CN113968129B - 发动机罩密封件 - Google Patents

Abstract

本发明提供发动机罩密封件，其能够抑制发动机罩闭合时的发动机罩密封件的多余旋转而防止与前保险杠之间产生间隙。发动机罩密封件具备安装基部和中空密封部，所述安装基部为平坦状，借助夹具固定于保险杠的架状部，所述中空密封部自安装基部朝向上方侧设置，在发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接从而挠曲变形，中空密封部具有与后端片的外表面一体地设置的误组装防止用的突起部，并且具有与前端片的内表面一体地设置的变形抑制用的突出部。突起部配置于与中空密封部的中心相同的高度，突出部配置于比中心低的位置，在发动机罩闭合时利用自突起部朝向中心的力和来自突出部的三个分力抑制中空密封部的顺时针方向的转矩。

Description

发动机罩密封件

技术领域

本发明涉及一种发动机罩密封件，该发动机罩密封件安装于汽车的前保险杠的上端部，在发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接，从而对前保险杠与发动机罩之间进行密封。

背景技术

对发动机罩(bonnet)与发动机室的前端部之间进行密封的发动机罩密封件也被称作是发动机罩密封条或发动机罩密封橡胶，已知以下的专利文献1所述的发动机罩密封件。

如图5所示，在配置于车身的前端部的前保险杠01的前端部利用螺栓03固定有格栅02，并且在上端部01a利用夹具(日文：クリップ)4固定有发动机罩密封件1。该发动机罩密封件1包括安装基部2和中空密封部3，上述安装基部2为平坦状，由上述夹具4固定，上述中空密封部3自该安装基部2的车辆的前后侧即前后端朝向上方地一体设置，在发动机罩04闭合时与该发动机罩04的前端部04a抵接而挠曲变形。

安装基部2由硬质的实心橡胶系材料形成为沿车身宽度方向延伸的板状，在前后宽度方向的大致中央的长度方向的大致等间隔位置设有供夹具4贯穿的未图示的多个夹具插入孔。

中空密封部3具有自安装基部2的前后端立起的由实心橡胶系材料构成的后端片3a以及前端片3b，和使后端片3a与前端片3b的各上端相连的由海绵状橡胶系材料构成的上端片3c。另外，在后端片3a的发动机室ER侧的外表面一体地设置有突起部5，在将发动机罩密封件1组装于前保险杠01时，该突起部5防止前后的误组装。

该突起部5与安装基部2同样由实心橡胶系的材料形成为横截面是大致横向U字形的形状，并且沿中空密封部3的长度方向延伸设置，利用视觉或触觉从外部识别该突起部5而防止误组装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6330677号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，最近，如图6所示，作为在车辆俯视时的前保险杠01整体的造型，多做成使前端部的中央部位朝向前方侧凸起的弯曲形状，发动机罩密封件1也需要追随前保险杠01侧的弯曲形状的角部分Cn地进行配置。

在专利文献1所述的以往的发动机罩密封件1中，也追随前保险杠01的前端部的弯曲形状的角部分Cn地安装该发动机罩密封件1。因此，发动机罩密封件1在发动机罩04闭合时，在上述角部分Cn的位置且未被夹具4固定的部位，中空密封部3可能以位于该中空密封部3的内部的中心P为旋转中心沿图中箭头X所示的顺时针方向(发动机室ER方向)旋转(倾倒)。

这是在发动机罩04闭合时，当在该发动机罩04的弯曲状的前端部04a有压缩力施加于中空密封部3的上端片3c的前端部时，由于突起部5由硬质的实心橡胶系材料形成，所以在该突起部5侧不会因压缩力而变形，该力F'想要朝向周长较长的方向(箭头方向)。该力F'分为中心P方向的分力F1'和与中心P垂直的方向的分力F2'，成为沿上述箭头X方向对中空密封部3施加转矩的形式。

因此，可能在前保险杠01的上端部01a的角部分Cn与发动机罩密封件1的中空密封部3之间产生间隙C。该间隙C的产生导致在车辆整体的造型上重要的从车身正面观察时的美观度的下降，是不理想的。

本发明是鉴于上述现有技术的课题而想出的，提供一种能够抑制发动机罩闭合时的发动机罩密封件向发动机室方向旋转，防止与前保险杠之间的间隙的产生的发动机罩密封件。

用于解决课题的方案

本发明的发动机罩密封件安装于汽车的前保险杠的上端部，在发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接，从而将所述前保险杠与所述发动机罩之间密封，其特征在于，

所述发动机罩密封件具备安装基部和中空密封部，所述安装基部为平坦状，借助夹具固定于所述前保险杠的上端部，所述中空密封部自所述安装基部朝向上方侧设置，在所述发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接从而挠曲变形，

所述中空密封部具有设置于发动机室侧的后端部的外表面的突起部和设置于与发动机室相反的一侧的前端部的突出部。

发明的效果

采用本发明，利用在中空密封部的前端部设置的突出部产生与发动机罩密封件的旋转方向相反的力，从而能够抑制发动机罩密封件的旋转的发生。

附图说明

图1是汽车的前部立体图。

图2是表示本发明的发动机罩密封件的实施方式的图，是发动机罩密封件在自由状态下沿着图1的A-A线的放大剖视图。

图3是本发明的发动机罩密封件由夹具安装固定于前保险杠的在自由状态下的放大剖视图。

图4是说明发动机罩闭合从而发动机罩密封件的中空密封部发生了压缩变形而由此作用于突起部和突出部的力关系的、沿着图1的A-A线的放大剖视图。

图5表示发动机罩密封件未被夹具固定的位置，是沿着图6的B-B线的放大剖视图。

图6是表示利用夹具向前保险杠安装发动机罩密封件的位置的、发动机罩的俯视时的说明图。

具体实施方式

图1～图4表示本发明的发动机罩密封件的具体的实施方式，图1是汽车的前部立体图，图2是沿着图1的A-A线的剖视图，是发动机罩密封件在自由状态下的放大剖视图，图3是本发明的发动机罩密封件由夹具安装固定于前保险杠的在自由状态下的放大剖视图，图4是说明发动机罩闭合从而发动机罩密封件的中空密封部发生了压缩变形而由此作用于突起部和突出部的力关系的沿着图1的A-A线的放大剖视图。

在图1中，附图标记11是配置在车身的发动机室ER的前方侧的前保险杠(以下简称为保险杠)，附图标记12是覆盖发动机室的发动机罩(以下简称为发动机罩)。另外，附图标记13是设置于保险杠11的中央部的装饰用的格栅，附图标记14是前照灯。并且，如图1以及图2所示，沿保险杠11的上端部11a的长度方向(车宽度方向)配设有发动机罩密封件16。

保险杠11如图1以及图6所示，与现有技术同样的是，作为车辆俯视时的整体造型，形成为使前端部的中央部位朝向前方凸起的弯曲形状。

另外，保险杠11如图2～图4所示，上端部11a被折弯成横截面是大致倒V字形的形状，具有末端侧的平坦的架状部11b和自该架状部11b的前方侧以倾斜面立起的纵壁部11c。

架状部11b在长度方向的大致等间隔位置贯通形成有供安装螺栓15插入的螺栓插入孔11d。另一方面，格栅13在对应于架状部11b的各螺栓插入孔11d的位置形成有供安装螺栓15的外螺纹部15a拧装的内螺纹孔13a。因而，利用安装螺栓15相对于保险杠11结合固定格栅13。另外，在架状部11b的长度方向的大致等间隔位置贯通形成有供夹具19插入的圆形的多个夹具孔11e。在长度方向的位置上，该各夹具孔11e设置于与上述各螺栓插入孔11d不重叠的错开的位置。

另外，在架状部11b的上表面沿纵壁部11c配设有发动机罩密封件16。

另外，发动机罩12如公知那样通过将发动机罩外板12a侧的折边凸缘部12c向发动机罩内板12b侧折回而进行折边结合从而形成为一体，折边凸缘部12c的折弯基部成为发动机罩12的前端部12d。

并且，在发动机罩12闭合时，该发动机罩12的前端部12d成为与保险杠11侧的纵壁部11c的上端侧的内侧表面隔开规定的分离间隙并接近地对峙的形式。因此，如后述那样，在发动机罩12闭合时，发动机罩12的前端部12d与发动机罩密封件16的中空密封部18抵接，该中空密封部18挠曲变形为压缩状态，从而发挥保险杠11与发动机罩12之间的密封功能。

发动机罩密封件16追随前保险杠01侧的弯曲形状的角部分Cn地沿车宽度方向形成为弯曲状。发动机罩密封件16如图2～图4所示，具有安装基部17和中空密封部18，上述安装基部17为平坦板状，沿保险杠11的架状部11b在车宽度方向上配设，上述中空密封部18自该安装基部17的车身前后端朝向上方侧一体地设置。

安装基部17由硬质的实心橡胶系的材料形成，如图3所示，在对应于上述各夹具孔11e的大致等间隔位置贯通形成有供各夹具19插入的圆形的多个夹具插入孔17a。因而，发动机罩密封件16利用被插入于安装基部17的各夹具插入孔17a和架状部11b的各夹具孔11e的各夹具19的弹性紧固力牢固地安装于保险杠11的架状部11b。

另外，夹具19由合成树脂材料一体地形成，因此具有例如日本特开2018-62939号公报等所述的构造，头部19a与安装基部17的夹具插入孔17a的孔缘上部弹性接触，能扩径变形的腿部19b卡定于架状部11b的夹具孔11e的孔缘下部。

中空密封部18如图2～图4所示，具有后端片18a、前端片18b和密封片18c，上述后端片18a自安装基部17的发动机室ER侧的后端部立起，上述前端片18b位于安装基部17的与发动机室ER侧相反的一侧，上述密封片18c使后端片18a与前端片18b的各上端相连并结合，向上方鼓出形成为弯曲状。

后端片18a和前端片18b与安装基部17同样由实心橡胶系的材料形成，但密封片18c由软质的海绵状橡胶系的材料形成。

在上述后端片18a的外表面一体地设置有突起部20。该突起部20用于防止误组装，与后端片18a同样由实心橡胶系的材料形成为横截面是大致横向U字形的形状，并且沿中空密封部18的长度方向延伸设置。另外，突起部20的形成位置位于自位于中空密封部18的内部的该中空密封部18的中心P沿水平方向延伸的线S上。

并且，在前端片18b的内表面一体地设置有突出部21。该突出部21用于抑制变形，与前端片18b同样由实心橡胶系的材料形成为横截面是大致三角形的形状，该突出部21的形成位置在比中空密封部18的中心P靠下侧的较低的位置靠近安装基部17地配置。另外，突出部21的上端面21a沿大致水平方向形成，顶点21b指向中心P近旁，并且下端缘21c延伸至安装基部17附近。另外，突出部21整体的截面积比突起部20大地形成，由此刚性比突起部20侧高。

本实施方式的发动机罩密封件的作用效果

接着，如图4所示，当在将发动机罩密封件16安装于保险杠11的上端部11a后使发动机罩12闭合时，在角部分Cn(参照图1和图6)的位置且没有设置夹具19的部位，利用以下说明的作用能够抑制间隙的产生。

即，在使发动机罩12闭合时，该发动机罩12的前端部12d与中空密封部18的密封片18c的上表面前端部抵接，压缩力施加于中空密封部18的整体从而中空密封部18想要挠曲变形。于是，想要朝向舒适的方向(易于变形的方向)的力作用于中空密封部18。由此，如图4的较长的直线箭头所示，自突起部20朝向中空密封部18的中心P方向的周长较长的水平方向的力F进行作用。

由此，在突出部21产生3个方向的分力F1～F3，第1个是产生抗衡上述箭头F的周长较短的分力F1，第2个是产生朝向中心P的分力F2，第3个是产生沿与中心P垂直的方向产生的分力F3。

也就是说，突出部21在发动机罩12的角部分Cn的区域经由密封片18c受到在图4中是左方的拉拽力，但由于突出部21是硬质的实心橡胶系材料，所以即使被拉拽，也不伸长，想要朝向周长较短的分力F1。

该分力F1是抗衡使中空密封部18自突起部20朝向中心P的压缩方向的力F的力。该分力F1分为分力F2和分力F3，分力F2是朝向中心P进行作用并抗衡上述水平方向的力的力，此外，分力F3是抗衡中空密封部18的拉拽侧的力。因该突出部21而产生的分力F1～F3成为抗衡在中空密封部18产生的顺时针方向(X方向)的转矩的力，从而抵消(消除)上述箭头X方向的转矩。

这里，将突起部20配置于自中心P沿水平方向延伸的线S上并配置于与中心P相同的高度的理由如上所述，是因为随着发动机罩12的闭合而朝向使中空密封部18易于变形的方向的力成为中心P方向的力F，在图4中，能使顺时针方向的转矩大致为零。

换言之，如图5所示的上述以往的发动机罩密封件1那样，在突起部5位于比中心P低的位置的情况下，朝向使中空密封部18易于变形的方向的力因分力F2'而成为顺时针方向(箭头X方向)的转矩，而不是中心P方向的转矩，而在本实施方式中能使顺时针方向的转矩大致为零。

如以上那样，在本实施方式中，在突出部21产生分力F1～F3，因此，中空密封部18充分地抑制如图5所示的现有技术那样的X方向的转矩(变形)，能够抑制密封片18c的外表面与保险杠11的纵壁部11c的上端内侧表面11f之间的间隙的产生。结果，能够有助于提高车辆整体造型上重要的在车身正面观察时的美观度。

另外，在本实施方式中，只利用多个夹具19相对于保险杠11安装固定发动机罩密封件16，因此其安装作业简单，其作业效率良好。

此外，突出部21由于设置于中空密封部18的前端片18b的内表面侧，也就是中空密封部18的内部，所以不会从外部露出。由此，能够防止突出部21与保险杠11的干涉，并且能够抑制美观度的下降。

另外，突出部21除设置于发动机罩密封件16的角部分Cn以外，也设置于角部分Cn两侧的直线部分，因此该直线部分的刚性得到确保而能够提高中空密封部18的形状保持力。由此，能够抑制发动机罩12闭合时的中空密封部18的过度的挠曲变形。

本发明并不限定于上述实施方式的结构，在本实施方式中，只利用夹具19将发动机罩密封件16安装固定于保险杠11，但也能连同夹具19的使用一起在安装基部17的下表面与架状部11b的上表面之间涂敷粘接剂或夹装双面粘接胶带来进行安装固定。

此外，在中空密封部18的整个长度方向设置突出部21，但也能只至少设置于发动机罩密封件16的角部分Cn区域。

作为基于以上说明的实施方式的发动机罩密封件，例如可以考虑以下描述的形态。

在一形态中，发动机罩密封件安装于汽车的前保险杠的上端部，在发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接，从而将上述前保险杠与上述发动机罩之间密封，其中，

上述发动机罩密封件具备安装基部和中空密封部，上述安装基部为平坦状，借助夹具固定于上述前保险杠的上端部，上述中空密封部自上述安装基部朝向上方侧设置，在上述发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接从而挠曲变形，

上述中空密封部具有设置于发动机室侧的后端部的外表面的突起部和设置于与发动机室相反的一侧的前端部的突出部。

进一步优选的是，上述突出部设置于上述前端部的内表面。

进一步优选的是，上述中空密封部具有后端片、前端片和密封片，上述后端片自上述安装基部的后端立起，上述前端片自上述安装基部的前端立起，上述密封片使上述后端片与前端片的各上端相连并结合，并且向上方鼓出形成为弯曲状，上述突起部设置于上述后端片的与上述密封片的结合部附近的上端部，而上述突出部设置于上述前端片的与上述密封片的结合部附近的上端部。

进一步优选的是，上述安装基部、包含上述突起部的后端片和包含上述突出部的前端片，由实心橡胶系的材料形成，上述密封片由海绵状橡胶系的材料形成，并且前端部能与上述前保险杠的上端部内表面抵接。

进一步优选的是，上述突起部的形成位置为在水平方向上与位于上述中空密封部的内部的该中空密封部的中心相同高度的位置。

进一步优选的是，上述突出部的形成位置为比上述突起部的形成位置靠近上述安装基部的低位置。

进一步优选的是，上述突起部和突出部沿中空密封部的长度方向平行地设置。

附图标记说明

11、前保险杠；11a、上端部；11b、架状部；11c、纵壁部；11f、内侧表面；12、发动机罩；12d、末端部；13、格栅；16、发动机罩密封件；17、安装基部；18、中空密封部；18a、后端片(后端部)；18b、前端片(前端部)；18c、密封片；19、夹具；20、突起部；21、突出部；Cn、角部分；P、中空密封部的中心；ER、发动机室。

Claims (7)

1.一种发动机罩密封件，所述发动机罩密封件安装于汽车的前保险杠的上端部，在发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接，从而将所述前保险杠与所述发动机罩之间密封，其特征在于，

所述发动机罩密封件具备安装基部和中空密封部，所述安装基部为平坦状，借助夹具固定于所述前保险杠的上端部，所述中空密封部自所述安装基部朝向上方设置，在所述发动机罩闭合时与该发动机罩的前端部抵接从而变形，

所述中空密封部具有突起部和突出部，该突起部设置于发动机室侧的后端部的外表面，该突出部设置于与发动机室相反的一侧的前端部的内表面，

所述突出部在使所述发动机罩闭合时产生分力而抵消上述中空密封部的朝向发动机室方向的转矩，该分力抗衡从所述突起部朝向所述中空密封部的中心方向的水平方向上的力。

2.根据权利要求1所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述中空密封部具有后端片、前端片和密封片，所述后端片自所述安装基部的后端立起，所述前端片自所述安装基部的前端立起，所述密封片使所述后端片与前端片的各上端相连并结合，并且向上方鼓出形成为弯曲状，

所述突起部设置于所述后端片的与所述密封片的结合部附近的上端部，而所述突出部设置于所述前端片的与所述密封片的结合部附近的上端部。

3.根据权利要求2所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述安装基部、包含所述突起部的后端片和包含所述突出部的前端片由实心橡胶系的材料形成，

所述密封片由海绵状橡胶系的材料形成，并且前端部能与所述前保险杠的上端部内表面抵接。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述突起部的形成位置为在水平方向上与位于所述中空密封部的内部的该中空密封部的中心相同高度的位置。

5.根据权利要求4所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述突出部的形成位置为比所述突起部的形成位置靠近所述安装基部的低位置。

6.根据权利要求1至3、5中任一项所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述突起部和突出部沿所述中空密封部的长度方向平行地设置。

7.根据权利要求4所述的发动机罩密封件，其特征在于，

所述突起部和突出部沿所述中空密封部的长度方向平行地设置。