WO1998036811A1

WO1998036811A1 - Vergnügungsbahn in der art einer achterbahn

Info

Publication number: WO1998036811A1
Application number: PCT/CH1998/000017
Authority: WO
Inventors: Bernward Proske
Original assignee: Giovanola Freres S.A.
Priority date: 1997-02-21
Filing date: 1998-01-21
Publication date: 1998-08-27
Also published as: AU5475298A

Abstract

Bei den bekannten Achterbahnen ist die beschränkte Höhe, bis zu der die Gondeln hinaufgezogen werden können, nachteilig. Dadurch werden natürlich auch die Fahrzeit und die Möglickeiten der Bahnführung eingeschränkt. Es ist deshalb eine Aufgabe eine Aufgabe der Erfindung, unter Ausnützung des Geländes grössere Höhen zu erreichen, um damit die Rückfahrt zu verlängern oder zumindest interessanter zu gestalten, ohne dadurch grössere Gefahren für die Passagiere zu riskieren. Um dies zu beheben, ist eine erste Bahnstrecke als Hängeseilbahn, mit einer Ausklinkvorrichtung an ihrem Ende, und eine zweite Bahnstrecke als ein, wenigstens teilweise für freie Fahrt eingerichteter Weg mit Führungsmitteln für die Gondel ausgebildet.

Description

VERGNÜGUNGSBAHN IN DER ART EINER ACHTERBAHN

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vergnügungsbahn in der Art einer Achterbahn, mit einer ersten Bahnstrecke in der Gondeln mit Vorrichtungen zur Sicherung der Benutzer hochgezogen werden und einer zweiten Bahnstrecke, in der die Gondeln zum Ausgangspunkt zurückgeführt sind.

Achterbahnen sind in der Vergnügungsbranche gut bekannte Einrichtungen, bei denen eine einzelne Gondel oder eine Kombination von mehreren zusammenhängenden Gondeln mit einem Kettenantrieb, einem Seilantrieb oder als selbstfahrende Fahrzeuge bis zu einem höher befindlichen Punkt gefahren werden, um dann in freier aber geschwmdigkeitskontrollierter Fahrt wieder zum Ausgangspunkt zurückgeführt zu werden.

Dabei ist es bekannt, die Gondeln auch wieder einzeln oder als Zugskombination auf Schienen fahrend oder als Hängebahn hinunterzuführen, wobei Hinauffahren und Hinunterfahren auf derselben Schienenart durchgeführt werden. Die Bremsung der freien Fahrt kann bekannterweise durch Hinauffahrt oder mittels Durchfahren durch einen Wassertümpel erfolgen, bis schliesslich an der Ankunftsstelle das Anhalten rein mechanisch erfolgt. Nachteilig an dieser Art von Bahnen ist die beschränkte Höhe bis zu der die Gondeln hinaufgezogen werden können. Dadurch werden natürlich auch die Fahrzeit und die Möglichkeiten der Bahnführung eingeschränkt.

Es ist deshalb eine Aufgabe der Erfindung, unter Ausnützung des Geländes grössere Höhen zu erreichen, um damit die Rückfahrt zu verlängern oder zumindest interessanter zu gestalten ohne dadurch grössere Gefahren für die Passagiere zu riskieren.

Erfindungsgemäss wird dies nach den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch erreicht, dass die erste Bahnstrecke als Hängeseilbahn, mit einer Ausklinkvorrichtung an ihrem Ende, und die zweite Bahnstrecke als einen, wenigstens teilweise für freie Fahrt eingerichteter Weg mit Führungsmitteln für die Gondel ausgebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung mit der einzigen Figur dargestellt. Sie zeigt eine erste Bahnstrecke 1 mit mehreren Masten 2 und einem daran hängenden Seil 3 zur Beförderung eines Sessels 4 in der Art eines Sesselliftes für Skifahrer und eine zweite Bahnstrecke 5 mit an Masten 6 aufgehängten Doppelschienen 7, mit denen die Sessel 4 wieder zu Tal geführt werden.

Während in der Zeichnung für die Bergfahrt ein einzelnes Zugseil angedeutet ist, das sowohl Trag- als auch Zugfunktion ausübt, könnte auch ebensogut ein separates Tragseil und ein dazu unterschiedliches Zugseil vorgesehen sein. Für die Talfahrt ist dann eindeutig eine an den Masten 7 befestigte vom Boden distanzierte Doppelschiene 8 vorhanden an denen die Sessel 4 zu Tal geführt sind. Anstelle von Doppelschienen für hängende Führung könnte auch eine Einzelschiene vorgesehen sein, oder es könnte eine Schiene oder ein Schienenpaar direkt auf den Boden verlegt sein. Es wäre auch denkbar die Gondeln in einem Wasser- oder einem Eiskanal hinunterzuführen. So wäre es auch denkbar die Bobsleigh-Schlitten auf der ersten Bahn hinaufzufahren, wobei die Piloten selbst auch mit ihrem Schlitten hinauffahren könnten um dann direkt mit den Vorbereitungen für eine zweite Fahrt zu beginnen.

Anstelle der genannten Bahnarten könnten auch elektromagnetische Führungen für die Bestimmung der zweiten Bahn verwendet werden. Oder es könnten auch beliebige Arten von Führungen, die hier nicht besonders erwähnt sind, verwendet werden.

Für die Gondeln bieten sich jetzt schon verschiedene Arten an, so beispielsweise offene Gondeln oder geschlossene Kabinen für zwei oder mehrere Passagiere hintereinander oder nebeneinander, wie sie schon heute für Achterbahnen verwendet sind. Die Gondeln könnten auch einzelne Fahrzeuge sein, oder es könnten mehrere gleichartige Gondeln zu einem Zug vereinigt sein, wobei die Zugsanordnung mehrerer Gondeln nur für Hinauffahrt, nur Hinunterfahrt oder Hinauf- und Hinunterfahrt vereinigt werden.

Selbstverständlich könnten auch Zwischenantriebe für Überwindung von Gegensteigungen im Gelände vorgesehen sein, nämlich Seilzüge, Kettenantriebe, Eigenantriebe, wie Elektromotoren oder elektromagnetische Antriebe, insbesondere Linearantriebe je allein oder in Kombination. Es zeigt sich also, dass durch die vorliegende Erfindung nicht nur grössere Höhenunterschiede als mit den herkömmlichen Achterbahnen überwunden werden können, sondern auch können die Fahrzeiten wesentlich verlängert werden, was die Attraktivität sehr stark vergrössern könnte. Auch könnten in den Sommer- oder schneearmen Zeiten die bestehenden Installationen vorteilhafterweise ausgenützt werden. Es wäre natürlich auch zu überlegen, die Gondeln auf der einen oder der andern Bahn entlang einer an Sehenswürdigkeiten intensiven Streckenführun in einer Ausstellung herumzufahren, bevor dann ein Hang überwunden werden könnte, um als Abschluss eine Fahrt mit einer Achterbahn als zweite Strecke anzuschliessen.

Claims

P A T E N T A N S P R U C H E

1. Vergnügungsbahn in der Art einer Achterbahn, mit einer ersten Bahnstrecke in der Gondeln mit Vorrichtungen zur Sicherung der Benutzer hochgezogen werden und einer zweiten Bahnstrecke, in der die Gondeln zum Ausgangspunkt zurückgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bahnstrecke als Hängeseilbahn, mit einer Ausklinkvorrichtung an ihrem Ende, und die zweite Bahnstrecke als einen, wenigstens teilweise für freie Fahrt eingerichteter Weg mit Führungsmitteln für die Gondel ausgebildet ist.

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2. Vergnügungsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bahnstrecke mit einem Kabel für gleichzeitiges Tragen und Ziehen ausgebildet ist.

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3. Vergnügungsbahn nah Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein erstes Kabel zum Tragen der Gondel und wenigstens ein weiteres Kabel für das Ziehen der Gondel vorhanden sind.

15

4. Vergnügungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bahnstrecke wenigstens teilweise als Rundfahrstrecke für Besichtigungszwecke ausgebildet ist.

20

5. Vergnügungsbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bahnstrecke mit einer Schienenführung mit wenigstens einer Schiene in hängender Transportweise oder mit wemgstens einer Schiene für die Führung der Gondel als Gleisfahrzeug.

6. Vergnügungsbahn nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bahnstrecke eine geführte Fahrbahn wenigstens teilweise in einem Wasserkanal ist.

10

7. Vergnügungsbahn nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Bahn ein Eiskanal ähnlich einer Skeleton- oder einer Bobbahn.

15

8. Vergnügungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gondel als Fahrzeug mit offenen Sitzen ausgebildet ist.

9. Vergnügungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- 20 zeichnet, dass die Gondel als geschlossene Kabinen ausgebildet sind.

10. Vergnügungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mehrere Gondeln zu einem mehrgliedrigen Fahrzeug 25 zusammengebaut sind.

11. Vergnügungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass für die Fahrt auf wenigstens der ersten Bahn Gondeln zu 30 einer Zugskombination zusammengefügt sind.

12. Vergnügungsbahn nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass für die Fahrt auf der zweiten Bahn die Gondeln voneinander losgekoppelt als einzelne Fahrzeuge fahren.

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15

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25

30 AMENDED CLAIMS

[beim Internationalen Büro am 12. Juni 1998 eingegangen; ursprünglicher Anspruch 1 geändert; alle weiteren Ansprüche unverändert (1 Seite) ]

Vergnügungsbahn in der Art einer Achterbahn, mit einer ersten Bahnstrecke in der Gondeln mit Vorrichtungen zur Sicherung der Benutzer hochgezogen werden und einer zweiten Bahnstrecke, in der die Gondeln zum Ausgangspunkt zurückgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Bahnstrecke als Hängeseilbahn, mit einer Ausklinkvorrichtung und einer Vorrichtung zur Überführung von der ersten Bahnstrecke zur zweiten Bahnstrecke, und dadurch, dass die zweite Bahnstrecke zur Hauptsache als ein für freie Fahrt der Gondel ausgebauter Weg und wenigstens teilweise mit die freie Fahrt unterbrechenden Führungsmitteln für die Gondel ausgebildet ist.

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