JP2001294149A

JP2001294149A - 索道の原動装置

Info

Publication number: JP2001294149A
Application number: JP2000114671A
Authority: JP
Inventors: Eri Sugie; エリ杉江
Original assignee: Anzen Sakudo Co Ltd
Current assignee: Anzen Sakudo Co Ltd
Priority date: 2000-04-17
Filing date: 2000-04-17
Publication date: 2001-10-23

Abstract

(57)【要約】【課題】予備原動にコンパクトなモータを採用し、原
動部とは離れた停留場内の遊空間に発電機を設置するこ
とで、原動装置全体の軽量化と小型化が達成でき、且つ
原動装置設置の基礎工事の低コスト化が実現できると共
に、停留場設置位置の大きな自由度を確保し得る索道の
原動装置を提供する。【解決手段】原動部１と、この原動部１の電動機１１
が故障などの非常時に原動緊張滑車１５を駆動する予備
原動手段２とから成るものであって、前記予備原動手段
２は電動機１１の回転軸に平行に配置されるギヤードモ
ータ２１と、このギヤードモータ２１のスプロケットａ
と減速機１２のスプロケットｂとを非常時に連結する伝
導チェーン２４と、停留場Ａ内の適所に配置され動力ケ
ーブル２３にてギヤードモータ２１と電気的に接続する
発電機２２とから成ることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、原動緊張滑車を
駆動する索道の原動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の索道の原動装置を示す要
部平面図であり、図６は要部側面図である。この索道の
原動装置は、原動部５と、原動部５の電動機５１が故障
（或いは停電による不稼働）などの非常時に、原動緊張
滑車５３を駆動する予備原動手段６とから成る。

【０００３】原動部５は、電動機５１と、電動機５１に
連結する常用制動機５５と、常用制動機５５に自在継手
５４を介して接続される逆転防止具５６を備えた減速機
５２、及び減速機５２に連結される原動緊張滑車５３と
から構成される。この減速機５２の入力軸は、電動機
（原動部）用とエンジン（予備駆動）用の２系統で、そ
れぞれの動力を入力できる。つまり、この減速機５２は
内部に変速機を内蔵し、適宜、主原動と予備原動とを切
り換えることで、入力する動力も切り換え得るようにな
っている。

【０００４】一方、上記予備原動手段６は、電動機５１
の回転軸に平行に配置される駆動エンジン６１と、この
エンジン６１に自在継手６３を介して接続される予備減
速機６２とから成る。この予備減速機６２が、上記２系
統の入力軸を備える減速機５２に連繋配備されている。

【０００５】いま仮に、索道の運転中に、原動部の電動
機５１が故障或いは停電などにより不稼働となったとき
は、予備減速機６２に備える運転切換えレバー６４をエ
ンジン６１運転に切り換える。そして、常用制動機（及
び減速機に連繋する非常用制動機）５５を開放したの
ち、エンジン６１を駆動する。その後にクラッチ６１ａ
をつなぎ運転を実行する。

【０００６】かくして、エンジン６１の駆動力が予備減
速機６２、減速機５２を介して原動滑車５３に伝わり、
搬器が停留場Ａまで運転され搬器内の乗客（スキー客な
ど）が救助される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来の予備原動手段で
は、エンジン（ディーゲルエンジン或いはガソリンエン
ジン）と、変速機内蔵の減速機とを使用している。この
エンジンと減速機は、共に大型で且つ重量も極めて大で
あるため、原動装置全体として非常に大型化する許かり
でなく、その組み立て重量も極めて大きくなる不利があ
った。

【０００８】また、原動装置全体が大型で設置場所に大
きなスペースが必要なため、停留場設置位置に大きな制
約が生じる許かりでなく、原動装置の組み立て重量が大
である結果、設置基礎等の土木工事においても高コスト
化する等の不利があった。

【０００９】この発明は、以上のような課題を解消さ
せ、予備原動にコンパクトなモータを採用し、原動部と
は離れた停留場内の遊空間に発電機を設置することで、
原動装置全体の軽量化と小型化が達成でき、且つ原動装
置設置の基礎工事の低コスト化が実現できると共に、停
留場設置位置に大きな自由度を確保し得る索道の原動装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成させるた
めに、この発明の索道の原動装置は、次のような構成と
している。索道の原動装置は、原動部と、原動部の電動
機が故障などの非常時に原動緊張滑車を駆動する予備原
動手段とから成るものであって、前記予備原動手段は電
動機の回転軸に平行に配置されるギヤードモータと、こ
のギヤードモータのスプロケットと減速機のスプロケッ
トとを非常時に連結する伝導チェーンと、停留場内の適
所に配置され動力ケーブルにてギヤードモータと電気的
に接続する発電機とから成ることを特徴としている。

【００１１】このような構成を有する索道の原動装置で
は、予備駆動源に軽量でコンパクトなギヤードモータが
使用される。このモータへの電源は停留場の適所に配備
される発電機が使用される。

【００１２】電動機が故障、或いは停電などの非常時に
は、ギヤードモータ（の回転軸）のスプロケットと減速
機（の回転軸）のスプロケットとをチエーンで連結し、
且つギヤードモータと発電機とを動力ケーブルで電気的
に接続する。これらは、極めて簡単且つ容易な作業で実
行し得る。そして、発電機のエンジンを駆動させ、モー
タを駆動させることで、この駆動力が減速機を介して緊
張滑車に伝達される。

【００１３】このモータへ供給する電源は、索道施設側
（スキー場）の自家発電機である。この発電機は、停留
場の任意な場所、つまり停留場の遊空間であって、大型
な発電機を置いても邪魔にならない場所に設置される。
従って、ギヤードモータへの電源供給は、適当長さの動
力ケーブルで発電機と電気的に接続するだけの簡単な作
業で実行し得る。

【００１４】従って、この原動装置では原動部に大型で
重量の大なる発電機を設置する必要がない。これによ
り、原動装置自体の小型化と軽量化が実現し得る許かり
でなく、原動装置設置の基礎工事の低コスト化が実現し
得ると共に、原動装置の省スペース化の達成により停留
場設置位置の自由度が確保できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明に係る
索道の原動装置の具体的な実施の形態を説明する。

【００１６】図１は、索道の原動装置を示す要部斜視図
である。原動装置は、原動部１と、原動部１の電動機１
１が故障などの非常時に原動緊張滑車１５を駆動する予
備原動手段２とから構成される。

【００１７】原動部１は、電動機１１と減速機１２と緊
張滑車１３とで構成される。図２及び図３で示すよう
に、停留場Ａに設けた原動フレームＢの上面に配備され
た電動機１１には、常用制動機１３が連繋されると共
に、自在軸継手１４を介して減速機１２の逆転防止部材
１２ａに連結されている。そして、この減速機１２の回
転軸１２ｂが原動滑車１５に連繋させてある。

【００１８】また、上記原動フレームＢは、図１及び図
３で示すように、支柱Ｂ１により支承されており、複数
本の支柱Ｂ１に囲まれた空間には油圧ユニット体Ｂ２が
配備してある。この油圧ユニット体Ｂ２には、緊張油圧
ユニット及び非常用油圧ユニットなどが収納されてい
る。尚、上記図２で示す符号「Ｃ」は、索道の単輪ビー
ムである。

【００１９】前記予備原動手段２は、図１で示すよう
に、電動機１１の回転軸（自在継手１４）に平行に配置
されるギヤードモータ２１と、このギヤードモータ２１
に動力ケーブル２３を介して接続される発電機２２とか
ら成る。

【００２０】図１で示すように、ギヤードモータ２１は
原動フレームＢ上面であって、電動機１１に隣り合っ
て、且つ電動機１１の回転軸に平行に配置されている。
図２で示すように、このギヤードモータ２１の回転軸先
端部には、スプロケットａが配備されている。

【００２１】一方、前記減速機１２先端（の逆転防止部
材１２ａ）には、上記スプロケットａに対応するスプロ
ケットｂが配備してある。そして、非常時（電動機１１
が故障などの非常時）の際に、この両スプロケットａ、
ｂを伝導チェーン２４で一体に連繋させる。

【００２２】上記発電機２２は、図１で示すように、停
留場Ａ内の適当位置に配置される。この大型の発電機
（索道施設側・例えばスキー場の自家発電機）２２は、
具体的には大きなスペースを必要とする物を設置しても
邪魔にならないような停留場Ａ内の遊空間を利用して、
つまり原動部１とは遠く離れた適所に配置される。

【００２３】予備原動手段２を使用する必要が生じた際
は、動力ケーブル２３にてギヤードモータ２１と発電機
２２とを電気的に接続する。これにより、ギヤードモー
タ２１の電源供給を確保する。

【００２４】このような構成を有する索道の原動装置で
は、予備駆動源に軽量でコンパクトなギヤードモータ２
１が使用される。このモータ２１への電源は、停留場Ａ
の適所に配備される発電機２２が使用される。

【００２５】電動機１１が故障、或いは停電などの非常
時には、ギヤードモータ（の回転軸）２１のスプロケッ
トａと減速機（の回転軸）のスプロケットｂとをチエー
ン２４で連結し、且つギヤードモータ２１と発電機２２
とを動力ケーブル２３で電気的に接続する。これらは、
極めて簡単且つ容易な作業で実行し得る。そして、発電
機２２のエンジンを駆動させ、モータ２１を駆動させる
ことで、この駆動力が減速機１２を介して緊張滑車１５
に伝達される。

【００２６】具体的には、両スプロケットａ、ｂをチエ
ーン２４で一体に連結する（図４参照）。この後、発電
機２２のエンジンを始動させブレーカーを投入する。更
に、常用制動機１３及び減速機に連繋する非常用制動機
（図示せず）を開放する。

【００２７】この状態で、ギヤードモータ２１をスター
トさせ索道を運転する。つまり、停留場Ａの空所に配置
された発電機２２の駆動で、遠く離れた位置に配置され
たギャードモータ２１の電源が確保され、モータ２１が
稼働することで、スプロケットａ、ｂを介して減速機１
２が駆動し、原動滑車１５が回動する。これにより、原
動滑車１５を一周する曳索に握索する搬器が移動する。

【００２８】搬器が停留場Ａに到着した段階で、ギヤー
ドモータ２１を停止させることで、索道（搬器）を停止
させる。これにより、搬器内の乗客を救助可能となる。
この後、常用制動機１３及び非常用制動機（図示せず）
を復帰させる。

【００２９】予備原動手段２による索道運転終了後は、
発電機２２のブレーカを切りエンジンのスイッチを切
る。エンジン停止後に、伝導チェーン２４をスプロケッ
トａ、ｂより取り外す。

【００３０】かくして、この原動装置では、大型で重量
の大なる発電機２２は、停留場Ａの遊空間を利用して設
置される。従って、原動部１に大型で重量の大なる発電
機２２を設置する必要がなく、且つ狭いスペースに設置
可能なギヤードモータを使用する。従って、原動装置自
体の小型化と軽量化が実現し得る許かりでなく、原動装
置設置の基礎工事の低コスト化が実現し得ると共に、原
動装置の省スペース化の達成により停留場設置位置の自
由度が確保できる。

【００３１】

【発明の効果】この発明では、以上のように、電動機の
回転軸に平行に配置されるギヤードモータのスプロケッ
トと、減速機のスプロケットとを非常時に伝導チェーン
で連結すると共に、停留場内の適所に配置される発電機
とギヤードモータとを動力ケーブルにて接続することと
したから、原動部に大型で重量の大なる発電機を設置す
る必要がなく、且つ小型軽量で設置にスペースをとらな
いギヤードモータを使用するため、原動装置全体の小型
化と軽量化を実現できる。また、原動装置の組み立て重
量が小さくなるため、基礎工事の低コスト化を実現し得
ると共に、原動装置の省スペース化の達成により停留場
設置位置の自由度を確保し得る。更に、大型で重量のあ
る発電機は、停留場の有閑地（遊空間）を有効利用して
設置するものであり、遠く離れた原動部のギヤードモー
タに対し単に動力ケーブルで接続するだけで、容易に電
源供給し得る等、発明目的を達成した優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】原動装置の要部を示す斜視図である。

【図２】原動装置の要部を示す平面図である。

【図３】原動装置の要部を示す側面図である。

【図４】予備原動手段の両スプロケットを連結した状態
を示す要部説明図である。

【図５】従来の原動装置の要部を示す平面図である。

【図６】従来の原動装置の要部を示す側面図である。

【符号の説明】

１原動部２予備原動手段１１電動機１２減速機１５原動滑車２１ギヤードモータ２２発電機２３動力ケーブル２４伝導チェーンａスプロケットｂスプロケットＡ停留場

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】電動機と減速機と原動緊張滑車とから成
る原動部と、この原動部の電動機が故障などの非常時に
原動緊張滑車を駆動する予備原動手段とから成る索道の
原動装置において、前記予備原動手段は、電動機の回転軸に平行に配置され
るギヤードモータと、このギヤードモータのスプロケッ
トと減速機のスプロケットとを非常時に連結する伝導チ
ェーンと、停留場内の適所に配置され動力ケーブルにて
ギヤードモータと電気的に接続する発電機とから成るこ
とを特徴する索道の原動装置。