CN102114760A - 车载用离子发生系统 - Google Patents

Abstract

安装在汽车上的车载用离子发生系统，具备离子发生器和控制其动作的控制器。离子发生器通过车辆电池供给电源，通过控制器，即使汽车的发动机在停止中，也发生离子，在使用汽车之前或之后，进行车内的除臭、杀菌，供给舒适的车内环境。

Description

车载用离子发生系统

本申请是申请日为2007年07月20日、申请号为200780029288.3、发明名称为“车载用离子发生系统”的发明申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及车载用离子发生系统，更详细地说，涉及为了通过向汽车车内放出离子使车内无臭化而在汽车内装备的车载用离子发生系统。

背景技术

日本专利公开公报2006-151046号公报，公开了用于向汽车的车内放出负离子，除去车内残留的烟草臭味之类的恶臭或杂菌的离子发生器。这样的离子发生器安装在车辆上时，与搭载在车辆上的车辆电池连接，在点火开关接通时动作，实质上只在发动机工作时发生离子。

然而，使用者强烈感觉到车辆内残留的恶臭是在进入车辆时，在起动发动机前感到不舒适。另外，在汽车运行中，存在附着在座位上导致恶臭的物质、杂菌，由于使用者而失去了与离子的接触机会，不能进行除臭、杀菌的情况。

发明内容

本发明正是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种能够在驾驶汽车前，有效地进行车辆的除臭、杀菌，制造出舒适的车内环境的车载用离子发生系统。

本发明有关的车载用离子发生系统具备离子发生器和控制器，其中离子发生器被构成为被从车辆用电源供给电源，向车内空间放出离子；控制器在满足预定条件时使上述离子发生器开始动作。因此，能够使离子发生器与点火开关即发动机的动作独立地进行动作，可根据与车辆的使用环境对应的适当条件，向车内放出离子，有效地进行车内的除臭、杀菌。

作为基准的条件，是通过搭载在车辆内的车辆信息检测单元所检测的车辆信息得到的。因此，控制器具备输入此车辆信息的车辆信息输入部，当输入的车辆信息满足了预定条件时，控制器发生使离子发生器开始动作的动作开始信号。这样，通过利用搭载在车辆上的车辆信息检测单元，能够实现向车辆安装简单且成本低的系统。

优选车辆信息输入部具备车门信号检测部，该车门信号检测部接受表示车辆的车门的开闭的信号。与此对应，在由车门信号检测部检测到表示车门被打开的车门打开信号时，控制器发生动作开始信号。此时，离子发生器，在汽车的车门被打开时，向车内放出离子，在使用者进入车辆前开始除臭、杀菌。

另外，车辆信息输入部具备门锁检测部，该门锁检测部接受车辆的门锁解除信号，在由门锁检测部检测到门锁解除信号时，控制器发生离子发生器开始动作信号。此种情况也同样在使用者进入车辆之前开始除臭、杀菌。

还有，优选车辆信息输入部具备无线门锁检测部，该无线门锁检测部接受进行上述车辆的车门被锁及门锁解除的无线信号，在由无线门锁检测部检测到无线锁解除信号时，控制器发生动作开始信号。通过此结构，可使本系统应对通过无线通信进行锁门及解除的车辆，能够在车门被打开的稍微以前使离子发生器动作。

另外，优选车辆信息输入部具备点火钥匙检测部，该点火钥匙检测部接受表示钥匙在车辆的点火开关处被插入、拔出的信号，在由上述点火钥匙检测部检测到钥匙的插入信号时，控制器发生动作开始信号。由此，能够从使发动机起动、发动汽车之前，使离子发生器动作，进行车内的除臭、杀菌。

另外，优选具备检知上述车辆内外的人的存在的人体检知传感器。此时，车辆信息输入部具备接受人体检知传感器来的信号的人体检测部，在由人体检测部接受到表示人体存在的人体检知信号时，控制器发生动作开始信号。通过此结构，能够在驾驶者接近车辆附近、或驾驶者进入车辆时，离子发生器动作，开始除臭、杀菌。

本发明的系统，也可以构成为在车辆运行后使离子发生器动作，在下一次使用之前进行除臭、杀菌。此时，车辆信息输入部，具备接受表示车辆发动机的起动停止的起动停止信号的发动机动作检测部、和接受表示车辆的车门的开闭的信号的车门信号检测部，在由上述发动机动作检测部检测到发动机停止后的预定时间内，由上述车门信号检测部检测到上述车辆的全部车门被关闭时，控制器发生上述动作开始信号。通过此结构，能够在下一次使用前除去汽车运行中，附着在车内的导致恶臭的物质或杂菌。

同样，车辆信息输入部，除了发动机动作检测部外还具备接受车辆的门锁信号的门锁检测部，在由上述发动机动作检测部检测到发动机停止后的预定时间内，在上述门锁检测部检测到车门被锁时，控制器发生上述动作开始信号。

还有，车辆信息输入部具备无线门锁检测部，该无线门锁检测部用于接受上述车辆的车门被锁及锁解除的无线信号，在由上述无线门锁检测部检测到车门的无线锁信号时，控制器发生上述动作开始信号。此时，在驾驶者离开车辆后，使离子发生器动作，由此能够在下一次使用之前，进行车内的除臭、杀菌。

另外，优选车辆信息输入部具备点火钥匙检测部，该点火钥匙检测部接受表示钥匙在车辆的点火开关处被插入、拔出的信号，在由上述点火钥匙检测部检测到钥匙的拔出信号时，控制器发生动作开始信号。此时能够在拔出点火钥匙停止汽车驾驶后，使离子发生器动作。

另外，本发明的系统具备检知上述车辆附近的人的存在的人体检知传感器，能够在驾驶者离开车辆的时刻，使离子发生器动作。此时，车辆信息输入部，具备接受从人体检知传感器来的信号的人体检测部、和接受表示车辆的发动机的起动停止的起动停止信号的发动机动作检测部。在检测到车辆的发动机停止后的预定时间内，由人体检测部未检知到人的存在时，控制器发生动作开始信号。

本发明的系统，具备检测包含在车辆内的空气中的臭味、变应原之类的对象物质的浓度的浓度传感器，能够根据车辆内的污染度，使离子发生器动作。此时，车辆信息输入部，具备接受从浓度传感器来的浓度信号的浓度检测部，在由浓度检测部接受到表示超过基准值的浓度的浓度信号时，控制器发生上述动作开始信号。还有，车辆信息输入部，具备接受表示车辆电池的容量的电池信号的车辆电池检测部，在由车辆电池检测部接受到表示预定值以下的电池容量的电池信号时，控制器发生用于使离子发生器的动作停止的动作停止信号，防止发动机停止时的车辆电池的消耗。

与此相关联，在由浓度检测部接受到表示低于基准值的浓度的浓度信号时，控制器停止离子发生器的动作，结束除臭、杀菌，防止车辆电池的消耗。

还有，优选车辆信息输入部，具备存储车辆过去的驾驶时间履历的驾驶履历存储部。此时，控制器具备根据驾驶履历存储部存储的过去的驾驶时间履历求得下一次驾驶开始预测时刻的驾驶时刻预测部，在比驾驶开始预测时刻超前预定时间的动作开始预定时刻，发生动作开始信号。通过此结构，能够在下一次驾驶车辆之前，由离子发生器进行除臭、杀菌。

与此相关联，优选设置保护单元，该保护单元用于从驾驶开始预测时刻经过预定时间后，在不驾驶汽车时，取消离子发生器无用的动作。为了此目的，车辆信息输入部，具备接受表示车辆的发动机的起动停止的起动停止信号的发动机动作检测部，控制器在从动作开始信号发生并经过预定时间后，在由上述发动机检测部检测到发动机停止时，使上述离子发生器的动作停止。

还有，在构成为离子发生器与发动机的动作连动地在发动机运转中动作的情况下，优选在动作开始预定时刻，汽车已经运行的状况下，取消基于动作开始预定时刻的动作开始预定信号。为了此目的，控制器在通过发动机动作检测部接受发动机起动信号的期间，提供用于维持离子发生器的动作的信号，而且在动作开始预定时刻，由发动机动作检测部接受发动机起动的信号时，控制器取消基于动作开始预定时刻的动作预定指令。

在上述各种方式中，控制器至少在接受表示发动机起动的信号的期间，继续离子发生器的动作。

在本发明的系统中，除了由车辆中搭载的车辆信息检测单元检测的车辆信息之外，还具备动作日程设定部，该动作日程设定部由使用者设定离子发生器的动作开始时刻。与此对应，控制器接受动作日程设定部输出的起动信号，使离子发生器开始动作。因此，与上述方式相同，能够与点火开关的操作独立地开始离子发生器的动作，能够根据车辆的使用状况的计划，有效进行车内的除臭·杀菌。

与此相关联，构成为动作日程设定部输入停止动作的时刻，控制器接受从动作日程设定部在动作停止时刻输出的停止信号，使离子发生器的动作停止。由此，使用者可任意地选择离子发生器的动作期间，能够有效地进行车内的除臭、杀菌。

还有，优选控制器具备车辆电池检测部，该车辆电池检测部被输入由车辆中搭载的车辆信息检测单元检测到的车辆电池的容量。此时，在上述车辆电池检测部检测到车辆电池的电压在预定值以下时，控制器停止离子发生器的动作，能够防止车辆电池的消耗。

本系统可具备显示部，该显示部显示与车辆电池容量对应的离子发生器的可动作时间。此时，控制器具备根据离子发生器的消耗电力和车辆电池的当前容量，计算离子发生器的可动作时间的动作时间预测部，并使此可动作时间显示在显示部上，通知给使用者。

还有，本系统附加有警告部，在使离子发生器的动作继续，车辆电池的容量不足时，能够用该警告部警告使用者。此时，控制器构成为在通过动作日程设定部设定的动作时间内，判断为可动作时间结束时，使警告部动作提供警告。

附图说明

图1是表示汽车上安装了本发明的车载用离子发生系统的状态的概略图。

图2是表示本发明的最佳实施方式的车载用离子发生系统的概要的方框图。

图3是在如上的系统中使用的离子发生器的截面图。

图4是表示构成如上的系统的控制器的详细方框图。

图5(A)(B)分别是说明如上的系统中驾驶开始前的离子发生器的动作的波形图。

图6是表示如上的系统中所使用的无钥匙输入开关的俯视图。

图7(A)(B)分别是表示如上的系统中使用的人体检知传感器的检知范围的说明图。

图8(A)(B)(C)分别是说明如上的系统驾驶结束后的离子发生器的动作的波形图。

图9是说明使用了如上的系统的浓度传感器时的离子发生器的动作的波形图。

图10是说明使用了如上的系统的浓度传感器时的离子发生器的其他动作的波形图。

图11是如上的系统中的基于下次动作时间预测功能的离子发生器动作的说明图。

图12是说明如上的系统中的基于下次动作时间预测功能的离子发生器动作的流程图。

图13是表示在如上的系统中使用的离子发生器的动作日程的设定中使用的输入装置的概略图。

图14是说明基于如上的动作日程功能的离子发生器动作的波形图。

图15是说明基于如上的动作日程功能的离子发生器的其他动作的波形图。

具体实施方式

本发明的车载用离子发生系统安装在汽车上，由离子发生器10和控制其动作的控制器100构成。离子发生器10，例如图1所示，安装在车内顶棚上，向车内空间放出离子。除此之外，离子发生器10也可配置在空调的出风口。

离子发生器10，如图3所示，具备放电电极20、对置电极30及保持热交换器60的喷雾筒50。放电电极20配置在喷雾筒50的中心轴上，使其后端部固定在喷雾筒50的底壁51上，使其前端突出到喷雾筒50内。对置电极30是中央具有圆形窗的环状，使圆形窗52的中心与喷雾筒50的中心轴对齐地固定在喷雾筒50的前端，相对于放电电极20的前端的放电端，沿着喷雾筒50的轴方向分离。此圆形窗规定为喷雾筒50前端的喷出口。放电电极20和对置电极30，分别通过电极端子21和接地端子31连接至高压电源90。高压电源90由变压器构成，使预定的高电压外加在放电电极20和被接地的对置电极30间，将负的电压(例如-4.6kV)供给放电电极20，使放电电极20前端的放电端22和各对置电极30的圆形窗52的内周缘间发生高压电场，如后面所述，使供给到放电电极20上的水因静电带电，从放电端22呈雾状地放出水的带电微粒子。

此时，通过外加到放电电极20和对置电极30间的高电压，对放电电极20前端的放电端22所保持的水W和对置电极30间作用库仑力，水W表面局部凸起，形成泰勒圆锥T。于是，电荷集中在泰勒圆锥T前端，此部分的电场强度变大，此部分产生的库仑力变大，使泰勒圆锥T进一步成长。之后，当库仑力超过水W的表面张力时，泰勒圆锥T反复分裂(瑞利分裂)，生成大量的纳米尺寸的带电微粒子水雾。此雾前进到对置电极30，通过喷出口向外部放出。在喷雾筒50的周壁上形成多个空气流入口54，借助从此取入的被加压的空气，从喷出口放出雾。

在喷雾筒50的底壁的里侧，安装由珀耳帖效应热电模块构成的热交换器60，在此热交换器60的冷却侧上连接有放电电极20，通过将放电电极冷却在水的露点以下的温度，使周围空气中包含的水分凝集到放电电极上，此热交换器60定为将水供给放电电极20的供给单元。此热交换器60，由在一对导电电路板间并联连接多个热电元件62而构成，利用外部控制模块(未图示)供给的可变电压所确定的冷却速度，冷却放电电极20。成为冷却侧的一方导电电路板，通过绝缘部件63、65与放电电极20后端的法兰24热结合，成为散热侧的另一方导电电路板通过绝缘部件66与散热板68热结合。此散热板66固定在喷雾筒50的后端，在散热板66和喷雾筒50的底壁51间保持热交换器60。在散热板68上还可设置促进散热的散热片。控制模块控制热交换器60，以维持环境温度和对应环境温度的适当温度，即维持可使足够量的水凝集到放电电极上的电极温度。还有，代替使用图示的热交换器60，也可使用其他的水补给单元，使水供给放电电极20。

本发明的车载用离子发生系统，设计为利用车辆中搭载的车辆信息检测单元200的输出，根据车辆的使用状况，使离子发生器开始动作。如图2及图4所示，控制器100根据车辆信息检测单元200所输出的各种车辆信息输出控制离子发生器10。另外，离子发生器10及控制器100，不通过使车辆发动机起动的点火开关210连接至车辆电池220，即使在发动机未动作时，离子发生器10也能动作。也就是说，如车辆中使用的收音机、导航系统那样的车载设备230，通过点火开关210连接到车辆电池220，实质上在发动机起动时才能使用，但本发明的离子发生系统，不通过点火开关210，而直接连接到车辆电池220，不受点火开关210的操作约束，就能够动作。本发明所述的发动机，是对用于使车辆行走的全部的动力源的总称，包含内燃机构、电气电动机。

车辆信息检测单元200，输出表示车门开闭的车门开闭信号、表示车门被锁、锁解除的门锁信号，表示钥匙在点火开关210处被插入及拔出的钥匙信号，表示发动机的起动、停止即点火开关的开闭的发动机信号，表示车辆电池容量的电池信号，还有在通过无线通信进行锁门、锁解除的车辆中输出无线门锁信号。由此，控制器100，作为输入这些信号的车辆信息输入部，如图4所示，具备车门信号检测部110、门锁检测部112、无线门锁检测部113、发动机动作检测部114、点火钥匙检测部116、车辆电池检测部118。

还有，控制器100的车辆信息输入部具备驾驶履历存储部120，其存储基于车辆信息检测单元200发送的时刻信息的发动机的动作履历。控制器100具备驾驶时刻预测部122，其根据驾驶履历存储部120存储的动作履历的数据预测下一日的驾驶时刻。从这些各检测部、驾驶时刻预测部122发送的信号，被发送给判定部160，判定部160根据这些信号，判定为满足了预定的条件时，将用于使离子发生器10开始动作的动作开始信号及用于使动作停止的动作停止信号输出给离子发生器10，控制离子发生器10的动作。

在本系统中，另外具备动作日程设定部130，其设定离子发生器10的动作时刻，判定部160以这些动作开始时刻及动作结束时刻的信息为基础，输出动作开始信号及动作停止信号。

还有，在本系统中，具备检知车内存在的导致臭的物质或变应原的浓度的浓度传感器140，检知车辆内、车辆外附近的人的存在的人体检知传感器150。与此相对应，控制器100具备检测从浓度传感器140来的浓度信号的浓度检测部142及检测从人体检知传感器150来的人体检测信号的人体检测部152，其检测结果发送给判定部160，根据这些浓度或人的存在，生成动作开始信号及动作停止信号。

在控制器100中设置控制模式选择部170，以表示从车辆信息检测单元200来的何种检测结果的信号、从动作日程设定部130来的动作开始信号及动作停止信号、从浓度传感器140来的浓度信号、从人体检知传感器150来的人体检测信号之一或这些信号任意的组合作为判断基准，决定控制离子发生器10的控制模式。

以下对代表性的控制模式进行说明。

首先对驾驶汽车前，使离子发生器10的动作开始的控制模式进行说明。

A-1)基于车门开闭信号的控制模式

为了使用汽车，使用者打开了车辆的任意一个车门时，通过车门信号检测部110检测到车门开闭信号从OFF变为ON，判定部160接受此信号，发生动作开始信号，如图5(A)所示，经过预定时间T后，发生动作停止信号。

A-2)基于门锁信号的控制模式

为了使用汽车，使用者进行车辆的车门的门锁解除时，通过门锁检测部112检测到门锁信号从ON变为OFF，判定部160接受此信号，发生动作开始信号，如图5(B)所示，经过预定时间T后，发生动作停止信号。

A-3)基于无线门锁解除信号的控制模式

此控制模式，在通过按下如图6所示的远程开关240的开按钮242发送无线信号进行车门锁解除时被使用，通过无线车门锁检测部113检测到车门锁解除信号时，判定部160接受此信号，将与图5(B)所示的动作相同的动作提供给离子发生器10。与此相关联，也可在远程开关240追加离子按钮244，当接受到通过按下此按钮发送的无线信号时，控制器100使离子发生器10开始动作。

A-4)基于钥匙对点火开关的插入信号的控制模式

为了使用汽车，通过点火钥匙检测部116检测使用者将钥匙插入到点火开关时发生的钥匙插入信号，判定部160接受此信号，发生动作开始信号，经过预定时间T后，发生动作停止信号。

A-5)基于人体检测信号的控制模式

为了使用汽车，当使用者接近车辆时，人体检知传感器150将表示人体存在的人体检测信号提供给人体检测部152。判定部152接受此人体检测信号，发生动作开始信号，经过预定时间T后，发生动作停止信号。此人体检知传感器150，如图7(A)所示，配置在车辆前部的中央并覆盖车辆左右两方的区域R1或配置在接近驾驶席侧的位置，覆盖驾驶席侧的车门的外侧区域R2。

还有，在上述控制模式下，表示了开始离子发生器10的动作经过预定时间T后，使离子发生器的动作停止的例子，本发明并不限定于此，也可以构成判定部160，在此预定时间T的期间，当通过发动机动作检测部114检测到发动机的起动时，以使发动机停止或在任意延长时间的期间使离子发生器10的动作继续。

另外，优选在发动机起动前在预定时间T的期间，在车辆电池检测部118中检测的电池容量低于预定阈值时，判定部160发生动作停止信号，使离子发生器10停止。

下面，对汽车驾驶结束后使离子发生器动作的控制模式进行说明。

B-1)基于车门开闭信号的控制模式

在结束汽车的驾驶，发动机停止，车门被打开后，全部车门被关闭时，发动机动作检测部114检测发动机的停止的同时，通过车门信号检测部110检测到车门信号从开状态向闭状态的变化。此时，判定部160接受发动机停止的检测，在发动机动作中离子发生器动作时，停止离子发生器10的动作；不是那样的情况时，维持离子发生器10的停止。接着，判定部160根据车门信号的检测，如图8(A)所示，供给动作开始信号，经过预定时间T后，发生动作停止信号。由此，汽车驾驶结束后的预定时间T，使离子发生器10动作，除去车辆内残留的恶臭、杂菌。

B-2)基于门锁信号的控制模式

在结束汽车的驾驶，停止发动机，乘客离开了汽车后，车门被上锁时，发动机动作检测部114检测到发动机停止，且通过门锁检测部112对门锁信号从OFF变为ON进行检测。判定部160接受发动机停止的检测，在发动机动作中使离子发生器动作时，停止离子发生器10的动作。接着，判定部160接受门锁信号的检测，发生动作开始信号，如图8(B)所示，经过预定时间T后，发生动作停止信号。还有，在图8(B)表示了在发动机动作中离子发生器10的动作被中断的情况，这如后面所述，这是由于根据车内环境的变化等的其他条件，控制离子发生器10。

B-3)基于发动机停止信号的控制模式

如图8(C)所示，当发动机动作检测部114检测到发动机的停止时，判定部160接受此信号，发生动作开始信号，在发动机起动期间，离子发生器10运转时，使离子发生器10的运转时间在发动机停止后还继续时间T的期间。在发动机停止时离子发生器10被停止的情况下，在发动机停止后，使离子发生器10动作了时间T的期间。

B-4)基于无线门锁解除信号的控制模式

此控制模式，在通过按下图6所示的远程开关240的闭按钮243发送的无线信号车门被锁时被使用，当通过无线门锁检测部113检测到门锁信号时，判定部160接受此信号，使离子发生器10执行与图8(B)所示的同样动作。与此相关联，也可以以下方式构成控制器100：在接受到通过按下远程开关240的离子按钮244而发送来的无线信号时，开始离子发生器10动作。

B-5)基于从点火开关来的钥匙的拔出信号的控制模式

结束汽车的驾驶，使用者从点火开关拔出钥匙时，随之发生的钥匙的拔出信号通过点火钥匙检测部116被检测到，判定部160接受此信号，发生动作开始信号，经过预定时间T后，发生动作停止信号。由此，汽车驾驶结束后的预定时间T使离子发生器10动作。

B-6)基于人体检测信号的控制模式

结束汽车驾驶，使用者从车辆离开时，图7(A)、(B)所示的人体检知传感器150，将表示人体不存在的人体检测信号供给人体检测部152。判定部152在发动机停止后的预定时间内，接受到此人体检测信号时，发生动作开始信号，经过预定时间T后，发生动作停止信号，在汽车驾驶结束后的预定时间T使离子发生器10动作。

C-1)基于车内环境的控制模式

在此控制模式中，使用检测导致恶臭的物质、变应原在车内的浓度的浓度传感器140，在汽车驾驶中及驾驶结束后，使离子发生器10动作。图9表示此控制模式下的离子发生器的动作，从浓度传感器140发送给浓度检测部142的浓度信号只在超过预定的基准值时，使离子发生器10动作。另外，在此控制模式下，在车辆电池检测部118检测车辆电池的容量，驾驶结束后即发动机停止后，使离子发生器10动作，当车辆电池的容量低于预定阈值时，使离子发生器10的动作停止，防止车辆电池的消耗。在使用浓度传感器140的控制模式下，如图10所示，在发动机的动作中，可控制成使离子发生器10始终运转，在运转结束后，进行基于浓度信号的控制。

D-1)基于驾驶预测时刻的控制模式

在此控制模式中，在驾驶履历存储部120中，将从车辆信息检测单元200得到的发动机的起动停止信息和日期时间相关联地存储，在驾驶时刻预测部122根据过去的驾驶履历计算当日的驾驶开始预测时刻，判定部160在此驾驶开始预测时刻稍前例如前10分钟，发生驾驶开始信号，使离子发生器10动作。作为前提，在此控制模式中，在发动机起动的汽车驾驶中，离子发生器10总是起动或根据从上述浓度传感器来的浓度进行起停控制，发动机停止后，离子发生器10继续动作了预定时间T的期间。例如图11所示，当在第1日6:00～7:00和20:00～21:00间驱动发动机、汽车被驾驶的驾驶履历存储在驾驶履历存储部120中时，驾驶时刻预测部120预测在下一日(第2日)的6:00和20:00开始驾驶，判定部160分别将在这些时刻的前10分钟即5:50和19:50设定为离子发生器10的动作开始预定时刻，在此时刻发生动作开始信号，使离子发生器10动作预定时间Tp、此时为10分钟。如果此日的实际的驾驶履历表示为7:00～8:00和21:00～22:00的驾驶时间，则下一日(第3日)驾驶开始预测时刻为7:00和21:00，动作开始预定时刻设定为6:50和20:50，判定部160以从此时刻使离子发生器10动作10分钟的方式发挥作用。在此第3日，当实际的汽车驾驶比驾驶开始预测时刻前10分钟还提前进行时，例如如图所示，在6:00、20:00开始驾驶时，取消基于动作开始预定时刻的离子发生器10的动作预定指令(图中虚线表示的时间带内的动作指令)。其结果离子发生器10，在发动机停止后的预定期间T期间动作，之后停止驾驶。图12是说明上述动作的流程图，表示了以一日单位边存储当日的驾驶履历，边根据前日的驾驶履历控制离子发生器10的动作。

还有，在上述说明中，为了容易理解发明，表示了根据前日汽车的驾驶开始时间决定了驾驶开始预定时刻的一例，最好区别平日和休息日来决定驾驶开始时刻。也就是说，如果第二天是平日，以过去的作为平日时的驾驶时刻为基础进行预测，如果第二天为休息日，以过去的休息日时的驾驶时刻为基础进行预测。此时，即使不预先在预测部中指示平日或休息日，也存储着过去一周以上的驾驶时刻信息，通过一致的驾驶时刻信息多的日子判断为平日，其他的驾驶时刻信息的日子判断为休息日来应对。

E-1)基于使用者设定的动作日程的控制模式

在此控制模式中，根据使用图13所示的动作日程设定部130输入的驾驶开始时刻和驾驶结束时刻，控制离子发生器10。动作日程设定部130，以能够设定多组的驾驶开始时刻和驾驶结束时刻的方式构成。这里设定的时刻信息，被输入给判定部160，判定部160根据此时刻信息决定动作日程，从判定部160将驾驶开始信号ON和驾驶停止信号OFF发送给离子发生器10，如图14所示，控制离子发生器。在此控制模式下，在车辆电池检测部118中检测车辆电池的容量，在驾驶结束后或驾驶开始前即发动机停止中，使离子发生器10动作，当车辆电池的容量低于预定阈值时，使离子发生器的动作停止，防止车辆电池的消耗。在上面的例子中，表示了设定离子发生器10的动作开始时刻和动作结束时刻，但也可只接受动作开始时间的输入，如图15所示，从动作开始时间开始经预定时间T的期间，使离子发生器10动作。

在本系统中，在发动机停止中，未进行向车辆电池的充电的状态下，考虑使离子发生器10动作，当存在根据车辆电池220的残存容量计算的离子发生器10的可动作时间、残存容量下降到妨碍下一次发动机的起动的可能性时，设置对此进行警告的警告部。为了此目的，控制器100中具备动作时间预测部180，这里比较离子发生器10的消耗电力和车辆电池220的容量，当车辆电池的容量低于阈值时，求得维持离子发生器能动作多少时间的可动作时间，此可动作时间的显示数据，通过显示生成部182生成，并供给显示部。作为此显示部，除利用例如图13所示的动作日程设定部130中设置的显示窗134之外，也可利用其他配置在车内的显示器。

另外，在停止了发动机的状态下，到控制器100中设定的驾驶结束时刻前，使用了离子发生器时，如果动作时间预测部180预测到车辆电池的容量低于阈值时，警告生成部184生成对于使用者的语音、发光组成的警告显示，并将其供给警告部。警告部使用汽车上搭载的扬声器、蜂鸣器或发光单元，对使用者给予适当的警告。

在上述实施方式中，公开了利用汽车具备的车辆信息检测单元200的输出，进行离子发生器的控制，而一个或一个以上的检测对象，在车辆信息检测单元200中不能被使用时，在本系统中，追加了检测那样的检测对象的单元。例如，当车辆信息检测单元200不具有检测电池容量的功能时，本系统中追加检测电池容量、即车辆电池的电压和电流的单元，根据此检测单元的输出，计算电池容量。

另外，图4所示的控制器100的构成，是为了容易理解本发明的各种基本的控制模式而提出的，但进行基于被限定的检测对象的控制时，也可省去不必要的检测部及控制模式选择部170，那样的实施方式也属于本发明的范畴。

Claims (2)

1.一种车载用离子发生系统，具备离子发生器，该离子发生器从车辆用电源供给电源，向车内空间放出离子，其特征在于，

具备当预定条件被满足时使上述离子发生器开始动作的控制器，

上述控制器具备车辆信息输入部，该车辆信息输入部被输入由搭载在车辆中的车辆信息检测单元检测到的车辆信息，

当上述车辆信息输入部被输入的车辆信息满足了预定条件时，上述控制器发生用于使上述离子发生器开始动作的动作开始信号，

上述系统具备检知上述车辆内外的人的存在的人体检知传感器，

上述车辆信息输入部，具备接受从上述人体检知传感器来的信号的人体检测部，在由上述人体检测部接受到表示人体存在的人体检知信号时，上述控制器发生动作开始信号。

2.一种车载用离子发生系统，具备离子发生器，该离子发生器从车辆用电源供给电源，向车内空间放出离子，其特征在于，

具备当预定条件被满足时使上述离子发生器开始动作的控制器，

上述控制器具备车辆信息输入部，该车辆信息输入部被输入由搭载在车辆中的车辆信息检测单元检测到的车辆信息，

当上述车辆信息输入部被输入的车辆信息满足了预定条件时，上述控制器发生用于使上述离子发生器开始动作的动作开始信号，

上述系统具备人体检知传感器，该人体检知传感器检知上述车辆内的人的存在，

上述车辆信息输入部，具备接受从上述人体检知传感器来的信号的人体检测部、和接受表示车辆的发动机的起动停止的起动停止信号的发动机动作检测部，

在由上述发动机动作检测部检测到上述车辆的发动机停止后的预定时间内，由上述人体检测部未检知到人的存在时，上述控制器发生上述动作开始信号。

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