めするとともに、両リブ２１をクリップ３０の筒部３２に位置合わせして後側フレーム部５ｂに対しガーニッシュ７を車両前後方向に位置決めする。

　続いて、ガーニッシュ７を後側フレーム部５ｂに向けて車両幅方向内側に押圧する。すると、結合用クリップ４０の抜け止め部４４は、弾性変形しつつ結合孔１３に挿入され、その後、抜け止め部４４の弾性復帰に伴い、抜け止め部４４は車両幅方向内側において取付部１１に係合されて結合孔１３（取付部１１）から抜け止めされる。一方、ガーニッシュ７の両リブ２１は、嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する筒部３２の先端部を挟持する。以上により、ガーニッシュ７は、後側フレーム部５ｂに支持及び固定される。

　本実施形態は、以下の効果を有する。
　（１）本実施形態では、クリップ３０は、係止爪３３が嵌合孔１２の周縁部に係止されることで該嵌合孔１２（取付部１１）から抜け止めされている。ガーニッシュ７は、嵌合孔１２から車両幅方向外側に突出する筒部３２の先端部を一対のリブ２１にて挟持する。このようにして、ガーニッシュ７がクリップ３０を介して後側フレーム部５ｂに取り付けられる。この場合、嵌合孔１２は、頭部３１にて覆われることで、嵌合孔１２や同嵌合孔１２の周辺部に付いた錆などが車両幅方向内側（車両ドア１の内側）に露出することがなく、見栄えを向上することができる。

　また、頭部３１は、取付部１１の車両幅方向内側において嵌合孔１２の周縁部に接合されるため、取付部１１から車両幅方向内側へのクリップ３０の突出長は、頭部３１の板厚の範囲に収められる。よって、取付部１１の車両幅方向内側におけるクリップ３０の配置スペースの増大を抑制することができる。換言すれば、両リブ２１が挟持し得る筒部３２の部位は、取付部１１の車両幅方向外側に位置するので、該取付部１１の車両幅方向内側の省スペース化が実現されている。

　さらに、一対のリブ２１は、車両前後方向に並ぶ筒部３２の両角部を挟持することから、互いの離隔距離が最長になるように配置される。従って、両リブ２１と筒部３２との間に形成される空間に係止爪３３を配置することができる。筒部３２の４つの側面の一部（対向配置された２つの側面）にのみ係止爪３３が設けられる場合であっても、筒部３２が嵌合孔１２に嵌合し得る、筒部３２の中心線Ｏを中心とする９０度ごとのいずれかの角度位置にあれば、係止爪３３と両リブ２１との干渉を回避することができる。従って、筒部３２（クリップ３０）の角度位置の制約が緩和される分、組付性を向上することができる。

　（２）本実施形態では、筒部３２の４つの角部は、該筒部３２の中心線Ｏを中心とする円に一致する円周面Ｒに成形されている。従って、例えば製品ばらつきや組付けばらつきなどでクリップ３０の筒部３２が、ガーニッシュ７の両リブ２１に対し本来の角度位置から相対的にずれたとしても、当該ずれ量が一定の範囲に収まっていれば、車両前後方向に並ぶ筒部３２の両角部間の寸法は不変となる。そのため、両リブ２１による筒部３２の挟持力、即ちクリップ３０を介した後側フレーム部５ｂ（ドアフレーム５）及びガーニッシュ７の結合力の低下を抑えることができる。

　（３）本実施形態では、ガーニッシュ７は、係止溝２４（支持壁部２３）に装着された結合用クリップ４０の抜け止め部４４が、取付部１１の車両幅方向内側において結合孔１３の周縁部に係合することで、車両前後方向に加えて当該方向と異なる方向（車両高さ方向）でも位置決めされて取付部１１（ドアフレーム５）に取り付けられる。この際、結合用クリップ４０は、第２頭部４２が一対の係合壁部２５及び一対の係止突部２６に嵌合することで回り止めされる。また、係止溝２４の開口側となる支持壁部２３の下端に係止突部２６が配置されることで、結合用クリップ４０が係止溝２４の下方に脱落することを防止できる。

　（４）本実施形態では、第２頭部４２を一対の係止突部２６のガイド面２６ａに沿って案内することにより、第２頭部４２を嵌合凹部２７へと円滑に移動させることができ、結合用クリップ４０を係止溝２４へ円滑に装着することができる。

　（５）本実施形態では、結合用クリップ４０は、一対の延出片２３ａにより、首部４３が下方へ移動することが規制されることで、係止溝２４の下方に脱落することをより確実に防止できる。

　（６）本実施形態では、取付部１１とクリップ３０の頭部３１との間にシール材ＳＥを介装したことで、嵌合孔１２等を錆止めすることができる。
　なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

　図７に示すような係止片５１をクリップ３０に設けてもよい。この係止片５１は、筒部３２の側面に形成された孔内を、同筒部３２の先端から基端に向かう方向に延びており、筒部３２の先端寄りの部位に連結された自身の基端を支点として弾性変形可能である。

　図８～図１０に示すように、取付部１１に形成された長円形状の嵌合孔Ｈに、例えば合成樹脂製のクリップ６０を嵌合してもよい。すなわち、このクリップ６０は、長円形状の頭部６１と、断面長円形状の筒部６２とを有する。頭部６１は、取付部１１の車両幅方向内側において嵌合孔Ｈの周縁部に接合される。筒部６２は、頭部６１から突出しており、嵌合孔Ｈに適合する形状をなす。また、筒部６２の両側面には、一対の係止爪６３が形成されている。この係止爪６３は、図７に示される係止爪５１とほぼ同様の構成を有する。クリップ６０は、係止爪６３が取付部１１の車両幅方向外側において嵌合孔Ｈの周縁部に係止されることで、該嵌合孔Ｈ（取付部１１）から抜け止めされる。

　また、前記ガーニッシュ７は、筒部６２に圧入される平板状のボス６６を有している。ボス６６は、断面長円形状をなす筒部６２の短手方向において対向する壁部間に挟持される。この場合、ガーニッシュ７の下部は、ボス６６が筒部６２に圧入されることで、クリップ６０を介して後側フレーム部５ｂ（取付部１１下部）に取り付けられる。特に、クリップ６０の筒部６２及び嵌合孔Ｈをそれぞれ長円形状としたことで、ガーニッシュ７の熱収縮を吸収することができる。

　クリップ３０の係止爪３３は、筒部３２の４つの側面のいずれか一つ以上の側面に設ければよい。
　図１（ｂ）では、車両前後方向に並ぶ筒部３２の両角部を、車両前後方向に並ぶ一対のリブ２１で挟持するようにした。しかし、車両高さ方向に並ぶ筒部３２の両角部を、車両高さ方向に並ぶ一つのリブで挟持するように構成する等、筒部３２が嵌合される嵌合孔１２及びリブ２１の向きや配置を適宜変更してもよい。

　本発明は、前側フレーム部５ａ及びガーニッシュ６間に適用してもよい。また、例えば車両ドアとしてのフロントドアに適用してもよい。

　Ｒ…円周面、１…車両ドア、５…ドアフレーム、５ｂ…後側フレーム部、７…ガーニッシュ、１１…取付部、１２…嵌合孔、１３…結合孔、２１…リブ、２２…側壁部、２３…支持壁部、２４…係止溝、２５…係合壁部、２６…係止突部、３０…クリップ、３１…頭部、３２…筒部、３３…係止爪、４０…結合用クリップ、４１…第１頭部、４２…第２頭部、４４…抜け止め部。

Claims (5)

1. 　車両ドアの窓枠を構成するように適合されたドアフレームであって、１枚板で形成された取付部と、前記取付部を板厚方向に貫通する嵌合孔とを有し、前記嵌合孔が、その対角線が所定方向に一致する正方形状であるドアフレームと、
   　前記ドアフレームの前記取付部と対向して前記ドアフレームを車両幅方向外側から被覆するガーニッシュであって、前記対角線上における前記嵌合孔の一対の端部にそれぞれ対向して車両幅方向内側に向かって延びる一対のリブを有し、一対のリブは前記所定方向に間隔を隔てて互いに平行に配置される、前記ガーニッシュと、
   　前記嵌合孔に装着されるクリップであって、前記取付部の車両幅方向内側において前記嵌合孔の周縁部に接合される頭部と、前記頭部から突出して前記嵌合孔に嵌合する断面正方形状の筒部と、前記筒部の側面に設けられた係止爪とを有し、前記筒部は前記嵌合孔から前記取付部の車両幅方向外側に突出する先端部を有し、該先端部の前記所定方向に並ぶ一対の角部が前記一対のリブによって挟持され、前記係止爪は前記取付部の車両幅方向外側において前記嵌合孔の周縁部に係止される、前記クリップと
   を有する、取付構造。
2. 　請求項１に記載の取付構造において、
   　前記筒部の４つの角部は、該筒部の中心線を中心とする円に一致する円周面として形成されている、取付構造。
3. 　請求項１又は２に記載の取付構造において、
   　前記ドアフレームは、前記取付部を板厚方向に貫通する結合孔を有し、
   　前記ガーニッシュは、
   　　車両幅方向内側に向かって延びる一対の側壁部と、
   　　前記一対の側壁部の先端同士を接続し、かつ前記結合孔に対向する支持壁部と、
   　　前記支持壁部に形成され下側に開放された係止溝と、
   　　前記一対の側壁部に沿って前記支持壁部から車両幅方向内側に向かって延びる一対の係合壁部と、
   　　前記支持壁部の前記係止溝を挟んだ両側の下端部から車両幅方向内側に向かって延びる一対の係止突部とを有し、
   　前記取付構造はさらに、前記係止溝に装着される結合用クリップを備え、該結合用クリップは、
   　　前記支持壁部の車両幅方向外側に配置される第１頭部と、
   　　前記支持壁部の車両幅方向内側に配置され、前記第１頭部と共に前記係止溝の周縁部を挟持するとともに、前記一対の係合壁部及び前記一対の係止突部に嵌合する第２頭部と、
   　　前記第２頭部から延出して前記結合孔に挿通され、前記取付部を挟んで前記第２頭部の反対側において前記結合孔の周縁部に係合する抜け止め部とを有する、取付構造。
4. 　請求項３に記載の取付構造において、
   　前記一対の係止突部は、前記第２頭部を前記一対の係合壁部及び前記一対の係止突部と嵌合する位置へ案内するガイド面をそれぞれ有する、取付構造。
5. 　請求項３又は４に記載の取付構造において、
   　前記結合用クリップは、前記係止溝に挿通されて前記第１及び第２頭部同士を接続する首部を有し、
   　前記支持壁部は、前記首部の下方への移動を規制する延出片を有する、取付構造。

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