EP0430091A1 - Einrichtung zur Einsteighilfe bei kontinuierlich umlaufenden Seilbahnen - Google Patents
Einrichtung zur Einsteighilfe bei kontinuierlich umlaufenden Seilbahnen Download PDFInfo
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- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
- B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
Definitions
- the invention relates to a device for aiding entry into continuously circulating cable cars, in particular chairlifts with cable pulley entry, acceleration and / or transport means acting for the skier being provided in the direction of travel of the conveyor cable leading uphill.
- the object of the invention is to expand the scope of entry aids of the type mentioned. This is achieved according to the invention by that at least part of the acceleration and / or transport means is adjustable relative to the fixed structure of the cable car station.
- the adjustable part or parts of the acceleration and / or transport means can be adjusted in the same or opposite directions to the transport or travel direction.
- the actual entry point where the skier is taken over by the track e.g. chair
- the entry point should always be at a certain constant distance in front of the rope sheave.
- the acceleration and / or transport means can preferably have a motor-driven rotating conveyor belt, the upper run of which is essentially horizontal and moves in the direction of travel of the conveyor cable leading uphill.
- the drive of the conveyor belt could be controlled in such a way that it gives the conveyor belt an intermittent accelerated movement over a certain period of time in accordance with the interval of the rail hangers (chairs), for example each time from the moment the entrance barrier is opened until the rail hangers (chairs) assigned to the relevant barrier opening leaves the station.
- it is easier to drive the conveyor belt To be designed so that the conveyor belt rotates continuously, with a proportional speed corresponding to the respective cable circulation speed, which is preferably lower than the cable circulation speed and constant, as long as the cable circulation speed remains constant.
- the acceleration and / or transport means consist only of a revolving conveyor belt (for example an intermittently accelerated conveyor belt), then the solution according to the invention is to design this conveyor belt to be adjustable relative to the fixed structure of the cable car station in the transport or travel direction.
- “divided” acceleration and / or transport means for example in the case of a constantly rotating conveyor belt and an acceleration ramp, it is sufficient if only a part, in the specifically mentioned case the acceleration ramp, is arranged adjustable according to the invention.
- both parts of the acceleration and / or transport means namely conveyor belt and acceleration ramp in the valley station, preferably be adjustable together in the direction of transport.
- the preferably existing entry barrier can also be adjusted with the adjustable part of the acceleration and / or transport means, for example in that the entry barrier on the adjustable part of the acceleration and / or Transport is formed.
- the adjustment of the acceleration and / or transport means should be possible in particular in the same direction or in the opposite direction to the transport and travel direction, other adjustment options can also be useful in combination or independently, for example an adjustment of the conveyor belt transversely to the transport direction around an already worn area of the surface to push the conveyor belt "to the side” and to use an as yet unused surface area. It would also be e.g. expedient to be able to adjust the gradient of the acceleration ramp.
- FIG. 1 shows a side view A and FIG. 2 shows a top view of the entry area of the valley station of a chairlift designed as a tensioning station.
- the entrance area of the valley station of a chairlift shown has a fixed foundation 1 made of concrete, which belongs to the solid structure of the cable car station and on which a supporting structure 2 rests, on which the drive means and guide elements of a rotating conveyor belt 3 are arranged, the upper strand of which is essentially horizontal and moves in the direction of travel 4 of the chairlift during operation.
- Fig. 2 is shown without the conveyor belt 3, so that in Fig. 2, the upper run of the conveyor belt 3 supporting support rollers 6 and deflection rollers 7 are visible.
- the conveyor belt 3 can consist of a carrier belt made of reinforced, preferably fabric-reinforced, high-polymer material and of a covering made of a plastic fleece that slides well for skiing surfaces.
- the supporting structure 2 carries an inclined acceleration ramp 8 which slopes down to the conveyor belt 3, further the entry barrier 9 (just closed in FIG. 1) and to the side next to the acceleration ramp 8 handrails or railings 10.
- the acceleration ramp 8 is expediently so designed that the skier moves up on the conveyor belt 3 at a speed V1, which is greater than the speed V2 of the conveyor belt 3.
- V1 the speed of the skier then decreases to the rotational speed V2 of the conveyor belt. This speed is less than the cable speed V3 of the chairlift.
- Such an entry aid not only increases the comfort when boarding due to the reduced impact, but it can also increase the driving speed and thus improve the conveying capacity of the cable car.
- the foundation In front of the acceleration ramp 8, the foundation is covered with a wooden floor 11. This is where the snow skating area for skiers is located.
- the acceleration ramp 8 also has a snow layer or a sliding surface, for example like the conveyor belt 3.
- Fig. 1 two positions S and S 'of the pulley 12 are located. The distance between S and S 'is the span.
- the position S corresponds to the operating state shown. Must the sheave 12 to tension the rope 13 in the direction of S ', then also moves - symbolized in Fig. 1 by the fixed to the rope 13 chair slings 14 - entry point (in the area between the rope sheave not shown and the entry truss roll) towards S '.
- the position shown fits this shifted entry point the conveyor belt 3 and the acceleration ramp 8 no longer.
- the conveyor belt 3 and the acceleration ramp 8 (together with the entrance barrier 9) can be adjusted in the transport or travel direction (in the same direction or in the opposite direction), in the illustrated case in the direction of the arrow 15 (but then, if necessary, again back in the direction of arrow 16).
- the frame structure 2 simply has a pair of runners 17, which allow the frame structure 2 to be e.g. with the help of a tractor or a winch in the desired direction 15, 16 over a length corresponding to the adjustment of the rope pulley 12 (which is usually not very often necessary in the course of an operating year).
- the invention is intended in particular for chairlifts with armchairs firmly clamped to the rope, but can in principle also be used for continuously circulating ropeways with other driving means (railway hangers), e.g. Tow hangers are used.
- railway hangers e.g. Tow hangers are used.
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Einstieghilfe bei kontinuierlich umlaufenden Seilbahnen, insbesondere Sesselbahnen mit Seilscheibeneinstieg, wobei in Fahrtrichtung des bergwärts führenden Förderseiles wirkende Beschleunigungs- und/oder Transportmittel für den Skiläufer vorgesehen sind.
- Insbesondere bei Sesselbahnen werden heute die Fahrgäste üblicherweise in Fahrtrichtung der Seilbahn zugeführt (Seilscheibeneinstieg). Die Skifahrer müssen dabei meist selbst durch Anschieben mit den Stöcken an den Startplatz gelangen, wo sie dann von den umlaufenden Sesseln übernommen werden. Bei Hochleistungsbahnen erfolgt die Zuführung der Fahrgäste (jeweils zwei, drei oder vier Personen gleichzeitig) in relativ kurzen Intervallen.
- Es wurden bereits verschiedene mechanische Transport- und Beschleunigungseinrichtungen vorgeschlagen, um den Fahrgästen den Zugang zum Startplatz zu erleichtern, z.B. umlaufende Förderbänder, angetriebene Rollen und/oder Schubarme.
- Bewährt hat sich in jüngerer Zeit die Kombination eines motorisch angetriebenen umlaufenden Förderbandes, dessen Obertrum im wesentlichen horizontal liegt und sich in Fahrtrichtung des bergwärts führenden Förderseiles bewegt, mit einer einstiegseitig dem Förderband vorgesetzten abfallenden Beschleunigungsrampe, wobei der Zugang zur abfallenden Beschleunigungsrampe durch eine im Intervall der Bahngehänge öffnende Einstiegschranke freigegeben wird.(AT-A-3427/87).
- Aufgabe der Erfindung ist es, den Anwendungsbereich von Einstieghilfen der eingangs genannten Gattung zu erweitern. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß zumindest ein Teil der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel relativ zum festen Baukörper der Seilbahnstation verstellbar ist.
- Dabei ist es vor allem gemäß einem bevorzugten Merkmal der Erfindung wichtig, daß sich der bzw. die verstellbaren Teile der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel gleich- bzw. gegensinnig zur Transport- bzw. Fahrtrichtung verstellen lassen. Dadurch wird es möglich (jedenfalls besser als bisher), die Einstieghilfe auch bei Seilbahnen anzuwenden, bei denen die Talstation als Spannstation ausgebildet ist, in der die Seilscheibe in Seilrichtung verstellbar angeordnet ist, um vor allem belastungsbedingt mit der Zeit hervorgerufene Seillängungen auszugleichen. Je nach Stellung der Seilscheibe wird bei einer solchen Anlage auch die eigentliche Einstiegstelle, wo der Skiläufer vom Bahngehänge (z.B. Sessel) übernommen wird, entsprechend verschoben, weil die Einstiegstelle stets in einem bestimmten konstanten Abstand vor der Seilscheibe sein sollte.
- Die Beschleunigungs- und/oder Transportmittel können vorzugsweise ein motorisch angetriebenes umlaufendes Förderband aufweisen, dessen Obertrum im wesentlichen horizontal liegt und sich in Fahrtrichtung des bergwärts führenden Förderseiles bewegt.
- Der Antrieb des Förderbandes könnte so gesteuert sein, daß er dem Förderband über eine gewisse Zeitspanne entsprechend dem Intervall der Bahngehänge (Sessel) eine intermittierende beschleunigte Bewegung erteilt, z.B. jedesmal vom Moment der Öffnung der Einstiegschranke, bis das der betreffenden Schrankenöffnung zugeordnete Bahngehänge (Sessel) die Station verläßt. Einfacher ist es jedoch, den Antrieb des Förderbandes so auszubilden, daß das Förderband kontinuierlich umläuft, und zwar mit einer der jeweiligen Seilumlaufgeschwindigkeit entsprechenden proportionalen Geschwindigkeit, die jedoch vorzugsweise kleiner als die Seilumlaufgeschwindigkeit und konstant ist, solange die Seilumlaufgeschwindigkeit konstant bleibt. In diesem Fall ist es zweckmäßig, im Bereich des Einstiegendes des Förderbandes eine besondere Beschleunigungseinrichtung auszubilden - z.B. entsprechend dem eingangs genannten bekannten Vorschlag - in Form einer abfallenden Beschleunigungsrampe, deren Zugang durch eine im Intervall der Bahngehänge (Sessel) öffnende Einstiegschranke od.dgl. gesichert ist.
- Wenn die Beschleunigungs- und/oder Transportmittel nur aus einem umlaufenden Förderband bestehen (z.B. einem intermittierend beschleunigten), dann besteht die erfindungsgemäße Lösung darin, dieses Förderband relativ zum festen Baukörper der Seilbahnstation in Transport- bzw. Fahrtrichtung verstellbar auszubilden. Bei "geteilten" Beschleunigungs- und/oder Transportmitteln, z.B. bei einem konstant umlaufenden Förderband und vorgesetzten Beschleunigungsrampe genügt es, wenn nur ein Teil, im konkret genannten Fall die Beschleunigungsrampe, erfindungsgemäß verstellbar angeordnet ist. Es können aber auch, z.B. wenn Förderband und Beschleunigungsrampe auf einem gemeinsamen Träger angeordnet sind, beide Teile der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel, nämlich Förderband und Beschleunigungsrampe in der Talstation in Transportrichtung vorzugsweise gemeinsam verstellbar sein.
- Vorteilhaft ist es ferner, wenn mit dem verstellbaren Teil der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel auch die vorzugsweise vorhandene Einstiegschranke verstellbar ist, etwa dadurch, daß die Einstiegschranke am verstellbaren Teil der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel ausgebildet ist.
- Obgleich die Verstellung der Beschleunigungs- und/oder Transportmittel insbesondere gleich- oder gegensinnig zur Transport- und Fahrtrichtung möglich sein soll, können auch in Kombination oder unabhängig andere Verstellmöglichkeiten sinnvoll sein, beispielsweise eine Verstellung des Förderbandes quer zur Transportrichtung um einen schon abgenützten Bereich der Oberfläche des Förderbandes "auf die Seite" zu schieben und einen noch unabgenützten Oberflächenbereich zum Einsatz zu bringen. Weiters wäre es z.B. zweckmäßig, das Gefälle der Beschleunigungsrampe einstellen zu können.
- Die Erfindung ist anhand der Zeichnung durch ein Ausführungsbeispiel näher erläutert.
- Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht A und Fig. 2 eine Draufsicht auf den Einstiegsbereich der als Spannstation ausgebildeten Talstation einer Sesselbahn.
- Der Einstiegbereich der dargestelten Talstation einer Sesselbahn weist ein ortsfestes Fundament 1 aus Beton auf, welches zum festen Baukörper der Seilbahnstation gehört und auf dem eine Tragkonstruktion 2 ruht, auf welcher die Antriebsmittel und Führungsorgane eines umlaufenden Förderbandes 3 angeordnet sind, dessen Obertrum im wesentlichen horizontal liegt und sich im Betrieb in Fahrtrichtung 4 der Sesselbahn bewegt. Fig. 2 ist ohne das Förderband 3 dargestellt, sodaß auch in Fig. 2 die das Obertrum des Förderbandes 3 stützenden Stützrollen 6 und Umlenkwalzen 7 sichtbar sind. Das Förderband 3 kann aus einem Trägerband aus verstärktem, vorzugsweise gewebeverstärktem hochpolymeren Werkstoff und aus einem für Skilaufflächen gut gleitenden Belag aus einem Kunststoffvlies bestehen.
- Am einstiegseitigen Ende des Förderbandes 3 trägt die Tragkonstruktion 2 eine geneigte, zum Förderband 3 abfallende Beschleunigungsrampe 8, ferner die Einstiegschranke 9 (in Fig. 1 gerade geschlossen) sowie seitlich neben der Beschleunigungsrampe 8 Handläufe bzw. Geländer 10. Die Beschleunigungsrampe 8 ist zweckmäßig so ausgelegt, daß der Skiläufer auf das Förderband 3 mit einer Geschwindigkeit V₁ auffährt, die größer ist als die Geschwindigkeit V₂ des Förderbandes 3. Auf der im wesentlichen horizontalen Oberfläche des Förderbandes verringert sich dann die Geschwindigkeit des Skiläufers auf die Umlaufgeschwindigkeit V₂ des Förderbandes. Diese Umlaufgeschwindigkeit ist kleiner als die Seilumlaufgeschwindigkeit V₃ der Sesselbahn. Durch eine solche Einstieghilfe wird nicht nur der Komfort beim Zustieg durch verringerten Anfahrstoß vergrößert, sondern es kann auch die Fahrgeschwindigkeit angehoben und dadurch die Förderleistung der Seilbahn verbessert werden.
- Vor der Beschleunigungsrampe 8 ist das Fundament mit einem Bretterboden 11 abgedeckt. Dort befindet sich der mit einer Schneeauflage versehene Anstellbereich für die Skiläufer. Auch die Beschleunigungsrampe 8 weist im Betrieb eine Schneeauflage oder aber einen Gleitbelag, etwa wie das Förderband 3, auf.
- In Fig. 1 sind zwei Stellungen S und S′ der Seilscheibe 12 eingezeichnet. Der Abstand zwischen S und S′ ist der Spannweg. In Fig. 1 entspricht die Stellung S dem dargestellten Betriebszustand. Muß die Seilscheibe 12 zur Spannung des Seiles 13 in Richtung nach S′ verschoben werden, dann verschiebt sich auch die - in Fig. 1 durch das fix am Seil 13 geklemmte Sesselgehänge 14 symbolisierte - Einstiegstelle (im Bereich zwischen der nicht dargestellten Seilscheiben-Einführungsrolle und der Einfahrtbinder-Rolle) in Richtung nach S′. Zu dieser verschobenen Einstiegstelle paßt die dargestellte Lage des Förderbandes 3 und der Beschleunigungsrampe 8 nicht mehr.
- Gemäß der Erfindung kann nun aber das Förderband 3 und die Beschleunigungsrampe 8 (samt Einstiegsschranke 9) in Transport- bzw. Fahrtrichtung (gleichsinnig oder gegensinnig) verstellt werden, und zwar im dargestellten Fall in Richtung des Pfeiles 15 (dann aber, wenn nötig, wieder zurück in Richtung des Pfeiles 16). Zur Verstellung weist die Rahmenkonstruktion 2 einfach ein Paar Kufen 17 auf, die es gestatten, die Rahmenkonstruktion 2 z.B. mit Hilfe eines Traktors oder einer Winde in die gewünschte Richtung 15,16 über eine der Verstellung der Seilscheibe 12 entsprechenden Länge zu ziehen (was üblicherweise nicht sehr oft im Laufe eines Betriebsjahres erforderlich ist). Es wäre natürlich auch möglich, die Rahmenkonstruktion 2 mit Laufrollen auszustatten, um ein leichteres Verstellen zu ermöglichen, und eine Verstelleinrichtung für die Rahmenkonstruktion 2 vorzusehen, die mit der Verstelleinrichtung für die Seilscheibe 12 gekoppelt ist. Beim Verstellen der Rahmenkonstruktion 2 in Richtung von S und S′ (Pfeil 15) ist auch der Bretterboden 11 einfach durch Abnehmen einzelner Bretter zu verkürzen.
- Eine mögliche Ausführungsvariante zu Fig. 1 und 2 besteht darin, daß ein in Richtung des Pfeiles 15 verlängertes Förderband verwendet wird, das auf einem ortsfesten Rahmen angeordnet ist und sich fallweise unter den Bretterboden 11 hinein erstreckt und daß zur Anpassung der Einstieghilfe an unterschiedliche Stellungen der Seilscheibe 12 nur die Beschleunigungsrampe 8 (samt Einstiegschranke 9 und Handlauf bzw. Geländer 10) verstellt wird. Dazu muß allerdings die Beschleunigungsrampe 8 auf einem gesonderten, in Richtung der Pfeile 15,16 verstellbaren Rahmenteil angeordnet sein.
- Die Erfindung ist insbesondere für Sesselbahnen mit fix am Seil geklemmten Sesseln gedacht, kann aber grundsätzlich auch für kontinuierlich umlaufende Seilbahnen mit anderen Fahrbetriebsmitteln (Bahngehängen), z.B. Schleppgehängen, zur Anwendung kommen.
Claims (10)
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