JP3860978B2 - 乗客輸送装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、各乗客を谷下駅から山上駅まで及び前記山上駅から前記谷下駅まで走行レールによって形成される軌道に沿って案内される各キャリッジによって輸送するための装置に関し、前記装置は、索引ケーブルと各輸送手段とを有して該索引ケーブルに連結することができる各乗客用の、特に各椅子または各キャビン及び前記各キャリッジを前記谷下駅から前記山上駅へ搬送するための各搬送手段とを有する索条鉄道システムを有し、前記谷下駅及び各山上駅区域内では前記索引ケーブルが各ケーブル変向プーリに沿って案内され、且つ前記谷下駅及び前記山上駅には前記索引ケーブルから切り離された前記各搬送手段及び前記他の各輸送手段をそれに沿って各搬送ホイールにより前記各ケーブル変向プーリの回りに案内することができる各ガイドレールが設けられた装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
それによって各乗客を前記谷下駅から前記山上駅まで搬送することができる前記各キャビンや前記各椅子のような前記各輸送手段により構成される索条鉄道システムが知られている。このような索条鉄道システムにおいて、前記各輸送手段は、例えば8m/秒の一定速度で走行する索引ケーブルに接続される。各発着所において、前記各輸送手段は、前記索引ケーブルから切り離され、各乗客が乗り降りできるような十分に低い速度で各ガイドレールに沿って前記各発着所全域を案内される。
【0003】
前記周知の索条鉄道システムは、専ら各乗客を輸送するために用いられる。
【0004】
国際公開第08/36811号パンフレットは、前記谷下駅から前記山上駅へ、また前記山上駅から前記谷下駅へ各乗客を移送するための装置を開示している。前記谷下駅への移送のための装置は、各支持機構上に設けられた走行レール及び各キャリッジより成り、前記各キャリッジは、前記走行レールに沿って移動させることができ、少なくとも乗客1名を収容するための設備が設けられている。前記山上駅への輸送のための装置は、各乗客及び前記各キャリッジがそれによって前記谷下駅から前記山上駅まで運ばれる索条鉄道システムより成る。
しかしながら、前記各キャリッジを前記谷下駅に向けて下方へ搬送するための装置を前記索条鉄道システムと機能的にどのように接続するかについては明らかにされていない。
【0005】
他の周知の装置は、一方では前記谷下駅から前記山上駅まで各乗客を運ぶための手段、他方では前記谷下駅から前記山上駅へ前記各キャリッジを運ぶための手段として2つの別々の手段を必要とする。これらの従来の装置の結果として、設計的に高い費用が要求されるのみならず、これらの装置は、前記谷下駅から前記山上駅まで一方では各乗客を運び、他方では前記各キャリッジを運ぶためのそれぞれの要求条件が異なり、それら2つの各搬送手段は各々一特定の機能しか遂行することができないということを考えると、最適利用が不可能である。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は、設計的に必要な費用が低減され、前記谷下駅と前記山上駅の間に設けられた前記索条鉄道システムの最適利用が確保されるように、前記山上駅に各乗客を輸送するための装置と各乗客を前記山上駅から下に向けて前記谷下駅へ輸送するための装置とを相互に接続することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明によれば、谷下駅及び山上駅両方で切換装置を介してガイドレールにバイパス・レールが接続され、前記バイパス・レールに、それぞれ、走行レール介して前記谷下駅に供給された各キャリッジを各搬送手段に連結するため、及び前記山上駅に置かれた前記各キャリッジを前記各搬送手段から切り離し、その切り離された前記各キャリッジを前記走行レールへ転送するための場所を設けたことを特徴とする装置が提供される。
【0008】
前記ガイドレールが、前記谷下駅に第1の切換装置を有して設けられ、該第1の切換装置を介して前記各キャリッジ用の前記各搬送手段が前記バイパス・レール上に移動され、前記バイパス・レールが、前記谷下駅に位置する前記各キャリッジを前記各搬送手段に連結するための前記場所を有し、そして、第2の切換装置が、前記場所の下流側に配設され、該第2の切換装置を介して前記各キャリッジを装荷された前記各搬送手段が前記ガイドレール上に移動される。
【0009】
加えて、前記ガイドレールが、前記谷上駅に第1の切換装置を有して設けられ、該第1の切換装置を介して前記各キャリッジを装荷された前記各搬送手段が前記バイパス・レール上に移動され、前記バイパス・レールが、前記場所を有し、該前記場所で前記各キャリッジが前記各搬送手段から切り離されて前記走行レールに供給され、そして、第2の切換装置が、前記場所の下流側に配設され、該第2の切換装置を介して前記各キャリッジ用の空になった前記各搬送手段が前記ガイドレールに戻される。
【0010】
本発明の好ましい実施態様によれば、さらに、前記谷下駅における各乗客用の乗り場が、前記各キャリッジを連結するための前記場所を有する前記バイパス・レールの領域に位置するレベルとの関係で少なくとも50cmまで高くされた台地部を設けて成る。
そして、さらに、前記山上駅における各乗客用の降り場が、前記各キャリッジを切り離すための前記場所を有する前記バイパス・レールの領域に位置するレベルとの関係で少なくとも50cmまで高くされた台地部を設けて成る。
【0011】
本発明の他の好ましい実施態様によれば、前記各キャリッジ用の前記各搬送手段が、調節ばねの復原力に抗して作動されるグリッパー・システムを設け、前記各キャリッジが夫々前記各搬送手段に連結及び切り離される前記各場所で前記各キャリッジ用の前記走行レールの上方に、前記グリッパー・システムを起動させ、それによって連結動作及び連結切り離し動作を制御される各コントロール・レールが配設されて成る。
この場合、好ましくは、前記各搬送手段を連結するための前記場所で、前記各搬送手段が、前記各キャリッジの速度より速い速度で該各キャリッジに追いつくまで進み、そこで前記各キャリッジが、前記コントロール・レールにより起動される前記グリッパー・システムによって前記各搬送手段に連結される。
【0012】
本発明に基づく装置が、図示された実施例を参照して以下に詳述される。
【0013】
【実施例】
図1に示すように、谷下駅10から山上駅20まで各乗客を輸送すると共に走行レール21に沿って移動させることができる各キャリッジ23により前記山上駅20から前記谷下駅10まで各乗客を輸送するための装置は、索条鉄道システム1と、前記山上駅20から前記谷下駅10まで走る走行レール21に沿って下方に前記各キャリッジ23を搬送するための装置2とから成る。
【0014】
通常の方法で設けられる前記索条鉄道システム1は、前記谷下駅10の変向プーリ12及び前記山上駅20の変向プーリl2aを通して案内される索引ケーブル11を有し、これらの変向プーリの少なくとも一方は駆動される。
各キャビンまたは各椅子のような各輸送手段13は、例えば8m/秒の一定速度で走行し続ける前記索引ケーブル11に連結することができ、その結果、前記谷下駅10から前記山上駅20へ移動することができる。これらの前記2つの発着所10及び20において前記各輸送手段13は、前記索引ケーブル11から切り離されて、各乗客が乗り降りできるような速度でガイドレール14及び15に沿って前記各発着所区間内を通過する。
【0015】
前記山上駅20から前記谷下駅10へ下方に各乗客を輸送するための前記装置2は、前記山上駅20から前記谷下駅10に向けて低くなる地帯に設けた軌道を有し、この軌道は支持物で支持されたケーブルで形成され、このケーブルには前記各キャリッジ23をそれに沿って移動させることができる前記走行レール21が固定されている。前記山上駅20には乗り場24及びチェックイン・ステーション26が設けられ、前記谷下駅10には降り場25が設けられている。
【0016】
また、前記索条鉄道システム1を前記各キャリッジ23用の前記各搬送手段として使用することができるようにするために、前記谷下駅10には連結ステーション3が設けられ、前記山上駅20には連結切り離しステーション3aが設けられる。前記連結ステーション3は、第1のバイパス・レール31を有し、この第1のバイパス・レールは、各切換装置32及び33によって前記ガイドレール14に接続され、また前記第1のバイパス・レール31には前記各キャリッジ23を前記各搬送手段13aに連結するための連結場所34が設けられている。
【0017】
前記連結切り離しステーション3aは、第2のバイパス・レール31aを有し、該第2のバイパス・レール31aは、各切換装置32a及び33aによって前記ガイドレール15に接続することができ、また前記第2のバイパス・レール31aには前記各キャリッジ23を前記各搬送手段13aから切り離すための連結切り離し場所34aが設けられている。前記各キャリッジ23用の前記各搬送手段13aには、前記各輸送手段13の場合と同様にして、走行装置機構と、前記索引ケーブル11にそれらの搬送手段を連結するためのクランプ機構が設けられている。
【0018】
次に、この装置の動作について説明する。前記 索条鉄道システム1によって、前記各輸送手段13は、前記各谷下駅10から前記山上駅20へ、また前記山上駅20から前記谷下駅10へ各乗客を輸送するためにそれ自体は周知の方法で使用される。さらに、前記谷下駅10では、前記各搬送手段13aが前記切換装置32によって前記バイパス・レール31上に移動させられ、前記連結場所34で空の前記各キャリッジ23が前記各搬送手段13aに連結され、このように前記各キャリッジ23が装荷された前記各搬送手段13aは、前記切換装置33によって前記ガイドレール14中に移動され、この装荷された前記各搬送手段13aが、前記各輸送手段13と同様にして加速されて前記索引ケーブル11にクランプされ、その結果、前記山上駅20まで運ばれる。前記山上駅20では、前記各キャリッジ23が装荷された前記各搬送手段13aは、前記切換装置32aによって前記バイパス・レール31aの上に移動され、前記各キャリッジ23が前記連結切り離し場所34aで前記各搬送手段13aから切り離され、そのように切り離された前記各キャリッジは、前記装置2へ移動し、空となった前記各搬送手段13aは、前記切換装置33aによって前記ガイドレール15上に移動された後、再度前記索引ケーブル11にクランプされ、これによって前記各搬送手段は前記谷下駅10まで運ばれる。
【0019】
この装置の全体として重要な特徴は、前記索条鉄道システム1と前記各キャリッジ23によって各乗客を山岳から下に搬送するための前記装置2とをそれによって互いに機能的に接続する前記連結ステーション3及び前記連結切り離しステーション3aにある。
【0020】
次に、前記谷下駅10の構成について図2及び3を参照しながら説明する。ここで注意しなければならないのは、一方では、各乗客は、前記各輸送手段13に乗り降りすることができなければならず、また他方では、前記各キャリッジ23が装荷された前記各搬送手段13aの高さは、前記各輸送手段13の高さより大きく、そのために前記谷下駅10の主要な部分のレベルが特に重要な意味を持つことになる。従って、前記乗り降り場10aは、前記谷下駅10の他の部分のレベルより少なくとも50cm、好ましくは1mだけ高いレベルの台地部として構成されることが必要である。これらのレベルの差異については図3で概ね理解することができる。これは、前記山上駅20に関しても同じことが言え、前記山上駅20では、図4及び5に示すように、前記乗り降り場20aは同様に前記山上駅10の他の部分のレベルより少なくとも50cm、好ましくは約1m高いレベルの台地部として構成される。
【0021】
次に、前記連結場所34で行われる前記各キャリッジ23を前記各搬送手段13aに連結する動作について図6、7、8、9及び10、11を参照しながら説明する。図6及び7に示すように、前記バイパス・レール31に沿って移動される前記各搬送手段13aは、前記ガイドレール21の谷側端部で移動中の前記各キャリッジ23に後ろから供給される。前記各搬送手段13aは、その下端部にボルト42の回りに旋回可能に取り付けられた2つカップリング・フック41が設けられ、前記各カップリング・フック41は、連結動作以前には操作レバー43によって調節ばね46の作用力に抗して通常開位置に保たれる。
【0022】
この目的のために、前記調節レバー43には、その自由端部に、コントロール・レール45に沿って案内される調節ローラ44が設けられ、さらに、前記各搬送手段13aには、ガイドレール49中で案内される各ローラ47及び48が設けられている。前記各搬送手段13aは、前記各キャリッジ23より幾分速い速度で矢印aの方向に前記各キャリッジ23に追いつくまで前進する。連結時には、前記各キャリッジ23の両側面に各カップリング開口部23aが設けられ、該各カップリング開口部23aに前記各カップリング・フック41があてがわれる。
【0023】
前記各キャリッジ23と前記各搬送手段13aが互いに上下に位置し、その結果、前記各カップリング・フック41が前記各カップリング開口部23aの外側に来る箇所で前記コントロール・レール45は終端し、その結果、前記各カップリング・フック41が前記調節ばね46の作用力によって互いに対して旋回して前記各カッププリング開口部23a中に掛かり込む。このようにして前記各キャリッジ23は前記各輸送手段13に連結されるが、その理由については図8及び9を参照すること。
【0024】
図10及び11からさらに詳しく理解できるように、矢印aの方向に移動する前記各キャリッジ23は、その途中で前記ガイドレール21から持ち上げられ、そこで、前記切換装置33を介して前記各搬送手段13aにより前記ガイドレール14に供給される。このガイドレール14で、前記各キャリッジ23は、前記各輸送手段13の場合と同様に、加速されてから前記索引ケーブル11に連結され、これによって前記山上駅20へ移動される。
【0025】
図12〜17は、前記山上駅20で行われる連結切り離し動作を図解したものである。前記各搬送手段13aに連結された前記各キャリッジ23は、矢印bの方向に移動して前記走行レール21の区域に進入する。前記各キャリッジ23が前記走行レールに乗り上げるとすぐ、前記各カップリング・フック41は、コントロール・レール45aによって前記調節ばね44の作用力に抗して互いに引き離される向きに旋回し、その結果、前記各カップリング・フック41は、前記各カップリング開口部23aから外側に外れる。前記各搬送手段13aは、前記コントロール・レール49aによって案内される。その後、前記各キャリッジ23は、前記走行レール21に沿って下降するが、前記各搬送手段13aは、前記切換装置33aによって前記バイパス・レール31a沿いに前記ガイドレール15まで移動し、前記ガイドレール15に沿って加速されてから前記索引ケーブル11にクランプされる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の装置全体を示す平面図である。
【図2】 上記装置の谷下駅を示す平面図である。
【図3】 図2の谷下駅を矢印Aの方向に見た側面図である。
【図4】 上記装置の山上駅を示す平面図である。
【図5】 図4の山上駅を矢印Bの方向に見た側面図である。
【図6】 キャリッジを谷下駅から山上駅まで搬送するためにキャリッジ用搬送手段にキャリッジを連結するための谷下駅で行われる動作を示す側面図である。
【図7】 キャリッジを谷下駅から山上駅まで搬送するためにキャリッジ用搬送手段にキャリッジを連結するための谷下駅で行われる動作を示す端面図であ
る。
【図8】 図6と同様の側面図である。
【図9】 図7と同様の端面図である。
【図10】図8と同様の側面図である。
【図11】図9と同様の端面図である。
【図12】搬送手段からキャリッジを切り離すための山上駅で行われる動作を
示す側面図である。
【図13】搬送手段からキャリッジを切り離すための山上駅で行われる動作を示す端面図である。
【図14】図12と同様の側面図である。
【図15】図13と同様の端面図である。
【図16】図14と同様の側面図である。
【図17】図15と同様の端面図である。
Claims (7)
- 谷下駅(10)から山上駅(20)まで各乗客を輸送し、且つ走行レール21によって形成される軌道沿いに案内される各キャリッジ(23)によって前記山上駅(20)から前記谷下駅(10)まで各乗客を輸送するための装置であって、更に,索引ケーブル(11)と各椅子または各キャビン等の各輸送手段(13)とを具備する索条鉄道システム(1)を有し、各乗客輸送用の前記各輸送手段(13)と前記谷下駅(10)から前記山上駅(20)へ前記各キャリッジ(23)を搬送するための各搬送手段(13a)とが前記索引ケーブル(11)に連結され、該索引ケーブル(11)が前記谷下駅(10)及び前記山上駅(20)で各ケーブル変向プーリ(12、l2a)に沿って案内され、且つ各ガイドレール(14、15)が前記谷下駅(10)及び前記山上駅(20)に設けられ、それに沿って前記索引ケーブル(11)から切り離された前記各搬送手段(13,13a)が各搬送ホイールにより前記各ケーブル変向プーリ(12,12a)の回りに案内される各乗客を輸送するための装置において、各バイパス・レール(31、31a)が、前記谷下駅(10)及び前記山上駅(20)において各切換装置(32,33;32a,33a)を介して前記各ガイドレール(14,15)に接続され、前記各バイパス・レール(31,31a)が、前記走行レール(21)を介して前記谷下駅(10)に供給される前記各キャリッジ(23)を前記各搬送手段(13a)に連結するため、及び前記山上駅(20)における前記各キャリッジ(23)を前記各搬送手段(13a)から切り離し、その切り離された前記各キャリッジ(23)前記走行レール(21)へ転送するための各場所(34,34a)を具備して成ることを特徴とする乗客輸送装置。
- 前記ガイドレール(14)が、前記谷下駅(10)に第1の切換装置(32)を有して設けられ、該第1の切換装置(32)を介して前記各キャリッジ(23)用の前記各搬送手段(13a)が前記バイパス・レール(31)上に移動され、前記バイパス・レール(31)が、前記谷下駅(10)に位置する前記各キャリッジ(23)を前記各搬送手段(13a)に連結するための前記場所(34)を有し、そして、第2の切換装置(33)が、前記場所(34)の下流側に配設され、該第2の切換装置(33)を介して前記各キャリッジ(23)を装荷された前記各搬送手段(13a)が前記ガイドレール(14)上に移動されることを特徴とする請求項1に記載の乗客輸送装置。
- 前記ガイドレール(15)が、前記山上駅(20)に第1の切換装置(32a)を有して設けられ、該第1の切換装置(32a)を介して前記各キャリッジ(23)を装荷された前記各搬送手段(13a)が前記バイパス・レール(31a)上に移動され、前記バイパス・レール(31a)が、前記場所(34a)を有し、該前記場所(34a)で前記各キャリッジ(23)が前記各搬送手段(13a)から切り離されて前記走行レール(21)に供給され、そして、第2の切換装置(33a)が、前記場所(34a)の下流側に配設され、該第2の切換装置(33a)を介して前記各キャリッジ(23)用の空になった前記各搬送手段(13a)が前記ガイドレール(15)に戻されることを特徴とする請求項1又は2に記載の乗客輸送装置。
- 前記谷下駅(10)における各乗客用の乗り場(10a)が、前記各キャリッジ(23)を連結するための前記場所(34)を有する前記バイパス・レール(31)の領域に位置するレベルとの関係で少なくとも50cmまで高くされた台地部を設けて成ることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の乗客輸送装置。
- 前記山上駅(20)における各乗客用の降り場(20a)が、前記各キャリッジ(23)を切り離すための前記場所(34a)を有する前記バイパス・レール(31a)の領域に位置するレベルとの関係で少なくとも50cmまで高くされた台地部を設けて成ることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の乗客輸送装置。
- 前記各キャリッジ(23)用の前記各搬送手段(13a)が、調節ばね(46)の復原力に抗して作動されるグリッパー・システム(41)を設け、前記各キャリッジ(23)が夫々前記各搬送手段(13a)に連結及び切り離される前記各場所(34,34a)で前記各キャリッジ(23)用の前記走行レール(21)の上方に、前記グリッパー・システム(41)を起動させ、それによって連結動作及び連結切り離し動作を制御される各コントロール・レール(45,45a)が配設されて成ることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の乗客輸送装置。
- 前記各搬送手段(13a)を連結するための前記場所(34)で、前記各搬送手段(13a)が、前記各キャリッジ(23)の速度より速い速度で該各キャリッジ(23)に追いつくまで進み、そこで前記各キャリッジ(23)が、前記コントロール・レール(45)により起動される前記グリッパー・システム(41)によって前記各搬送手段(13a)に連結されることを特徴とする請求項6に記載の乗客輸送装置。
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