WO2010032868A1 - リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 - Google Patents

リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 Download PDF

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WO2010032868A1
WO2010032868A1 PCT/JP2009/066708 JP2009066708W WO2010032868A1 WO 2010032868 A1 WO2010032868 A1 WO 2010032868A1 JP 2009066708 W JP2009066708 W JP 2009066708W WO 2010032868 A1 WO2010032868 A1 WO 2010032868A1
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WO
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hydraulic fluid
reservoir tank
upper half
movement
wall
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Application number
PCT/JP2009/066708
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English (en)
French (fr)
Inventor
高橋俊幸
Original Assignee
ボッシュ株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/22—Master control, e.g. master cylinders characterised by being integral with reservoir

Definitions

  • the present invention relates to a technical field of a reservoir tank that stores hydraulic fluid and is used in a hydraulic brake device and a hydraulic clutch device that utilize hydraulic pressure such as hydraulic pressure, and a technical field of a brake device that uses the reservoir tank.
  • a liquid level detection sensor is provided in the reservoir tank.
  • the liquid level detection sensor detects this and displays it on the liquid level display device. It is like that.
  • the hydraulic fluid is replenished in the reservoir tank, and the liquid amount in the reservoir tank is ensured to be equal to or higher than a predetermined liquid amount.
  • the reservoir tank also tilts excessively, and the hydraulic fluid in the reservoir tank flows (moves) downward. For this reason, the liquid level of the working fluid may fluctuate and the liquid amount detection sensor may malfunction.
  • the partition plate is formed separately from the lower half of the reservoir tank, and this partition plate contacts the inner peripheral surface of the lower half. It is provided as such.
  • the partition plate is provided at the bent portion between the hydraulic fluid inlet side and the hydraulic fluid storage chamber side.
  • the partition plate may be further displaced or dropped from the lower half. Therefore, there is a problem that the number of parts increases, the configuration becomes complicated, and the number of assembly work steps increases.
  • An object of the present invention is to provide a reservoir tank capable of effectively suppressing the movement of hydraulic fluid during tilting and a brake device using the same with a simpler configuration.
  • the reservoir tank of the present invention is a reservoir tank in which the upper half and the lower half are welded to store the working fluid therein, and the upper half has a working fluid inlet.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall has at least a cylindrical neck portion and a body portion integrally provided on the neck portion, and suppresses the hydraulic fluid from moving toward the hydraulic fluid inlet when tilted. It is characterized in that it is formed integrally with the upper half body at the inner peripheral surface of the neck portion or the boundary portion between the inner peripheral surface of the neck portion and the inner surface of the body portion.
  • the reservoir tank of the present invention is characterized in that the hydraulic fluid movement restraining wall extends toward the center of the cylindrical neck. Further, in the reservoir tank of the present invention, the hydraulic fluid flow area of the cross section perpendicular to the axial direction of the neck portion of the portion provided with the hydraulic fluid movement inhibiting wall is not provided with the hydraulic fluid movement inhibiting wall. It is characterized in that the neck portion is set smaller than the hydraulic fluid passage area of a cross section perpendicular to the axial direction of the neck portion.
  • the reservoir tank of the present invention is characterized in that the hydraulic fluid movement restraining wall is extended toward the front of the vehicle in a state of being attached to the vehicle body. Furthermore, the reservoir tank of the present invention is characterized in that, when attached to the vehicle body, the reservoir tank has a slope inclined such that the lower surface of the hydraulic fluid movement restraining wall becomes lower toward the rear of the vehicle.
  • the reservoir tank of the present invention is a reservoir tank that welds the upper half and the lower half and stores the working fluid therein, and the upper half has a cylindrical neck portion having a working fluid inlet, A body part integrally provided in the neck part, and a liquid passage that suppresses movement of the hydraulic fluid toward the hydraulic fluid inlet when tilting is integrated with the upper half body in the trunk part. It is characterized by being molded.
  • the reservoir tank of the present invention is characterized in that a hydraulic fluid movement inhibiting portion is integrally formed with the upper half body at a corner portion between the bottom surface of the liquid passage and the inner peripheral surface of the neck portion.
  • the reservoir tank of the present invention includes a liquid amount detection unit that detects the amount of the working fluid inside, and the liquid amount detection unit defines a float chamber inside and communicates the float chamber to the outside. It has at least a partition wall having a gap passage and a float that is disposed in the float chamber and moves in accordance with the level of the working fluid in the float chamber, and suppresses movement of the working fluid through the gap passage.
  • the hydraulic fluid gap passage movement restraining part is arranged so as to cover the gap passage.
  • the brake device of the present invention operates with a reservoir tank that stores hydraulic fluid, a master cylinder that is supplied with hydraulic fluid in the reservoir tank and generates brake pressure during operation, and hydraulic pressure from the master cylinder.
  • the reservoir tank is at least one of the above-described reservoir tanks of the present invention.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall is placed on the boundary between the inner peripheral surface of the cylindrical neck and the inner surface of the trunk, or on the inner peripheral surface of the neck. It extends integrally with the body. Therefore, the movement of the hydraulic fluid in the reservoir tank in the direction of the hydraulic fluid inlet can be suppressed by the hydraulic fluid movement suppression wall.
  • the hydraulic fluid flow area of the cross section perpendicular to the axial direction of the neck portion of the portion provided with the hydraulic fluid movement deterring wall is defined as the hydraulic fluid flow of the cross section perpendicular to the axial direction of the upper half neck portion of the other portion. Since it is smaller than the road area, the flow of the hydraulic fluid at the portion where the hydraulic fluid movement deterring wall is provided is suppressed. Thereby, the movement of the hydraulic fluid in the direction of the hydraulic fluid inlet can be further suppressed when the reservoir tank is tilted forward.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall is integrally formed with the upper half body, the shape management and dimensional management of the hydraulic fluid movement deterring wall can be dispensed with with high accuracy, and the upper half body There is no misalignment or dropout.
  • an increase in the number of parts can be prevented, the configuration of the reservoir tank can be simplified, and an increase in the number of assembly operations for the reservoir tank can also be prevented.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall is extended toward the front of the vehicle when the reservoir tank is attached to the vehicle body, so that the forward movement of the hydraulic fluid in the reservoir tank is more effectively suppressed when the reservoir tank is tilted forward. can do.
  • the lower surface of the hydraulic fluid movement deterring wall has a slope inclined so as to become lower toward the rear of the vehicle, air can be easily vented when the hydraulic fluid is supplied into the reservoir tank. In this way, it is possible to more effectively suppress the forward movement of the hydraulic fluid when the reservoir tank is tilted forward while facilitating air bleeding when the hydraulic fluid is supplied to the reservoir tank.
  • a hydraulic fluid movement suppression passage that suppresses the hydraulic fluid from moving toward the hydraulic fluid inlet during tilting is formed integrally with the upper half of the upper half of the body.
  • the hydraulic fluid movement suppression passage the forward movement of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber can be suppressed when the reservoir tank is tilted forward.
  • the hydraulic fluid movement restraining portion is formed integrally with the upper half body at the corner portion between the bottom surface of the hydraulic fluid movement restraining passage and the inner peripheral surface of the neck portion. With this hydraulic fluid movement restraining portion, it is possible to suppress the movement of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber to the front (the hydraulic fluid inlet) when the reservoir tank is tilted forward.
  • a working fluid gap passage movement restraining portion is provided so as to cover a gap passage that communicates between the float chamber and the outside while being provided in a partition wall that defines the float chamber of the liquid amount detection portion.
  • the amount of movement of the hydraulic fluid in the reservoir can be suppressed at least one of when the reservoir tank is tilted forward and when it is tilted in the left-right direction. It is possible to more effectively prevent erroneous lighting such as a warning due to malfunction.
  • the movement of the hydraulic fluid in the reservoir tank can be suppressed when the vehicle is tilted, so that the brake operation can be performed more reliably.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a brake device including an example of an embodiment of a reservoir tank according to the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view in the longitudinal direction showing an example of an embodiment of a reservoir tank according to the present invention.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view similar to FIG. 2 for explaining the suppression of the movement of the hydraulic fluid when the reservoir tank of the example shown in FIG. 2 is tilted.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view similar to FIG. 2 for explaining the suppression of the movement of the hydraulic fluid when tilting when the hydraulic fluid movement deterring wall is not provided in the reservoir tank of the example shown in FIG.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a brake device including an example of an embodiment of a reservoir tank according to the present invention.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view in the longitudinal direction showing an example of an embodiment of a reservoir tank according to the present invention.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view similar to FIG. 2 for explaining the suppression of the movement of
  • FIG. 5 (a) shows another example of the embodiment of the reservoir tank according to the present invention, and is a longitudinal sectional view in the longitudinal direction similar to FIG. 2, and FIG. 5 (b) is a view of the VB portion in FIG. 5 (a).
  • FIG. 5C is a partially enlarged cross-sectional view
  • FIG. 5C is a vertical cross-sectional view similar to FIG. 5A, illustrating suppression of hydraulic fluid movement when the reservoir tank of the example shown in FIG. 5A is tilted.
  • . 6A is a view of the upper half of the reservoir tank of the example shown in FIG. 5A as viewed from below
  • FIG. 6B is a partial cross-sectional view taken along line VIB-VIB in FIG. 6A. It is.
  • FIG. 7 is a view of the lower half of the reservoir tank in the example shown in FIG.
  • FIG. 1 is a diagram schematically showing a brake device provided with an example of an embodiment of a reservoir tank according to the present invention.
  • the hydraulic brake device 1 of this example is basically the same as a conventionally known two-system hydraulic brake device. That is, the hydraulic brake device 1 includes a brake pedal 2, a booster 3, a tandem master cylinder 4, a reservoir tank 5, and a brake cylinder 6.
  • the reservoir tank 5 is attached to a tandem master cylinder 4 fixed to the vehicle body. In this case, the reservoir tank 5 is attached so that the longitudinal direction thereof is the front-rear direction of the vehicle or substantially the front-rear direction of the vehicle.
  • the booster 3 When the driver depresses the brake pedal 2, the booster 3 operates to boost and output the pedal depression force with a predetermined servo ratio.
  • the primary piston 4a of the tandem master cylinder 4 is operated by the output of the booster 3 to supply the hydraulic fluid in the primary hydraulic fluid chamber 4b to the brake cylinder 6 of one system, and the secondary piston 4c is operated to activate the secondary
  • the hydraulic fluid in the hydraulic fluid chamber 4d is fed to the brake cylinder 6 of the other system.
  • the tandem master cylinder 4 When the loss stroke of each brake system disappears, the tandem master cylinder 4 generates hydraulic pressure.
  • the hydraulic pressure of the tandem master cylinder 4 is transmitted to each brake cylinder 6, each brake cylinder 6 generates a braking force, and each wheel 7 is braked.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view in the longitudinal direction of the reservoir tank of this example.
  • the height of the bottom of each part refers to the height when the reservoir tank is attached to the vehicle body and the vehicle is leveled.
  • the reservoir tank 5 used in the brake device 1 of this example includes a container-like lower half body 8 that stores hydraulic fluid to be supplied to the tandem master cylinder 4 and opens upward.
  • the upper half body 9 is welded to the lower half body 8 and closes the upper end opening of the lower half body 8.
  • the upper half 9 is provided with a hydraulic fluid inlet 10 and a cap 11 for opening and closing the hydraulic fluid inlet 10.
  • the lower half body 8 of this example includes a hydraulic fluid supply unit 12, a hydraulic fluid storage chamber 13, and a hydraulic fluid passage 14 provided between the hydraulic fluid supply unit 12 and the hydraulic fluid storage chamber 13. Yes.
  • the hydraulic fluid is supplied to the hydraulic fluid supply unit 12 through the hydraulic fluid inlet 10 of the upper half 9.
  • the hydraulic fluid storage chamber 13 includes a fluid amount detection chamber 15, a primary hydraulic fluid storage chamber 16, and a secondary hydraulic fluid storage chamber 17.
  • the hydraulic fluid inlet 10 When the reservoir tank 5 is attached to the vehicle body via the tandem master cylinder 4, the hydraulic fluid inlet 10, the hydraulic fluid supply unit 12, the fluid level detection chamber 15, the secondary hydraulic fluid storage chamber 17, and the primary hydraulic fluid
  • the storage chamber 16 is disposed in this order from the vehicle front (left side in FIG. 2) to the vehicle rear (right side in FIG. 2).
  • the bottom surface of the hydraulic fluid supply unit 12 has a slope that is inclined so as to become lower from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (that is, from the hydraulic fluid inlet 10 side toward the liquid amount detection chamber 15). Further, a step 18 is provided at the boundary between the hydraulic fluid supply unit 12 and the liquid amount detection chamber 15, and the entire bottom surface of the hydraulic fluid supply unit 12 is higher than the bottom surface of the liquid amount detection chamber 15. The bottom surface of the liquid amount detection chamber 15 is formed horizontally. The hydraulic fluid supply unit 12 and the fluid amount detection chamber 15 are always in communication.
  • the liquid quantity detection chamber 15 is provided with a liquid quantity detection unit 19.
  • the liquid amount detection unit 19 is provided substantially at the center of the lower half 8 in the front-rear direction, and detects the amount of hydraulic fluid stored in the reservoir tank 5.
  • the liquid level detector 19 is disposed in a float chamber 19b surrounded by a cylindrical partition wall 19a and includes a float 19d having a magnet 19c, and a lead that is provided directly below the liquid level detector 19 and is operated by the magnet 19c. And a switch 19e.
  • the float chamber 19b always communicates with the liquid amount detection chamber 15 on the outer periphery of the cylindrical partition wall 19a through a small gap passage (notch or slit) (not shown) so that the working fluid enters the float chamber 19b. Yes. In that case, the level of the hydraulic fluid in the float chamber 19b and the level of the hydraulic fluid in the fluid amount detection chamber 15 are always the same in the normal state where the reservoir tank 5 is attached to the vehicle body. .
  • the float 19d moves up and down in the float chamber 19b in accordance with the height of the hydraulic fluid level in the float chamber 19b, so that the hydraulic fluid in the liquid amount detection chamber 15 decreases and the level of the hydraulic fluid level is reduced.
  • the float 19d also becomes the lowest height position corresponding to the height of the liquid level.
  • the magnet 19c activates the reed switch 19e at the height position of the float 19d, and the warning lamp is turned on.
  • a step 20 is provided at the boundary between the liquid amount detection chamber 15 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17, and the bottom surface of the liquid amount detection chamber 15 is higher than the entire bottom surface of the secondary hydraulic fluid storage chamber 17.
  • the bottom surface of the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 has a slope inclined so as to become lower from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (that is, from the fluid amount detection chamber 15 side to the primary hydraulic fluid storage chamber 16 side). Yes. And the liquid quantity detection chamber 15 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 are always connected.
  • a partition wall 21 is provided at the boundary between the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 and the primary hydraulic fluid storage chamber 16.
  • the primary hydraulic fluid storage chamber 16 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 are partitioned by the partition wall 21. Yes.
  • the height of the upper end 21 a of the partition wall 21 is set lower than the height corresponding to the MIN position, which is the minimum amount of hydraulic fluid in the reservoir tank 5. Accordingly, the primary hydraulic fluid storage chamber 16 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 are always in communication with each other upward, and when the hydraulic fluid is stored in the reservoir tank 5 at a liquid level equal to or higher than the MIN position, the primary hydraulic fluid storage chamber 16 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 are in primary operation.
  • the liquid level of the hydraulic fluid in the liquid storage chamber 16 and the liquid level of the hydraulic fluid in the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 are both higher than the upper end 21a of the partition wall 21 and form a common liquid level.
  • the bottom surface of the primary hydraulic fluid storage chamber 16 also has a slope inclined so as to become lower from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (that is, from the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 side to the rear end wall side of the reservoir tank). Yes.
  • the inclined surface of the bottom surface of the secondary hydraulic fluid storage chamber 17 and the inclined surface of the bottom surface of the primary hydraulic fluid storage chamber 16 are the same inclined surface. Therefore, the entire bottom surface of the primary hydraulic fluid storage chamber 16 is lower than the bottom surface of the secondary hydraulic fluid storage chamber 17.
  • a primary hydraulic fluid supply port 22 and a secondary hydraulic fluid supply port 23 are provided on the bottom surfaces of the primary hydraulic fluid storage chamber 16 and the secondary hydraulic fluid storage chamber 17, respectively.
  • the primary hydraulic fluid supply port 22 is connected to the primary hydraulic fluid chamber 4 b of the tandem master cylinder 4, and the secondary hydraulic fluid supply port 23 is connected to the secondary hydraulic fluid chamber 4 d of the tandem master cylinder 4.
  • the upper half 9 has a cylindrical upper half neck 24 that constitutes the hydraulic fluid inlet 10, and a box-like upper half body 25 that is fixed to the upper surface of the lower half 8.
  • the upper half neck 24 is provided at the front end (left end in FIG. 2) of the upper half body 25.
  • the upper half neck 24 extends diagonally forward from the front end of the upper half body 25.
  • the ceiling part 25a of the upper half body part 25 has a slope inclined so as to become lower from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle (that is, from the upper half neck part 24 side toward the rear end side of the upper half body 9).
  • the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a of the upper half body portion 25 also has the same slope.
  • a hydraulic fluid movement deterring wall 26 that suppresses movement toward the liquid inlet 10 is provided.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 has a triangular longitudinal section. Further, the distal end 26 a of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 extends to substantially the center in the upper half neck 24. That is, with the reservoir tank 5 attached to the vehicle body, the hydraulic fluid movement deterring wall 26 extends toward the front of the vehicle.
  • the hydraulic fluid passage area of the cross section perpendicular to the axial direction of the upper half neck 24 of the portion where the hydraulic fluid movement inhibiting wall 26 is provided is perpendicular to the axial direction of the other upper half neck 24. It becomes smaller than the hydraulic fluid passage area of the cross section.
  • the position of the tip 26a of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is not limited to the center of the upper half neck 24, and can be arbitrarily set. Further, the hydraulic fluid movement deterring wall 26 can be formed in various shapes such as a rectangular shape, a fan shape, a substantially fan shape, a semicircular shape, or a shape composed of an arc and a string in plan view. The hydraulic fluid movement deterring wall 26 can also be provided on the inner peripheral surface 24 a of the upper half neck 24.
  • the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 has a slope identical inclination angle of the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a of the upper half body portion 25 (an angle relative to the horizontal plane).
  • the inner surface 25a 1 of the lower surface 26b and the ceiling portion 25a of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 may also be a different inclined surface at the same inclination angle.
  • the inclination angle of the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 can also be so different from the inclination angle of the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a.
  • the inclination angle of the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is such that air does not coexist in the hydraulic fluid stored in the reservoir tank 5, so that the horizontal plane of the vehicle is horizontal when the reservoir tank 5 is mounted on the vehicle body. It is necessary to set a larger angle.
  • the inclination angle of the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is preferably set to more than the inclination angle of the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a.
  • the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is preferably provided on an extension plane of the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is integrally formed with the upper half neck 24 and the upper half body 25 by resin.
  • the liquid level of the hydraulic fluid stored in the reservoir tank 5 is, for example, the level of the hydraulic fluid movement restraining wall 26 in the vehicle horizontal state when the reservoir tank 5 is mounted on the vehicle body. It is assumed that the position is lower than the lower surface 26b and higher than the MIN position. In this state, when the reservoir tank 5 tilts forward, the liquid level of the working fluid in the reservoir tank 5 becomes the position shown in FIG. That is, the liquid level L 1 of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber 13 is a horizontal plane that is substantially defined by the upper end 21 a of the partition wall 21. Further, the liquid level L 2 of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid supply portion 12 side is a horizontal plane defined by the substantially leading end 26a of the hydraulic fluid movement deterring wall 26.
  • the liquid level of the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 is at the position shown in FIG. That is, the liquid level L 1 of the hydraulic fluid in the primary hydraulic fluid storage chamber 16 is a horizontal plane defined by the upper end 21a of the case as well as substantially partition wall 21 hydraulic fluid movement deterring wall 26 described above is provided.
  • liquid level L 3 of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid supply portion 12 side corresponds to the generally curved portion of the boundary between the upper half body neck 24 and the upper half body portion 25 (the base of the position of hydraulic fluid movement deterring wall 26 The horizontal plane defined by That is, the liquid surface L 3 is higher than the liquid level L 2 when the hydraulic fluid movement deterring wall 26 described above is provided.
  • the amount of movement of the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 to the front (that is, the upper half neck 24) is large.
  • the portion where the amount of forward movement increases is the working fluid in the fluid amount detection chamber 15 and the primary working fluid storage chamber 16.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is not provided in this way, the forward movement amount of the hydraulic fluid in the fluid amount detection chamber 15 and the primary hydraulic fluid storage chamber 16 increases, so the fluid amount detection chamber 15 and the primary operation
  • the liquid level L 4 of the hydraulic fluid in the liquid storage chamber 16 is lower than the liquid level L 1 of the hydraulic fluid in the primary hydraulic fluid storage chamber 16.
  • the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 is moved forward by the hydraulic fluid movement restraining wall 26 (that is, the hydraulic fluid injection of the upper body neck 24). Movement to the entrance 10) is suppressed. That is, the forward movement amount of the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 is suppressed when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 the boundary between the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a of the inner peripheral surface 24a and the upper half body portion 25 of the upper cylindrical half neck 24 A curved portion or an inner peripheral surface 24 a of the upper half neck 24 extends integrally with the upper half 9 toward the radial center of the cylindrical upper half neck 24. Therefore, the hydraulic fluid movement deterring wall 26 can suppress the movement of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber to the front (the hydraulic fluid inlet 10) when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle.
  • the hydraulic fluid passage area of the cross section perpendicular to the axial direction of the upper half neck 24 of the portion provided with the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is perpendicular to the axial direction of the upper half neck 24 of the other portion. Since it is made smaller than the hydraulic fluid flow path area of a cross section, the flow of the hydraulic fluid in the part in which the hydraulic fluid movement suppression wall 26 was provided is suppressed. Thereby, when the reservoir tank 5 tilts forward of the vehicle, the movement of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber to the front (the hydraulic fluid inlet 10) can be further suppressed.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is integrally formed with the upper half body 9, the shape management and dimensional management of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 need not be performed with a high degree of accuracy. There is no position shift or dropout with respect to the body 9. In addition, an increase in the number of parts can be prevented, the configuration of the reservoir tank 5 can be simplified, and an increase in the man-hours for assembling the reservoir tank 5 can also be prevented.
  • the hydraulic fluid movement deterring wall 26 is extended toward the front of the vehicle with the reservoir tank 5 attached to the vehicle body, the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 can be moved forward when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle. It can suppress more effectively.
  • the lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 has a slope inclined so as to become lower toward the rear of the vehicle, air can be easily released when the hydraulic fluid is supplied into the reservoir tank 5.
  • the ceiling lower surface 26b of the hydraulic fluid movement deterring wall 26 by lower surface 25a 1 of the part 25a is the same or substantially the same inclined plane bets can air bleeding of the hydraulic fluid carried more easily. In this way, it is possible to more effectively suppress the forward movement of the hydraulic fluid when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle while facilitating air bleeding when the hydraulic fluid is supplied to the reservoir tank 5.
  • the movement of the hydraulic fluid in the reservoir tank 5 can be suppressed when the vehicle is tilted forward, so that the brake operation is performed more reliably. be able to.
  • FIG. 5A is a longitudinal sectional view in the longitudinal direction similar to FIG. 2, showing another example of the embodiment of the reservoir tank according to the present invention
  • FIG. 5B is a VB portion in FIG.
  • FIG. 5C is a longitudinal sectional view similar to FIG. 5A, illustrating the suppression of hydraulic fluid movement when the reservoir tank of the example shown in FIG. 5A is tilted forward of the vehicle.
  • It is a simple, substantially flat surface that is relatively wide in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the.
  • the reservoir tank 5 of this example the inner surface 25a 1 of the ceiling portion 25a of the upper half body portion 25, a reservoir A liquid passage 27 extending in the longitudinal direction of the tank 5 (left-right direction in FIG. 5A) is provided.
  • the liquid passages 27 are formed in transverse cross-section substantially U-shaped groove recessed from the inner surface 25a 1 upward.
  • the width w 1 of the liquid passage 27 in the direction orthogonal to the longitudinal direction is considerably smaller (narrower) than the width w 2 in the same direction of the entire inner surface 25 a 1 .
  • the portion of the ceiling portion 25 where the liquid passage 27 is formed bulges upward from the other portions of the ceiling portion 25.
  • the liquid passage 27 extends from a portion of the inner surface 25 a 1 facing the liquid amount detection unit 19 to the inner peripheral surface 24 a of the upper half neck 24.
  • the liquid passage 27 suppresses the movement of the hydraulic fluid in the hydraulic fluid storage chamber to the front (the hydraulic fluid inlet 10) when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle.
  • the liquid passage 27 constitutes a hydraulic fluid movement suppression passage that suppresses the movement of the hydraulic fluid forward of the vehicle when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle.
  • the liquid passage 27 only needs to be disposed at least on the vehicle front side from the liquid amount detection unit 19. Therefore, the liquid passage 27 can be extended to the vehicle rear side from the liquid amount detection unit 19.
  • the corner of the inner peripheral surface 24a of the bottom surface 27a of the liquid passage 27 is not an R portion as shown by a two-dot chain line, but is an edge portion due to sagging. .
  • the hydraulic fluid movement restraining portion 28 is formed by this edge portion.
  • the hydraulic fluid movement restraining portion 28 functions in substantially the same manner as the hydraulic fluid movement restraining wall 26 in the above-described example, and when the reservoir tank 5 is tilted forward of the vehicle, the hydraulic fluid in front of the hydraulic fluid storage chamber (of the hydraulic fluid inlet 10). )). That is, as shown in FIG.
  • the cylindrical partition wall 19a always communicates with the liquid amount detection chamber 15 outside the cylindrical partition wall 19a and the float chamber 19b inside the cylindrical partition wall 19a.
  • a gap passage (slit) 29 is provided.
  • the gap passage (slit) 29 is disposed on the front side of the vehicle on a straight line or a substantially straight line in the longitudinal direction (vehicle longitudinal direction) passing through the center of the cylindrical partition wall 19a.
  • the reservoir tank 5 of this example is provided with a substantially L-shaped hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30.
  • This hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 is erected upward from the bottom surface of the liquid amount detection chamber 15 outside the cylindrical partition wall 19a.
  • the first side portion 30a of the hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 is connected to the outer peripheral surface of the cylindrical partition wall 19a, and from the outer peripheral surface of the cylindrical partition wall 19a to the longitudinal direction of the reservoir tank 5 (the vehicle longitudinal direction).
  • the second side portion 30 b of the hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 extends in a direction orthogonal or substantially orthogonal to the longitudinal direction of the reservoir tank 5.
  • the second side 30b is formed longer than the first side 30a, but the lengths of both sides are not limited to this and can be arbitrarily set.
  • the end opposite to the first side 30a of the second side 30b of the hydraulic fluid gap passage movement inhibiting unit 30 is always open in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the reservoir tank 5, and the hydraulic fluid gap passage movement inhibiting unit 30 is always open upward.
  • the second side portion 30b faces the gap passage 29 of the cylindrical partition wall 19a in the vehicle front-rear direction. Therefore, the hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 covers the gap passage (slit) 29 so as to partially surround it.
  • the first side 30a is desirably provided on the side where the fluid level fluctuation of the hydraulic fluid is large when the reservoir tank 5 is tilted in the vehicle left-right direction.
  • the hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 prevents the hydraulic fluid in the float chamber 19b from flowing outside the cylindrical partition wall 19 and moving in the lateral direction of the vehicle when the reservoir tank 5 is tilted in the lateral direction of the vehicle.
  • the gap passage (slit) 29 can also be disposed on the vehicle rear side of the cylindrical partition wall 19a. In that case, the hydraulic fluid gap passage movement restraining portion 30 is disposed on the vehicle rear side of the cylindrical partition wall 19a so as to cover the gap passage (slit) 29 in the same manner as described above.
  • the reed switch 19e uses a normally open type switch, but the reservoir tank 5 of this example uses a normally closed type switch.
  • Other configurations and other operational effects of the reservoir tank 5 of this example are the same as those of the above-described example.
  • the configuration and operational effects of the brake device using the reservoir tank 5 of this example are the same as those of the above-described example.
  • the reservoir tank according to the present invention is used in a hydraulic brake device or a hydraulic clutch device that uses hydraulic pressure such as hydraulic pressure, and can be suitably used as a reservoir tank that stores hydraulic fluid.
  • the brake device according to the present invention can be suitably used for a brake device that brakes a wheel using hydraulic fluid stored in a reservoir tank.

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Abstract

本発明のリザーバタンク（５）は、作動液移動抑止壁（２６）が、円筒状の上半体首部（２４）の内周面（２４ａ）と上半体胴体部（２５）の天井部（２５ａ）の内面（２５ａ1）との境界の湾曲部、あるいは上半体首部（２４）の内周面（２４ａ）に、円筒状の上半体首部（２４）の径方向中心に向かって上半体（９）と一体に延設されている。この作動液移動抑止壁（２６）により、リザーバタンク（５）の前方傾動時に作動液貯留室（１３）内の作動液の前方（作動液注入口（１０）の方）への移動が抑制される。　

Description

リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置
　本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
　従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
　マスタシリンダが液圧必要時に液圧を発生するためには、リザーバタンク内に所定液量の作動液が貯留されている必要がある。このため、一般にリザーバタンクには液量検知センサが設けられており、リザーバタンク内の液量が所定液量より下回ると、この液量検知センサがこれを検知して液量表示装置に表示させるようになっている。この液量表示装置の表示により、リザーバタンク内に作動液が補給されてリザーバタンク内の液量が所定液量以上に確保される。
　ところで、車両が過大に傾動するとリザーバタンクも過大に傾動し、リザーバタンク内の作動液が下方側に流動（移動）する。このため、作動液の液面が変動してしまい、液量検知センサが誤作動してしまうおそれがある。
　そこで、従来、切欠き部を有する仕切板でリザーバタンク内を作動液注入口側と作動液貯留室側との２つの室に分割することで、リザーバタンクが傾動しても作動液貯留室における作動液の液面の変動を抑制したリザーバタンクが、実用新案登録第２５３２５８４号公報において知られている。
　しかしながら、実用新案登録第２５３２５８４号公報に開示のリザーバタンクでは、仕切板がリザーバタンクの下半体とは別体に形成されているとともに、この仕切板が下半体の内周面に当接するようにして設けられている。このように仕切板を下半体の内周面に設けるにあたっては、仕切板を下半体の内周面の形状および寸法に応じて形成する必要がある。このため、仕切板の形状管理および寸法管理が煩雑となるばかりでなく、仕切板が下半体に対し位置ずれや脱落を生じるおそれが考えられる。特に、実用新案登録第２５３２５８４号公報に開示のリザーバタンクでは、仕切板が作動液注入口側と作動液貯留室側との間の屈曲部に設けられているので、仕切板の形状管理および寸法管理がより煩雑となるばかりでなく、仕切板が下半体に対し位置ずれや脱落をより一層生じるおそれが考えられる。したがって、部品点数が増大して構成が複雑となり、組み付け作業工数が増大するという問題がある。
　本発明の目的は、より簡単な構成で、傾動時に作動液の移動を効果的に抑制することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
　この目的を達成するために、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、前記上半体が、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁が、前記首部の内周面または首部の内周面と胴体部の内面との境界部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
　また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液移動抑止壁が前記筒状の首部の中心に向かって延設されていることを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、前記作動液移動抑止壁が設けられた部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、前記作動液移動抑止壁が設けられない前記首部の部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さく設定されていることを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁が車両前方へ向かって延設されていることを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁の下面が車両後方へ向かって低くなるように傾斜した勾配を有することを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、前記上半体が、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する液通路が前記胴体部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、前記液通路の底面と前記首部の内周面との角部に作動液移動抑止部が前記上半体と一体に成形されていることを特徴としている。
　更に、本発明のリザーバタンクは、内部の作動液の液量を検出する液量検出部を備え、前記液量検出部が、内部にフロート室を画成するとともに前記フロート室を外部に連通する間隙通路を有する隔壁と、前記フロート室に配設されるとともに前記フロート室の作動液の液面に応じて移動するフロートとを少なくとも有し、前記作動液が前記間隙通路を移動するのを抑制する作動液間隙通路移動抑止部が前記間隙通路を覆うようにして配設されていることを特徴としている。
　更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
　このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、作動液移動抑止壁を、筒状の首部の内周面と胴体部の内面との境界部、あるいは首部の内周面に、上半体と一体に延設している。したがって、この作動液移動抑止壁により、リザーバタンクの作動液の作動液注入口方向への移動を抑制することができる。
　特に、作動液移動抑止壁を筒状の首部の径方向中心に向かって上半体と一体に延設することで、傾動時に筒状の首部における作動液の移動を、より効果的に抑制することができる。
　また、作動液移動抑止壁が設けられた部分の首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積を、他の部分の上半体首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくしているので、作動液移動抑止壁が設けられた部分での作動液の流動が抑制される。これにより、リザーバタンクの前方傾動時に作動液の作動液注入口方向への移動を更に一層抑制することができる。
　更に、作動液移動抑止壁を上半体と一体成形しているので、作動液移動抑止壁の形状管理および寸法管理がそれほど高精度に行わなくても済むようにできるとともに、上半体に対し位置ずれや脱落が生じることはない。しかも、部品点数の増大を阻止できるとともに、リザーバタンクの構成を簡単にすることができ、リザーバタンクの組み立て作業工数の増大も阻止することができる。
　更に、作動液移動抑止壁をリザーバタンクの車体への取付状態で車両前方に向かって延設しているので、リザーバタンクの前方傾動時にリザーバタンク内の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。特に、作動液移動抑止壁の下面が車両後方に向かって低くなるように傾斜した勾配を有することにより、作動液のリザーバタンク内のへの供給時に、エア抜きが容易となる。こうして、リザーバタンクへの作動液の補給時のエア抜きを容易にしつつ、リザーバタンクの前方傾動時の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。
　更に、傾動時作動液が作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑制通路を上半体の胴体部に上半体と一体に成形している。この作動液移動抑制通路により、リザーバタンクの前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方への移動を抑制することができる。更に、作動液移動抑制通路の底面と首部の内周面との角部に作動液移動抑止部を上半体と一体に成形している。この作動液移動抑止部により、リザーバタンクの前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口の方）への移動を抑制することができる。
　更に、液量検出部のフロート室を画成する隔壁に設けられるとともにフロート室と外部とを連通する間隙通路を覆うようにして、作動液間隙通路移動抑止部を設けている。この作動液間隙通路移動抑止部により、リザーバタンクの左右方向傾動時に、フロート室内の作動液が隔壁外に流動して左右方向に移動するのを抑制することができる。
　以上のように、本発明のリザーバタンクによれば、リザーバタンクの前方傾動時および左右方向傾動時の少なくとも一方においてリザーバ内の作動液の移動量を抑制することができることから、液量検出部の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
　一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンク内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
　図１は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
　図２は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を示す、長手方向の縦断面図である。
　図３は、図２に示す例のリザーバタンクの傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図２と同様の縦断面図である。
　図４は、図２に示す例のリザーバタンクにおいて、作動液移動抑止壁が設けられない場合における傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図２と同様の縦断面図である。
　図５（ａ）は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の他の例を示す、図２と同様の長手方向の縦断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＶＢ部の部分拡大断面図、図５（ｃ）は図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図５（ａ）と同様の縦断面図である。
　図６（ａ）は、図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの上半体を下から見た図、図６（ｂ）は図６（ａ）におけるＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿う部分断面図である。
　図７は、図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの下半体を上から見た図である。
　以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
　図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
　図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。リザーバタンク５は、車体に固定されたタンデムマスタシリンダ４に取り付けられる。その場合、リザーバタンク５は、その長手方向が車両の前後方向またはほぼ車両前後方向となるように取り付けられる。
　そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ作動液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ作動液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
　図２は、この例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
　図２に示すように、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体８と、この下半体８に溶着されて下半体８の上端開口部を閉塞する上半体９とを有している。上半体９には作動液注入口１０が設けられているとともに、この作動液注入口１０を開閉するキャップ１１が設けられている。
　この例の下半体８は、作動液供給部１２と、作動液貯留室１３と、これらの作動液供給部１２および作動液貯留室１３間に設けられた作動液通路１４とを有している。作動液は上半体９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１２に供給されるようになる。
　作動液貯留室１３は、液量検出室１５、プライマリ作動液貯留室１６、セカンダリ作動液貯留室１７を有している。そして、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車体に取り付けられた状態では、作動液注入口１０、作動液供給部１２、液量検出室１５、セカンダリ作動液貯留室１７、およびプライマリ作動液貯留室１６は、車両前方（図２において左方）から車両後方（図２において右方）に向かってこれらの順に配設されている。
　作動液供給部１２の底面は、車両前方から車両後方に向かって（つまり、作動液注入口１０側から液量検出室１５側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。また、作動液供給部１２と液量検出室１５との境界部には段差１８が設けられ、作動液供給部１２の底面全体が液量検出室１５の底面より高くなっている。液量検出室１５の底面は水平に形成されている。そして、作動液供給部１２と液量検出室１５とは常時連通されている。
　液量検出室１５には液量検出部１９が設けられている。この液量検出部１９は下半体８の前後方向のほぼ中心に設けられて、リザーバタンク５内に貯留される作動液の液量を検出するものである。液量検出部１９は、円筒状隔壁１９ａによって囲まれたフロート室１９ｂ内に配設されかつマグネット１９ｃを有するフロート１９ｄと、液量検出部１９の真下に設けられてマグネット１９ｃで作動されるリードスイッチ１９ｅとを備えている。フロート室１９ｂは円筒状隔壁１９ａの外周の液量検出室１５と、図示しない小さな間隙通路（切欠あるいはスリット）により常時連通していて、フロート室１９ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、リザーバタンク５が車体に取り付けられた通常状態でフロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さと液量検出室１５内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
　そして、フロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロート１９ｄがフロート室１９ｂ内を上下動し、液量検出室１５内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが予め規定された最小限のＭＩＮ位置（不図示）になると、フロート１９ｄもこの液面の高さに対応した最低の高さ位置となる。このときのフロート１９ｄの高さ位置でマグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅを作動させて警告灯が点灯する。
　液量検出室１５とセカンダリ作動液貯留室１７との境界部には段差２０が設けられ、液量検出室１５の底面がセカンダリ作動液貯留室１７の底面全体より高くなっている。このセカンダリ作動液貯留室１７の底面は車両前方から車両後方に向かって（つまり、液量検出室１５側からプライマリ作動液貯留室１６側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。そして、液量検出室１５とセカンダリ作動液貯留室１７とは常時連通されている。
　セカンダリ作動液貯留室１７とプライマリ作動液貯留室１６との境界部には隔壁２１が設けられている、この隔壁２１により、プライマリ作動液貯留室１６とセカンダリ作動液貯留室１７とが仕切られている。隔壁２１の上端２１ａの高さは、リザーバタンク５の最少限の作動液の液量であるＭＩＮ位置に対応する高さより低く設定されている。したがって、プライマリ作動液貯留室１６とセカンダリ作動液貯留室１７とは、上方で常時連通されており、作動液がリザーバタンク５内にＭＩＮ位置以上の液量が収容されている時は、プライマリ作動液貯留室１６内の作動液の液面およびセカンダリ作動液貯留室１７内の作動液の液面はともに隔壁２１の上端２１ａより高い位置となり、共通の液面を形成するようになる。
　プライマリ作動液貯留室１６の底面も車両前方から車両後方に向かって（つまり、セカンダリ作動液貯留室１７側からリザーバタンクの後端壁側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。その場合、セカンダリ作動液貯留室１７の底面の傾斜面とプライマリ作動液貯留室１６の底面の傾斜面とは同一の傾斜面とされている。したがって、プライマリ作動液貯留室１６の底面全体はセカンダリ作動液貯留室１７の底面より低くなっている。
　プライマリ作動液貯留室１６およびセカンダリ作動液貯留室１７の各底面には、それぞれ、プライマリ作動液供給口２２およびセカンダリ作動液供給口２３が設けられている。プライマリ作動液供給口２２はタンデムマスタシリンダ４のプライマリ作動液室４ｂに接続されているとともに、セカンダリ作動液供給口２３はタンデムマスタシリンダ４のセカンダリ作動液室４ｄに接続されている。
　上半体９は、作動液注入口１０を構成する円筒状の上半体首部２４と、下半体８の上面に固定される箱状の上半体胴体部２５とを有している。上半体首部２４は、上半体胴体部２５の前端部（図２において左端部）に設けられている。その場合、この上半体首部２４は、上半体胴体部２５の前端部から斜め前上方に延設されている。上半体胴体部２５の天井部２５ａは、車両前方から車両後方に向かって（つまり、上半体首部２４側から上半体９の後端側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。したがって、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１も、同じ勾配を有している。これにより、リザーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、リザーバタンク５内のエアが作動液注入口１０の方へ移動してリザーバタンク５内の作動液中にエアが残留しないようになっている。
　上半体首部２４の内周面２４ａと上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１との境界の湾曲部には、リザーバタンク５が車両前方へ過大に傾動した時作動液が作動液注入口１０の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁２６が設けられている。この作動液移動抑止壁２６は三角形の縦断面形状を有している。また、作動液移動抑止壁２６の先端２６ａは、上半体首部２４内のほぼ中心まで延設されている。すなわち、リザーバタンク５の車体への取付状態で、作動液移動抑止壁２６は車両前方に向かって延設される。したがって、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、他の部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくなる。
　なお、作動液移動抑止壁２６の先端２６ａの位置は上半体首部２４の中心に限定されることなく、任意に設定することができる。また、作動液移動抑止壁２６は平面視で、矩形状、扇形状またはほぼ扇形状、半円形状または円弧と弦からなる形状等種々の形状に形成することができる。また、作動液移動抑止壁２６は、上半体首部２４の内周面２４ａに設けることもできる。
　作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂは、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１の同一の傾斜角（水平面に対する角度）の勾配を有している。したがって、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂと天井部２５ａの内面２５ａ１とはほぼ同一の傾斜面とされている。なお、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂと天井部２５ａの内面２５ａ１とは、同一の傾斜角で異なる傾斜面にすることもできる。その場合には、作動液移動抑止壁２６の根元の下面２６ｂの位置が天井部２５ａの前端（図２において左端）の内面２５ａ１の位置より高くなるようにする。更に、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は天井部２５ａの内面２５ａ１の傾斜角と異なるようにすることもできる。その場合、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は、リザーバタンク５内に貯留された作動液中にエアが混在しないために、リザーバタンク５の車体取付時で車両の水平状態で水平面より大きい角度に設定する必要がある。作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂの傾斜角は、天井部２５ａの内面２５ａ１の傾斜角以上に設定するのが望ましい。特に、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂは天井部２５ａの内面２５ａ１の延長平面上に設けることが望ましい。
　この作動液移動抑止壁２６は、樹脂により上半体首部２４と上半体胴体部２５と一体成形される。
　このように構成されたこの例のリザーバタンク５においては、リザーバタンク５内に貯留された作動液の液面が、例えばリザーバタンク５の車体取付時で車両水平状態で作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂより低い位置でＭＩＮ位置より高い位置にあるとする。この状態でリザーバタンク５が前方へ傾動すると、リザーバタンク５内の作動液の液面が図３に示す位置となる。すなわち、作動液貯留室１３内における作動液の液面Ｌ１は、ほぼ隔壁２１の上端２１ａで規定される水平面となる。また、作動液供給部１２側における作動液の液面Ｌ２は、ほぼ作動液移動抑止壁２６の先端２６ａで規定される水平面となる。
　例えば、作動液移動抑止壁２６が設けられなく、他の構成はすべて図２に示す例と同じリザーバタンク５では、リザーバタンク５内の作動液の液面は図４に示す位置となる。すなわち、プライマリ作動液貯留室１６内における作動液の液面Ｌ１は、前述の作動液移動抑止壁２６が設けられた場合と同様にほぼ隔壁２１の上端２１ａで規定される水平面となる。また、作動液供給部１２側における作動液の液面Ｌ３は、ほぼ上半体首部２４と上半体胴体部２５との境界の湾曲部（作動液移動抑止壁２６の根元の位置に対応する部分）で規定される水平面となる。すなわち、この液面Ｌ３は、前述の作動液移動抑止壁２６が設けられた場合の液面Ｌ２より高くなる。
　したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時（つまり、作動液注入口１０方向への傾動時）に、リザーバタンク５内の作動液の前方（つまり上半体首部２４）への移動量が多い。この前方移動量の増加する部分は、液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液である。このように作動液移動抑止壁２６が設けられない場合には液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液の前方移動量が多くなることから、液量検出室１５およびプライマリ作動液貯留室１６内の作動液の液面Ｌ４は、プライマリ作動液貯留室１６内における作動液の液面Ｌ１より低くなる。
　以上のように、この例のリザーバタンク５においては、リザーバタンク５の車両前方傾動時に、リザーバタンク５内の作動液は作動液移動抑止壁２６によって前方（つまり上半体首部２４の作動液注入口１０の方）への移動が抑制される。すなわち、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動量は抑制される。
　この例のリザーバタンク５によれば、作動液移動抑止壁２６を、円筒状の上半体首部２４の内周面２４ａと上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１との境界の湾曲部、あるいは上半体首部２４の内周面２４ａに、円筒状の上半体首部２４の径方向中心に向かって上半体９と一体に延設している。したがって、作動液移動抑止壁２６により、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を抑制することができる。
　特に、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積を、他の部分の上半体首部２４の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さくしているので、作動液移動抑止壁２６が設けられた部分での作動液の流動が抑制される。これにより、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を更に一層抑制することができる。
　また、作動液移動抑止壁２６を上半体９と一体成形しているので、作動液移動抑止壁２６の形状管理および寸法管理がそれほど高精度に行わなくても済むようにできるとともに、上半体９に対し位置ずれや脱落が生じることはない。しかも、部品点数の増大を阻止できるとともに、リザーバタンク５の構成を簡単にすることができ、リザーバタンク５の組み立て作業工数の増大も阻止することができる。
　更に、作動液移動抑止壁２６をリザーバタンク５の車体への取付状態で車両前方に向かって延設しているので、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。特に、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂが車両後方に向かって低くなるように傾斜した勾配を有することにより、作動液のリザーバタンク５内のへの供給時に、エア抜きが容易となる。その場合、リザーバタンク５の上半体胴体部２５の天井部２５ａの下面２５ａ１が車両後方に向かって低くなるように傾斜した勾配を有するとともに、作動液移動抑止壁２６の下面２６ｂをこの天井部２５ａの下面２５ａ１がと同一またはほぼ同一傾斜面とすることで、この作動液のエア抜きがより一層容易に行うことができる。こうして、リザーバタンク５への作動液の補給時のエア抜きを容易にしつつ、リザーバタンク５の車両前方傾動時の作動液の前方移動をより効果的に抑制することができる。
　以上のように、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバ５内の作動液の移動量を抑制することができることから、液量検出部１９の誤作動による警告等の誤点灯をより効果的に防止することができる。
　一方、前述の各例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
　図５（ａ）は、本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の他の例を示す、図２と同様の長手方向の縦断面図、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＶＢ部の部分拡大断面図、図５（ｃ）は図５（ａ）に示す例のリザーバタンクの車両前方傾動時での作動液の移動の抑制を説明する、図５（ａ）と同様の縦断面図である。
　前述の例では、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１が、プライマリ作動液貯留室１６に対向する部分から上半体首部２４の内周面２４ａまで、水平方向にリザーバタンク５の長手方向と直交する方向に比較的幅広の単純な略平面とされている。これに対して、図５（ａ）および図６（ａ），（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５では、上半体胴体部２５の天井部２５ａの内面２５ａ１に、リザーバタンク５の長手方向（図５（ａ）において左右方向）に延びる液通路２７が設けられている。
　図６（ｂ）に示すように、液通路２７は内面２５ａ１から上方に凹んだ横断面略Ｕ字状溝で形成されている。その場合、長手方向と直交する方向の液通路２７の幅ｗ１は、内面２５ａ１全体の同方向の幅ｗ２よりかなり小さく（狭く）されている。この液通路２７が形成される天井部２５の部分は、天井部２５の他の部分より上方に膨出している。そして、液通路２７は液量検出部１９が対向する内面２５ａ１の部分から上半体首部２４の内周面２４ａまで延設されている。したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液が天井部２５ａの内面２５ａ１に当接して前方（作動液注入口１０の方）へ移動するとき、作動液の前方への流動が狭幅の液通路２７によって絞られる。すなわち、液通路２７により、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動が抑制される。こうして、液通路２７はリザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液の車両前方への移動を抑制する作動液移動抑制通路を構成している。なお、液通路２７は、少なくとも液量検出部１９より車両前方側に配設されていさえすればよい。したがって、液通路２７は液量検出部１９より車両後方側に延設することもできる。
　更に、図５（ｂ）に示すように、液通路２７の底面２７ａにおける内周面２４ａの角部は、二点鎖線で示すようなＲ部とされず、駄肉によるエッジ部とされている。この例のリザーバタンク５では、このエッジ部により作動液移動抑止部２８が形成されている。この作動液移動抑止部２８は前述の例の作動液移動抑止壁２６とほぼ同様に機能して、リザーバタンク５の車両前方傾動時に作動液貯留室内の作動液の前方（作動液注入口１０の方）への移動を抑制する。すなわち、図５（ｃ）に示すように、リザーバタンク５が車両前方へ傾動すると、リザーバタンク５内の作動液の液面は、プライマリ作動液貯留室１６内では水平の液面Ｌ５となり、セカンダリ作動液貯留室１７内では液面Ｌ５より低い水平の液面Ｌ６となり、液量検出部１９のフロート室１９ｂを含む液量検出室１５内では液面Ｌ６より低い水平の液面Ｌ７となる。また、上半体首部２４内では作動液移動抑止部２８で規定されて液面Ｌ７より低い水平の液面Ｌ８となる。したがって、リザーバタンク５の車両前方傾動時にリザーバタンク５内の作動液の前方移動量が抑制される。
　更に、図５（ａ）および図７に示すように、円筒状隔壁１９ａにはこの円筒状隔壁１９ａの外側の液量検出室１５と円筒状隔壁１９ａの内側のフロート室１９ｂとを常時連通する間隙通路（スリット）２９が設けられている。この間隙通路（スリット）２９は円筒状隔壁１９ａの中心を通る長手方向（車両前後方向）の直線上またはほぼ直線上で、車両前方側に配設されている。
　更に、この例のリザーバタンク５は略Ｌ字板状の作動液間隙通路移動抑止部３０を備えている。この作動液間隙通路移動抑止部３０は円筒状隔壁１９ａの外側で液量検出室１５の底面から上方へ立設されている。その場合、作動液間隙通路移動抑止部３０の第１辺部３０ａは円筒状隔壁１９ａの外周面に接続されているとともに、円筒状隔壁１９ａの外周面からリザーバタンク５の長手方向（車両前後方向）に延設されている。また、作動液間隙通路移動抑止部３０の第２辺部３０ｂはリザーバタンク５の長手方向と直交または略直交する方向に延設されている。この例のリザーバタンク５では、第２辺部３０ｂが第１辺部３０ａより長く形成されているが、両辺の長さはこれに限定されることなく任意に設定することができる。
　作動液間隙通路移動抑止部３０の第２辺部３０ｂの第１辺部３０ａと反対側端はリザーバタンク５の長手方向と直交する方向に常時開放されているとともに、作動液間隙通路移動抑止部３０は上方に常時開放されている。また、第２辺部３０ｂは円筒状隔壁１９ａの間隙通路２９に車両前後方向で対向している。したがって、作動液間隙通路移動抑止部３０は間隙通路（スリット）２９を部分的に囲むように覆っている。その場合、円筒状隔壁１９ａの中心１９ａ１が、この中心１９ａ１位置での左右方向（図７において上下方向）の中心から偏心して配置される場合には、作動液間隙通路移動抑止部３０の第１辺部３０ａは、リザーバタンク５が車両左右方向に傾斜したとき作動液の液面変動の大きい側に設けることが望ましい。
　そして、この作動液間隙通路移動抑止部３０により、リザーバタンク５の車両左右方向傾動時に、フロート室１９ｂ内の作動液が円筒状隔壁１９外に流動して車両左右方向に移動するのが抑制される。なお、間隙通路（スリット）２９は円筒状隔壁１９ａの車両後方側に配設することもできる。その場合には、作動液間隙通路移動抑止部３０は前述と同様にして間隙通路（スリット）２９を覆うように円筒状隔壁１９ａの車両後方側に配設される。
　更に、前述の例ではリードスイッチ１９ｅがノーマルオープン型のスイッチを用いているが、この例のリザーバタンク５では、ノーマルクローズド型のスイッチを用いている。
　この例のリザーバタンク５の他の構成および他の作用効果は、前述の例と同じである。また、この例のリザーバタンク５を用いたブレーキ装置の構成および作用効果は、前述の例と同じである。
　なお、本発明は前述の実施の形態の各例に限定されることはない。例えば、前述の実施の形態の各例はノーマルオープン型のスイッチおよびノーマルクローズド型のスイッチのいずれにも適用することができる。要は、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
　本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
　また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。

Claims (9)

  1. 上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、
    　前記上半体は、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、
    　傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑止壁が、前記首部の内周面または首部の内周面と胴体部の内面との境界部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴とするリザーバタンク。
  2. 前記作動液移動抑止壁が前記筒状の首部の中心に向かって延設されていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
  3. 前記作動液移動抑止壁が設けられた部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積が、前記作動液移動抑止壁が設けられない前記首部の部分の、前記首部の軸方向に直交する横断面の作動液流路面積より小さく設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
  4. 車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁が車両前方へ向かって延設されていることを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
  5. 車体への取付状態で、前記作動液移動抑止壁の下面が車両後方へ向かって低くなるように傾斜した勾配を有することを特徴とする請求項１または２に記載のリザーバタンク。
  6. 上半体と下半体とを溶着し、内部に作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、
    　前記上半体は、作動液注入口を有する筒状の首部と、この首部に一体に設けられた胴体部とを少なくとも有し、
    　傾動時前記作動液が前記作動液注入口の方へ移動するのを抑制する作動液移動抑制通路が前記胴体部に前記上半体と一体に成形されていることを特徴とするリザーバタンク。
  7. 前記作動液移動抑制の底面と前記首部の内周面との角部に作動液移動抑止部が前記上半体と一体に成形されていることを特徴とする請求項６に記載のリザーバタンク。
  8. 内部の作動液の液量を検出する液量検出部を備え、
    　前記液量検出部は、内部にフロート室を画成するとともに前記フロート室を外部に連通する間隙通路を有する隔壁と、前記フロート室に配設されるとともに前記フロート室の作動液の液面に応じて移動するフロートとを少なくとも有し、
    　前記作動液が前記間隙通路を移動するのを抑制する作動液間隙通路移動抑止部が前記間隙通路を覆うようにして配設されていることを特徴とする請求項１または６に記載のリザーバタンク。
  9. 作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
    　前記リザーバタンクが請求項１または６に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
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