WO2009082827A1 - Seilbahn mit ein-/ausstiegshilfe - Google Patents

Seilbahn mit ein-/ausstiegshilfe Download PDF

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WO2009082827A1
WO2009082827A1 PCT/CH2008/000504 CH2008000504W WO2009082827A1 WO 2009082827 A1 WO2009082827 A1 WO 2009082827A1 CH 2008000504 W CH2008000504 W CH 2008000504W WO 2009082827 A1 WO2009082827 A1 WO 2009082827A1
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passenger
conveyor
passenger cabins
conveying means
cable car
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French (fr)
Inventor
Kurt Switzeny
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Contaxx Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K1/00—Transferring passengers, articles, or freight to and from moving trains; Slipping or coupling vehicles from or to moving trains

Definitions

  • the invention relates to a cable car with passenger cabins according to the preamble of claim 1.
  • a cable car system with continuously rotating cabins passengers in the stations in the passenger area have to get on or off while the cabins continue to move.
  • the passengers go to the moving sideways cabs and must also hang their sports equipment in the outside of the cabins mounted brackets.
  • this is a new and unfamiliar situation, which is difficult to coordinate, since several activities have to take place at the same time. If the entire process is overshadowed by unpredictable complications, such as the skis not immediately fitting into the cradle, panic reactions can occur.
  • the cabins continue to move with the cabin doors pivoted outwards, collisions and dangerous situations often occur which require the intervention of the station personnel. In high-performance railways this leads to power losses of the system or even to accidents. Similar situations can also occur when getting out of the cab. Presentation of the invention
  • the conveyor is as
  • Conveyor designed, but it can e.g. also be designed as a rotating around the center of the Um Equipmentsbogens of the passenger cabins platform.
  • FIG. 3 shows a vertical section perpendicular to the running direction of the conveyor belt at the step entry into the passenger cabin
  • Fig. 4 shows the embodiment of FIG. 1 with
  • Fig. 5 is a plan view of a second embodiment of the invention.
  • Fig. 6 is a plan view of a third embodiment of the invention.
  • Fig. 1 is an embodiment of
  • the cable car has a plurality of passenger cabins 10, which are guided and driven in a known manner on ropes 11 and in the area of the station on a Üm Operationsbogen by e.g. 180 ° to be deflected.
  • the cable car has a plurality of passenger cabins 10, which are guided and driven in a known manner on ropes 11 and in the area of the station on a Üm Operationsbogen by e.g. 180 ° to be deflected.
  • Passenger cabins 10 are normally moved continuously and are always in motion in the station.
  • a passenger area 12 is provided adjacent to the passenger cabins 10, in which the passengers board and / or get off.
  • a conveying means 14 which serves to move the passengers on it in the direction of movement of the passenger cabins 10.
  • the conveying means is formed by one or more conveyor belts.
  • a plurality of conveyor belts 15a, 15b, 15c,... are provided which run side by side at different speeds and thus form a plurality of conveyor regions which move at different speeds.
  • the conveying area or conveyor belt which is closest to the passenger cabins 10 runs approximately at the same speed as the one
  • Each of the conveyor belts 15a, 15b, 15c, ... is formed by a continuous band running on a closed path.
  • the belts are guided on an exit-side area 16 of the station from one side to the other and then run back along and parallel to the path of the passenger cabins 10. It must be ensured that the bands do not get in the way of the passenger cabins 10. There are various possibilities for this.
  • the entry height 17 of the passenger cabins in the passenger area 12 is essentially at the level of the top side 18 of the conveyor 14 or the conveyor belts 15. In this case, however, it must be ensured that the relative vertical position of the passenger cabins 10 and the conveying means 14 or of the conveyor belts 15 changes towards the exit-side area 16 of the station such that the conveying means comes to lie sufficiently low below the passenger cabins.
  • the funding has different heights. In a first area, namely in the passenger area 12, the conveying means runs at a first height, and in a second area, namely the outlet-side area 16, which lies below the conveying path of the passenger cabins 10, it runs at a second, lower level.
  • the conveyor is lowered so far relative to the passenger cabins that the bottom 19 of the passenger cabins 10 can be easily guided over the conveyor 14.
  • the passenger cabins 10 may be guided so that they are raised in the vertical direction before crossing the conveyor 14.
  • the conveying means runs at the height shown in Fig. 2, but can be lowered on request, so as to be e.g. to allow individual passenger cabins 10 in the area of the station to be removed from the normal course, e.g. for garaging, or return them to the normal course.
  • Fig. 3 an embodiment of the system is shown in which no level equal entry into the passenger cabins 10 is possible. Rather, the entry height is, for example, 20 cm above the top of the conveyor 14 and the passengers must overcome a step when boarding. In addition, the floor 19 of the passenger cabins 10 is also above the height of the conveyor 14, so that a crossing of the paths of the conveyor and the passenger cabins without lowering the conveyor is possible.
  • the conveyor 14 is formed by a single conveyor belt 15 having a plurality of conveyor plates 21a, 21b, 21c, ....
  • the conveyor plates are laterally adjacent to each other and are rotatably supported against each other about respective vertical axes, as is known from conventional plate bands ago.
  • Such a plate band can pass through both arcuate and straight stretches. It can also be several plate bands in parallel, as shown in Fig. 1, are used.
  • Fig. 6 shows a third embodiment of the invention, in which the conveying means 14 is formed by a platform 23, which has the shape of a ring or a disc.
  • the platform 23 is substantially rigid in itself and rotates about a vertical central axis 24.
  • the central axis 24 also forms the center of the circular Um Resultssbogens 25 on which the passenger cabins 10 run.
  • the passenger first enters the platform 23 from which he enters the cabin 10.
  • the conveyor 14 can be divided according to the solution according to FIG. 1 in several conveyor areas with different speeds. As mentioned, the conveyor 14 should preferably run at least as fast as the passenger cabins 10 at least adjacent to the passenger cabins 10. However, embodiments are also conceivable in which the conveyor 14 runs a little slower than the
  • the capacity of a cable car with cabins is basically determined by the number of cabins that can be transported per hour, and of course also depends on how many people in these cabins have space.
  • Bow turn sets the minimum distance between the cabins, and further the speed of the cabins.
  • the cabin geometry can hardly be changed and the speed in conventional systems can hardly be more than 0.3 m / s for the reasons mentioned above, since otherwise the mentioned problems occur.
  • the cabin distance, or the subsequent time on the track and thus also in the station can be shortened. As a result, a significant increase in performance of the system can be achieved.
  • the conveyor 14 moves adjacent to the passenger cabins 10 parallel to these and is also able to follow the arcuate course of Üm Entrysbogens.
  • the conveyor it is also conceivable arrangement of the conveyor at an area where the passenger cabins 10 move in a straight line. This simplifies the construction of the conveyor since it does not have to be guided on a curve.
  • This embodiment is especially in intermediate stations in question, since in such cases, the Um Equipmentsbogen deleted
  • a so-called "accelerating walkway” can be used, which allows the passengers to accelerate progressively in the direction of the belt, so that they can ascend to a relatively slow band, which then accelerates them to higher speeds Construction is in the
  • the conveyor moves about at a speed, as well as known moving treadmills, which are commonly found in shopping malls or airports.
  • non-slip material is a material or a

Abstract

Um das Einsteigen oder Aussteigen zu erleichtern, wird mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs (12) angrenzend an die Passagierkabinen (10) von einem Fördermittel (14) gebildet, welches dazu ausgestaltet ist, die auf ihm befindlichen Passagiere in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen zu fördern. Das Fördermittel kann von einem oder von mehreren Transportbändern (15a, 15b, 15c,...) gebildet werden, welche dem Weg der Passagierkabinen (10) ein Stück weit folgen, so dass der Passagier bequem vom Fördermittel (14) auf die Kabinen (10) umsteigen kann.

Description

Seilbahn mit Ein-/Ausstiegshilfe
Hinweis auf verwandte Anmeldungen
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der Schweizer Patentanmeldung 2025/07, die am 28.12.07 eingereicht wurde und deren ganze Offenbarung hiermit durch Bezug aufgenommen wird.
Hintergrund
Die Erfindung betrifft eine Seilbahn mit Passagierkabinen gemäss Oberbegriff von Anspruch 1. Bei einer Seilbahnanlage mit kontinuierlich umlaufenden Kabinen müssen die Fahrgäste in den Stationen im Passagierbereich zu- oder absteigen, während sich die Kabinen weiterbewegen. Bei den bisher bekannten Seilbahnen solcher Bauart gehen die Fahrgäste zu den sich seitwärts bewegenden Kabinen und müssen auch gleichzeitig ihre Sportgeräte in den dafür aussen an den Kabinen angebrachten Halterungen einhängen. Für viele Fahrgäste ist dies eine neue und ungewohnte, nur schwer koordinierbare Situation, da mehrere Aktivitäten zur gleichen Zeit ablaufen müssen. Wenn der gesamte Ablauf auch noch durch nicht vorhersehbare Komplikationen überlagert wird, wie z.B., dass die Schier nicht in sofort in die Halterung passen, kann es zu Panikreaktionen kommen. Da sich die Kabinen mit den nach aussen geschwenkten Kabinentüren weiterbewegen, kommt es dann oftmals zu Kollisionen und zu Gefahrensituationen, welche das Eingreifen des Stationspersonals erfordern. Bei Hochleistungsbahnen führt dies dann zu Leistungsverlusten der Anlage oder sogar zu Unfällen. Ähnliche Situationen können aber auch beim Aussteigen aus der Kabine auftreten. Darstellung der Erfindung
Es stellt sich deshalb die Aufgabe, das Ein- bzw. Aussteigen bei solchen Anlagen zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird von der Seilbahn gemäss Anspruch 1 gelöst. Demgemäss wird mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs angrenzend an die Passagierkabinen von einem Fördermittel gebildet, welches dazu ausgestaltet ist, die auf ihm befindlichen
Passagiere in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen zu fördern.
Da das Zusteigen in die Kabine synchron oder mit einem zumindest relativ geringen Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Fördermittel und der Kabine erfolgt, werden die oben genannten Gefahrensituationen verhindert oder zumindest entschärft, da nicht mehrere Aktivitäten der Fahrgäste zur gleichen Zeit durchgeführt werden müssen. Die Fahrgäste können das Einhängen der Sportgeräte vornehmen, ohne dass sie gleichzeitig besorgt sein müssen, sich der hohen Kabinengeschwindigkeit anzupassen. Das Einsteigen kann dann ebenfalls so erfolgen, dass es kaum einen oder keinen Geschwindigkeitsunterschied zur Kabine gibt. Vorzugsweise ist das Fördermittel als
Förderband ausgestaltet, es kann jedoch z.B. auch als eine sich um den Mittelpunkt des Umführungsbogens der Passagierkabinen drehende Plattform ausgestaltet sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Ausgestaltungen, Vorteile und Anwendungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen An- Sprüchen und aus der nun folgenden Beschreibung anhand der Figuren. Dabei zeigen: Fig. 1 eine erste Ausführung der Erfindung von oben,
Fig. 2 einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Laufrichtung des Transportbandes für die Situation, bei der die Passagiere ohne Stufe in die Passagierkabine einsteigen können,
Fig. 3 einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Laufrichtung des Transportbandes bei Stufeneinstieg in die Passagierkabine, Fig. 4 die Ausführung nach Fig. 1 mit
Zugangsschranken,
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführung der Erfindung und
Fig. 6 eine Draufsicht auf eine dritte Ausführung der Erfindung.
Wege zur Ausführung der Erfindung
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung im Bereich einer Station dargestellt. Die Seilbahn besitzt eine Vielzahl von Passagierkabinen 10, welche in bekannter Weise an Seilen 11 geführt und angetrieben werden und im Bereich der Station auf einem ümführungsbogen um z.B. 180° umgelenkt werden. Die
Passagierkabinen 10 werden normalerweise kontinuierlich bewegt und befinden sich auch in der Station dauernd in Bewegung.
In der Station ist angrenzend an die Passagierkabinen 10 ein Passagierbereich 12 vorgesehen, in welchem die Passagiere ein- und/oder aussteigen. Um dies den Passagieren zu erleichtern, wird mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs 12 von einem Fördermittel 14 gebildet, welches dazu dient, die auf ihm befindlichen Passagiere in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen 10 zu bewegen. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird das Fördermittel von einem oder mehreren Förderbändern gebildet. In der Ausführung nach Fig. 1 sind mehrere Förderbänder 15a, 15b, 15c, ... vorgesehen, welche nebeneinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen und so mehrere Förderbereiche bilden, welche sich unterschiedlich schnell bewegen. Derjenige Förderbereich bzw. dasjenige Förderband, welcher bzw. welches sich am nächsten angrenzend an die Passagierkabinen 10 befindet, läuft etwa mit der gleichen Geschwindigkeit wie die
Passagierkabinen 10, während die weiter aussen liegenden Förderbänder bzw. Förderbereiche zunehmend langsamer laufen. Im Zusteigbereich auf der Bogenaussenseite laufen die Bänder also am langsamsten. Hierdurch wird den Passagieren das Betreten des Passagierbereichs 12 erleichtert .
Jedes der Förderbänder 15a, 15b, 15c, ... wird von einem durchgehenden Band gebildet, welches auf einer geschlossenen Bahn läuft. Die Bänder werden auf einem ausgangsseitigen Bereich 16 der Station von der einen auf die andere Seite geführt und laufen sodann entlang und parallel zur Bahn der Passagierkabinen 10 wieder zurück. Dabei ist sicherzustellen, dass die Bänder den Passagierkabinen 10 nicht in den Weg kommen. Hierzu gibt es verschiedene Möglichkeiten.
In einer bevorzugten Variante, welche in Fig. 2 dargestellt ist, befindet sich die Einstiegshöhe 17 der Passagierkabinen im Passagierbereich 12 im Wesentlichen auf der Höhe der Oberseite 18 des Fördermittels 14 bzw. der Förderbänder 15. Dadurch wird der Einstieg erleichtert. In diesem Fall muss aber sichergestellt werden, dass die relative vertikale Lage der Passagierkabinen 10 und des Fördermittels 14 bzw. der Förderbänder 15 sich gegen den ausgangsseitigen Bereich 16 der Station hin so verändert, dass das Fördermittel ausreichend tief unterhalb der Passagierkabinen zu liegen kommt . Vorzugsweise sind deshalb mehrere Bereiche vorgesehen, in welchen das Fördermittel unterschiedliche Höhe hat. In einem ersten Bereich, nämlich im Passagierbereich 12, verläuft das Fördermittel auf einer ersten Höhe, und in einem zweiten Bereich, nämlich dem ausgangsseitigen Bereich 16, welcher unterhalb des Förderwegs der Passagierkabinen 10 liegt, verläuft es auf einer zweiten, tieferen Höhe. Im zweiten Bereich ist das Fördermittel soweit gegenüber den Passagierkabinen abgesenkt, dass der Boden 19 der Passagierkabinen 10 problemlos über das Fördermittel 14 geführt werden kann. Alternativ oder zusätzlich zu einem Absenken des Fördermittels 14 können die Passagierkabinen 10 so geführt werden, dass sie vor dem Überqueren des Fördermittels 14 in vertikaler Richtung angehoben werden.
Es ist auch denkbar, einen oder mehrere Bereiche vorzusehen, in denen das Fördermittel im normalen Betrieb auf der in Fig. 2 dargestellten Höhe läuft, aber auf Wunsch abgesenkt werden kann, um es so z.B. zu erlauben, einzelne Passagierkabinen 10 im Bereich der Station aus der Normalbahn abzuführen, z.B. zum Garagieren, bzw. sie wieder auf die Normalbahn zurückzuführen .
In Fig. 3 ist eine Ausführung der Anlage dargestellt, bei welcher kein niveaugleicher Einstieg in die Passagierkabinen 10 möglich ist. Vielmehr liegt die Einstiegshöhe um z.B. 20 cm oberhalb der Oberseite des Fördermittels 14 und die Passagiere müssen beim Einsteigen eine Stufe überwinden. Zudem befindet sich auch der Boden 19 der Passagierkabinen 10 über der Höhe des Fördermittels 14, so dass eine Kreuzung der Wege des Fördermittels und der Passagierkabinen ohne Absenken des Fördermittels möglich ist.
Damit die einzelnen Förderbändern 15a, 15b, 15c,... um den in Fig. 1 dargestellten Bogen geführt werden können, sind sie flexibel auszugestalten und auf ihren Bahnen seitlich zu führen. Um die vorgesehene Kapazität der Anlage zu erreichen und die Gefahr von Unfällen zu reduzieren, kann sie mit Einzelschranken 20 ausgestattet werden, wie diese in Fig. 4 dargestellt sind. Die Einzelschranken 20 geben jeweils einzelnen Personen zu unterschiedlichen Zeiten den Zugang zum Passagierbereich 12 frei, wobei darauf geachtet wird, dass auch die Wege der einzelnen Fahrgäste etwa gleich sind. Ein Drängeln vor den Kabineneingängen wird dadurch vermieden und der Zustieg wird gefahrloser. Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführung der
Erfindung, bei welcher das Fördermittel 14 von einem einzelnen Förderband 15 gebildet wird, welches mehrere Förderplatten 21a, 21b, 21c,... aufweist. Die Förderplatten liegen seitlich aneinander an und sind gegeneinander um jeweils vertikale Achsen drehbar gelagert, wie dies von konventionellen Plattenbändern her bekannt ist. Ein derartiges Plattenband kann sowohl bogenförmige als auch gerade Strecken durchfahren. Es können auch mehrere Plattenbänder parallel, wie in Fig. 1 dargestellt, eingesetzt werden.
Fig. 6 zeigt eine dritte Ausführung der Erfindung, bei welcher das Fördermittel 14 von einer Plattform 23 gebildet wird, welche die Form eines Rings oder einer Scheibe hat. Die Plattform 23 ist in sich im Wesentlichen steif und dreht sich um eine vertikale Zentralachse 24. Die Zentralachse 24 bildet auch den Mittelpunkt des kreisförmigen Umführungsbogens 25, auf welchem die Passagierkabinen 10 laufen. In dieser Ausführung betritt der Passagier zuerst die Plattform 23, von welcher er in die Kabine 10 einsteigt.
Es können auch mehrere Plattformen 23 als konzentrische Ringe vorgesehen sein, wobei der innerste Ring am schnellsten läuft und die weiter aussen liegenden Ringe immer langsamer laufen. Auch so kann das Fördermittel 14 entsprechend der Lösung gemäss Fig. 1 in mehrere Förderbereiche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufgeteilt werden. Wie erwähnt, sollte das Fördermittel 14 vorzugsweise zumindest angrenzend an die Passagierkabinen 10 ungefähr gleich schnell laufen wie diese. Es sind jedoch auch Ausführungen denkbar, bei denen das Fördermittel 14 etwas langsamer läuft als die
Passagierkabinen 10, wodurch die Vorteile der Erfindung zumindest noch teilweise erreicht werden können, aber das Aufsteigen auf das Fördermittel vereinfacht wird.
Die Förderleistung einer Seilbahn mit Kabinen ist grundsätzlich durch die Anzahl der Kabinen, die man pro Stunde transportieren kann, festgelegt und hängt weiter natürlich auch davon ab, wie viele Personen in diesen Kabinen Platz haben.
In den Stationen gibt es zwei Kriterien: Einmal die Geometrie der Kabine, welche bei der
Bogenumfahrt den Mindestabstand zwischen den Kabinen festlegt, und weiter die Geschwindigkeit der Kabinen. Die Kabinengeometrie kann man kaum verändern und die Geschwindigkeit kann in konventionellen Anlagen aus- den genannten Gründen kaum mehr als 0.3 m/s sein, da sonst die erwähnten Probleme auftreten. Durch die vorliegende Erfindung kann der Kabinenabstand, bzw. die Folgezeit auf der Strecke und somit auch in der Station verkürzt werden. Dadurch kann eine wesentliche Leistungssteigerung der Anlage erreicht werden.
Um die Kriterien in den Stationen wieder zu erfüllen, muss die Geschwindigkeit der Kabinen erhöht werden.
Das bedeutet, dass - wenn man das Förderband an der Kabine mit 0.3 m/s oder mehr bewegt und noch eine gewisse Differenzgeschwindigkeit zulässt - man eine Leistungssteigerung der Anlage erreicht.
Wie in den Figuren dargestellt, bewegt sich das Fördermittel 14 angrenzend an die Passagierkabinen 10 parallel zu diesen und vermag auch dem bogenförmigen Verlauf des ümführungsbogens zu folgen. Denkbar ist jedoch auch die Anordnung des Fördermittels an einem Bereich, wo sich die Passagierkabinen 10 auf einer geraden Linie bewegen. Dadurch wird die Konstruktion des Fördermittels vereinfacht, da dieses nicht auf einer Kurve geführt werden muss. Diese Ausführung kommt vor allem bei Zwischenstationen in Frage, da in solchen Fällen der Umführungsbogen entfällt
In einer anderen vorteilhaften Ausführung kann ein sogenannter „accelerating walkway" eingesetzt werden, welcher es erlaubt, die Passagiere in Laufrichtung des Bandes zunehmend zu beschleunigen, so dass sie auf ein relativ langsames Band aufsteigen können, welches sie sodann auf höhere Geschwindigkeiten beschleunigt. Eine derartige Konstruktion ist in der
Zeitschrift „Das ThyssenKrupp magazin" 2/2003 auf Seiten 108 - 111 beschrieben.
Das Fördermittel bewegt sich etwa mit einer Geschwindigkeit, wie sich auch bekannte Laufbänder bewegen, welche in Einkaufszentren oder Flughäfen üblicherweise zu finden sind.
Um die Rutschsicherheit zu erhöhen, kann auf die Oberfläche des Fördermittels 14 aus rutschfestem Material gefertigt werden. Unter „rutschfestem" Material ist dabei ein Material bzw. eine
Oberflächenbeschaffenheit zu verstehen, welche zu einer wesentlich höheren Haftreibung zwischen normalem Schuhwerk und dem Untergrund führt als eine blanke Metall- oder Kunststofffläche . Am Rand des Fördermittels 14 kann bereichsweise ein Geländer angebracht werden.
Durch die vorliegende Erfindung werden Gefahrensituationen beim Ein- und Aussteigen der Fahrgäste weitgehend vermieden, wodurch unter Umständen eine Videoüberwachung zur Kontrolle genügen kann.
Während in der vorliegenden Anmeldung bevorzugte Ausführungen der Erfindung beschrieben sind, ist klar darauf hinzuweisen, dass die Erfindung nicht auf diese beschränkt ist und in auch anderer Weise innerhalb des Umfangs der folgenden Ansprüche ausgeführt werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Seilbahn mit Passagierkabinen und einem Passagierbereich (12), in welchem ein Ein- und/oder Ausstieg von Passagieren in bzw. aus den Passagierkabinen (10) möglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Teil des Bodens des Passagierbereichs (12) angrenzend an die Passagierkabinen (10) von einem Fördermittel (14) gebildet wird zum Transportieren von auf dem Fördermittel (14) befindlichen Passagieren in Bewegungsrichtung der Passagierkabinen (10) .
2. Seilbahn nach Anspruch 1, wobei das Fördermittel (14) mindestens ein Förderband (15; 15a, 15b, 15c,... ) aufweist.
3. Seilbahn nach Anspruch 2, wobei das
Förderband (15; 15a, 15b, 15c,... ) mehrere Förderplatten (21a, 21b, 21c, ...) aufweist.
4. Seilbahn nach Anspruch 3, wobei die Förderplatten (21a, 21b, 21c, ...) gegeneinander um vertikale Achsen drehbar sind.
5. Seilbahn nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Förderband (15; 15a, 15b, 15c,... ) mindestens ein durchgehendes Band zur Aufnahme der Passagiere aufweist .
6. Seilbahn nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei das Fördermittel (14) mehrere, nebeneinander mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufende Förderbänder (15a, 15b, 15c,... ) aufweist.
7. Seilbahn nach Anspruch 1, wobei sich die Passagierkabinen (10) mindestens in einem Teil des
Passagierbereichs (12) auf einem Umführungsbogen um eine Zentralachse (24) herum bewegen, und wobei das Fördermittel (14) eine Plattform (23) aufweist, welche um die Zentralachse (24) zur Drehung angetrieben ist, und insbesondere wobei die Plattform ringförmig oder scheibenförmig ist.
8. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei sich das Fördermittel (14) angrenzend an die Passagierkabinen (10) parallel zu den Passagierkabinen (10) bewegt, und insbesondere wobei das Fördermittel (14) und die Passagierkabinen (10) einem bogenförmigen Verlauf folgen.
9. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei sich das Fördermittel (14) angrenzend an die Passagierkabinen (10) gleich schnell wie oder langsamer als die Passagierkabinen (10) bewegt.
10. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fördermittel (14) mehrere Förderbereiche aufweist, welche mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten laufen, und insbesondere wobei die Geschwindigkeit des angrenzend an die Passagierkabinen (10) liegenden Förderbereichs die höchste ist.
11. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fördermittel (14) mindestens in einem Teil des Passagierbereichs (12) auf Einstiegshöhe der Passagierkabinen (10) verläuft.
12. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein erster Bereich des Fördermittels (14) auf einer ersten Höhe und ein zweiter Bereich des Fördermittels (14) auf einer zweiten Höhe verläuft, wobei die erste Höhe höher als die zweite Höhe liegt oder die erste Höhe höher als die zweite Höhe einstellbar ist.
13. Seilbahn nach Anspruch 12, wobei der zweite Bereich unterhalb eines Förderwegs der Passagierkabinen (10) liegt.
14. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei eine Oberfläche des Fördermittels (14) aus rutschfestem Material ist.
15. Seilbahn nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Fördermittel (14) dazu ausgestaltet ist, die Passagiere in Laufrichtung zunehmend zu beschleunigen.
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