EP1174323B1 - Anlage zur Beförderung von Personen - Google Patents

Anlage zur Beförderung von Personen Download PDF

Info

Publication number
EP1174323B1
EP1174323B1 EP00890360A EP00890360A EP1174323B1 EP 1174323 B1 EP1174323 B1 EP 1174323B1 EP 00890360 A EP00890360 A EP 00890360A EP 00890360 A EP00890360 A EP 00890360A EP 1174323 B1 EP1174323 B1 EP 1174323B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
station
carriages
rail
conveying means
valley
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00890360A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1174323A2 (de
EP1174323A3 (de
Inventor
Reinhard Ing. Albrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Priority to AT00890360T priority Critical patent/ATE258125T1/de
Publication of EP1174323A2 publication Critical patent/EP1174323A2/de
Publication of EP1174323A3 publication Critical patent/EP1174323A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1174323B1 publication Critical patent/EP1174323B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the subject invention relates to a system for the transport of persons from a valley station to a mountain station and to depart from people from the mountain station to the valley station by car, which along a are guided by a rail formed track, with a cable car system, which a rope and with this detachable driving equipment, in particular armchairs or cabins, for persons and means of transport the car from the valley station in the mountain station has, where the hoisting rope in the valley station and in the mountain station via Seilumlenkusionn is guided and in the valley station and in the mountain station guide rails are provided along which the uncoupled from the hoist rope driving resources and funding by means of conveyor wheels to the Seilumlenkusionn are feasible.
  • From WO 98/36811 is a system for moving persons of a Valley station in a mountain station and further from the mountain station in the valley station known.
  • the facility for moving to the bottom station consists of one Supports arranged rail and out along this rail movable Carts equipped with a device for holding at least a person are trained.
  • the facility for moving to the mountain station consists of a cable car system, by means of which the persons and the car be promoted from the valley station in the mountain station. It is not indicated in what way the plant to drive the car in the valley station is functionally connected to the cable car system.
  • the subject invention is therefore based on the object, a plant for transporting persons to a mountain station with a facility for Departure of people from a mountain station in a valley station so together to connect, that the design effort is reduced and that a optimal use of the provided between the valley station and the mountain station Cableway system is guaranteed.
  • the Entry point for those trained with a plateau which opposite the level which is in the area of the bypass rail with the place for coupling the car is located at least 50 cm, preferably is raised to at least 1 m, and is also in the mountain station the exit point for those trained with a plateau, which opposite to the level which is in the area of the bypass rail with the place for uncoupling the carriage is located at least 50 cm, preferably at least 1 m, is raised.
  • the funding for the car formed with a movable against a restoring force gripper system and are in the places of coupling or uncoupling the car with or from the funding above the rail for the car Control rails provided for operating the gripper system, through which the coupling process or the Abkupplungsvorgang are controllable.
  • Fig. 1 there is the facility for the transport of People from a valley station 10 in a mountain station 20 and to depart of persons from the mountain station 20 in the valley station 10 by means of one along Rail 21 movable carriage 23 from a cable car system 1 and from a system 2 for driving the carriage 23 along from the mountain station 20th in the valley station 10 extending rail 21st
  • the cable car system 1 which is formed in a conventional manner, has a conveyor rope 11, which in the valley station 10 via a deflection plate 12 and is guided in the top station 20 via a deflection plate 12 a, wherein at least one of the deflection pulleys is driven.
  • driving means 13 uncoupled from the hoist rope 11 and they are along guide rails fourteenth and 15 moving through the stations at such a speed that they can be climbed or abandoned by persons.
  • the Annex 2 for driving people from the mountain station 20 in the valley station 10 consists of a track, which is in the from the top station 20th to the base station 10 sloping terrain is located, this train through a Rope is formed, which is supported by supports and on which the rail 21 is attached, along which the carriage 23 are movable.
  • the Coupling station 3 includes a first bypass rail 31, which via switches 32 and 33 can be connected to the guide rail 14 and in which there is a coupling point 34 for the carriage 23 with funding 13a.
  • the Abkupplungsstation 3a includes a second bypass rail 31a, which via points 32a and 33a to the guide rail 15 can be connected and in which a decoupling point 34a of the carriage 23 from the conveying means 13a is located.
  • the conveyors 13a for the carriages 23 are the same like the driving means 13 with a chassis and with a clamping device formed to the coupling with the hoisting cable 11.
  • the formation of the valley station 10 will be explained below with reference to FIGS. 2 and 2a. It should be noted here that on the one hand the persons must be able to ascend or leave the driving means 13 and on the other hand the conveyors 13a loaded with the carriages 23 have a greater height than the driving means 13, which is why in the valley station 10 existing levels is of particular importance. For this reason, there is a need to form the entry point or exit point 10a as a plateau, the level of which is higher than the level in the remaining area of the valley station 10 by at least 50 cm, preferably by 1 m. These different levels can be seen from the illustration of FIG. 2a.
  • the exit or entry station 20a is likewise designed as a plateau whose level is at least 50 cm, preferably about 1 m, above the level of the remaining top station 20, as shown in FIGS. 3, 3a and 3b can be seen.
  • FIGS. 4 and 4a it is indicated a moving at the valley-side end of the guide rail 21 carriage 23 from behind a along the bypass rail 31 moved conveyor 13 a fed.
  • the conveyor 13a is at its lower end with two coupling hooks 41 formed, which is pivotally mounted about bolts 42 are and which before the coupling process by means of a control lever 43rd held against the action of a spring 46 in the open position.
  • the adjusting lever 43 is formed at its free end with a control roller 44, which is guided along a control rail 45.
  • the funding 13a formed with rollers 47 and 48, which in a guide rail 49 are performed.
  • the conveyor 13a is to the carriage 23 in the direction of the arrow a with respect to the carriage 23 slightly increased speed introduced.
  • the carriage 23 is at his both side surfaces with the coupling hooks 41 associated coupling openings 23a formed.
  • FIGS. 7, 7a, 8, 8a and 9, 9a the uncoupling operation taking place in the top station 20 is shown shown.
  • the car coupled to the conveyor 13a arrives in the direction of arrow b in the area of the rail 21.
  • the guidance of the driving means 13a takes place by means of a control rail 49a.
  • the carriage 23 moves off via the running rail 21, whereas the conveyor 13a along the bypass rail 31 a via the switch 33a is moved to the guide rail 15, along which it accelerates and in the sequence is clamped to the hoisting rope 11

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Chain Conveyers (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
  • Cultivation Of Plants (AREA)
  • Agricultural Chemicals And Associated Chemicals (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen von einer Talstation in eine Bergstation und zum Abfahren von Personen von der Bergstation in die Talstation mittels Wagen, welche längs einer durch eine Fahrschiene gebildeten Bahn geführt sind, mit einer Seilbahnanlage, welche ein Förderseil und mit diesem kuppelbare Fahrbetriebsmittel, insbesondere Sessel oder Kabinen, für Personen und Fördermittel für die Beförderung der Wagen von der Talstation in die Bergstation aufweist, wobei das Förderseil in der Talstation und in der Bergstation über Seilumlenkscheiben geführt ist und in der Talstation sowie in der Bergstation Führungsschienen vorgesehen sind, längs welcher die vom Förderseil abgekuppelten Fahrbetriebsmittel und Fördermittel mittels Förderräder um die Seilumlenkscheiben herumführbar sind.
Es sind Seilbahnanlagen bekannt, welche mit Fahrbetriebsmitteln, wie Kabinen und Sesseln, ausgebildet sind, mittels welcher Personen von einer Talstation in eine Bergstation beförderbar sind. Bei derartigen Seilbahnanlagen sind die Fahrbetriebsmittel an das mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 8m/sek. bewegte Förderseil ankuppelbar. In den Stationen sind die Fahrbetriebsmittel vom Förderseil abkuppelbar und werden sie längs Führungsschienen durch die Stationen mit einer so geringen Geschwindigkeit hindurchgeführt, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen können. Derartige bekannte Seilbahnanlagen dienen ausschließlich zur Beförderung von Personen.
Aus der WO 98/36811 ist eine Anlage zur Bewegung von Personen von einer Talstation in eine Bergstation und weiters von der Bergstation in die Talstation bekannt. Die Anlage zur Bewegung in die Talstation besteht aus einer an Stützen angeordneten Fahrschiene und aus längs dieser Fahrschiene verfahrbaren Wagen, welche mit einer Einrichtung zur Aufnahme von mindestens einer Person ausgebildet sind. Die Anlage zur Bewegung in die Bergstation besteht aus einer Seilbahnanlage, mittels welcher die Personen und die Wagen von der Talstation in die Bergstation gefördert werden. Es ist jedoch nicht angegeben, in welcher Weise die Anlage zum Abfahren der Wagen in die Talstation mit der Seilbahnanlage funktionell verbunden ist.
Bekannte andere Anlagen erfordern zwei voneinander getrennte Vorrichtungen einerseits zur Beförderung der Personen von der Talstation in die Bergstation und andererseits der Wagen von der Talstation in die Bergstation. Durch diese Anlagen wird nicht nur ein hoher konstruktiver Aufwand bedingt, sondern durch diese Anlagen ist auch keine optimale Auslastung möglich unter Berücksichtigung des Sachverhaltes, daß der Bedarf für die Beförderung von Personen einerseits und für die Beförderung von Wagen andererseits von der Talstation in die Bergstationen unterschiedlich sein kann und jede der beiden Fördervorrichtungen jeweils nur eine bestimmte Funktion erfüllen kann.
Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Anlage zur Beförderung von Personen in eine Bergstation mit einer Anlage zum Abfahren von Personen von einer Bergstation in eine Talstation so miteinander zu verbinden, daß der konstruktive Aufwand verringert wird und daß eine optimale Ausnützung der zwischen der Talstation und der Bergstation vorgesehenen Seilbahnanlage gewährleistet wird.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß sowohl in der Talstation als auch in der Bergstation an die Führungsschienen über Weichen Bypass-Schienen angeschlossen sind, in deren Verlauf Stellen zum Ankuppeln der in der Talstation über die Fahrschiene zugeführten Wagen an die Fördermittel bzw. zum Abkuppeln der in der Bergstation befindlichen Wagen von den Fördermitteln und zu deren Übergabe auf die Fahrschiene vorgesehen sind.
Vorzugsweise ist in der Talstation die Führungsschiene mit einer ersten Weiche ausgebildet, über welche die Fördermittel für die Wagen auf die Bypass-Schiene bewegbar sind, ist im Verlauf dieser Schiene die Stelle zum Ankuppeln der in der Talstation befindlichen Wagen an die Fördermittel vorgesehen und ist nach dieser Stelle eine zweite Weiche vorgesehen, über welche die mit den Wagen beladenen Fördermittel auf die Führungsschiene bewegbar sind. Weiters ist in der Bergstation die Führungsschiene mit einer ersten Weiche ausgebildet, über welche die mit den Wagen beladenen Fördermittel auf die Bypass-Schiene bewegbar sind, in deren Verlauf diejenige Stelle vorgesehen ist, in welcher die Wagen von den Fördermitteln abkuppelbar sind, worauf sie der Fahrschiene zuführbar sind und ist nach dieser Stelle eine zweite Weiche vorgesehen, über welche die leeren Fördermittel für die Wagen zur die Führungsschiene zurückbewegbar sind.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform ist weiters in der Talstation die Einstiegsstelle für die Personen mit einem Plateau ausgebildet, welches gegenüber demjenigen Niveau, welches sich im Bereich der Bypass-Schiene mit der Stelle zum Ankuppeln der Wagen befindet, um mindestens 50 cm, vorzugsweise um mindestens 1 m, angehoben ist und ist auch in der Bergstation die Ausstiegsstelle für die Personen mit einem Plateau ausgebildet, welches gegenüber demjenigen Niveau, welches sich im Bereich der Bypass-Schiene mit der Stelle zum Abkuppeln der Wagen befindet, um mindestens 50 cm, vorzugsweise um mindestens 1 m, angehoben ist.
Nach weiteren bevorzugten Merkmalen sind die Fördermittel für die Wagen mit einem entgegen einer Rückstellkraft bewegbaren Greifersystem ausgebildet und sind an den Stellen des Kuppelns bzw. des Abkuppelns der Wagen mit den bzw. von den Fördermitteln oberhalb der Fahrschiene für die Wagen Steuerschienen zur Betätigung des Greifersystems vorgesehen, durch welche der Kupplungsvorgang bzw. der Abkupplungsvorgang steuerbar sind. Dabei werden vorzugsweise an der Stelle zum Ankuppeln der Fördermittel diese mit einer gegenüber der Geschwindigkeit der Wagen größeren Geschwindigkeit an die Wagen herangeführt, worauf die Wagen mittels des durch die Steuerschienen betätigten Greifersystems von den Fördermitteln übernommen werden.
Eine erfindungsgemäße Anlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
die Gesamtansicht einer erfindungsgemäßen Anlage, in Draufsicht;
Fig. 2
die Talstation dieser Anlage, in Draufsicht,
Fig. 2a
die Talstation dieser Anlage in Richtung des Pfeiles A der Fig. 2 gesehen,
Fig. 3
die Bergstation dieser Anlage, in Draufsicht,
Fig. 3a
die Bergstation in Richtung des Pfeiles B der Fig.3 gesehen,
die Fig. 4
und 4a, 5 und 5a sowie 6 und 6a den in der Talstation erfolgenden Vorgang des Ankuppelns der Wagen an die Fördermittel für die Wagen zu deren Förderung von der Talstation in die Bergstation, jeweils in Seitenansicht und in Stirnansicht gesehen, sowie
die Fig. 7
und 7a, 8 und 8a sowie 9 und 9a den in der Bergstation erfolgenden Vorgang des Abkuppelns der Wagen von den Fördermitteln, jeweils in Seitenansicht und in Stirnansicht gesehen.
Wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, besteht die Anlage zur Beförderung von Personen von einer Talstation 10 in eine Bergstation 20 und zum Abfahren von Personen von der Bergstation 20 in die Talstation 10 mittels längs einer Fahrschiene 21 verfahrbarer Wagen 23 aus einer Seilbahnanlage 1 und aus einer Anlage 2 zum Abfahren der Wagen 23 längs der von der Bergstation 20 in die Talstation 10 verlaufenden Fahrschiene 21.
Die Seilbahnanlage 1, welche in herkömmlicher Weise ausgebildet ist, weist ein Förderseil 11 auf, welches in der Talstation 10 über eine Umlenkscheibe 12 und in der Bergstation 20 über eine Umlenkscheibe 12a geführt ist, wobei zumindest eine der Umlenkscheiben angetrieben ist. An das Förderseil 11, welches mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit von z.B. 8m/sec in Bewegung gehalten wird, sind Fahrbetriebsmittel 13, wie Kabinen oder Sessel, ankuppelbar, wodurch sie von der Talstation 10 in die Bergstation 20 bewegbar sind. In den beiden Stationen 10 und 20 werden die Fahrbetriebsmittel 13 vom Förderseil 11 abgekuppelt und werden sie längs Führungsschienen 14 und 15 mit einer solchen Geschwindigkeit durch die Stationen hindurch bewegt, daß sie von Personen bestiegen bzw. verlassen werden können.
Die Anlage 2 zum Abfahren von Personen von der Bergstation 20 in die Talstation 10 besteht aus einer Bahn, welche sich in dem von der Bergstation 20 zur Talstation 10 abfallenden Gelände befindet, wobei diese Bahn durch ein Seil gebildet ist, welches von Stützen getragen ist und auf welchem die Fahrschiene 21 befestigt ist, längs welcher die Wagen 23 verfahrbar sind.
In der Bergstation 20 befinden sich eine Einstiegsstelle 24 sowie eine Prüfstation 26 und in der Talstation 10 befindet sich eine Ausstiegsstelle 25.
Um die Seilbahnanlage 1 auch als Fördervorrichtung für die Wagen 23 verwenden zu können, ist in der Talstation 10 eine Kupplungsstation 3 vorgesehen und ist in der Bergstation 20 eine Abkupplungsstation 3a vorgesehen. Die Kupplungsstation 3 enthält eine erste Bypass-Schiene 31, welche über Weichen 32 und 33 an die Führungsschiene 14 anschließbar ist und in welcher sich eine Kupplungsstelle 34 für die Wagen 23 mit Fördermitteln 13a befindet. Die Abkupplungsstation 3a enthält eine zweite Bypass-Schiene 31a, welche über Weichen 32a und 33a an die Führungsschiene 15 anschließbar ist und in welcher sich eine Abkupplungsstelle 34a der Wagen 23 von den Fördermitteln 13a befindet. Die Fördermittel 13a für die Wagen 23 sind ebenso wie die Fahrbetriebsmittel 13 mit einem Fahrwerk und mit einer Klemmeinrichtung zu deren Kupplung mit dem Förderseil 11 ausgebildet.
Die Betriebsweise dieser Anlage ist wie folgt:
Mittels der Seilbahnanlage 1 werden mit den Fahrbetriebsmitteln 13 in an sich bekannter Weise Personen von der Talstation in die Bergstation 20 bzw. von der Bergstation 20 in die Talstation 10 gefördert. Zusätzlich werden in der Talstation 10 Fördermittel 13a über die Weiche 32 auf die Bypass-Schiene 31 verfahren, werden an diese in der Kupplungsstelle 34 leere Wagen 23 angekuppelt, werden die mit den Wagen 23 beladenen Fördermittel 13a über die Weiche 33 in die Führungsschiene 14 bewegt und werden die beladenen Fördermittel 13a in der gleichen Weise wie die Fahrbetriebsmittel 13 beschleunigt und an das Förderseil 11 angeklemmt, wodurch sie in die Bergstation 20 gefördert werden. In der Bergstation 20 werden die mit dem Wagen 23 beladenen Fördermittel 13a über die Weiche 32a auf die Bypass-Schiene 31a bewegt, werden die Wagen 23 in der Abkupplungsstelle 34a von den Fördermitten 13a abgekuppelt, worauf sie zur Anlage 2 gelangen, werden die leeren Fördermittel 13a über die Weiche 33a auf die Führungsschiene 15 bewegt und werden sie in weiterer Folge wieder an das Förderseil 11 angeklemmt, durch welches sie in die Talstation 10 gefördert werden.
Maßgeblich für die gesamte Anlage sind die Kupplungsstation 3 und die Abkupplungsstation 3a, durch welche die Seilbahnanlage 1 und die Anlage 2 zum Abfahren von Personen mittels Wagen 23 miteinander funktionell verbunden sind.
Nachstehend ist anhand der Fig. 2 und 2a die Ausbildung der Talstation 10 erläutert. Es ist hierbei zu beachten, daß es einerseits den Personen möglich sein muß, die Fahrbetriebsmittel 13 zu besteigen bzw. zu verlassen und daß andererseits die mit den Wagen 23 beladenen Fördermittel 13a eine größere Höhe aufweisen als die Fahrbetriebsmittel 13, weswegen den in der Talstation 10 bestehenden Niveaus eine besondere Bedeutung zukommt. Aus diesem Grund besteht das Erfordernis, die Einstiegs- bzw. Ausstiegsstelle 10a als Plateau auszubilden, dessen Niveau gegenüber dem Niveau im übrigen Bereich der Talstation 10 um mindestens 50 cm, vorzugsweise um 1 m, höher ist. Diese unterschiedlichen Niveaus sind aus der Darstellung der Fig. 2a erkennbar.
Anlog gilt dies auch für die Bergstation 20, in welcher die Ausstiegs- bzw. Einstiegsstation 20a gleichfalls als Plateau ausgebildet ist, dessen Niveau mindestens 50 cm, vorzugsweise etwa 1 m, über dem Niveau der restlichen Bergstation 20 liegt, wie dies aus den Fig. 3, 3a und 3b ersichtlich ist.
Nachstchend ist anhand der Fig. 4, 4a, 5, 5a und 6, 6a der in der Kupplungsstelle 34 erfolgende Vorgang der Kupplung eines Wagens 23 mit einem Fördermittel 13a erläutert. Wie dies aus den Fig. 4 und 4a ersichtlich ist, wird an einen sich am talseitigen Ende der Führungsschiene 21 bewegenden Wagen 23 von hinten ein längs der Bypass-Schiene 31 bewegtes Fördermittel 13a zugeführt. Das Fördermittel 13a ist an seinem unteren Ende mit zwei Kupplungshaken 41 ausgebildet, welche um Bolzen 42 verschwenkbar gelagert sind und welche vor dem Kupplungsvorgang mittels eines Steuerhebels 43 entgegen der Wirkung einer Stellfeder 46 in der Offenstellung gehalten sind. Hierfür ist der Stellhebel 43 an seinem freien Ende mit einer Stellrolle 44 ausgebildet, welche längs einer Steuerschiene 45 geführt ist. Zudem ist das Fördermittel 13a mit Rollen 47 und 48 ausgebildet, welche in einer Führungsschiene 49 geführt sind. Das Fördermittel 13a wird an den Wagen 23 in Richtung des Pfeiles a mit gegenüber dem Wagen 23 etwas vergrößerter Geschwindigkeit herangeführt. Für die Kupplung ist der Wagen 23 an seinen beiden Seitenflächen mit den Kupplungshaken 41 zugeordneten Kupplungsöffnungen 23a ausgebildet.
In demjenigen Bereich, in welchem sich der Wagen 23 und das Fördermittel 13a vertikal übereinander befinden, wodurch sich die Kupplungshaken 41 außerhalb der Kupplungsöffnungen 23a befinden, endet die Steuerschiene 45, wodurch die Kupplungshaken 41 unter Wirkung der Stellfeder 46 zueinander verschwenkt werden und in die Kupplungsöffnungen 23a einrasten. Hierdurch ist der Wagen 23 an das Fördermittel 13 angekuppelt. Es wird hiezu auf die Fig. 5 und 5a verwiesen.
Wie dies weiters aus den Fig. 6 und 6a ersichtlich ist, hebt hierauf der sich in Richtung des Pfeiles a bewegende Wagen 23 von der Führungsschiene 21 ab, worauf er mit dem Fördermittel 13a über die Weiche 33 der Führungsschiene 14 zugeführt wird. In dieser wird er in der gleichen Weise wie die Fahrbetriebsmittel 13 beschleunigt und in weiterer Folge an das Förderseil 11 angekuppelt, durch welches er in die Bergstation 20 bewegt wird.
In den Fig. 7, 7a, 8, 8a und 9, 9a ist der in der Bergstation 20 erfolgende Abkupplungsvorgang dargestellt. Der mit dem Fördermittel 13a gekuppelte Wagen gelangt in Richtung des Pfeiles b in den Bereich der Fahrschiene 21. Sobald der Wagen 23 auf diese aufgefahren ist, werden die Kupplungshaken 41 durch eine Steuerschiene 45a entgegen der Wirkung der Stellfeder 46 auseinander verschwenkt, wodurch sie aus den Rastöffnungen 23a herausgelangen. Die Führung des Fahrbetriebsmittels 13a erfolgt mittels einer Steuerschiene 49a. In weiterer Folge fährt der Wagen 23 über die Fahrschiene 21 ab, wogegen das Fördermittel 13a längs der Bypass-Schiene 31 a über die Weiche 33a zur Führungsschiene 15 bewegt wird, längs welcher es beschleunigt und in der Folge an das Förderseil 11 angeklemmt wird

Claims (7)

  1. Anlage zur Beförderung von Personen von einer Talstation (10) in eine Bergstation (20) und zum Abfahren von Personen von der Bergstation (20) in die Talstation (10) mittels Wagen (23), welche längs einer durch eine Fahrschiene (21) gebildeten Bahn geführt sind, mit einer Seilbahnanlage (1), welche ein Förderseil (11) und mit diesem kuppelbare Fahrbetriebsmittel (13), insbesondere Sesseln oder Kabinen, für Personen und Fördermittel (13a) für die Beförderung der Wagen (23) von der Talstation (10) in die Bergstation (20) aufweist, wobei das Förderseil (11) in der Talstation (10) und in der Bergstation (20) über Seilumlenkscheiben (12, 12a) geführt ist und in der Talstation (10) sowie in der Bergstation (20) Führungsschienen (14, 15) vorgesehen sind, längs welcher die vom Förderseil (11) abgekuppelten Fahrbetriebsmittel (13) und Fördermittel (13a) mittels Förderräder um die Seilumlenkscheiben (14, 15) herumführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl in der Talstation (10) als auch in der Bergstation (20) an die Führungsschienen (14, 15) über Weichen (32, 33; 32a, 33a) Bypass-Schienen (31, 31a) angeschlossen sind, in deren Verlauf Stellen (34, 34a) zum Ankuppeln der in der Talstation (10) über die Fahrschiene (21) zugeführten Wagen (23) an die Fördermittel (13a) bzw. zum Abkuppeln der in der Bergstation (20) befindlichen Wagen (23) von den Fördermitteln (13a) und zu deren Übergabe auf die Fahrschiene (21) vorgesehen sind (Fig. 1).
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Talstation (10) die Führungsschiene (14) mit einer ersten Weiche (32) ausgebildet ist, über welche die Fördermittel (13a) für die Wagen (23) auf die Bypass-Schiene (31) bewegbar sind, daß im Verlauf dieser Schiene(31) die Stelle (34) zum Ankuppeln der in der Talstation (10) befindlichen Wagen (23) an die Fördermittel (13a) vorgesehen ist und daß nach dieser Stelle (34) eine zweite Weiche (33) vorgesehen ist, über welche die mit den Wagen (23) beladenen Fördermittel (13a) auf die Führungsschiene(14) bewegbar sind (Fig. 1).
  3. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bergstation (20) die Führungsschiene (15) mit einer ersten Weiche (32a) ausgebildet ist, über welche die mit den Wagen (23) beladenen Fördermittel (13a) in die Bypass-Schiene (31a)bewegbar sind, in deren Verlauf diejenige Stelle (34a) vorgesehen ist, in welcher die Wagen (23) von den Fördermitteln (13a) abkuppelbar sind, worauf sie der Fahrschiene (21) zuführbar sind und daß nach dieser Stelle (34a) eine zweite Weiche (33a) vorgesehen ist, über welche die leeren Fördermittel (13a) für die Wagen (23) zur Führungsschiene (15) zurückbewegbar sind.
  4. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in der Talstation (10) die Einstiegsstelle (10a) für die Personen mit einem Plateau ausgebildet ist, welches gegenüber demjenigen Niveau, welches sich im Bereich der Bypass-Schiene (31) mit der Stelle (34) zum Ankuppeln der Wagen (23) befindet, um mindestens 50 cm, vorzugsweise um mindestens 1 m, angehoben ist (Fig. 2).
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bergstation (20) die Ausstiegsstelle (20a) für die Personen mit einem Plateau ausgebildet ist, welches gegenüber demjenigen Niveau, welches sich im Bereich der Bypass-Schiene (31a) mit der Stelle (34a) zum Abkuppeln der Wagen (23) befindet, um mindestens 50 cm, vorzugsweise um mindestens 1 m angehoben ist (Fig. 3).
  6. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördermittel (13a) für die Wagen (23) mit einem entgegen einer Rückstellkraft (46) bewegbaren Greifersystem (41) ausgebildet sind und daß an den Stellen (34, 34a) des Kuppelns bzw. des Abkuppelns der Wagen (23) mit den bzw. von den Fördermitteln (13a) oberhalb der Fahrschiene für die Wagen Steuerschienen (45,45a) zur Betätigung des Greifersystems (41) vorgesehen sind, durch welche der Kupplungsvorgang bzw. der Abkupplungsvorgang steuerbar sind (Fig. 4a, Fig. 8a).
  7. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stelle (34) zum Ankuppeln der Fördermittel (13a) diese mit einer gegenüber der Geschwindigkeit der Wagen (23) größeren Geschwindigkeit an diese herangeführt werden, worauf die Wagen (23) mittels des durch die Steuerschienen (45) betätigten Greifersystems (41) mit den Fördermitteln (13a) gekuppelt werden.
EP00890360A 2000-07-20 2000-11-30 Anlage zur Beförderung von Personen Expired - Lifetime EP1174323B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT00890360T ATE258125T1 (de) 2000-07-20 2000-11-30 Anlage zur beförderung von personen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT0127200A AT409253B (de) 2000-07-20 2000-07-20 Anlage zur beförderung von personen und verfahren zum betrieb einer derartigen anlage
AT12722000 2000-07-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1174323A2 EP1174323A2 (de) 2002-01-23
EP1174323A3 EP1174323A3 (de) 2002-10-16
EP1174323B1 true EP1174323B1 (de) 2004-01-21

Family

ID=3687983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00890360A Expired - Lifetime EP1174323B1 (de) 2000-07-20 2000-11-30 Anlage zur Beförderung von Personen

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6427601B2 (de)
EP (1) EP1174323B1 (de)
JP (1) JP3860978B2 (de)
CN (1) CN1150957C (de)
AT (2) AT409253B (de)
CA (1) CA2347507C (de)
DE (1) DE50005089D1 (de)
ES (1) ES2211498T3 (de)

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1424257B1 (de) * 2002-07-16 2005-04-13 Innova Patent GmbH Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln
ITBZ20030005A1 (it) 2003-01-30 2004-07-31 High Technology Invest Bv Dispositivo pressore per la conduzione di fune in sistemi di trasporto a trazione di fune.
DE102004027946A1 (de) * 2004-06-08 2006-03-23 Fürstlich Hohenzollernsche ARBER-BERGBAHN e.K. Personentransportsystem
SI1640235T1 (sl) * 2004-09-23 2007-06-30 Innova Patent Gmbh Priprava za pritrditev transportnega sredstva žičnične naprave na obešalni drog
US7478636B2 (en) * 2005-08-08 2009-01-20 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Multilumen tracheal catheter to prevent cross contamination
US20070044807A1 (en) * 2005-08-25 2007-03-01 Kimberly-Clark Worldwide, Inc. Multilumen tracheal catheter with rinse lumen
ITBZ20050051A1 (it) 2005-09-29 2007-03-30 High Technology Invest Bv Dispositivo antiscarrucolamento per funi di impianti funiviari.
US7743711B2 (en) * 2006-03-08 2010-06-29 Leitner-Poma Of America, Inc. Deformable drive sheave
FR2899191B1 (fr) * 2006-04-04 2008-05-30 Denis Creissels Consultant Sar Installation de telecabines automatiques
MX2007002349A (es) * 2007-02-27 2007-07-11 Gordon Thomas Quattlebaum Sistema autopropulsado de transporte por cable para personas utilizado para la observacion panoramica aerea del medio ambiente.
AT505100A3 (de) * 2007-03-22 2011-03-15 Innova Patent Gmbh Verfahren zum betrieb einer seilbahnanlage mit einer talstation und mit mindestens einer bergstation und seilbahnanlage
EP1972365A3 (de) * 2007-03-22 2011-01-12 Innova Patent GmbH Anlage zur Beförderung von Personen
EP1980302A1 (de) * 2007-04-13 2008-10-15 Philippe Perakis Vorrichtung zur Federung und Bewegung eines Gegenstands oder einer Person
ITMI20070157U1 (it) 2007-04-20 2008-10-21 Rolic Invest Sarl Seggiovia
ITMI20070835A1 (it) 2007-04-20 2008-10-21 Rolic Invest Sarl Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento dello stesso
ITMI20071618A1 (it) * 2007-08-03 2009-02-04 Rolic Invest Sarl Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento dello stesso
ITMI20072071A1 (it) 2007-10-26 2009-04-27 Rolic Invest Sarl Impianto di trasporto a fune e metodo di azionamento dello stesso
KR101442314B1 (ko) * 2008-05-23 2014-09-24 마틴 씨. 틸레이 케이블 이동 시스템
AU2014201040B2 (en) * 2008-05-23 2015-07-09 Martin C. Tilley Cable transport system
AT506915B1 (de) * 2008-06-02 2010-03-15 Innova Patent Gmbh Anlage zum abfahren von personen von einer bergstation in eine talstation
IT1390854B1 (it) * 2008-07-31 2011-10-19 Rolic Invest Sarl Impianto di trasporto a fune, e metodo di azionamanto di tale impianto
AT507311B1 (de) * 2008-10-02 2010-09-15 Innova Patent Gmbh Sitzverschwenkung
AT507310B1 (de) * 2008-10-09 2010-10-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
AT507313B1 (de) * 2008-10-09 2010-09-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
AT507312B1 (de) * 2008-10-09 2010-08-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
AT507380B1 (de) * 2008-10-09 2010-09-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
AT507379B1 (de) * 2008-10-09 2010-09-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
AT507314B1 (de) * 2008-10-09 2010-09-15 Innova Patent Gmbh Sessel für sessellift
IT1395098B1 (it) 2009-07-09 2012-09-05 Rolic Invest Sarl Unita' di trasporto per impianti di trasporto a fune
IT1395737B1 (it) 2009-08-04 2012-10-19 Rolic Invest Sarl Dispostivo di richiamo di un sedile per skilift
IT1401120B1 (it) 2010-07-14 2013-07-12 Rolic Invest Sarl Scambio per impianto di trasporto a fune e impianto di trasporto a fune comprendente tale scambio.
US20140096699A1 (en) * 2011-06-30 2014-04-10 William J. Kitchen Suspended Track Amusement Ride
US8640627B1 (en) * 2011-11-17 2014-02-04 Donald Perry Traction channel equipped ramp system for bridging flexible cable to rigid rail
US8640626B2 (en) * 2011-11-17 2014-02-04 Donald Perry Ramp system for bridging flexible cable to rigid rail
AT513351A1 (de) * 2012-09-13 2014-03-15 Innova Patent Gmbh Station für eine Seilbahnanlage
GB201401133D0 (en) 2014-01-23 2014-03-12 Renephra Ltd Fluid extraction device, applicator device and associated methods
FR3027272B1 (fr) * 2014-10-15 2018-04-13 Poma Dispositif d'accrochage d'une cabine destinee a etre tractee par un cable, vehicule equipe d'un tel dispositif, et installation de transport par cable comprenant un tel vehicule
IT201700001070A1 (it) * 2017-01-05 2018-07-05 Leitner Spa Stazione di un impianto di trasporto a fune
IT201700036544A1 (it) * 2017-04-03 2018-10-03 Leitner Spa Stazione per un impianto di trasporto a fune, impianto di trasporto a fune comprendente tale stazione e metodo di funzionamento di tale impianto di trasporto a fune
US11584406B2 (en) 2019-02-22 2023-02-21 Universal City Studios Llc Loading turntable systems and methods
FR3099117B1 (fr) * 2019-07-23 2021-07-16 Poma Installation de téléphérage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE484250C (de) * 1929-10-11 Adolf Bleichert & Co Akt Ges Personenseilschwebebahn fuer ununterbrochenen Umlaufbetrieb
DE919293C (de) * 1952-02-12 1954-10-18 Hasenclever Ag Maschf Drahtseilbahnsystem fuer besonders hohe Foerderleistungen
US3048123A (en) * 1957-06-20 1962-08-07 Richards Wilcox Mfg Co Automatic dispatch conveyor systems
US4050385A (en) * 1975-09-29 1977-09-27 Walt Disney Productions High capacity passenger transport apparatus
US4236454A (en) * 1978-03-09 1980-12-02 Erickson Alve J Mountain monorail slide
FR2496029A1 (fr) * 1980-12-15 1982-06-18 Pomagalski Sa Transporteur aerien sur cable a trajectoire courbe
AT390769B (de) * 1988-11-18 1990-06-25 Doppelmayr & Sohn Vorrichtung zur garagierung der fahrbetriebsmittel einer kuppelbaren seilbahnanlage
FR2731972B1 (fr) * 1995-03-22 1997-06-20 Creissels Denis Teleporteur ayant deux emplacements d'embarquement
WO1998036811A1 (de) 1997-02-21 1998-08-27 Giovanola Freres S.A. Vergnügungsbahn in der art einer achterbahn
FR2771986B1 (fr) * 1997-12-10 2000-01-21 Pomagalski Sa Procede de stockage et destockage de cabines dans les gares d'une installation de transport a cable aerien

Also Published As

Publication number Publication date
JP2002046598A (ja) 2002-02-12
CA2347507C (en) 2006-05-09
JP3860978B2 (ja) 2006-12-20
EP1174323A2 (de) 2002-01-23
ES2211498T3 (es) 2004-07-16
CA2347507A1 (en) 2002-01-20
ATA12722000A (de) 2001-11-15
US6427601B2 (en) 2002-08-06
ATE258125T1 (de) 2004-02-15
CN1335195A (zh) 2002-02-13
EP1174323A3 (de) 2002-10-16
CN1150957C (zh) 2004-05-26
AT409253B (de) 2002-07-25
DE50005089D1 (de) 2004-02-26
US20020007758A1 (en) 2002-01-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1174323B1 (de) Anlage zur Beförderung von Personen
EP1026061B1 (de) Anlage zur Bewegung von Personen von einer Bergstation in eine Talstation
EP2420424B1 (de) Seilbahnanlage
EP1849674A1 (de) Seilbahnanlage mit an ein Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln
EP1424257B1 (de) Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln
EP0369981B1 (de) Vorrichtung zur Speicherung von Gehängen einer Seilbahnanlage
EP2708433B1 (de) Station für eine Seilbahnanlage
EP3148858B1 (de) Seilbahnanlage zur beförderung von personen
EP0096776A2 (de) Schrägaufzug zur Beförderung von Lasten
EP0774392B2 (de) Seilbahnanlage
EP1972520A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Seilbahnanlage mit einer Talstation und mit mindestens einer Bergstation und Seilbahnanlage
EP0430091A1 (de) Einrichtung zur Einsteighilfe bei kontinuierlich umlaufenden Seilbahnen
EP1176077B1 (de) Anlage zur Beförderung von Personen
EP1878631B1 (de) Seilbahnanlage mit mindestens einem Förderseil
EP0461098A1 (de) Anlage zum Transportieren von Personen bzw. Gütern
EP0673817B1 (de) Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern
EP3169571A1 (de) Antriebswagen für eine transporteinrichtung sowie transportsystem
EP1174325B1 (de) Fahrwerk für das Fahrbetriebsmittel einer Seilbahnanlage
AT503900A2 (de) Seilbahnanlage mit mindestens einem förderseil
EP0798189B1 (de) Anlage zum Transport von Personen und bzw. oder von Gütern
EP0711696A1 (de) Garage für die Fahrzeuge einer Umlaufseilbahn
EP1189800B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum transport von lasten
EP0433703B1 (de) Seilförderanlage
EP0990571A2 (de) Sesselliftanlage mit einem Förderband zur Beförderung von Skifahren in den Einstiegsbereich dieser Anlage
DE621343C (de) UEberladeanordnung fuer zwei Foerderbahnen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20021119

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040121

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50005089

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040226

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: LUCHS & PARTNER PATENTANWAELTE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040421

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040421

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2211498

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20040121

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041130

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041130

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20041130

26N No opposition filed

Effective date: 20041022

BERE Be: lapsed

Owner name: *INNOVA PATENT G.M.B.H.

Effective date: 20041130

BERE Be: lapsed

Owner name: *INNOVA PATENT G.M.B.H.

Effective date: 20041130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040621

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20081112

Year of fee payment: 9

EUG Se: european patent has lapsed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20161118

Year of fee payment: 17

Ref country code: DE

Payment date: 20161121

Year of fee payment: 17

Ref country code: CH

Payment date: 20161121

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20161114

Year of fee payment: 17

Ref country code: AT

Payment date: 20161129

Year of fee payment: 17

Ref country code: IT

Payment date: 20161123

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50005089

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 258125

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171130

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171130

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180602

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201