AT14050U1 - Station für eine Seilbahnanlage - Google Patents

Abstract

Station für eine Seilbahnanlage mit einem Förderseil (5) und mit an dieses ankuppelbaren Fahrzeugen (6), wie Sessel oder Kabinen, wobei das Förderseil (5) in den beiden Endstationen über jeweils eine Umlenkscheibe (4) und in einer gegebenenfalls vorgesehenen Zwischenstation über Ablenkscheiben, Ablenkrollen od.dgl. geführt ist und die in die Endstationen einfahrenden Fahrzeuge (6) vom Förderseil (5) abgekuppelt, mittels Steuerreifen (7) durch diese hindurchbewegt sowie die aus den Endstationen ausfahrenden Fahrzeuge (6) an das Förderseil (5) angekuppelt werden und wobei sich in den Stationen jeweils eine Tragkonstruktion (2) für die Seilumlenkscheiben (4), die Ablenkscheiben, Ablenkrollen od.dgl. und die Steuerreifen (7) befindet, welche von mindestens einer sich zwischen den Bewegungsbahnen der Fahrzeuge (6) befindlichen Abstützung (3, 3a) getragen ist und welche mit einem zumindest angenähert in Bewegungsrichtung der Fahrzeuge (6) verlaufenden Aufstieg (8) ausgebildet ist, über welchen sie für die Montage, die Inspektion, die Wartung, die Reparatur u.dgl. der auf dieser befindlichen Anlageteile besteigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (3) bzw. die den einfahrts- bzw. ausfahrtsseitigem Ende der Tragkonstruktion (2) zugewandte Abstützung (3) mit einem Durchlass (30) ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg (8) hindurchgeführt ist.

Description

Beschreibung [0001] Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Station für eine Seilbahnanlage mit einemFörderseil und mit an dieses ankuppelbaren Fahrzeugen, wie Kabinen und Sessel, wobei dasFörderseil in den beiden Endstationen über jeweils eine Umlenkscheibe und in einer gegebe¬nenfalls vorgesehenen Zwischenstation über Ablenkscheiben, Ablenkrollen od.dgl. geführt istund die in die Endstationen einfahrenden Fahrzeuge vom Förderseil abgekuppelt, mittels Steu¬erreifen durch diese hindurch bewegt sowie die aus den Endstationen ausfahrenden Fahrzeugean das Förderseil angekuppelt werden und wobei sich in den Stationen jeweils eine Tragkon¬struktion für die Umlenkscheiben, die Ablenkscheiben, Ablenkrollen od.dgl. und die Steuerreifenbefindet, welche von mindestens einer sich zwischen den Bewegungsbahnen der Fahrzeugebefindlichen Abstützung getragen ist und welche mit einem zumindest angenähert in Bewe¬gungsrichtung der Fahrzeuge verlaufenden Aufstieg ausgebildet ist, über welchen sie für dieMontage, die Inspektion, die Wartung, die Reparatur u.dgl. der auf dieser befindlichen Anlage¬teile besteigbar ist.

[0002] Derartige Seilbahnanlagen, welche z.B. aus der EP 2441638 A1 bekannt sind, weiseneine Talstation und eine Bergstation sowie gegebenenfalls eine zwischen diesen beiden End¬stationen befindliche Zwischenstation auf. Über den gesamten Verlauf dieser Seilbahnanlageerstreckt sich ein in sich geschlossenes Förderseil, welches in den beiden Endstationen überUmlenkscheiben geführt ist, wobei zumindest eine dieser beiden Umlenkscheiben, in der Regeldie in der Bergstation befindliche Umlenkscheibe, angetrieben ist. In der allenfalls weiters vor¬gesehenen Zwischenstation ist das Förderseil über Ablenkscheiben, Ablenkrollen u.dgl. geführt.

[0003] Weiters befinden sich in derartigen Seilbahnanlagen Fahrzeuge, wie Kabinen oderSessel, welche längs der Strecke an das Förderseil angekuppelt sind, wobei sie in den Statio¬nen vom Förderseil abgekuppelt werden, mittels Steuerreifen durch die Stationen hindurchge¬führt und hierauf wieder an das Förderseil angekuppelt werden.

[0004] Bei der Einfahrt in eine Station werden die Fahrzeuge vom Förderseil abgekuppelt undwerden sie längs Führungsschienen durch die Station hindurchgeführt. Nach der Abkupplungvom Förderseil wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge mittels Verzögerungsreifen vermindert,worauf sie mittels Förderreifen mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,3 m/sec durch den Ein-bzw. Ausstiegsbereich für die Passagiere hindurchbewegt und von den Passagieren bestiegenbzw. verlassen werden. Hierauf wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge mittels Beschleuni¬gungsreifen auf diejenige Geschwindigkeit, mit welcher das Förderseil bewegt wird, nämlichetwa 7 m/sec beschleunigt, worauf sie an das Förderseil wieder angekuppelt werden.

[0005] In den Stationen sind oberhalb der Bewegungsbahnen der Fahrzeuge bzw. oberhalb derEin- und Ausstiegsbereiche für die Passagiere Tragkonstruktionen für die in den Stationenbefindlichen Umlenkscheiben sowie für die in den Stationen befindlichen Steuerreifen für dieFahrzeuge, nämlich die Verzögerungsreifen, die Förderreifen und die Beschleunigungsreifen,weiters für die Antriebe der Steuerreifen und für die in allfälligen Zwischenstationen befindlichenAblenkscheiben, Ablenkrollen u.dgl. vorgesehen. Zumindest eine der beiden Umlenkscheibenist auf der betreffenden Tragkonstruktion in Längsrichtung der Seilbahnanlage verschiebbargelagert, um hierdurch die erforderliche Spannung des Förderseiles zu bewirken bzw. Dehnun¬gen des Förderseiles auszugleichen.

[0006] Die Tragkonstruktion wird von mindestens einer Abstützung, welche sich in der Stationinnerhalb der Bewegungsbahn der Fahrzeuge befindet, getragen. Um die auf der Tragkonstruk¬tion befindlichen Bauteile montieren, inspizieren, warten, reparieren u.dgl. zu können, mussweites ein Aufstieg vorgesehen sein, über welchen die Tragkonstruktion bestiegen werdenkann. Dieser Aufstieg mündet auf der Tragkonstruktion zwischen der Umlenkscheibe und demeinfahrts- bzw. ausfahrtsseitigen Ende der Tragkonstruktion. Da in diesem Bereich der Seil¬bahnanlage die einfahrenden Fahrzeuge noch eine hohe Geschwindigkeit und die ausfahren¬den Fahrzeuge wiederum eine hohe Geschwindigkeit aufweisen, muss sich der Aufstieg vonder Bewegungsbahn der Fahrzeuge in einem hinreichenden Abstand befinden. Hierdurch ist es nicht möglich, den Aufstieg seitlich der in diesem Bereich gleichfalls befindlichen Abstützung fürdie Tragkonstruktion anzuordnen.

[0007] Der für den Aufstieg erforderliche Abstand zur Bewegungsbahn der Fahrzeuge bestehtdann, wenn sich der Aufstieg ebenso wie die dort befindliche Abstützung für die Tragkonstrukti¬on in Längsrichtung der Seilbahnanlage innerhalb der Bewegungsbahn der Fahrzeuge in Rich¬tung der ausfahrenden Fahrzeuge anschließend an die Abstützung befindet. Allerdings stehtdabei für den Aufstieg auf die Tragkonstruktion eine nur so geringe Länge zur Verfügung, dassdieser eine sehr große Steilheit aufweist. Es muss dabei berücksichtigt werden, dass für dieerforderlichen Arbeiten am Traggerüst oftmals sehr schwere Geräte erforderlich sind, welchevon den Monteuren über den Aufstieg auf die Tragkonstruktion befördert werden müssen, wes¬wegen die Steilheit des Aufstiegs einen Winkel von etwa 50° nicht überschreiten sollte.

[0008] Selbst dann besteht jedoch die Schwierigkeit, dass der Abstand der sich zum Ein- bzw.Ausstiegsbereich hinbewegenden bzw. der sich vom Ein- und Ausstiegsbereich wegbewegen¬den Fahrzeuge von der sich in diesem Bereich befindlichen Abstützung so gering ist, dassMonteure, welche sich zum Aufstieg hinbewegen bzw. welche vom Aufstieg kommen, in denBereichen seitlich der Abstützung durch die sich an diesen vorbei bewegenden Fahrzeugegefährdet werden.

[0009] Der gegenständlichen Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Aufstieg aufdie Tragkonstruktion zu schaffen, durch welchen den Erfordernissen auf angemessene Steilheitund auf hinreichenden Abstand von der Bewegungsbahn der Fahrzeuge entsprochen wird.

[0010] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Abstützung bzw. diedem einfahrts- bzw. ausfahrtsseitigen Ende der Tragkonstruktion zugewandte Abstützung miteinem Durchlass ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg hindurchgeführt ist.

[0011] Vorzugsweise ist die Abstützung als einstückige Tragsäule ausgebildet, welche mit demDurchlass ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg hindurchgeführt ist. Dabei kann die Ab¬stützung durch eine sich von unten nach oben im Querschnitt verjüngende bzw. sich im Quer¬schnitt vergrößernde Tragsäule gebildet sein, welche mit dem Durchlass, durch welchen derAufstieg hindurchgeführt ist, ausgebildet ist.

[0012] Weiters kann die Abstützung durch zwei Tragsäulen gebildet sein, welche sich quer zurBewegungsrichtung der Fahrzeuge nebeneinander im Abstand voneinander befinden, wodurchder Durchlass gebildet ist, durch welchen der Aufstieg hindurchgeführt ist. Zudem kann dieAbstützung durch zwei miteinander einen spitzen Winkel einschließende Tragsäulen gebildetsein.

[0013] Schließlich kann sich der Durchlass im mittleren Höhenbereich der Abstützung befinden,wobei der Aufstieg an der diesem abgewandten Seite des Durchlasses durch eine Brückefortgesetzt ist.

[0014] Der Gegenstand der Erfindung ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestell¬ten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: [0015] FIG.1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnstation, in axo- nometrischer Darstellung, [0016] FIG.2 die Seilbahnstation gemäß FIG.1, in Seitenansicht, [0017] FIG.3 die Seilbahnstation gemäß FIG.1, in Stirnansicht, [0018] FIG.4 die Seilbahnstation gemäß FIG.1, in Draufsicht, [0019] FIG.5 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnstation, in axo- nometrischer Darstellung, [0020] FIG.6 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnstation, in axo- nometrischer Darstellung, und [0021] FIG.7 eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilbahnstation, in axo- nometrischer Darstellung [0022] Die in den FIG. 1 bis FIG.4 dargestellte Station einer Seilbahnanlage weist eine ober¬halb des Bodens 1 der Seilbahnstation befindliche Tragkonstruktion 2 auf, welche von zweisäulenförmigen Abstützungen 3 und 3a getragen ist. Auf der Tragkonstruktion 2 ist eine Seilum-lenkscheibe 4 gelagert, um welche herum das Förderseil 5 geführt ist. An das Förderseil 5 sindFahrzeuge 6, wie Sessel oder Kabinen, ankuppelbar. Weiters befinden sich auf der Tragkon¬struktion 2 Steuerreifen 7, nämlich Verzögerungsreifen 71, Förderreifen 72 und Beschleuni¬gungsreifen 73, mittels welcher die Fahrzeuge 6, nachdem sie bei der Einfahrt in die Stationvom Förderseil 5 abgekuppelt worden sind, längs Führungsschienen durch die Station hin¬durchbewegt werden.

[0023] Die Seilumlenkscheibe 4 ist auf der Tragkonstruktion 2 in Längsrichtung der Seilbahnan¬lage verschiebbar gelagert, wie dies in FIG.2 durch die Strecke A angedeutet ist, um hierdurchdie erforderliche Spannung des Förderseiles 5 zu bewirken.

[0024] Um die auf der Tragkonstruktion 2 befindlichen Bauteile, nämlich die Seilumlenkscheibe4, die Steuerreifen 7, die Antriebe für die Steuerreifen 7 u.dgl., montieren, inspizieren, wartenund reparieren zu können, ist ein vom Boden 1 zur Arbeitsfläche 2a der Tragkonstruktion 2führender Aufstieg 8, z.B. in Form einer Treppe, vorgesehen, welcher im einfahrts- bzw. aus¬fahrtsseitigen Bereich der Tragkonstruktion 2 mündet. Für diesen Aufstieg 8 ist die Abstützung3 mit einem Durchlass 30 ausgebildet, durch welchen der Aufstieg 8 hindurchgeführt ist.

[0025] Hierdurch wird erzielt, dass sich auch der Aufstieg 8 im mittleren Bereich zwischen derBewegungsbahn der Fahrzeuge 6 befindet und dass dieser eine solche Steilheit aufweist, beiwelcher durch die Monteure ein Transport auch von schweren Arbeitsgeräten möglich ist.

[0026] Die in FIG.5 dargestellte zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der erstenAusführungsform dadurch, dass die Abstützung 3 durch zwei im Abstand voneinander befindli¬che Tragsäulen 31 und 32 gebildet ist, zwischen welchen der Aufstieg 8 hindurchgeführt ist.

[0027] Die in FIG.6 dargestellte dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweitenAusführungsform dadurch, dass die beiden Tragsäulen 31 und 32 zueinander einen spitzenWinkel einschließen, wodurch die gesamte Abstützung in Ansicht A-förmig ausgebildet ist,wodurch eine vergrößerte Abstützung der Tragkonstruktion 2 quer zur Richtung der Seilbahnan¬lage bewirkt wird.

[0028] Die in FIG.7 dargestellte vierte Ausführungsform unterscheidet sich von den anderenAusführungsformen dadurch, dass die Abstützung 33 unterhalb der Bodenfläche 1, auf welchersich der Einstiegs- bzw. Ausstiegsbereich für die Passagiere befindet, aufsitzt, dass sich derDurchlass 30 in einem mittleren Höhenbereich der Abstützung 33 befindet und dass von derBodenfläche 1 zum Durchlass eine Brücke 34 vorgesehen ist, an welche der Aufstieg 8 an¬schließt.

Claims (7)

1. Ansprüche 1. Station für eine Seilbahnanlage mit einem Förderseil (5) und mit an dieses ankuppelbarenFahrzeugen (6), wie Sessel oder Kabinen, wobei das Förderseil (5) in den beiden Endstati¬onen über jeweils eine Umlenkscheibe (4) und in einer gegebenenfalls vorgesehenen Zwi¬schenstation über Ablenkscheiben, Ablenkrollen od.dgl. geführt ist und die in die Endstati¬onen einfahrenden Fahrzeuge (6) vom Förderseil (5) abgekuppelt, mittels Steuerreifen (7)durch diese hindurchbewegt sowie die aus den Endstationen ausfahrenden Fahrzeuge (6)an das Förderseil (5) angekuppelt werden und wobei sich in den Stationen jeweils eineTragkonstruktion (2) für die Seilumlenkscheiben (4), die Ablenkscheiben, Ablenkrollenod.dgl. und die Steuerreifen (7) befindet, welche von mindestens einer sich zwischen denBewegungsbahnen der Fahrzeuge (6) befindlichen Abstützung (3, 3a) getragen ist undwelche mit einem zumindest angenähert in Bewegungsrichtung der Fahrzeuge (6) verlau¬fenden Aufstieg (8) ausgebildet ist, über welchen sie für die Montage, die Inspektion, dieWartung, die Reparatur u.dgl. der auf dieser befindlichen Anlageteile besteigbar ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (3) bzw. die den einfahrts- bzw. ausfahrts¬seitigem Ende der Tragkonstruktion (2) zugewandte Abstützung (3) mit einem Durchlass(30) ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg (8) hindurchgeführt ist.
2. 2. Station nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (3) als einstü¬ckige Tragsäule ausgebildet ist, welche mit dem Durchlass (30) ausgebildet ist, durch wel¬chen der Aufstieg (8) hindurchgeführt ist.
3. 3. Station nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstüt¬zung (3) durch eine sich von unten nach oben im Querschnitt verjüngende Tragsäule ge¬bildet ist, welche mit dem Durchlass (30) ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg (8)hindurchgeführt ist.
4. 4. Station nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstüt¬zung (3) durch eine sich von unten nach oben im Querschnitt erweiternde Tragsäule gebil¬det ist, welche mit dem Durchlass (30) ausgebildet ist, durch welchen der Aufstieg (8) hin¬durchgeführt ist.
5. 5. Station nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung durch zweiTragsäulen (31, 32) gebildet ist, welche sich quer zur Bewegungsrichtung der Fahrzeuge (6) nebeneinander im Abstand voneinander befinden, wodurch der Durchlass (30) gebildetist, durch welchen der Aufstieg (8) hindurchgeführt ist.
6. 6. Station nach einem der Ansprüche 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstüt¬zung durch zwei miteinander einen spitzen Winkel einschließende Tragsäulen (31, 32) ge¬bildet ist.
7. 7. Station nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich derDurchlass (30) im mittleren Höhenbereich der Abstützung (3) befindet und dass der Auf¬stieg (8) an der diesem abgewandten Seite des Durchlasses (30) der Abstützung (3) durcheine Brücke (34) fortgesetzt ist. Hierzu 6 Blatt Zeichnungen