JPH05254426A

JPH05254426A - 自動循環式索道搬器の一時停止運行方法

Info

Publication number: JPH05254426A
Application number: JP9027092A
Authority: JP
Inventors: Takatomo Inoue; 隆智井上
Original assignee: Nippon Cable Co Ltd
Current assignee: Nippon Cable Co Ltd
Priority date: 1992-03-16
Filing date: 1992-03-16
Publication date: 1993-10-05
Anticipated expiration: 2016-04-16
Also published as: JP3157263B2

Abstract

(57)【要約】【目的】自動循環式索道設備の停留場において車椅子
利用等の乗客が、停車した搬器に安全に乗降できるよう
にした運行方法の提案を目的としている。【構成】自動循環式索道の停留場内に設けられるほぼ
Ｕ字状の回送区間内側に短絡軌条を設けてここに搬器を
一時停止できるようにした設備を用い、一時停止を要す
る特定搬器はこの短絡軌条に誘導しここで停止して乗降
客扱いを行うようにし、客扱い終了後は再び本線軌条の
搬器間合に還流させるようにした運行方法である。特定
搬器を一時停止させ安全に乗降車させることができると
共に、索道設備全体の搬器列の循環運転の整合を乱さな
いで目的を達することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動循環式索道設備の
停留場の乗降場において、車椅子利用乗客等の乗車した
搬器を乗降場において停止するための自動循環式索道搬
器の一時停止運行方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】索道設備は両端の停留場に配設された滑
車と滑車との間に支曳索または曳索等の索条を無端状に
張架循環させ、搬器を懸垂した握索機を用いて索条を握
索させ索条の移動と共に搬器を運行し輸送を行うもの
で、山岳傾斜地における観光用やスキーリゾート地にお
ける輸送用等に多用されることは汎く知られている。ま
た近時は都市あいは地域輸送用の中量ないし少量輸送機
関としての用途にも注目されている。このような構成の
索道設備のうち、最も多用されているのは一条の支曳索
のみを用いた単線自動循環式索道であるが、近時は二条
の支曳索を用いてかつ比較的大型の搬器を用いた自動循
環式索道も注目されている。

【０００３】これらの単線自動循環式索道の停留場ない
し乗降場の構成の従来例を客車式搬器を用いた場合につ
いて述べれば、次の如くである。

【０００４】図９は、自動循環式索道の停留場設備の配
設関係を示した平面図である。停留場１０１に滑車１０
２が枢設されており、支曳索ないし索条１０３は索道線
路１０８より停留場１０１内に導入され滑車１０２に巻
き掛けられ反転され再び索道線路１０８方向に誘導され
ている。停留場１０１内において、放索点であるＡ’点
からＢ’，Ｃ’，Ｄ’，Ｅ’，Ｆ’点及びＧ’点を経て
握索点であるＨ’点に到る間に亘っては、ほぼ「Ｕ」字
状に軌条１０４が懸架固設されている。この軌条１０４
に沿ってＡ’点〜Ｂ’点間には減速移送装置１０５が配
設され、Ｇ’点〜Ｈ’点間には加速移送装置１０６が配
設されている。かつ、軌条１０４に沿ってＢ’点から
Ｃ’，Ｄ’，Ｅ’，Ｆ’点を経てＧ’点に到る間には回
送移送装置１０７が配設されている。このような軌条１
０４のＣ’点からＤ’点に到る区間の外側には降車場１
２１が定められ、またほぼＥ’点からＦ’点に到る区間
の外側には乗車場１２２が定められている。搬器１１
０は索道線路１０８より索条１０３の移動と共に矢印１
０９ａ方向に進行し停留場１０１に到着すると、握索機
１１１が放索点であるＡ’点付近で索条１０３を放索
し、軌条１０４に沿って転走を開始すると共に減速移送
装置１０５によって索道線路１０８における運行の全速
から緩速に減速される。Ｂ’点付近においてこの減速動
作は完了し、次いで握索機１１１は回送移送装置１０７
によって緩速ないし回送速度で移送され転向誘導され
Ｇ’点付近まで回送移送される。次いでＧ’点付近から
加速移送装置１０６によって索条１０３と等速まで加速
移送され、握索点であるＨ’点付近において握索機１１
１は索条１０３を握索して索道線路１０８に向かって矢
印１０９ｂ方向に出発する。

【０００５】この間に、軌条１０４に沿ってほぼＣ’点
〜Ｄ’点間の直線または円弧状区間の外側には点線で示
した降車場１２１が設けられ、ここで回送移送中の搬器
１１０からの乗客の降車が行われる。また、軌条１０４
に沿ってほぼＥ’点〜Ｆ’点間の直線または円弧区間外
側には乗車場１２２が設けられ、ここで、図に示されて
いるように乗車場１２２から回送移送中の搬器１１０へ
の乗車が行われる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これまでの自
動循環式索道設備は主として山岳地、特に山岳積雪地等
でスキーヤー輸送用等に設備されてきたので、乗客は主
として壮健な一般乗客であって、前記のような移動中の
搬器に乗降する乗降方式においても安全に乗降が可能
で、これまでに特に問題を生じていなかった。

【０００７】ところが、前記のごとく今後索道設備を都
市、または地域交通用の輸送機関として利用しようとす
る場合には、一般乗客または壮健者のみでなく、老幼者
や車椅子利用者等のいわゆる交通弱者も安全に乗降出来
るものであることが必要である。このような乗客に対す
る配慮としては、搬器の一時停止措置を行って乗降させ
ればよいことは明らかである。

【０００８】しかし、よく知られているように自動循環
式索道設備は、小型ないし比較的小型の搬器を短い発車
間隔ごとに次々に運行して所要の輸送能力を保有するよ
うになされているので、搬器運行列中の特定の搬器を一
時停止させると後続の搬器に渋滞を生じて円滑な循環運
行が不能になるという問題があった。

【０００９】本発明はこのような問題点を解消して、老
幼者や車椅子利用者等の特定乗客が乗車した特定搬器を
一時停止して安全に乗降できるようにし、かつ一般搬器
の循環運行の整合を乱さないための運行方法を提案する
ことを目的としてなされたものである。

【００１０】

【問題を解決するための手段】この目的に対応して本発
明は、両端停留場間を循環する索条に握索機で搬器を握
索させて索道線路中の搬器運行を行い、前記停留場にお
いては握索機から索条を放索させて本線軌条に導き搬器
を転走させると共に減速区間、回送区間、及び加速区間
を経てのち再び索条を握索させて索道線路中に出発させ
るようにし、前記回送区間において乗降客扱いを行い、
このようにして複数の搬器を次々に循環運行するように
なした自動循環式索道設備において、前記回送区間には
前記本線軌条から前記回送区間内周側に分岐して再び本
線軌条に合流する短絡軌条を設け、該短絡軌条には移送
の断続を可能とした短絡回送移送装置を具えると共に該
短絡軌条に沿って乗降場を具えてなるものを用いて、特
定乗客の乗降のために一時停止すべき特定搬器は連続状
に循環運行する搬器列から短絡軌条に分岐させ乗降場位
置に停止させて乗降客扱いを行ってのち再び前記搬器列
の間合に還流させるようにした自動循環式索道搬器の一
時停止運行方法、としたものである。

【００１１】

【作用】自動循環式索道の停留場においては索条を握索
して索道線路中を運行してきた搬器が該索条を放索する
放索点付近から、再び索条を握索して索道線路に向かっ
て出発する握索点付近に到る間に亘って、ほぼ「Ｕ」字
状に本線軌条が懸架固設されている。この軌条に沿っ
て、搬器の到着側には減速移送装置を具えた減速区間が
あり、搬器の出発側には加速移送装置を具えた加速区間
が設けられ、また減速区間と加速区間との間には回送移
送装置を具えた回送区間が設けられている。この回送区
間の搬器周回の内側領域には短絡軌条が設けられ、該短
絡軌条は本線軌条から分岐して再び本線軌条に合流する
搬器の短絡経路を形成している。かつ、該短絡軌条に沿
っては特定搬器の運転を断続できるようにした短絡回送
移送装置が設けられ、また該短絡軌条に沿っては乗降場
が設けられている。

【００１２】本発明の自動循環式索道搬器の一時停止運
行方法は前記のような構成をなす設備を用いて行われ
る。一般の搬器は索道線路中から停留場に到着すると、
握索機の握索が解かれ、搬器は本線軌条に沿って転走す
る。先ず、減速区間においては減速移送装置によって搬
器は緩速に減速され、次いで回送区間においては回送移
送装置によって緩速で回送移送されると共に本線軌条の
「Ｕ」字状の曲線に沿って誘導転向される。この回送区
間内において搬器の扉が開放されて、移動中の搬器から
一般乗客の降車扱いが行われ、また、移動中の搬器への
乗車扱いが行われる。搬器の閉扉が行われて後に、加速
区間において加速移送装置によって搬器は索条速度と均
等の速度に加速され、握索機によって索条を握索して索
条の移動と共に索道線路中に出発する。複数台の搬器
は、次々に前記と同様の動作を行って、搬器は連続的に
運行される。

【００１３】次に、一時停止を必要とする特定搬器を運
行する場合には、停留場に到着した該特定搬器は前記の
一般搬器の場合と同様に索条を放索した後に減速区間に
おいて減速させ、ここで短絡軌条に入線させ、短絡回送
移送装置で移送し乗降場位置において一時停止させ、老
幼者または車椅子利用乗客の乗降客扱いを行うようにす
る。前記の乗降場に対応して特定搬器にはこの乗降場に
対応した扉を設備しておき、特定搬器床面と乗降場との
間にはほぼ段差ないような設備とする。よって、乗降は
安全に行うことができる。乗降が完了したら、特定搬器
を再び短絡軌条に沿って回送し、本線軌条との合流箇所
において本線軌条に合流させ一般搬器の運行列中に復帰
させる。

【００１４】よって搬器の循環運行の整合を乱すことな
く、索道の循環運動を円滑に継続することができる。

【００１５】

【実施例】

（実施例１）図１は本発明の自動循環式索道搬器の一時
停止運行方法を適用する停留場の全体配設関係を示した
ものである。この実施例においては、本発明の適用対象
とする各形式の自動循環式索道のうち最も多用されてい
る単線自動循環式索道設備に適用した場合について説明
する。

【００１６】停留場１の領域内には索条３が索道線路８
より矢印９ａの方向に導入されて滑車２に巻き掛けられ
て折り返され、矢印９ｂ方向に再び索道線路８に循環し
ている。この索条３に沿って、放索点であるＡ点付近か
らＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ，Ｇ点を経て再び索条３の経路に
沿ったＨ点付近に到る間には、本線軌条４が平面視ほぼ
Ｕ字状をなして架設されている。本線軌条４はＡ点付近
からＢ，Ｃ，点を経てＤ点に到る間は直線状をなし、Ｄ
点からＥ点間は曲線ないし円弧状をなしており、Ｅ点か
らＦ，Ｇ点を経てＨ点に到る間は直線状をなしている。

【００１７】ここで、本線軌条４のＡ点付近からＢ点付
近に到る間は減速区間５でありここには減速移送装置５
ａが配設されており、これは索条３を放索した握索機１
１ないし搬器１０を索道線路８中における全速から緩速
に減速するためのものである。また、本線軌条４のＧ点
付近からＨ点付近に到る間は加速区間６でありここには
加速移送装置６ａが配設されており、これは握索機１１
ないし搬器１０を緩速から索条３の循環速度と均等の速
度まで加速するためのものである。また、本線軌条４の
Ｂ点からＣ，Ｄ，Ｅ，Ｆ点を経てＧ点に到る直線及び円
弧状よりなる区間は回送区間７であり、ここには回送移
送装置７ａが配設され、これは握索機１１ないし搬器１
０を緩速で折り返し移送するためのものである。また、
回送区間７の本線軌条４に沿ってＣ点〜Ｄ点間には降車
場２１が定められており、また、Ｅ点〜Ｆ点間には乗車
場２２が定められている。これらの降車場２１、乗車場
２２は一般の乗客の降車または乗車に用いられる。

【００１８】前記の減速移送装置５ａ及び加速移送装置
６ａには、ゴムタイア車輪等を用いた移送車輪を搬器経
路に沿って回動可能に多数輪を並設してなるもので、移
送車輪の周縁の接線速度が互いに隣合う車輪ごとに漸減
し、または漸増するような関係に並設して、これらの移
送車輪周縁を握索機１１に押圧当接させて摩擦力で抑速
ないし減速移送し、または増速ないし加速移送するよう
にしたものである。また、前記の回送移送装置７ａにお
いても同様にゴムタイア車輪よりなる移送車輪を直線ま
たは曲線状の移送経路に沿って複数輪を並設して、これ
らの移送車輪の周縁部で握索機１１を摩擦力で回送移送
するものが用いられる。または、この回送移送装置７ａ
の場合には、搬器の経路に沿って無端状のチェンを循環
させて、チェンに間欠的に具えさせたラチェット等によ
って握索機１１ないし搬器１０に係合させて移送する形
式のものも利用可能である。

【００１９】ここまで記述したような自動循環式索道の
停留場の構成は既に一般的に用いられているものと均等
であるが、以下の記述に関しては本発明の方法に特有の
ものである。

【００２０】図１において、本線軌条４のＣ点付近から
Ｆ点付近に到る間は短絡区間３０であり、短絡区間３０
には本線軌条４のＣ点から短絡軌条３１を分岐させＩ点
を経て円弧状に折り返し架設され再び本線軌条４のＦ点
に合流するように架設されている。Ｃ点付近とＦ点付近
とには分岐器３２ａまたは３２ｂが用いられている。こ
れらの分岐器３２ａ，３２ｂには、例えば特公昭６０−
２２４１号公報「自動循環式索道のターミナルにおける
平行リンク式分岐装置」、または特開平２−１０８６５
４号公報「自動循環式索道の昇降式分岐装置」等におい
て提案されているもの等が利用できるが、その他分岐動
作の敏速なもの出在れば他の形式のものでも利用可能で
ある。次に、前記の短絡軌条３１に沿っては短絡回送移
送装置３３が設けられている。短絡回送移送装置３３は
基本的には回送移送装置７ａと同様で、移送車輪３４，
３４…の複数輪を並列に枢設してこれらの移送車輪３
４，３４…の各々周縁部によって握索機１１を摩擦移送
するようにした構成であるが、搬器運転を断続できるよ
うに駆動断続手段３５を具えていて、自動または手動切
換えによってこれらの移送車輪３４，３４…の回動の断
続が可能となっている。即ち、例えば自動または手動切
換え操作によって電動機運転の断続を行い、または駆動
伝動系統にクラッチ手段を挿入して用い、クラッチ手段
の入り切りによって回転の断続を行うもの等が用いられ
る。

【００２１】前記の短絡区間３０ないし短絡軌条３１に
沿っては乗降場４０が設備されている。図２の如く乗降
場４０は少なくとも短絡区間３０を経過する特定搬器１
０Ａの床面１３と同一の水準高のプラットフォームで、
かつ、特定搬器１０Ａの床面１３との間には間隙１４が
少ないように設備する。更に乗降場４０に連絡してアク
セス手段４１を設備している。図１の場合にはアクセス
手段４１として小型の昇降機４２を設けた場合を示して
おり、乗降場４０のある階層の上層または下層の階層に
連絡している。昇降機４２は少なくとも車椅子が乗り込
み可能であり、かつ、１〜２名の添乗者ないし介助者が
同時に同乗できるものであることが必要である。本実施
例においては乗降場４０及びアクセス手段４１が短絡軌
条３１の外周側に設備された場合を示したが、必要によ
っては内周側に設備することもできるのは勿論である
が、この場合には、特定搬器１０Ａの扉の開口方向を反
対側とすることが必要である。

【００２２】本発明の自動循環式索道搬器の一時停止運
行方法は前記の如き構成の設備ないし装置を用いて行う
のであるが、次にこの運行方法による運行動作ないし作
用について以下に説明する。

【００２３】先ず、一般の乗客が乗車する搬器１０，１
０…の運行については通常の自動循環式索道の運行様式
と同様に行われる。一般の搬器１０，１０…のみが運行
されているときには、分岐器３２ａ，３２ｂは定位に開
通させておき、即ち、分岐器３２ａは本線軌条４のＢ点
からＣ点を経てＤ点の方向に搬器１０が通過できるよう
に開通させておくようにする。また、分岐器３２ｂは本
線軌条４のＥ点からＦ点を経てＧ点方向に搬器１０が通
過できるように開通させる。また、短絡区間３０の短絡
回送移送装置３３は駆動断続手段３５によって「断」の
状態としておき短絡回送移送装置３３の移送車輪３４，
３４…は停止させておくようにする。

【００２４】搬器１０は握索機１１で索条３を握索して
索条３の移動と共に索道線路８を矢印９ａの方向に進行
し、停留場１に到達すると放索点であるＡ点付近で握索
機１１は索条３を放索すると共に以後は本線軌条４に沿
って転走を開始する。かつ、減速区間５に入って減速移
送装置５ａによって緩速に減速され、Ｂ点付近から回送
区間７に入り緩速で回送移送される。ここで前記のよう
に分岐器３２ａは定位に開通しているので搬器１０はそ
のまま本線軌条４に沿ってＣ，Ｄ点を経て進行する。こ
の途中において搬器１０の扉１２が開かれ緩速で移動中
の搬器１０から降車場２１への乗客の降車が行われ、乗
客は矢印２３の方向に外部に誘導され退出する。一方、
搬器１０は更に本線軌条４のＤ点からＥ点に到る間に円
弧状の経路によって転向され、Ｅ点〜Ｆ点間を進行す
る。矢印２４の方向に乗車場２２に誘導された乗客はこ
の間に乗車場２２から移動中の搬器１０に乗車し、扉１
２が閉鎖される。

【００２５】ここで分岐器３２ｂは定位に開通している
ので搬器１０はＦ点からＧ点に移送され、Ｇ点付近から
加速区間６に進入して加速移送装置６ａによって索条３
の速度と均等速度まで加速されて、Ｈ点付近において握
索機１１が索条３を握索する。こうして搬器１０は索条
３の移動と共に矢印９ｂの方向に索道線路８へ出発する
のである。複数台の他の搬器１０，１０…も所定の発車
間隔を保って同様に次々に運行される。

【００２６】次に、車椅子利用者等の乗客が乗車した特
定搬器１０Ａの運行は次のように行われる。特定搬器１
０Ａは前記の如き一般の搬器１０，１０…の運行列の中
に挿入されて、索道設備の相手方停留場から索道線路８
を運行して図１の停留場１に到達する。Ａ点付近におい
て握索機１１は索条３を放索し減速区間５で減速されＢ
点付近に達する。特定搬器１０ＡがＣ点に接近したとき
には、該特定搬器１０Ａに先行した一般の搬器１０がＣ
点を通過した後に、分岐器３２ａを反位に切換えると共
に、短絡回送移送装置３３の運転を開始して移送車輪３
４，３４…の回転を開始する。特定搬器１０Ａは、ここ
で本線軌条４から反位の分岐器３２ａを経て短絡区間３
０の短絡軌条３１に進路を分岐して短絡回送移送装置３
３の移送車輪３４，３４…により摩擦移送されて転走す
る。特定搬器１０ＡがＩ点に到達したら駆動断続手段３
５を自動または手動操作して短絡回送移送装置３３の運
転を停止して、移送車輪３４，３４…の回動を停め、特
定搬器１０ＡをＩ点付近の乗降場４０に対応した位置に
停止させる。停止した特定搬器１０Ａの扉１２を開放し
乗客を特定搬器１０Ａから乗降場４０に降車させ、また
は乗降場４０から特定搬器１０Ａに乗車させる。前記の
とおり、乗降場４０は特定搬器１０Ａの床面１３とほぼ
同一水準高に形成され、相互間の間隙１４は少なく形成
されており、かつ、特定搬器１０Ａは停止の状態である
ため老幼者や車椅子利用者等も安全に降車また乗車する
ことができる。乗降客は乗降場４０に連絡して具えたア
クセス手段４１、例えば小型の昇降機４２を用いて下層
または上層の階層へ導くようにする。図２においては下
層階４８に導くようにした場合を示している。また、乗
降客扱いが完了した特定搬器１０Ａは暫時ここに待機さ
せておくようにする。一方、先のＣ点において特定搬器
１０Ａが分岐した後には直ちに分岐器３２ａを再び定位
に復帰開通させ後続の一般の搬器１０，１０…を本線軌
条４の回送区間７に移送するのである。

【００２７】また一方、本線軌条４のＦ点においては常
時は分岐器３２ｂが定位に開通して搬器１０，１０…は
次々にＥ点からＦ点を経てＧ点の方向に進行している
が、ここで特定搬器１０Ａを搬器の運行列中に挿入ない
し割り込みさせるべき搬器間合ないし機会が到来したと
きには、先行の搬器１０ｐが分岐器３２ｂを通過し終わ
ったことを条件として、分岐器３２ｂを反位に切換え開
通させると共に駆動断続手段３５を操作して短絡回送移
送装置３３の駆動を再開し移送車輪３４，３４…を回動
させる。特定搬器１０Ａは移送車輪３４，３４…によっ
て摩擦駆動され短絡軌条３１に沿って進行し、分岐器３
２ｂから本線軌条４中に合流ないし還流し、回送移送装
置７ａによってＧ点まで回送される。以後は一般の搬器
１０，１０…と同様に加速区間６で加速されて索道線路
８に出発するのである。

【００２８】特定搬器１０ＡがＦ点において一般の搬器
経路に合流した後には駆動断続手段３５を操作して短絡
回送移送装置３３の運転を停止し移送車輪３４，３４…
の回動を停止させると共に分岐器３２ｂを定位に復帰さ
せて本線軌条４の相互間を開通させる。この後本線軌条
４を回送移送中の搬器１０，１０…はＥ，Ｆ，Ｇ点を経
て加速区間６で加速され索道線路８へ次々に出発する。

【００２９】このように特定搬器１０Ａは一般の搬器１
０，１０…の運行列から抜去されてから再び搬器運行列
の中に組み入れられて運行し、他端の停留場に於いても
同様に動作させるのである。

【００３０】なお、ここで特定搬器１０Ａとして運行す
る搬器には少なくとも車椅子が出入りできる扉間口を有
するものが必要である。また、一般運行に供する搬器１
０，１０…のすべてに前記のような扉の間口寸法を保有
させている場合には、必要に応じて一般搬器運行と特定
搬器運行との何れにも共用することが可能である。

【００３１】（実施例２）前記の実施例は本発明の運行
方法の要部を説明するためのものであったが、次にこの
実施例２においては、前記の運行方法の要部を用いてこ
れを更に効果的に運用できるようにするため、特定搬器
が本線軌条の搬器運行列から離脱し再び本線軌条に還流
するときに割り込むべき搬器間合が良好に維持されてい
るようにした運行の応用的態様について述べる。

【００３２】図３〜図７は本実施例２の運行方法の場合
について、搬器１０，１０…及び特定搬器１０Ａの移動
動作を時系列的に説明したものである。各図とも図１の
場合と同様にＡ点〜Ｂ点間は減速区間５であり、Ｂ点か
らＣ，Ｄ，Ｅ，Ｆ点を経てＧ点間は回送区間７であり、
Ｇ点〜Ｈ点間は加速区間６である。また、Ｃ点よりＩ点
を経てＦ点に到る間は短絡区間３０である。降車場２
１，乗車場２２と乗降場４０等は図示省略されている
が図１に示したものと均等である。かつ、図３〜図７に
おける白丸表示は一般搬器１０を示し、黒丸表示は特定
搬器１０Ａの所在位置を示している。

【００３３】図３においては特定搬器１０Ａが回送区間
７のＢ点〜Ｃ点間に到達し、一般の搬器１０である先行
搬器１０ｐ，後続搬器１０ｑが前後に先行または後続し
て進行している。その他の白丸で示した搬器１０，１０
…は回送区間７内を相互に等間隔を隔てて運行列を形成
して進行し、図示は省略されているが降車場２１，乗車
場２２に相当する箇所においては一般客の乗降扱いが行
われる。

【００３４】図４は前記図３の状態の後に分岐器３２ａ
を反位に切換え、かつ短絡回送移送装置３３によって特
定搬器１０Ａを短絡区間３０に進入させ、Ｉ点に停車さ
せた場合を示している。この後に分岐器３２ａを定位に
復帰させて回送区間７の搬器１０，１０…及び先行搬器
１０ｐ，後続搬器１０ｑは緩速かつ均等速度で移送され
るので一般搬器１０，１０…相互間は均等間隔が維持さ
れるが、先行搬器１０ｐと後続搬器１０ｑとの間は先に
特定搬器１０Ａが抜去されたので間隔の長い搬器間合ｋ
が形成されている。かつ、搬器間合ｋはそのまま維持さ
れて搬器の運行列と共に進行する。

【００３５】図５は先行搬器１０ｐが回送区間７を周回
してＦ点付近を通過した模様を示している。特定搬器１
０Ａを抜去した搬器間合ｋはそのまま維持ないし保存さ
れてＦ点付近を通過中である。こうして先行搬器１０ｐ
がＦ点を通過した後に、分岐器３２ｂを反位に切換える
と共に短絡回送移送装置３３を駆動すると特定搬器１０
Ａの移送が開始され、本線軌条４の搬器間合ｋの間に割
り込み合流されるのである。特定搬器１０Ａが合流完了
したら分岐器３２ｂを定位に復帰し、かつ短絡回送装置
３３の運転を停止する。

【００３６】図６は特定搬器１０Ａが本線軌条４の運行
列中に復帰してＦ点〜Ｇ点間付近を進行している模様を
示し、搬器間合ｋは消滅して通常の循環運転が整合に続
行されている。

【００３７】次に、前記のような関係を図７の運行ダイ
アグラムないし運行線図を用いて更詳細に説明する。

【００３８】図７において、左側の縦軸は上方から下方
に向かって本線軌条４における距離Ｓを示し、記号Ａ，
Ｂ…Ｈは先の図１，図３〜図６のＡ点，Ｂ点〜Ｈ点に対
応しいる。図の右側の縦軸は上方から下方に向かって、
本線軌条４のＣ点から分岐して再びＦ点に合流する回送
区間３０の距離を示している。また、横軸は左方から右
方に向かって時間Ｔの経過を示している。

【００３９】先ず、先行搬器１０ｐは索道線路８中を索
条３の速度と均等速度で進行して、Ａ点に達する。索道
線路８中の運行速度は大きいので、線図は右下がりの急
勾配をなして示されている。次にＡ点〜Ｂ点間において
減速区間５に入って減速され、線図は曲線をなして次第
に緩勾配をなすように示されている。Ｂ点からＧ点間は
回送区間７であり、先行搬器１０ｐは緩速で回送移送さ
れ、この間に乗降客扱いが行われる。線図は直線で、か
つ緩勾配を以て示されている。次にＧ点〜Ｈ点間は加速
区間６であり先行搬器１０ｐは索条３と均等速度に加速
され、線図は曲線状をなしており、更にＨ点からは索道
線路８中に出発し線図は急勾配の直線をなして示されて
いる。

【００４０】次の特定搬器１０Ａは先行搬器１０ｐの進
行ｔ秒後に索道線路８を進行し、線図においては急勾配
の直線で示され、Ａ点から減速区間５で減速され、更に
Ｂ点からＣ点に到る間は本線軌条４の回送区間７におい
て、先行搬器１０ｐと同様に緩速で回送移送され、ここ
までは先行搬器１０ｐと特定搬器１０Ａとは等しい間隔
を保って、いわゆる「平行ダイヤ」をなして進行してい
る。ここで次の特定搬器１０Ａの場合は図の右方の縦軸
で示されたＣ点からＩ点を経てＦ点に到る短絡区間３０
に入り、この間の特定搬器１０Ａの移動動作は点線を以
て示されている。即ち、特定搬器１０ＡはＣ点〜Ｉ点間
を短絡回送移送され、これは線図上「ア」〜「イ」の点
線に相当している。特定搬器１０ＡはＩ点において停止
し乗客扱いを行い、かつ出発待機するが、これは線図に
おける「イ」〜「ウ」間の水平の点線がこれに相当し、
この「イ」〜「ウ」間に相当する時間が停車時間とな
る。こうして特定搬器１０Ａは移送再開され短絡区間３
０のＩ点からＦ点に進行するが、これは線図の「ウ」〜
「エ」間の点線に相当している。こうして本線軌条４に
合流した特定搬器１０ＡはＦ点〜Ｇ点間の回送区間７と
Ｇ点〜Ｈ点間の加速区間６とを経て索道線路８に出発す
る。これは線図上の「エ」から斜め下方に向かう直線が
それに相当し、先行搬器１０ｐと特定搬器１０Ａとは再
び「平行ダイヤ」の関係に戻り、こうして特定搬器１０
Ａは本線軌条４の搬器運行列の中に組み入れられる。

【００４１】更に、一般の搬器１０である後続搬器１０
ｑは先の特定搬器１０Ａのｔ秒後に索道線路８からＡ点
に到達し、前記の先行搬器１０ｐの場合と均等の様式で
運行され、線図は先の先行搬器１０ｐのものと相似状を
なして示されている。

【００４２】これまでの説明で既に明らかであるがこれ
をまとめると、Ｔｏ＝一般搬器１０または搬器間合ｋがＣ〜Ｄ〜Ｅ
〜Ｆ点間を運行する時間Ｔｘ＝特定搬器１０Ａが短絡区間３０を運行する時
間（Ｉ点における停車時間を含む）としたとき、Ｔｏ＝Ｔｘの条件を満足すれば、搬器の運行列から抜去した特定搬
器１０Ａを再び搬器運行列中に円滑に合流させ、整合的
に循環運転を継続することができるのである。

【００４３】また、換言すれば、回送区間７におけるＣ
点〜Ｆ点間の延長と、及びこの間の搬器１０の回送速度
を予め好適に設定することによって、特定搬器１０Ａの
乗降客扱いに必要な時間を充分に確保することができる
のである。

【００４４】次にこのような関係を更に明らかにするた
め、一数値例を掲げて説明する。

【００４５】図８は、図１及び図３〜図７の回送区間７
と短絡区間３０の配設関係を略図で再掲したもので、記
号ないし点Ｂ，Ｃ…Ｇと、記号Ｉとは前記各図の場合と
均等である。

【００４６】図において、本線軌条４の往復両線間隔：ｇ＝５（ｍ）本線軌条４の曲線部半径、または短絡軌条３１の曲線部半径：ｒ＝２．５（ｍ）本線軌条４のＣ〜Ｄ間の距離またはＥ〜Ｆ間の距離：ｓ＝１０（ｍ）円周率： π＝３．１４とすれば、本線軌条４のＣ〜Ｄ〜Ｅ〜Ｆ間の距離：Ｌｏ
は、Ｌｏ＝ｓ＋ｓ＋π・ｒ＝１０＋１０＋７．８５＝２７．８５（ｍ）である。

【００４７】次に、短絡区間３０のＣ〜Ｉ間の距離また
はＩ〜Ｆ間の距離：Ｌａは、Ｌａ＝π・ｒ／２＝７．８５／２＝３．９２５（ｍ）である。

【００４８】また、本線軌条４における一般搬器１０の
移送速度：Ｖｏは、Ｖｏ＝０．２５（ｍ／ｓ）短絡区間３０における特定搬器１０Ａの移送速度：Ｖａ
は、Ｖａ＝Ｖｏ＝０．２５（ｍ／ｓ）とする。

【００４９】前記のように定めたとすれば、一般の搬器
１０が本線軌条４のＣ〜Ｄ〜Ｅ〜Ｆ間を移動する時間Ｔ
ｏは、Ｔｏ＝Ｌｏ／Ｖｏ＝２．７８５／０．２５＝１１４．５（ｓ）となる。一方、特定搬器１０ＡがＣ〜Ｉ点間を移動する
時間、またはＩ〜Ｆ間を移動する時間Ｔａは、Ｔａ＝Ｌａ／Ｖａ＝３．９２５／０．２５＝１５．７（ｓ）である。また、ここで、特定搬器１０ＡがＩ点で停車す
る時間をＴｓとすれば、停車時間を含めて特定搬器１０
ＡがＣ〜Ｉ〜Ｆ間を経過する時間Ｔｘは、Ｔｘ＝Ｔａ＋Ｔａ＋Ｔｓである。ここで、Ｔｏ＝Ｔｘ＝Ｔａ＋Ｔａ＋Ｔｓの条件を満たせば、特定搬器１０Ａが、Ｃ点において一
般の搬器列から離脱して短絡区間３０を経てＩ点で停車
し、再びもとの搬器列の搬器間合に復帰還流することが
できる。故に、特定搬器１０ＡのＩ点における停車時間
Ｔｓは、Ｔｓ＝Ｔｏ−２・Ｔａ＝１１４．５−（２×１５．７）＝８３．１（ｓ）となる。

【００５０】即ち、この数値例の如くに各軌条の延長、
各搬器の移送速度を設定した場合には特定搬器１０Ａの
停車時間として８３秒（１分２３秒）を得ることができ
るのである。また、仮に特定搬器１０Ａの停車時間を更
に長く設定したいとすれば、前記の諸関係から明らかな
ように、予め、本線軌条４のＣ〜Ｄ〜Ｅ〜Ｆ点間の距離
Ｌｏを長く設定し、または搬器１０の移送速度Ｖｏを小
さく定めるようにし、搬器１０の移送時間Ｔｏが大きく
なるようにすれば、特定搬器１０Ａの停車時間Ｔｓを大
きくすることが可能である。

【００５１】（実施例３）更に、次にこの実施例３にお
いては、前記実施例１のの運行方法の要部を用いると共
に、特定搬器還流するときに割り込むべき搬器間合が常
に確保されているようにして、更に本運行方法の応用的
運用態様について述べる。この場合は、索道線路中の搬
器の循環運行列中に少なくとも一箇所以上の、特定搬器
が挿入されるべき搬器間合を常時、形成して運行を行う
ようにする。特定搬器はこの搬器間合中に挿入して運行
を行い、停留場においては分岐器を経て短絡軌条に入線
させここで前記と同様に特定搬器を停車させて乗降を行
わせるのである。乗降者が終了したら、次の搬器間合が
到来するまで待機させ、搬器間合が循環して来たらこれ
に挿入して運行を行うのである。この運行の態様におい
ては、常に搬器間合を形成しておくので、その分だけ一
般搬器の運行減となる難点はあるが、特定搬器は次の搬
器間合が到来するまで充分に停車時間を得ることができ
るので、このような運行が必要な場合には、本運行方法
の応用態様として利用可能である。

【００５２】

【発明の効果】自動循環式索道設備はこれまで主として
山岳地、特に山岳積雪地等でスキーヤー輸送用等に多用
されてきたので、乗客は主として壮健者または一般乗客
であって、移動中の搬器に乗降する乗降方式においても
安全に乗降が可能で、特に問題を生じていなかった。し
かし、索道設備を都市、または地域交通用の輸送機関と
して利用する場合には、一般乗客または壮健者のみでな
く、老幼者や車椅子利用者等のいわゆる交通弱者も安全
に乗降出来るものであることが求められる。このような
乗客に対する配慮としては、搬器の一時停止措置を行っ
て乗降させればよいことは明らかである。

【００５３】しかし、よく知られているように自動循環
式索道設備は、小型ないし比較的小型の搬器を短い発車
間隔ごとに次々に運行して所要の輸送能力を保有するよ
うになされているので、搬器運行列中の特定の搬器を一
時停止させると後続の搬器に渋滞を生じて円滑な循環運
行が不能になるという問題があった。

【００５４】本発明は、自動循環式索道設備の停留場に
おける本線軌条の回送区間から回送区間内周側に分岐し
て再び本線軌条に合流する短絡軌条を設け、この短絡軌
条に沿って乗降場を具えた設備を用いて、特定搬器を一
時停車させて安全に乗降車させるようにしたものであ
る。短絡区間内に於いて停車させるので、本線軌条の一
般搬器の運行列を乱さず運行することが可能であり、乗
降の終了した特定搬器は再び一般搬器の運行列中の搬器
間合に還流させることができる。

【００５５】また、本線軌条と短絡軌条の長さ、搬器移
送速度等を適当に定めることによっては、一般搬器の運
行列から特定搬器を抜去して生じた搬器間合に該特定搬
器を還流させて整合に運転を継続すること等も可能であ
り、本運行方法の応用態様とし採用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動循環式索道搬器の一時停止運行方
法を適用する自動循環式索道の停留場を示す平面図であ
る。

【図２】特定搬器と乗降場との関係を示す側面図であ
る。

【図３】実施例２の運行様式における一般の搬器と特定
搬器の移動動作を時系列順に説明した平面図である。

【図４】実施例２の運行様式における一般の搬器と特定
搬器の移動動作を時系列順に説明した平面図である。

【図５】実施例２の運行様式における一般の搬器と特定
搬器の移動動作を時系列順に説明した平面図である。

【図６】実施例２の運行様式における一般の搬器と特定
搬器の移動動作を時系列順に説明した平面図である。

【図７】実施例２の運行様式における搬器運行線図であ
る。

【図８】実施例２の数値例における本線軌条と短絡軌条
の配設関係を説明した平面図である。

【図９】従来の自動循環式索道の停留場の全体配設関係
を示す平面図である。

【符号の説明】

１停留場２滑車３索条４本線軌条５減速区間５ａ減速移送装置６加速区間６ａ加速移送装置７回送区間７ａ回送移送装置８索道線路９ａ，９ｂ矢印１０搬器１０ｐ先行搬器１０ｑ後続搬器１０Ａ特定搬器１１握索機１２扉１３床面１４間隙２１降車場２２乗車場２３矢印２４矢印３０短絡区間３１短絡軌条３２ａ，３２ｂ分岐器３３短絡回送移送装置３４移送車輪３５駆動断続手段４０乗降場４０ａ乗降場床面４１アクセス手段４２昇降機４３手摺４４昇降機ケージ４５昇降機扉４７昇降機シャフト４８下層階Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…Ｈ点Ｉ点ｋ搬器間合Ｓ，Ｓ’ 距離ｔ搬器間隔（時隔）ｇ往復両線間隔ｒ曲線部半径ｓＣ〜Ｄ間またはＥ〜Ｆ間の距離ＬｏＣ〜Ｄ〜Ｅ〜Ｆ間の距離ＬａＣ〜Ｉ間またはＩ〜Ｆ間の距離ア，イ，ウ，エ点１０１停留場１０２滑車１０３索条１０４軌条１０５減速移送装置１０６加速移送装置１０７回送移送装置１０８索道線路１０９ａ，１０９ｂ矢印１１０搬器１１１握索機１２１降車場１２２乗車場Ａ’Ｂ’，Ｃ’，Ｄ’…Ｈ’ 点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両端停留場間を循環する索条に握索機で搬
器を握索させて索道線路中の搬器運行を行い、前記停留
場においては握索機から索条を放索させて本線軌条に導
き搬器を転走させると共に減速区間、回送区間、及び加
速区間を経てのち再び索条を握索させて索道線路中に出
発させるようにし、前記回送区間において乗降客扱いを
行い、このようにして複数の搬器を次々に循環運行する
ようになした自動循環式索道設備において、前記回送区
間には前記本線軌条から前記回送区間内周側に分岐して
再び本線軌条に合流する短絡軌条を設け、該短絡軌条に
は移送の断続を可能とした短絡回送移送装置を具えると
共に該短絡軌条に沿って乗降場を具えてなるものを用い
て、特定乗客の乗降のために一時停止すべき特定搬器は
連続状に循環運行する搬器列から短絡軌条に分岐させ乗
降場位置に停止させて乗降客扱いを行ってのち再び前記
搬器列の間合に還流させるようにした、自動循環式索道
搬器の一時停止運行方法。