WO2009135456A1 - Bauraumsparende getriebeanordnung - Google Patents

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WO2009135456A1
WO2009135456A1 PCT/DE2009/000518 DE2009000518W WO2009135456A1 WO 2009135456 A1 WO2009135456 A1 WO 2009135456A1 DE 2009000518 W DE2009000518 W DE 2009000518W WO 2009135456 A1 WO2009135456 A1 WO 2009135456A1
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gear arrangement
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driven
disc
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Elmar Lorenz
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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Definitions

  • the present invention relates to a transmission assembly, in particular a differential gear.
  • a conical-pulley belt transmission which comprises a drive-side and a driven-side cone pulley set.
  • Each conical disk set has a fixed disk and a spacer disk, which are each arranged on a drive-side and an output-side shaft and can be connected via a belt connection for torque transmission.
  • DE 196 31 243 C2 discloses a transmission unit for a motor vehicle, in which, inter alia, the fixed disk of a Umschüngungsgetriebes (CVT) via a driving axle and a planetary gear with a differential is in communication in the drive train each having a drive axle and thus connected drive wheel follows.
  • CVT Umschüngungsgetriebes
  • a problem with such gear arrangements is that they require a relatively large amount of space and are relatively heavy.
  • the object of the present invention is therefore to provide a gear arrangement for connecting a differential to a pulley set of a belt transmission, wherein the gear assembly should be comparatively space-saving, low-weight and inexpensive to produce.
  • the main advantage of the gear arrangement according to the invention is that the planetary gears of an axle differential are laid radially outwards, so that they can be axially close to the fixed disk of a belt transmission.
  • an extremely compact radially space-saving gear arrangement is created and it can be reduced the strength of the planetary gears.
  • the entire gear assembly is relatively inexpensive and space-neutral to produce and also relatively easy, because the axle differential is essentially produced from simple sheet metal parts.
  • the differential can be connected directly to a pulley set of a belt transmission as a preassembled, space-saving component.
  • the driven axles of the differential of the gear arrangement according to the invention have the form of directly connected to the wheels of a motor vehicle or directly to the individual axle differentials of a four-wheel vehicle hollow shafts, which are mounted coaxially to each other, advantageously a further saving of space can be achieved.
  • the present transmission arrangement for the use of a belt transmission in a front-transverse arrangement or for space-critical installations.
  • Figure 2 is a section through a second embodiment of the invention
  • Figure 3 is an enlarged view of a portion of the invention
  • the present gear arrangement essentially comprises a fixed disk 2 of a pulley set of a belt transmission 1 (CVT) rotatably mounted on a first driven axle 20, which is for example a front wheel axle of a vehicle, by a bearing 22 Disc set is not shown.
  • the first driven axle 20 is arranged coaxially to a second driven axle 21, which is, for example, the other front wheel axle of the vehicle in the manner explained in more detail later.
  • the fixedly arranged by the bearing 22 on the first driven axle 20 fixed disk 2 has an integrally formed, driving axle part 3, which with the help of a bearing 17, which is preferably a ball bearing, is rotatably mounted in the housing 15 of the present gear arrangement.
  • the driving axle 3 of the fixed disk 2 is rotatably connected via a toothing 4 with a disk part 5 in connection, which is preferably a sheet metal part.
  • a part 4 'of the toothing 4 is arranged on the inner circumference of the driving axle part 3, while the other part 4 “of the toothing 4 is arranged on the outer circumference of a preferably axially extending to the side of the fixed disc 2 shoulder portion 26 of the disc part 5.
  • Die Scheibeteil 5 briefly Substantially radially outwards, wherein it preferably extends with a first bulge 27 extending away from the fixed disc 2, starting from the axial attachment region 26 around the bearing 17 and around the bearing region 45 of the housing 15 holding the same radially outside of the bearing region 45 the disk part 5 to form a second, towards the fixed disk 2 extending bulge 28 preferably in a region 29 axially toward the fixed disk 2, to then extend radially outwardly with a portion 30.
  • At the radially outer, free end portion of the disk part 5 is an axially extending support member 6 for the Planeten°. Gears 11 and 12 of the differential arranged.
  • the support member 6 is preferably welded to the disc part 5, as indicated by the weld 7.
  • a first drive pulley 18 is arranged, which is rotatably connected via a toothing 25 with the driven axle 20.
  • a part 25 'of the toothing 25 is arranged on the inside, preferably on the side of the fixed disc 2 extending axial shoulder portion 31 of the first drive pulley 18, while the other part 25 of the toothing 25 "is disposed on an axial portion 32 of the driven shaft 20 on the outside ,
  • a second drive pulley 16 is arranged, which is rotatably connected via a toothing 37 with the second driven axle 21.
  • a part 37 'of the toothing 37 is arranged on the inside, preferably on the side of the fixed disk 2 extending axial shoulder portion 55 of the second drive pulley 16, while the other part 37 "of the toothing 37 disposed on an axial portion 38 of the second driven axle 21 on the outside is.
  • the first drive pulley 18 is adapted to the shape of the disc part 5, that is, it has a bulge 33, which around the bulge 27 of the disc part 5 at the fixed disc - A -
  • both the first drive pulley 18 and the second drive pulley 16 each have the shape of a sheet metal part.
  • a gear wheels 11 and 12 supporting, axial shaft portion 19 is integrally formed. More precisely, on the shaft part 19 according to FIG. 3 with the aid of a first bearing 41, the first gear 12 is rotatably mounted on the side facing the fixed disk 2, which is connected to the end region 35 of the first drive part 18 via a toothing 14.
  • One part 14 'of the gear 14 is formed by the teeth of the gear 11, while the other part 14 "of the gear 14 is arranged inside the end portion 35 of the first drive pulley 18.
  • the second gear 11 is rotatably mounted, which is connected via a toothing 13 with the end portion 36 of the second drive member 16.
  • a portion 13 'of the toothing 13 is through the teeth of the Gear 11 is formed, while the other part 13 "of the toothing 13 is disposed inside the end portion 36 of the second drive pulley 16.
  • the first gear 12 is supported on its side facing the first driven pulley 18 on a bearing 9 held on the first drive pulley 18, which is preferably a needle bearing.
  • the second gear 11 is supported on its side facing the second drive pulley 16 on a bearing 10 held on the second drive pulley 16, which is preferably likewise a needle bearing.
  • the drive pulleys 16, 18 are fixed in the axial direction on the driven axle parts 20 and 21, that their shoulder portions 37 and 31 are supported on shoulder portions 53 and 54, which are arranged on the driven axle parts 20, 21.
  • the gears 11, 12 When driving straight ahead, the gears 11, 12 do not rotate relative to each other, because the driven axles 20 and 21 rotate at the same speed.
  • the two driven axles 21 and 20 are driven starting from the fixed disk 2 via the driving axle part 3, the toothing 22, the disk part 5, the support part 6, the toothings 13 and 14 and the drive pulleys 16 and 18.
  • the stationary gears 11, 12 In this case, the stationary gears 11, 12 quasi taken away and transmit a drive torque on the just meshing teeth of the teeth 13 and 14th
  • the driven axles 20 and 21 rotate at different speeds, wherein the drive pulleys 16 and 18 also rotate at different speeds.
  • the gears 11, 12 therefore rotate on the shaft 19 at different speeds to compensate for this speed difference.
  • the coaxial connection of the driven axles 20, 21 takes place through a hollow shaft construction either directly to the driven wheels or in all-wheel drive vehicles to the individual axle differentials.
  • a driven axle 21 has an axial projection region 46 which engages in an axial bore 47 of the other driven axle 20, a bearing 42 being arranged between the mutually facing surfaces of the spring portion 46 and the bore 47.
  • both the driven axle 20 and the driven axle 21 have an axial bore 49 or 50, wherein a rotary inlet 52 engages in the mutually facing end regions of the bores 49, 50 for bridging and centering the supply of oil.
  • lug elements 44 may be provided which are distributed around the circumference of the disk part 5 and form a sensor wheel or serve to a parking brake connection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere ein Differentialgetriebe, mit einem antriebseitigen Scheibenteil, einem ersten Antriebsteil, das drehfest mit einer ersten angetriebenen Achse in Verbindung steht, und einem zweiten Antriebsteil, das drehfest mit einer zweiten angetriebenen Achse in Verbindung steht, wobei zwischen dem ersten Antriebsteil und dem zweiten Antriebsteil eine Zahnradanordnung zur Drehmomentübertragung von dem antriebsseitigen Scheibenteil auf das erste Antriebsteil und das zweite Antriebsteil vorgesehen ist. Das erste Antriebsteil weist die Form einer ersten Antriebsscheibe auf und besitzt radial von der ersten angetriebenen Achse beabstandet eine Auswölbung. Das zweite Antriebsteil weist die Form einer von der zweiten angetriebenen Achse aus radial nach außen verlaufenden zweiten Antriebsscheibe auf. Die Auswölbung weist von der zweiten Antriebsscheibe weg. Die Zahnradanordnung ist in einem durch die Auswölbung der ersten Antriebsscheibe und den gegenüberliegenden Bereich der zweiten Antriebsscheibe gebildeten Raum angeordnet.

Description

Bauraumsparende Getriebeanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere ein Differentialgetriebe.
Aus der DE 10 2007 033 700 A1 geht ein Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe hervor, das einen antriebsseitigen und einen abtriebsseitigen Kegelscheibensatz umfasst. Jeder Kegelscheibensatz weist eine Festscheibe und eine Wegscheibe auf, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen Welle angeordnet und über ein Umschlingungsmittel zur Drehmomentübertragung verbindbar sind.
Aus der DE 196 31 243 C2 geht eine Getriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug hervor, bei der unter anderem die Festscheibe eines Umschüngungsgetriebes (CVT) über eine antreibende Achse und ein Planetengetriebe mit einem Differential in Verbindung steht, dem im Antriebsstrang die jeweils eine Antriebsachse und ein damit verbundenes Antriebsrad folgt. Ein Problem derartiger Getriebeanordnungen besteht darin, dass sie relativ viel Bauraum benötigen und relativ schwer sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine Getriebeanordnung zur Anbindung eines Differentials an einen Scheibensatz eines Umschlingungsgetriebes zu schaffen, wobei die Getriebeanordnung vergleichsweise bauraumsparend, gewichtsgünstig und kostengünstig herstellbar sein soll.
Diese Aufgabe wird durch eine Getriebeanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung besteht darin, dass die Planetenräder eines Achsdifferentials radial nach außen verlegt sind, so dass sie axial nahe an der Festscheibe eines Umschlingungsgetriebes liegen können. Dadurch wird eine äußerst kompakte radial raumsparende Getriebeanordnung geschaffen und es kann die Stärke der Planetenräder reduziert werden. Auf diese Weise ist die gesamte Getriebeanordnung relativ kostengünstig und bauraumneutral herstellbar und zudem vergleichsweise leicht, weil das Achsdifferential im Wesentlichen aus einfachen Blechteilen herstellbar ist. Vorteilhafterweise kann bei der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung das Differential direkt an einen Scheibensatz eines Umschlingungsgetriebes als vormontierte, bauraumsparende Komponente angebunden werden.
Da die angetriebenen Achsen des Differentials der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung die Form von direkt mit den Rädern eines Kraftfahrzeuges oder direkt mit den einzelnen Achsdifferentialen eines Allradfahrzeuges verbundenen Hohlwellen aufweisen, die koaxial zueinander gelagert sind, ist vorteilhafterweise eine weitere Einsparung von Bauraum erreichbar.
Besonders vorteilhaft eignet sich die vorliegende Getriebeanordnung für den Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in einer Front-Quer-Anordnung oder für bauraumkritische Einbauten.
Im Folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Getriebeanordnung;
Figur 2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Getriebeanordnung; und
Figur 3 eine vergrößerte Darstellung eines Teilbereiches der erfindungsgemäßen
Getriebeanordnung.
Gemäß Figur 1 umfasst die vorliegende Getriebeanordnung im Wesentlichen eine auf einer ersten angetriebenen Achse 20, bei der es sich beispielsweise um eine Vorderradachse eines Fahrzeuges handelt, durch ein Lager 22 drehbar angeordnete Festscheibe 2 eines Scheibensatzes eines Umschlingungsgetriebes 1 (CVT), wobei die Wegscheibe des Scheibensatzes nicht dargestellt ist. Die erste angetriebene Achse 20 ist in der später näher erläuterten Weise koaxial zu einer zweiten angetriebenen Achse 21 angeordnet, bei der es sich beispielsweise um die andere Vorderradachse des Fahrzeuges handelt.
Die durch das Lager 22 drehbar auf der ersten angetriebenen Achse 20 angeordnete Festscheibe 2 weist ein angeformtes, antreibendes Achsteil 3 auf, das mit der Hilfe eines Lagers 17, bei dem es sich vorzugsweise um ein Kugellager handelt, in dem Gehäuse 15 der vorliegenden Getriebeanordnung drehbar gelagert fixiert ist.
Das antreibende Achsteil 3 der Festscheibe 2 steht über eine Verzahnung 4 drehfest mit einem Scheibenteil 5 in Verbindung, bei dem es sich vorzugsweise um ein Blechteil handelt. Dabei ist ein Teil 4' der Verzahnung 4 am Innenumfang des antreibenden Achsteiles 3 angeordnet, während das andere Teil 4" der Verzahnung 4 am Außenumfang eines vorzugsweise axial zur Seite der Festscheibe 2 verlaufenden Ansatzbereiches 26 des Scheibenteils 5 angeordnet ist. Das Scheibenteil 5 verläuft im Wesentlichen radial nach außen, wobei es vorzugsweise mit einer ersten, von der Festscheibe 2 weg verlaufenden Auswölbung 27, ausgehend von dem axialen Ansatzbereich 26 um das Lager 17 und um den dieses haltenden Lagerbereich 45 des Gehäuses 15 herum verläuft. Radial außerhalb des Lagerbereiches 45 verläuft das Scheibenteil 5 zur Bildung einer zweiten, zur Festscheibe 2 hin verlaufenden Auswölbung 28 vorzugsweise in einem Bereich 29 axial in Richtung auf die Festscheibe 2, um anschließend mit einem Bereich 30 radial nach außen zu verlaufen. An den radial außen liegenden, freien Endbereich des Scheibenteiles 5 ist ein axial verlaufendes Trägerteil 6 für die Planetenbzw. Zahnräder 11 und 12 des Differentials angeordnet. Das Trägerteil 6 ist vorzugsweise mit dem Scheibenteil 5 verschweißt, wie dies durch die Schweißnaht 7 angedeutet ist. Auf der ersten angetriebenen Achse 20 ist eine erste Antriebsscheibe 18 angeordnet, die über eine Verzahnung 25 drehfest mit der angetriebenen Achse 20 verbunden ist. Dabei ist ein Teil 25' der Verzahnung 25 innen an einem, vorzugsweise zur Seite der Festscheibe 2 verlaufenden axialen Ansatzbereich 31 der ersten Antriebsscheibe 18 angeordnet, während der andere Teil 25 der Verzahnung 25" an einem Axialbereich 32 der angetriebenen Achse 20 außen liegend angeordnet ist.
Auf der zweiten angetriebenen Achse 21 ist eine zweite Antriebsscheibe 16 angeordnet, die über eine Verzahnung 37 drehfest mit der zweiten angetriebenen Achse 21 verbunden ist. Dabei ist ein Teil 37' der Verzahnung 37 innen an einem, vorzugsweise zur Seite der Festscheibe 2 verlaufenden axialen Ansatzbereich 55 der zweiten Antriebsscheibe 16 angeordnet, während der andere Teil 37" der Verzahnung 37 an einem Axialbereich 38 der zweiten angetriebenen Achse 21 außen liegend angeordnet ist.
Die erste Antriebsscheibe 18 ist an die Form des Scheibenteiles 5 angepasst, d.h. sie weist eine Auswölbung 33, die um die Auswölbung 27 des Scheibenteiles 5 an der der Festscheibe - A -
2 abgewandten Seite herum verläuft, einen axial in Richtung auf das Scheibenteil 5 zurück verlaufenden Bereich 51 und anschließend eine im Bereich der Auswölbung 28 der Abtriebsscheibe 5 angeordnete Auswölbung 34 auf, die in die Auswölbung 28 des Scheibenteiles 5 eingreift. Der radial außen liegende, freie Endbereich 35 der Antriebsscheibe 18 ist gegenüber dem radial verlaufenden Bereich 34 um 90° abgewinkelt, so dass er radial innen liegend parallel zum Trägerteil 6 verläuft. Durch diese Ausgestaltung des Scheibenteiles 5 und der ersten Antriebsscheibe 18 wird erreicht, dass das Scheibenteil 5 und die erste Antriebsscheibe 18 in axialer Richtung eng nebeneinander liegen und in radialer Richtung ineinander verschachtelt sein können. Insgesamt benötigen sie daher in axialer Richtung einen extrem geringen Bauraum.
Vorzugsweise weisen sowohl die erste Antriebsscheibe 18 als auch die zweite Antriebsscheibe 16 jeweils die Form eines Blechteils auf.
An einem mittig vom Trägerteil 6 aus radial zwischen den einander zugewandten Enden der Endbereiche 35 und 36 verlaufenden Stegteil 39 ist ein die Zahnräder 11 und 12 tragendes, axiales Wellenteil 19 angeformt. Genauer gesagt ist auf dem Wellenteil 19 gemäß der Figur 3 mit der Hilfe eines ersten Lagers 41 das erste Zahnrad 12 auf der der Festscheibe 2 zugewandten Seite drehbar gelagert, das über eine Verzahnung 14 mit dem Endbereich 35 des ersten Antriebsteiles 18 in Verbindung steht. Ein Teil 14' der Verzahnung 14 wird durch die Zähne des Zahnrades 11 gebildet, während der andere Teil 14" der Verzahnung 14 innen am Endbereich 35 der ersten Antriebsscheibe 18 angeordnet ist. In der entsprechenden Weise ist auf dem Wellenteil 19 an der der zweiten Antriebsscheibe 16 zugewandten Seite gemäß der Figur 3 mit der Hilfe eines weiteren Lagers 43 das zweite Zahnrad 11 drehbar gelagert, das über eine Verzahnung 13 mit dem Endbereich 36 des zweiten Antriebsteiles 16 in Verbindung steht. Ein Teil 13' der Verzahnung 13 wird durch die Zähne des Zahnrades 11 gebildet, während der andere Teil 13" der Verzahnung 13 innen am Endbereich 36 der zweiten Antriebsscheibe 16 angeordnet ist.
Das erste Zahnrad 12 stützt sich an seiner der ersten Abtriebsscheibe 18 zugewandten Seite an einem an der ersten Antriebsscheibe 18 gehaltenen Lager 9 ab, bei dem es sich vorzugsweise um ein Nadellager handelt. In der entsprechenden Weise stützt sich das zweite Zahnrad 11 an seiner der zweiten Antriebsscheibe 16 zugewandten Seite an einem an der zweiten Antriebsscheibe 16 gehaltenen Lager 10 ab, bei dem es sich vorzugsweise ebenfalls um ein Nadellager handelt. Die Antriebsscheiben 16, 18 sind in axialer Richtung dadurch auf den angetriebenen Achsteilen 20 und 21 fixiert, dass sich ihre Ansatzbereiche 37 bzw. 31 an Schulterbereichen 53 bzw. 54 abstützen, die an den angetriebenen Achsteilen 20, 21 angeordnet sind.
Im Folgenden wird die Funktion der zuvor erläuterten Getriebeanordnung näher erläutert.
Bei einer Geradeausfahrt drehen sich die Zahnräder 11 , 12 nicht relativ zueinander, weil sich die angetriebenen Achsen 20 und 21 mit gleicher Geschwindigkeit drehen. Die beiden angetriebenen Achsen 21 und 20 werden ausgehend von der Festscheibe 2 über das antreibende Achsteil 3, die Verzahnung 22, das Scheibenteil 5, das Trägerteil 6, die Verzahnungen 13 und 14 sowie die Antriebsscheiben 16 und 18 gleichmäßig angetrieben. Dabei werden die stehenden Zahnräder 11 , 12 quasi mitgenommen und übertragen ein Antriebsmoment über die gerade ineinander eingreifenden Zähne der Verzahnungen 13 und 14.
Bei einer Kurvenfahrt drehen sich die angetriebenen Achsen 20 und 21 mit unterschiedlichen Drehzahlen, wobei sich die Antriebsscheiben 16 und 18 ebenfalls mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen. Die Zahnräder 11, 12 drehen sich daher auf der Welle 19 mit unterschiedlichen Drehzahlen, um diesen Drehzahlunterschied auszugleichen.
Vorzugsweise erfolgt die koaxiale Anbindung der angetriebenen Achsen 20, 21 durch eine Hohlwellenkonstruktion entweder direkt zu den angetriebenen Rädern oder bei Allradfahrzeugen zu den einzelnen Achsdifferentialen. Gemäß Figur 1 weist eine angetriebene Achse 21 einen axialen Vorsprungbereich 46 auf, der in eine axiale Bohrung 47 der anderen angetriebenen Achse 20 eingreift, wobei zwischen den einander zugewandten Flächen des Vor- sprungbereiches 46 und der Bohrung 47 ein Lager 42 angeordnet ist. Gemäß Figur 2 weisen sowohl die angetriebene Achse 20 als auch die angetriebene Achse 21 eine axiale Bohrung 49 bzw. 50 auf, wobei in die einander zugewandten Endbereiche der Bohrungen 49, 50 eine Dreheinführung 52 zur Bereitstellung von Öl überbrückend und zentrierend eingreift.
An der der Festscheibe 2 zugewandten Seite des Scheibenteiles 5 können Ansatzelemente 44 vorgesehen sein, die um den Umfang des Scheibenteiles 5 verteilt sind und ein Sensorrad bilden oder zu einer Parksperrenanbindung dienen. Bezugszeichenliste
Umschlingungsgetriebe
Festscheibe antreibendes Achsteil
Verzahnung
Antriebsscheibe
Trägerteil
Schweißnaht
Schweißnaht
Lager
Lager
Zahnrad
Zahnrad
Verzahnung
Verzahnung
Gehäuse
Antriebsscheibe
Lager
Antriebsscheibe
Wellenteil angetriebene Achse angetriebene Achse
Lager
Lager
Verzahnung
Verzahnung
Ansatzbereich
Auswölbung
Auswölbung
Bereich
Bereich
Ansatzbereich
Axialbereich
Auswölbung
Auswölbung Endbereich Endbereich Ansatzbereich Axialbereich Stegteil Mittelteil Lager Lager Lager Ansatzelemente Lagerbereich Vorsprungbereich Bohrung Lager Bohrung Bohrung Bereich Dreheinführung Schulterbereich Schulterbereich Ansatzbereich

Claims

Patentansprüche
1. Getriebeanordnung, insbesondere Differentialgetriebe, mit einer antriebsseitigen Antriebsscheibe (5), einem ersten Antriebsteil, das drehfest mit einer ersten angetriebenen Achse (20) in Verbindung steht, und einem zweiten Antriebsteil, das drehfest mit einer zweiten angetriebenen Achse (21) in Verbindung steht, wobei zwischen dem ersten Antriebsteil und dem zweiten Antriebsteil eine Zahnradanordnung zur Drehmomentübertragung von dem antriebsseitigen Scheibenteil (5) auf das erste Antriebsteil und das zweite Antriebsteil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsteil die Form einer von der ersten angetriebenen Achse (20) nach außen verlaufenden ersten Antriebsscheibe (18) aufweist, die radial von der ersten angetriebenen Achse (20) beabstandet eine erste Auswölbung (34) aufweist, dass das zweite Antriebsteil die Form einer von der zweiten angetriebenen Achse (21) aus radial nach außen verlaufenden zweiten Antriebsscheibe (16) aufweist, dass die erste Auswölbung (34) der ersten Antriebsscheibe (18) von der zweiten Antriebsscheibe (16) weg verläuft, und dass die Zahnradanordnung in einem durch die erste Auswölbung (34) der ersten Antriebsscheibe (18) und den gegenüberliegenden Bereich der zweiten Antriebsscheibe (16) gebildeten Raum angeordnet ist.
2. Getriebeanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das antriebsseitige Scheibenteil (5) drehfest mit einem antreibenden Achsteil (3) in Verbindung steht, das an eine Festscheibe (2) eines Umschlingungsgetriebes (1) angeformt ist, wobei die Festscheibe (2) durch ein Lager (22) drehbar auf der ersten angetriebenen Achse (20) angeordnet ist.
3. Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (5) einen axialen Ansatzbereich (26) aufweist, der axial in das antreibende Achsteil (3) der Festscheibe (2) eingreift und über eine Verzahnung (4) mit diesem in Verbindung steht.
4. Getriebeanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende Achsteil (3) mit der Hilfe eines Lagers (17) an der der Verzahnung (4) gegenüberliegenden Seite des antreibenden Achsteiles (3) in einem die Getriebeanordnung aufnehmenden Gehäuse (15) gelagert ist.
5. Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (5) eine sich zum ersten Antriebsteil (18) hin erstreckende erste Auswöl- bung (27) aufweist, die einen Raum zur Aufnahme des Lagers (17) sowie des dieses umgebenden Lagerbereiches (45) des Gehäuses (15) bildet, wobei die erste Auswölbung (27) des Scheibenteiles (5) in eine zweite Auswölbung (33) der ersten Antriebsscheibe (18) hinein verläuft.
6. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenteil (5) eine zweite Auswölbung (28) aufweist, die von der ersten Antriebsscheibe (18) weg verläuft und die erste Auswölbung (34) der ersten Antriebsscheibe (18) aufnimmt.
7. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsscheibe (18) in ihrer der ersten angetriebenen Achse (20) zugewandten Seite einen axialen Ansatzbereich (31) aufweist, der über eine Verzahnung (25) mit einem Axialbereich (32) der angetriebenen Achse (20) drehfest in Verbindung steht und vorzugsweise zur Seite des Scheibenteiles (5) verläuft..
8. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebsscheibe (16) innenseitig einen axialen Ansatzbereich (55) aufweist, der über eine Verzahnung (37) drehfest mit einem Axialbereich (38) der zweiten angetriebenen Achse (21) in Verbindung steht.
9. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (5) außenseitig fest mit einem Trägerteil (6) für die Zahnradanordnung in Verbindung steht, dass an das Trägerteil (6) ein nach innen vorstehendes Stegteil (39) angeformt ist, das mit einem die Zahnradanordnung drehbar tragenden Wellenteil (19) verbunden ist, dass die erste Antriebsscheibe (18) außenseitig einen in Richtung auf das Stegteil (19)) axial verlaufenden Endbereich (35) besitzt, dass die zweite Antriebsscheibe (16) außenseitig einen axial in Richtung auf das Stegteil (39) verlaufenden Endbereich (36) besitzt, dass das Stegteil (39) zwischen den einander zugewandten Enden der Endbereiche (35, 36) hindurch verläuft, und dass auf dem Wellenteil (19) ein erstes Zahnrad (12) an der der ersten Antriebsscheibe (18) zugewandten Seite drehbar angeordnet ist, das über eine Verzahnung (14) mit dem Endbereich (35) der ersten Antriebsscheibe (18) in Verbindung steht, und dass auf dem Wellenteil (19) ein zweites Zahnrad (12) drehbar an der dem zweiten Antriebsteil (16) zugewandten Seite angeordnet ist, das über eine Verzahnung (13) mit dem Endbereich (36) der zweiten Antriebsscheibe (16) in Verbindung steht.
10. Getriebeanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (14') der Verzahnung (14) durch die Zähne des ersten Zahnrades (12) gebildet ist und dass der andere Teil (14") der Verzahnung (14) an der radial innen liegenden Seite des Endbereiches (35) der ersten Antriebsscheibe (18) ausgebildet ist.
11. Getriebeanordnung nach Anspruch 9 oderiO, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (13') der Verzahnung (13) durch die Zähne des zweiten Zahnrades (13) gebildet ist und dass der andere Teil (13") der Verzahnung (13) an der radial innen liegenden Seite des Endbereiches (36) der zweiten Antriebsscheibe (16) ausgebildet ist.
12. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (5) durch ein Blechteil gebildet ist.
13. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsscheibe (18) durch ein Blechteil gebildet ist.
14. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebsscheibe (16) durch ein Blechteil gebildet ist.
15. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (5) außenseitig mit dem Trägerteil (6) durch eine Schweißnaht (7) verbunden ist.
16. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (12) die Form eines auf dem Wellenteil (19) mit der Hilfe eines Lagers (41) drehbar gelagerten Zahnkranzes aufweist.
17. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (11) die Form eines mit der Hilfe eines Lagers (43) auf dem Wellenteil (19) drehbar gelagerten Zahnkranzes aufweist.
18. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (20, 21) über eine Hohlwellenkonstruktion relativ zueinender verdrehbar und koaxial zueinander angeordnet sind.
19. Getriebeanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine angetriebene Achse (21) einen axialen Vorsprungbereich (46) aufweist, der in eine axiale Bohrung (47) der anderen angetriebenen Achse (20) eingreift, wobei zwischen den einander zugewandten Flächen des Vorsprungbereiches (46) und der Bohrung (47) ein Lager (48) angeordnet ist.
20. Getriebeanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die erste angetriebene Achse (20) und die zweite angetriebene Achse (21) jeweils eine axiale Bohrung (49, 50) aufweisen, wobei in die einander zugewandten Endbereiche der Bohrungen (49, 50) eine Dreheinführung (52) überbrückend eingreift.
21. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (20, 21) direkt an die Räder, vorzugsweise an die Vorderräder, eines Kraftfahrzeuges angebunden sind.
22. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (20, 21) direkt an die Achsdifferentiale eines Allradfahrzeuges angebunden sind.
23. Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenteil (5) an seiner der Festscheibe (2) zugewandten Seite wenigstens ein Ansatzelement (44) aufweist, das als Sensorrad oder zur Parksperrenanbindung dient.
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