DE102009017397A1 - Bauraumsparende Getriebeanordnung - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere ein Differentialgetriebe, mit einem antriebsseitigen Scheibenteil, einem ersten Antriebsteil, das drehfest mit einer ersten angetriebenen Achse in Verbindung steht, und einem zweiten Antriebsteil, das drehfest mit einer zweiten angetriebenen Achse in Verbindung steht, wobei zwischen dem ersten Antriebsteil und dem zweiten Antriebsteil eine Zahnradanordnung zur Drehmomentübertragung von dem antriebsseitigen Scheibenteil auf das erste Antriebsteil und das zweite Antriebsteil vorgesehen ist. Das erste Antriebsteil weist die Form einer ersten Antriebsscheibe auf und besitzt radial von der ersten angetriebenen Achse beabstandet eine Auswölbung. Das zweite Antriebsteil weist die Form einer von der zweiten angetriebenen Achse aus radial nach außen verlaufenden zweiten Antriebsscheibe auf. Die Auswölbung weist von der zweiten Antriebsscheibe weg. Die Zahnradanordnung ist in einem durch die Auswölbung der ersten Antriebsscheibe und den gegenüberliegenden Bereich der zweiten Antriebsscheibe gebildeten Raum angeordnet.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere ein Differentialgetriebe.
- Aus der
DE 10 2007 033 700 A1 geht ein Kegelscheiben-Umschlingungsgetriebe hervor, das einen antriebsseitigen und einen abtriebsseitigen Kegelscheibensatz umfasst. Jeder Kegelscheibensatz weist eine Festscheibe und eine Wegscheibe auf, die jeweils auf einer antriebsseitigen und einer abtriebsseitigen Welle angeordnet und über ein Umschlingungsmittel zur Drehmomentübertragung verbindbar sind. - Aus der
DE 196 31 243 C2 geht eine Getriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug hervor, bei der unter anderem die Festscheibe eines Umschlingungsgetriebes (CVT) über eine antreibende Achse und ein Planetengetriebe mit einem Differential in Verbindung steht, dem im Antriebsstrang die jeweils eine Antriebsachse und ein damit verbundenes Antriebsrad folgt. Ein Problem derartiger Getriebeanordnungen besteht darin, dass sie relativ viel Bauraum benötigen und relativ schwer sind. - Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, eine Getriebeanordnung zur Anbindung eines Differentials an einen Scheibensatz eines Umschlingungsgetriebes zu schaffen, wobei die Getriebeanordnung vergleichsweise bauraumsparend, gewichtsgünstig und kostengünstig herstellbar sein soll.
- Diese Aufgabe wird durch eine Getriebeanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung besteht darin, dass die Planetenräder eines Achsdifferentials radial nach außen verlegt sind, so dass sie axial nahe an der Festscheibe eines Umschlingungsgetriebes liegen können. Dadurch wird eine äußerst kompakte radial raumsparende Getriebeanordnung geschaffen und es kann die Stärke der Planetenräder reduziert werden. Auf diese Weise ist die gesamte Getriebeanordnung relativ kostengünstig und bauraumneutral herstellbar und zudem vergleichsweise leicht, weil das Achsdifferential im Wesentlichen aus einfachen Blechteilen herstellbar ist.
- Vorteilhafterweise kann bei der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung das Differential direkt an einen Scheibensatz eines Umschlingungsgetriebes als vormontierte, bauraumsparende Komponente angebunden werden.
- Da die angetriebenen Achsen des Differentials der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung die Form von direkt mit den Rädern eines Kraftfahrzeuges oder direkt mit den einzelnen Achsdifferentialen eines Allradfahrzeuges verbundenen Hohlwellen aufweisen, die koaxial zueinander gelagert sind, ist vorteilhafterweise eine weitere Einsparung von Bauraum erreichbar.
- Besonders vorteilhaft eignet sich die vorliegende Getriebeanordnung für den Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in einer Front-Quer-Anordnung oder für bauraumkritische Einbauten.
- Im Folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung; -
2 einen Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung; und -
3 eine vergrößerte Darstellung eines Teilbereiches der erfindungsgemäßen Getriebeanordnung. - Gemäß
1 umfasst die vorliegende Getriebeanordnung im Wesentlichen eine auf einer ersten angetriebenen Achse20 , bei der es sich beispielsweise um eine Vorderradachse eines Fahrzeuges handelt, durch ein Lager22 drehbar angeordnete Festscheibe2 eines Scheibensatzes eines Umschlingungsgetriebes1 (CVT), wobei die Wegscheibe des Scheibensatzes nicht dargestellt ist. Die erste angetriebene Achse20 ist in der später näher erläuterten Weise koaxial zu einer zweiten angetriebenen Achse21 angeordnet, bei der es sich beispielsweise um die andere Vorderradachse des Fahrzeuges handelt. - Die durch das Lager
22 drehbar auf der ersten angetriebenen Achse20 angeordnete Festscheibe2 weist ein angeformtes, antreibendes Achsteil3 auf, das mit der Hilfe eines Lagers17 , bei dem es sich vorzugsweise um ein Kugellager handelt, in dem Gehäuse15 der vorliegenden Getriebeanordnung drehbar gelagert fixiert ist. - Das antreibende Achsteil
3 der Festscheibe2 steht über eine Verzahnung4 drehfest mit einem Scheibenteil5 in Verbindung, bei dem es sich vorzugsweise um ein Blechteil handelt. Dabei ist ein Teil4' der Verzahnung4 am Innenumfang des antreibenden Achsteiles3 angeordnet, während das andere Teil4'' der Verzahnung4 am Außenumfang eines vorzugsweise axial zur Seite der Festscheibe2 verlaufenden Ansatzbereiches26 des Scheibenteils5 angeordnet ist. Das Scheibenteil5 verläuft im Wesentlichen radial nach außen, wobei es vorzugsweise mit einer ersten, von der Festscheibe2 weg verlaufenden Auswölbung27 , ausgehend von dem axialen Ansatzbereich26 um das Lager17 und um den dieses haltenden Lagerbereich45 des Gehäuses15 herum verläuft. Radial außerhalb des Lagerbereiches45 verläuft das Scheibenteil5 zur Bildung einer zweiten, zur Festscheibe2 hin verlaufenden Auswölbung28 vorzugsweise in einem Bereich29 axial in Richtung auf die Festscheibe2 , um anschließend mit einem Bereich30 radial nach außen zu verlaufen. An den radial außen liegenden, freien Endbereich des Scheibenteiles5 ist ein axial verlaufendes Trägerteil6 für die Planeten- bzw. Zahnräder11 und12 des Differentials angeordnet. Das Trägerteil6 ist vorzugsweise mit dem Scheibenteil5 verschweißt, wie dies durch die Schweißnaht7 angedeutet ist. - Auf der ersten angetriebenen Achse
20 ist eine erste Antriebsscheibe18 angeordnet, die über eine Verzahnung25 drehfest mit der angetriebenen Achse20 verbunden ist. Dabei ist ein Teil25' der Verzahnung25 innen an einem, vorzugsweise zur Seite der Festscheibe2 verlaufenden axialen Ansatzbereich31 der ersten Antriebsscheibe18 angeordnet, während der andere Teil25 der Verzahnung25'' an einem Axialbereich32 der angetriebenen Achse20 außen liegend angeordnet ist. - Auf der zweiten angetriebenen Achse
21 ist eine zweite Antriebsscheibe16 angeordnet, die über eine Verzahnung37 drehfest mit der zweiten angetriebenen Achse21 verbunden ist. Dabei ist ein Teil37' der Verzahnung37 innen an einem, vorzugsweise zur Seite der Festscheibe2 verlaufenden axialen Ansatzbereich55 der zweiten Antriebsscheibe16 angeordnet, während der andere Teil37'' der Verzahnung37 an einem Axialbereich38 der zweiten angetriebenen Achse21 außen liegend angeordnet ist. - Die erste Antriebsscheibe
18 ist an die Form des Scheibenteiles5 angepasst, d. h. sie weist eine Auswölbung33 , die um die Auswölbung27 des Scheibenteiles5 an der der Festscheibe2 abgewandten Seite herum verläuft, einen axial in Richtung auf das Scheibenteil5 zurück verlaufenden Bereich51 und anschließend eine im Bereich der Auswölbung28 der Abtriebsscheibe5 angeordnete Auswölbung34 auf, die in die Auswölbung28 des Scheibenteiles5 eingreift. Der radial außen liegende, freie Endbereich35 der Antriebsscheibe18 ist gegenüber dem radial verlaufenden Bereich34 um 90° abgewinkelt, so dass er radial innen liegend parallel zum Trägerteil6 verläuft. Durch diese Ausgestaltung des Scheibenteiles5 und der ersten Antriebsscheibe18 wird erreicht, dass das Scheibenteil5 und die erste Antriebsscheibe18 in axialer Richtung eng nebeneinander liegen und in radialer Richtung ineinander verschachtelt sein können. Insgesamt benötigen sie daher in axialer Richtung einen extrem geringen Bauraum. - Vorzugsweise weisen sowohl die erste Antriebsscheibe
18 als auch die zweite Antriebsscheibe16 jeweils die Form eines Blechteils auf. - An einem mittig vom Trägerteil
6 aus radial zwischen den einander zugewandten Enden der Endbereiche35 und36 verlaufenden Stegteil39 ist ein die Zahnräder11 und12 tragendes, axiales Wellenteil19 angeformt. Genauer gesagt ist auf dem Wellenteil19 gemäß der3 mit der Hilfe eines ersten Lagers41 das erste Zahnrad12 auf der der Festscheibe2 zugewandten Seite drehbar gelagert, das über eine Verzahnung14 mit dem Endbereich35 des ersten Antriebsteiles18 in Verbindung steht. Ein Teil14' der Verzahnung14 wird durch die Zähne des Zahnrades11 gebildet, während der andere Teil14'' der Verzahnung14 innen am Endbereich35 der ersten Antriebsscheibe18 angeordnet ist. In der entsprechenden Weise ist auf dem Wellenteil19 an der der zweiten Antriebsscheibe16 zugewandten Seite gemäß der3 mit der Hilfe eines weiteren Lagers43 das zweite Zahnrad11 drehbar gelagert, das über eine Verzahnung13 mit dem Endbereich36 des zweiten Antriebsteiles16 in Verbindung steht. Ein Teil13' der Verzahnung13 wird durch die Zähne des Zahnrades11 gebildet, während der andere Teil13'' der Verzahnung13 innen am Endbereich36 der zweiten Antriebsscheibe16 angeordnet ist. - Das erste Zahnrad
12 stützt sich an seiner der ersten Abtriebsscheibe18 zugewandten Seite an einem an der ersten Antriebsscheibe18 gehaltenen Lager9 ab, bei dem es sich vorzugsweise um ein Nadellager handelt. In der entsprechenden Weise stützt sich das zweite Zahnrad11 an seiner der zweiten Antriebsscheibe16 zugewandten Seite an einem an der zweiten Antriebsscheibe16 gehaltenen Lager10 ab, bei dem es sich vorzugsweise ebenfalls um ein Nadellager handelt. - Die Antriebsscheiben
16 ,18 sind in axialer Richtung dadurch auf den angetriebenen Achsteilen20 und21 fixiert, dass sich ihre Ansatzbereiche37 bzw.31 an Schulterbereichen53 bzw.54 abstützen, die an den angetriebenen Achsteilen20 ,21 angeordnet sind. - Im Folgenden wird die Funktion der zuvor erläuterten Getriebeanordnung näher erläutert.
- Bei einer Geradeausfahrt drehen sich die Zahnräder
11 ,12 nicht relativ zueinander, weil sich die angetriebenen Achsen20 und21 mit gleicher Geschwindigkeit drehen. Die beiden angetriebenen Achsen21 und20 werden ausgehend von der Festscheibe2 über das antreibende Achsteil3 , die Verzahnung22 , das Scheibenteil5 , das Trägerteil6 , die Verzahnungen13 und14 sowie die Antriebsscheiben16 und18 gleichmäßig angetrieben. Dabei werden die stehenden Zahnräder11 ,12 quasi mitgenommen und übertragen ein Antriebsmoment über die gerade ineinander eingreifenden Zähne der Verzahnungen13 und14 . - Bei einer Kurvenfahrt drehen sich die angetriebenen Achsen
20 und21 mit unterschiedlichen Drehzahlen, wobei sich die Antriebsscheiben16 und18 ebenfalls mit unterschiedlichen Drehzahlen drehen. Die Zahnräder11 ,12 drehen sich daher auf der Welle19 mit unterschiedlichen Drehzahlen, um diesen Drehzahlunterschied auszugleichen. - Vorzugsweise erfolgt die koaxiale Anbindung der angetriebenen Achsen
20 ,21 durch eine Hohlwellenkonstruktion entweder direkt zu den angetriebenen Rädern oder bei Allradfahrzeugen zu den einzelnen Achsdifferentialen. Gemäß1 weist eine angetriebene Achse21 einen axialen Vorsprungbereich46 auf, der in eine axiale Bohrung47 der anderen angetriebenen Achse20 eingreift, wobei zwischen den einander zugewandten Flächen des Vorsprungbereiches46 und der Bohrung47 ein Lager42 angeordnet ist. Gemäß2 weisen sowohl die angetriebene Achse20 als auch die angetriebene Achse21 eine axiale Bohrung49 bzw.50 auf, wobei in die einander zugewandten Endbereiche der Bohrungen49 ,50 eine Dreheinführung52 zur Bereitstellung von Öl überbrückend und zentrierend eingreift. - An der der Festscheibe
2 zugewandten Seite des Scheibenteiles5 können Ansatzelemente44 vorgesehen sein, die um den Umfang des Scheibenteiles5 verteilt sind und ein Sensorrad bilden oder zu einer Parksperrenanbindung dienen. -
- 1
- Umschlingungsgetriebe
- 2
- Festscheibe
- 3
- antreibendes Achsteil
- 4
- Verzahnung
- 5
- Antriebsscheibe
- 6
- Trägerteil
- 7
- Schweißnaht
- 8
- Schweißnaht
- 9
- Lager
- 10
- Lager
- 11
- Zahnrad
- 12
- Zahnrad
- 13
- Verzahnung
- 14
- Verzahnung
- 15
- Gehäuse
- 16
- Antriebsscheibe
- 17
- Lager
- 18
- Antriebsscheibe
- 19
- Wellenteil
- 20
- angetriebene Achse
- 21
- angetriebene Achse
- 22
- Lager
- 23
- Lager
- 24
- Verzahnung
- 25
- Verzahnung
- 26
- Ansatzbereich
- 27
- Auswölbung
- 28
- Auswölbung
- 29
- Bereich
- 30
- Bereich
- 31
- Ansatzbereich
- 32
- Axialbereich
- 33
- Auswölbung
- 34
- Auswölbung
- 35
- Endbereich
- 36
- Endbereich
- 37
- Ansatzbereich
- 38
- Axialbereich
- 39
- Stegteil
- 40
- Mittelteil
- 41
- Lager
- 42
- Lager
- 43
- Lager
- 44
- Ansatzelemente
- 45
- Lagerbereich
- 46
- Vorsprungbereich
- 47
- Bohrung
- 48
- Lager
- 49
- Bohrung
- 50
- Bohrung
- 51
- Bereich
- 52
- Dreheinführung
- 53
- Schulterbereich
- 54
- Schulterbereich
- 55
- Ansatzbereich
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102007033700 A1 [0002]
- - DE 19631243 C2 [0003]
Claims (23)
- Getriebeanordnung, insbesondere Differentialgetriebe, mit einer antriebsseitigen Antriebsscheibe (
5 ), einem ersten Antriebsteil, das drehfest mit einer ersten angetriebenen Achse (20 ) in Verbindung steht, und einem zweiten Antriebsteil, das drehfest mit einer zweiten angetriebenen Achse (21 ) in Verbindung steht, wobei zwischen dem ersten Antriebsteil und dem zweiten Antriebsteil eine Zahnradanordnung zur Drehmomentübertragung von dem antriebsseitigen Scheibenteil (5 ) auf das erste Antriebsteil und das zweite Antriebsteil vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsteil die Form einer von der ersten angetriebenen Achse (20 ) nach außen verlaufenden ersten Antriebsscheibe (18 ) aufweist, die radial von der ersten angetriebenen Achse (20 ) beabstandet eine erste Auswölbung (34 ) aufweist, dass das zweite Antriebsteil die Form einer von der zweiten angetriebenen Achse (21 ) aus radial nach außen verlaufenden zweiten Antriebsscheibe (16 ) aufweist, dass die erste Auswölbung (34 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) von der zweiten Antriebsscheibe (16 ) weg verläuft, und dass die Zahnradanordnung in einem durch die erste Auswölbung (34 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) und den gegenüberliegenden Bereich der zweiten Antriebsscheibe (16 ) gebildeten Raum angeordnet ist. - Getriebeanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das antriebsseitige Scheibenteil (
5 ) drehfest mit einem antreibenden Achsteil (3 ) in Verbindung steht, das an eine Festscheibe (2 ) eines Umschlingungsgetriebes (1 ) angeformt ist, wobei die Festscheibe (2 ) durch ein Lager (22 ) drehbar auf der ersten angetriebenen Achse (20 ) angeordnet ist. - Getriebeanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (
5 ) einen axialen Ansatzbereich (26 ) aufweist, der axial in das antreibende Achsteil (3 ) der Festscheibe (2 ) eingreift und über eine Verzahnung (4 ) mit diesem in Verbindung steht. - Getriebeanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das antreibende Achsteil (
3 ) mit der Hilfe eines Lagers (17 ) an der der Verzahnung (4 ) gegenüberliegenden Seite des antreibenden Achsteiles (3 ) in einem die Getriebeanordnung aufnehmenden Gehäuse (15 ) gelagert ist. - Getriebeanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (
5 ) eine sich zum ersten Antriebsteil (18 ) hin erstreckende erste Auswöl bung (27 ) aufweist, die einen Raum zur Aufnahme des Lagers (17 ) sowie des dieses umgebenden Lagerbereiches (45 ) des Gehäuses (15 ) bildet, wobei die erste Auswölbung (27 ) des Scheibenteiles (5 ) in eine zweite Auswölbung (33 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) hinein verläuft. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenteil (
5 ) eine zweite Auswölbung (28 ) aufweist, die von der ersten Antriebsscheibe (18 ) weg verläuft und die erste Auswölbung (34 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) aufnimmt. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsscheibe (
18 ) in ihrer der ersten angetriebenen Achse (20 ) zugewandten Seite einen axialen Ansatzbereich (31 ) aufweist, der über eine Verzahnung (25 ) mit einem Axialbereich (32 ) der angetriebenen Achse (20 ) drehfest in Verbindung steht und vorzugsweise zur Seite des Scheibenteiles (5 ) verläuft. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebsscheibe (
16 ) innenseitig einen axialen Ansatzbereich (55 ) aufweist, der über eine Verzahnung (37 ) drehfest mit einem Axialbereich (38 ) der zweiten angetriebenen Achse (21 ) in Verbindung steht. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (
5 ) außenseitig fest mit einem Trägerteil (6 ) für die Zahnradanordnung in Verbindung steht, dass an das Trägerteil (6 ) ein nach innen vorstehendes Stegteil (39 ) angeformt ist, das mit einem die Zahnradanordnung drehbar tragenden Wellenteil (19 ) verbunden ist, dass die erste Antriebsscheibe (18 ) außenseitig einen in Richtung auf das Stegteil (19 )) axial verlaufenden Endbereich (35 ) besitzt, dass die zweite Antriebsscheibe (16 ) außenseitig einen axial in Richtung auf das Stegteil (39 ) verlaufenden Endbereich (36 ) besitzt, dass das Stegteil (39 ) zwischen den einander zugewandten Enden der Endbereiche (35 ,36 ) hindurch verläuft, und dass auf dem Wellenteil (19 ) ein erstes Zahnrad (12 ) an der der ersten Antriebsscheibe (18 ) zugewandten Seite drehbar angeordnet ist, das über eine Verzahnung (14 ) mit dem Endbereich (35 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) in Verbindung steht, und dass auf dem Wellenteil (19 ) ein zweites Zahnrad (12 ) drehbar an der dem zweiten Antriebsteil (16 ) zugewandten Seite angeordnet ist, das über eine Verzahnung (13 ) mit dem Endbereich (36 ) der zweiten Antriebsscheibe (16 ) in Verbindung steht. - Getriebeanordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (
14' ) der Verzahnung (14 ) durch die Zähne des ersten Zahnrades (12 ) gebildet ist und dass der andere Teil (14'' ) der Verzahnung (14 ) an der radial innen liegenden Seite des Endbereiches (35 ) der ersten Antriebsscheibe (18 ) ausgebildet ist. - Getriebeanordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (
13' ) der Verzahnung (13 ) durch die Zähne des zweiten Zahnrades (13 ) gebildet ist und dass der andere Teil (13'' ) der Verzahnung (13 ) an der radial innen liegenden Seite des Endbereiches (36 ) der zweiten Antriebsscheibe (16 ) ausgebildet ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (
5 ) durch ein Blechteil gebildet ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Antriebsscheibe (
18 ) durch ein Blechteil gebildet ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Antriebsscheibe (
16 ) durch ein Blechteil gebildet ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das angetriebene Scheibenteil (
5 ) außenseitig mit dem Trägerteil (6 ) durch eine Schweißnaht (7 ) verbunden ist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zahnrad (
12 ) die Form eines auf dem Wellenteil (19 ) mit der Hilfe eines Lagers (41 ) drehbar gelagerten Zahnkranzes aufweist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Zahnrad (
11 ) die Form eines mit der Hilfe eines Lagers (43 ) auf dem Wellenteil (19 ) drehbar gelagerten Zahnkranzes aufweist. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (
20 ,21 ) über eine Hohlwellenkonstruktion relativ zueinender verdrehbar und koaxial zueinander angeordnet sind. - Getriebeanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass eine angetriebene Achse (
21 ) einen axialen Vorsprungbereich (46 ) aufweist, der in eine axiale Bohrung (47 ) der anderen angetriebenen Achse (20 ) eingreift, wobei zwischen den einander zugewandten Flächen des Vorsprungbereiches (46 ) und der Bohrung (47 ) ein Lager (48 ) angeordnet ist. - Getriebeanordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die erste angetriebene Achse (
20 ) und die zweite angetriebene Achse (21 ) jeweils eine axiale Bohrung (49 ,50 ) aufweisen, wobei in die einander zugewandten Endbereiche der Bohrungen (49 ,50 ) eine Dreheinführung (52 ) überbrückend eingreift. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (
20 ,21 ) direkt an die Räder, vorzugsweise an die Vorderräder, eines Kraftfahrzeuges angebunden sind. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die angetriebenen Achsen (
20 ,21 ) direkt an die Achsdifferentiale eines Allradfahrzeuges angebunden sind. - Getriebeanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenteil (
5 ) an seiner der Festscheibe (2 ) zugewandten Seite wenigstens ein Ansatzelement (44 ) aufweist, das als Sensorrad oder zur Parksperrenanbindung dient.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE |
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R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F16H0048020000 Ipc: F16H0037040000 Effective date: 20111220 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20111101 |