JPS621443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のボデイにモールを保持する
自動車モール用の保持具に関するものである。

（従来の技術） 従来、この種の保持具は、自動車のボデイのモ
ール装着部位に、両端縁に折返し状のフランジ部
が形成された断面略Ｃ字状をなすモールを保持す
るもので、前記ボデイに適宜固定可能な本体がモ
ールの長手方向に沿つてスライドされることによ
り、同本体の両端が同モールの両フランジ部に係
合され、本体にモールが取着されていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記した従来の保持具では、本
体をモールの長手方向に沿つてスライドすること
から、特に長尺のモールに対しての取付作業が繁
雑となる問題点があつた。

また、この種の保持具としは、実開昭57−
119111号公報に記載のモールデイングクリツプが
ある。この公報では、モールに対し本体をスライ
ドさせて取着したり、モール内にて回動させて取
着する保持具が示され、かつ同保持具には、モー
ルのガタ付きを防止する目的で弾性片が形成され
ている。しかし、上記公報の保持具では、モール
内にて回動させて取着する場合には問題が生じな
いが、モールに対し本体をスライドさせて取着す
る場合には、その弾性片の弾性によつて、装着時
のスライドに対する抵抗が大きく、その装着性が
悪い。また、弾性片の弾性作用が常にモール側に
作用するため、経年変化による弾性の低下を生
じ、その保持能を長期に亘つて維持することが困
難である。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決する
ための本考案は、自動車のボデイのモール装着部
位に、両端縁に折返し状のフランジ部Ｆ１，Ｆ２
が形成された断面略Ｃ字状をなすモールＭを保持
する自動車モール用の保持具であつて、前記ボデ
イに適宜固定可能な本体１には、前記モールＭの
一方のフランジ部Ｆ１に係合可能な係合片７と、
同モールＭの他方のフランジ部Ｆ２に係合可能な
係合支片１２を相反方向に向けて形成すると共
に、同本体１の一側には先端が弾性に抗して係合
支片１２側へ可撓しうる弾性ストツパー片１６を
形成してなり、本体１を前記モールＭに対して前
記弾性ストツパー片１６の先端部が前記係合支片
１２側へ可撓されるように回動することにより、
同モールＭの各フランジ部Ｆ１，Ｆ２に係合片７
及び係合支片１２がそれぞれ係合され、かつその
係合完了時には弾性ストツパー片１６がその弾性
により復帰してフランジＦ２に係合され、モール
Ｍに対し本体１が回り止めされることを構成の要
旨とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、モールに対し本体を回
動することにより、その装着を果たすことができ
かつ装着完了時には弾性ストツパー片がその弾性
により復帰することによつて、モールに対する本
体の回り止めが果たされる。

（実施例） 以下本考案を実施例に基づいて説明する。第１
図〜第４図に示す本例の第１の保持具は、モール
用のクリツプ又はリテーナとして後窓ガラス用の
モールに実施されるもので、その本体１を適度の
弾力性を有する合成樹脂材により成形している。
この本体１は、モールＭのサイズ、断面形状に適
合するよう平面長方形、側面三角形をなすもの
で、その下部の中央には台座２が形成され、後部
（図示右部）には係合片７が形成されている。上
記台座２の下面には自動車のボデイのパネルＰ上
面に密着し得る軟質合成樹脂製の座盤３が取着さ
れる一方、同パネルＰの孔ｈに対するねじ杆４が
その頭部を台座２内に埋設して垂下状に固着され
ている。なおねじ杆４には座盤５、ナツト６が取
着される。上記係合片７は、モールの第１のフラ
ンジ部Ｆ１内に圧入係合し得るもので、その後端
部には幅方向に形成された長孔８を利用して前後
方向（第２図左右方向）へ変形可能な滑り止めス
トツパー用の弾性片９を形成し、同片の中央に圧
接縁１０を突出している。なお係合片７の一方の
隅部には適宜アールの案内部１１が形成されてい
る。

前記本体１の前部（図示左部）には、モールの
第２のフランジ部Ｆ２に対する係合支片１２と弾
性ストツパー片１６とが、ほぼＶ形の口１５を利
用して分離形成されている。係合支片１２はその
上面にフランジ部Ｆ２内面に圧着し得る突部１３
を形成し、その前端縁に圧接縁１４を形成してい
る。上記弾性ストツパー片１６は、モールに対す
る回り止めをなすもので、係合支片１２に対して
同長、同角度で延出されて本体１の幅方向（第２
図上下方向）へ変形可能とされており、そして前
端縁には圧接縁１７を形成するとともに係止部１
８を外向きに突出している。

なお本例保持具のサイズ（長さ）については、
モールの両フランジ部Ｆ１，Ｆ２間の内法幅Ｗに
対して第２図に例示するように、弾性片９の圧接
縁１０と、係合支片１２及び弾性ストツパー片１
６の両圧接縁１４，１７との間を全長Ｌ、そして
案内部１１を基端としてストツパー片１６の圧接
縁１７外端までを対角長さL₁として自由状態で
はＬ≒L₁＞Ｗに、またセツト時では弾性片９、
ストツパー片１６の変形に基づいて三者Ｌ，
L₁，Ｗがほぼ同長になるように設定されてい
る。

従つて本例の保持具は、装着前のモール裏側の
所定位置内にワンタツチでセツトし得るもので、
その態様を第３図に例示する。すなわち図イのよ
うに裏向きにしたモールＭの所定位置内に本体１
を斜めにして当て込み、係合片７の案内部１１を
フランジ部Ｆ１の内面に、弾性ストツパー片１６
の係止部１８をフランジ部Ｆ２の内面に夫々当接
したもとで、本体１をＸ方向へ回す。この過程で
図ロのように上記ストツパー片１６が係止部１８
をフランジ内面に圧接したまま反Ｘ方向へ斜状変
形する一方で、上記係合片７が圧接縁１０をフラ
ンジ内面に圧接して狭閉変形し始める。そうして
回動の進行に伴い図ハのように本体１がモールの
直交状態に達すると、まず係合片７が、弾性片９
の変形を伴い圧接縁１０を介してフランジ部Ｆ１
内に圧着係合する一方、前記係合支片１２そして
元状態に弾性復帰したストツパー片１６が、上記
弾性片９から押圧力（反力）を受けて圧接縁１
４，１７を介してフランジ部Ｆ２内に圧着係合す
る。この結果図ハのように本体１は、各圧接縁１
０，１４，１７を当該フランジ内面に圧着してモ
ールＭの長手方向へのすべり（移動）を阻止し、
また係合支片１２、弾性ストツパー片１６を以つ
て図中Ｘ，X′方向への回動を積極的に阻止して
モールの所定位置に強固に先付けセツトし得るも
のである（第４図参照）。

本例の保持具では特に前記弾性片９を形成して
いることにより、モールの内法幅Ｗに多少のばら
つきがあつてもこれを良好に吸収してなお余りあ
る押圧力を発揮して本体１をより強固に保持し得
る。ただし、この弾性片９は、係合支片１２側に
形成することも可能であり、また省略する場合で
は、係合片７に圧接縁を形成して係合支片１２、
弾性ストツパー片１６の両接縁１４，１７との間
を全長Ｌとして内法幅Ｗより適宜大きく選定すれ
ばよい。また前記ストツパー片１６に係止部１８
を外向きに形成していることにより、対角長さ
L₁の有効な延長化を図りセツト後の本体１の回
り止めをより効果的に果し得る。

前述のように保持具を一動作（一工程）でモー
ルにセツトした以降は、第４図のように本体１の
台座２を、座盤３を介して自動車のボデイのパネ
ルＰに当て孔ｈ内に挿入したねじ杆４に座盤５、
ナツト６を締付ける。これにより本体１が固定さ
れるとともに、モールＭが各フランジ部Ｆ１，Ｆ
２をパネルＰの上面と、パネルＰの枠部ｐ内に固
定用のシール部材１９、ダム２０を介して設置さ
れた窓ガラスＧの下縁上面と、に夫々密接した正
姿状態で装着され長期間に亘り安定に固定化保持
できる。

第５〜７図に示す本例の第２の保持具は、例え
ば車体又はドアーのモール装着部に装着されるモ
ールに対するもので、適度の弾力性を有する合成
樹脂材により全体がほぼ一様な肉厚で長方形に形
成されている。斯る保持具では、裏面にほぼ紡錘
形をなす弾性変形可能な嵌合脚部４′を突設した
本体１の一端に係合片７を形成し、他端に係合支
片１２と弾性ストツパー片１６とを、口１５を介
して互いに分離形成している。上記係合片７の端
縁には圧接縁１０が、また隅角部には案内部１１
が夫々形成されており、一方上記係合支片１２、
ストツパー片１６には前例と同様に圧接縁１４，
１７そして係止部１８が各々形成されている。な
お上記各圧接縁１０，１４，１７間の全長Ｌ、そ
して案内部１１、圧接縁１７外端間の対角長さ
L₁については、前例と同様にモールの内法幅Ｗ
より適宜大きく設定されている。

斯る保持具は、前例と同様にモールＭ内側に合
せて単に回すだけのワンタツチ操作に基づいて
L₁−Ｗによる弾性ストツパー片１６の変形そし
てＬ−Ｗによる全体の弾性変形（撓み）を以つて
セツトし得るもので、第６図のように夫々の圧接
縁１０，１４，１７を各フランジ部Ｆ１，Ｆ２内
面に圧着して滑り止めがなされ、またストツパー
片１６の係止部１８を以つて回り止めがなされた
もとで不動化結合し得る。従つて前述のようにモ
ールＭの各部に保持具を先付けセツトした以降
は、第７図のように所定のモール装着部Ｐの孔ｈ
に嵌合脚部４′を圧嵌め係合することにより、本
体１の固定とともにモールＭを安定に装着保持で
きる。なお斯る保持具では、その弾性率を考慮し
て内法幅Ｗに対して各長さＬ，L₁を適宜選定す
ればよい。勿論全体の形状は、モールの断面形
状、モール装着部の形状に合せて選定すればよ
い。

なお本案の対象とする保持具では、モール装着
部に対する固定手段を図示ねじ杆４、ナツト６に
嵌合脚部４′に限定せず適宜選定すればよい。ま
た係合支片１２の両側に弾性ストツパー片１６を
形成するとともに係合片７の両隅部に案内部１１
を例えば斜状に形成して、モールに対して本体を
図示Ｘ，X′の各方向からセツトできるようにし
てもよい。いずれにせよモールに対して本体１を
回すだけの操作で先付けセツトし得る本案の技術
は、種々のモールに対する保持具にも勿論応用可
能である。

（考案の効果） すなわち本考案によれば、モールに対し本体を
回動することにより、その装着を果たすことがで
き、かつ装着完了時には弾性ストッパー片がその
弾性により復帰することによつて、モールに対す
る本体の回り止めが果たされるから、従来のスラ
イドタイプの保持具と異なり、回動によるワンタ
ツチ操作により簡単に装着することができ、また
装着時には弾性ストツパー片によりモールが所定
位置に確実に保持されるという効果がある。

とくに、本考案は、モールＭに対する本体１の
係合完了時には、弾性ストツパ片１６がその弾性
により復帰してフランジＦ２に係合され、モール
Ｍに対し本体１が回り止めされるから、従来公報
の弾性片の弾性によりモールのガタ付きを防止す
るものに生じた経年変化による弾性片の弾性の低
下による悪影響がなく、モールＭを長期に亘つて
確実に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は第
１の保持具の斜視図、第２図はモールとのサイズ
を対比して例示する平面図、第３図（イ，ロ，
ハ）はモールへのセツト過程を段階的に示す説明
図、第４図は実施状態を示す断面図、第５図は第
２の保持具の斜視図、第６図はモールへのセツト
状態を示す説明図、第７図は実施状態を示す断面
図である。 １……本体、７……係合片、１２……係合支
片、１６……弾性ストツパー片、Ｍ……モール、
Ｆ１，Ｆ２……フランジ部、Ｐ……パネル（自動
車のボデイ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のボデイのモール装着部位に、両端縁に
   折返し状のフランジ部Ｆ１，Ｆ２が形成された断
   面略Ｃ字状をなすモールＭを保持する自動車モー
   ル用の保持具であつて、前記ボデイに適宜固定可
   能な本体１には、前記モールＭの一方のフランジ
   部Ｆ１に係合可能な係合片７と、同モールＭの他
   方のフランジ部Ｆ２に係合可能な係合支片１２を
   相反方向に向けて形成すると共に、同本体１の一
   側には先端が弾性に抗して係合支片１２側へ可撓
   しうる弾性ストツパー片１６を形成してなり、本
   体１を前記モールＭに対して前記弾性ストツパー
   片１６の先端部が前記係合支片１２側へ可撓され
   るように回動することにより、同モールＭの各フ
   ランジ部Ｆ１，Ｆ２に係合片７及び係合支片１２
   がそれぞれ係合され、かつその係合完了時には弾
   性ストツパー片１６がその弾性により復帰してフ
   ランジＦ２に係合され、モールＭに対し本体１が
   回り止めされることを特徴とする自動車モール用
   の保持具。