WO2008023641A1

WO2008023641A1 - Climatisation pour véhicule

Info

Publication number: WO2008023641A1
Application number: PCT/JP2007/066031
Authority: WO
Inventors: Masaharu Onda; Ryuji Tsukuda; Hiromichi Yanashima
Original assignee: Calsonic Kansei Corporation
Priority date: 2006-08-22
Filing date: 2007-08-17
Publication date: 2008-02-28
Also published as: CN101505983B; JP5107622B2; EP2055514A1; EP2055514B1; TW200824934A; US8511371B2; CN101505983A; KR20090036593A; EP2055514A4; US20090242167A1; JP2008074384A

Description

明細書

自動車用空調装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車用空調装置に関する。

背景技術

[0002] 従来の自動車用空調装置として、ケース内部に、エバポレータを経由する冷風通路と、ヒータコアを経由する温風通路と、各吹出口（デフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口）に連通する複数の排出通路系と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路および温風通路が合流する合流域を経由して各排出通路に空気が流れるように構成されたものが知られている（例えば、特許文献 1参照）。

[0003] この特許文献 1に開示された空調装置では、合流域の下流側にフットドアが設けられており、このフットドアを略半分開放することで、フット吹出口側とデフ若しくはベント吹出口側との双方に空気を分配できるようになつている。

特許文献 1：特開 2001— 113931号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] しかしながら、上記従来技術のように、フットドアを半分開放することで複数の排出通路に空気を分配する方式では、冷風通路からの空気と温風通路からの空気とが合流域で十分に混合されず、一つの排出通路 (例えば、デフ吹出口若しくはベント吹出口に連通する (排出通路）には、比較的冷たレ、空気が流れ込み、他の排出通路（例えば、フット吹出口に連通する排出通路）には、比較的暖かい空気が流れ込む等して、吹出口毎に空気の温度に差が生じて、所望の空調制御ができなくなってしまうという問題があった。

[0005] 本発明の目的は、上記問題に着目してなされたもので、ケース内部で冷風通路からの空気と温風通路からの空気との混合をより促進させて、吹出口毎の空気温度の差を小さくすることができる自動車用空調装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 [0006] 上記目的を達成するため、本発明の一実施例に係る自動車用空調装置は、ケースと、このケースの内部に、エバポレータを経由する冷風通路と、ヒータコアを経由する温風通路と、各吹出口に連通する複数の排出通路系と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路および温風通路が合流する合流域を経由して各排出通路系に空気が流れるように構成されている。この自動車用空調装置は、隔壁を有し、少なくとも、当該隔壁が前記空気通路内で前記合流域から下流側への空気の流れを遮る状態まで進出した進出位置と当該隔壁が進出位置から退出した退出位置との間で移動可能なドアと、前記ドアが前記進出位置にある状態で、前記空気通路内に、当該隔壁によって前記合流域から下流側への空気の流れを遮ることで合流域に流れ込んだ冷風通路からの空気と温風通路からの空気との混合を促進させるように設けられた混合領域とを備え、空気が当該混合領域を経由して各排出通路系に流れるようにされている。

発明の効果

[0007] 本発明の自動車用空調装置によれば、ケース内部の空気通路において、エバポレータを経由する冷風通路からの冷風と、ヒータコアを経由する温風通路からの温風が合流域にて合流し、合流域を経由して各排出通路系に温度が調整された空気が流れ、各排出通路系に連通する各吹出口力車室内に吹き出される。この空気の通流時、ドアが進出位置にある場合、ドアの隔壁によって合流域から下流側への空気の通流が遮られることで、合流域に流れ込んだ冷風通路からの空気（冷風）と温風通路力もの空気（温風）との混合を促進することができる。このように、進出位置にあるドアの隔壁により混合領域が形成され、混合領域により冷風と温風の混合が促進されることで、混合領域を経由して空気が流れる各排出通路系への空気温度の差が小さく抑えられ、この結果、各吹出口に連通する吹出口毎の空気温度の差を小さくすることができる。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]実施例 1の自動車用空調装置にぉレ、てベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すバイレベルモードを示す縦断側面図である。

[図 2]実施例 1の自動車用空調装置におレ、てデフ吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すデフ'フットモードを示す縦断側面図である。

園 3]実施例 1の自動車用空調装置においてベント吹出口のみから空気を吹き出すベントモードを示す縦断側面図である。

園 4]実施例 1の自動車用空調装置においてデフ吹出口のみから空気を吹き出すデフモードを示す縦断側面図である。

[図 5]実施例 1の自動車用空調装置におけるフットドアを示す斜視図である。

[図 6]実施例 2の自動車用空調装置にお!/、てベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すバイレベルモードを示す縦断側面図である。

[図 7]実施例 2の自動車用空調装置におレ、てデフ吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すデフ'フットモードを示す縦断側面図である。

[図 8]実施例 2の自動車用空調装置におレ、てサイドベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すフットモードを示す縦断側面図である。

園 9]実施例 2の自動車用空調装置においてベント吹出口のみから空気を吹き出すベントモードを示す縦断側面図である。

[図 10]実施例 2の自動車用空調装置においてデフ吹出口のみから空気を吹き出すデフモードを示す縦断側面図である。

園 11]実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す斜視図である。

園 12]実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す側面図である。

園 13]実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す正面図である。

符号の説明

1A, 1B 自動車用空調装置

2, 22 ケース

6, 26 エバポレータ

8, 28 冷風通路

9, 29 温風通路

10, 30 ヒータコア

11 , 31 フッ卜ドア（ドア）

11A, 31 A 進出位置 11B, 31B 退出位置

l ib, 31b 隔壁

12, 13, 32, 33 排出通路

DEF デフ吹出口

VENT ベント吹出口

C VENT センターベント吹出口

S -VENT サイドベント吹出口

F FOOT フロン H則のフット吹出口

R-FOOT リャ側のフット吹出口

J 合流域

20, 40 混合領域

発明を実施するための最良の形態

[0010] 以下、本発明の自動車用空調装置の最良の形態を、図面に示す実施例 1及び実施例 2に基づいて説明する。

実施例 1

[0011] 図 1は実施例 1の自動車用空調装置においてベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すバイレベルモードを示す縦断側面図である。図 2は実施例 1の自動車用空調装置におレ、てデフ吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すデフ · フットモードを示す縦断側面図である。図 3は実施例 1の自動車用空調装置においてベント吹出口のみから空気を吹き出すベントモードを示す縦断側面図である。図 4は実施例 1の自動車用空調装置においてデフ吹出口のみから空気を吹き出すデフモードを示す縦断側面図である。図 5は実施例 1の自動車用空調装置におけるフットドァを示す斜視図である。

[0012] 実施例 1にかかる自動車用空調装置 1Aでは、合成樹脂等からなるケース 2内を内壁 2a等で適宜に区画することで空気通路が形成され、当該空気通路の上流位置に設けられた送風部品（ブロワ 3,導入通路 4)、空気通路の途中に設けた機能部品（フィルタ 5,エバポレータ 6,ヒータコア 10等）又はスライドドア 7によって空気の清浄度や温度等の状態が調整される。この調整された空気の吹出口（吹出モード）を、ベントドア 14、デフドア 15、又はフットドア 11の開閉位置によって変更することができる。

[0013] 前記ブロワ 3から排出された空気は、導入通路 4に設けられたフィルタ 5を経由することで清浄化される。また、フィルタ 5の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ 6が設けられており、空気を冷却できるようになつている。前記エバポレータ 6の後段には、ヒータコア 10が介在する温風通路 9と、当該ヒータコア 10が介在しな!/、冷風通路 8とが並行して設けられて!/、る。

[0014] 前記冷風通路 8および前記温風通路 9への空気の配分比率は、エバポレータ 6の後段に設けられたスライドドア 7の位置によって可変に設定することができる。すなわち、実施例 1の場合、スライドドア 7が最も上方位置にあるときには、空気は冷風通路 8には流れず、温風通路 9のみを流れることになる。スライドドア 7が最も下方位置にあるときには、空気は温風通路 9には流れず、冷風通路 8のみを流れることになる。スライドドア 7が図 1〜4に示すように中途位置にあるときには、その位置に応じて冷風通路 8と温風通路 9とを流れる空気の比率が定まることになる。

[0015] 図;!〜 4に示すように、スライドドア 7が中途位置にあるときには、温風通路 9を通過した空気と冷風通路 8を通過した空気とが、合流で合流するようになっている。この合流で合流した後、空気は、各排出通路 12, 13および排出口 16に分配されてそれぞれ対応する吹出口（デフ吹出口（DEF)、ベント吹出口（VENT)、フット吹出口（F— FOOT [フロント側] , R— FOOT [リャ側] )力、ら吹き出される。これら排出通路 12, 13および排出口 16への分酉己、ならびに吹出口の選択は、ベントドア 14,デフドア 15,フットドア 11によって制御される。この制御については後述する。

[0016] ここで、実施例 1では、合流の下流側を遮る進出位置 11A (図 1 ,図 2)と、当該進出位置 11 Aから退出した退出位置 11B (図 3,図 4)と、の間で移動可能なフットドァ 11 (ドア）が設けられている。このフットドア 11は、実施例 1では、ケース 2に回動可能に枢支される軸 11aを中心として回動する回動式のロータリドアとして構成されている。

[0017] 具体的には、図 5に示すように、相互に平行な一対の略扇形の側壁 11c, 11cと、これら一対の側壁 1 lc, 1 lcの外周縁間を繋ぐ一定のアーチ状断面を有する曲面状（円弧面状）の隔壁 l ibと、側壁 11cの略扇型の要となる位置から相互に反対方向に突出する一対の軸 1 1a (—方は図示せず）とを備えている。また、側壁 11cの側縁および隔壁 1 lbの側縁には、相互に繋げられて略コの字形状を呈するフランジフレーム l idが形成されるとともに、当該フランジフレーム l idにはシール部材 17, 18が固着されている。退出位置 11Bでは、このシール部材 17, 18の表面 17a, 18aがケース 2の内壁 2aと内側フランジ部 2bの表面に当接して、当該当接部分でシールが確保されるようになつている（図 3,図 4)。進出位置 11Aでは、このシール部材 17の表面 1 7bがケース 2の内壁 2aの表面に当接して、当該当接部分でシールが確保されるようになっている（図 1 ,図 2)。

[0018] 次に、上述した自動車用空調装置の作用を説明する。

[0019] [フットドアが進出位置にあるとき]

実施例 1の自動車用空調装置 1Aでは、フットドア 11が進出位置 11Aにある図 1及び図 2に示す状態では、その隔壁 l ibによって合流から下流側への空気の通流を遮る。この空気の遮断 (堰き止める）によって、合流に流れ込んだ冷風通路 8からの空気と温風通路 9からの空気との混合を促進させる混合領域 20が形成される。

[0020] すなわち、フットドア 11が進出位置 11Aに無い場合 (退出位置 11Bにある場合）に比べて、空気の流速が下がるとともに、流れの向きが大きく変化することで剥離や渦、乱れ等が生じ、さらには、吹出口までの経路が長くなる。このため、混合領域 20にお V、て、合流に流れ込んだ冷風通路 8からの冷た!/、空気と温風通路 9からの暖力、!/ヽ空気との混合が促進されるのである。このように隔壁 l ibが進出位置 11Aに進出した状態では、合流の下流側 (排出通路 12, 13、排出口 16側）に対して、空気流が隔壁 l ibに沿って迂曲する迂回経路（20→12、 20→13、 20→16)が形成された状態になる。

[0021] また、実施例 1では、フットドア 11は、進出位置 11Aにある隔壁 l ibの縦断側面形状を、下流側（実施例 1では排出通路 12側；図 1 , 2では上側）に膨出するアーチ状（略円弧状）としている。このため、当該隔壁 l ibの内面に沿って流れた空気が混合領域 20上流側に戻りやすくなり、旋回流や渦が生じやすくなつて、より一層混合が促進されるという効果が得られる。なお、断面のアーチあるいは円弧の中心は軸 11aの中心（回動中心）と一致させる必要はない。 [0022] また、実施例 1では、冷風通路 8とデフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（VENT) とが比較的近接して配置されている。このため、当該冷風通路 8とデフ吹出口（DEF )、ベント吹出口（VENT)との間に隔壁 l ibが介在するように進出位置 11Aを設定することで、冷風通路 8からの冷風が温風通路 9からの温風と混合されずに直接的にデフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（VENT)に流れ込む流量を効果的に抑制すること力 Sできる。この結果、デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（VENT)と、フット吹出口（F— FOOT, R— FOOT)との間で吹出空気の温度差が大きくなるのを効果的に抑制することができる。

[0023] かかる効果は、図 1および図 2に示すように、フットドア 11の隔壁 l ibの移動方向側の一端縁（シール部材 17の表面 17b)をケース 2の内壁 2aに当接させ、当該内壁 2a に沿って混合領域 20からバイパスして下流側に抜ける空気流を遮断している。すなわち、デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（VENT)に近い側の内壁 2aに対しては空気流を遮断し、当該デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（VENT)から遠い側の排出通路 13に空気流を迂曲させることで、最も効果が得られることは、容易に理解できょう。

[0024] 図 1に示すバイレベルモードの選択状態では、軸 14aを中心としてケース 2に回動可能に支持されるベントドア 14がデフ吹出口（DEF)側を塞ぐ位置 14Aにあるため、混合領域 20から、隔壁 l ibの移動方向端縁の外側を抜けて (迂回して)排出通路 12 に流出した空気は、ベント吹出口（VENT)から吹き出される。同時に、混合領域 20 からは、排出口 16および排出通路 13にも空気が流出するため、フロント側のフット吹出口（F— FOOT)ならびにリャ側のフット吹出口（R— FOOT)力、らも空気が吹き出すことになる。

[0025] 一方、図 2に示すデフ/フットモードの選択状態では、ベントドア 14がベント吹出口

(VENT)側を塞ぐ位置 14Bにあるとともに、軸 15aを中心としてケース 2に回動可能に支持されるデフドア 15が開放状態 15Aにあるため、混合領域 20から、隔壁 l ibの移動方向端縁の外側を抜けて (迂回して)排出通路 12に流出した空気は、デフ吹出口（DEF)力も吹き出される。同時に、混合領域 20からは、排出口 16および排出通路 13にも空気が流出するため、フロント側のフット吹出口（F— FOOT)ならびにリャ側のフット吹出口（R— FOOT)力、らも空気が吹き出すことになる。

[0026] なお、上記進出位置 11Aの配置は、空気が隔壁 l ibに当たって、フット吹出口（F -FOOT, R— FOOT)側に迂曲することになるため、当該フット吹出口のみから空気を吹き出すフットモードの選択時においても有効である。

[0027] [ドアが退出位置にあるとき]

一方、フットドア 11の退出位置 11B (図 3,図 4)は、隔壁 l ibによる空気の遮り（堰き止め）が無くなる位置であって、進出位置 11Aにある場合に比べて、合流から下流側（実施例 1の場合は排出通路 12側）に流れる空気に対して隔壁 l ibによる通流抵抗が小さくなる位置として設定される。換言すれば、フットドア 11が退出位置 11B にあるときの隔壁 l ibによる通流抵抗は、進出位置 11Aにあるときの隔壁 l ibによる通流抵抗に比べて小さくなる。

[0028] また、実施例 1では、フットドア 11が退出位置 11Bにあるときは、隔壁 l lb、側壁 11 c、およびフランジフレーム l idによって排出通路 13ならびに排出口 16を塞ぐようにしている。具体的には、シール部材 18 (図 5)の表面 18aがケース 2の内壁 2aから突出する内側フランジ部 2bに当接してこの部分をシールする。同時に、軸 11aの周方向他端側ではシール部材 17 (図 5)の表面 17aがケース 2の内壁 2aに当接してこの部分をシールする。両シールにより、排出通路 13および排出口 16を、上流側（冷風通路 8および温風通路 9)と隔絶するように構成されている。したがって、これら排出通路 13および排出口 16を塞ぐドアを別途設けた場合に比べて部品点数を減らして、装置構成の小型化や製造コストの抑制を図ることができる。

[0029] なお、実施例 1では、フットドア 11の進出方向手前側（図 1〜4では下側）の周方向端部における隔壁 l ib (周方向端縁のフランジフレーム l id)の軸 11aからの距離を、進出方向先側（図 1〜図 4では上側）の周方向端部における隔壁 l ib (周方向端縁のフランジフレーム l id)の軸 11aからの距離より短く設定することで、進出位置 11A において、迂回経路（20→12)を成す隔壁 l ibと内側フランジ部 2bとの隙間がより確実に得られるようにしてある。ちなみに、実施例 1では、隔壁 l ibの軸 11aからの距離 (半径）を周方向に徐々に変化させている力力、かる構成は必須ではない。

[0030] ここで、図 3および図 4に示すように、フットドア 11が退出位置 11Bにある状態では、進出位置 11 Aにあるフットドア 11の隔壁 1 lbによって形成される混合領域 20は無くなる。しかし、実施例 1のように、フットドア 11が退出位置 11Bにあるときには、複数の排出通路 12, 13 (および排出口 16)に空気を流すのではなぐそのうちいずれか一つ（実施例 1では排出通路 12)に選択的に空気を流すようにする場合においては、複数の排出通路 12, 13 (および排出口 16)にそれぞれ連通する吹出口間（例えば、 VENTと FOOT)での温度差を考慮する必要は無ぐ問題は生じない。

[0031] また、当該選択された一つの排出通路系（実施例 1では排出通路 12)に複数の吹出口（DEF, VENT)が繋がる場合にも、実施例 1のように、合流からそれら吹出口（DEF, VENT)への分岐点に至るまでの距離を適宜に確保できれば、その間に空気が混合されることになるため、それら吹出口（DEF, VENT)間での温度差を抑制することが可能となる。

[0032] 図 3に示すベントモードの選択状態では、ベントドア 14がデフ吹出口（DEF)側を塞ぐ位置 14Aにあるため、ベント吹出口（VENT)力ものみ空気が吹き出される。一方、図 4に示すデフモードの選択状態では、ベントドア 14がベント吹出口（VENT) 側を塞ぐ位置 14Bにあるとともに、デフドア 15が開放状態 15Aにあるため、デフ吹出口（DEF)からのみ空気が吹き出される。

[0033] 次に、自動車用空調装置から奏される効果を説明する。

実施例 1の自動車用空調装置 1Aにあっては、下記に列挙する効果を得ることができ

[0034] (1)ケース 2内部に、エバポレータ 6を経由する冷風通路 8と、ヒータコア 10を経由する温風通路 9と、各吹出口に連通する複数の排出通路系 12, 13, 16と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路 8および温風通路 9が合流する合流を経由して各排出通路系 12, 13, 16に空気が流れるように構成された自動車用空調装置において、隔壁 l ibを有し、少なくとも、当該隔壁 l ibが前記空気通路内で前記合流から下流側への空気の通流を遮る状態まで進出した進出位置 11Aと当該隔壁 1 lbが進出位置 11Aから退出した退出位置 11Bとの間で移動可能なフットドア 11を設け、前記フットドア 11が前記進出位置 11Aにある状態で、前記空気通路内に、当該隔壁 l ibによって前記合流から下流側への空気の通流を遮ることで合流に流れ込んだ冷風通路 8からの空気と温風通路 9からの空気との混合を促進させる混合領域 20が形成され、当該混合領域 20を経由して各排出通路系 12, 13, 16に空気力 S流れるようにした。したがって、空気通路内の合流の下流側に隔壁 l ibを進出させて混合領域 20を形成し、当該混合領域 20で冷風通路 8からの冷た!/、空気と温風通路 9からの暖かい空気との混合を促進させることができるので、各吹出口（DEF , VENT, F-FOOT, R— FOOT)から吹き出す空気の温度差を小さくすることができる。

[0035] (2)前記フットドア 11が前記退出位置 11Bにある状態で、少なくとも一つの排出通路 13を塞ぐようにした。したがって、フットドア 11によって少なくとも一つの排出通路 1 3 (および排出口 16)を塞ぐことができるので、当該排出通路 13 (および排出口 16)を開閉するためのドアを別途設けた場合に比べて部品点数を減らして構成を簡素化すること力 Sでさる。

[0036] (3)ケース 2内部に、エバポレータ 6を経由する冷風通路 8と、ヒータコア 10を経由する温風通路 9と、各吹出口に連通する複数の排出通路系 12, 13, 16と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路 8および温風通路 9が合流する合流を経由して各排出通路系 12, 13, 16に空気が流れるように構成された自動車用空調装置において、隔壁 l ibを有し、少なくとも、当該隔壁 l ibが前記空気通路内で前記合流から下流側への空気の通流を遮る状態まで進出した進出位置 11Aと当該隔壁 1 lbが進出位置 11Aから退出した退出位置 11Bとの間で移動可能なフットドア 11を設け、前記フットドア 11が前記進出位置 11Aにある状態で、前記空気通路内に、合流 ¾ [より下流側に向けて空気が当該隔壁 l ibに沿って迂曲して流れる迂回経路（20 →12、 20→13、 20→16)力 S形成され、当該迂回経路（20→12、 20→13、 20→16 )を経由して各排出通路系 12, 13, 16に空気が流れるようにした。したがって、空気通路内の合流の下流側に隔壁 l ibを進出させて当該隔壁 l ibに沿って空気が迂曲する迂回経路（20→12、 20→13、 20→16)を形成し、当該迂回経路（20→12 、 20→13、 20→16)を流下する間に冷風通路 8からの冷たい空気と温風通路 9からの暖かい空気との混合を促進させることができるので、各吹出口（DEF, VENT, F -FOOT, R— FOOT)力吹き出す空気の温度差を小さくすることができる。 [0037] (4)前記フットドア 11は、相互に平行な一対の略扇形の側壁 11c, 11cと、当該一対の側壁 11c, 11cの外周縁間を繋ぐ隔壁 l ibと、側壁 11c, 11cの略扇形の要となる位置に設定した軸 11aを備え、ケース 2に回動可能に枢支される前記軸 11aを中心として回動する回動式のロータリドアとして構成され、前記ドア 11は、進出方向手前側の周方向端部における隔壁 l ibの軸 11aからの距離を、進出方向先側の周方向端部における隔壁 l ibの軸 11 aからの距離より短く設定した。したがって、フットドァ 11の進出位置 1 1Aにおいて、迂回経路（20→12)を成す隔壁 l ibと内側フランジ部 2bとの隙間を確実に得ることができる。

実施例 2

[0038] 以下、本発明に係る自動車用空調装置の実施例 2を説明する。

この実施例 2は、エアミックスドアを 2ドア構造とし、かつ、混合領域や迂回経路を形成するフットドアとして回転角度が大きくとれるロータリドアを採用した例である。

[0039] まず、構成を説明する。

図 6は実施例 2の自動車用空調装置におレ、てベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すバイレベルモードを示す縦断側面図である。図 7は実施例 2の自動車用空調装置におレ、てデフ吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すデフ · フットモードを示す縦断側面図である。図 8は実施例 2の自動車用空調装置においてサイドベント吹出口とフット吹出口の双方から空気を吹き出すフットモードを示す縦断側面図である。図 9は実施例 2の自動車用空調装置においてベント吹出口のみから空気を吹き出すベントモードを示す縦断側面図である。図 10は実施例 2の自動車用空調装置においてデフ吹出口のみから空気を吹き出すデフモードを示す縦断側面図である。

[0040] 図 11は実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す斜視図である。図 1 2は実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す側面図である。図 13は実施例 2の自動車用空調装置におけるフットドアを示す正面図である。

[0041] 実施例 2にかかる自動車用空調装置 1Bでは、合成樹脂等からなるケース 22内を内壁 22a等で適宜に区画することで空気通路が形成されており、当該空気通路の上流位置に設けた送風部品（ブロワ 23,導入通路 24)や空気通路の途中に設けた機能部品（フィルタ 25,エバポレータ 26,ヒータコア 30等）や第 1エアミックスドア 71及び第 2エアミックスドア 72によって空気の清浄度や温度等の性状を調整する。この調整された空気の吹出口（吹出モード）を、センターベントドア 341,サイドベントドア 342, デフドア 35,フットドア 31の開閉位置によって変更できるようになつている。

[0042] 前記ブロワ 23から排出された空気は、導入通路 24に設けられたフィルタ 25を経由することで清浄化される。また、フィルタ 25の後段（下流側）には、冷凍サイクルの一部を成すエバポレータ 26が設けられており、空気を冷却できるようになつている。前記エバポレータ 26の後段下側には、ヒータコア 30が介在する温風通路 29が設けられ、エバポレータ 26の後段上側には、当該ヒータコア 30が介在しない冷風通路 28 が設けられている。

[0043] 前記冷風通路 28および前記温風通路 29への空気の配分比率は、エバポレータ 2 6の後段に設けた第 1エアミックドア 71及び第 2エアミックスドア 72の位置によって可変に設定することができる。すなわち、実施例 2の場合、図 7に示すように、第 1エアミツクドア 71が閉の位置で第 2エアミックスドア 72が開の位置にあるときには、空気は冷風通路 28には流れず、温風通路 29のみを流れることになる。逆に、図 9に示すように、第 1エアミックドア 71が開の位置で第 2エアミックスドア 72が閉の位置にあるときには、空気は温風通路 29には流れず、冷風通路 28のみを流れることになる。

[0044] 第 1エアミックドア 71が図 6に示すように中途位置にあるときには、温風通路 29を通過した空気と冷風通路 28を通過した空気とが合流し、この合流と一致する混合領域 40で冷風と温風の混合が促進されるようになって!/、る。この混合領域 40で冷風と温風が混合した後、空気は、各排出通路 32, 33および排出口 161, 162に分配され、それぞれ対応する吹出口（デフ吹出口（DEF)、ベント吹出口ベント吹出口（C VE NT [センター側] , S— VENT [サイド側] )、フット吹出口（F— FOOT [フロント側] , R— FOOT [リャ側] )力吹き出される。これら排出通路 32, 33および排出口 161, 16 2への分配、ならびに吹出口の選択は、ベントドア 341,342,デフドア 35,フットドア 31 によって制御される。この制御については後述する。

[0045] ここで、実施例 2では、合流の下流側を遮る進出位置 31A (図 6,図 7,図 8)と、当該進出位置 31Aから退出した退出位置 31B (図 9,図 10)と、の間で移動可能なフットドア 31 (ドア）が設けられている。このフットドア 31は、実施例 2では、ケース 22に回動可能に枢支される軸 31aを中心として回動する回動式のロータリドアとして構成されている。

[0046] 具体的には、図 11に示すように、相互に平行な一対の略扇形の側壁 31c, 31cと、当該一対の側壁 31c, 31cの外周縁間を繋ぐ隔壁 31bと、側壁 31cの略扇型の要となる位置から相互に反対方向に突出する一対の軸 31aとを備えている。また、側壁 3 1 cの側縁および隔壁 31 bの側縁には、略コの字形状を呈するフランジフレーム 31 d , 31fが形成されるとともに、当該フランジフレーム 31dにはシール部材 37が固着され、フランジフレーム 31fにはシール部材 38, 39が固着されている。退出位置 31B では、このシーノレ咅才 37, 38の表面 37a, 38aカケース 22の内壁 22aと内彻 Jフランジ部 22bの表面に当接して、当該当接部分でシールが確保されるようになっている（図 9,図 10)。進出位置 31Aでは、このシール部材 39の表面 39aがケース 22の内壁 22aの表面に当接して、当該当接部分でシールが確保されるようになっている（図 6, 図 7,図 8)。

[0047] 次に、作用を説明する。

[0048] [フットドアが進出位置にあるとき]

実施例 2の自動車用空調装置 1Bでは、フットドア 31が進出位置 31Aにある図 6に示す状態では、その隔壁 31bによって合流から下流側への空気の通流を遮る（堰き止める）ことで、合流に流れ込んだ冷風通路 28からの空気と温風通路 29からの空気との混合を促進させる混合領域 40が形成される。

[0049] すなわち、フットドア 31が進出位置 31Aに無い場合 (退出位置 31Bにある場合）に比べて、空気の流速が下がるとともに、流れの向きが大きく変化することで剥離や渦、乱れ等が生じ、さらには、吹出口までの経路が長くなる。このため、混合領域 40にお V、て、合流に流れ込んだ冷風通路 28からの冷た!/、空気と温風通路 29からの暖力、い空気との混合が促進されるのである。このように隔壁 31bが進出位置 31Aに進出した状態は、合流の下流側 (排出通路 32, 33、排出口 161, 162側）に対しては、空気流が隔壁 31bに沿って迂曲する迂回経路（40→32、 40→33、 40→161、 40 →162)が形成された状態であるということができる。 [0050] また、実施例 2では、冷風通路 28とデフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（C— V ENT、 S—VENT)とが比較的近接して配置されている。このため、当該冷風通路 2 8とデフ吹出口（DEF)、ベント吹出口（C— VENT、 S— VENT)との間に隔壁 31b が介在するように進出位置 31Aを設定することで、冷風通路 28からの冷風が温風通路 29からの温風と混合されずに直接的にデフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（C -VENT, S— VENT)に流れ込む流量を効果的に抑制することができる。この結果、デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（C— VENT、 S— VENT)と、フット吹出口 (F— FOOT, R— FOOT)との間で吹出空気の温度差が大きくなるのを効果的に抑制すること力 Sでさる。

[0051] かかる効果は、図 6に示すように、フットドア 31の隔壁 31bの移動方向側の一端縁（シール部材 39の表面 39a)をケース 22の内壁 22aに当接させ、当該内壁 22aに沿つて混合領域 40からバイパスして下流側に抜ける空気流を遮断している。すなわち、デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（C— VENT、 S— VENT)に近い側の隔壁 2 2aに対しては空気流を遮断し、当該デフ吹出口（DEF)またはベント吹出口（C— V ENT、 S—VENT)から遠い側の排出通路 33に空気流を迂曲させることで、最も効果が得られることは、容易に理解できょう。

[0052] 図 6に示すバイレベルモードの選択状態では、軸 341aを中心としてケース 22に回動可能に支持されるセンターベントドア 341がセンターベント吹出口（C— VENT)側を開く位置 341Aにあり、サイドベントドア 342がサイドベント吹出口（S— VENT)側を開く位置 342Aにあるため、混合領域 40から、隔壁 31bの移動方向端縁の外側を抜けて（迂回して)排出通路 32に流出した空気は、サイドベント吹出口（S— VENT)およびセンターベント吹出口（C— VENT)から吹き出される。同時に、混合領域 40からは、排出口 161および排出通路 33にも空気が流出するため、フロント側のフット吹出口（F— FOOT)ならびにリャ側のフット吹出口（R— FOOT)力、らも空気が吹き出すことになる。

[0053] 一方、図 7に示すデフ/フットモードの選択状態では、センターベントドア 341がセンターベント吹出口（C— VENT)側を塞ぐ位置 341Bにあるとともに、軸 35aを中心としてケース 22に回動可能に支持されるデフドア 35が開放状態 35Aにあるため、混合領域 40から、隔壁 31bの移動方向端縁の外側を抜けて (迂回して)排出通路 32に流出した空気は、デフ吹出口（DEF)力も吹き出される。同時に、混合領域 40からは、排出口 161および排出通路 33にも空気が流出するため、フロント側のフット吹出口（F — FOOT)ならびにリャ側のフット吹出口（R— FOOT)力、らも空気が吹き出すことになる。なお、排出通路 32に流出した空気の一部は、サイドベント吹出口（S— VENT )カゝらも吹き出される。

[0054] 図 8に示すフットモードの選択状態では、センターベントドア 341がセンターベント吹出口（C— VENT)側を塞ぐ位置 341Bにあるとともに、軸 35aを中心としてケース 22 に回動可能に支持されるデフドア 35が閉鎖状態 35Bにあるため、混合領域 40からは、排出口 161および排出通路 33にも空気が流出し、フロント側のフット吹出口（F— FOOT)ならびにリャ側のフット吹出口（R— FOOT)力空気が吹き出すことになる。なお、混合領域 40から、隔壁 31bの移動方向端縁の外側を抜けて (迂回して)排出通路 32に流出した空気の一部は、サイドベント吹出口（S— VENT)からも吹き出る。

[0055] [ドアが退出位置にあるとき]

一方、フットドア 31の退出位置 31B (図 9,図 10)は、隔壁 31bによる空気の遮り（堰き止め）が無くなる位置であって、進出位置 31Aにある場合に比べて、合流から下流側（実施例 2の場合は排出通路 32側）に流れる空気に対して隔壁 31bによる通流抵抗が小さくなる位置として設定される。換言すれば、フットドア 31が退出位置 31B にあるときの隔壁 31bによる通流抵抗は、進出位置 31Aにあるときの隔壁 31bによる通流抵抗に比べて小さくなる。

[0056] また、実施例 2では、フットドア 31が退出位置 31Bにあるときは、隔壁 31b、側壁 31 c、およびフランジフレーム 31d, 31fによって排出通路 33ならびに排出口 161を塞ぐようにしている。具体的には、シール部材 38 (図 11)の表面 38aがケース 22の内壁 2 2aから突出する内側フランジ部 22bに当接してこの部分をシールする。同時に、軸 3 laの周方向他端側ではシール部材 37 (図 11)の表面 37aがケース 22の内壁 22aに当接してこの部分をシールする。両シールにより、排出通路 33および排出口 161を、上流側（冷風通路 28および温風通路 29)と隔絶するように構成されている。したがつて、これら排出通路 33および排出口 161を塞ぐドアを別途設けた場合に比べて部品点数を減らして、装置構成の小型化や製造コストの抑制を図ることができる。

[0057] 実施例 2では、図 12に示すように、フットドア 31の進出方向手前側（図 9,図 10では下側）の周方向端部における隔壁 31b (周方向端縁のフランジフレーム 31d)の軸 31 aからのシール面距離 L2を、進出方向先側（図 9,図 10では上側）の周方向端部における隔壁 31b (周方向端縁のフランジフレーム 31f)の軸 31aからのシール面距離 L 1より短く設定している。つまり、軸 31aから内側フランジ部 22bまでのシール面距離 L 3とすると、 L1〉L3〉L2の関係が成立する設定としている。また、実施例 2では、図 13 に示すように、フットドア 31の進出方向手前側の周方向端部におけるシール面横幅 W2を、フットドア 31の進出方向先側の周方向端部におけるシール面横幅 Wはり短く設定している。つまり、隔壁 31b部分の最大横幅を W3とすると、 W1〉W3〉W2の関係が成立する設定としている。したがって、フットドア 31の回動角度 Θとして、図 12に示すように、退出位置 31Bに対し内側フランジ部 22bを超える角度の進出位置 31A とすること力 Sでき、進出位置 31Aにおいて、迂回経路（40→32)を成す隔壁 31bと内側フランジ部 22bとの隙間を十分に確保できるようにしてある。

[0058] ここで、図 9および図 10に示すように、フットドア 31が退出位置 31Bにある状態では、進出位置 31Aにあるフットドア 31の隔壁 31bによって形成される混合領域 40は無くなる。しかし、実施例 2のように、フットドア 31が退出位置 31Bにあるときには、複数の排出通路 32, 33 (および排出口 161,162)に空気を流すのではなぐそのうちいずれか一つ（実施例 2では排出通路 32と排出口 162)に選択的に空気を流すようにする場合においては、複数の排出通路 32, 33 (および排出口 161, 162)にそれぞれ連通する吹出口間（例えば、 VENTと FOOT)での温度差を考慮する必要は無ぐ問題は生じない。

[0059] また、当該選択された一つの排出通路系（実施例 2では排出通路 12)に複数の吹出口（DEF, C -VENT, S— VENT)が繋がる場合にも、実施例 2のように、合流域 Jからそれら吹出口（DEF, C-VENT, S— VENT)への分岐点に至るまでの距離を適宜に確保できれば、その間に空気が混合されることになるため、それら吹出口（ DEF, C -VENT, S— VENT)間での温度差を抑制することが可能となる。

[0060] 図 9に示すベントモードの選択状態では、センターベントドア 341とサイドベントドア 3 42がセンターベント吹出口（C— VENT)とサイドベント吹出口（S— VENT)を開く位置 341A, 342Aにあるため、センターベント吹出口（C— VENT)およびサイドベント吹出口（S— VENT)からのみ空気が吹き出される。

[0061] 一方、図 10に示すデフモードの選択状態では、センターベントドア 341とサイドベントドア 342がセンターベント吹出口（C VENT)とサイドベント吹出口（S— VENT)を塞ぐ位置 341B, 342Bにあるとともに、デフドア 35が開放状態 35Aにあるため、デフ吹出口（DEF)からのみ空気が吹き出される。なお、空気の一部は、サイドベント吹出口（S—VENT)力吹き出される。

[0062] 次に、効果を説明する。

実施例 2の自動車用空調装置 1Bにあっては、実施例 1の (1)〜(3)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

[0063] (4)前記フットドア 31は、相互に平行な一対の略扇形の側壁 31c, 31cと、当該一対の側壁 31c, 31cの外周縁間を繋ぐ隔壁 31bと、側壁 31c, 31cの略扇形の要となる位置に設定した軸 31aを備え、ケース 22に回動可能に枢支される前記軸 31aを中心として回動する回動式のロータリドアとして構成され、前記フットドア 31は、進出方向手前側の周方向端部における軸 31aからのシール面距離 L2を、進出方向先側の周方向端部における軸 31aからのシール面距離 L1より短く設定するとともに、進出方向手前側の周方向端部におけるシール面横幅 W2を、進出方向先側の周方向端部におけるシール面横幅 Wはり短く設定した。したがって、シール性を確保しながら、フットドア 31の退出位置 31Bに対する進出位置 31Aの回動角度 Θとして大きな角度を取ることができ、この結果、進出位置 31Aにおいて、迂回経路（40→32)を成す隔壁 31bと内側フランジ部 22bとの隙間を十分に確保することができる。

[0064] 以上、本発明の自動車用空調装置を実施例 1及び実施例 2に基づき説明してきた

1S 具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなぐ特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

[0065] 例えば、フットドアの退出位置は、エバポレータ側のケースの隔壁に沿う位置など、他の位置に設定することが可能である。また、フットドアの形状も種々に変更可能である。また、実施例 1ではフットドアの隔壁を略円弧状とし、実施例 2ではフットドアの隔壁を略平板状とした例を示した力 S、フットドアの隔壁の具体的断面形状はこれらの形状に限られることはない。

実施例 1 , 2では、混合領域 (エアーミックスチャンバ一）や迂回経路を形成するドアとして、退出位置で排出通路を塞ぐフットドアの例を示した。しかし、フットドア以外の例えばサイドベントドア等を混合領域や迂回経路を形成するドアとしても良いし、さらに、進出位置にある状態で混合領域や迂回経路を形成する専用ドアとしても良い。

Claims

請求の範囲

[1] ケース内部に、エバポレータを経由する冷風通路と、ヒータコアを経由する温風通路と、各吹出口に連通する複数の排出通路系と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路および温風通路が合流する合流域を経由して各排出通路系に空気が流れるように構成された自動車用空調装置にお!/、て、

隔壁を有し、少なくとも、当該隔壁が前記空気通路内で前記合流域から下流側への空気の通流を遮る状態まで進出した進出位置と当該隔壁が進出位置から退出した退出位置との間で移動可能に設けられたドアと、

前記ドアが前記進出位置にある状態で、前記空気通路内に、当該隔壁によって前記合流域から下流側への空気の通流を遮ることで合流域に流れ込んだ冷風通路からの空気と温風通路からの空気との混合を促進させるように設けられた混合領域とを備え、空気が当該混合領域を経由して各排出通路系に流れるようにした自動車用空調装置。

[2] 前記ドアが前記退出位置にある状態で、少なくとも一つの排出通路系を塞ぐようにした請求項 1記載の自動車用空調装置。

[3] ケース内部に、エバポレータを経由する冷風通路と、ヒータコアを経由する温風通路と、各吹出口に連通する複数の排出通路系と、を含む空気通路が形成されるとともに、冷風通路および温風通路が合流する合流域を経由して各排出通路系に空気が流れるように構成された自動車用空調装置にお!/、て、

前記ドアが前記進出位置にある状態で、前記空気通路内に、合流域より下流側に向けて空気が当該隔壁に沿って迂曲して流れるように設けられた迂回経路とを備え

、空気が当該迂回経路を経由して各排出通路系に流れるようにした自動車用空調装置。

[4] 前記ドアは、相互に平行な一対の略扇形の側壁と、当該一対の側壁の外周縁間を繋ぐ隔壁と、側壁の略扇形の要となる位置に設けられた軸とを備え、且つケースに回動可能に枢支される前記軸を中心として回動する回動式のロータリドアとして構成され、

前記ドアは、進出方向手前側の周方向端部における隔壁の軸からの距離が、進出方向先側の周方向端部における隔壁の軸からの距離より短く設定されるように構成されている請求項 1記載の自動車用空調装置。

前記ドアは、相互に平行な一対の略扇形の側壁と、当該一対の側壁の外周縁間を繋ぐ隔壁と、側壁の略扇形の要となる位置に設けられた軸とを備え、且つケースに回動可能に枢支される前記軸を中心として回動する回動式のロータリドアとして構成され、

前記ドアは、進出方向手前側の周方向端部における軸からのシール面距離力進出方向先側の周方向端部における軸からのシール面距離より短く設定され、且つ進出方向手前側の周方向端部におけるシール面横幅力進出方向先側の周方向端部におけるシール面横幅より短く設定されるように構成されている請求項 1記載の自動車用空調装置。