JP2001287535A

JP2001287535A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2001287535A
Application number: JP2000106444A
Authority: JP
Inventors: Yukio Ozeki; 幸夫尾関
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-04-07
Filing date: 2000-04-07
Publication date: 2001-10-16

Abstract

(57)【要約】【課題】暖房時の風量増大を達成しつつ装置全体の大
型化を防止する。【解決手段】送風機２５から送風された空気が流れる
送風通路２３の前方に、この送風された空気を冷却する
冷却用熱交換器２７を配置し、この冷却用熱交換器２７
を通過した冷却空気が、送風通路２３を流れる空気とほ
ぼ反対方向に向けて流れる吹出通路３１を、送風通路２
３に隣接して設ける。送風機２５と冷却用熱交換器２７
との間に位置する吹出通路３１中に、冷却用熱交換器２
７を通過した冷却空気を加熱する加熱用熱交換器３３を
配置し、送風通路２３と加熱用熱交換器３３の上流側の
吹出通路３１とを隔てる隔壁２９に、これら両通路２
３，３１相互を連通遮断する開閉ドア３５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、加熱用熱交換器
を通過する風量を増大させた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両用空調装置として
は、例えば特開平７−２７６９７１号公報に記載されて
いる図６に示すようなものがある。これは、送風機１の
下流に冷却用熱交換器３および加熱用熱交換器５が順次
配置されるとともに、冷却用熱交換器３と加熱用熱交換
器５との間の冷風通路７には、冷却用熱交換器３を通過
した冷却空気の加熱用熱交換器５への流入量を調整する
ためのエアミックスドア９が設けられている。

【０００３】上記冷風通路７に隣接した位置には、冷却
用熱交換器３およびエアミックスドア９をバイパスする
バイパス通路１１が設けられ、このバイパス通路１１に
は、バイパス通路１１を開閉する開閉ドア１３が設けら
れている。加熱用熱交換器５の下流には、ベント吹出口
１５、ヒート吹出口１７およびデフ吹出口１９がそれぞ
れ設けられている。

【０００４】そして、エアミックスドア９を図中で実線
位置とした暖房モード時などに、開閉ドア１３を開放す
ることで、冷却用熱交換器３を通過して除湿された空気
が加熱用熱交換器５に達するとともに、通気抵抗の大き
い冷却用熱交換器３をバイパスする空気がバイパス通路
１１を流れて加熱用熱交換器５に達する。

【０００５】このように、加熱用熱交換器５に供給する
空気を、通気抵抗の大きい冷却用熱交換器３を通過させ
ると同時に、冷却用熱交換器３をバイパスさせること
で、通気抵抗の増大に起因する暖房モード時などの吹出
風量の減少を防止して吹出風量を確保している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用空調装置は、暖房モード時などにおい
て加熱用熱交換器５を通過する風量確保ができるもの
の、バイパス通路１１を冷風通路７と並列して別途設け
る必要があるので、装置全体の大型化を招き、車内の限
られたスペースに設置する際の障害となっている。

【０００７】そこで、この発明は、加熱用熱交換器を通
過する風量の増大を達成しつつ装置全体の小型化を達成
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、送風機から送風された空気が流
れる送風通路の下流に、この送風された空気を冷却する
冷却用熱交換器を配置し、この冷却用熱交換器を通過し
た冷却空気が前記送風通路を流れる空気とほぼ反対方向
に向けて流れる吹出通路を設け、この吹出通路中に、冷
却用熱交換器を通過した冷却空気を加熱する加熱用熱交
換器を配置し、前記冷却用熱交換器と加熱用熱交換器と
の間の吹出通路と、前記送風通路とを隔てる隔壁に、こ
れら両通路相互を連通遮断する開閉ドアを設けた構成と
してある。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、開閉ドアは、冷却用熱交換器と加熱用熱交換
器との間の吹出通路と、送風通路とが連通するよう開放
した状態で、送風通路から冷却用熱交換器を通過して吹
出通路に向かう空気流を遮断可能なように前記送風通路
を開閉可能である構成としてある。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、送風通路には下方に向けて空気が流
れ、この下方に向かう空気流の下流側に冷却用熱交換器
がほぼ水平配置されている構成としてある。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３の発明の構成
において、加熱用熱交換器を、冷却用熱交換器の上方に
ほぼ水平配置するとともに、冷却用熱交換器を通過した
冷却空気が加熱用熱交換器をバイパスして流れるバイパ
ス冷風通路を、加熱用熱交換器を境にして送風通路と反
対側に、上方に位置するベント吹出口に向けて延長して
設けた構成としてある。

【００１２】請求項５の発明は、請求項４の発明の構成
において、吹出通路を流れる空気を乗員の足下に吹き出
すフット吹出口を設け、このフット吹出口の上流側のフ
ット通路を、加熱用熱交換器の上方に配置した構成とし
てある。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの発明の構成において、冷却用熱交換器を通過し
た冷却空気が加熱用熱交換器をバイパスして流れるバイ
パス冷風通路を設け、このバイパス冷風通路と、前記冷
却用熱交換器を通過した冷却空気の加熱用熱交換器への
流入部とをそれぞれ開閉可能なエアミックスドアを設
け、このエアミックスドアが前記バイパス冷風通路を遮
断したときに、開閉ドアを開放する構成としてある。

【００１４】請求項７の発明は、請求項１ないし６のい
ずれかの発明の構成において、吹出通路を流れる空気を
乗員の足下に吹き出すフット吹出口を設け、このフット
吹出口から空気が吹き出すフットモード時に、開閉ドア
を開放する構成としてある。

【００１５】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、開閉ドアを開
放することで、送風機から送風された空気が冷却用熱交
換器を通過せずに加熱用熱交換器を通過する空気流が発
生するので、冷却用熱交換器を通過することによる通気
抵抗が抑制されて、加熱用熱交換器を通過する吹出風量
を増大させることができる。また、このような風量増大
は、送風通路と、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器との
間の吹出通路とを隔てる隔壁に、開閉ドアを設けること
で達成しているので、従来のように風量増大のための専
用のバイパス通路を別途設けた構成のものに比べ、装置
全体の小型化が達成される。

【００１６】請求項２の発明によれば、開閉ドアは、冷
却用熱交換器と加熱用熱交換器との間の吹出通路と、送
風通路とが連通するよう開放した状態で、送風通路から
冷却用熱交換器を通過して吹出通路に向かう空気流を遮
断可能なように前記送風通路を開閉可能となるようにし
たので、送風通路を流れる空気の全量を冷却用熱交換器
に対して不通過とすることができ、冷却用熱交換器を通
過することによる通気抵抗が確実に抑制されて、加熱用
熱交換器を通過する吹出風量をより一層増大させること
ができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、下方に向けて空
気が流れる送風通路の前方に、冷却用熱交換器がほぼ水
平配置されているので、装置全体の上下高さを低くで
き、特に設置スペースが限られる小型車への搭載が容易
となる。

【００１８】請求項４の発明によれば、送風通路を経て
冷却用熱交換器を通過して冷却された空気は、加熱用熱
交換器をバイパスしてバイパス冷風通路を流れる際に、
上方のベント吹出口に向けてほぼ直線状に流れるので、
冷風の風量増大を図ることができ、これに対応して送風
機の小型化および低騒音化も達成可能となる。

【００１９】請求項５の発明によれば、吹出通路を流れ
る空気を乗員の足下に吹き出すフット吹出口の上流側の
フット通路を、加熱用熱交換器の上方に配置したので、
フット通路を流れる温風は、加熱用熱交換器およびこれ
を通過直後の温風によって加熱される一方、ベント吹出
口からはそれより低温の空気が乗員の頭付近に向けて吹
き出されるので、乗員にとってはいわゆる頭寒足熱が達
成されて、快適な空調空間が得られるものとなる。

【００２０】請求項６の発明によれば、エアミックスド
アによりバイパス冷風通路を遮断した状態で、開閉ドア
を開放し、送風機から送風された空気が冷却用熱交換器
を通過せずに加熱用熱交換器を通過する空気流を発生さ
せ、冷却用熱交換器を通過することによる通気抵抗を抑
制するようにしたので、暖房モード時での温風の風量増
大を達成することができる。また、通気抵抗を抑制して
風量増大を達成できることから、送風機の小型化および
低騒音化が可能となる。

【００２１】請求項７の発明によれば、フット吹出口か
ら空気が吹き出すフットモード時に、開閉ドアを開放す
るようにしたので、送風機から送風された空気が冷却用
熱交換器を通過せずに加熱用熱交換器を通過する空気流
が発生し、冷却用熱交換器を通過することによる通気抵
抗が抑制されて、フット吹出口からの風量増大を達成す
ることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００２３】図１は、この発明の実施の一形態を示す車
両用空調装置の側面断面図で、図２は同斜視図である。
ケース２１内の上部には、外気または内気を取り入れて
下方の送風通路２３に向けて送風する送風機２５が設置
されている。送風通路２３の下部には、冷却用熱交換器
２７が図１中で右側がやや下がった状態のほぼ水平状態
で設置されている。

【００２４】前記送風通路２３の図１中で右側には、冷
却用熱交換器２７を通過した空気が上方に向けて流れる
吹出通路３１が形成されている。吹出通路３１における
図１中で下部側（後述する流入路４３を備えた部位に相
当）は、送風通路２３に対して隔壁２９を介して隣接し
ている。この吹出通路３１おける、前記送風機２５と冷
却用熱交換器２７との間には、加熱用熱交換器３３が、
冷却用熱交換器２７に対しほぼ平行な状態で所定間隔を
おいて設置されている。

【００２５】冷却用熱交換器２７の下流側と加熱用熱交
換器３３の上流側との間の吹出通路３１と、送風通路２
３とを隔てる隔壁２９には、開閉ドア３５が設けられて
いる。開閉ドア３５は、送風通路２３と加熱用熱交換器
３３の下部（上流側）の吹出通路３１とを連通遮断すべ
く開閉するもので、冷却用熱交換器２７側に設置してあ
る回動支持ピン３７を中心として回動可能である。

【００２６】加熱用熱交換器３３は、図１中で左側の端
部が送風機２５の直下に位置する一方、同右側の端部が
ケース２１の内壁から離れた位置に配置されている。こ
れにより、加熱用熱交換器３３の右側の端部とケース２
１の内壁との間に、冷却用熱交換器２７を通過した空気
が加熱用熱交換器３３をバイパスするバイパス冷風通路
３１ａが形成されることになる。すなわち、このバイパ
ス冷風通路３１ａは、加熱用熱交換器３３を境にして送
風通路２３と反対側に、上方に位置する後述するベント
吹出口４５に向けて延長して設けられることになる。

【００２７】加熱用熱交換器３３のバイパス冷風通路３
１ａ側の端部には、回動支持ピン３９を中心として回動
可能なエアミックスドア４１が設けられている。エアミ
ックスドア４１は、バイパス冷風通路３１ａと、冷却用
熱交換器２７を通過した冷却空気の加熱用熱交換器３３
への流入部４３とをそれぞれ開閉可能であり、冷却用熱
交換器２７を通過した冷却空気をバイパス冷風通路３１
ａに指向する上向きに、または加熱用熱交換器３３に指
向する左上向きに通過させ、あるいはこの冷却空気を前
記両方に適宜の比率で分配する役目を果たす。

【００２８】吹出通路３１の上方のケース２１には、車
室内に向けて送風されるベント吹出口４５およびこれに
隣接して送風機２５側にはフロントガラス内面に向けて
送風するデフロスタ吹出口４７がそれぞれ設けられてい
る。また、デフロスタ吹出口４７の下方には、フット通
路４９が設けられ、このフット通路４９は、図２に示さ
れているように、乗員の足下に向けて送風するための左
右のフット吹出口５１を介して車室内に開口している。

【００２９】ベント吹出口４５とデフロスタ吹出口４７
との分岐部には、ベント吹出口４５とデフロスタ吹出口
４７とに、適宜の比率で送風を切り換えるベント−デフ
切換ドア５３が、回動支持ピン５５を中心として回動可
能に設けられている。また、吹出通路３１のフット通路
４９への連通部５７と、吹出通路３１のデフロスタ吹出
口４７への連通部５９とをそれぞれ開閉するフット−デ
フ切換ドア６１が、回動支持ピン６３を中心に回動可能
に設けられている。このフット−デフ切換ドア６１も、
デフロスタ吹出口４７とフット通路４９とに適宜の比率
で送風を切換可能である。

【００３０】なお、図１中で符号６５，６７，６９およ
び７１で示すものは、各ドア３５，４１，５３および６
１にそれぞれ設けたシール材である。

【００３１】上記した構成の空調装置によれば、エアミ
ックスドア４１が図１中で実線で示す位置、すなわちバ
イパス冷風通路３１ａを遮断する暖房（フルホット）モ
ード位置で、かつベント−デフ切換ドア５３がベント吹
出口４５を遮断する図１中で実線で示す位置、フット−
デフ切換ドア６１が図１中で実線で示す位置、すなわち
デフロスタ吹出口４７側を遮断するフットモード位置と
した状態で、開閉ドア３５を、冷却用熱交換器２７側に
回動している実線位置のように開放すると、送風機２５
から送られて送風通路２３に流出した空気の一部は、冷
却用熱交換器２７を通過して除湿された冷却空気となっ
て加熱用熱交換器３３の下流側に流れ込むとともに、他
の一部は冷却用熱交換器２７を通過せずにそのまま加熱
用熱交換器３３の下流側に流れ込む。

【００３２】加熱用熱交換器３３の下流側に流れ込んだ
冷却空気および冷却用熱交換器２７をバイパスした空気
は、加熱用熱交換器３３を通過して加熱される。加熱さ
れた空気は、吹出通路３１を上昇し、連通部５７を通っ
てフット通路４９へ流れ込み、フット吹出口５１から乗
員の足下に温風となって吹き出される。このとき、フッ
ト通路４９は、加熱用熱交換器３３の上方に配置してあ
るので、フット通路４９内の温風は、加熱用熱交換器３
３およびこれを通過直後の温風によって加熱され、足下
への温風吹出効果が高まる。

【００３３】ここで、加熱用熱交換器３３を通過する風
量は、通気抵抗を受ける冷却用熱交換器２７を通過する
ものに加え、冷却用熱交換器２７を通過せずに、つまり
冷却用熱交換器２７による通気抵抗を受けることなく開
放している開閉ドア３５の部位を経て直接加熱用熱交換
器３３に達するものが存在するため増大し、フット通路
４９を経てフット吹出口５１から吹き出される温風の吹
出量が、通気抵抗の増大を招くことなく増大することと
なる。

【００３４】そして、このような温風風量の増大は、送
風通路２３と、冷却用熱交換器２７の下流と加熱用熱交
換器３３の上流との間の吹出通路３１とを隔てる隔壁２
９に、開閉ドア３５を設けることで達成しているので、
従来のように風量増大のための専用のバイパス通路を別
途設けた構成のものに比べ、装置全体の小型化が達成さ
れる。さらに、この場合、送風機２５がケース２１内に
一体化されていることで、空調ユニット全体として小型
化が達成されている。

【００３５】また、温風風量の増大により、送風機２５
の小型化およびこれに対応して低騒音化も可能となる。

【００３６】なお、エアミックスドア４１は、バイパス
冷風通路３１ａを遮断している図１中で実線位置（暖房
モード）にある必要はなく、実線位置と二点鎖線位置と
の間にあってもよい。この場合には、加熱用熱交換器３
３を通過して加熱された空気（冷却用熱交換器２７を通
過して冷却された空気の一部を含む）と、冷却用熱交換
器２７を通過して冷却された空気とが、吹出通路３１の
下流側で合流し、適温に空調された空気がフット通路４
９に流れ込む。

【００３７】また、フット−デフ切換ドア６１について
も、吹出通路３１のデフロスタ吹出口４７への連通部５
９を遮断する図１中の実線位置（フットモード）にある
必要はなく、吹出通路３１のフット通路４９への連通部
５７を遮断する二点鎖線位置（デフロスタモード）、あ
るいはその中間位置にあってもよい。二点鎖線位置とす
ることで、デフロスタ吹出口４７から吹き出された温風
によってフロントガラスの曇りが除去され、中間位置と
することで、乗員の足下への温風吹出と、フロントガラ
スの曇り除去とが同時になされ、これらの各モードにお
いても、温風の風量増大が確保される。

【００３８】さらに、加熱用熱交換器３３に比べて大型
となる冷却用熱交換器２７を、加熱用熱交換器３３とと
もに、ほぼ水平状態に配置してあるので、装置全体の上
下高さを低くでき、設置スペースが限られる小型車への
搭載も容易となる。

【００３９】なお、冷却用熱交換器２７には、冷却によ
り生じた凝縮水が付着するため、この凝縮水の排水性を
考慮して水平状態から１０度程度傾斜していたほうが望
ましい。発生した凝縮水は、冷却用熱交換器２７の下部
ケースに滴下し、図示しないドレイン通路より車室外へ
排出される。

【００４０】また、加熱用熱交換器２７は、左側の端部
を送風機２５の直下に位置するよう配置することで、ケ
ース２１の図中で右側の内壁面に沿った通路、すなわち
冷却用熱交換器２７を通過した空気がベント吹出口４５
に至るまでのバイパス冷風通路３１ａを含む吹出通路３
１が、図１中で上下方向に向かうほぼ直線状となってい
る。このため、エアミックスドア４１を図１中で二点鎖
線位置として冷却用熱交換器２７を通過した冷風を加熱
用熱交換器３３に指向させない冷房（フルクール）モー
ドとした場合に、冷却された空気が、前記直線状の吹出
通路３１を、ベント−デフ切換ドア５３が開放している
ベント吹出口４５に向けて直線状に流れるので、冷房モ
ード時での風量増大を図ることができ、これに対応して
送風機２５の小型化および低騒音化も達成可能となる。

【００４１】なお、上記した冷房モード時には、開閉ド
ア３５は、図１中で二点鎖線位置として送風通路２３と
加熱用熱交換器３３の下流側の吹出通路３１とを遮断し
ている。

【００４２】図３は、ベント−デフ切換ドア５３を図１
の実線位置から中間位置としたバイレベルモードの状態
を示しており、このとき開閉ドア３５は、冷房モード時
と同様に遮断しておく。この場合には、エアミックスド
ア４１の回動位置によって、冷却用熱交換器２７を通過
した冷風と、加熱用熱交換器３３を通過した温風とが、
適度な混合比率で混合されてフット通路５１から足下に
吹き出されるとともに、ベント吹出口４７からも吹き出
される。

【００４３】そして、ここでは、フット通路４９が加熱
用熱交換器３３の上方に配置してあるので、フット通路
４９内の温風は、加熱用熱交換器３３およびこれを通過
直後の温風によって加熱される一方、ベント吹出口４５
からはそれより低温の空気が乗員の頭付近に向けて吹き
出されるので、乗員にとってはいわゆる頭寒足熱が達成
されて、快適な空調空間が得られるものとなる。

【００４４】表１は、開閉ドア３５の開閉状態を、各モ
ード毎に示したものであり、○印が開、×印が閉であ
る。これによれば、開閉ドア３５が開となるのは、エア
ミックスドア４１が図１中で実線位置にあるフルホット
（暖房）モード時において、フット−デフ切換ドア６１
が、図１中で実線位置にあるフットモード、同二点鎖線
位置にあるデフモードおよびその中間のデフ／フットモ
ードのときである。フルホット以外の場合、つまりエア
ミックスドア４１が図１中で実線位置にない場合には、
基本的には開閉ドア３５は閉じておく。

【００４５】

【表１】上記表１のような開閉ドア３５の開閉動作は、図４に示
すように、ベント−デフ切換ドア５３とフット−デフ切
換ドア６１とをそれぞれ開閉するための図示しないモー
ドリンク機構を駆動するモードリンクアクチュエータ７
３および、エアミックスドア４１を開閉駆動するエアミ
ックスドアアクチュエータ７５による各ドアの開閉位置
信号を制御回路７７が受け、これに基づき制御回路７７
が開閉ドア３５を開閉制御すべく開閉ドアアクチュエー
タ７９に制御信号を出力する。

【００４６】なお、開閉ドア３５は、図１中で実線位置
を二点鎖線位置との間に設定することで、風量の調整が
可能となる。

【００４７】図５は、図１のものに対し、冷却用熱交換
器２７を、ケース２１の図中で右側の内壁に接触する位
置まで移動させて、その左端部をケース２１の内壁から
離反させ、これにより送風通路２３を、各熱交換器２
７，３３の左側に形成しかつ、下端部で右方向に屈曲す
るものとしている。そして、開閉ドア３５を、冷却用熱
交換器２７の図中で左端部の回動支持ピン３７を中心に
回動可能に構成して、送風通路２３と加熱用熱交換器３
３の下部（上流側）の吹出通路３１（冷却用熱交換器２
７を通過した冷却空気の加熱用熱交換器３３への流入部
４３）とを連通遮断すべく開閉するとともに、送風通路
２３を開閉可能としている。

【００４８】また、エアミックスドア４１は、円弧状に
スライド移動して、前記図１のエアミックスドア４１と
同様に、冷却用熱交換器２７を上方に向けて通過した空
気が、流入部４３を経て加熱用熱交換器３３ヘ向かうも
のと、加熱用熱交換器３３をバイパスしてバイバス冷風
通路３１ａを経て吹出通路３１をそのまま上方に向かう
ものとに、適宜調整可能な構造としてある。

【００４９】この例においては、エアミックスドア４１
がバイパス冷風通路３１ａを遮断したフルホットモード
時に、開閉ドア３５を実線で示す位置にして送風通路２
３と、冷却用熱交換器２７と加熱用熱交換器３３との間
の吹出通路３１とを連通させるべく開放すると、送風さ
れた空気がすべて、冷却用熱交換器２７を通過せずに加
熱用熱交換器３３に流れるので、通気抵抗がより減少し
て温風風量の増大が達成される。もちろん、開閉ドア３
５を図５中で実線位置と二点鎖線位置との間に設定する
ことで、冷却用熱交換器２７を通過せずに加熱用熱交換
器３３に向かう空気量の調整が可能となる。

【００５０】そして、この例においても、上記した温風
風量の増大は、送風通路２３と、冷却用熱交換器２７と
加熱用熱交換器３３との間の吹出通路３１とを隔てる隔
壁２９に、開閉ドア３５を設けることで達成しているの
で、従来のように風量増大のための専用のバイパス通路
を別途設けた構成のものに比べ、装置全体の小型化が達
成される。

【００５１】前記図１の例では、上記図５の例のように
送風通路２３を遮断できるように開閉ドア３５を設けよ
うとすると、図１に示してある開閉ドア３５に加え、図
１中で冷却用熱交換器２７の左端部を支点として回動す
る開閉ドアをさらに設けたり、あるいは開閉ドアの大型
化や複雑化が生じ、空調ユニット全体として大型化を招
き好ましくない。

【００５２】これに対して上記図５の例では、開閉ドア
３５は、複数設ける必要もなく、大型化や複雑化するこ
ともなく、送風通路２３を遮断して、送風された空気が
すべて、冷却用熱交換器２７を通過せずに加熱用熱交換
器３３に供給することが可能となる。

【００５３】なお、エアミックスドア４１は、前記図１
の例では平板の回動ドアで、図５の例では円弧状のスラ
イドドアであるが、図１の例にスライドドアを、図５の
例に回動ドアを、それぞれ採用してもよく、これらは適
宜選択可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態を示す車両用空調装置
の側面断面図である。

【図２】図１の車両用空調装置の斜視図である。

【図３】図１の車両用空調装置におけるバイレベルモー
ド時の側面断面図である。

【図４】図１の車両用空調装置における開閉ドアに対す
る開閉動作制御回路図である。

【図５】この発明の他の実施の形態を示す車両用空調装
置の側面断面図である。

【図６】従来例を示す車両用空調装置の概略的な内部構
造図である。

【符号の説明】

２３送風通路２５送風機２７冷却用熱交換器２９隔壁３１吹出通路３１ａバイパス冷風通路３３加熱用熱交換器３５開閉ドア４１エアミックスドア４３流入部４５ベント吹出口４９フット通路５１フット吹出口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】送風機（２５）から送風された空気が流
れる送風通路（２３）の下流に、この送風された空気を
冷却する冷却用熱交換器（２７）を配置し、この冷却用
熱交換器（２７）を通過した冷却空気が前記送風通路
（２３）を流れる空気とほぼ反対方向に向けて流れる吹
出通路（３１）を設け、この吹出通路（３１）中に、冷
却用熱交換器（２７）を通過した冷却空気を加熱する加
熱用熱交換器（３３）を配置し、前記冷却用熱交換器
（２７）と加熱用熱交換器（３３）との間の吹出通路
（３１）と、前記送風通路（２３）とを隔てる隔壁（２
９）に、これら両通路（３１），（２３）相互を連通遮
断する開閉ドア（３５）を設けたことを特徴とする車両
用空調装置。
【請求項２】開閉ドア（３５）は、冷却用熱交換器
（２７）と加熱用熱交換器（３３）との間の吹出通路
（３１）と、送風通路（２３）とが連通するよう開放し
た状態で、送風通路（２３）から冷却用熱交換器（２
７）を通過して吹出通路（３１）に向かう空気流を遮断
可能なように前記送風通路（２３）を開閉可能であるこ
とを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】送風通路（２３）には下方に向けて空気
が流れ、この下方に向かう空気流の下流側に冷却用熱交
換器（２７）がほぼ水平配置されていることを特徴とす
る請求項１または２記載の車両用空調装置。
【請求項４】加熱用熱交換器（３３）を、冷却用熱交
換器（２７）の上方にほぼ水平配置するとともに、冷却
用熱交換器（２７）を通過した冷却空気が加熱用熱交換
器（３３）をバイパスして流れるバイパス冷風通路（３
１ａ）を、加熱用熱交換器（３３）を境にして送風通路
（２３）と反対側に、上方に位置するベント吹出口（４
５）に向けて延長して設けたことを特徴とする請求項３
記載の車両用空調装置。
【請求項５】吹出通路（３１）を流れる空気を乗員の
足下に吹き出すフット吹出口（５１）を設け、このフッ
ト吹出口（５１）の上流側のフット通路（４９）を、加
熱用熱交換器（３３）の上方に配置したことを特徴とす
る請求項４記載の車両用空調装置。
【請求項６】冷却用熱交換器（２７）を通過した冷却
空気が加熱用熱交換器（３３）をバイパスして流れるバ
イパス冷風通路（３１ａ）を設け、このバイパス冷風通
路（３１ａ）と、前記冷却用熱交換器（２７）を通過し
た冷却空気の加熱用熱交換器（３３）への流入部（４
３）とをそれぞれ開閉可能なエアミックスドア（４１）
を設け、このエアミックスドア（４１）が前記バイパス
冷風通路（３１ａ）を遮断したときに、開閉ドア（３
５）を開放することを特徴とする請求項１ないし５のい
ずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】吹出通路（３１）を流れる空気を乗員の
足下に吹き出すフット吹出口（５１）を設け、このフッ
ト吹出口（５１）から空気が吹き出すフットモード時
に、開閉ドア（３５）を開放することを特徴とする請求
項１ないし６のいずれかに記載の車両用空調装置。