WO2010001956A1

WO2010001956A1 - シートレール装置

Info

Publication number: WO2010001956A1
Application number: PCT/JP2009/062112
Authority: WO
Inventors: 直樹林; 宏行鈴木; 浩司古賀
Original assignee: シロキ工業株式会社
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2009-07-02
Publication date: 2010-01-07
Also published as: US8646742B2; US20110095161A1

Abstract

ロア底壁部２１の上方にアッパー底壁部１１が位置し、ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７で囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置するようにしてアッパーレール１をロアレール２上に係止し、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１の間にローラ３１を配して転動可能に支持し、ロア溝２６内にてアッパー斜壁部１６により仕切られて画定される上側溝内空間２６ａに上側ボール状転動体３３を配して転動可能に支持するとともに下側溝内空間２６ｂに下側ボール状転動体３５を配して転動可能に支持してなるシートレール装置。

Description

シートレール装置

　本発明は、シート支持用のアッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートレール装置に関する。

　自動車に搭載されるシートを前後移動可能に支持するためのシートレール装置には、所要の強度を確保しつつ小型・軽量化し、低コスト化したいという要請があり、例えば特許文献１は、新規なレール構造を提案している。また、特許文献２ないし４は、シートレール装置のロック機構を提案している。

特許第３４９５４４１号公報特開平７-１９５９６４号公報特開２００７-１２６０８０号公報特開２００７-２２３３４５号公報

　しかし、従来品は強度を損なうことなく、小型化・軽量化・低コスト化する上で十分でなく、改良の余地があった。
　従って本発明は、シートレール装置の一層の小型化・軽量化・低コスト化を図ることを目的とする。
　また、本発明は、ロック機構もまた、強度を損なうことなく、小型化・軽量化・低コスト化することを目的とする。
　さらに本発明は、アッパーレールのロアレールに対する両移動端を簡単な構成で確実に規制することができるシートレール装置を得ることを目的とする。

　本発明は、シート支持用のアッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートレール装置であって、前記ロアレールは、その長手方向に直交する断面において、レール底部を成すロア底壁部と、該ロア底壁部のアウタ側の縁から上方へ立設されたロア側壁部と、該ロア側壁部の上縁から前記ロア底壁部の上方となるインナ側へ延設されたロア天板部と、該ロア天板部の縁から下垂されたロア下垂部を有し、前記アッパーレールは、その長手方向に直交する断面において、上部にシート支持部が設けられるアッパー立壁部と、該アッパー立壁部の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部と、該アッパー底壁部の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部と、該アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部とを有し、
　前記ロア底壁部の上方に前記アッパー底壁部が位置し、かつ、前記ロア側壁部とロア天板部とロア下垂部とで囲まれる下側開口のロア溝内に前記アッパー斜壁部が位置するようにして、前記アッパーレールを前記ロアレール上に設け、前記ロア底壁部と前記アッパー底壁部の間に底壁間転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア底壁部上に前記アッパー底壁部を支持し、かつ、前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部により仕切られることにより画定される上側の溝内空間に上側ボール状転動体を配して転動可能に支持するとともに下側の溝内空間に下側ボール状転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部をその両面側から支持してなることを特徴としている。

　アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、一つの態様では、前記ロア側壁部の側から前記ロア下垂部の側を指向する方向へ延設して、前記上側の溝内空間は前記ロア側壁部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定し、前記下側の溝内空間は前記ロア下垂部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定することができる。

　また、前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝を形成し、及び／または、前記ロア下垂部の内面側には外面側へ窪む凹溝を形成し、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持することができる。

　前記アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、別の態様では、前記ロア下垂部の側から前記ロア側壁部の側を指向する方向へ延設して、前記上側の溝内空間は前記ロア下垂部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定し、前記下側の溝内空間は前記ロア側壁部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定することができる。

　また、前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝を形成し、及び／または、前記ロア側壁部の内面側には外面側へ窪む凹溝を形成し、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持することができる。

　あるいは、下側ボール状転動体を挟み相対向する壁面の間隙を下側へいくほど狭くなるように構成してもよい。例えば、ロア側壁部を下方へいくほど対向壁面との間隙が幅狭となるように斜め方向に形成する構成、ロア下垂部を同様に斜め方向に形成する構成である。

　前記底壁間転動体は、ローラ状転動体とするのが実際的である。

　前記底壁間転動体はボール状転動体とするのが実際的である。

　本発明のシートレール装置は、前記アッパー底壁部の幅方向中央部には下方へ突出するアッパー稜線部を形成し、前記ロア底壁部にはインナ側の縁から上方へ突出するロア突壁部を形成し、ボール状転動体の一部は前記ロア底壁部のアウタ寄り部位と前記ロア側壁部と前記アッパー稜線部のアウタ側の壁面とにより転動可能に支持し、前記ボール状転動体の残部は前記ロア底壁部のインナ寄り部位と前記ロア突壁部と前アッパー稜線部のインナ側の壁面とにより転動可能に支持することが可能である。

　本発明のシートレール装置は、前記アッパー立壁部の下縁からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の縁から上方へ延設された第２アッパー延設部とをさらに備えることができる。このとき、ロアレールは、前記第２アッパー底壁部及び前記第２アッパー延設部と所定の間隙を保持しつつ前記ロア底壁部のインナ側の縁から延設され、前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部をさらに備えることが好ましい。

　前記第２アッパー延設部は、前記第２アッパー底壁部の縁から斜め上方へ鈍角を成すように延設することが好ましい。

　前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部の高さは、前記ロア下垂部の下縁よりも低く形成するのがよい。

　本発明は、その一態様では、アッパーレールの前記アッパー立壁部と、前記アッパー底壁部と、前記アッパー側壁部と、前記アッパー斜壁部は、第１の板材に設け、前記第２アッパー底壁部と、前記第２アッパー延設部とは、第２の板材に設けることができる。この第２の板材には、第１の板材のアッパー立壁部に沿う第２のアッパー立壁部を設けることが好ましい。

　このように第２の板材を設ける態様では、該第２の板材は、第１の板材よりも薄肉とすると、強度を損なうことなく軽量化を図ることができる。

　同様に第２の板材を設ける態様では、該第２の板材の下端部によって、ロアレールの前記ロア底壁部とアッパーレールの前記アッパー底壁部の間に配した転動体の位置を規制することができる。

　本発明のシートレール装置は、さらに、アッパーレールとロアレールの移動を規制するロック機構を備えるのが実際的である。このロック機構は、具体的には、係合突部を有しアッパーレールの前記アッパー立壁部のインナ側の板面上に支持されたロック部材と、前記アッパーレールのアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と、ロアレールの前記ロア下垂部に設けられたロック係合部とを備えるものとし、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記ロック係合部と係合させることによりアッパーレールを移動禁止状態にロックする。

　このロック機構を備えたシートレール装置では、ロアレールは、ロア底壁部のインナ側にインナ側壁部を有しており、このインナ側壁部の高さは前記ロック部材をその上方位置にて前記アッパーレールに取り付け得る高さに設定し、前記インナ側壁部の高さはロアレールの前記ロア下垂部の下端より低く設定することが好ましい。

　また、ロアレールは、さらに、前記インナ側壁部の先端縁から前記ロア下垂部の下端より低い高さでアウタ側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端縁からロア底壁部側へ延設された第２下垂部とで構成されるロア係止部を有し、アッパーレールは、互いに平行なアウタ側のアッパー立壁部とインナ側の第２アッパー立壁部を有していて、前記第２アッパー底壁部はインナ側の第２アッパー立壁部から延設されており、前記アッパーレールは、さらに、前記第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロア係止部内に位置される第２アッパー延設部とを有しており、前記ロック部材は前記第２のアッパー立壁部のインナ側の板面上に支持されている。

　ロック機構は、具体的には、前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔をさらに有し、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記ロック係合部と係合させるとともに前記奥側貫通孔に挿通することによりアッパーレールを移動禁止状態にロックする。

　ロック部材は、例えば線状弾性体を凹凸状に屈曲させて係合突部を形成したばねから構成して、その両端が前記アッパー立壁部の板面上に支持されており、前記ロック係合部は前記ロア下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いてなるロック係合部から構成し、前記ばねの中間部を下方へ押圧して変移させることにより係合突部を前記ロック係合部から離脱させてロックを解除し、押圧を無くしてばね力で復帰させることにより係合突部を前記ロック係合部と係合させてロック状態とすることができる。

　前記アッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔には、両貫通孔上壁部内面から該貫通孔内へ垂れ下がるようにロック片を設けることで、ロック強度を高めることができる。

　前記アッパーレールのアッパー底壁部の延設幅は第２アッパー底壁部の延設幅よりも広くすることが好ましい。

　本発明の別の実施形態では、アッパーレールは、互いに平行なアウタ側のアッパー立壁部とインナ側のアッパー立壁部を有しており、アッパーレールとロアレールの移動を規制するロック機構は、アウタ側のアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と、インナ側のアッパー立壁部に形成された着力部用貫通孔と、前記ロア下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成されたロック係合部と、基部と、該基部から突出される係合突部と、該係合突部とは反対側へ前記基部から突出される着力部とを有するように線状弾性体を屈曲形成してなり、前記基部が前記アウタ側とインナ側のアッパー立壁部にて挟持され、前記着力部が前記着力部用貫通孔を通してレール外部へ導出され、前記係合突部が前記手前側貫通孔を通して前記ロック係合部と係合／離脱可能であるロック部材と、を有し、前記ロック部材の弾性力により係合突部を前記ロック係合部に係合させて前記アッパーレールを移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して着力部を操作して前記ロック係合部から離脱させることによりロック解除することができる。

　インナ側とアウタ側のアッパー立壁部のいずれか一方には、前記線状弾性体製のロック部材を支持するための保持部を切り起こし形成し、前記ロック部材は、基部の両端部を前記保持部に係止することができる。

　前記ロアレールには、前記ロア底壁部の他方の縁から立設されたインナ側壁部をさらに形成することができる。この態様では、該インナ側壁部の高さは前記着力部用貫通孔の高さよりも低く設定することが望ましい。

　インナとアウタのアッパー立壁部の間に収納するロック機構には、前記アッパー側壁部に貫通形成された奥側貫通孔をさらに設け、前記ロック部材は、前記係合突部を前記手前側貫通孔を通して前記ロック係合部と係合／離脱可能とし、該係合突部の先端を前記奥側貫通孔に係止することができる。

　前記アウタ側のアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔には、各貫通孔上壁部内面から当該貫通孔内へ垂れ下がるようにロック片を設けることが好ましい。

　アウタ側とインナ側のアッパー立壁部の間にロック機構を収納する態様では、前記ロアレールには、前記インナ側壁部の先端から前記着力部用貫通孔よりも低い高さでレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とをさらに設け、前記アッパーレールは、前記インナ側のアッパー立壁部の下端から前記ロアレールの前記インナ側壁部側へ前記アッパー底壁部よりも幅狭に延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの前記インナ側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成されるロア係止部内に位置される第２アッパー延設部をさらに設けることが好ましい。

　本発明のシートレール装置は、ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するストッパ機構をさらに備えることができる。このストッパ機構は、一実施形態では、前記ロア下垂部の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記ロア側壁部の内壁からインナ側へ突出するように該ロア側壁部に設けられたストッパを有し、前記係止部は、前記アッパー底壁部のアウタ側先端またはアッパー側壁部からアウタ側へ突出するように設けられ、先端が前記ストッパと係止可能な範囲に位置された突片とを備えることができる。

　前記ロアレールは、さらに、前記ロア底壁部のインナ側の縁から上方へ立設されたロア係止部を有することが好ましい。

　前記ロアレールは、前記インナ側壁部の先端から前記着力部用貫通孔よりも低い高さでレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とをさらに有し、前記アッパーレールは、前記インナ側のアッパー立壁部の下端から前記ロアレールの前記インナ側壁部側へ前記アッパー底壁部よりも幅狭に延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの前記インナ側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成されるロア係止部内に位置される第２アッパー延設部とを有するのがよい。

　前記ロアレールのインナ側壁部と第２天壁部は、最高部位が前記下垂部の下端と所定の高低差を確保するように設定し、前記アッパーレールのアッパー底壁部の延設幅は第２底壁部の延設幅よりも広くするのがよい。

　前記ストッパは、前記ロア側壁部を切り起こし形成してなる突起片から構成することができる。

　あるいは、前記ストッパは、前記ロア側壁部に取り付けられたリベットから構成することもできる。

　前記リベットは、前記ロアレールと、該ロアレールを床に固定するための足ブラケットを固着するリベットを用いることができる。

　足ブラケットは、前記ロアレールのロア側壁部の外面に密接される立板部と、前記ロアレールの天壁部の上面に密接される上板部と、前記ロアレールの底壁部の下面に密接される下板部とを有するものを用いることができる。

　本発明のシートレール装置は、ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するストッパ機構をさらに備える別の態様では、前記ストッパ機構は、前記ロアレールを床面に固定するための足ブラケットに形成したストッパを有し、前記係止部は、前記ロア底壁部のアウタ側先端またはロア側壁部からアウタ側へ突出するように設けられ、先端が前記ストッパと係止可能な範囲に位置された突片であるシートレール装置。

　本発明のシートレール装置は、別の態様では、ロアレールを床面に固定するための足ブラケットに、アッパーレールのアッパー斜壁部と係合して剥離荷重を受ける剥離防止折り曲げ部が形成されている。

　本発明のシートレール装置は、アッパーレールのアッパー立壁部と、ロアレールのロア側壁部との間に、ロア底壁部とアッパー底壁部が在り（＝納まり）、これら２つの底壁部の間に底壁間転動体を配して、上下方向の力を受けて支持している。このため、シートレール装置全体を比較的幅狭に構成でき、これにより、小型化・軽量化・低コスト化を達成できる。また、左右方向の力（分力）については、アッパー斜壁部の両側に配した上側ボール状転動体及び下側ボール状転動体を、それらの両側のロア側壁部とロア下垂部とで挟み込んで支持しているため、十分な強度を確保できる。また、ベルトアンカーを介して、アッパー立壁部に対してインナ側斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合、その衝撃力は、ロア天板部とアッパー斜壁部により支持されている上側ボール状転動体により受けられるため、十分な強度を確保できる。

本発明によるシートレール装置の第１の実施形態を示す要部の断面図である。同第２の実施の形態の要部断面図である。同第３の実施の形態の要部断面図である。同第４の実施の形態の要部断面図である。本発明によるロック機構を備えたシートレール装置の実施形態を示す、図９のV-V 線に沿う要部断面図である。図５のシートレール装置の要部斜視図である。図５のVII矢視正面図である。ロック機構を構成する線状ばねの斜視図である。図５、図６のシートレール装置の斜視図である。本発明によるロック機構を備えたシートレール装置の別の実施形態を示す要部断面図である。（ａ）は図１０のシートレール装置で用いるロック部材（ばね）単体の平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は同斜視図である。第２板材を除いて描いた図１０の右側面図である。同斜視図である。本発明によるストッパ機構を備えたシートレール装置の実施形態を示す、図１４のXIV-XIV線に沿う断面図である。同要部の斜視図である。本発明によるストッパ機構を備えたシートレール装置の別の実施形態を示す要部断面図である。同要部の斜視図である。同要部の斜視図である。本発明によるストッパ機構を備えたシートレール装置のさらに別の実施形態を示す要部の斜視図である。同別の方向から見た要部の斜視図である。同足ブラケットの平面図である。図２１のXXII-XXII線に沿う断面図である。同足ブラケットの平面図である。

　以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。

　本第１の実施の形態のシートレール装置は、アッパーレール１をロアレール２上に設けるとともに、アッパーレール１とロアレール２の３箇所の間隙に転動体３１、３３、３５を配し、各転動体３１、３３、３５を介してアッパーレール１をロアレール２に沿って移動可能と成したものである。アッパーレール１とロアレール２は、左右に一対が配置されるもので、図１の右方が車内（インナ、シート中心）側、左方が車外（アウタ）側である（つまり、アッパーレール１とロアレール２は、図１の右方を対称中心として左右に一対が配置される）。ここで、左右に配した本シートレール装置により支持されるシートとしては、例えば、自動車用のシートを想定しており、左右一対のアッパーレール１の上に、自動車用のシートが支持される。また、左右一対のうちでインナ側（車内側）に配されるアッパーレール１の後端寄り部位には、ベルトアンカー（不図示）が締結される。

　アッパーレール１は、図１の紙面に直交する方向に延びる一様断面形状を成す。このアッパーレール１は、第１板材（板部）１Ａと第２板材（板部）１Ｂとを有しており、第１板材１Ａは、ロアレール２に組み付けられた状態で自動車の床面に対して垂直となるように設けられるアッパー立壁部１５Ａと、アッパー立壁部１５Ａの下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部１１と、アッパー底壁部１１の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部１３と、アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部１６を有する。

　第２板材１Ｂは、第１板材１Ａのアッパー立壁部１５Ａの車内側の面に固着される第２アッパー立壁部１５Ｂを備えており、この第２アッパー立壁部１５Ｂの下縁は、アッパー立壁部１５Ａの下縁の高さ、つまり、アッパー底壁部１１の高さよりも低く設定されている。また、この第２アッパー立壁部１５Ｂの下縁からは、第２アッパー底壁部１７がインナ側へ延設され、さらに、その縁からは、斜め上方へ鈍角を成すように第２アッパー延設部１８が延設されている。

　図示例は、第１板材１Ａと第２板材１Ｂを別の板材から構成している例であるが、ロール成形により全体を１枚の板材から構成すること、つまりいわゆるハット型のアッパーレールのように、アッパー立壁部１５Ａと第２アッパー立壁部１５Ｂとが、上端部で天板部を介して連設されているような構造が可能である。また、アルミニウム合金の押出成形により全体を一部材から構成することもでき、この態様では、アッパー立壁部１５Ａと第２アッパー立壁部１５Ｂは一体一連のアッパー立壁部となる。また、本発明のシートレール装置は、第１板材１Ａだけで基本構成が成立し、第２板材１Ｂを付加するのは、より好ましい実施形態である。

　ロアレール２は、図１の紙面に直交する方向に延び、その長手方向と直交する断面において、自動車の床面に平行にレール底部として設けられるロア底壁部２１と、ロア底壁部２１のアウタ側（着座者から見て外側；図１で左側、以下同様）の縁から上方へ立設されたロア側壁部２３と、ロア側壁部２３の上縁からロア底壁部２１の上方位置となるインナ側（着座者から見て内側；図１で右側、以下同様）へ延設されたロア天板部２５と、該ロア天板部２５の縁から下垂されたロア下垂部２７を有する。

　ロアレール２にはまた、アッパーレール１の第２アッパー底壁部１７と第２アッパー延設部１８に対応するように、ロア底壁部２１がインナ側へ延設されるとともに、その先端側が図の右斜め上方へ鈍角で曲げられて延設され、さらに第２アッパー延設部１８を包み込むように折り返されて、ロア係止部２８が構成されている。このロア係止部２８は、底壁部２１のインナ側の縁からインナ側斜め上方へ鈍角で曲げてその最高高さがロア下垂部１３の下端より低くなるように延設されたインナ側壁部２８ａと、このインナ側壁部２８ａの先端縁から最高高さが下垂部１３の下端より低くなるように略９０度曲げてアウタ側斜め上方へ延設された第２天壁部２８ｂと、第二天壁部２８ｂの先端縁から略９０度曲げて底壁部２１側（アウタ側斜め下方）へ延設された第２下垂部２８ｃとを有する。

　アッパーレール１とロアレール２とは、ロア底壁部２１の上方にアッパー底壁部１１が平行に位置するように、かつ、ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれる下側開口のロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置するようにして、組み付けられる。このように、アッパー斜壁部１６がロア溝２６内に斜めに進入する結果、ロア溝２６は、アッパー斜壁部１６により仕切られて画定される上側の溝内空間２６ａと、下側の溝内空間２６ｂとに分けられる。

　ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１の間には、底壁間転動体としてのローラ３１が配される。ここで、ローラ３１としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ１個、合計２個のローラが用いられ、両ローラ間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３１ｓによって一定に保持される。このローラ３１はシートレール装置に加わる上下方向の力を受ける機能を果たすものであり、これにより、アッパーレール１がロアレール２上に前後移動可能に支持される。

　ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置することにより画定される上側の溝内空間２６ａには、上側ボール状転動体３３が配される。この上側ボール状転動体３３は、ロア側壁部２３とロア天板部２５とアッパー斜壁部１６からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール１をロアレール２に対して相対移動させる。ここで、上側ボール状転動体３３としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ２個ずつ、合計４個のボール状転動体が用いられており、各ボール間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３３ｓによって一定に保持されている。この上側ボール状転動体３３のサイズは、上側の溝内空間２６ａの形状やサイズによって決まる。
ベルトアンカー（不図示）からアッパーレール１に対して、図で右斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合には、ロア溝２６がアッパー斜壁部１６を係止して、アッパーレール１がロアレール２から外れることを防止する。

　ロア側壁部２３とロア天板部２５とロア下垂部２７とで囲まれるロア溝２６内にアッパー斜壁部１６が位置することにより画定される下側の溝内空間２６ｂには、下側ボール状転動体３５が配される。この下側ボール状転動体３５は、ロア下垂部２７とアッパー斜壁部１６からの押圧力を受けて支持されるとともに、その抗力でそれらを押し返しつつ転動して、アッパーレール１をロアレール２に対して相対移動させる。ここで、下側ボール状転動体３５としては、レール長手方向の前端寄りと後端寄りにそれぞれ２個ずつ、合計４個のボール状転動体が用いられており、各ボール間の距離は、レール長手方向に延びるスペーサ３５ｓによって一定に保持されている。この下側ボール状転動体３５のサイズは下側の溝内空間２６ｂの形状やサイズによって決まり、前述の上側ボール状転動体３３のサイズと同じであってもよく、また、異なっていてもよい。
なお、図示の装置では、アッパー斜壁部１６に凹溝１６ａを形成して、該凹溝１６ａにより下側ボール状転動体３５を受けることにより該下側ボール状転動体３５が落下しないようにしているが、これに代えて、又は、これとともに、ロア下垂部２７に凹溝を設けたり、ロア下垂部２７とアッパー側壁部１３の間隙を、下方へいくほど狭くなるように構成することで、同様の機能を奏するようにしてもよい。

　このように、本実施の形態のシートレール装置は、アッパーレール１のアッパー立壁部１５Ａと、ロアレール２のロア側壁部２３との間に、ロア底壁部２１とアッパー底壁部１１が在り（＝納まり）、これら２つの底壁部２１と１１の間にローラ３１を配して、上下方向の力を受けて支持している。このため、シートレール装置全体を比較的幅狭に構成でき、これにより、小型化・軽量化・低コスト化を達成できる。
　また、左右方向の力（分力）については、アッパー斜壁部１６の両側に配した上側ボール状転動体３３及び下側ボール状転動体３５を、それらの両側のロア側壁部２３とロア下垂部２７とで挟み込んで支持しているため、十分な強度を確保できる。
　また、ベルトアンカー（不図示）を介してアッパー立壁部１５Ａに対してインナ側斜め上方へ牽引する衝撃力が加わった場合には、その衝撃力は、ロア天板部２５とアッパー斜壁部１６により支持される上側ボール状転動体３３を介してアッパー斜壁部１６を係止して受けられるため、十分な強度を確保できる。

　また、本実施形態では、ロアレール２に、第２アッパー延設部１８を包み込むようにロア係止部２８を設けているため、ベルトアンカー（不図示）を介してアッパー立壁部１５Ａに対してインナ側斜め上方へ牽引する非常に大きな衝撃力が加わった場合でも、ロア係止部２８により第２アッパー延設部１８を確実に係止することができ、十分な強度を確保できる。
　さらに、第２アッパー延設部１８が、第２アッパー底壁部１７の縁から垂直上方ではなく斜め上方へ延設されているため、この第２アッパー延設部１８を包み込むように折り返して形成されるロア係止部２８の係り代ａ（ロア係止部２８の折り返し先端部分と第２アッパー延設部１８の重複長さａ）として、ベルトアンカーからの大きな衝撃力に抗して確実に係止できる必要長を確保する場合におけるロアレール２の周幅（幅方向の全長）が小さくて足り、軽量化できる。
　また、ロア係止部２８の高さが、ロア下垂部２７よりも低くなるように設定されているため、ロア係止部２８の上方に十分なスペースを確保でき、例えば、シートレール装置の駆動機構や駆動源等を配設することができる。

　また、アッパーレール１のアッパー底壁部１１の図の左右方向の延設幅は、第２アッパー底壁部１７の延設幅よりも広い。言い換えれば、図１でアッパー立壁部１５Ａと第２アッパー立壁部１５Ｂの境界より右側の部分は、左側の部分よりも小さく構成されており、軽量である。

　図２は、本発明によるシートレール装置の第２の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。図示のシートレール装置では、アッパー側壁部１３の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部１６ｐが、第１の実施の形態とは反対の方向、つまり、ロア下垂部２７からロア側壁部２３を指向する方向へ延設されている。他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、同一部分には同一の符号を付して示す。なお、図２ではボール状転動体３３、３５間を規制するスペーサの図示は省略している。

　図３は、同第３の実施の形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。図示のシートレール装置では、底壁間転動体としてボール状転動体３１ａ、３１ｂを用いている。また、これに合わせて、アッパー底壁部１１にアッパー稜線部１２を設けるとともに、ロア底壁部２１のインナ側にロア突壁部２２を設けて、ボール状転動体３１ａ、３１ｂを規制している。即ち、アッパー稜線部１２のアウタ側の壁面１２aとロア底壁部２１によりボール状転動体３１ａを規制するとともに、アッパー稜線部１２のインナ側の壁面１２ｂとロア突壁部２２によりボール状転動体３１ｂを規制している。他の構成は、前記第１の実施の形態と同様であるため、同一部分には同一の符号を付して示す。なお、図３では、ボール状転動体３１ａ、３１ｂの位置を規制するスペーサの図示は省略している。

　図４は、同第４の実施形態の要部を示す断面図（アッパーレール１とロアレール２の長手方向に直交する面で切った断面図）である。この実施形態は、第２の板材１Ｂを第１の板材１Ａより薄肉とした実施形態である。すなわち、第１の板材１Ａと第２の板材１Ｂを同一材料（比重）から別部材で構成すると仮定したとき、第１の板材１Ａは、アッパーレールとしての支持等の機能を果たし得る強度が必要であるため厚肉であるが、第２の板材１Ｂは、転動体ガイド３１ｓ（ローラ状転動体３１）の規制等の補助的な機能を担うものであるため、第１の板材１Ａより相対的に薄くてもよい。このように、第２の板材１Ｂを第１の板材１Ａより薄肉とすることにより、軽量化を図ることができる。図４の実施形態は、図１の実施形態の変形例であるが、図２、図３の実施形態についても、第２の板材１Ｂを第１の板材１Ａを別部材から構成する場合、同様に、第２の板材１Ｂを第１の板材１Ａより薄肉とすることができる。

　図５ないし図８は、本発明によるシートレール装置の別の実施形態を示している。この実施形態は、図１で説明した構造のアッパーレール１とロアレール２からなるシートレール装置に、ロック機構４を付加したものであり、アッパーレール１とロアレール２については同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。

　ロック機構４は、ロック部材４０と、アッパーレール１の第２アッパー立壁部１５Ｂに穿設した手前側貫通孔４１と、アッパー立壁部１５Ａに穿設した手前側貫通孔４２と、ロアレール２のロア下垂部２７の下端にレール長手方向で等間隔に形成された複数の切欠きからなるロック係合部４３と、アッパーレール１のアッパー側壁部１３に形成された奥側貫通孔４４とからなる。手前側貫通孔４１、４２と奥側貫通孔４３は、下辺と左右辺を有するコ字状（逆Ｕ字状）をしていて、その間に、上方から垂下する形のロック片４１Ｌ、４２Ｌ、４４Ｌが形成されている。

　ロック部材４０は、図８に示すように金属製の線状弾性体を凹凸状に屈曲形成してなるばねであり、その両端部４０ａと４０ｂは、図６に示すようにそれぞれ第２アッパー立壁部１５Ｂから切り起こし形成された保持部１９ａ、１９ｂに係止されることにより、第２アッパー立壁部１５Ｂのインナ側の板面に取り付けられている。言い換えれば、第２アッパー立壁部１５Ｂの板面上に支持されている。ロック部材４０は、両端部を結ぶ方向に対して直交する方向に突出する複数（図示例では２個）の係合突部４０ｃと、この係合突部４０ｃの間に位置して該係合突部４０ｃとは反対方向に突出する着力部４０ｅを有している。手前側貫通孔４１、４２及び奥側貫通孔４４（ロック片４１Ｌ、４２Ｌ、４４Ｌ）の個数はロック部材４０の係合突部４０ｃの個数に応じて決まり、また、それらの高さ位置はロック係合部４３と同等である。係合突部４０ｃは、第２アッパー立壁部１５Ｂ及びアッパー立壁部１５Ａの手前側貫通孔４１、４２に挿通され（ロック片４１Ｌ、４２Ｌに係止され）、ロア下垂部２７の下端の切欠き（ロック係合部４３）に係合され、さらに、アッパー側壁部１３の奥側貫通孔４４に挿通された（ロック片４４Ｌに係止された）状態となる。言い換えれば、係合突部４０ｃは、その長さ方向に関して、ロアレール側の部材（ロア下垂部２７のロック係合部４３の切欠き端面）によって支持される部位の両側を、アッパーレール１側の部材（第２アッパー立壁部１５Ｂの手前側貫通孔４１とアッパー立壁部１５Ａの手前側貫通孔４２の内壁面と、アッパー側壁部１３の奥側貫通孔４４の内壁面）によって支持（３点支持）されることとなり、安定したロックが実現される。なお、図６、図７と図８では、ロック部材４０を見る方向が異なっていることに注意されたい。

　アッパーレール１の保持部１９ａ、１９ｂはロアレール２の第二天壁部２８ｂの最高部位よりも高い位置に設定されているため、アッパーレール１をロアレール２に組み付けた後でも、第二天壁部２８ｂの陰に隠れずに露出されている。このため、アッパーレール１をロアレール２に組み付けた後であっても、ロック部材４０を第２アッパー立壁部１５Ｂのインナ側の板面の保持部１９ａ、１９ｂに取り付けるという、一般には手作業での工程を、容易に行うことができる。

　つまり、従来は、アッパーレール１とロアレール２は両者共に断面が左右対称であったのに対して、本構成では、ロア係止部２８の高さはロック部材４０をその上方位置にてアッパーレール１に取り付け得る高さである。換言すれば、ロア側壁部２３の背後に隠れているアッパー立壁部１５のアウタ側板面上の部位に対応するインナ側板面上の部位の大部分は、隠れることなく露出されている。このため、アッパー立壁部１５のインナ側の板面に対して後加工を容易に施すことができるという効果がある。後加工としては、例えば、アッパーレール１をロアレール２に組み付けた後に、ロック部材４０を取り付ける等の加工を挙げることができる。この場合、アッパーレール１をロアレール２に組み付ける工程を効率良く自動化し易いという効果もある。

　また、アッパーレール１をロアレール２に組み付ける工程は、自動化が比較的容易であるという事情があるため、アッパーレール１とロアレール２を自動化工程で組み付けた後に、ロック部材４０を取り付ける手作業の工程を配して、全体の作業効率を向上させるようにすることもできる。

　なお、係合突部４０ｃを手前側貫通孔４１、４２と奥側貫通孔４４に挿通する際には、隣接する係合突部４０ｃ、４０ｃの先端を連結する先端連結部４０ｄは、ロック部材（ばね）３０を若干押し下げることにより、各手前側貫通孔４１、４２、４４の上壁部内面からそれぞれ各貫通孔内へ垂れ下がるように設けられているロック片４１Ｌ、４２Ｌ、４４Ｌの下方の間隙を通過される。また、挿通後、押し下げが解除されると、係合突部４０ｃ及び先端連結部４０ｄはばね力により上方位置へ復帰するため、以後、先端連結部４０ｄは奥側貫通孔４４のロック片４４Ｌにより係止されることとなり、抜けが防止される。このため、ロック状態を確実に維持することができるようになる。

　ロック解除・ロックについて説明する。
図９に示すハンドル４５を引き上げると、ハンドル４５に連携されている解除レバー４６が、ピン４７を軸として、図９で反時計周りに回動する。これにより、解除レバー４６の中でピン４７を挟み反対側に位置する部分が下方へ変移して、その先端部４６ａ（図５ないし図７参照）が、ロック部材（ばね）４０の中央部（着力部）４０ｅを押し下げる。これにより、ロック部材（ばね）４０の係合突部４０ｃが下方へ変移して、ロアレール２のロア下垂部２７のロック係合部４３から下方へ離脱する。即ち、ロックが解除される。

　次に、ハンドル４５を離すと、ロック部材（ばね）４０は、そのばね力によって元の状態へ復元する。即ち、ロック部材（ばね）４０の係合突部４０ｃが上方へ変移して、ロアレール２のロア下垂部２７のロック係合部４３に進入し、再び係合状態（ロック状態）となる。なお、ピン４７に巻回されているスプリング４８は、ロック部材（ばね）４０を常時軽く押さえつけるための付勢力を付与するものである。

　前記では、ロック部材４０が図８に示すような線状ばねである場合を説明したが、ばね４０に代えて公知のロック部材を用いることもできる。例えば、ロック爪を備えたロック部材を、アッパーレール１の第２アッパー立壁部１５Ｂに回動軸等を用いて揺動自在に支持し、これを、アッパー立壁部１５Ａの貫通孔と、ロア下垂部２７の貫通孔もしくは下側開放の切欠きと、アッパー側壁部１３の貫通孔とに挿通して、ロックするように構成してもよい。

　ロック部材として、上述した実施の形態のように、金属製の線状弾性体を凹凸状に屈曲形成してなるばねを用いると、ばね４０の係合突部４０ｃがばね力によってロック係合部４３の切欠き端面にしっかりと押圧されて隙間なく密接されるため、ロック状態でガタツキを生じないという効果がある。
　また、線状弾性体を円形断面としたとき、係合突部４０ｃの径を、強度を確保したままで小さくできるため、所要のロック強度を確保したままでロック係合部４３のレール方向のピッチを小さくできる。即ち、ロック位置の段階を小さくできる。

　図１０ないし図１３は、本発明によるシートレール装置の別の実施形態を示している。この実施形態は、図１０に示すように、図１で説明した構造のアッパーレール１のアッパー立壁部１５Ａと第２アッパー立壁部１５Ｂを上部のみ接合して、下方には幅Ｗのロック部材収納空間１Ｗを形成し、この空間１Ｗ内に、ロック機構４のロック部材（ばね）４０を挿入した実施形態である。

　ロック部材（ばね）４０の基本的な構成は、図５ないし図９の実施形態と同様であり、同一の構成要素には同一の符号を付している。この実施形態では、アッパー立壁部１５Ａと第２アッパー立壁部１５Ｂの下方に形成したロック部材収納空間１Ｗにロック部材４０を収納しているため、アッパーレール１の第２アッパー立壁部１５Ｂには、ロック部材４０の着力部４０ｅが突出して自由に移動できる操作用貫通孔４９（図１０）が形成されている。アッパー立壁部１５Ａには、そのインナ側の板面に突出させてロック部材４０の両端部４０ａと４０ｂを保持する切起し保持部１９ａ、１９ｂが形成されている。すなわち、ロック部材４０は、第１の板材４０のインナ側の板面に支持されている。この保持部１９ａ、１９ｂは、図５ないし図９の実施形態と同様に、第２アッパー立壁部１５Ｂに形成してもよい。

　この実施形態では、図５ないし図９の実施形態と同様に、アッパーレール１のアッパー立壁部１５Ａには手前側貫通孔４２が穿設され、ロアレール２のロア下垂部２７の下端にはレール長手方向で等間隔に複数の切欠きからなるロック係合部４３が形成され、アッパーレール１のアッパー側壁部１３には奥側貫通孔４４が形成されている。手前側貫通孔４２と奥側貫通孔４４は、下辺と左右辺を有するコ字状（逆Ｕ字状）をしていて、その間に、上方から垂下する形のロック片４２Ｌ、４４Ｌが形成されている。第２アッパー立壁部１５Ｂの操作用貫通孔４９には、ロック片が存在しない。

　ロック部材４の着力部４０ｅは、第２アッパー立壁部１５Ｂの着力部用貫通孔４９を通して、レール外部へ導出されている。この導出部分に、ロック解除ハンドル（不図示）等の部材が連携され、これにより、外部からの操作によるロック解除が可能となる。この着力部用貫通孔４９の位置（高さ）は、ロアレール２のロア下垂部２７や第２天壁部２８ｂより高いため、着力部用貫通孔４９から導出される着力部４０ｅの付近は開放されており、例えば、当該着力部４０ｅに連携させるためのロック解除ハンドル等の部材を容易に後付けでき、作業工程の自由度が増す。

　この実施形態の動作は、基本的に図５ないし図９の実施形態と同様である。すなわち、着力部用貫通孔４９から導出されている着力部４０ｅを押し下げると、ロック部材４の中央部全域が押し下げられ、その結果、係合部４０ｃがロック係合部４３から下方へ離脱して、ロックが解除される。また、着力部４０ｅの押し下げをやめると、ロック部材４の中央部を含む全域が弾性（ばね）力で元の位置へ復帰し、その結果、係合部４０ｃがロック係合部４３と係合して、再び、ロック状態となる。このロック状態では、係合部４０ｃは手前側貫通孔４２のロック片４２Ｌ及び奥側貫通孔４４のロック片４４Ｌに係止されているため、アッパーレール１側のアッパー側壁部１３、ロアレール２側のロア下垂部２７及びアッパーレール１側のアッパー立壁部１５Ｂの３点で係止され、ロック状態を確実に維持することができる。

　図１４及び図１５は、本発明によるシートレール装置の別の実施形態を示している。この実施形態は、アッパーレール１とロアレール２にそれぞれ、アッパーレール１の前後の移動端を規制するストッパを形成した実施形態である。アッパーレール１とロアレール２については同一構成要素に同一の符号を付して説明を省略する。

　この実施形態では、ロアレール２のロア側壁部２３のレール長手方向の両端付近であって、ロア下垂部２７の下端より低い部位に、ロア側壁部２３の内壁面からインナ側（図１４で右側）へ突出するようにストッパ片２９Ｓを切り起こし形成している。正確には、まず、ロア側壁部２３の外壁面からアウタ側（図１４で左側）へ突出するように突起片を切り起こし形成しておき、アッパーレール１をロアレール２に組み付けた後に、当該の突起片をアウタ側（図１４で左側）からインナ側（図１４で右側）へ押圧してロア側壁部２３の内壁面からインナ側へ突出させて、突起片（ストッパ）２９Ｓとしている。なお、ストッパ片２９Ｓの高さ方向での位置（設置基部）は、前記の加工時にロア下垂部２７の下端より低ければ足り、加工後には、例えば先端部等は、必ずしもロア下垂部２７の下端より低くなくてもよい。このような要請を満たす加工時の部位に対応する加工後の部位が、設置基部である。

　アッパーレール１には、そのアッパー底壁部１１に、そのレール長手方向の略中央部の２箇所において、それぞれ、アッパー底壁部１１の先端部分を切り起こして図１４での鈍角上方へ曲げた後にさらに上方へ曲げることにより突片（係止部）１１Ｓが形成されている。この係止部１１Ｓがロアレール２の前記ストッパ片２９Ｓにより係止されることにより、アッパーレール１の移動がその位置で規制される。

　なお、突片（係止部）１１Ｓの位置は、必ずしもアッパー底壁部１１のアウタ側先端から切り起こす必要はなく、例えば、アッパー側壁部１３の途中から切り起こして形成したり、あるいは、別途の部材を取り付ける等の手法によって構成してもよい。要は、ストッパ２９Ｓと係止可能な位置に係止部１１Ｓを設ければよい。

　図１６ないし図１８は、ストッパを備えたシートレール装置の別の実施形態を示している。この実施の形態は、ロアレール２を床面に固定するための足ブラケット５をロアレール１２固着するリベット２９Ｒによってストッパを構成した点、及び、突片１３Ｓを、アッパーレール１のアッパー底壁部１１のアウタ側の先端からではなく、アッパー側壁部１３の中途から切り起こし形成して係止部と成した点で、図１４及び図１５の実施形態と異なる。他の部分の構成は第１の実施の形態と同様であるため、同様の部分には同じ符号を付して示し、説明は省略する。

　図１６ないし図１８の実施の形態では、ロアレール２のロア側壁部２３を貫通するリベット２９Ｒを用いて、ロア側壁部２３の外面側に、足ブラケット５の立板部５１を固着している。５４は足ブラケット５の基部であり、この部分が、自動車の床面に取り付けられる。また、５３は下板部、５２は上板部であり、リベット２９Ｒによる固着とともに、上板部５２と下板部５３とでロアレール１を上下から挟み込むことで、しっかりと取り付けている。なお、リベット２９Ｒは、固着後、両側（ロア側壁部２３の内壁面側と足ブラケット立板部５１の外面側）から押圧されてかしめられる。

　リベット２９Ｒの中でロア側壁部２３の内壁面から突出される部分２９ＲＳが、ストッパとして機能する部位である。即ち、この部位２９ＲＳが、アッパーレール１のアッパー側壁部１３の中途からアウタ側（図１６で左側）へ切り起こされた突片１３Ｓを係止して、アッパーレール１の移動を規制するように作用する。
　なお、リベット２９Ｒが設けられている高さ、及び、突片１３Ｓが設けられている高さについては、前記ストッパ片２９Ｓと突片１１Ｓと同様での議論がなり立つ。

　また、図１７に示す例では、ロアレール２のロア下垂部２７の下端が切り欠かれており、この切欠き２７Ｃにより露出された部位にリベット２９Ｒが設けられている。言い換えれば、リベット２９Ｒは、ロア下垂部２７の本来の下端よりも高い位置に設けられている。本明細書では、このような場合は、ロア下垂部２７の本来の下端ではなく、切り欠いて形成された端面（切欠き部２７Ｃの端面）の高さを、「ロア下垂部２７の高さ」と言うものとする。つまり、ロア側壁部２３の内壁面側（図１４及び図１６で右側）であって、ストッパ２９Ｓを設けるべき部位が、ロア下垂部２７により隠れていなければよい。
　なお、前記では、リベットとして足ブラケット５を取り付けるためのリベットを説明したが、これに限定されず、他の用途のリベットや、リベットのみを取り付ける構成であってもよい

　図１９ないし図２２は、本発明によるシートレール装置の別の実施形態を示している。この実施形態では、ロアレール２を床面に固定するための足ブラケット５に、アッパーレール１の前後の移動端を規制するストッパ５Ｓを形成し、さらに、アッパーレール１の第２アッパー延設部１８を包み込む剥離防止折り曲げ部５５を形成している。図１９に示すように、ロアレール２の端部には、ロア底壁部２１とロア側壁部２３の一部を切り欠いた切欠部２１Ｃが形成されており、足ブラケット５の一部を切り欠いて内方に曲折したストッパ５Ｓがこの切欠部２１Ｃを通ってロアレール２内に突出している。図示例では、ストッパ５Ｓは切起し片として構成しているが、足ブラケット５に成形してもよい。足ブラケット５とロアレール２は、このストッパ５Ｓの上部においてリベット５６で互いに結合されている。また、剥離防止折り曲げ部５５は、ロアレール２のロア係止部２８の延長上に位置しており、ロアレール２のロア係止部２８を受け入れる。図１９では、ロア係止部２８は、足ブラケット５側の端部において切除されているが、剥離防止折り曲げ部５５内にロア係止部２８を挿入する態様も可能である。剥離防止折り曲げ部５５は断面逆Ｕ字状をしているが、他の断面形状でもよい。

　この実施形態では、アッパーレール１のロアレール２上での摺動端が、足ブラケット５のストッパ５Ｓによって規制される。足ブラケット５は、一般的にロアレール２より厚肉の材料から構成されるから、該足ブラケット５に形成したストッパ５Ｓにより、確実にアッパーレール１の摺動端を規制することができる。また、剥離防止折り曲げ部５５についても、同様に厚肉であるから、アッパーレール１の剥離強度を高めることができる。

　本発明によるシートレール装置は、車両のシートに広く適用して小型化・軽量化・低コスト化を図ることができる。

１　アッパーレール
１Ａ　第１の板材
１Ｂ　第２の板材
１１　アッパー底壁部
１２　アッパー稜線部
１２ａ　（アッパー稜線部の）アウタ側の壁面
１２ｂ　（アッパー稜線部の）インナ側の壁面
１３　アッパー側壁部
１５Ａ　アッパー立壁部（アウタ側アッパー立壁部）
１５Ｂ　第２アッパー立壁部（インナ側アッパー立壁部）
１６　アッパー斜壁部
１６ａ　（アッパー斜壁部の）凹溝
１７　第２アッパー底壁部
１８　第２アッパー延設部
２　ロアレール
２１　ロア底壁部
２２　ロア突壁部
２３　ロア側壁部
２５　ロア天板部
２６　ロア溝
２６ａ　上側の溝内空間
２６ｂ　下側の溝内空間
２７　ロア下垂部
２８　ロア係止部
２８ａ　インナ側壁部
２８ｂ　第２天壁部
２８ｃ　第２下垂部
３１　ローラ状転動体
３１ａ　３１ｂ　（底壁間転動体である）ボール状転動体
３３　上側ボール状転動体
３５　下側ボール状転動体
４　ロック機構
４０　ロック部材（ばね）
４０ａ　４０ｂ　両端部
４０ｃ　係合突部
４０ｄ　先端接続部
４０ｅ　着力部
４１　４２　手前側貫通孔
４４　奥側貫通孔
４３　ロック係合部
４１Ｌ　４２Ｌ　４３Ｌ　ロック片
５　足ブラケット
５Ｓ　ストッパ
５５　剥離防止折り曲げ部

Claims

　シート支持用のアッパーレールをロアレール上に設けるとともに、ロアレールとアッパーレールの間に転動体を配し、該転動体を介してアッパーレールをロアレールに沿って移動可能と成したシートレール装置であって、
　前記ロアレールは、その長手方向に直交する断面において、レール底部を成すロア底壁部と、該ロア底壁部のアウタ側の縁から上方へ立設されたロア側壁部と、該ロア側壁部の上縁から前記ロア底壁部の上方となるインナ側へ延設されたロア天板部と、該ロア天板部の縁から下垂されたロア下垂部を有し、
　前記アッパーレールは、その長手方向に直交する断面において、上部にシート支持部が設けられるアッパー立壁部と、該アッパー立壁部の下縁からアウタ側へ延設されたアッパー底壁部と、該アッパー底壁部の縁から上方へ立設されたアッパー側壁部と、該アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されたアッパー斜壁部とを有し、
　前記ロア底壁部の上方に前記アッパー底壁部が位置し、かつ、前記ロア側壁部とロア天板部とロア下垂部とで囲まれる下側開口のロア溝内に前記アッパー斜壁部が位置するようにして、前記アッパーレールを前記ロアレール上に設け、
　前記ロア底壁部と前記アッパー底壁部の間に底壁間転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア底壁部上に前記アッパー底壁部を支持し、かつ、前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部により仕切られることにより画定される上側の溝内空間に上側ボール状転動体を配して転動可能に支持するとともに下側の溝内空間に下側ボール状転動体を配して転動可能に支持することにより前記ロア溝内にて前記アッパー斜壁部をその両面側から支持してなる、
　ことを特徴とするシートレール装置。
　請求の範囲１記載のシートレール装置において、
　前記アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、前記ロア側壁部の側から前記ロア下垂部の側を指向する方向へ延設され、
　前記上側の溝内空間は前記ロア側壁部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間は前記ロア下垂部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定されるシートレール装置。
　請求の範囲２記載のシートレール装置において、
　前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／または、前記ロア下垂部の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持してなるシートレール装置。
　請求の範囲１記載のシートレール装置において、
　前記アッパー側壁部の上縁から斜め上方へ延設されるアッパー斜壁部は、前記ロア下垂部の側から前記ロア側壁部の側を指向する方向へ延設され、
　前記上側の溝内空間は前記ロア下垂部とロア天板部とアッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定され、前記下側の溝内空間は前記ロア側壁部と前記アッパー斜壁部とにより囲まれる空間として画定されるシートレール装置。
　請求の範囲４記載のシートレール装置において、
　前記アッパー斜壁部の下面側には上面側へ窪む凹溝が形成され、及び／または、前記ロア側壁部の内面側には外面側へ窪む凹溝が形成され、該形成されている凹溝により前記下側ボール状転動体を受けて落下しないように転動可能に支持してなるシートレール装置。
　請求の範囲１ないし５のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記底壁間転動体はローラ状転動体であるシートレール装置。
　請求の範囲１ないし５のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記底壁間転動体はボール状転動体であるシートレール装置。
　請求の範囲７記載のシートレール装置において、
　前記アッパー底壁部の幅方向中央部には下方へ突出するアッパー稜線部が形成され、
　前記ロア底壁部にはインナ側の縁から上方へ突出するロア突壁部が形成され、
　前記ボール状転動体の一部は前記ロア底壁部のアウタ寄り部位と前記ロア側壁部と前記アッパー稜線部のアウタ側の壁面とにより転動可能に支持され、前記ボール状転動体の残部は前記ロア底壁部のインナ寄り部位と前記ロア突壁部と前記アッパー稜線部のインナ側の壁面とにより転動可能に支持されるシートレール装置。
　請求の範囲１ないし８のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記アッパーレールは、前記アッパー立壁部の下縁からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の縁から上方へ延設された第２アッパー延設部とをさらに有し、
　前記ロアレールは、前記第２アッパー底壁部及び前記第２アッパー延設部と所定の間隙を保持しつつ前記ロア底壁部のインナ側の縁から延設され、前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部をさらに有するシートレール装置。
　請求の範囲９記載のシートレール装置において、
　前記第２アッパー延設部は、前記第２アッパー底壁部の縁から斜め上方へ鈍角を成すように延設されているシートレール装置。
　請求の範囲９または１０記載のシートレール装置において、
　前記第２アッパー延設部を包み込むように折り返し形成されたロア係止部の高さは、前記ロア下垂部の下縁よりも低く形成されているシートレール装置。
　請求の範囲９ないし１１のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記アッパー立壁部と、前記アッパー底壁部と、前記アッパー側壁部と、前記アッパー斜壁部は、第１の板材に設けられ、
　前記第２アッパー底壁部と、前記第２アッパー延設部とは、第２の板材に設けられ、この第２の板材は、前記第１の板材の前記アッパー立壁部に沿う第２のアッパー立壁部をさらに有しているシートレール装置。
　請求の範囲１２記載のシートレール装置において、
前記第２の板材は、第１の板材よりも薄肉であるシートレール装置。
　請求の範囲９ないし１３のいずれかに記載のシートレール装置において、
　第２の板材の下端部は、ロアレールの前記ロア底壁部とアッパーレールの前記アッパー底壁部の間に配した転動体の位置を規制するシートレール装置。
　請求の範囲１ないし１４のいずれかに記載のシートレール装置において、さらに、アッパーレールとロアレールの移動を規制するロック機構を備え、該ロック機構は、係合突部を有しアッパーレールの前記アッパー立壁部のインナ側の板面上に支持されたロック部材と、前記アッパーレールのアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と、ロアレールの前記ロア下垂部にロック係合部とを備え、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記ロック係合部と係合させることによりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートレール装置。
　請求の範囲１５記載のシートレール装置において、ロアレールは、ロア底壁部のインナ側にインナ側壁部を有しており、このインナ側壁部の高さは前記ロック部材をその上方位置にて前記アッパーレールに取り付け得る高さに設定されており
前記インナ側壁部の高さはロアレールの前記ロア下垂部の下端より低く設定されているシートレール装置。
　請求の範囲１６記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールは、さらに、前記インナ側壁部の先端縁から前記ロア下垂部の下端より低い高さでアウタ側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端縁からロア底壁部側へ延設された第２下垂部とで構成されるロア係止部を有し、
　前記アッパーレールは、互いに平行なアウタ側のアッパー立壁部とインナ側の第２アッパー立壁部を有していて、前記第２アッパー底壁部はインナ側の第２アッパー立壁部から延設されており、
　前記アッパーレールは、さらに、前記第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端縁から上方へ立設されその先端縁が前記ロア係止部内に位置される第２アッパー延設部とを有し、
　前記ロック部材は前記第２のアッパー立壁部のインナ側の板面上に支持されているシートレール装置。
　請求の範囲１５ないし１７のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ロック機構は前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔をさらに有し、前記ロック部材の係合突部を前記手前側貫通孔に挿通した状態で前記ロック係合部と係合させるとともに前記奥側貫通孔に挿通することによりアッパーレールを移動禁止状態にロックするシートレール装置。
　請求の範囲１５ないし１８のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ロック部材は線状弾性体を凹凸状に屈曲させて係合突部を形成したばねであり、その両端が前記アッパー立壁部の板面上に支持されており、
　前記ロック係合部は前記ロア下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いてなるロック係合部であり、
　前記ばねの中間部を下方へ押圧して変移させることにより係合突部を前記ロック係合部から離脱させてロックを解除し、押圧を無くしてばね力で復帰させることにより係合突部を前記ロック係合部と係合させてロック状態とするシートレール装置。
　請求の範囲１９記載のシートレール装置において、
　前記アッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔は、両貫通孔上壁部内面から該貫通孔内へ垂れ下がるように設けられたロック片を有するシートレール装置。
　請求の範囲９ないし２０のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記アッパーレールのアッパー底壁部の延設幅は第２アッパー底壁部の延設幅よりも広いシートレール装置。
請求の範囲１ないし１３のいずれかに記載のシートレール装置において、
　上記アッパーレールは、互いに平行なアウタ側のアッパー立壁部とインナ側の第２アッパー立壁部を有し、
　さらに、アッパーレールとロアレールの移動を規制するロック機構を備え、
　該ロック機構は、
　前記アウタ側のアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と、
　前記インナ側の第２アッパー立壁部に形成された着力部用貫通孔と、
　前記ロア下垂部の下端縁を凹凸状に切り欠いて形成されたロック係合部と、
　基部と、該基部から突出される係合突部と、該係合突部とは反対側へ前記基部から突出される着力部とを有するように線状弾性体を屈曲形成してなり、前記基部が前記アウタ側とインナ側の第２アッパー立壁部にて挟持され、前記着力部が前記着力部用貫通孔を通してレール外部へ導出され、前記係合突部が前記手前側貫通孔を通して前記ロック係合部と係合／離脱可能であるロック部材と、
を有し、
　前記ロック部材の弾性力により係合突部を前記ロック係合部に係合させて前記アッパーレールを移動禁止状態にロックし、前記弾性力に抗して着力部を操作して前記ロック係合部から離脱させることによりロック解除するシートレール装置。
　請求の範囲２２記載のシートレール装置において、
　前記インナ側とアウタ側のアッパー立壁部のいずれか一方には、前記線状弾性体製のロック部材を支持するための保持部が切り起こし形成されており、
　前記ロック部材は、基部の両端部を前記保持部に係止されているシートレール装置。
　請求の範囲２２または２３記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールは、前記ロア底壁部の他方の縁から立設されたインナ側壁部をさらに有し、該インナ側壁部の高さは前記着力部用貫通孔の高さよりも低く設定されているシートレール装置。
　請求の範囲２２ないし２４のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ロック機構は、前記アッパー側壁部に貫通形成された奥側貫通孔をさらに有し、
　前記ロック部材は、前記係合突部が前記手前側貫通孔を通して前記ロック係合部と係合／離脱可能であり、かつ、該係合突部の先端が前記奥側貫通孔に係止されているシートレール装置。
　請求の範囲２５記載のシートレール装置において、
　前記アウタ側のアッパー立壁部に形成された手前側貫通孔と前記アッパー側壁部に形成された奥側貫通孔は、各貫通孔上壁部内面から当該貫通孔内へ垂れ下がるように設けられたロック片を有するシートレール装置。
　請求の範囲２４ないし２６のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールは、前記インナ側壁部の先端から前記着力部用貫通孔よりも低い高さでレール幅方向内側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端から下垂された第２下垂部とをさらに有し、
　前記アッパーレールは、前記インナ側のアッパー立壁部の下端から前記ロアレールの前記インナ側壁部側へ前記アッパー底壁部よりも幅狭に延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端から上方へ立設されその先端が前記ロアレールの前記インナ側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成されるロア係止部内に位置される第２アッパー延設部をさらに有するシートレール装置。
　請求の範囲１ないし２７のいずれかに記載のシートレール装置において、
ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するストッパ機構をさらに備え、
　前記ストッパ機構は、前記ロア下垂部の下端より低い位置に設置基部が有り、先端が前記ロア側壁部の内壁からインナ側へ突出するように該ロア側壁部に設けられたストッパを有し、
　前記係止部は、前記アッパー底壁部のアウタ側先端またはアッパー側壁部からアウタ側へ突出するように設けられ、先端が前記ストッパと係止可能な範囲に位置された突片であるシートレール装置。
　請求の範囲２８記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールは、さらに、前記ロア底壁部のインナ側の縁から上方へ立設されたロア係止部を有するシートレール装置。
　請求の範囲２９記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールのロア係止部は、前記ロア底壁部のインナ側に延設されたインナ側壁部と、このインナ側壁部からアウタ側へ延設された第２天壁部と、該第２天壁部の先端からロア底壁部側へ延設された第２下垂部を有し、
　前記アッパーレールは、互いに平行なアウタ側のアッパー立壁部とインナ側の第２アッパー立壁部を有していて、前記アッパー底壁部はアウタ側のアッパー立壁部から延設されており、
　前記インナ側の第２アッパー立壁部は、下端からインナ側へ延設された第２アッパー底壁部と、該第２アッパー底壁部の先端から上方へ立設されその先端が、前記インナ側壁部と第２天壁部と第２下垂部とで構成されるロア係止部内に位置される第２アッパー延設部とを有するシートレール装置。
　請求の範囲３０記載のシートレール装置において、
　前記ロアレールのインナ側壁部と第２天壁部は、最高部位が前記下垂部の下端と所定の高低差を確保するように設定されており、
　前記アッパーレールのアッパー底壁部の延設幅は第２底壁部の延設幅よりも広いシートレール装置。
　請求の範囲２７ないし３０のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ストッパは、前記ロア側壁部を切り起こし形成してなる突起片であるシートレール装置。
　請求の範囲２８ないし３０のいずれかに記載のシートレール装置において、
　前記ストッパは、前記ロア側壁部に取り付けられたリベットであるシートレール装置。
　請求の範囲３３記載のシートレール装置において、
　前記リベットは、前記ロアレールと、該ロアレールを床に固定するための足ブラケットを固着するリベットであるシートレール装置。
　請求の範囲３４記載のシートレール装置において、
　前記足ブラケットは、前記ロアレールのロア側壁部の外面に密接される立板部と、前記ロアレールの天壁部の上面に密接される上板部と、前記ロアレールの底壁部の下面に密接される下板部とを有するシートレール装置。
　請求の範囲１ないし２７のいずれかに記載のシートレール装置において、
ロアレールの長手方向両端付近に配設したストッパによりアッパーレールに設けた係止部を係止することでアッパーレールの移動範囲を規制するストッパ機構をさらに備え、
　前記ストッパ機構は、前記ロアレールを床面に固定するための足ブラケットに形成したストッパを有し、
　前記係止部は、前記アッパー底壁部のアウタ側先端またはアッパー側壁部からアウタ側へ突出するように設けられ、先端が前記ストッパと係止可能な範囲に位置された突片であるシートレール装置。
　請求の範囲１ないし３６のいずれかに記載のシートレール装置において、
ロアレールを床面に固定するための足ブラケットをさらに有し、
この足ブラケットに、アッパーレールのアッパー斜壁部と係合して剥離荷重を受ける剥離防止折り曲げ部が形成されているシートレール装置。