WO2007097081A1 - 摩擦係合装置 - Google Patents

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WO2007097081A1
WO2007097081A1 PCT/JP2006/323485 JP2006323485W WO2007097081A1 WO 2007097081 A1 WO2007097081 A1 WO 2007097081A1 JP 2006323485 W JP2006323485 W JP 2006323485W WO 2007097081 A1 WO2007097081 A1 WO 2007097081A1
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WO
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lubricating oil
spline
friction
oil supply
annular
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/323485
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English (en)
French (fr)
Inventor
Masaaki Nishida
Satoru Kasuya
Masashi Kitou
Yoshihisa Yamamoto
Akitomo Suzuki
Masato Fujikawa
Ryuji Ibaraki
Masatoshi Adachi
Tsuyoshi Mikami
Hideo Ono
Original Assignee
Aisin Aw Co., Ltd.
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Aishin Kako Kabushiki Kaisha
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Filing date
Publication date
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Priority to CN2006800485769A priority patent/CN101346554B/zh
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    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/60Clutching elements
    • F16D13/64Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/68Attachments of plates or lamellae to their supports
    • F16D13/683Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D13/74Features relating to lubrication
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0482Gearings with gears having orbital motion
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/06Lubrication details not provided for in group F16D13/74

Definitions

  • the present invention relates to a friction engagement device that is a clutch or a brake used in an automatic transmission of an automobile.
  • a predetermined rotating element constituting a planetary gear device included in the automatic transmission is connected to an input shaft by a clutch, or Rotation is restricted by the brake.
  • a clutch and a brake have a first member and a first member that are spline-fitted to the friction plate and the separator plate, respectively, by press-contacting a friction plate having a plurality of friction materials affixed to both the front and back surfaces and the separator plate.
  • the relative rotation between the two members is restricted.
  • a plurality of friction materials are adjacent to each other.
  • the lubricating oil grooves are provided in the radial direction, and the lubricating oil supply hole force drilled in the first member is supplied to the plurality of lubricating oil grooves.
  • Patent Document 1 discloses that the hub 8 (first member) of the wet multi-plate clutch 20 is drilled in order to reduce drag torque generated by the viscosity of the lubricating oil used in the wet multi-plate clutch 20.
  • a plurality of lubricating oil supply holes 12 provided and a plurality of through oil grooves 11 (lubricating oil grooves) provided in a radial direction on both front and back surfaces of a friction plate 7 that is spline-fitted to the hub 8 Is described.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-145819 (pages 3, 4 and 1, 2, 3)
  • the present invention has been made in view of the above points, and the lubricating oil after cooling the friction material of the first annular plate is circular on the outer periphery of the second annular plate arranged alternately with the first annular plate.
  • a friction engagement device that reduces the drag torque by suppressing the generation of hydraulic pressure that acts on the second annular plate due to the axial flow of the lubricating oil by distributing in the circumferential direction and flowing in the axial direction. Is to provide.
  • the friction engagement device according to the invention of claim 1 is a rotation in which a plurality of lubricating oil supply holes are formed in a radial direction and uneven splines are formed on the outer periphery.
  • a plurality of lubricating oil grooves are provided in a radial direction in the first member, and a plurality of first annular plates that are engaged with the first member by splines formed in a concavo-convex shape on the inner periphery, and the first annular plate
  • the friction engagement device includes a plurality of second annular plates that are fitted to the second member with splines formed in an uneven shape on the outer periphery and have a surface that can come into contact with and separate from the friction material.
  • a lubricating oil supply hole is formed in the spline of the first member, and Of The lubricating oil groove provided in the first annular plate does not overlap each spline on at least one side of the front and back surfaces of the first annular plate in each spline corresponding to each lubricating oil supply hole. It is characterized by.
  • the invention of claim 2 is the friction engagement device according to claim 1, wherein the plurality of lubricating oil grooves are provided in the same phase in the circumferential direction on both front and back surfaces of each first annular plate, When each first annular plate is engaged with the first member by the spline, none of the plurality of lubricating oil grooves is normally wrapped with each spline corresponding to the lubricating oil supply hole in the circumferential direction. It is characterized by that.
  • the invention of claim 3 is the friction engagement device according to claim 1, wherein each of the lubricating oil grooves provided on the surface of each of the first annular plates is provided on each of the lubricating oil grooves provided on the back surface.
  • the groove width in the circumferential direction does not overlap with each other.
  • the invention of claim 4 is the friction engagement device according to claim 3, wherein each of the lubricating oil grooves provided on the surface of each of the first annular plates has a plurality of lubricating oils provided on the back surface. It is characterized by being arranged in the center between adjacent lubricating oil grooves of the groove.
  • the invention of claim 5 is the friction engagement device according to any one of claims 1 to 4, wherein the lubricating oil supply hole changes a phase in a circumferential direction to the first member.
  • the lubricating oil supply holes formed alternately in one phase are drilled from the central portion in the axial direction of the first member toward one end, and the lubricating oil supply holes in the other phase are formed in the first phase.
  • a center partial force in the axial direction of one member is characterized by being drilled toward the other end.
  • the invention of claim 6 is the friction engagement device according to any one of claims 1 to 5, wherein the lubricating oil supply hole is spline-fitted with the first annular plate. Further, the first member is formed along the crest or trough of the spline.
  • the invention of claim 7 is the friction engagement device according to any one of claims 1 to 6, wherein the number of the lubricating oil supply holes and both the front and back surfaces of the first annular plate are set.
  • the number of lubricating oil grooves provided on either side is characterized in that one is an integral multiple of the other.
  • the invention of claim 8 is the friction engagement device according to any one of claims 1 to 7.
  • the second member has a housing hole in which the plurality of first annular plates and the plurality of second annular plates are housed, and a spline that is spline-fitted with the second annular plate is formed.
  • a side wall for preventing the flow of the lubricating oil is provided at one end in the axial direction of the storage hole, and an opening for allowing the flow of the lubricating oil is provided at the other end in the axial direction.
  • the lubricating oil supply hole is formed in the first member fitted with the plurality of first annular plates by splines.
  • the lubricating oil grooves provided in the plurality of first annular plates do not overlap each spline on at least one side of the front and back surfaces of the first annular plate in each spline corresponding to each lubricating oil supply hole.
  • the lubricating oil that has flowed out of the oil supply hole is distributed in the circumferential direction so as not to concentrate in each lubricating oil groove and flow in the outer circumferential direction, and flows from the inner circumference to the outer circumference of the first annular plate.
  • the lubricating oil is distributed in the circumferential direction along the splines formed in the second member and flows in the axial direction even after cooling the friction material and flowing out to the outer periphery of the first annular plate.
  • This axial flow suppresses the force acting in the direction in which the second annular plate is brought into contact with the friction material of the first annular plate, and drag torque is reduced.
  • the invention of claim 2 has the same effect as the invention of claim 1, and a plurality of lubricating oil grooves are provided on the front and back surfaces of each first annular plate in the same phase in the circumferential direction.
  • the friction material can be easily attached to the first annular plate.
  • none of the plurality of lubricating oil grooves overlaps with each spline corresponding to the lubricating oil supply hole in the circumferential direction.
  • Each first annular plate can be easily assembled to the first member by spline fitting without adjusting the phase in the rotational direction.
  • each lubricating oil groove provided on the surface of each first annular plate does not overlap with each lubricating oil groove provided on the back surface in the circumferential groove width.
  • the lubricating oil grooves provided on at least one side of the front and back surfaces of the first annular plate in each of the plurality of first annular plates are each lubricated oil groove. There is no overlap in the circumferential direction with the corresponding spline. this Thus, the drag torque can be reduced as in the invention according to claim 1.
  • each lubricating oil groove provided on the surface of each first annular plate does not overlap with each lubricating oil groove provided on the back surface in the circumferential groove width, a plurality of lubricating oil grooves
  • the first annular plate can be easily provided without phase alignment in the circumferential direction with respect to the supply hole.
  • each lubricating oil groove provided on the surface of each first annular plate is disposed at a central portion between adjacent lubricating oil grooves of the plurality of lubricating oil grooves provided on the back surface.
  • the lubricating oil supply hole is formed between the adjacent lubricating oil grooves provided in the first annular plate, and the central partial force of the first member is also directed to one end and the other end. Since it is drilled with the phase changed in the circumferential direction, the lubricating oil flows out evenly from the lubricating oil supply holes drilled with the phase changed, and the first oil is disposed on one end side and the other end side of the first member. 1 Inner circumferential force of annular plate Flows in a circumferential direction toward the outer circumference, and has the same effect as the invention according to claim 1.
  • the lubricating oil supply hole is formed in the first member and is provided along the crest or trough of the spline, the lubricating oil supply hole can be easily formed. . Furthermore, the lubrication groove provided in the first annular plate fitted to the first member by the spline can be easily phased with respect to the spline as necessary.
  • each first annular plate can be easily assembled to the first member by spline fitting without phase alignment in the rotational direction.
  • the axial end of the storage hole for storing the plurality of first annular plates and the plurality of second annular plates is provided with a side wall for preventing the flow of the lubricating oil, and the axial direction and the like.
  • An opening that allows the flow of lubricating oil is provided at the end, so that the lubricating oil that has cooled the friction material and has flowed to the outer periphery of the first annular plate fits with the spline of the second annular plate.
  • the second annular plate is caused by the axial flow of the lubricating oil. The force acting in the direction of bringing the first annular plate into contact with the friction material is suppressed, and the drag torque is reduced.
  • FIG. 1 is a diagram showing a part of an automatic transmission provided with a friction engagement device according to the present embodiment.
  • FIG. 2 is a diagram showing a speed diagram of the automatic transmission shown in FIG. is there.
  • FIG. 3 is a front view showing a part of a hub and a friction plate of the friction engagement device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a development view seen from four directions in FIG.
  • FIG. 5 is a front view showing a friction plate in which a lubricating oil groove provided on the front surface is disposed at the center between adjacent lubricating oil grooves provided on the back surface.
  • FIG. 6 is a diagram showing a case where the lubricating oil groove on the surface of the friction plate shown in FIG. 5 overlaps the lubricating oil supply hole and the lubricating oil groove on the back surface does not overlap.
  • FIG. 7 is a diagram showing a case where the lubricating oil grooves on both the front and back surfaces of the friction plate shown in FIG. 5 do not overlap with the lubricating oil supply hole.
  • FIG. 8 is a front view showing a friction plate where the rear side surface of each friction material affixed to the front surface matches the front side surface of each friction material affixed to the back surface.
  • FIG. 9 is a diagram showing a case where the lubricating oil groove on the surface of the friction plate shown in FIG. 8 overlaps with the lubricating oil supply hole and the lubricating oil groove on the back surface does not overlap.
  • FIG. 10 is a diagram showing a case where the lubricating oil grooves on both the front and back surfaces of the friction plate shown in FIG. 8 do not overlap with the lubricating oil supply hole.
  • FIG. 11 is a diagram showing measurement data of drag torque generated according to the relative rotational speed between the friction plate and the separator plate.
  • FIG. 12 is a view showing a hub in which a spline is cut on the outer peripheral surface.
  • reference numeral 10 denotes an automatic transmission of a hybrid vehicle
  • a driving shaft 12 coupled to a not-illustrated engine via a damper is rotatably supported on an axis O on a nozzle 11.
  • a cylindrical input shaft 15 connected to an output shaft 14 of an electric motor 13 is rotatably supported on the drive shaft 12 via a metal bearing 31.
  • Nozzle 11 is formed with a bottomed storage hole 16 into which the double planetary gear 17 constituting the automatic transmission 10 and the first and second brakes B-1 and B-2 are input.
  • the shaft 15 is stored coaxially on the outer peripheral side.
  • the first sun gear S1 of the double planetary gear 17 is formed at the rear end of the input shaft 15, and the second sun gear S2 is rotated on the input shaft 15 by two metal bearings 18 along with the first sun gear S1. It is supported so that it can be rolled.
  • the common carriers CI and C2 are fixed to an output shaft 19 that is rotatably supported on an axis O in the housing 11, and the output shaft 19 is coupled to the drive shaft 12.
  • a pion 22 and a stepped pion 23 are rotatably supported by needle bearings on the pion shafts 20 and 21 supported at both ends by the common carriers CI and C2, respectively.
  • the pion 22 is engaged with the first sun gear S1 and the common ring gears Rl and R2.
  • the small-diameter pion 23a of the stepped pion 23 is meshed with the pion 22, and the large-diameter pion 23b is meshed with the second sun gear S2.
  • the common ring gears Rl and R2 are fitted on the output shaft 19 with the outer periphery of an annular disk 26 supported by a metal bearing 24 and a thrust bearing 25 so as to be relatively rotatable with a stepped hole, and the snap ring 27 moves in the axial direction. Be regulated!
  • the first and second brakes B-1 and B-2 are composed of a plurality of alternately arranged friction plates 28. And a plurality of separator plates 29 are pressed against each other to restrict the rotation of the common ring gears Rl, R2 and the second sun gear S2.
  • the plurality of friction plates 28 of the second brake B-2 are spline-fitted to the outer peripheral surfaces of the common ring gears R1 and R2, and the plurality of separator plates 29 are connected to the splines 33 formed in the housing holes 16 of the housing 11. The spline is engaged.
  • the second brake B-2 is engaged and disengaged by a hydraulic servo piston 40 (not shown).
  • the plurality of friction plates 28 of the first brake B-1 are spline-fitted to the outer peripheral surface of the hub 32 rotatable around the axis O outside the large-diameter pion 23b of the stepped pion 23.
  • the plurality of separator plates 29 are spline-fitted with the splines 30 formed in the housing holes 16 of the housing 11.
  • the hub 32 is bent at one end and extends in the radial direction, and is integrally connected to a flange portion 39 formed in the second sun gear S2.
  • the flange portion 39 is restricted from moving in the direction of the axis O by a thrust bearing 34 interposed between both end surfaces thereof, the bottom surface of the storage hole 16 and the front end surfaces of the common carriers CI and C2.
  • the hydraulic brake 35 of the first brake B-1 includes a cylinder 36 formed at the bottom of the housing hole 16 of the housing 11, a piston 37 slidably disposed in the cylinder 36, a friction plate 28, and a separator plate. And a compression spring 38 that urges the piston 37 in a direction in which it is not joined.
  • the output shaft 14 of the electric motor 13 is shifted and connected to the drive shaft 12 by selectively engaging and disengaging the first and second brakes B-1 and B-2.
  • the speed ratio of each element of the double planetary gear 17 is as shown in the speed diagram of FIG.
  • the velocity diagram shows the components of the planetary gear 17 Sangiers SI, S2, common carriers CI, C2, and common ring gears Rl, R2 at intervals corresponding to the gear ratio in the horizontal axis direction and in the vertical axis direction. The speed ratio is taken corresponding to each element.
  • the drive shaft 12 is provided with a lubricating oil passage 41 for supplying lubricating oil to each part, and a small-diameter lubricating oil passage 41 a is provided in the radial direction from the lubricating oil passage 41 so that the outer periphery of the driving shaft 12 is provided. Open to the surface.
  • Lubricating oil supplied through the lubricating oil passage 41 flows out from the lubricating oil passage 41a to the outer periphery of the drive shaft 12, and passes through the lubricating oil passage 48 formed in the radial direction on the input shaft 15 to form a double planetary gear. Flows into the interior of 17.
  • a part of the lubricating oil supplied through the lubricating oil passages 41a, 48 lubricates the metal bearings 18, 24, 31 and the thrust bearings 25, 34.
  • Lubricating oil that has flowed into the double planetary gear 17 lubricates the meshed portions of the gears, and supports the pion 22 and the stepped pion 23 on the pion shafts 20, 21.
  • Lubricate one dollar bearing Lubricating oil that has flowed to the inner periphery of the hub 32 supported by the housing 11 flows out from the plurality of lubricating oil supply holes 42 formed in the hub 32 in the radial direction, and the friction plates of the first brake B-1 Inner peripheral force of 28 Flows toward the outer periphery and cools the friction material 43 adhered to both the front and back surfaces of the friction plate 28.
  • the forward flow of the lubricating oil is blocked by the bottom surface 16a which is one end of the storage hole 16 adjacent to the first brake B-1, so that the friction material 43 is cooled.
  • the lubricating oil that has flowed to the outer periphery of each flexion plate 28 flows in the axial direction toward the opening at the rear end of the storage hole 16 provided at the rear end of the storage hole 16 and allowing the lubricant to flow backward.
  • the lower peripheral wall 16b of the storage hole 16 serves as a partition wall with the hydraulic control device 44 that supplies and discharges hydraulic oil to and from the hydraulic servo 35 etc. of the first brake B-1, and there are many partitions in the lower peripheral wall 16b.
  • Fig. 3 [As shown] Both front and back surfaces of each friction plate 28a, 28b [Further, friction material 43 force S is applied and a plurality of lubricating oil grooves 46 are provided to penetrate in the radial direction. I'm being beaten. That is, a plurality of friction materials 43 are affixed to the front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28 at equal intervals in the circumferential direction, and each lubricating oil groove 46 penetrating radially between adjacent friction materials 43 is formed. Is formed.
  • a plurality of lubricating oil supply holes are formed in the hub 32 which is the first member rotatably supported by the housing 11. 42 is drilled in the radial direction, and a plurality of lubricating oil grooves 46 are provided in the same phase in the circumferential direction on the front and back surfaces 28a, 28b of the friction plate 28 which is the first annular plate.
  • the housing holes 16 of the housing 11 as the second member are arranged on the same axis O, and a plurality of friction plates 28 and a plurality of friction plates 28 alternately arranged in the housing holes 16 are arranged. Separator plate 29 is stored!
  • the separator plate 29 which is the second annular plate is spline-fitted with a spline 30 formed in the storage hole 16 so as to be able to come into contact with and separate from the friction material 43 attached to the friction plate 28.
  • each friction plate 28 is spline-fitted with the hub 32, all of the plurality of lubricating oil grooves 46 overlap with the lubricating oil supply holes 42 formed in the hub 32 in the circumferential direction. However, it becomes a structure.
  • the hub 32 is formed by pressing an iron plate cylindrical body in a wavy shape and splines on the outer peripheral surface. Is formed in the direction of the axis O, and a plurality of friction plates 28 are spline-fitted to the spline 47. A plurality of friction materials 43 are provided on the front and back surfaces 28a and 28b of each friction plate 28. When each friction plate 28 is spline-fitted with the hub 32, the inner surface 43a of each friction material 43 is two peaks of the spline 47.
  • Both front and back surfaces 28a, 28b are in phase so that each lubricating oil groove 46 formed between the side surfaces 43b of the friction material 43 adjacent to 47a faces the trough 47b where one spline 47 is placed. It is affixed.
  • lubricating oil supply holes 42a and 42b are formed in a staggered pattern in the radial direction in the peak portion 47a of the spline 47 of the hub 32. That is, in one peak 47a of the adjacent peak 47a of the spline 47, one lubricating oil supply hole 42a is drilled so that the axial center partial force of the hub 32 is directed toward one end, and the other peak 47a.
  • the other lubricating oil supply hole 42b is bored with a central partial force in the axial direction of the hub 32 toward the other end.
  • the front and back surfaces 28a and 28b of the friction plate 28 are represented as the front surface 28a and the back surface 28b in order to distinguish the both surfaces for the same force explanation.
  • the lubricating oil flowing out from the lubricating oil supply holes 42a and 42b is dispersed in the circumferential direction so as not to collect in the lubricating oil grooves 46 and flow in the outer peripheral direction, and is distributed to the friction plates 28. It flows from the inner periphery toward the outer periphery.
  • the lubricating oil 43 that has cooled the friction material 43 and has flowed to the outer periphery of the friction plate 28 is dispersed in the circumferential direction along the splines 30 formed in the storage holes 16 and flows in the axial direction.
  • the axial direction flow suppresses the force acting in the direction in which the separator plate 29 is brought into contact with the friction material 43 of the friction plate 28, and the drag torque is reduced as in the measurement data 51 shown in FIG.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 are provided in the same phase in the circumferential direction on both front and back surfaces 28a and 28b of each friction plate 28, each friction material 46 can be easily attached to the friction plate 28.
  • none of the plurality of lubricating oil grooves 46 overlaps the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction, so that each friction plate 28 rotates. It can be easily assembled to the hub 32 by spline fitting without adjusting the phase of the direction.
  • each lubricating oil groove 46 provided on the front surface 28a of each friction plate 28 and each lubricating oil groove 46 provided on the back surface 28b do not overlap each other in the circumferential groove width.
  • the lube 47a of the spline 47 of the hub 32 is provided with the lubricating oil supply holes 42a and 42b in a zigzag manner in the radial direction, as in the first embodiment.
  • the plurality of friction materials 43 are arranged on the front and back surfaces of the friction plate 28 so that the lubricating oil groove 46 formed between the adjacent friction materials 43 on the front surface 28a is located in the center of each friction material 43 on the back surface 28b. This is the case where it is attached to both sides 28a and 28b.
  • each friction plate 28 is splined with the hub 32.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 provided on the front surface 28a of each friction plate 28 do not overlap with the lubricating oil supply holes 42a and 42b in the circumferential direction, and are provided on the rear surface 28b.
  • the plurality of friction materials 43 are formed on the friction plate 28 that is spline-fitted with the hub 32 so that the plurality of lubricating oil grooves 46 overlap the lubricating oil supply holes 42a and 42b in the circumferential direction.
  • it is phased in the circumferential direction and is attached to both front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28.
  • each friction plate 28 is splined with the hub 32.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 provided on the front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28 46 A plurality of friction so that none of them overlap with the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction.
  • the material 43 is phased in the circumferential direction with respect to the friction plate 28 that is spline-fitted with the hub 32, and is shell-occupied on the front and back surfaces 28 a, 28 b of each friction plate 28.
  • each friction plate 28 is provided on the surface 28a of each friction plate 28 in both cases.
  • Each of the lubricating oil grooves 46 is disposed in the center between adjacent lubricating oil grooves 46 of the plurality of lubricating oil grooves 46 provided on the back surface 28b. Does not overlap in width.
  • the lubricating oil groove 46 provided on at least one side of the front and back surfaces 28a, 28b does not overlap the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction.
  • Lubricating oil supply holes 42a, 42b Force The spilled lubricating oil is distributed in a balanced manner in the circumferential direction where it concentrates in the lubricating oil groove 46 and does not flow in the outer circumferential direction.
  • the lubricating oil 43 that has cooled the friction material 43 and has flowed to the outer periphery of the friction plate 28 is dispersed in the circumferential direction along the splines 30 formed in the storage holes 16 and flows in the axial direction.
  • the force acting in the direction of bringing the separator plate 29 into contact with the friction material 43 of the friction plate 28 by the axial flow is suppressed, and the drag torque is reduced as in the measurement data 52 and 53 shown in FIG. .
  • each friction material 43 on the front surface 28a is connected to the back surface 28b so that the lubricating oil groove 46 formed between the adjacent friction materials 43 on the front surface 28a and the friction material 43 on the back surface 28b overlap.
  • a plurality of friction materials 43 are attached to the front and back surfaces 28a, 28b of the friction plate 28 so as to coincide with the front side surfaces of the friction materials 43.
  • the circumferential direction of the lubricating oil groove 46 on the front surface 28a and the lubricating oil groove 46 on the back surface 28b are all supplied with lubricating oil.
  • the plurality of lubricating oil grooves 46 provided on the back surface 28b do not overlap with the holes 42a and 42b in the circumferential direction, and all the lubricating oil grooves 46 provided on the back surface 28b overlap with the lubricating oil supply holes 42a and 42b in the circumferential direction.
  • the plurality of friction materials 43 are phased in the circumferential direction with respect to the friction plate 28 that is spline-fitted with the hub 32, and are adhered to both the front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28.
  • each friction plate 28 is fitted to the hub 32 by a spline.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 provided on the front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28 46 A plurality of friction so that none of them overlap with the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction.
  • the material 43 is phased in the circumferential direction with respect to the friction plate 28 that is spline-fitted with the hub 32, and is shell-occupied on the front and back surfaces 28 a, 28 b of each friction plate 28.
  • the lubricating oil groove 46 provided on at least one side of the front and back surfaces 28a, 28b in all of the friction plates 28 is provided with the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction.
  • the lubricating oil from which the lubricating oil supply holes 42a and 42b also flow out is dispersed in the circumferential direction so as not to concentrate in the lubricating oil groove 46 and flow in the outer circumferential direction. The force also flows toward the outer periphery.
  • the lubricating oil that has cooled the friction material 43 and has flowed to the outer periphery of the friction plate 28 is dispersed in the circumferential direction along the splines 30 formed in the storage holes 16 and flows in the axial direction.
  • the axial direction flow suppresses the force acting in the direction in which the separator plate 29 is brought into contact with the friction material 43 of the friction plate 28, and the drag torque is reduced as shown in the measurement data 54 and 55 shown in FIG.
  • the extent to which this drag torque is reduced is determined by the position and extent of the lubricating oil groove 46 provided on the other side of the front and back surfaces 28a, 28b overlapping the lubricating oil supply holes 42a, 42b in the circumferential direction, and Regardless of the position and extent to which each friction material 43 affixed to the front surface 28a of each friction plate 28 overlaps the lubricating oil groove 46 formed between adjacent friction materials 43 affixed to the back surface 28b, drag torque Is sufficiently reduced compared to the conventional case.
  • each friction plate 28 is spline-fitted with the hub 32
  • the lubricating oil groove 46 provided on at least one side of the front and back surfaces 28a, 28b of each friction plate 28 is provided with the lubricating oil supply holes 42a
  • the plurality of friction materials 43 are provided with respective lubricating oil grooves 46 provided on the front surface 28a of each friction plate 28, and the rear surface 28b.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 need only be arranged so as not to overlap with each lubricating oil groove 46 provided in the circumferential direction in the circumferential groove width. Multiple friction materials 43 can be easily attached to the friction plate 28.
  • the hub 32 is a rotatable first annular member having a plurality of lubricating oil supply holes 42 formed in the radial direction and formed with uneven splines on the outer periphery.
  • the housing 11 is a second member that is arranged on the same axis line on the outer peripheral side of the first member and has an uneven spline formed on the inner periphery, and the friction plate 28 has the friction material 43 attached to both front and back surfaces.
  • a plurality of lubricating oil grooves 46 are provided in the radial direction so as to be engaged with the first member by splines formed in an uneven shape on the inner periphery.
  • the norther plate 29 is a plurality of second annular plates that are alternately arranged with the first annular plate and are fitted with the second member by splines formed in an uneven shape on the outer periphery, and the surface can be brought into contact with and separated from the friction material 43. is there.
  • the lubricating oil supply holes 42 are drilled in the crests 47a or troughs 47b of the hub 32, and the lubricating oil grooves 46 provided in the plurality of friction plates 28 are splines corresponding to the lubricating oil supply holes 42, that is, In each peak 47a or valley 47b in which each lubricating oil supply hole 42 is drilled, each spline, that is, each lubricating oil supply hole 42 is drilled on at least one side of the front and back surfaces of the friction plate 28. Do not overlap with each peak 47a or valley 47b.
  • the spline 47 of the hub 32 is formed by pressing an iron plate cylinder into a corrugated shape, but as shown in Fig. 12, the outer peripheral surface of the cylinder is cut by machining. It may be molded. In this case, the lubricating oil supply hole 42 may be formed in the valley 47b of the spline 47 having a small thickness.
  • the lubricating oil supply holes 42a and 42b are formed in a staggered manner in the peak portion 47a of the spline 47 of the hub 32, but from one end of the hub 32 to the other end.
  • One extending lubricating oil supply hole 42 may be provided for each peak 47a or valley 47b of the spline 47, or for each of a plurality of peaks 47a or valleys 47b.
  • the lubricating oil supply holes 42, 42 a, 42 b may be formed in the tooth surface of the spline 47.
  • the number of pairs 42a, 42b of the lubricating oil supply holes 42 and the number of lubricating oil grooves 46 provided on either one of the front and back surfaces 28a, 28b of the friction plate 28 are as follows. The number is the same, but one may be an integral multiple of the other.
  • the friction engagement device in the above embodiment is a brake
  • the friction engagement device may be a clutch
  • the lubricating oil groove 46 is engraved on the surface where each lubricating oil groove 46 is provided by the opposing side surface 43b of the adjacent friction material 43 attached to the friction plate 28.
  • Lubricating oil groove 46 penetrating in the radial direction may be provided on both front and back surfaces 28a and 28b of friction plate 28 by affixing the prepared friction material 43 to friction plate 28.

Abstract

潤滑油供給穴は、複数の第1環状プレートとスプラインで嵌合される第1部材に穿設されている。複数の第1環状プレートに設けられた潤滑油溝は、各潤滑油溝が対応するスプラインにおいて第1環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側でスプラインとオーバラップしないので、潤滑油供給穴から流出した潤滑油は、各潤滑油溝に集中して外周方向に流れることがなく、円周方向に分散して第1環状プレートの内周から外周に向かって流れる。これにより、潤滑油の軸線方向の流れによって第2環状プレートを第1環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作用する力が抑制され、引き摺りトルクが低減される。

Description

明 細 書
摩擦係合装置
技術分野
[0001] 本発明は、自動車の自動変速機などに用いられるクラッチ、ブレーキである摩擦係 合装置に関するものである。
背景技術
[0002] 従来、自動車等の自動変速機においては、所望の変速段を達成するために、 自動 変速機に含まれる遊星歯車装置を構成する所定の回転要素がクラッチにより入力軸 と接続され、或いはブレーキにより回転規制される。
[0003] クラッチ及びブレーキは、表裏両面に複数の摩擦材が貼付されたフリクションプレ 一トとセパレータプレートが圧接されることにより、フリクションプレート及びセパレータ プレートに夫々スプライン嵌合された第 1部材と第 2部材との間で相対回転が規制さ れるようになって 、る。摩擦材とセパレータプレートとが接触して力も相対回転が完全 に規制されるまでの間に発生する摩擦熱を除去するため及び摩擦材の摩耗を防止 するために、隣接する摩擦材の間に複数の潤滑油溝が半径方向に設けられ、該複 数の潤滑油溝に第 1部材に穿設された潤滑油供給穴力 潤滑油が供給されている。
[0004] 特許文献 1には、湿式多板クラッチ 20に使用される潤滑油の粘性により発生する引 き摺りトルクを減少させるために、湿式多板クラッチ 20のハブ 8 (第 1部材)に穿設され た複数の潤滑油供給孔 12と、該ハブ 8にスプライン嵌合するフリクションプレート 7の 表裏両面に半径方向に設けられた複数の貫通油溝 11 (潤滑油溝)とを対向させる発 明が記載されている。
特許文献 1 :特開平 2000— 145819号公報 (第 3, 4頁、図 1, 2, 3)
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] 上述の湿式多板クラッチにおいては、特許文献 1の段落〔0020〕の記載によれば、 貫通油溝 11を流れる潤滑油は、特許文献 1の図 3の矢印 Aに示すように流れ、油の 排出性が向上する。このとき、ハブ 8の潤滑油供給孔 12と貫通油溝 11の内周縁側の 開口部が対向しているので、潤滑油の流れはより円滑になる。よって、フリクションプ レート 7とセパレータプレート 3との摩擦面間で発生する油の粘性剪断抵抗が下がる。 この原理により引き摺りトルクは低減される。
[0006] し力しながら、特許文献 1に記載された発明のように、複数の潤滑油供給孔 12と、 複数の貫通油溝 11とを対向させると、各潤滑油供給孔 12から流出した潤滑油は、対 向する貫通油溝 11に集中して外周方向に流れ、各貫通油溝 11から流出した潤滑油 は、セパレータプレート 3がスプライン嵌合するドラム 5 (第 2部材)の内周に設けられ たスプライン 4aに沿って夫々局部的に集中して軸線方向に流れてドラム 5の一端か ら流出する。このように潤滑油が局部的に集中してスプライン 4aに沿って一方向に流 れることにより、セパレータプレート 3に形成されたスプラインの山部にこの流れの上 流側で油圧が発生し、セパレータプレート 3がフリクションプレート 7に当接される。こ れにより、図 11に示す測定データ 50のように、フリクションプレート 7とセパレータプレ ート 3との相対回転に応じて引き摺りトルクが発生する。
[0007] 本発明は係る点に鑑みてなされたもので、第 1環状プレートの摩擦材を冷却した後 の潤滑油が、第 1環状プレートと交互に配置された第 2環状プレートの外周を円周方 向に分散して軸線方向に流れるようにすることにより、潤滑油の軸線方向流れによつ て第 2環状プレートに作用する油圧の発生を抑制し、引き摺りトルクを低減した摩擦 係合装置を提供することである。
課題を解決するための手段
[0008] 上記目的を達成するためになされた請求項 1の発明に係る摩擦係合装置は、複数 の潤滑油供給穴が半径方向に穿設され外周に凹凸状のスプラインが形成された回 転可能な環状の第 1部材と、該第 1部材の外周側に同一軸線上に配置され内周に 凹凸状のスプラインが形成された第 2部材と、表裏両面に摩擦材が貼付されるととも に複数の潤滑油溝が半径方向に貫通して設けられ前記第 1部材と内周に凹凸状に 形成されたスプラインで嵌合する複数の第 1環状プレートと、該第 1環状プレートと交 互に配置され外周に凹凸状に形成されたスプラインで前記第 2部材と嵌合するととも に表面が前記摩擦材と接離可能な複数の第 2環状プレートとを備えた摩擦係合装置 において、前記潤滑油供給穴は前記第 1部材のスプラインに穿設され、前記複数の 第 1環状プレートに設けられた前記潤滑油溝は、各潤滑油供給穴が対応する各スプ ラインにおいて前記第 1環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側で該各スプライ ンとオーバラップしな 、ことを特徴とする。
[0009] 請求項 2の発明は、請求項 1に記載の摩擦係合装置において、前記各第 1環状プ レートの表裏両面に前記複数の潤滑油溝が円周方向の同位相に設けられ、各第 1 環状プレートが前記第 1部材と前記スプラインで嵌合されたとき、前記複数の潤滑油 溝のいずれもが前記潤滑油供給穴が対応する各スプラインと円周方向においてォー ノラップしな ヽことを特徴とする。
[0010] 請求項 3の発明は、請求項 1に記載の摩擦係合装置において、前記各第 1環状プ レートの表面に設けられた各潤滑油溝が、裏面に設けられた各潤滑油溝と円周方向 の溝幅にぉ 、てオーバラップしな 、ことを特徴とする。
[0011] 請求項 4の発明は、請求項 3に記載の摩擦係合装置において、前記各第 1環状プ レートの表面に設けられた各潤滑油溝は、裏面に設けられた複数の潤滑油溝の隣接 する潤滑油溝間の中央部に配置されて 、ることを特徴とする。
[0012] 請求項 5の発明は、請求項 1乃至請求項 4のいずれか 1項に記載の摩擦係合装置 おいて、前記潤滑油供給穴は前記第 1部材に円周方向に位相を変えて交互に設け られ、一方の位相で形成された潤滑油供給穴は、前記第 1部材の軸線方向中央部 分から一方端に向かって穿設され、他方の位相の潤滑油供給穴は、前記第 1部材の 軸線方向中央部分力 他方端に向かって穿設されていることを特徴とする。
[0013] 請求項 6の発明は、請求項 1乃至請求項 5のいずれか 1項に記載の摩擦係合装置 おいて、前記潤滑油供給穴は、前記第 1環状プレートとスプライン嵌合するために前 記第 1部材に形成されスプラインの山部又は谷部に沿って設けられて 、ることを特徴 とする。
[0014] 請求項 7の発明は、請求項 1乃至請求項 6のいずれか 1項に記載の摩擦係合装置 おいて、前記潤滑油供給穴の個数と、前記第 1環状プレートの表裏両面のいずれか の面に設けられた潤滑油溝の個数とは、一方が他方に対して整数倍であることを特 徴とする。
[0015] 請求項 8の発明は、請求項 1乃至請求項 7のいずれか 1項に記載の摩擦係合装置 おいて、前記第 2部材には、前記複数の第 1環状プレート及び前記複数の第 2環状 プレートを収納するとともに、前記第 2環状プレートとスプライン嵌合するスプラインが 形成された収納孔を有し、該収納孔の軸線方向一端には、前記潤滑油の流れを阻 止する側壁が設けられ、軸線方向他端には前記潤滑油の流れを許容する開口が設 けられて 、ることを特徴とする。
発明の効果
[0016] 請求項 1の発明では、潤滑油供給穴は、複数の第 1環状プレートとスプラインで嵌 合される第 1部材に穿設されている。複数の第 1環状プレートに設けられた潤滑油溝 は、各潤滑油供給穴が対応する各スプラインにおいて第 1環状プレートの表裏両面 の少なくとも一面側で該各スプラインとオーバラップしな 、ので、潤滑油供給穴から 流出した潤滑油は、各潤滑油溝に集中して外周方向に流れることがなぐ円周方向 に分散して第 1環状プレートの内周から外周に向力つて流れる。これにより、潤滑油 は、摩擦材を冷却して第 1環状プレートの外周に流出した後も第 2部材に形成された スプラインに沿って円周方向に分散して軸線方向に流れるので、潤滑油の軸線方向 の流れによって第 2環状プレートを第 1環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作 用する力が抑制され引き摺りトルクは低減される。
[0017] 請求項 2の発明では、請求項 1に係る発明と同様の効果を奏するとともに、各第 1環 状プレートの表裏両面に複数の潤滑油溝が円周方向の同位相に設けられるので、 摩擦材を第 1環状プレートに容易に貼付することができる。さらに、各第 1環状プレー トが第 1部材とスプラインで嵌合されたとき、複数の潤滑油溝のいずれもが、潤滑油 供給穴が対応する各スプラインと円周方向においてオーバラップしないので、各第 1 環状プレートは回転方向の位相を合わせることなく第 1部材にスプライン嵌合によつ て容易に組み付けることができる。
[0018] 請求項 3の発明では、各第 1環状プレートの表面に設けられた各潤滑油溝は、裏面 に設けられた各潤滑油溝と円周方向の溝幅においてオーバラップしないので、各第 1環状プレートが第 1部材とスプライン嵌合したとき、複数の第 1環状プレートにおい て該第 1環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝が、各潤 滑油溝が対応するスプラインと円周方向においてオーバラップすることがない。これ により、請求項 1に係る発明と同様に引き摺りトルクを低減することができる。そして、 各第 1環状プレートの表面に設けられた各潤滑油溝は、裏面に設けられた各潤滑油 溝と円周方向の溝幅においてオーバラップしないので、複数の潤滑油溝は、潤滑油 供給穴に対して円周方向の位相合せをすることなく第 1環状プレートに容易に設ける ことができる。
[0019] 請求項 4の発明では、各第 1環状プレートの表面に設けられた各潤滑油溝は、裏面 に設けられた複数の潤滑油溝の隣接する潤滑油溝間の中央部に配置され、裏面の 各潤滑油溝と円周方向の溝幅においてオーバラップしない。これにより、各潤滑油供 給穴から流出した潤滑油は、円周方向にバランスよく分散して第 1環状プレートの内 周から外周に向かって流れ請求項 1に係る発明と同様の効果を奏する。
[0020] 請求項 5の発明では、潤滑油供給穴が、第 1環状プレートに設けられた隣接する潤 滑油溝の間で、第 1部材の中央部分力も一端及び他端に向力つて円周方向に位相 を変えて穿設されているので、潤滑油は位相を変えて穿設された潤滑油供給穴から 均等に流出し、第 1部材の一端側及び他端側に配置された第 1環状プレートの内周 力 外周に向かって円周方向に分散して流れ、請求項 1に係る発明と同様の効果を 奏する。
[0021] 請求項 6の発明では、潤滑油供給穴は、第 1部材に形成されスプラインの山部又は 谷部に沿って設けられているので、潤滑油供給穴を容易に形成することができる。さ らに、第 1部材とスプラインで嵌合する第 1環状プレートに設けられる潤滑溝を必要に 応じてスプラインに対して容易に位相合せすることができる。
[0022] 請求項 7の発明では、第 1部材に穿設された潤滑油供給穴の個数と、第 1環状プレ ートの表裏両面のいずれかの面に設けられた潤滑油溝の個数とは、一方が他方に 対して整数倍であるので、各第 1環状プレートは回転方向に位相合わせすることなく 第 1部材にスプライン嵌合によって容易に組み付けることができる。
[0023] 請求項 8の発明では、複数の第 1環状プレート及び複数の第 2環状プレートを収納 する収納孔の軸線方向一端には、潤滑油の流れを阻止する側壁が設けられ、軸線 方向他端には潤滑油の流れを許容する開口が設けられているので、摩擦材を冷却し て第 1環状プレートの外周に流出した潤滑油は、第 2環状プレートのスプラインと嵌合 するために収納穴に形成されたスプラインに沿って収納穴の開口に向力つて軸線方 向に流れるが、円周方向に分散されているので、潤滑油の軸線方向の流れによって 第 2環状プレートを第 1環状プレートの摩擦材と接触させる方向に作用する力が抑制 されて引き摺りトルクは低減される。
図面の簡単な説明
[0024] [図 1]本実施の形態に係る摩擦係合装置を備えた自動変速機の一部を示す図である [図 2]図 1に示す自動変速機の速度線図を示す図である。
[図 3]第 1の実施形態に係る摩擦係合装置のハブ及びフリクションプレートの一部を 示す正面図である。
[図 4]図 3の 4方向から見た展開図である。
[図 5]表面に設けられた潤滑油溝が裏面に設けられた隣接する潤滑油溝間の中央に 配置されたフリクションプレートを示す正面図である。
[図 6]図 5に示すフリクションプレートの表面の潤滑油溝が潤滑油供給穴とオーバラッ プし、裏面の潤滑油溝がオーバラップしな 、場合を示す図である。
[図 7]図 5に示すフリクションプレートの表裏両面の潤滑油溝がいずれも潤滑油供給 穴とオーバラップしな 、場合を示す図である。
[図 8]表面に貼付された各摩擦材の後側面と裏面に貼付された各摩擦材の先側面と がー致するフリクションプレートを示す正面図である。
[図 9]図 8に示すフリクションプレートの表面の潤滑油溝が潤滑油供給穴とオーバラッ プし、裏面の潤滑油溝がオーバラップしな 、場合を示す図である。
[図 10]図 8に示すフリクションプレートの表裏両面の潤滑油溝がいずれも潤滑油供給 穴とオーバラップしな 、場合を示す図である。
[図 11]フリクションプレートとセパレータプレートとの相対回転数に応じて発生する引 き摺りトルクの測定データを示す図である。
[図 12]外周面にスプラインを切削加工したハブを示す図である。
符号の説明
[0025] 10· ··自動変速機、 11· ··ハウジング (第 2部材)、 12· ··駆動軸、 13…電気モータ、 1 5· ··入力軸、 16· ··収納穴、 17· ··複式プラネタリギヤ、 18, 24, 31· ··メタル軸受、 19 …出力軸、 20, 21· ··ピ-オン軸、 22· ··ピ-オン、 23· ··段付きピ-オン、 25, 34· ··ス ラスト軸受、 26…環状円板体、 28· ··フリクションプレート (第 1環状プレート)、 29· ··セ パレータプレート (第 2環状プレート)、 30…スプライン、 32· ··ハブ (第 1部材)、 35· ·· 油圧サーボ、 36· ··シリンダ、 37· ··ピストン、 41, 48· ··潤滑油路、 42, 42a, 42b…潤 滑油供給穴、 43· ··摩擦材、 44· ··油圧制御装置、 45…オイルパン、 46· ··潤滑油溝、 47· "スプライン、 47a…山部、 47b…谷部。
発明を実施するための最良の形態
[0026] 以下、本発明に係る摩擦係合装置の実施の形態を、ハイブリッド車の自動変速機 に用いられたブレーキについて図面に基づいて説明する。図 1において、 10はハイ ブリツド車の自動変速機であり、ノ、ウジング 11には、図略のエンジンにダンパを介し て連結された駆動軸 12が軸線 O上で回転可能に軸承され、この駆動軸 12には、電 気モータ 13のアウトプットシャフト 14に連結された円筒状の入力軸 15がメタル軸受 3 1を介して回転可能に支承されている。ノ、ウジング 11には、有底の収納穴 16が形成 され、この収納穴 16には、自動変速機 10を構成する複式プラネタリギヤ 17及び第 1 、第 2ブレーキ B-1, B-2が入力軸 15の外周側で同軸に収納されている。
[0027] 入力軸 15の後端には、複式プラネタリギヤ 17の第 1サンギヤ S1が形成され、入力 軸 15には、第 2サンギヤ S2が第 1サンギヤ S1と並んで 2個のメタル軸受 18により回 転可能に支承されている。共通キャリア CI, C2は、ハウジング 11に軸線 O上で回転 可能に軸承された出力軸 19に固定され、この出力軸 19は駆動軸 12と結合されてい る。共通キャリア CI, C2に両端支持されたピ-オン軸 20, 21には、ピ-オン 22及び 段付きピ-オン 23が夫々ニードル軸受により回転可能に支承されている。ピ-オン 2 2は第 1サンギヤ S1と共通リングギヤ Rl, R2とに嚙合されている。段付きピ-オン 23 の小径ピ-オン 23aはピ-オン 22と嚙合され、大径ピ-オン 23bは第 2サンギヤ S2と 嚙合されている。共通リングギヤ Rl, R2は、出力軸 19にメタル軸受 24及びスラスト 軸受 25により相対回転可能に支承された環状円板体 26の外周と段付き穴で嵌合し スナップリング 27により軸線方向の移動を規制されて!、る。
[0028] 第 1及び第 2ブレーキ B-1, B-2は、交互に配置された複数のフリクションプレート 28 と複数のセパレータプレート 29を圧接させて共通リングギヤ Rl, R2及び第 2サンギ ャ S2の回転を規制する。第 2ブレーキ B- 2の複数のフリクションプレート 28は、共通リ ングギヤ R1,R2の外周面とスプライン嵌合し、複数のセパレータプレート 29は、ハウ ジング 11の収納穴 16に形成されたスプライン 33とスプライン嵌合している。第 2ブレ ーキ B-2は図略の油圧サーボのピストン 40によって係脱される。
[0029] 第 1ブレーキ B-1の複数のフリクションプレート 28は、段付きピ-オン 23の大径ピ- オン 23bの外側で軸線 Oを中心として回転可能なハブ 32の外周面とスプライン嵌合 し、複数のセパレータプレート 29は、ハウジング 11の収納穴 16に形成されたスプライ ン 30とスプライン嵌合して 、る。ハブ 32は一端で屈曲されて半径方向に延在し第 2 サンギヤ S2に形成されたフランジ部 39と一体に結合されている。フランジ部 39は、 その両端面と収納穴 16の底面及び共通キャリア CI, C2の前端面との間に夫々介在 されたスラスト軸受 34により軸線 O方向の移動を規制されている。第 1ブレーキ B-1の 油圧サーボ 35は、ハウジング 11の収納穴 16の底部に形成されたシリンダ 36と、該シ リンダ 36に摺動可能に配置されたピストン 37と、フリクションプレート 28とセパレータ プレート 29とを非接合する方向にピストン 37を付勢する圧縮スプリング 38とで構成さ れている。
[0030] 自動変速機 10は、第 1、第 2ブレーキ B-1, B-2を選択的に係脱することにより、電 気モータ 13のアウトプットシャフト 14が駆動軸 12と変速して連結される。第 1、第 2ブ レーキ B-1, B-2が選択的に係合されると、複式プラネタリギヤ 17の各要素の速度比 は、図 2に示す速度線図のようになる。速度線図は、複式プラネタリギヤ 17のサンギ ャ SI, S2、共通キャリア CI, C2、共通リングギヤ Rl, R2からなる各要素を横軸方向 にギヤ比に対応させた間隔で配置し、縦軸方向に各要素に対応してその速度比を 取ったものである。複式プラネタリギヤ 17では、シングルピ-オンプラネタリギヤおよ びダブルピニオンプラネタリギヤのキャリア C1および C2、リングギヤ Rlおよび R2が 夫々共用されているので、 CI, C2および Rl, R2が夫々付された各 1本の縦線上に 共通キャリア CI, C2、共通リングギヤ Rl, R2の速度比が表されている。速度線図に は、第 1、第 2ブレーキ B-1, B-2が選択的に係合された点に B-1, B-2が記入されて いる。 [0031] 従って、第 1、第 2ブレーキ B-l, B-2が非係合であると電気モータのアウトプットシャ フト 14は自由回転状態となり、第 2ブレーキ B-2が係合されると、 1より大きい低速比 で駆動軸 12と連結され、第 1ブレーキ B-1が係合されると、低速比より大きい高速比 で駆動軸 12と連結される。
[0032] 駆動軸 12には各部に潤滑油を供給するための潤滑油路 41が穿設され、潤滑油路 41からは小径の潤滑油路 41aが半径方向に穿設され駆動軸 12の外周面に開口し ている。潤滑油路 41を通って供給される潤滑油は、潤滑油路 41aから駆動軸 12の外 周に流出し、入力軸 15に半径方向に穿設された潤滑油路 48を通って複式ブラネタ リギヤ 17の内部に流入する。なお、潤滑油路 41a, 48を通って供給される潤滑油の 一部はメタル軸受 18, 24, 31及びスラスト軸受 25, 34を潤滑する。
[0033] 複式プラネタリギヤ 17の内部に流入した潤滑油は、各ギヤの嚙合部を潤滑するとと もに、ピ-オン 22、段付きピ-オン 23をピ-オン軸 20, 21に支承する-一ドル軸受 を潤滑する。ハウジング 11に支承されたハブ 32の内周に流動した潤滑油は、ハブ 3 2に半径方向に穿設された複数の潤滑油供給穴 42から流出し、第 1ブレーキ B-1の 各フリクションプレート 28の内周力 外周に向かって流れ、フリクションプレート 28の 表裏両面に貼付された摩擦材 43を冷却する。摩擦材 43を冷却して各フリクションプ レート 28の外周に流出した潤滑油は、ハウジング 11の収納穴 16に形成されたスプラ イン 30に沿って軸線 Oの一方向に流れ、自動変速機 10の下面に固定されたオイル パン 45に回収される。
[0034] 本実施の形態においては、潤滑油の前方への流れは、第 1ブレーキ B-1と隣接す る収納穴 16の一端である底面 16aにより阻止されるので、摩擦材 43を冷却して各フ リクシヨンプレート 28の外周に流出した潤滑油は、収納穴 16の後端に設けられ潤滑 油の後方への流れを許容する収納穴 16後端の開口に向力つて軸線方向に流れる。 そして、収納穴 16の下側周壁 16bは、第 1ブレーキ B-1の油圧サーボ 35等に作動油 を給排する油圧制御装置 44との隔壁となっており、下側周壁 16b内には多数の油路 が設けられているので、摩擦材 43を冷却して各フリクションプレート 28の外周に流出 した潤滑油をオイルパン 45に排出するための排出穴を下側周壁 16bに穿設すること はできない構成となっている。従って、各フリクションプレート 28の外周に流出した潤 滑油は全て、収納穴 16に形成されたスプライン 30に沿って軸線 Oの一方向に流れ、 収納穴 16後端の開口力も流出して下方のオイルパン 45に回収される。
[0035] 図 3【こ示すよう【こ、各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28b【こ ίま、摩擦材 43 力 S貼付されるとともに複数の潤滑油溝 46が半径方向に貫通して設けられて ヽる。即 ち、各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに複数の摩擦材 43が円周方向 に等間隔で貼付され、互いに隣接する摩擦材 43の間に半径方向に貫通する各潤滑 油溝 46が形成されている。
[0036] 複数の潤滑油供給穴 42と、複数の潤滑油溝 46とを円周方向においてオーバラッ プさせて対向させると、各潤滑油供給穴 42から流出した潤滑油は、対向する潤滑油 溝 46に集中して外周方向に流れ、各潤滑油溝 46から流出した潤滑油は、収納穴 1 6内周に設けられたスプライン 30に沿って夫々局部的に集中して軸線方向に流れて 収納穴 16後端の開口から回収される。このように潤滑油が局部的に集中してスプラ イン 30に沿って一方向に流れることにより、セパレータプレート 29に形成されたスプ ラインの山部にこの流れの上流側で油圧が発生し、セパレータプレート 29がフリクシ ヨンプレート 28に当接されて引き摺りトルクが大きくなる。
[0037] これを防止するために、図 1、図 3及び図 4に示す第 1の実施形態では、ハウジング 11に回転可能に支承された第 1部材であるハブ 32に複数の潤滑油供給穴 42が半 径方向に穿設され、第 1環状プレートであるフリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに複数の潤滑油溝 46が円周方向の同位相に設けられている。ハブ 32の外周側 には、第 2部材であるハウジング 11の収納穴 16が同一軸線 O上に配置され、収納穴 16に複数のフリクションプレート 28及びフリクションプレート 28と交互に配置された複 数のセパレータプレート 29が収納されて!、る。第 2環状プレートであるセパレータプ レート 29は、フリクションプレート 28に貼付された摩擦材 43と接離可能に、収納穴 16 に形成されたスプライン 30とスプライン嵌合している。そして、各フリクションプレート 2 8がハブ 32とスプライン嵌合されたとき、複数の潤滑油溝 46のいずれもがハブ 32に 穿設された潤滑油供給穴 42と円周方向にぉ 、てオーバラップしな 、構成となって 、 る。
[0038] 即ち、ハブ 32は、鉄板製の円筒体が波状にプレスカ卩ェされ外周面にスプライン 47 が軸線 O方向に形成されたものであり、このスプライン 47に複数のフリクションプレー ト 28がスプライン嵌合されている。各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに は複数の摩擦材 43が、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合されたと き、各摩擦材 43の内面 43aがスプライン 47の 2個の山部 47aと対向するとともに、隣 接する摩擦材 43の側面 43b間に形成される各潤滑油溝 46がスプライン 47の一つ置 きの谷部 47bと対向するように表裏両面 28a, 28bで同位相に貼付されている。ハブ 32のスプライン 47の山部 47aには、図 4に示すように、潤滑油供給穴 42a, 42bが千 鳥状に半径方向に穿設されている。即ち、スプライン 47の隣接する山部 47aの一方 の山部 47aには、一方の潤滑油供給穴 42aがハブ 32の軸線方向中央部分力も一方 端に向力つて穿設され、他方の山部 47aには、他方の潤滑油供給穴 42bがハブ 32 の軸線方向中央部分力 他方端に向力つて穿設されている。なお、フリクションプレ ート 28の表裏両面 28a, 28bは、同じである力 説明上両面を区別するために表面 2 8a、裏面 28bと表している。
[0039] これにより、各潤滑油供給穴 42a, 42bから流出した潤滑油は、各潤滑油溝 46に集 中して外周方向に流れることがなぐ円周方向に分散して各フリクションプレート 28の 内周から外周に向かって流れる。そして、摩擦材 43を冷却してフリクションプレート 2 8の外周に流出した潤滑油は、収納穴 16に形成されたスプライン 30に沿って円周方 向に分散して軸線方向に流れるので、潤滑油の軸線方向の流れによってセパレータ プレート 29をフリクションプレート 28の摩擦材 43と接触させる方向に作用する力が抑 制され、図 11に示す測定データ 51のように引き摺りトルクが低減される。また、各フリ クシヨンプレート 28の表裏両面 28a, 28bに複数の潤滑油溝 46が円周方向の同位相 に設けられるので、各摩擦材 46はフリクションプレート 28に容易に貼付することがで きる。さらに、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合されたとき、複数の 潤滑油溝 46のいずれもが潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップ しないので、各フリクションプレート 28は回転方向の位相を合わせることなくハブ 32 にスプライン嵌合により容易に組み付けられる。
[0040] 次に、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた各潤滑油溝 46と裏面 28b に設けられた各潤滑油溝 46とが、円周方向の溝幅においてオーバラップしないよう に、複数の摩擦材 43が円周方向に位相をずらせて各フリクションプレートの表裏両 面 28a, 28bに貼付された第 2の実施形態について説明する。この場合も、ハブ 32の スプライン 47の山部 47aには、第 1の実施形態と同様に、潤滑油供給穴 42a, 42bが 千鳥状に半径方向に穿設されて 、る。
[0041] 各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた潤滑油溝 46と裏面 28bに設けら れた潤滑油溝 46が、円周方向の溝幅においてオーバラップしない場合で、表面 28a の潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方向の位相のズレが最大となるの は、図 5に示すように、表面 28aの潤滑油溝 46の各々力 裏面 28bの潤滑油溝 46の 隣接する潤滑油溝間の中央部に配置されている場合である。換言すれば、表面 28a の隣接する摩擦材 43間に形成される潤滑油溝 46が、裏面 28bの各摩擦材 43の中 央に位置するように、複数の摩擦材 43がフリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28 bに貼付されて 、る場合である。
[0042] 図 6に示す場合は、表面 28aの潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方 向の位相のズレは最大であり、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合さ れたとき、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた複数の潤滑油溝 46が、 いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップせず、裏面 28b に設けられた複数の潤滑油溝 46が、いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向に おいてオーバラップするように、複数の摩擦材 43は、ハブ 32とスプライン嵌合するフ リクシヨンプレート 28に対して円周方向に位相決めされて各フリクションプレート 28の 表裏両面 28a, 28bに貼付されている。
[0043] 図 7に示す場合は、表面 28aの潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方 向の位相のズレは最大であり、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合さ れたとき、各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに設けられた複数の潤滑油 溝 46力 いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップしない ように、複数の摩擦材 43は、ハブ 32とスプライン嵌合するフリクションプレート 28に対 して円周方向に位相決めされて各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに貝占 付されている。
[0044] 図 6及び図 7に示す場合はいずれも、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けら れた各潤滑油溝 46は、裏面 28bに設けられた複数の潤滑油溝 46の隣接する潤滑 油溝 46間の中央部に配置され、裏面 28bの各潤滑油溝 46と円周方向の溝幅にお いてオーバラップしない。これにより、フリクションプレート 28の全てにおいて表裏両 面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42 bと円周方向においてオーバラップすることはないので、各潤滑油供給穴 42a, 42b 力 流出した潤滑油は、潤滑油溝 46に集中して外周方向に流れることがなぐ円周 方向にバランスよく分散してフリクションプレート 28の内周力も外周に向力つて流れる 。そして、摩擦材 43を冷却してフリクションプレート 28の外周に流出した潤滑油は、 収納穴 16に形成されたスプライン 30に沿って円周方向に分散して軸線方向に流れ るので、潤滑油の軸線方向の流れによってセパレータプレート 29をフリクションプレ ート 28の摩擦材 43と接触させる方向に作用する力が抑制され、図 11に示す測定デ ータ 52, 53のように引き摺りトルクが低減される。
[0045] 図 6及び図 7に示されたいずれの場合も、引き摺りトルクが低減される程度は、図 11 の測定データ 52, 53から明らかなように略同じである。このことからも分力るように、 表裏両面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 4 2a, 42bと円周方向においてオーバラップしなければ、他面側に設けられた潤滑油 溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップする程度に拘わら ず引き摺りトルクは低減される。
[0046] 各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた潤滑油溝 46と裏面 28bに設けら れた潤滑油溝 46が、円周方向の溝幅においてオーバラップしない場合で、表面 28a の潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方向の位相のズレが最小となるの は、図 8に示すように、表面 28aの潤滑油溝 46の一側面力 裏面 28bの潤滑油溝 46 の他側面と一致する場合である。換言すれば、表面 28aの隣接する摩擦材 43間に 形成される潤滑油溝 46と裏面 28bの摩擦材 43とがオーバラップするように、表面 28 aの各摩擦材 43の後側面を裏面 28bの各摩擦材 43の先側面と一致させて複数の摩 擦材 43がフリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに貼付されている場合である
[0047] 図 9に示す場合は、表面 28aの潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方 向の位相のズレは最小であり、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合さ れたとき、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた複数の潤滑油溝 46が、 いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップせず、裏面 28b に設けられた複数の潤滑油溝 46が、いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向に おいてオーバラップするように、複数の摩擦材 43は、ハブ 32とスプライン嵌合するフ リクシヨンプレート 28に対して円周方向に位相決めされて各フリクションプレート 28の 表裏両面 28a, 28bに貼付されている。
[0048] 図 10に示す場合は、表面 28aの潤滑油溝 46と裏面 28bの潤滑油溝 46との円周方 向の位相のズレは最小であり、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合さ れたとき、各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに設けられた複数の潤滑油 溝 46力 いずれも潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップしない ように、複数の摩擦材 43は、ハブ 32とスプライン嵌合するフリクションプレート 28に対 して円周方向に位相決めされて各フリクションプレート 28の表裏両面 28a, 28bに貝占 付されている。
[0049] 図 9及び図 10に示す場合はいずれも、フリクションプレート 28の全てにおいて表裏 両面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップしないので、各潤滑油供給穴 42a, 42b力も流 出した潤滑油は、潤滑油溝 46に集中して外周方向に流れることがなぐ円周方向に 分散してフリクションプレート 28の内周力も外周に向かって流れる。そして、摩擦材 4 3を冷却してフリクションプレート 28の外周に流出した潤滑油は、収納穴 16に形成さ れたスプライン 30に沿って円周方向に分散して軸線方向に流れるので、潤滑油の軸 線方向の流れによってセパレータプレート 29をフリクションプレート 28の摩擦材 43と 接触させる方向に作用する力が抑制され、図 11に示す測定データ 54, 55のように 引き摺りトルクが低減される。
[0050] 図 9及び図 10に示されたいずれの場合も、引き摺りトルクが低減される程度は、図 1 1の測定データ 54, 55から明らかなように略同じである。このことからも分力るように、 表裏両面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 4 2a, 42bと円周方向においてオーバラップしなければ、他面側に設けられた潤滑油 溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップする程度に拘わら ず引き摺りトルクは低減される。
[0051] 図 6、図 7及び図 9、図 10に示されたいずれの構成においても、図 11の測定データ 52乃至 55から明らかなように、引き摺りトルクは従来に比して十分に低減される。こ のことからも分力るように、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた各潤滑 油溝 46と裏面 28bに設けられた各潤滑油溝 46とが、円周方向の溝幅においてォー バラップしない構成であり、且つ表裏両面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた 潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向においてオーバラップしなければ 、引き摺りトルクは低減される。この引き摺りトルクが低減される程度は、表裏両面 28a , 28bの他面側に設けられた潤滑油溝 46が潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向に おいてオーバラップする位置及び程度、及び各フリクションプレート 28の表面 28aに 貼付された各摩擦材 43が、裏面 28bに貼付された隣接する摩擦材 43間に形成され る潤滑油溝 46とオーバラップする位置及び程度に拘わらず、引き摺りトルクは従来に 比して十分に低減される。
[0052] 従って、各フリクションプレート 28がハブ 32とスプライン嵌合されたとき、各フリクショ ンプレート 28の表裏両面 28a, 28bの少なくとも一面側に設けられた潤滑油溝 46が 潤滑油供給穴 42a, 42bと円周方向にぉ 、てオーバラップしな 、構成とすればよ!、 ので、複数の摩擦材 43は、各フリクションプレート 28の表面 28aに設けられた各潤滑 油溝 46が、裏面 28bに設けられた各潤滑油溝 46と円周方向の溝幅においてオーバ ラップしないように配置するだけでよぐ複数の潤滑油溝 46を潤滑油供給穴に対して 円周方向に位相合せすることなぐ複数の摩擦材 43をフリクションプレート 28に容易 に貼付することができる。
[0053] 上記各実施の形態においては、ハブ 32が、複数の潤滑油供給穴 42が半径方向に 穿設され外周に凹凸状のスプラインが形成された回転可能な環状の第 1部材であり 、ハウジング 11が、第 1部材の外周側に同一軸線上に配置され内周に凹凸状のスプ ラインが形成された第 2部材であり、フリクションプレート 28が、表裏両面に摩擦材 43 が貼付されるとともに複数の潤滑油溝 46が半径方向に貫通して設けられ第 1部材と 内周に凹凸状に形成されたスプラインで嵌合する複数の第 1環状プレートであり、セ ノルータプレート 29が、第 1環状プレートと交互に配置され外周に凹凸状に形成され たスプラインで第 2部材と嵌合するとともに表面が摩擦材 43と接離可能な複数の第 2 環状プレートである。そして、潤滑油供給穴 42はハブ 32の山部 47a又は谷部 47bに 穿設され、複数のフリクションプレート 28に設けられた潤滑油溝 46は、各潤滑油供給 穴 42が対応するスプライン、即ち、各潤滑油供給穴 42が穿設された各山部 47a又は 各谷部 47bにおいて、フリクションプレート 28の表裏両面の少なくとも一面側で該各 スプライン、即ち、各潤滑油供給穴 42が穿設された各山部 47a又は各谷部 47bとォ ーバラップしない。
[0054] 上記実施の形態では、ハブ 32のスプライン 47は、鉄板製の円筒体を波状にプレス 加工して形成されているが、図 12に示すように、円筒体の外周面に切削加工で成形 してもよい。この場合、潤滑油供給穴 42は肉厚が薄いスプライン 47の谷部 47bに穿 設するとよい。
[0055] また、上記実施の形態では、潤滑油供給穴 42a, 42bは、ハブ 32のスプライン 47の 山部 47aに千鳥状に穿設されて 、るが、ハブ 32の一方端から他方端に延在する潤 滑油供給穴 42をスプライン 47の山部 47a又は谷部 47b毎に、或いは複数個の山部 47a又は谷部 47bに一個ずっ穿設してもよい。なお、潤滑油供給穴 42, 42a, 42b は、スプライン 47の歯面に穿設されてもよい。
[0056] さらに、上記実施の形態では、潤滑油供給穴 42の対 42a, 42bの個数と、フリクショ ンプレート 28の表裏両面 28a, 28bのいずれかの面に設けられた潤滑油溝 46の個 数とは、同じであるが、一方が他方に対して整数倍であればよい。
[0057] 上記実施の形態における摩擦係合装置は、ブレーキであるが、摩擦係合装置はク ラッチでもよ ヽ。
[0058] また、上記実施の形態では、フリクションプレート 28に貼付された隣接する摩擦材 4 3の対向する側面 43bによって各潤滑油溝 46が設けられている力 表面に潤滑油溝 46が刻設された摩擦材 43をフリクションプレート 28に貼付することによりフリクション プレート 28の表裏両面 28a, 28bに半径方向に貫通する潤滑油溝 46を設けてもよい 産業上の利用可能性 本発明に係る摩擦係合装置は、エンジンからトルクコンバータを介して入力される 回転を複数段に変速して車両の駆動輪に向力つて出力する自動変速機に用いるの に適して ヽ 。

Claims

請求の範囲
[1] 複数の潤滑油供給穴が半径方向に穿設され外周に凹凸状のスプラインが形成され た回転可能な環状の第 1部材と、該第 1部材の外周側に同一軸線上に配置され内周 に凹凸状のスプラインが形成された第 2部材と、表裏両面に摩擦材が貼付されるとと もに複数の潤滑油溝が半径方向に貫通して設けられ前記第 1部材と内周に凹凸状 に形成されたスプラインで嵌合する複数の第 1環状プレートと、該第 1環状プレートと 交互に配置され外周に凹凸状に形成されたスプラインで前記第 2部材と嵌合するとと もに表面が前記摩擦材と接離可能な複数の第 2環状プレートとを備えた摩擦係合装
¾【こ; /、て、
前記潤滑油供給穴は前記第 1部材のスプラインに穿設され、前記複数の第 1環状 プレートに設けられた前記潤滑油溝は、各潤滑油供給穴が対応する各スプラインに おいて前記第 1環状プレートの表裏両面の少なくとも一面側で該各スプラインとォー バラップしな ヽことを特徴とする摩擦係合装置。
[2] 請求項 1において、前記各第 1環状プレートの表裏両面に前記複数の潤滑油溝が円 周方向の同位相に設けられ、各第 1環状プレートが前記第 1部材と前記スプラインで 嵌合されたとき、前記複数の潤滑油溝の 、ずれもが前記潤滑油供給穴が対応する 各スプラインと円周方向においてオーバラップしないことを特徴とする摩擦係合装置
[3] 請求項 1において、前記各第 1環状プレートの表面に設けられた各潤滑油溝が、裏 面に設けられた各潤滑油溝と円周方向の溝幅においてオーバラップしないことを特 徴とする摩擦係合装置。
[4] 請求項 3において、前記各第 1環状プレートの表面に設けられた各潤滑油溝は、裏 面に設けられた複数の潤滑油溝の隣接する潤滑油溝間の中央部に配置されている ことを特徴とする摩擦係合装置。
[5] 請求項 1乃至請求項 4のいずれか 1項において、前記潤滑油供給穴は前記第 1部材 に円周方向に位相を変えて交互に設けられ、一方の位相で形成された潤滑油供給 穴は、前記第 1部材の軸線方向中央部分力 一方端に向力つて穿設され、他方の位 相の潤滑油供給穴は、前記第 1部材の軸線方向中央部分力 他方端に向力つて穿 設されて!/ゝることを特徴とする摩擦係合装置。
[6] 請求項 1乃至請求項 5のいずれか 1項において、前記潤滑油供給穴は、前記第 1環 状プレートとスプライン嵌合するために前記第 1部材に形成されスプラインの山部又 は谷部に沿って設けられていることを特徴とする摩擦係合装置。
[7] 請求項 1乃至請求項 6のいずれか 1項において、前記潤滑油供給穴の個数と、前記 第 1環状プレートの表裏両面のいずれかの面に設けられた潤滑油溝の個数とは、一 方が他方に対して整数倍であることを特徴とする摩擦係合装置。
[8] 請求項 1乃至請求項 7のいずれか 1項において、前記第 2部材には、前記複数の第 1 環状プレート及び前記複数の第 2環状プレートを収納するとともに、前記第 2環状プ レートとスプライン嵌合するスプラインが形成された収納孔を有し、該収納孔の軸線 方向一端には、前記潤滑油の流れを阻止する側壁が設けられ、軸線方向他端には 前記潤滑油の流れを許容する開口が設けられていることを特徴とする摩擦係合装置
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