CN1535856A - 控制车辆内离子的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于控制车辆内离子的方法，这种方法具有有利于安全驾驶的效果，或者更具体地说，通过控制提供负离子的时间而降低驾驶员漏看周围情况的可能性，更不用说也具有使乘客放松的效果。这种方法包括如下步骤：在从开始驾驶起的第一预定时段A期间，产生负离子；之后，在第二预定时段B期间，停止产生负离子；再之后，再次产生负离子。

Description

控制车辆内离子的方法

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆内离子的方法，更具体地说，涉及一种用于控制离子以向车辆内空气提供负离子的方法，这种负离子被认为具有对乘客进行放松的效果。

背景技术

为了提供舒适的空气，其内设有用于产生负离子的离子发生装置已为公众所知(例如，参见专利文献1和2)。

〔专利文献1〕

日本未审查专利公开号2002-253662。

〔专利文献2〕

日本专利未审查公开号2002-324651。

但是，现有技术中的几乎所有离子发生装置都仅仅是与空调一起提供负离子，以提供放松效果等为目标，，却都没有关注提供负离子的时间问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于控制车辆内离子的方法，这种方法具有有利于安全驾驶的效果，或者更具体地说，通过控制提供负离子的时间而降低驾驶员漏看周围情况的可能性(以下简单称作漏看率)，更不用说也具有使乘客放松的效果。

根据本发明的一个方面的，其提供一种用于控制车辆内离子的方法，包括如下步骤：在从开始驾驶起的第一预定时段期间，产生负离子；之后，在第二预定时段期间，停止产生负离子；再之后，再次产生负离子。

试验表明，漏看率根据是否提供了负离子而显著不同，而且在刚刚开始驾驶之后提供一段时间的负离子时，漏看率降低，在第一预定时段期间，通过产生负离子可降低漏看率，从而获得有利于安全驾驶的效果。进一步地，通过在负离子停止期间之后再次产生负离子，可以预见在负离子停止期间之后恢复负离子的效果。

根据本发明的另一方面，其提供一种用于控制车辆内离子的方法，包括如下步骤：通过使离子发生装置中的开关接通或断开，而在从开始驾驶起的第一预定时段期间，产生负离子；之后，在第二预定时段期间，产生除菌离子；再之后，交替地重复产生负离子和产生除菌离子。

于是，利用一台离子发生装置，可获得两种效果，即在开始驾驶之后可立即降低漏看率，并利用除菌离子对车辆内进行净化。

这里，根据试验结果，第一预定时段优选不小于1分钟且不大于10分钟。

负离子导向驾驶员座位。

负离子产生于车辆顶部的前部、驾驶员侧的面部通风口、控制台、方向盘、驾驶员侧的A柱、仪表盘、或者驾驶员侧车辆门的顶部，而且导向驾驶员座位。

为避免由于疲劳而危险驾驶，优选即便在负离子停止时段期间，如果利用生物信号检测到驾驶员疲劳，也产生负离子。

附图说明

图1是本发明的实施例应用于车辆的简要示意图；

图2是用于实现根据本发明所述的控制离子的方法的离子发生装置的安装位置的实例性简图；

图3是用于说明根据第一实施例所述用于控制离子的方法的时间图；

图4的图表表示关于漏看率的试验结果；

图5是用于说明根据第二实施例所述用于控制离子的方法的时间图；

图6是离子发生装置的电路结构图；

图7是用于说明根据第三实施例所述用于控制离子的方法的时间图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的实施例。

如图1所示，根据本发明所述的用于控制离子的方法基本上由向车辆驾驶员D提供负离子的离子发生装置1实现，如图2所示，该负离子发生装置1安装在可从其有效地向驾驶员D提供负离子的位置，例如安装在车辆顶部11的前部、驾驶员侧的面部通风口12、控制台13、方向盘14、驾驶员侧的A柱15、驾驶员侧车辆门的顶部16、仪表盘17上等等。

如图3所示，根据第一实施例所述的用于控制离子的方法包括如下步骤：在从开始驾驶(发动机起动)起的第一预定时段A期间，从离子发生装置产生负离子；之后，在第二预定时段B期间，停止离子发生装置；再之后，交替地重复负离子发生期间和负离子停止期间。

这里，第一预定时段A设定为不小于1分钟至不大于10分钟的时段。如图4所示，由于负离子降低漏看率(missing rate)的效果仅从开始驱动起的10分钟内确定存在。可通过利用驾驶模拟设施作试验以判断驾驶员是否识别出周围的环境，来考核漏看率。更具体地说，在这种试验中，当驾驶员根据显示在屏幕上的驾驶情景操作方向盘和刹车辆时，考核驾驶员是否能够识别设置在屏幕周围的信号灯打开了。从图4可以看出，在开始提供负离子之后，在10分钟期间漏看率显著下降了。

如图5所示，根据第二实施例所述的用于控制离子的方法包括如下步骤：在从开始驾驶(发动机起动)起的第一预定时段A期间，从离子发生装置产生负离子；之后，在第二预定时段B期间，产生除菌离子；再之后，交替地重复负离子发生期间和除菌离子发生期间。这样，在这种方法中，重复一次或多次由第一半期间和第二半期间组成的循环，其中在第一半期间内在第一预定时段A期间产生负离子，在第二半期间内在第二预定时段B期间产生除菌离子。

图6示出了用于实现根据第二实施例所述离子控制方法的离子发生装置1的构成。

在图6中，图示出了离子发生装置主单元2、切换电路21、变压器22、电极23和开关SW1和SW2。当开关SW1接通而开关SW2断开时，基本上等量的正和负离子或除菌离子利用变压器22中产生的高压从电极23排出。另一方面，当开关SW1接通而开关SW2也接通时，正负离子将要利用变压器22中产生的高压从电极23排出，由于正离子通过开关SW2接地，就只有负离子从电极23排出。

因此，在开始驾驶之后的第一预定时段A期间，通过保持开关SW1和SW2接通可产生负离子，而在其后的第二预定时段B期间，可通过保持开关SW1接通并保持开关SW2断开而产生除菌离子。

根据第三实施例所述的用于控制离子的方法基本上类似于第一实施例所述的方法，并包括如下步骤：在从开始驾驶(发动机起动)起的第一预定时段A期间，从离子发生装置产生负离子；之后，在第二时段B期间，停止离子发生装置；再之后，交替地重复负离子发生期间和负离子停止期间，但是如图7所示，在本实施例中，当在负离子停止时段期间(时间点t2)内，利用生物信号检测到驾驶员疲劳时，则在等于第一预定时段A(从时间点t2至时间点t4)的期间产生负离子。此处，用于确定驾驶员疲劳的生物信号可以是心率、眼球活动情况等，可在与驾驶员身体接触的部位例如方向盘处检测心率。

如上所述，在根据第一实施例所述的用于控制车辆内离子的方法中，在从开始驾驶起的第一预定时段A期间产生负离子之后，在第二预定时段B期间停止产生负离子，之后再次产生负离子。于是，在开始驾驶之后，就可立即降低漏看率，这样将有效地便于安全驾驶。

进一步地，在根据第二实施例所述的用于控制车辆内离子的方法中，利用离子发生装置1中的开关SW1和SW2的切换，在从开始驾驶起的第一预定时段A期间产生负离子之后，在第二预定时段期间产生除菌离子，之后，重复地交替产生负离子和产生除菌离子。于是，利用一台离子发生装置1，可获得两种效果，即在开始驾驶之后可立即降低漏看率，并利用除菌离子对车辆内进行净化。

更进一步地，在根据第三实施例所述的用于控制车辆内离子的方法中，在负离子停止期间，当利用生物信号检测到驾驶员疲劳时，则在等于第一预定时段A的期间产生负离子。于是可以预见，也因负离子避免了由于疲劳而使漏看率提高。

根据本发明所述的用于控制离子的方法具有有利于安全驾驶的效果，或者更具体地说，通过控制提供负离子的时间而降低了漏看率，更不用说也具有使乘客放松的效果。

Claims (6)

1.一种用于控制车辆内离子的方法，包括如下步骤：在从开始驾驶起的第一预定时段期间，产生负离子；之后，设定负离子停止时段，在该第二预定时段中停止产生负离子；再之后，再次产生负离子。

2.如权利要求1所述的用于控制车辆内离子的方法，进一步包括如下步骤：

通过接通或断开离子发生装置中的开关，而在从开始驾驶起的第一预定时段期间，产生负离子；之后，在第二预定时段期间，产生除菌离子取代所述负离子；再之后，交替地重复产生负离子和产生除菌离子。

3.如权利要求1或2所述的用于控制车辆内离子的方法，其中所述第一预定时段优选不小于1分钟且不大于10分钟。

4.如权利要求1或2所述的用于控制车辆内离子的方法，其中所述负离子导向驾驶员座位。

5.如权利要求1或2所述的用于控制车辆内离子的方法，其中所述负离子产生于靠近驾驶员座位的车辆顶部的前部、驾驶员侧的面部通风口、控制台、方向盘、驾驶员侧的A柱、仪表盘、或者驾驶员侧车辆门的顶部。

6.如权利要求1或2所述的用于控制车辆内离子的方法，其中即便在所述负离子停止时段内，如果利用生物信号检测到驾驶员疲劳了，也产生所述负离子。

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