ES2363411T3 - Funicular aereo con ayuda para montar y desmontar. - Google Patents

Funicular aereo con ayuda para montar y desmontar. Download PDF

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Abstract

Funicular aéreo con cabinas para pasajeros (10) y una zona para pasajeros (12) en la que es posible la subida y/o bajada de pasajeros en o de las cabinas para pasajeros (10), en donde al menos una parte del suelo de la zona para pasajeros (12) que limita con las cabinas para pasajeros (10) está formada por un medio de transporte (14) para el transporte de pasajeros que se encuentran sobre el medio de transporte (14) en la dirección de movimiento de las cabinas para pasajeros (10), caracterizado porque el medio de transporte (14) presenta varias zonas de transporte, que se desplazan a diferentes velocidades.

Description

La invención se refiere a un funicular aéreo con cabinas para pasajeros de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
En una instalación de un funicular aéreo con cabina en circulación continua, los pasajeros tienen que montar o desmontar en las estaciones en la zona para pasajeros, mientras las cabinas continúan su movimiento. En los funiculares aéreos de este tipo conocidos hasta la fecha, los pasajeros se dirigen hacia las cabinas que se desplazan lateralmente y tienen que colgar también al mismo tiempo sus equipos deportivos en los soportes correspondientes fijados en el exterior de las cabinas. Para muchos pasajeros esto representa una situación nueva y desacostumbrada, difícilmente coordinable, al tener que desarrollar varias actividades al mismo tiempo. Cuando el desarrollo en su conjunto se superpone además a otras complicaciones imprevisibles como, por ejemplo, que los esquís no encajen inmediatamente en el soporte, se pueden producir reacciones de pánico. Puesto que las cabinas continúan su desplazamiento con las puertas de cabina abatidas hacia afuera, se producen a menudo colisiones y situaciones de peligro, que requieren la actuación del personal de la estación. En funiculares de alto rendimiento ello da lugar a pérdidas de rendimiento de la instalación o incluso a accidentes. Situaciones similares se pueden producir también al bajarse de la cabina.
Del documento US3811385A se conoce un sistema de transporte tirado por cable, asociado a un raíl con las características del preámbulo de la reivindicación 1. Del documento EP430091A y del documento EP736434A se conocen unos telesillas, en los que se emplean cintas transportadoras como ayuda para montar.
Por lo tanto se plantea el objetivo de simplificar la subida o la bajada en instalaciones de este tipo.
Este objetivo se resuelve mediante el funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 1. Conforme a ello, al menos una parte del suelo de la zona para pasajeros que limita con las cabinas de pasajeros está formada por un medio de transporte, que está conformado para transportar a los pasajeros que se encuentran sobre el mismo en la dirección de movimiento de las cabinas para pasajeros.
Puesto que la subida a la cabina se produce de forma síncrona o al menos a una diferencia de velocidad relativamente pequeña entre el medio de transporte y la cabina, se evitan o al menos atenúan las situaciones de peligro anteriormente mencionadas, dado que no es necesario que los pasajeros desarrollen varias actividades al mismo tiempo. Los pasajeros pueden proceder a colgar los equipos deportivos, sin que tengan que estar ocupados al mismo tiempo de adaptarse a la elevada velocidad de las cabinas. La subida se puede desarrollar en este caso también de tal forma que apenas exista o no exista diferencia alguna de velocidad con respecto a la cabina.
Preferentemente el medio de transporte está conformado como cinta transportadora, si bien puede estar conformado también como, por ejemplo, una plataforma giratoria alrededor del centro del arco de giro de las cabinas de pasajeros.
De las reivindicaciones dependientes y de la descripción ofrecida a continuación en base a las figuras se obtienen otras conformaciones, ventajas y aplicaciones de la invención. Para ello muestran:
fig. 1, una primera forma de realización de la invención desde arriba,
fig. 2 una sección vertical perpendicular con respecto a la dirección de movimiento de la cinta transportadora para la situación en la que los pasajeros pueden subir a la cabina para pasajeros sin escalón,
fig. 3 una sección vertical perpendicular con respecto a la dirección de movimiento de la cinta transportadora en un acceso con escalón a la cabina para pasajeros,
fig. 4 la realización según la fig. 1 con barreras de acceso,
fig. 5 una vista desde arriba de una segunda realización de la invención, y
fig. 6 una vista desde arriba de una tercera realización de la invención.
En la fig. 1 se representa un ejemplo de realización de la invención en la zona de una estación. El funicular aéreo se compone de una pluralidad de cabinas para pasajeros 10, guiadas e impulsadas mediante unos cables 11 de una forma conocida, y que giran en un arco de giro de, por ejemplo, 180º en la zona de la estación. Las cabinas para pasajeros 10 se mueven normalmente de forma continua y se encuentran también en la estación continuamente en movimiento.
En la estación está prevista una zona para pasajeros 12 que limita con las cabinas para pasajeros 10, en la que los pasajeros montan y/o desmontan. Para facilitar esto a los pasajeros, al menos una parte del suelo de la zona para pasajeros 12 está formada por un medio de transporte 14, que sirve para que los pasajeros que se encuentran sobre el mismo se desplacen en la dirección de movimiento de las cabinas para pasajeros 10.
imagen1
En un ejemplo preferido de realización, el medio de transporte está formado por una o varias cintas transportadoras. En la realización de la fig. 1, están previstas varias cintas transportadoras 15a, 15b, 15c, … que se desplazan unas al lado de otras a diferentes velocidades y forman de este modo varias zonas de transporte, que se desplazan a diferentes velocidades. Aquella zona de transporte o aquella cinta transportadora que se encuentra más próxima a las cabinas para pasajeros 10, se mueve aproximadamente a la misma velocidad que las cabinas para pasajeros 10, mientras que las cintas transportadoras o zonas de transporte situadas más alejadas se mueven a una velocidad cada vez más lenta. Por lo tanto, en la zona de subida situada en el lado exterior del arco las cintas se desplazan a la menor velocidad. De este modo se facilita el acceso de los pasajeros a la zona para pasajeros 12.
Cada una de las cintas transportadoras 15a, 15b, 15c, … está formada por una cinta continua, que se mueve sobre una trayectoria cerrada. Las cintas son guiadas de un lado hacia otro en la zona de salida 16 de la estación, y vuelven por lo tanto de nuevo a lo largo de y paralelas a la trayectoria de las cabinas para pasajeros 10. En ello se debe asegurar que las cintas no entran en el recorrido de las cabinas para pasajeros 10. Para ello existen diferentes posibilidades.
En una variante preferida, representada en la fig. 2, la altura de acceso 17 de la cabina para pasajeros 10 en la zona para pasajeros 12 se encuentra sustancialmente a la altura de la cara superior 18 del medio de transporte 14 o de las cintas transportadoras 15. De este modo se facilita el acceso. Sin embargo, en este caso se debe garantizar que la posición vertical relativa de las cabinas para pasajeros 10 y del medio de transporte 14 o de las cintas transportadoras 15 varíe en dirección hacia la zona 16 situada hacia la salida de la estación de tal forma que el medio de transporte 14 llegue a estar lo suficientemente por debajo de las cabinas para pasajeros 10.
Por ello están preferentemente previstas varias zonas, en las que el medio de transporte 14 presenta diferentes alturas. En una primera zona, concretamente en la zona para pasajeros 12, el medio de transporte 14 discurre a una primera altura, y en una segunda zona, concretamente en la zona 16 situada hacia la salida, que se encuentra debajo de la trayectoria de transporte de las cabinas para pasajeros 10, discurre a una segunda altura más baja. En la segunda zona, el medio de transporte 14 está lo suficientemente descendido con respecto a la cabina para pasajeros 10, para que el suelo 19 de la cabina para pasajeros 10 se pueda conducir sin obstáculos por encima del medio de transporte 14.
Alternativamente o además de un descenso del medio de transporte 14, las cabinas para pasajeros 10 pueden ser conducidas de tal forma que se elevan en dirección vertical antes de cruzar el medio de transporte 14.
También resulta imaginable prever una o varias zonas en las que el medio de transporte 14 se desplaza en el funcionamiento normal a la altura representada en la fig. 2, pudiéndose descender en caso de que así se desee para de este modo permitir, por ejemplo, desviar cabinas para pasajeros 10 individuales en la zona de la estación de la trayectoria normal para, por ejemplo, aparcarlas en el garaje, o devolverlas de nuevo a la trayectoria normal.
En la fig. 3 se ha representado una realización de la instalación en la que no es posible un acceso al mismo nivel a las cabinas para pasajeros 10. Más bien la altura de acceso se encuentra aproximadamente, por ejemplo, 20 cm por encima de la cara superior del medio de transporte 14 y los pasajeros tienen que superar un escalón al montar. Además, el suelo 19 de las cabinas para pasajeros 10 se encuentra también situado por encima de la altura del medio de transporte 14, por lo que es posible un cruce de los recorridos del medio de transporte 14 y de las cabinas para pasajeros 10 sin hacer descender el medio de transporte 14.
Para poder guiar las cintas transportadoras 15a, 15b, 15c, … individuales a lo largo del arco representado en la fig. 1, éstas se deben conformar de forma flexible y ser guiadas lateralmente sobre sus trayectorias.
Para alcanzar la capacidad prevista de la instalación y reducir el peligro de accidentes, ésta se puede equipar con unas barreras individuales 20, tal y como se encuentran representadas en la fig. 4. Las barreras individuales 20 dejan libre el acceso correspondiente a la zona para pasajeros 12 a personas individuales en diferentes instantes, debiendo tener en cuenta que también los recorridos de los pasajeros individuales sean aproximadamente iguales. De este modo se evita un agolpamiento a la entrada de las cabinas y el acceso tiene así menos peligro.
La fig. 5 muestra otra forma de realización de la invención, en la que el medio de transporte 14 está formado por una única cinta transportadora 15, que presenta varias placas transportadoras 21a, 21b, 21c, … Las placas transportadoras 21a, 21b, 21c, … se encuentran una al lado de la otra y se encuentran apoyadas de forma giratoria una en contra de la otra alrededor de unos ejes verticales correspondientes, tal y como es conocido en las cintas de placas articuladas convencionales. Una cinta de placas articuladas de este tipo puede recorrer trayectorias tanto en forma de arco como rectas. También se pueden emplear varias cintas de placas articuladas en paralelo, tal y como se representa en la fig. 1.
imagen2
La fig. 6 muestra una tercera realización de la invención, en la que el medio de transporte 14 está formado por una plataforma 23, que tiene la forma de un anillo o de un disco. La plataforma 23 es en sí misma sustancialmente rígida y gira alrededor de un eje vertical central 24. El eje central 24 también forma el centro del arco de giro 25 circular, sobre el que se desplazan las cabinas para pasajeros 10. En esta realización, el pasajero accede en primer lugar a la plataforma 23, desde donde monta en la cabina 10.
También pueden estar previstas varias plataformas 23 a modo de anillos concéntricos, en donde el anillo interior se desplaza a mayor velocidad y los anillos situados más al exterior se desplazan a una velocidad cada vez menor. También de este modo, el medio de transporte 14 conforme a la solución de acuerdo con la fig. 1 se puede dividir en varias zonas de transporte a diferentes velocidades.
Tal y como se ha mencionado, el medio de transporte 14 debería preferentemente al menos en la zona que limita con las cabinas para pasajeros 10 desplazarse aproximadamente a la misma velocidad que éstas. Sin embargo también resultan imaginables realizaciones en las que el medio de transporte 14 se desplaza algo más lentamente que las cabinas para pasajeros 10, con lo que se logran las ventajas de la invención al menos aún parcialmente, y se simplifica la subida al medio de transporte 14.
La capacidad de transporte de un funicular aéreo con cabinas se determina básicamente en base al número de cabinas que se pueden transportar por hora, y depende también naturalmente del número de personas que tienen sitio en estas cabinas.
En las estaciones existen dos criterios: por un lado la geometría de la cabina, que en el recorrido en arco determina la distancia mínima entre las cabinas, y también la velocidad de las cabinas. La geometría de las cabinas no se puede prácticamente variar y la velocidad apenas puede superar los 0,3 m/s en las cabinas convencionales por los motivos mencionados, puesto que de lo contrario aparecen los problemas mencionados. Mediante la presente invención se puede reducir la distancia entre las cabinas, o el tiempo de secuencia en el recorrido y por lo tanto reducirlo también en la estación. De este modo se puede lograr un incremento sustancial del rendimiento de la instalación.
Para volver a cumplir los criterios en las estaciones, se tiene que aumentar la velocidad de las cabinas.
Esto significa que – cuando la cinta transportadora se desplaza hacia la cabina a 0,3 m/s o más y aún se permite una cierta diferencia de velocidades – se logra un incremento del rendimiento de la instalación.
Tal y como se representa en las figuras, el medio de transporte 14 se desplaza limitando con las cabinas para pasajeros 10 paralelo a éstas y puede llegar también a seguir la trayectoria en forma de arco del arco de giro 25.
Sin embargo, también resulta imaginable la disposición del medio de transporte 14 en una zona en la que las cabinas para pasajeros 10 se desplazan en línea recta. De este modo se simplifica la construcción del medio de transporte 14, puesto que éste no se tiene que conducir sobre una curva. Esta realización entra sobre todo en consideración en estaciones intermedias, dado que en estos casos desaparece el arco de giro 25.
En otra realización ventajosa se puede emplear un denominado “pasillo en aceleración”, que permite acelerar de forma creciente a los pasajeros en la dirección de movimiento de la cinta, de tal forma que pueden montar en una cinta relativamente lenta, que se acelera a continuación hasta velocidades más elevadas. En la publicación “Das ThyssenKrupp magazin” 2/2003, en las páginas 108 – 111, se describe una construcción de este tipo.
El medio de transporte 14 se desplaza aproximadamente a la velocidad a la que se desplazan también los andenes rodantes conocidos, que se pueden encontrar de forma habitual en centros comerciales o aeropuertos.
Para aumentar la seguridad antideslizamiento, la superficie del medio de transporte 14 puede estar fabricada de un material antideslizante. Por material “antideslizante” se debe entender un material o una constitución superficial que proporcione un mayor rozamiento en reposo entre un calzado normal y el suelo que una superficie metálica pulida o de plástico.
En el borde del medio de transporte 14 puede estar fijada una barandilla por zonas.
Mediante la presente invención se evitan en gran medida situaciones de peligro durante la subida y bajada de los pasajeros, que puede hacer suficiente bajo determinadas circunstancias una monitorización por video para el control.
A pesar de que en la presente solicitud se describen realizaciones preferidas de la invención, se debe indicar claramente que la invención no está limitada a éstas y que se puede realizar también de cualquier otra forma dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones.
imagen3

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Funicular aéreo con cabinas para pasajeros (10) y una zona para pasajeros (12) en la que es posible la subida y/o bajada de pasajeros en o de las cabinas para pasajeros (10), en donde al menos una parte del suelo de la zona para pasajeros (12) que limita con las cabinas para pasajeros (10) está formada por un medio de transporte (14) para el transporte de pasajeros que se encuentran sobre el medio de transporte (14) en la dirección de movimiento de las cabinas para pasajeros (10), caracterizado porque el medio de transporte (14) presenta varias zonas de transporte, que se desplazan a diferentes velocidades.
  2. 2.
    Funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el medio de transporte (14) presenta al menos una cinta transportadora (15; 15a, 15b, 15c, …).
  3. 3.
    Funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la cinta transportadora (15; 15a, 15b, 15c, …) presenta varias placas de transporte (21a, 21b, 21c, …).
  4. 4.
    Funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque las placas de transporte (21a, 21b, 21c, …) pueden girar una respecto de la otra alrededor de unos ejes verticales.
  5. 5.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado porque la cinta transportadora (15; 15a, 15b, 15c, …) presenta al menos una cinta continua para la recepción de los pasajeros.
  6. 6.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el medio de transporte (14) presenta varias cintas transportadoras (15a, 15b, 15c, …) adyacentes entre sí que se desplazan a diferentes velocidades.
  7. 7.
    Funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las cabinas para pasajeros
    (10) se desplazan en un arco de giro (25) alrededor de un eje central (24) en al menos una parte de la zona para pasajeros (12), y porque el medio de transporte (14) presenta una plataforma (23), que está accionada para su giro alrededor del eje central (24), y particularmente porque la plataforma tiene forma anular o forma de disco.
  8. 8.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transporte (14) que limita con las cabinas para pasajeros (10) se desplaza paralelo a las cabinas para pasajeros (10), y particularmente porque el medio de transporte (14) y las cabinas para pasajeros (10) siguen una trayectoria en forma de arco.
  9. 9.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transporte (14) que limita con las cabinas para pasajeros (10) se desplaza a la misma velocidad
    o más lento que las cabinas para pasajeros (10).
  10. 10.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la velocidad de la zona de transporte que limita con las cabinas para pasajeros (10) es la más alta.
  11. 11.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transporte (14) discurre al menos en una parte de la zona para pasajeros (12) a la altura de acceso de las cabinas para pasajeros (10).
  12. 12.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una primera zona del medio de transporte (14) discurre a una primera altura, y una segunda zona del medio de transporte (14) discurre a una segunda altura, en donde la primera altura se encuentra más alta que la segunda altura, o la primera altura se puede ajustar a una posición más alta que la segunda altura.
  13. 13.
    Funicular aéreo de acuerdo con la reivindicación 12, caracterizado porque la segunda zona se encuentra situada por debajo de un recorrido de transporte de las cabinas para pasajeros (10).
  14. 14.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una superficie del medio de transporte (14) es de un material antideslizante.
  15. 15.
    Funicular aéreo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el medio de transporte (14) está conformado para acelerar a los pasajeros de forma creciente en la dirección de desplazamiento.
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