JPH0617609Y2

JPH0617609Y2 - ウエザストリツプ取付用クリツプ

Info

Publication number: JPH0617609Y2
Application number: JP1988099325U
Authority: JP
Inventors: 満男浜端
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1988-07-27
Filing date: 1988-07-27
Publication date: 1994-05-11
Anticipated expiration: 2003-07-27
Also published as: JPH0219624U

Description

【考案の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞この考案は、自動車のドアパネルにドアアウタウエザス
トリツプ（以下、単にウエザストリツプという）を取付
ける際に使用するクリツプに関する。

＜従来の技術＞従来、この種のクリツプ７は、第４・５図に示すよう
に、上下方向に伸びる共通壁８と、共通壁８の上下から
それぞれ逆方向の外方に屈曲する屈曲壁９・１０と、を
備えて構成されている。

この上部の屈曲壁９は、ウエザストリツプ４の把持部５
内に配設されて、共通壁８とでドアパネル１に設けられ
たフランジ部２を挟持する挟持部１２となるものであ
る。なお、ウエザストリツプ４は、車外側の壁部５ａ・
車内側の壁部５ｂを具備する断面逆Ｕ字形の把持部５
と、車内側壁部５ｂ外周面から突出しドアガラス１４に
圧接されるシールリツプ６と、を備えて構成されてい
る。

また、下部の屈曲壁１０は、共通壁８とでウエザストリ
ツプの車内側壁部５ｂを保持する保持部１３となるもの
である。

さらに、このクリツプ７には、保持部１３下端にドアパ
ネル１に設けられた組付孔３に係着される断面略Ｊ字形
の爪部１１が形成されている。

そして、ウエザストリツプ４をドアパネル１に取り付け
る場合には、まず、挟持部１２を把持部５内に配置させ
るとともに車内側壁部５ｂを保持部１３に保持させてク
リツプ７をウエザストリツプ４に組み付ける。その後、
ウエザストリツプの把持部５を把持し、ドアパネルのフ
ランジ部２とドアガラス１４との間にクリツプの爪部１
１・保持部１３とウエザストリツプの車内側壁部５ｂ・
シールリツプ６とを挿入し、クリツプの挟持部１２にド
アパネルのフランジ部２を挟持させるとともに組付孔３
周縁に爪部１１を係着させれば、ウエザストリツプ４を
ドアパネル１に取り付けることができる。

＜考案が解決しようとする課題＞しかし、従来のクリツプ７は、ドアパネル１への取付時
における挟持部１２がフランジ部２を挟持する際、クリ
ツプの挟持部１２が開いて、上部屈曲壁９先端がウエザ
ストリツプの車外側壁部５ａを押圧し、ウエザストリツ
プ４を変形させることを防止するために、ウエザストリ
ツプ４に組み付けられた後において、上部屈曲壁９とウ
エザストリツプの車外側壁部５ａとの間に間隙Ｈが形成
されるように構成されていた。

そのため、把持部５を把持してウエザストリツプ４をド
アパネル１に取り付ける際、この間隙Ｈによつてウエザ
ストリツプ４がクリツプ７に対してぐらつき易く、挟持
部１２をフランジ部２に挟持させたり、爪部１１を組付
孔３に係着させる作業が不安定となつて取付作業に手間
どることとなつていた。

また、従来のクリツプ７は、ドアパネルの組付孔３に係
着される爪部１１が、保持部１３下端から断面略Ｊ字形
状として下方に短く突出して構成されている。

そのため、ウエザストリツプ４のドアパネル１への取付
時におけるフランジ部２とドアガラス１４との間にクリ
ツプの爪部１１・保持部１３を挿入して組付孔３周縁に
爪部１１を係着させる際、爪部１１の厚みＴ０が厚くか
つ爪部１１が撓み難いことから、クリツプの挟持部１２
が大きく広がつて挿入されることとなり、その挿入させ
る力に挟持部１２を変形させる余分の力が必要となつ
て、ウエザストリツプ４をドアパネル１に取付け難かつ
た。

この考案は、上述の課題を解決するものであり、ウエザ
ストリツプに組み付けた後、容易にウエザストリツプを
ドアパネルに取り付けることができるウエザストリツプ
取付用クリツプを提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞この考案に係るクリツプは、車外側の壁部と車内側の壁
部とを備えてなる断面逆Ｕ字形の把持部と、前記車内側
壁部外周面から突出しドアガラスに圧接されるシールリ
ツプと、から構成されるウエザストリツプを、ドアパネ
ルに取り付けるために使用し、上下方向に延びる共通壁の上下にそれぞれ逆方向の外方
に屈曲する屈曲壁が形成され、上部屈曲壁が、前記ウエザストリツプの把持部内に配設
されて前記共通壁とで前記ドアパネルに設けられたフラ
ンジ部を挟持する挟持部となり、下部屈曲壁が、前記共通壁とで前記ウエザストリツプの
車内側壁部を保持する保持部となり、前記保持部下端に前記ドアパネルに設けられた組付孔に
係着される爪部が形成されているクリツプにおいて、前記上部屈曲壁が、上下方向に形成されるスリツトを間
にして、前記フランジ部に当接する挟持部と、前記ウエ
ザストリツプの車外側壁部内周面に当接する規制壁と、
から構成され、前記共通壁下端に、下方へ延びる延設壁が形成され、前記爪部が、前記延設壁に穿設された撓み用孔部の下部
周面から前記上部屈曲壁側の斜め上方に突出して形成さ
れている、ことを特徴とする。

＜考案の作用・効果＞この考案に係るウエザストリツプ取付用クリツプでは、
ウエザストリツプへ組み付けた後、上部屈曲壁の規制壁
がウエザストリツプの車外側壁部に当接することとな
る。また、ウエザストリツプの車内側壁部内周面には、
下部屈曲壁とで車内側壁部を保持している共通壁が当接
することとなる。

そのため、ウエザストリツプをその把持部を把持してド
アパネルに取り付ける際、クリツプに対してウエザスト
リツプがぐらつくような、従来生じていたウエザストリ
ツプの車外側壁部内周面との間隙がないことから、容易
に挟持部をドアパネルのフランジ部に挟持させかつ爪部
を組付孔に係着させることができ、容易にウエザストリ
ツプをドアパネルに取り付けることができる。そして、
取付時における挟持部がドアパネルのフランジ部を挟持
して開く際、ドアパネルのフランジ部を挟持する挟持壁
と、ウエザストリツプの車外側壁部内周面に当接してい
る規制壁との間には、スリツトが形成されていることか
ら、規制壁は、挟持壁の変形の影響を受けることがな
く、そのため、車外側壁部を押圧してウエザストリツプ
を変形せることもない。

また、この考案に係るクリツプでは、ドアパネルの組付
孔に係着される爪部が、共通壁から下方へ延びる延設壁
において、その延設壁に設けられた撓み用孔部の下部周
面から上部屈曲壁側の斜め上方に向かつて形成されてお
り、その厚みが薄く、かつ、撓み易く構成されている。

そのため、ウエザストリツプのドアパネルへの取付時に
おけるフランジ部とドアガラスとの間にクリツプの爪部
・保持部を挿入して組付孔周縁に爪部を係着させる際、
爪部の厚みが薄くかつ爪部が撓み易いことから、従来の
クリツプに比べ、挟持部の広がり角度が小さくなつて、
挟持部を変形させる余分の力が低減されることから、ウ
エザストリツプを容易にドアパネルに取り付けることが
できる。

したがつて、この考案に係るウエザストリツプ取付用ク
リツプは、ウエザストリツプに組み付けた後、ウエザス
トリツプを容易にドアパネルに取り付けることができ
る。

＜実施例＞以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
なお、図面において、従来と同一部材には同一符合を付
してある。

実施例のクリツプ１７は、第１〜２図に示すように、従
来と同様に、ＰＡ・ＡＢＳ等のばね弾性を有する硬質合
成樹脂から形成され、上下方向に伸びる共通壁１８と、
共通壁１８の上下からそれぞれ逆方向の外方に屈曲する
屈曲壁１９・２０と、を備えて構成されている。

上部の屈曲壁１９は、挟持部１９ａと、挟持壁１９ａの
両側に上下方向に形成されたスリツト１９ｃを間にして
形成される二つの規制壁１９ｂとから構成されている。
挟持壁１９ａは、共通壁１８とでドアパネル１に設けら
れたフランジ部２を挟持する挟持部２２となるものであ
る。また、規制壁１９ｂは、ウエザストリツプ４の把持
部５内に配設された際、その車外側壁部５ａ内周面に当
接するものである。

下部の屈曲壁２０は、従来と同様に、共通壁１８とでウ
エザストリツプの車内側壁部５ｂを保持する保持部２３
となるものである。

そして、共通壁１８下端には、下方へ延びる延設壁２８
が形成され、この延設壁２８には、撓み用孔部２８ａが
穿設され、その撓み用孔部２８ａの下部周面には、上部
屈曲壁１９側の斜め上方へ突出されてドアパネルの組付
孔３周縁に係着される爪部２１が形成されている。

この実施例のクリツプ１７の使用態様を説明すると、従
来と同様に、まず、挟持部２２を把持部５内に配置させ
るとともに車内側壁部５ｂを保持部２３に保持させてク
リツプ１７をウエザストリツプ４に組み付ける。その
後、ウエザストリツプの把持部５を把持し、ドアパネル
のフランジ部２とドアガラス１４との間にクリツプの爪
部２１・保持部２３とウエザストリツプの車内側壁部５
ｂ・シールリツプ６とを挿入し、クリツプの挟持部２２
にドアパネルのフランジ部２を挟持させるとともに組付
孔３周縁に爪部２１を係着させれば、ウエザストリツプ
４をドアパネル１に取り付けることができる。

そして、取り付ける際、実施例のクリツプ１７では、ウ
エザストリツプ４へ組み付けた後においては、上部屈曲
壁１９の規制壁１９ｂがウエザストリツプの車外側壁部
５ａに当接することとなる。また、ウエザストリツプの
車内側壁部５ｂ内周面には、下部屈曲壁２０とで車内側
壁部５ｂを保持している共通壁１８が当接することとな
る。

そのため、ウエザストリツプ４をその把持部５を把持し
てドアパネル１に取り付ける際、クリツプ１７に対して
ウエザストリツプ４がぐらつくような間隙がないことか
ら、容易に挟持部２２をドアパネルのフランジ部２に挟
持させかつ爪部２１を組付孔３に係着させることができ
る。そして、取付時における挟持部２２がドアパネルの
フランジ部２を挟持して開く際、ドアパネルのフランジ
部２を挟持する挟持壁１９ａと、ウエザストリツプの車
外側壁部５ｂ内周面に当接している規制壁１９ｂとの間
には、スリツト１９ｃが形成されていることから、規制
壁１９ｂは、挟持壁１９ａの変形の影響を受けることが
なく、そのため、車外側壁部５ａを押圧してウエザスト
リツプ４を変形せることもない。

さらに、実施例のクリツプ１７では、ドアパネルの組付
孔３周縁に係着される爪部２１が、共通壁１８から下方
へ延びる延設壁２８において、その延設壁２８に設けら
れた撓み用孔部２８ａの下部周面から上部屈曲壁１９側
の斜め上方に向かつて形成されており、その厚みＴ１が
薄く、かつ、撓み易く構成されている。

そのため、取付時におけるフランジ部２とドアガラス１
４との間にクリツプの爪部２１・保持部２３を挿入して
組付孔３周縁に爪部２１を係着させる際、爪部２１の厚
みＴ１が薄くかつ爪部２１が撓み易いことから、従来の
クリツプに比べ、挟持部２２の広がり角度が小さくなつ
て、挟持部２２を変形させる余分の力が低減されること
から、ウエザストリツプ４を容易にドアパネル１に取り
付けることができ、既述の考案の作用・効果の欄で述べ
たと同様な効果を奏する。

なお、実施例のクリツプ１７では、挟持壁１９ａの両側
にスリツト１９ｃを間にして二つの規制壁１９ｂを配設
したものを示したが、取付時における挟持壁１９ａの変
形の影響を規制壁１９ｂに与えなければ、挟持壁１９ａ
と規制壁１９ｂとの配置を逆にしたり、さらに、挟持壁
１９ａと規制壁１９ｂとの設ける数を任意に選択しても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示すウエザストリツプ
取付用クリツプの斜視図、第２図は、同実施例の使用態様を示す断面図であり、第
３図のＩ−Ｉ部位を示し、第３図は、同実施例のクリツプを使用してウエザストリ
ツプをドアパネルに取り付けた状態を示す斜視図、第４図は、従来のクリツプを示す斜視図、第５図は、従来のクリツプの使用態様を示す断面図であ
る。１……ドアパネル、２……フランジ部、３……組付孔、４……ウエザストリツプ、５……把持部、５ａ……車外側壁部、５ｂ……車内側壁部、６……シールリツプ、７・１７……クリツプ、８・１８……共通壁、９・１９……上部屈曲壁、１０・２０……下部屈曲壁、１１・２１……爪部、１２・２２……挟持部、１３・２３……保持部、１４……ドアガラス、１９ａ……挟持壁、１９ｂ……規制壁、１９ｃ……スリツト、２８……延設壁、２８ａ……撓み用孔部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車外側の壁部と車内側の壁部とを備えてな
る断面逆Ｕ字形の把持部と、前記車内側壁部外周面から
突出しドアガラスに圧接されるシールリツプと、から構
成されるドアアウタウエザストリツプを、ドアパネルに
取り付けるために使用し、上下方向に延びる共通壁の上下にそれぞれ逆方向の外方
に屈曲する屈曲壁が形成され、上部屈曲壁が、前記ウエザストリツプの把持部内に配設
されて前記共通壁とで前記ドアパネルに設けられたフラ
ンジ部を挟持する挟持部となり、下部屈曲壁が、前記共通壁とで前記ウエザストリツプの
車内側壁部を保持する保持部となり、前記保持部下端に前記ドアパネルに設けられた組付孔に
係着される爪部が形成されているクリツプにおいて、前記上部屈曲壁が、上下方向に形成されるスリツトを間
にして、前記フランジ部に当接する挟持壁と、前記ウエ
ザストリツプの車外側壁部内周面に当接する規制壁と、
から構成され、前記共通壁下端に、下方へ延びる延設壁が形成され、前記爪部が、前記延設壁に穿設された撓み用孔部の下部
周面から前記上部屈曲壁側の斜め上方に突出して形成さ
れている、ことを特徴とするウエザストリツプ取付用クリツプ。