WO2008018283A1

WO2008018283A1 - Système générateur d'ions embarqué

Info

Publication number: WO2008018283A1
Application number: PCT/JP2007/064341
Authority: WO
Inventors: Shousuke Akisada; Akihide Sugawa; Takeshi Yano; Kenji Obata; Akio Okude
Original assignee: Panasonic Electric Works Co., Ltd.
Priority date: 2006-08-09
Filing date: 2007-07-20
Publication date: 2008-02-14
Also published as: CN102079231A; HK1132715A1; CN102114760A; CN102114760B; EP2050602A1; CN102079231B; CN102079232A; CN102079230B; US20100241306A1; CN102079232B; EP2050602A4; CN102079230A; CN102126415A; CN102126415B; EP2050602B1

Description

明細書

車載用イオン発生システム

技術分野

[0001] 本発明は、車載用イオン発生システム、更に詳しくは、自動車の車内に放出するィオンによって車内を無臭化するために、自動車に装備される車載用イオン発生システムに関するものである。

背景技術

[0002] 日本特許公開公報 2006— 151046号公報は、自動車の車内にマイナスイオンを放出して、車内に残る煙草臭のような悪臭や雑菌を除去するためのイオン発生器を開示している。このようなイオン発生器は車両に装着する場合、車両に搭載されている車両電池に接続され、イダニッシヨンスィッチをオンとした時に動作するものであり、実質上エンジンが稼働している時にのみ、イオンを発生させるようになつている。

[0003] しかしながら、使用者が車両内に残る悪臭を強く感じるのは、車に乗り込んだ時であり、エンジンを始動する前に不快感が生じる。また、自動車の運行中、シートに付着して!/、る悪臭の原因物質や雑菌は、使用者によってイオンとの接触の機会が奪われ、脱臭や殺菌を行うことができないことがある。

発明の開示

[0004] 本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、自動車を運転する前に、車両の脱臭や殺菌を効果的に行うことができ、快適な車内環境を作り出すことができる車載用イオン発生システムを提供することである。

[0005] 本発明に係る車載用イオン発生システムは、車両用電源から電源が与えられて車内空間にイオンを放出するように構成されたイオン発生器と、所定の条件を満足された時に上記イオン発生器の動作を開始させるコントローラとを備える。このため、イダニッシヨンスィッチ、即ち、エンジンの動作と独立して、イオン発生器を動作させることができ、車両の使用環境に応じた適切な条件に基づいて、イオンを車内に放出して、効果的に車内の脱臭 ·殺菌を行うことができる。

[0006] 基準となる条件は、車両に搭載されている車両情報検出手段で検出される車両情報から得られるものであり、このため、コントローラはこの車両情報が入力される車両情報入力部を備え、入力された車両情報が所定の条件を満たした時に、コントローラ力 Sイオン発生器の動作を開始させる動作開始信号を発生するように構成される。このように、車両に搭載されている車両情報検出手段を利用することで、車両への実装が簡単で且つ低コストのシステムを実現できる。

[0007] 好ましくは、車両情報入力部は、車両のドアの開閉を示す信号を受けるドア信号検出部を備える。これに対応して、コントローラは、ドア信号検出部でドアが開いたことを示すドア開信号を検出した時に、動作開始信号を発生するように構成される。この場合、イオン発生器は自動車のドアが開かれた時に、イオンを車内に放出して、使用者が車に乗り込む前に脱臭 ·殺菌が開始される。

[0008] また、車両情報入力部は、車両のドアロック解除信号を受けるドアロック検出部を備え、コントローラは、ドアロック検出部でドアロック解除信号を検出した時に、イオン発生器の動作開始信号を発生するように構成される。この場合も、同様に、使用者が車に乗り込む前に脱臭 ·殺菌が開始される。

[0009] 更に、車両情報入力部は、上記車両のドアのロック及びロック解除を行う無線信号を受ける無線ドアロック検出部を備え、コントローラは、無線ドアロック検出部で無線口ック解除信号を検出した時に、動作開始信号を発生させるように構成されることも可能である。この構成により、無線通信によってドアロック及び解除を行う車両に、本システムを対応させることができ、ドアが開かれる少し前からイオン発生器を動作させること力 Sでさる。

[0010] また、車両情報入力部は、車両のイダニッシヨンスィッチでのキーの差し込み及び引き抜きを示す信号を受けるイグニッションキー検出部を備え、コントローラは、上記イグニッションキー検出部でキーの差し込み信号を検出した時に、動作開始信号を発生するように構成されることも好ましい。これにより、エンジンを始動させて自動車を動かす前から、イオン発生器を動作させて車内の脱臭 ·殺菌を行うことができる。

[0011] この他、上記車両内外での人間の存在を検知する人体検知センサーを備えることも好ましい。この場合、車両情報入力部は、人体検知センサーからの信号を受ける人体検出部を備え、コントローラは人体の存在を示す人体検知信号を人体検出部で受けた時に、動作開始信号を発生させるように構成される。この構成により、車両付近に運転者が近づぐ或いは、車両に運転者が乗り込む際に、イオン発生器が動作して脱臭 ·殺菌を開始することができる。

[0012] 本発明のシステムは、車両の運行後にイオン発生器を動作させることで、次の使用の前迄に脱臭 ·殺菌を行うように構成することも可能である。この場合、車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるエンジン動作検出部と、車両のドアの開閉を示す信号を受けるドア信号検出部を備え、コントローラは、上記エンジン動作検出部でエンジンの停止を検出した後の所定時間内に、上記車両の全てのドアが閉じたことを上記ドア信号検出部で検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成される。この構成により、自動車の運行中に車内に付着した悪臭の原因物質や雑菌を、次の使用前までに除去することができる。

[0013] 同様に、車両情報入力部は、エンジン動作検出部に加えて、車両のドアロック信号を受けるドアロック検出部を備え、

コントローラは、上記エンジン動作検出部でエンジンの停止を検出した後の所定時間内に、上記ドアロック検出部においてドアがロックされたことを検出した時に、動作開始信号を発生させるように構成することも可能である。

[0014] 更に、車両情報入力部は、上記車両のドアのロック及びロック解除を行う無線信号を受ける無線ドアロック検出部を備え、

コントローラは、上記無線ドアロック検出部でドアの無線ロック信号を検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されることも可能である。この場合は、運転者が車両から離れた後で、イオン発生器を動作させることで、次の使用までに、車内の脱臭 ·殺菌を行うことができる。

[0015] また、車両情報入力部は、上記車両のイダニッシヨンスィッチでのキーの差し込み及び引き抜きを示す信号を受けるイグニッションキー検出部を備え、コントローラは、上記イグニッションキー検出部でキーの引き抜きを検出した時に、動作開始信号を発生させるように構成されることも好ましい。この場合も、イグニッションキーを引き抜いて自動車の運転を停止した後に、イオン発生器を動作させることができる。

[0016] この他、本発明のシステムには、上記車両付近での人間の存在を検知する人体検知センサーを備えて、車両から運転者が離れた時点で、イオン発生器を動作させることができる。この場合、車両情報入力部は、人体検知センサーからの信号を受ける人体検出部と、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるエンジン動作検出部とを備え、コントローラは、車両のエンジンが停止されたことを検出した後の所定時間内に、人体検出部で人間の存在が検知されない時に、動作開始信号を発生させるように構成される。

[0017] 本発明のシステムには、車両内の空気中に含まれる臭いやアレルゲンのような対象物質の濃度を検知する濃度センサーを備えて、車両内の汚染度に応じてイオン発生器を動作させること力 Sできる。この場合、車両情報入力部は、濃度センサーからの濃度信号を受ける濃度検出部を備え、コントローラは、濃度検出部で、基準値を超える濃度を示す濃度信号を受けた時に、上記の動作開始信号を発生させる。更に、車両情報入力部は車両電池の容量を示す電池信号を受ける車両電池検出部を備え、コントローラは、車両電池検出部で所定値以下の電池容量を示す電池信号を受けた時に、イオン発生器の動作を停止させる動作停止信号を発生するように構成されて、エンジン停止時の車両電池の消耗を防止する。

[0018] これに関連して、コントローラは、濃度検出部で基準値を下回る濃度を示す濃度信号を受けた時に、脱臭 ·殺菌が完了したとして、イオン発生器の動作を停止して、車両電池の消耗を防止する。

[0019] 更に、車両情報入力部は、車両の過去の運転時間履歴を記憶する運転履歴記憶部を備えることも好ましい。この場合、コントローラは、運転履歴記憶部に記憶された過去の運転時間履歴から次の運転開始予測時刻を求める運転時刻予想部を備え、この運転開始予測時刻より所定時間前の動作開始予定時刻に、動作開始信号を発生する。この構成により、次に車両を運転する直前にイオン発生器による脱臭 '殺菌を fiうこと力 Sできる。

[0020] これに関連して、運転開始予測時刻から所定の時間経過した後でも、自動車が運転されなレ、場合に、無駄なイオン発生器の動作を無くすための保護手段を設けることが好ましい。この目的のために、車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるエンジン動作検出部を備え、コントローラは、動作開始信号を発生してから所定の時間経過後に、上記エンジン動作検出部でエンジンがオフであることを検出した時に、上記のイオン発生器の動作を停止させるように構成され

[0021] 更に、エンジンの動作に連動してイオン発生器がエンジンの運転中に動作するように構成されてレ、る場合にお!/、て、動作開始予定時刻で既に自動車を運行させて!/、る状況では、動作開始予定時刻に基づく動作開始予定信号をキャンセルすることが好ましい。この目的のために、コントローラは、エンジン動作検出部でエンジンがオンである信号を受けている間は、イオン発生器の動作を維持する信号を与えるように構成されると共に、コントローラは、動作開始予定時刻で、エンジン動作検出部でエンジンがオンである信号を受けた時に、動作開始予定時刻に基づいく動作予定指令をキヤンセルするように構成される。

[0022] 上述した各種の形態において、コントローラは、少なくともエンジンがオンであることを示す信号を受けている間、イオン発生器の動作を継続させるように構成されることが好ましい。

[0023] 本発明のシステムでは、車両に搭載されている車両情報検出手段で検出される車両情報とは別に、使用者によって、イオン発生器の動作開始時刻を設定する動作スケジュール設定部を備えることができる。これに応じて、コントローラは、動作スケジュール設定部から出力されるオン信号を受けて、イオン発生器の動作を開始させる。このため、上の形態と同様に、イダニッシヨンスィッチの操作と独立して、イオン発生器の動作を開始させることができ、意図する車両の使用状況に応じて、効果的に車内の脱臭 ·殺菌を行うことができる。

[0024] これに関連して、動作スケジュール設定部は動作を停止する時刻が入力できるように構成され、コントローラは、動作スケジュール設定部から動作停止の時刻で出力されるオフ信号を受けて、イオン発生器の動作を停止させるように構成される。これにより、イオン発生器の動作期間を使用者が任意に選択できて、効果的な効果的に車内の脱臭 ·殺菌を行うことができる。

[0025] 更に、コントローラは、車両に搭載された車両情報検出手段で検出される車両電池の容量が入力される車両電池検出部を備えることが好ましい。この場合、コントローラは、上記車両電池検出部において車両電池の電圧が所定値以下で有ることを検出した時に、イオン発生器の動作を停止させるように構成され、車両電池の消耗を防止できる。

[0026] 本システムには、車両電池の容量に応じたイオン発生器の動作可能時間を表示する表示部を備えることができる。この場合、コントローラは、イオン発生器の消費電力と車両電池の現在の容量とから、イオン発生器の動作可能時間を計算する動作時間予測部を備え、この動作可能時間を表示部に表示させて、使用者に知らせる。

[0027] 更に、本システムには、警告部を付加して、イオン発生器の動作を継続させるには、車両電池の容量が不足する場合にはこの自体を使用者に警告させることができる。この場合、コントローラは、動作スケジュール設定部で設定されている動作時間内で、動作可能時間が終了すると判断した時に、警告部を動作させて警告を与えるように構成される。

図面の簡単な説明

[0028] [図 1]本発明に係る車載用イオン発生システムを自動車に実装した状態を示す概略図。

[図 2]本発明の好ましい実施形態に係る車載用イオン発生システムの概要を示すブロック図。

[図 3]同上のシステムに使用するイオン発生器の断面図。

[図 4]同上のシステムを構成するコントローラの詳細を示すブロック図。

[図 5] (A) (B)はそれぞれ、同上のシステムにおける運転開始前のイオン発生器の動作を説明する波形図。

[図 6]同上のシステムに適用されるキーレスエントリースィッチを示す平面図。

[図 7] (A) (B)はそれぞれ、同上のシステムに使用する人体検知センサーの検知範囲を示す説明図。

[図 8] (A) (B) (C)はそれぞれ、同上のシステムにおける運転終了後でのイオン発生器の動作を説明する波形図。

[図 9]同上のシステムにおける濃度センサーを用いた場合のイオン発生器の動作を説明する波形図。 [図 10]同上のシステムにおける濃度センサーを用いた場合のイオン発生器の別の動作を説明する波形図。

[図 11]同上のシステムにおける次回動作時間予測機能に基づくイオン発生器の動作の説明図。

[図 12]同上のシステムにおける次回動作時間予測機能に基づくイオン発生器の動作を説明するフロー図。

[図 13]同上のシステムにおいて使用するイオン発生器の動作スケジュールの設定に使用する入力装置を示す概略図。

[図 14]同上の動作スケジュール機能に基づくイオン発生器の動作を説明する波形図

[図 15]同上の動作スケジュール機能に基づくイオン発生器の別の動作を説明する波形図。

発明を実施するための最良の形態

[0029] 本発明の車載用イオン発生システムは自動車に実装されるもので、イオン発生器 1 0とこの動作を制御するコントローラ 100とで構成される。イオン発生器 10は、例えば、図 1に示すように、車内の天井に据え付けられて、イオンを車内空間に放出する。ィオン発生器 10は、この他、エアコンの吹き出し口に配置するようにしてもよい。

[0030] イオン発生器 10は、図 3に示すように、放電電極 20、対向電極 30、及び熱交換器

40を保持する噴霧筒 50を備える。放電電極 20は噴霧筒 50の中心軸上に配置され、後端部を噴霧筒 50の底壁 51に固定し、先端を噴霧筒 50内に突出させる。対向電極 30は中央に円形窓を有するリング状であり、円形窓 52の中心を噴霧筒 50の中心軸に併せて噴霧筒 50の先端に固定され、放電電極 20の先端の放電端に対して噴霧筒 50の軸方向に沿って離間する。この円形窓が噴霧筒 50先端の吐出口を規定する。放電電極 20と対向電極 30はそれぞれ電極端子 21と接地端子 31を介して高電圧源 90に接続される。高電圧源 90はトランスで構成されて所定の高電圧を放電電極 20と接地された対向電極 30との間に印加するもので、負の電圧（例えば、 -4. 6kV)を放電電極 20に与えることで、放電電極 20先端の放電端 22と各対向電極 30 の円形窓 32の内周縁との間に高電圧電界を発生させ、後述するように、放電電極 2 0上に供給される水を静電気で帯電させて、放電端 22から水の帯電微粒子をミストとして放出する。

[0031] この場合、放電電極 20と対向電極 30との間に印加される高電圧により放電電極 2 0先端の放電端 22に保持された水 Wと対向電極 30との間にクーロン力が働いて、水 Wの表面が局所的に盛り上がってテーラーコーン Tが形成される。すると、テーラーコーン Tの先端に電荷が集中してこの部分における電界強度が大きくなつて、この部分に生じるクーロン力が大きくなり、更にテーラーコーン Tを成長させる。その後、クーロン力が水 Wの表面張力を超えると、テーラーコーン Tが分裂 (レイリー分裂)を繰り返し、ナノメータサイズの帯電微粒子水のミストを大量に生成させるものである。このミストは対向電極 30に向けて進み、吐出口 52を通して外部に放出される。噴霧筒 50 の周壁には複数の空気流入口 54が形成され、ここから取り入れる加圧された空気に乗せてミストを吐出口 52から放出する。

[0032] 噴霧筒 50の底壁の裏側にはペルチヱ効果熱電モジュールで構成された熱交換器 60が取り付けられ、この熱交換器 60の冷却側に放電電極 20が結合されて、放電電極が水の露点以下の温度に冷却されることで、周囲の空気中に含まれる水分を放電電極に凝集させるものであり、この熱交換器 60が水を放電電極 20へ供給する供給手段を規定する。この熱交換器 60は、一対の導電回路板の間に複数の熱電素子 62 を並列に接続して構成され、外部の制御モジュール（図示せず)から与えられる可変の電圧によって決まる冷却速度で放電電極 20を冷却する。冷却側となる一方の導電回路板は放電電極 20後端のフランジ 24へ絶縁部材 63、 65を介して熱結合され、放熱側となる他方の導電回路板に絶縁部材 66を介して放熱板 68に熱結合される。この放熱板 66は噴霧筒 50の後端に固定され、放熱板 66と噴霧筒 50の底壁 51との間に、熱交換器 60を保持する。放熱板 68には放熱を促進させる放熱フィンを設けることも可能である。制御モジュール 200は環境温度と環境湿度に応じた適切な温度、即ち、十分な量の水を放電電極上に凝集できる電極温度を維持するように、熱交換器 60を制御する。尚、図示の熱交換器 60を使用する代わりに、別の水補給手段を使用して放電電極 20へ水を供給するようにしてもよい。

[0033] 本発明の車載用イオン発生システムは、車両に搭載された車両情報検出手段 200 の出力を利用して、車両の使用状況に応じてイオン発生器の動作を開始させるように設計され、図 2及び図 4に示すように、コントローラ 100は車両情報検出手段 200 力、ら出力される各種の車両情報出力に基づいてイオン発生器 10を制御する。また、イオン発生器 10及びコントローラ 100は、車両のエンジンを始動させるイダニッシヨンスィッチ 210を介さずに車両電池 220に接続され、エンジンが動作していない時でも、イオン発生器 10が動作できるようになつている。即ち、車両で使用するラジオゃナビグーシヨンシステムのような車載機器 230は、イダニッシヨンスィッチ 210を介して車両電池 220に接続されて、実質的に、エンジンがオンの時に使用可能となる力本発明のイオン発生システムは、イダニッシヨンスィッチ 210を介さずに、直接車両電池 22 0に接続されて、イダニッシヨンスィッチ 210の操作に拘束されることなく動作可能とされている。本発明で言及するエンジンとは、車両を走行させるための全ての動力源を総称するものであり、内燃機関や電気モータを含む。

[0034] 車両情報検出手段 200は、ドアの開閉を示すドア開閉信号、ドアのロックやロック解除を示すドアロック信号、イダニッシヨンスィッチ 210へのキーの差し込み及び引き抜きを示すキー信号、エンジンのオン'ォブ、即ち、イダニッシヨンスィッチのオン'オフを示すエンジン信号、車両電池の容量を示す電池信号、更に、無線通信によりドアのロック ·ロック解除を行う車両では、無線ドアロック信号を出力する。このため、コントローラ 100は、これらの信号が入力される車両情報入力部として、図 4に示すように、ドア信号検出部 110、ドアロック検出部 112、無線ドアロック検出部 113、エンジン動作検出部 114、イグニッションキー検出部 116、車両電池検出部 118を備える。

[0035] 更に、コントローラ 100の車両情報入力部は、車両情報検出手段 200から送られる時刻情報に基づくエンジンの動作履歴を蓄積する運転履歴記憶部 120を備え、コントローラ 100は、運転履歴記憶部 120に蓄積された動作履歴のデータから次の日の運転時刻を予想する運転時刻予想部 122が備えられる。これらの各検出部や運転時予想部 122から送られる信号は判定部 160に送られ、判定部 160はこれらの信号に基づレ、て所定の条件を満たしたと判断した時に、イオン発生器 10の動作を開始させる動作開始信号及び動作を停止させる動作停止信号をイオン発生器 10に出力して、イオン発生器 10の動作が制御される。 [0036] 本システムでは、また、イオン発生器 10の動作時刻を設定する動作スケジュール設定部 130が備えられ、判定部 160はここからの動作開始時刻及び動作終了時刻の情報を基にして、動作開始信号及び動作停止信号を出力する。

[0037] 更に、本システムでは、車内に存在する臭いの原因物質やアレルゲンの濃度を検知する濃度センサー 140、車両内や車両外近傍での人間の存在を検知する人体検知センサー 150を備える。これに対応して、コントローラ 100は、濃度センサー 140からの濃度信号を検出する濃度検出部 142及び人体検知センサー 150からの人体検出信号を検出する人体検出部 152を備え、検出結果が判定部 160に送られて、これらの濃度や人体の存在に基づいて、動作開始信号及び動作停止信号を作り出す。

[0038] コントローラ 100には制御モード選択部 170が設けられ、車両情報検出手段 200からのどのような検出結果を示す信号、動作スケジュール設定部 130からの動作開始信号及び動作停止信号、濃度センサー 140からの濃度信号、人体検知センサー 15 0からの人体検出信号の一つ、或いはそれらの任意の組み合わせを判断基準にして、イオン発生器 10を制御するかの制御モードを決定する。

[0039] 以下に、代表的な制御モードについて説明する。

先ず、自動車を運転する前にイオン発生器 10の動作を開始させる制御モードについて説明する。

[0040] A— 1)ドア開閉信号に基づいた制御モード

自動車を使用するために、使用者が車両の任意の一つのドアを開いたときに、ドア信号検出部 110でドア開閉信号は OFFから ONとなることが検出され、判定部 160はこれを受けて動作開始信号を発生し、図 5 (A)に示すように、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。

[0041] A— 2)ドアロック信号に基づいた制御モード

自動車を使用するために、使用者が車両のドアのロック解除を行ったときに、ドアロック検出部 112でドアロック信号が ONから OFFとなることが検出され、判定部 160はこれを受けて動作開始信号を発生し、図 5 (B)に示すように、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。

[0042] A— 3)無線ドアロック解除信号に基づいた制御モードこの制御モードは、図 6に示すような、リモートスイッチ 240の開ボタン 242を押すことで送信される無線信号によりドアのロック解除を行う場合に使用され、無線ドアロック検出部 113でドアのロック解除信号を検出した時に、判定部 160がこれを受けて、図 5 (B)に示すものと同一の動作をイオン発生器 10に与える。これに関連して、リモートスィッチ 240ヘイオンボタン 244を追加し、このボタンを押すことで送信される無線信号を受けた時に、イオン発生器 10の動作を開始するようにコントローラ 100を構成することも可倉である。

[0043] A— 4)イダニッシヨンスィッチへのキーの差し込み信号に基づく制御モード

自動車を使用するために、使用者がイダニッシヨンスィッチにキーを差し込んだ時に、発生するキーの差し込み信号力 Sイグニッションキー検出部 116で検出され、判定部 160はこれを受けて、動作開始信号を発生し、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。

[0044] A— 5)人体検出信号に基づく制御モード

自動車を使用するために、使用者が車両に近づくと、人体検知センサー 150が人体の存在を示す人体検出信号を人体検出部 152に与える。判定部 152はこの人体検出信号を受けて、動作開始信号を発生し、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。この人体検知センサー 150は、図 7 (A)に示すように、車両前部の中央に配置して車両の左右の両方の領域 R1をカバーする力、、或いは、運転席側に近い位置に配置して、運転席側のドアの外方領域 R2をカバーする。

[0045] 尚、上の制御モードでは、イオン発生器 10の動作を開始してから所定時間 Tの経過後に、イオン発生器の動作を停止させる例を示したが、本発明はこれのみに限定されるものではなぐこの所定時間 Tの間に、エンジンの始動をエンジン動作検出部 1 14で検出した場合、エンジンが停止する迄力、、或いは、任意の延長時間の間、ィォン発生器 10の動作を継続させるように判定部 160を構成することができる。

[0046] また、エンジンの始動前で、所定時間 Tの間に、車両電池検出部 118において検出される電池容量が所定の閾値を下回った場合は、判定部 160は、動作停止信号を発生させてイオン発生器 10を停止させることが好ましい。

次に、自動車の運転終了後にイオン発生器を動作させる制御モードについて説明する。

[0047] B— 1)ドア開閉信号に基づいた制御モード

自動車の運転を終了して、エンジンが停止し、ドアが開かれた後に全てのドアが閉じられると、エンジン動作検出部 114がエンジンの停止を検出すると共に、ドア信号検出部 110でドア信号が開状態から閉状態への変化を検出する。この場合、判定部 16 0は、エンジン停止の検出を受けて、エンジンの動作中にイオン発生器が動作している場合は、イオン発生器 10の動作を停止し、そうでない場合は、イオン発生器 10の停止を維持する。次に、判定部 160はドア信号の検出に基づいて、図 8 (A)に示すように、動作開始信号を与え、所定の時間 Tの経過後に動作停止信号を発生させる。これにより、自動車の運転の終了後の所定の時間 T、イオン発生器 10が動作して、車両内に残る悪臭や雑菌を除去する。

[0048] Β- 2)ドアロック信号に基づいた制御モード

自動車の運転を終了して、エンジンが停止し、乗客が自動車を離れた後に、ドアロックがなされると、エンジン動作検出部 114がエンジンの停止を検出すると共に、ドア口ック検出部 112でドアロック信号が OFFから ONとなることが検出される。判定部 160 は、エンジン停止の検出を受けて、エンジンの動作中にイオン発生器が動作している場合は、イオン発生器 10の動作を停止する。次に、判定部 160はドアロック信号の検出を受けて動作開始信号を発生し、図 8 (B)に示すように、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。尚、図 8 (B)では、エンジンの動作中に、イオン発生器 10の動作が中断されることを示しており、これは、後述するように、車内環境の変化などの別の条件に基づいて、イオン発生器 10を制御すること由来する。

[0049] B— 3)エンジン停止信号に基づく制御モード

図 8 (C)に示すように、エンジン動作検出部 114がエンジンの停止を検出した時に、判定部 160がこれを受けて動作開始信号を発生し、エンジンがオンしている間にィォン発生器 10が運転されている場合は、イオン発生器 10の運転時間を、エンジンの停止後も時間 Tの間継続させる。エンジン停止時にイオン発生器 10が停止されている場合は、エンジン停止後に時間 Tの間イオン発生器 10を動作させる。

[0050] B-4)無線ドアロック解除信号に基づ!/、た制御モードこの制御モードは、図 6に示すような、リモートスイッチ 240の閉ボタン 243を押すことで送信される無線信号によりドアのロックを行う場合に使用され、無線ドアロック検出部 113でドアのロック信号を検出した時に、判定部 160がこれを受けて、図 8 (B)に示すものと同様の動作をイオン発生器 10に与える。これに関連して、リモートスイッチ 2 40のイオンボタン 244を押すことで送信される無線信号を受けた時に、イオン発生器 10の動作を開始するようにコントローラ 100を構成することも可能である。

[0051] B— 5)ィグニッシヨンスィッチからのキーの抜き取り信号に基づく制御モード

自動車の運転を終了して、使用者力 Sイダニッシヨンスィッチからキーを抜き取ると、これに伴って発生するキーの抜き取り信号力 Sイグニッションキー検出部 116で検出され、判定部 160はこれを受けて、動作開始信号を発生し、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させる。これにより、自動車の運転の終了後の所定の時間 T、ィォン発生器 10が動作する。

[0052] B— 6)人体検出信号に基づく制御モード

自動車の運転を終了して、使用者が車両から離れると、図 7 (A)や (B)に示される人体検知センサー 150が人体の不存在を示す人体検出信号を人体検出部 152に与える。判定部 152は、エンジンの停止後の所定時間内に、この人体検出信号を受けた時に動作開始信号を発生し、所定時間 Tの経過後に、動作停止信号を発生させ、自動車の運転の終了後の所定の時間 T、イオン発生器 10が動作する。

[0053] C 1)車内環境に基づく制御モード

この制御モードでは、この制御モードでは、悪臭の原因物資やアレルゲンの車内での濃度を検出する濃度センサー 140を使用し、自動車の運転中及び運転終了後にイオン発生器 10を動作させる。図 9はこの制御モードでのイオン発生器の動作を示し、濃度センサー 140から濃度検出部 142に送られる濃度信号が所定の基準値を超えている時のみ、イオン発生器 10を動作させる。また、この制御モードでは、車両電池検出部 118において車両電池の容量を検出しており、運転終了後、即ち、ェンジンの停止後に、イオン発生器 10が動作することで、車両電池の容量が所定の閾値を下回った時に、イオン発生器の動作を停止させて、車両電池の消耗を防止する。濃度センサー 140を使用する制御モードにおいては、図 10に示すように、エンジンの動作中は、イオン発生器 10を常に運転させるように制御して、運転終了後に濃度信号に基づく制御を行うことができる。

[0054] D— 1)運転予想時刻に基づく制御モード

この制御モードでは、運転履歴記憶部 120において、車両情報検出手段 200から得られるエンジンのオンオフ情報を、日時と関連させて記憶し、運転時刻予想部 122において、過去の運転履歴から当日の運転開始予想時刻を計算し、判定部 160はこの運転開始予想時刻の少し前、例えば 10分前に、運転開始信号を発生させて、イオン発生器 10を動作させる。前提として、この制御モードでは、エンジンがオンである自動車の運転中はイオン発生器 10が常にオンとなる力、、或いは、上述の濃度センサー力、らの濃度に基づいてオンオフ制御され、エンジンの停止後は所定時間 Tの間、ィオン発生器 10がオンされる。例えば、図 11に示すように、 1日目において、 6 : 00〜7 ： 00と 20： 00-21： 00の間にエンジンが駆動されて自動車が運転された運転履歴が運転履歴記憶部 120に記憶されている場合、運転時刻予想部 120は、次の日（2 日目）で 6 : 00と 20 : 00に運転が開始されると予測し、判定部 160はそれぞれこれらの時刻の 10分である、 5： 50と 19： 50をイオン発生器 10の動作開始予定時刻を設定し、この時刻に動作開始信号を発生させて、イオン発生器 10を所定の期間 Tp、この場合、 10分間動作させる。この日での実際の運転履歴が7 : 00〜8 : 00と21 : 00〜2 2： 00の運転時間であることを示すと、次の日（3日目）は、運転開始予測時刻が 7： 0 0と 21： 00で、動作開始予定時刻が 6： 50と 20： 50と設定され、この時刻からイオン発生器 10を 10分間動作させるように判定部 160が機能する。この 3日目において、実際の自動車の運転が、運転開始予測時刻の 10分前よりも前に行われると、例えば、図に示すように、 6 : 00や 20 : 00に運転が開始されると、動作開始予定時刻に基づくイオン発生器 10の動作予定指令（図中の破線で示す時間帯での動作指令)をキヤンセルする。その結果、イオン発生器 10は、エンジンの停止後の所定期間 Τの間は動作することになり、その後の運転は停止される。図 12は、上述の動作を説明するフロー図であり、一日単位で、当日の運転履歴を記憶しながら、前日の運転履歴に基づいて、イオン発生器 10の動作を制御することを示す。

[0055] 尚、上の説明では、発明の理解が容易となるために、運転開始予定時刻を、前日の自動車の運転開始時間から決定した一例を示しして!/、る力平日と休日とを区別して運転開始時刻を決定することが好ましい。即ち、翌日が平日であれば、過去の平日であった時の運転時刻を元に予測を行い、翌日が休日であれば過去の休日であつた時の運転時刻を元に予測を行うのである。この場合、平日か休日力、を予め予測部に指示しておかなくても、過去の 1週間分以上の運転時刻情報を記憶させておけるようにして、一致する運転時刻情報が多い日を平日と判断し、他の運転時刻情報の曰を休日と半 IJ断することでも対応すること力 Sできる。

[0056] E— 1)使用者が設定する動作スケジュールに基づく制御モード

この制御モードでは、図 13に示すような、動作スケジュール設定部 130を使用して入力された運転開始時刻と運転終了時刻に基づいて、イオン発生器 10を制御する。動作スケジュール設定部 130は複数組の運転開始時刻と運転終了時刻とが設定できるように構成される。ここで設定された時刻情報は判定部 160に入力され、判定部 16 0はこの時刻情報に基づ!/、て動作スケジュールを決定して、運転開始信号 ONと運転停止信号 OFFが判定部 160からイオン発生器 10に送られて、図 14に示すように、イオン発生器が制御される。この制御モードでは、車両電池検出部 118において車両電池の容量を検出しており、運転終了後や運転開始前、即ち、エンジンの停止中に、イオン発生器 10が動作することで、車両電池の容量が所定の閾値を下回った時に、イオン発生器の動作を停止させて、車両電池の消耗を防止するようになっている。上の例では、イオン発生器 10の動作開始時刻と、動作終了時刻を設定することを示している力動作開始時間のみの入力を受けて、図 15に示すように、動作開始時間から所定の時間 Tの間、イオン発生器 10を動作させることも可能である。

[0057] 本システムでは、エンジンの停止中、即ち、車両電池への充電が為されていない状態で、イオン発生器 10を動作させることを考慮して、車両電池 220の残存容量から計算したイオン発生器 10の動作可能時間や、残存容量が次のエンジンの始動に支障を来す迄に低下する可能性がある場合は、これを警告する警告部が設けられる。この目的のために、コントローラ 100には、動作時間予測部 180が備えられ、ここで、イオン発生器 10の消費電力と車両電池 220の容量とを比較して、車両電池の容量が閾値を下回る迄、どれくらいの時間イオン発生器の動作を維持できるかの動作可能時間が求められ、この動作可能時間の表示データが表示作成部 182で作成されて表示部に与えられる。この表示部としては、例えば、図 13に示す動作スケジュール設定部 130に設けられる表示窓 134が利用できる他、その他の車内に配置するディスプレイが利用できる。

[0058] また、エンジンを停止した状態で、コントローラ 100において設定されている運転終了時刻までに、イオン発生器を使用した場合に、車両電池の容量が閾値を下回ることが動作時間予測部 180で予測されると、警告作成部 184は、使用者に対する音声や発光による警告表示を作成して、これを警告部に与える。警告部は自動車に装着されているスピーカやブザー、或いは、発光手段が使用され、使用者に対して適切な警告を与える。

[0059] 上述の実施形態では、自動車に備わっている車両情報検出手段 200の出力を利用してイオン発生器の制御を行うことを開示している力一つまたはそれ以上の検出対象が、車両情報検出手段 200で利用できない場合は、本システムにおいて、そのような検出対象を検出する手段が追加される。例えば、電池容量を検出する機能が車両情報検出手段 200にない場合は、本システムに電池容量、即ち、車両電池の電圧と電流とを検知する手段を追加して、この検知手段の出力に基づいて電池容量を計算する。

[0060] また、図 4に示すコントローラ 100の構成は、本発明における各種の基本的な制御モードを容易に理解するために提示されている力 S、限られた検出対象に基づく制御を行う場合、不必要な検出部及び制御モード選択部 170を省くことができるものであり、そのような実施形態も本発明の範疇である。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用電源から電源が与えられて車内空間にイオンを放出するように構成されたィオン発生器を備えた車載用イオン発生システムであって、

所定の条件を満足された時に上記イオン発生器の動作を開始させるコントローラを備えたことを特徴とする車載用イオン発生システム。

[2] 上記コントローラは、車両に搭載された車両情報検出手段で検出される車両情報が入力される車両情報入力部を備え、

上記車両情報入力部に入力された車両情報が所定の条件を満たした時に、上記コントローラが上記イオン発生器の動作を開始させる動作開始信号を発生することを特徴とする請求項 1に記載の車載用イオン発生システム。

[3] 上記車両情報入力部は、車両のドアの開閉を示す信号を受けるドア信号検出部を備え、

上記コントローラは、上記のドア信号検出部で上記のドアが開いたことを示すドア開信号を検出した時に、上記動作開始信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[4] 上記車両情報入力部は、上記車両のドアロック解除信号を受けるドアロック検出部を備え、

上記コントローラは、上記ドアロック検出部でドアロック解除信号を検出した時に、上記の動作開始信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[5] 上記車両情報入力部は、上記車両のドアのロック及びロック解除を行う無線信号を受ける無線ドアロック検出部を備え、

上記コントローラは、上記無線ドアロック検出部で無線ロック解除信号を検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[6] 上記車両情報入力部は、上記車両のイダニッシヨンスィッチでのキーの差し込み及び引き抜きを示す信号を受けるイグニッションキー検出部を備え、

上記コントローラは、上記イグニッションキー検出部でキーの差し込み信号を検出した時に、上記の動作開始信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 2 に記載の車載用イオン発生システム。

[7] 上記システムは、上記車両内外での人間の存在を検知する人体検知センサーを備え、

上記車両情報入力部は、上記人体検知センサーからの信号を受ける人体検出部を備え、上記コントローラは人体の存在を示す人体検知信号を上記人体検出部で受けた時に、動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[8] 上記車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるェンジン動作検出部と、車両のドアの開閉を示す信号を受けるドア信号検出部を備え上記コントローラは、上記エンジン動作検出部でエンジンの停止を検出した後の所定時間内に、上記車両の全てのドアが閉じたことを上記ドア信号検出部で検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[9] 上記車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるェンジン動作検出部と、上記車両のドアロック信号を受けるドアロック検出部を備え、上記コントローラは、上記エンジン動作検出部でエンジンの停止を検出した後の所定時間内に、上記ドアロック検出部においてドアがロックされたことを検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[10] 上記車両情報入力部は、上記車両のドアのロック及びロック解除を行う無線信号を受ける無線ドアロック検出部を備え、

上記コントローラは、上記無線ドアロック検出部でドアの無線ロック信号を検出した時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[11] 上記車両情報入力部は、上記車両のイダニッシヨンスィッチでのキーの差し込み及び引き抜きを示す信号を受けるイグニッションキー検出部を備え、

上記コントローラは、上記イグニッションキー検出部でキーの引き抜きを検出した時に、動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[12] 上記システムは、上記車両内での人間の存在を検知する人体検知センサーを備え、上記車両情報入力部は、上記人体検知センサーからの信号を受ける人体検出部と、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるエンジン動作検出部とを備え、

上記コントローラは、上記エンジン動作検出部において上記車両のエンジンが停止されたことを検出した後の所定時間内に、上記人体検出部で人間の存在が検知されない時に、上記の動作開始信号を発生させるように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[13] 上記システムは、車両内の空気中に含まれる臭いやアレルゲンのような対象物質の濃度を検知する濃度センサーを備え、

上記車両情報入力部は、上記濃度センサーからの濃度信号を受ける濃度検出部と、車両電池の電池容量を示す電池信号を受ける車両電池検出部とを備え、上記コントローラは、上記濃度検出部で基準値を超える濃度を示す濃度信号を受けた時に、上記の動作開始信号を発生させ、

上記コントローラは、上記車両電池検出部で所定値以下の電池容量を示す電池信号を受けたときに、イオン発生器の動作を停止させる動作停止信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[14] 上記コントローラは、上記濃度検出部で、基準値を下回る濃度を示す濃度信号を受けた時に、上記の動作停止信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 13に記載の車載用イオン発生システム。

[15] 上記車両情報入力部は、車両の過去の運転時間履歴を記憶する運転履歴記憶部と、上記運転履歴記憶部に記憶された過去の運転時間履歴から次の運転開始予測時刻を求める運転時刻予想部とを備え、上記コントローラは、その運転開始時刻の所定時間前の動作開始予定時刻に、上記の動作開始信号を発生するように構成されたことを特徴とする請求項 2に記載の車載用イオン発生システム。

[16] 上記車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるェンジン動作検出部を備え、

上記コントローラは、上記の動作開始信号を発生してから所定の時間経過後に、上記エンジン動作検出部でエンジンがオフであることを検出した時に、上記のイオン発生器の動作を停止させることを特徴とする請求項 15に記載の車載用イオン発生システム。

[17] 上記車両情報入力部は、車両のエンジンのオンオフを示すオンオフ信号を受けるェンジン動作検出部を備え、

上記コントローラは、上記エンジン動作検出部でエンジンがオンである信号を受けている間は、上記イオン発生器の動作を維持する信号を与えるように構成され、上記コントローラは、上記の動作開始予定時刻で、上記エンジン動作検出部でェンジンがオンである信号を受けた時に、上記動作予定開始時刻に基づく動作開始信号を与える動作予定指令をキャンセルするように構成されたことを特徴とする請求項 15に記載の車載用イオン発生システム。

[18] 上記車両情報入力部は、車両のエンジンのオン'オフを示す信号を受けるエンジン動作検出部を備え、

上記コントローラは、上記エンジン動作検出部で、エンジンがオンであることを示す信号を受けている間は少なくとも、上記イオン発生器の動作を継続させるように構成されたことを特徴とする請求項 2〜； 17の何れかに記載の車載用イオン発生システム。

[19] 上記イオン発生器の動作開始時刻を設定する動作スケジュール設定部が備えられ、上記コントローラは、上記動作スケジュール設定部から動作開始時刻に出力されるォン信号を受けて、上記イオン発生器の動作を開始させることを特徴とする請求項 1に記載の車載用イオン発生システム。

[20] 上記動作スケジュール設定部は動作を停止する時刻が入力できるように構成され、上記コントローラは、上記動作スケジュール設定部から動作停止時刻に出力されるォフ信号を受けて、上記イオン発生器の動作を停止させることを特徴とする請求項 19 に記載の車載用イオン発生システム。

[21] 上記コントローラは、車両に搭載された車両情報検出手段で検出される車両電池の容量が入力される車両電池検出部を備え、上記コントローラは、上記車両電池検出部において車両電池の容量が所定値以下で有ることを検出した時に、イオン発生器の動作を停止させるように構成されたことを特徴とする請求項 19に記載の車載用イオン発生システム。

[22] 上記システムは表示部を備え、

上記コントローラは、車両に搭載された車両情報検出手段で検出される車両電池の容量が入力される車両電池検出部を備え、

上記コントローラは、上記イオン発生器の消費電流と上記車両電池の容量とから、上記イオン発生器の動作可能時間を計算する動作時間予測部を備え、

上記動作可能時間を上記表示部に表示させるように構成されたことを特徴とする請求項 19に記載の車載用イオン発生システム。

[23] 上記システムは警告部を備え、

上記コントローラは、上記イオン発生器の消費電流と上記電池の容量とから、上記ィオン発生器の動作可能時間を計算する動作時間予測部を備え、

上記動作スケジュール設定部で設定される動作時間内で、動作可能時間が終了すると判断した時に、上記警告部を動作させて警告を与えることを特徴とする請求項 19 に記載の車載用イオン発生システム。