JP2004314682A

JP2004314682A - 車両におけるイオン制御方法

Info

Publication number: JP2004314682A
Application number: JP2003107916A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Suzuki; 義信鈴木
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-11
Also published as: CN1299924C; CN1535856A

Abstract

【課題】陰イオンを与えるタイミングを制御することによってリラックス効果以上に安全運転促進の効果、具体的には見逃し率を減少させるという効果を得ること。
【解決手段】イオン制御方法は、運転開始から第１の所定時間Ａ陰イオンを発生させた後、第２の所定時間Ｂ陰イオンの発生を停止させ、その後再び陰イオンを発生させる。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両におけるイオン制御方法、詳しくは、車両において乗員にリラックスなどの効果を与えるといわれている陰イオンを空気中に与えるイオン制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
快適な空気を提供する目的で、陰イオンを発生させるイオン発生装置（例えば、特許文献１、２参照）を空調装置に組み込んだ車両が知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−２５３６６２公報
【特許文献２】
特開２００２−３２４６５１公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来技術では、リラックス効果などを目的とし、単に空調とともに陰イオンを与えるものが殆どであり、その与えるタイミングに工夫をこらしたものは殆ど無い。
【０００５】
本発明は、陰イオンを与えるタイミングを制御することによってリラックス効果以上に安全運転促進の効果、具体的には見逃し率を減少させるという効果を得ることができる車両におけるイオン制御方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車両におけるイオン制御方法は、運転開始から第１の所定時間陰イオンを発生させた後、第２の所定時間陰イオンの発生を停止させ、その後再び陰イオンを発生させることを特徴とする。
【０００７】
運転開始直後においては、陰イオンを与えない場合と陰イオンを与えた場合とで見逃し率に大きな差があり、陰イオンを与えた場合の見逃し率が低いことが実験的に確認されたため、運転開始から第１の所定時間の間、陰イオンを発生させることにより、見逃し率を減少させ、安全運転促進の効果を得ることができる。また、陰イオン停止期間後に再び陰イオンを発生させることにより、陰イオン停止期間後においても陰イオンによる効果を期待できる。
【０００８】
請求項２に係る車両におけるイオン制御方法は、イオン発生装置のスイッチ切替により、運転開始から第１の所定時間陰イオンを発生させた後、第２の所定時間除菌イオンを発生させ、以後、陰イオンの発生と除菌イオンの発生とを交互に繰り返すことを特徴とする。
【０００９】
これにより、１つのイオン発生装置によって、運転開始直後における見逃し率減少効果と除菌イオンによる車内の浄化効果の２つの効果を得ることができる。
【００１０】
ここで、実験結果から、第１の所定時間は１分以上１０分以下が好ましい。
【００１１】
陰イオンは、運転席に向けて発生させる。
【００１２】
車両の天井前方、運転席側フェイス吹出口、コンソール、ステアリングホイール、運転席側Ａピラー、メータ又は運転席ドア上部から運転席に向けて陰イオンが発生する。
【００１３】
陰イオン停止期間中であっても、生体信号を利用して運転者の疲労を検知したとき陰イオンを発生させることが、疲労が原因となって起こる危険な運転を回避する上で望ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態が適用される車両の模式図、図２は、実施形態に係るイオン制御方法を実施するためのイオン発生装置の取付位置の説明図、図３は、第１実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャート、図４は、見逃し率についての実験結果を表したグラフ、図５は、第２実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャート、図６は、イオン発生装置の電気回路図、図７は、第３実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャートをそれぞれ示す。
【００１６】
本発明の実施形態に係るイオン制御方法は、図１に示すように、車両の運転者Ｄに対しイオン発生装置１から陰イオンを与えることを基本的構成としており、イオン発生装置１は、図２に示すように、車両の天井前方１１、運転席側フェイス吹出口１２、コンソール１３、ハンドル１４、運転席側Ａピラー１５、運転席ドア上部１６又はメータ１７など運転者Ｄに陰イオンを効果的に与えることができる箇所に設けられる。
【００１７】
第１実施形態に係るイオン制御方法は、図３に示すように、運転開始（エンジン始動）から第１の所定時間Ａの期間はイオン発生装置から陰イオンを発生させ、その後第２の所定時間Ｂの期間はイオン発生装置を停止させ、以後は、陰イオン発生期間と陰イオン停止期間とを交互に繰り返すよう構成される。
【００１８】
ここで、第１の所定時間Ａは、１分以上１０分以下に設定される。その理由は、図４に示すように、陰イオンによる見逃し率の低下効果が、運転開始から１０分間でのみ確認されたからである。この見逃し率は、運転シミュレータを使った実験において、周辺を認知しているかどうかを確認する試験により確かめられる。具体的には、運転景色を写した画面に従い、車のハンドル、ブレーキ操作を行ない、画面周辺に配置されたランプ信号の点灯を確認できるかどうかを調べた結果である。図４から、陰イオンを与えて始めて最初の１０分間は、陰イオンを与えないときに比べて有意に見逃し率が減少していることが分かる。
【００１９】
第２実施形態に係るイオン制御方法は、図５に示すように、運転開始（エンジン始動）から第１の所定時間Ａの期間はイオン発生装置から陰イオンを発生させ、その後第２の所定時間Ｂの期間はイオン発生装置から除菌イオンを発生させ、以後は、陰イオン発生期間と除菌イオン発生期間とを交互に繰り返すよう構成される。つまり、このイオン制御方法は、第１の所定時間Ａ陰イオンを発生させる前半部分と第２の所定時間Ｂ除菌イオンを発生させる後半部分とからなるサイクルを１回以上繰り返すよう構成される。
【００２０】
この第２実施形態に係るイオン制御方法を実施するために用いられるイオン発生装置１は、図６に示すように構成される。
【００２１】
図６において、２はイオン発生装置本体、２１はスイッチ回路、２２はトランス、２３は電極、ＳＷ１、ＳＷ２はそれぞれスイッチを表している。スイッチＳＷ１がオン状態でかつスイッチＳＷ２がオフ状態のときには、トランス２２に発生する高電圧により電極２３からほぼ等量の陽イオンと陰イオン、つまり除菌イオンが放出される。また、スイッチＳＷ１がオン状態でかつスイッチＳＷ２がオン状態のときには、トランス２２に発生する高電圧により電極２３から陽イオンと陰イオンが放出されようとするが、陽イオンはスイッチＳＷ２を介してアースされるため、電極２３からは陰イオンのみが放出される。
【００２２】
したがって、運転開始から第１の所定時間Ａの間は、スイッチＳＷ１及びスイッチＳＷ２をともにオン状態に保つことにより、陰イオンを発生させることができ、その後の第２の所定時間Ｂの間は、スイッチＳＷ１をオン状態に保つとともにスイッチＳＷ２をオフ状態に保つことにより、除菌イオンを発生させることができる。
【００２３】
第３実施例に係るイオン制御方法は、第１実施例と同様、運転開始（エンジン始動）から第１の所定時間Ａの期間はイオン発生装置から陰イオンを発生させ、その後第２の所定時間Ｂの期間はイオン発生装置を停止させ、以後は、陰イオン発生期間と陰イオン停止期間とを交互に繰り返すことを基本構成としているが、図７に示すように、陰イオン停止期間中に、生体信号を利用して運転者の疲労を検知したとき（時点ｔ２）、陰イオンを第１の所定時間Ａの期間（時点ｔ２から時点ｔ４までの期間）発生させることを特徴としている。ここで、運転者の疲労を判定するための生体信号としては、ハンドルなど運転者の体が接触している箇所で検出可能な心拍数、眼球運動等が挙げられる。
【００２４】
以上説明したように、第１実施形態に係る車両におけるイオン制御方法は、運転開始から第１の所定時間Ａ陰イオンを発生させた後、第２の所定時間Ｂ陰イオンの発生を停止させ、その後再び陰イオンを発生させている。このため、運転開始直後における見逃し率を減少させ、安全運転促進の効果を得ることができる。
【００２５】
また、第２実施形態に係る車両におけるイオン制御方法は、イオン発生装置１のスイッチＳＷ１，ＳＷ２切替により、運転開始から第１の所定時間Ａ陰イオンを発生させた後、第２の所定時間除菌イオンを発生させ、以後、陰イオンの発生と除菌イオンの発生とを交互に繰り返すようにしている。これにより、１つのイオン発生装置１によって、運転開始直後における見逃し率減少効果と除菌イオンによる車内の浄化効果の２つの効果を得ることができる。
【００２６】
また、第３実施形態に係る車両におけるイオン制御方法は、陰イオン停止期間中に、生体信号を利用して運転者の疲労を検知したとき、陰イオンを第１の所定時間Ａの期間発生させている。このため、陰イオンにより、疲労による見逃し率増大を抑制することが期待できる。
【００２７】
【発明の効果】
本発明のイオン制御方法によると、陰イオンを与えるタイミングを制御することによってリラックス効果以上に安全運転促進の効果、具体的には見逃し率を減少させるという効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態が適用される車両の模式図である。
【図２】実施形態に係るイオン制御方法を実施するためのイオン発生装置の取付位置の説明図である。
【図３】第１実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャートである。
【図４】見逃し率についての実験結果を表したグラフである。
【図５】第２実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャートである。
【図６】イオン発生装置の電気回路図である。
【図７】第３実施形態に係るイオン制御方法を説明するためのタイムチャートである。
【符号の説明】
１イオン発生装置
２イオン発生装置本体
ＳＷ１，ＳＷ２スイッチ
１１車両の天井前方
１２運転席側フェイス吹出口
１３コンソール
１４ハンドル
１５運転席側Ａピラー
１６運転席ドア上部
１７メータ
Ａ第１の所定時間
Ｂ第２の所定時間

Claims

運転開始から第１の所定時間陰イオンを発生させた後、第２の所定時間陰イオンの発生を停止させ、その後再び陰イオンを発生させることを特徴とする車両におけるイオン制御方法。
イオン発生装置のスイッチ切替により、運転開始から第１の所定時間陰イオンを発生させた後、第２の所定時間除菌イオンを発生させ、以後、陰イオンの発生と除菌イオンの発生とを交互に繰り返すことを特徴とする車両におけるイオン制御方法。
第１の所定時間は１分以上１０分以下であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両におけるイオン制御方法。
運転席に向けて陰イオンを発生させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両におけるイオン制御方法。
車両の天井前方、運転席側フェイス吹出口、コンソール、ステアリングホイール、運転席側Ａピラー、メータ又は運転席ドア上部から運転席に向けて陰イオンを発生させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両におけるイオン制御方法。
陰イオン停止期間中に、生体信号を利用して運転者の疲労を検知したとき、陰イオンを発生させることを特徴とする請求項１又は２記載の車両におけるイオン制御方法。