WO2015184478A2 - Seilbahnanlage zur beförderung von personen - Google Patents

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Markus Beck
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    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K1/00—Transferring passengers, articles, or freight to and from moving trains; Slipping or coupling vehicles from or to moving trains

Definitions

  • the subject invention relates to a cable car system for the carriage of persons with at least one vehicle cabin formed with a vehicle which can be coupled along the route to a hoisting rope or which is moved by means of a traction cable coupled to this along at least one supporting cable or along a roadway, said it is coupled along the route to the hoisting rope or to the traction cable and uncoupled in the stations from the hoist rope or the traction cable, moved through the station and is moved past at least one entry or exit area in which it climbs from the passengers or ., whereupon it is coupled again to the hoisting rope or to the pulling rope and moved out of the station, wherein in the entry and exit area a conveyor belt is provided, which in the direction of at least one vehicle and at least approximately at the speed of the vehicle is moved, durc h which those passengers who enter or leave the at least one vehicle cabin moving past the entry or exit area are moved in the direction of movement of the vehicle.
  • Such a cable car system is known for example from WO 2009/082827 AI.
  • the passengers entering the vehicles are on a platform from which they enter the vehicle cabins moving past them or onto which the passengers exiting from the moving vehicle cabs pass.
  • the vehicles are moved past the platform at a relatively low speed of, for example, 0.3 m / sec. Due to this low speed required for operation, the conveying capacity of the cable car system is limited. Notwithstanding this low speed, getting in and out of passengers with disabilities, especially passengers in wheelchairs, is a challenge. Even for non-disabled passengers Persons are caused by the movement of the vehicles for the passengers getting in and out of a stress.
  • the conveyor belt makes it considerably easier for passengers to get into or out of the vehicle cabins.
  • Exit passengers located on the one hand to the outside of the station building prevailing climatic conditions and on the other hand against the caused by the operation of the cable car acoustic emissions are largely protected, and which is formed with at least one opening, through which the passengers from the entry area to the at least one vehicle cabin or move from this to the exit area, wherein the conveyor belt is within this at least one opening and wherein it extends in the direction of movement of the vehicle only over part of the length of this at least one opening.
  • the conveyor belt extends in the direction of movement of the vehicle only over approximately two-thirds of the length of the at least one opening.
  • the conveyor belt is moved at the same speed as the at least one vehicle moving past the entry or exit area.
  • the conveyor belt has a width which is between half the length and the entire length of the conveyor belt.
  • FIG. 1 a station of a cable car installation according to the invention, in axonometric representation.
  • FIG. 1 is a station of a cable car system shown, which has a station building 1.
  • the cable car system is formed with a hoisting rope 2 to which vehicles 3 with vehicle cabins 30 are coupled along the route.
  • the hoisting rope 2 is guided over deflection pulleys 21. At least one of the deflection pulleys 21 is driven.
  • the hoist rope 2 is driven at a constant speed of e.g. Moved 7 m / sec to 10 m / sec.
  • the vehicles 3 are moved in the direction of arrow A.
  • the speed of the vehicles 3 is reduced by means of deceleration tires 41 to about 0.3 m / sec.
  • the vehicles 3 are moved by means of conveyor tires 42 past the entry and exit area for the passengers.
  • the speed of the vehicles 3 is increased by means of acceleration tires 43 to the speed of the hoisting rope 2, whereupon the vehicles 3 are again coupled to the hoisting rope 2.
  • the passengers are to board the vehicle cabins 30 or after getting out of these in the entry or exit area 1 1, which is located within the station building 1.
  • the station building 1 is completed with respect to the trajectory of the vehicles 3 by a wall 12, which is located immediately adjacent to the trajectory of the vehicle cabins 30.
  • a wall 12 which is located immediately adjacent to the trajectory of the vehicle cabins 30.
  • an opening 13 is provided through which the passengers pass from the entry area 11 into the vehicle cabins 30 or out of the vehicle cabins 30 into the exit area 11.
  • the passengers located in the entry or exit area 11 are, on the one hand, largely protected from the climatic conditions prevailing outside the station building 1 and, on the other hand, from the acoustic emissions caused by the operation of the cableway installation.
  • the distance between the wall 12 and the vehicle cabins 30 can be only a few centimeters, the passengers are protected when climbing or leaving the vehicle cabins 30 against climatic and acoustic impairments.
  • a conveyor belt 10 which is moved in the same direction as the vehicles 3 with an at least approximately the same speed as the vehicles 3, thus eg at a speed of 0.3 m / sec.
  • the passengers holding the vehicle cabins 30 Once they are on the conveyor belt 10, they are moved at approximately the same speed as the vehicle cabs 30, allowing them to enter the vehicle cabins 30 without any stress. This applies in particular to passengers whose mobility is limited. The same applies to those passengers who leave the vehicle cabins 30. Since entering or leaving the conveyor belt 10 is easier than climbing the vehicle cabins 30 through the door opening, the speeds of the vehicles 3 and the conveyor belt 10 can thereby be increased, whereby an increase in the conveying capacity of the cableway system can be achieved.
  • the conveyor belt 30 extends within the opening 13 only over a part of the length of the opening 13, whereby collisions of the passengers are avoided with the end wall of the opening 13 in the conveying direction.
  • the length of the conveyor belt 10 is about 50% to 80%, in particular 70%, of the length of the opening thirteenth

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Abstract

Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einem Fahrzeug (3), welches längs der Strecke an ein Förderseil (2) ankuppelbar ist, wobei es in den Stationen durch diese hindurchbewegt und an mindestens einem Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich (11) vorbeibewegt wird, in welchem es von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen wird, wobei im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich (11) ein Förderband (10) vorgesehen ist. Dabei ist zwischen der Bewegungsbahn des Fahrzeuges (3) und dem Ein- und Ausstiegsbereich für die Passagiere eine Abschirmung vorgesehen, durch welche die Passagiere gegenüber den ausserhalb des Stationsgebäudes (1) herrschenden klimatischen und akustischen Verhältnissen geschützt sind, und welche mit mindestens einer Öffnung (13) ausgebildet ist, durch welche hindurch sich die Passagiere zu dem mindestens einen Fahrzeug (3) bzw. zum Ausstiegsbereich (11) bewegen, wobei sich das Förderband (10) innerhalb dieser Öffnung (13) befindet und sich in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges (3) nur über einen Teil der Lange dieser Öffnung (13) erstreckt.

Description

Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen
Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einem mit einer Fahrzeugkabine ausgebildeten Fahrzeug, welches längs der Strecke an ein Förderseil ankuppelbar ist bzw. welches mittels eines an dieses angekuppelten Zugseiles längs mindestens eines Tragseiles bzw. längs einer Fahrbahn verfahren wird, wobei es längs der Strecke an das Förderseil bzw. an das Zugseil angekuppelt ist und in den Stationen vom Förderseil bzw. vom Zugseil abgekuppelt, durch die Station hindurchbewegt und an mindestens einem Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich vorbeibewegt wird, in welchem es von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen wird, worauf es wieder an das Förderseil bzw. an das Zugseil angekuppelt und aus der Station hinausbewegt wird, wobei im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich ein Förderband vorgesehen ist, welches in Richtung des mindestens einen Fahrzeuges und zumindest angenähert mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges bewegt wird, durch welches diejenigen Passagiere, welche in die mindestens eine sich am Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich vorbeibewegende Fahrzeugkabine einsteigen bzw. diese verlassen, in der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges mitbewegt werden.
Eine derartige Seilbahnanlage ist z.B. aus der WO 2009/082827 AI bekannt. Bei bekannten derartigen Seilbahnanlagen befinden sich die in die Fahrzeuge einsteigenden Passagiere auf einer Plattform, von welcher sie in die sich an dieser vorbei bewegenden Fahrzeugkabinen einsteigen bzw. auf welche die aus den sich bewegenden Fahrzeugkabinen aussteigenden Passagiere gelangen. Um das Einsteigen bzw. Aussteigen der Passagiere zu ermöglichen, werden die Fahrzeuge mit einer relativ geringen Geschwindigkeit von z.B. 0,3 m/sec an der Plattform vorbeibewegt. Durch diese für den Betrieb erforderliche geringe Geschwindigkeit ist die Förderkapazität der Seilbahnanlage beschränkt. Ungeachtet dieser geringen Geschwindigkeit stellt das Ein- und Aussteigen für Passagiere mit Behinderungen, insbesondere für sich in Rollstühlen befindliche Passagiere, eine Schwierigkeit dar. Selbst für nicht behinderte Personen wird durch die Bewegung der Fahrzeuge für die einsteigenden bzw. aussteigenden Passagiere ein Stress bedingt.
Insoweit als die Förderkapazität betroffen ist, kann diese dadurch vergrößert werden, dass die Länge des Ein- und Ausstiegsbereichs sowie die Anzahl der diesem zugeordneten, sich an den Plattformen vorbeibewegenden Fahrzeuge vergrößert werden. Insoweit als jedoch der bei den Passagieren bedingte Stress, insbesondere beim Einsteigen in die Fahrzeuge, betroffen ist, kann dieser nur dadurch vermindert werden, dass die Geschwindigkeit der sich an den Plattformen vorbei bewegenden Fahrzeuge noch weiter verringert wird.
Durch das Förderband wird für die Passagiere das Einsteigen in die Fahrzeugkabinen bzw. das Aussteigen aus diesen maßgeblich erleichtert.
Bekannte Seilbahnanlagen entsprechen jedoch deshalb nicht den Anforderungen eines erhöhten Komforts, da sich die Ein- und Ausstiegsbereiche außerhalb des Stationsgebäudes befinden, wodurch die Passagiere den außerhalb des Stationsgebäudes herrschenden klimatischen und akustischen Verhältnissen ausgesetzt sind. Der gegenständlichen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesbezüglich eine maßgebliche Erhöhung des Komforts zu bewirken. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, dass zwischen der Bewegungsbahn des mindestens einen Fahrzeuges und dem Ein- und Ausstiegsbereich für die Passagiere eine Abschirmung, insbesondere eine Wand, vorgesehen ist, durch welche die sich im Einstiegsbzw. Ausstiegsbereich befindlichen Passagiere einerseits gegenüber den außerhalb des Stationsgebäudes herrschenden klimatischen Verhältnissen und andererseits gegenüber den durch den Betrieb der Seilbahnanlage verursachten akustischen Emissionen weitestgehend geschützt sind, und welche mit mindestens einer Öffnung ausgebildet ist, durch welche hindurch sich die Passagiere vom Einstiegsbereich zu der mindestens einen Fahrzeugkabine bzw. von dieser zum Ausstiegsbereich bewegen, wobei sich das Förderband innerhalb dieser mindestens einen Öffnung befindet und wobei es sich in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges nur über einen Teil der Länge dieser mindestens einen Öffnung erstreckt.
Hierdurch wird gewährleistet, dass die Passagiere nicht den außerhalb des Stationsgebäudes herrschenden klimatischen und akustischen Verhältnissen ausgesetzt sind.
Vorzugsweise erstreckt sich das Förderband in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges nur über angenähert zwei Drittel der Länge der mindestens einen Öffnung.
Nach weiteren bevorzugten Merkmalen wird das Förderband mit der gleichen Geschwindigkeit wie das mindestens eine sich am Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich vorbei bewegende Fahrzeug bewegt. Insbesondere weist das Förderband eine Breite auf, welche zwischen der halben Länge und der gesamten Länge des Förderbandes liegt.
Eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:
FIG. 1 eine Station einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in axonometrischer Darstellung.
In FIG. l ist eine Station einer Seilbahnanlage dargestellt, welche ein Stationsgebäude 1 aufweist. Die Seilbahnanlage ist mit einem Förderseil 2 ausgebildet, an welches längs der Strecke Fahrzeuge 3 mit Fahrzeugkabinen 30 angekuppelt sind. In den Stationen ist das Förderseil 2 über Umlenkscheiben 21 geführt. Mindestens eine der Umlenkscheiben 21 ist angetrieben. Das Förderseil 2 wird mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 7 m/sec bis 10 m/sec bewegt. Die Fahrzeuge 3 werden in Richtung des Pfeiles A bewegt.
In der Station werden die Fahrzeuge 3, nachdem sie vom Förderseil 2 abgekuppelt worden sind, längs Führungsschienen 4 durch die Station hindurch bewegt. Nach der Abkupplung der Fahrzeuge 3 vom Förderseil 2 wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge 3 mittels Verzögerungsreifen 41 auf etwa 0,3 m/sec vermindert. Mit dieser Geschwindigkeit werden die Fahrzeuge 3 mittels Förderreifen 42 am Einstiegs- und Ausstiegsbereich für die Passagiere vorbei bewegt. In der Folge wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge 3 mittels Beschleunigungsreifen 43 auf die Geschwindigkeit des Förderseiles 2 erhöht, worauf die Fahrzeuge 3 wieder an das Förderseil 2 angekuppelt werden.
Die Passagiere befinden sich zum Einsteigen in die Fahrzeugkabinen 30 bzw. nach dem Aussteigen aus diesen im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich 1 1 , welcher sich innerhalb des Stationsgebäudes 1 befindet.
Das Stationsgebäude 1 ist gegenüber der Bewegungsbahn der Fahrzeuge 3 durch eine Wand 12 abgeschlossen, welche sich unmittelbar neben der Bewegungsbahn der Fahrzeugkabinen 30 befindet. In dieser Wand 12 ist eine Öffnung 13 vorgesehen, durch welche hindurch die Passagiere vom Einstiegsbereich 1 1 in die Fahrzeugkabinen 30 hineingelangen bzw. aus den Fahrzeugkabinen 30 heraus in den Ausstiegsbereich 1 1 gelangen.
Durch die Wand 12 wird erzielt, dass die sich im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich 1 1 befindlichen Passagiere einerseits gegenüber den außerhalb des Stationsgebäudes 1 herrschenden klimatischen Verhältnissen und andererseits gegenüber den durch den Betrieb der Seilbahnanlage verursachten akustischen Emissionen weitestgehend geschützt sind.
Da der Abstand zwischen der Wand 12 und den Fahrzeugkabinen 30 nur einige Zentimeter betragen kann, sind die Passagiere beim Besteigen oder beim Verlassen der Fahrzeugkabinen 30 gegenüber klimatischen und akustischen Beeinträchtigungen geschützt.
Im Bereich der Öffnung 13 befindet sich ein Förderband 10, welches mit einer zumindest angenähert gleichen Geschwindigkeit wie die Fahrzeuge 3, somit z.B. mit einer Geschwindigkeit von 0,3 m/sec, in der gleichen Richtung wie die Fahrzeuge 3 bewegt wird. Die Passagiere, welche die Fahrzeugkabinen 30 betreten wollen, betreten somit vorerst das Förderband 10. Sobald sie sich auf dem Förderband 10 befinden, werden sie mit der angenähert gleichen Geschwindigkeit wie die Fahrzeugkabinen 30 bewegt, wodurch sie ohne jeglichen Stress die Fahrzeugkabinen 30 betreten können. Dies gilt insbesondere für in ihrer Beweglichkeit eingeschränkte Passagiere. Gleiches gilt auch für diejenigen Passagiere, welche die Fahrzeugkabinen 30 verlassen. Da das Betreten bzw. Verlassen des Förderbandes 10 einfacher ist als das Besteigen der Fahrzeugkabinen 30 durch deren Türöffnung hindurch, können hierdurch die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge 3 und des Förderbandes 10 vergrößert werden, wodurch auch eine Vergrößerung der Förderkapazität der Seilbahnanlage erzielbar ist.
Vorzugsweise erstreckt sich das Förderband 30 innerhalb der Öffnung 13 nur über einen Teil der Länge der Öffnung 13, wodurch Kollisionen der Passagiere mit der in Förderrichtung befindlichen Stirnwand der Öffnung 13 vermieden werden. Vorzugsweise beträgt dabei die Länge des Förderbandes 10 etwa 50 % bis 80 %, insbesondere 70 %, der Länge der Öffnung 13.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einem Fahrzeug (3) mit einer Fahrzeugkabine (30), welches längs der Strecke an ein Förderseil (2) ankuppelbar ist bzw. welches mittels eines an dieses angekuppelten Zugseiles längs mindestens eines Tragseiles bzw. längs einer Fahrbahn verfahren wird, wobei es längs der Strecke an das Förderseil (2) bzw. an das Zugseil angekuppelt ist und in den Stationen vom Förderseil (2) bzw. vom Zugseil abgekuppelt, durch die Station hindurchbewegt und an mindestens einem Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich ( 1 1) vorbeibewegt wird, in welchem es von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen wird, worauf es wieder an das Förderseil (2) bzw. an das Zugseil angekuppelt und aus der Station hinausbewegt wird, wobei im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich ( 1 1) ein Förderband ( 10) vorgesehen ist, welches in Richtung des mindestens einen Fahrzeuges (3) und zumindest angenähert mit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges (3) bewegt wird, durch welches diejenigen Passagiere, welche in die mindestens eine sich am Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich vorbeibewegende Fahrzeugkabine (30) einsteigen bzw. diese verlassen, in der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges (3) mitbewegt werden, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Bewegungsbahn des mindestens einen Fahrzeuges (3) und dem Ein- und Ausstiegsbereich für die Passagiere eine Abschirmung, insbesondere eine Wand ( 12), vorgesehen ist, durch welche die sich im Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich ( 1 1) befindlichen Passagiere einerseits gegenüber den außerhalb des Stationsgebäudes ( 1) herrschenden klimatischen Verhältnissen und andererseits gegenüber den durch den Betrieb der Seilbahnanlage verursachten akustischen Emissionen weitestgehend geschützt sind, und welche mit mindestens einer Öffnung ( 13) ausgebildet ist, durch welche hindurch sich die Passagiere vom Einstiegsbereich ( 1 1) zu der mindestens einen Fahrzeugkabine (30) bzw. von dieser zum Ausstiegsbereich ( 1 1) bewegen, wobei sich das Förderband ( 10) innerhalb dieser mindestens einen Öffnung ( 13) befindet und wobei es sich in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges (3) nur über einen Teil der Länge dieser mindestens einen Öffnung ( 13) erstreckt.
2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich das Förderband (10) in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges (3) nur über angenähert zwei Drittel der Länge dieser mindestens einen Öffnung ( 13) erstreckt.
3. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderband ( 10) mit der gleichen Geschwindigkeit wie das mindestens eine sich am Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich ( 1 1) vorbeibewegende Fahrzeug (3) bewegt wird.
4. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Förderband ( 10) eine Breite aufweist, welche zwischen der halben Länge und der gesamten Länge des Förderbandes ( 10) liegt.
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