WO2006080272A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

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WO2006080272A1
WO2006080272A1 PCT/JP2006/300955 JP2006300955W WO2006080272A1 WO 2006080272 A1 WO2006080272 A1 WO 2006080272A1 JP 2006300955 W JP2006300955 W JP 2006300955W WO 2006080272 A1 WO2006080272 A1 WO 2006080272A1
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fuel
control module
fuel tank
supply device
heat
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PCT/JP2006/300955
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English (en)
French (fr)
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Shuji Yamamoto
Tetsuji Inoue
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Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel to an internal combustion engine (for example, an automobile engine). Specifically, the present invention relates to a cooling structure of a control module that controls the fuel supply device.
  • This fuel supply device includes a set plate that closes the mounting hole of the fuel tank.
  • a bracket is formed on the lower surface of the set plate (the inner surface of the fuel tank).
  • a fuel pump is attached to the bracket.
  • a circuit case is formed on the upper surface of the set plate (the outer surface of the fuel tank).
  • a control module is accommodated in the circuit case.
  • the set plate includes a metal heat sink and a supply pipe that passes through the heat sink.
  • the bottom surface of the control module housed in the circuit case is in contact with the top surface of the heat sink.
  • a discharge port of a fuel pump is connected to the supply pipe.
  • the control module is cooled by the fuel flowing through the supply pipe (that is, the fuel supplied from the fuel pump to the internal combustion engine). For this reason, if the amount of heat generated by the control module increases at high temperatures such as in summer, the fuel supplied from the fuel pump to the internal combustion engine may be excessively warmed, and bubbles may be generated in the fuel. is there. If bubbles are generated in the fuel supplied to the internal combustion engine, the required amount of fuel is not supplied to the internal combustion engine, which affects the combustion control of the internal combustion engine.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can suppress excessive heating of fuel supplied from a fuel pump to an internal combustion engine even when the control module is cooled. .
  • the fuel supply device of the present application is attached to a fuel tank and discharges fuel stored in the fuel tank to the outside of the fuel tank.
  • This fuel supply device has a set plate that is attached to a mounting hole of the fuel tank and closes the mounting hole.
  • An electric fuel pump can be attached to the inner surface of the set plate (the surface that is the inner side of the fuel tank when it is attached to the fuel tank).
  • a control module that drives the fuel pump with electric power supplied from the outside is attached to the outer surface of the set plate (the surface that is outside the fuel tank when it is attached to the fuel tank).
  • One end of the heat dissipating member that dissipates heat generated by the control module is thermally connected to the control module, and the other end protrudes downward from the inner surface of the set plate. For this reason, when the fuel supply device is attached to the fuel tank (that is, when the set plate is attached to the attachment hole of the fuel tank), one end of the heat radiating member protrudes into the fuel tank and is immersed in the fuel in the fuel tank. Therefore, the heat of the control module is transmitted to the entire fuel in the fuel tank through the heat radiating member. For this reason, it is possible to prevent the fuel supplied to the internal combustion engine such as the fuel pump from being excessively warmed.
  • the control module may include a heat generating electronic element.
  • the heat radiating plate can be used as a heat radiating member, and the heat radiating plate can be bent at an intermediate portion thereof.
  • the bending part force of the heat radiating plate is protruded downward from the inner surface of the set plate, and the other side of the bending part force is arranged on the outer surface of the set plate. It is preferable to dispose the heat-generating electronic element of the control module on the heat sink disposed on the outer surface of the set plate.
  • one end of the heat sink is immersed in the fuel in the fuel tank, while the other end of the heat sink is thermally connected to the heat generating electronic element of the control module. Can be connected. As a result, the heat generated in the control module is transferred to the fuel tank. Can be efficiently transmitted to the fuel inside.
  • the cooling rod can be a heat radiating member, and the cooling rod can be provided with a plate-shaped head. The portion below the head of the cooling rod can be projected downward from the inner surface of the set plate, and the heat generating electronic element of the control module can be arranged on the head of the cooling rod.
  • the heat of the control module can be efficiently transferred to the fuel in the fuel tank via the cooling rod.
  • a cooling rod as a heat dissipation member
  • cooling rods it is preferable to use a plurality of cooling rods. When a plurality of cooling rods are used, it is preferable that the cooling rods are brought into uniform contact with the entire control module.
  • Each of the fuel supply devices described above may further include a fuel filter that removes foreign matter from the fuel force discharged from the fuel pump.
  • the fuel filter can be attached to the inner surface of the set plate.
  • the portion to be arranged is arranged.
  • the fuel filter is disposed along the outer periphery of the fuel pump, and the heat dissipating member is disposed in a portion of the outer periphery of the fuel pump where the fuel filter is not disposed.
  • the heat dissipating member is arranged in a circle centered on the axis of the fuel pump and having a radius from the center force to the outer periphery of the fuel filter. According to such a configuration, the fuel supply device does not increase in the radial direction, and space saving can be achieved.
  • the set plate and the heat radiating plate can be integrally formed by insert molding.
  • a through-hole penetrating in the thickness direction is formed in the heat sink at a portion embedded in the set plate. According to such a configuration, since the insert material (synthetic resin or the like) is filled in the through hole formed in the heat radiating plate, the set plate and the heat radiating plate can be firmly bonded.
  • insert molding can be performed in a state where the heat sink is not bent, and the heat sink can be bent after insert molding. It is possible to perform insert molding with the heat sink folded and holding both ends of the heat sink. it can.
  • Each of the fuel supply devices described above further includes a pressure regulator for adjusting the pressure of the fuel from which the fuel pump force is also discharged, and fuel returned to the fuel tank by the pressure regulator. It is possible to provide a discharge part for discharging the gas.
  • the pressure regulator and the discharge part are provided on the inner surface of the set plate. In this case, it is preferable that the position of the discharge portion and the discharge direction thereof are adjusted so that the fuel from which the discharge portion force is discharged flows toward the heat radiating member.
  • the heat sink (that is, the control module) can be cooled using the return fuel of the pressure regulator. For this reason, the control module can be effectively cooled even when the fuel in the fuel tank is low.
  • Each of the fuel supply devices described above can further include a fuel circulation means for circulating the fuel in the fuel tank in the fuel tank, and a storage container for storing the fuel circulated by the fuel circulation means. .
  • a heat dissipation member is disposed in the storage container.
  • control module since the heat radiating member (control module) is cooled by the fuel stored in the storage container, the control module can be effectively cooled even when the fuel in the fuel tank is low. .
  • Each of the fuel supply devices described above can further include a fuel circulation passage through which fuel circulating in the fuel tank flows.
  • the heat radiating member and the fuel circulation passage may be thermally connected.
  • the heat radiating member is cooled by the fuel flowing through the fuel circulation passage.
  • the control module can be cooled.
  • the second fuel supply device of the present application includes an electric fuel pump, a control module that drives the fuel pump by electric power supplied from the outside, and a fuel circulation unit that circulates fuel in the fuel tank.
  • the fuel circulation means has a fuel ejection port for ejecting the circulating fuel into the fuel tank.
  • the control module is cooled by the fuel ejected from the fuel ejection port. Since the control module is cooled using the circulating fuel circulated by the fuel circulation means, the fuel pump power is also excessively supplied to the internal combustion engine. It can suppress that it is warmed by.
  • the second fuel supply device may further include a case for accommodating the control module. At least a part of the case is exposed in the fuel tank. It is preferable that the fuel jetted from the fuel jet is sprayed on the exposed part.
  • the fuel jetted fuel is jetted onto the case, and the control module in the case is cooled by the jetted fuel.
  • the heat generated by the control module is large and the case becomes hot, the fuel sprayed on the case vaporizes.
  • the case (control module) can be effectively cooled by the latent heat of vaporization of the fuel.
  • the second fuel supply device may further include a heat radiating plate thermally connected to the control module. And at least one part of a heat sink is exposed in a fuel tank. The fuel ejected from the fuel ejection port may be sprayed on the exposed part.
  • the contact area between the sprayed fuel and the heat sink can be increased, and the control module can be effectively cooled.
  • the fuel circulation means circulates the fuel in the fuel tank in the fuel tank.
  • the circulating fuel is prevented from being warmed by the outside air temperature, and the control module can be cooled effectively.
  • the fuel circulation means can have a relief means for returning the surplus fuel of the fuel pumped by the fuel pump into the fuel tank, for example.
  • the fuel circulation means may include means for sucking the fuel in the fuel tank I by the negative pressure generated by using a part of the fuel pumped by the fuel pump.
  • the third fuel supply device of the present application is attached to a mounting hole of the fuel tank, a set plate for closing the mounting hole, an electric fuel pump attached to the set plate, and supplied from the outside
  • a control module that drives the fuel pump with electric power and a case that houses the control module are provided.
  • the case is provided substantially perpendicular to the set plate. Part of the case protrudes into the fuel tank and part of the control module burns It is placed inside the material tank.
  • the heat generating electronic parts of the control module are arranged inside the fuel tank, and the other parts are arranged outside the fuel tank.
  • a case that is, a control module
  • a part of the control module is disposed inside the fuel tank.
  • a part of the case can be immersed in the fuel in the fuel tank, and the heat of the control module can be transferred to the fuel in the fuel tank through the case. Therefore, the heat of the control module is transmitted to the entire fuel in the fuel tank, and the fuel supplied to the internal combustion engine from the fuel pump can be prevented from being excessively warmed.
  • the heat generating electronic components of the control module are arranged inside the fuel tank, the heat generated by the control module can be effectively transferred to the fuel in the fuel tank.
  • the fourth fuel supply device of the present application includes an electric fuel pump, a control module that drives the fuel pump by electric power supplied from the outside, and circulates fuel in the fuel tank in the fuel tank. And a storage container for storing the fuel circulated by the fuel circulation means. Then, the control module is cooled by the fuel stored in the storage container.
  • the fuel circulated by the fuel circulation means is stored in a storage container, and the control module is cooled by the stored fuel.
  • the control module is cooled by the stored fuel.
  • FIG. 1 is a front view of a fuel supply device of the present embodiment.
  • FIG. 2 is a right side view of the fuel supply device shown in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a plan view of the set plate 10 (before mounting the control module).
  • FIG. 5 is a front view of the set plate shown in FIG.
  • FIG. 6 is a right side view of the set plate shown in FIG.
  • FIG. 8 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 9 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 11 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 12 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 13 is a diagram for explaining the procedure for mounting the control module and the heat sink on the circuit case.
  • FIG. 14 is a view for explaining another embodiment of the present invention, showing a state before the control module is mounted on the set plate.
  • FIG. 15 is a plan view showing a state of a cooling rod formed integrally with a set plate.
  • FIG. 16 is a diagram for explaining a procedure for mounting the control module on the set plate shown in FIG.
  • FIG. 17 is a view for explaining a procedure for mounting the control module on the set plate shown in FIG.
  • FIG. 18 is a diagram for explaining a procedure for mounting the control module on the set plate shown in FIG.
  • FIG. 19 is a diagram for explaining a procedure for mounting the control module on the set plate shown in FIG. 14.
  • FIG. 20 is a view for explaining the procedure for mounting the control module on the set plate shown in FIG. ⁇ 21] It is a diagram showing an overall configuration of a fuel supply device of a second embodiment.
  • FIG. 22 is a layout diagram schematically showing the layout of components of the control circuit unit shown in FIG. 21.
  • FIG. 23 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 22 is viewed from the side.
  • FIG. 24 is a view showing another modification of the fuel supply device shown in FIG.
  • FIG. 25 is a layout diagram schematically showing the layout of each part of the control circuit unit of the modified example of FIG.
  • FIG. 26 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 25 is viewed from the side.
  • FIG. 27 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modified example of FIG.
  • FIG. 28 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 27 is viewed from the side.
  • FIG. 29 is a layout diagram schematically showing the layout of components of the control circuit unit of the modification of FIG.
  • FIG. 30 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 29 is viewed from the side.
  • FIG. 31 is an enlarged view showing a groove formed on the surface of the heat sink shown in FIGS. 29 and 30.
  • FIG. 32 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modification of FIG.
  • FIG. 33 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 32 is viewed from the side.
  • FIG. 34 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modified example of FIG.
  • FIG. 35 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 34 is viewed from the side.
  • FIG. 36 is a layout diagram schematically showing the layout of components of the control circuit unit of the modification of FIG.
  • FIG. 37 is a layout view of components when the control circuit unit shown in FIG. 36 is viewed from the side.
  • FIG. 38 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modified example of FIG.
  • FIG. 39 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 38 is viewed from the side.
  • FIG. 40 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modification of FIG.
  • FIG. 41 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 40 is viewed from the side.
  • FIG. 42 is a layout diagram schematically showing the layout of components of the control circuit unit of the modification of FIG.
  • FIG. 43 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 42 is viewed from the side.
  • FIG. 44 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit in the modification of FIG. 25.
  • FIG. 45 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 44 is viewed from the side.
  • FIG. 46 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit in the modified example of FIG.
  • FIG. 47 is a layout diagram of components when the control circuit unit shown in FIG. 46 is viewed from the side.
  • FIG. 48 is an arrangement diagram schematically showing the arrangement of components of the control circuit unit of the modification of FIG. 25.
  • FIG. 49 is a layout diagram of components when the control circuit section shown in FIG. 48 is viewed from the side.
  • the fuel supply device 1 has a set plate 10 formed of an insulating resin material.
  • the set plate 10 is attached to an attachment hole 34a formed on the upper surface of the fuel tank 34.
  • the mounting hole 34a is blocked by the set plate 10.
  • a circuit case 14 and a discharge pipe mounting portion 12 are formed on the upper surface of the set plate 10 (the outer surface of the fuel tank 34).
  • the circuit case 14 accommodates a control module (described in detail later) inside.
  • a connector 13 is molded into a body.
  • a control module housed in the circuit case 14 is connected to the connector 13.
  • the terminal of the connector 13 is connected to a power source such as a battery and a control unit for engine control (none of which are shown).
  • a discharge pipe 11 is attached to the discharge pipe mounting portion 12.
  • An injector (not shown) is connected to the other end of the discharge pipe 11. The fuel discharged from the fuel supply device 1 to the discharge pipe 11 is supplied to the engine via the injector.
  • the bracket portion 16 From the lower surface of the set plate 10 (the inner surface of the fuel tank 34), the bracket portion 16, the heat radiating plate 32, and the like extend downward in the fuel tank 34.
  • the bracket portion 16 is formed integrally with the set plate 10.
  • a mounting piece 18 is formed at the lower end of the bracket portion 16.
  • the attachment piece 18 engages with the engagement hole 20 of the filter case 22.
  • the filter case 22 is coupled to the set plate 10 by the attachment piece 18 engaging with the engagement hole 20.
  • a fuel pump case 30 is coupled to the filter case 22.
  • a fuel pump 31 (shown in FIG. 3) is accommodated in the fuel pump case 30.
  • a suction filter 26 is attached to a fuel suction port (not shown) at the lower end of the fuel pump by a mounting piece 28 (see FIGS. 1 and 2).
  • the suction filter 26 removes relatively large foreign matter sucked into the fuel pump.
  • the fuel discharge port at the upper end of the fuel pump has a pressure relief.
  • One end of the connecting pipe 38 is attached via the data 36!
  • the pressure regulator 36 has a function of adjusting the fuel pressure of the fuel discharged from the fuel pump and returning excess fuel out of the fuel discharged from the fuel pump into the fuel tank 34.
  • a control module in the circuit case 14 is connected to the electric motor built in the fuel pump via a lead wire.
  • the filter case 22 has an arc shape when the set plate 10 side force is also seen.
  • a fuel pump case 30 is fitted inside the filter case 22.
  • a fuel filter (not shown) is accommodated in the filter case 22.
  • the fuel filter removes fine foreign matters from the fuel discharged from the fuel pump.
  • a fuel inlet 40 and a fuel outlet 42 are formed on the upper surface of the filter case 22.
  • the fuel inflow port 40 is connected to the fuel discharge port of the fuel pump through the connection pipe 38.
  • the fuel discharge port 42 is connected to the discharge pipe mounting portion 12 of the set plate 10 by a pipe (not shown).
  • the heat radiating plate 32 that also hangs down the lower surface force of the set plate 10 is formed of a metal material (for example, aluminum or copper) having high thermal conductivity.
  • the lower end of the heat radiating plate 32 extends to the vicinity of the lower end of the fuel supply device 1.
  • the upper end of the heat sink 32 passes through the set plate 10 and is positioned on the upper surface of the set plate 10. As will be described later, the control module is in contact with the upper end of the heat sink 32.
  • the fuel supply device 1 includes two heat radiating plates 32 and 32.
  • the heat radiating plates 32 and 32 are arranged on the outer peripheral side of the fuel pump case 30 where the filter case 22 is not arranged. More specifically, the fuel pump case 30 is arranged on the outer peripheral side in the direction of fuel ejection (in the direction of the arrow in the figure) returning from the pressure regulator 36 into the fuel tank 34. Therefore, when the fuel pump is driven and surplus fuel is returned from the pressure regulator 36 into the fuel tank 34, the fuel is ejected (scattered) in the direction of the heat radiating plates 32, 32, and the heat radiating plate Contact 32, 32.
  • the heat sinks 32 and 32 are filters from the center of the fuel supply device 1 centered on the surface perpendicular to the axis of the fuel supply device 1 (that is, the surface parallel to the set plate 10). It is placed in a circle whose radius is the distance to the outer periphery of the case (that is, the fuel filter) (circle indicated by a dashed line in the figure). As a result, the fuel can be The supply device 1 is prevented from being enlarged in the radial direction, and the fuel supply device 1 is compact.
  • the fuel supply device 1 further includes a liquid level gauge.
  • the level gauge has a float 36, an arm 24, and a sensor unit (not shown).
  • the sensor unit is detachably attached to the set plate 10.
  • the float 36 moves up and down as the amount of fuel in the fuel tank 34 changes.
  • the arm 24 swings and the angle of the arm 24 changes.
  • the sensor unit detects a change in the rotation angle of the arm, and by this, the amount of fuel in the fuel tank 34 is measured.
  • the circuit case 14 formed on the upper surface of the set plate 10 and the control module installed in the circuit case 14 will be described.
  • the circuit case 14 is formed in a rectangular parallelepiped shape by four wall portions 15 a erected on the upper surface of the set plate 10.
  • a connector 13 is formed in one body in one of the four wall portions 15a.
  • the upper surface of the circuit case 14 is open. Inside the circuit case 14, the upper ends of the two heat sinks 32, 32 are arranged. That is, the heat sinks 32 and 32 penetrate the set plate 10, the upper end is located above the set plate 10, and the lower end is located below the set plate 10 (in the fuel tank 34) (FIGS. 5 and 6). reference).
  • the upper end portions of the heat radiating plates 32, 32 are bent toward the other heat radiating plate.
  • One surface (lower surface) of the upper end portion of the heat sink 32 is in contact with the upper surface of the set plate 10.
  • Holding pieces 15b and 15b are formed in the vicinity of the bent portions of the heat radiating plates 32 and 32, respectively.
  • the holding pieces 15b and 15b hold a heat sink described later.
  • a capacitor holding portion 15c and a coil holding portion 15d are formed on the side of one holding piece 15b.
  • a control module is mounted on the circuit case 14 described above.
  • the control module includes a heat sink 44, electronic elements 46 and 48 fixed on the heat sink 44, a capacitor 50, a choke coil 52, and a bus bar 56.
  • the heat sink 44 is formed of a metal material (for example, aluminum or copper) having a high thermal conductivity. The bottom surface of the heat sink 44 is in contact with the heat sinks 32 and 32. Heat sink 44 The holding pieces 15b, 15b hold the heat sinks 32, 32.
  • the electronic elements 46 and 48 fixed on the heat sink 44 include a diode and a current transistor (such as a MOS transistor). These electronic elements 46 and 48 constitute a pump drive circuit.
  • the pump drive circuit converts DC power supplied from an external power source into pump drive power and supplies it to the fuel pump.
  • the capacitor 50 is fixed to the capacitor holding portion 15c, and the choke coil 52 is fixed to the coil holding portion 15d. Capacitor 50 and choke coil 52 reduce electrical noise generated by electronic elements 46 and 48.
  • the bus bar 56 is connected to the above-described elements (electronic elements 46, 48, capacitor 50, choke coil 52). One end of the bus bar 56 is connected to the terminal 13b of the connector 13. A lead wire 13a is connected to the terminal 13b. The other end of the lead wire 13a is connected to a fuel pump or the like.
  • a potting material 58 is filled between the circuit case 14 and the control module.
  • the potting material 58 prevents moisture and dust from entering the control module.
  • heat-dissipating silicon resin-based or epoxy-based resin can be used.
  • alumina fiber (filler) can be mixed into these cocoons. By adding an alumina filler, the thermal conductivity of the potting material 58 can be increased.
  • a through hole 32 a is formed in the heat radiating plate 32. Then, the heat radiating plate 32 is bent at a substantially right angle at the upper end of the through hole 32a.
  • the heat sink 32 is provided with the through hole 32a, but the heat sink may not be provided with a through hole.
  • the heat radiating plate 32 and the connector 13 are placed in the mold, and the set plate 10 is molded with a resin material.
  • the molded set plate 10 is shown in FIG.
  • the wall portion 15a, the holding piece 15b, the capacitor holding portion 15c, and the coil holding portion 15b of the circuit case 14 are also integrally formed with the set plate 10.
  • the heat sink 32 is insert-molded into the set plate 10
  • the resin material is filled in the through holes 32 a of the heat sink 32.
  • the heat sink 32 can be firmly fixed to the set plate 10.
  • the heat sink 32 is bent and the set plate 10 is formed with a force.
  • the heat sink 32 and the set plate 10 may be formed integrally to bend the heat sink 32 with a force.
  • the set plate 10 can be molded while the upper and lower ends of the heat sink 32 are held, so that the heat sink 32 can be prevented from falling due to the grease pressure during molding.
  • the bent heat sink 32 also raises the upper surface force of the set plate 10 due to the spring back. For this reason, when the heat sink 44 is disposed on the heat sink 32, a force that urges the heat sink 44 upward acts from the heat sink 32 to the heat sink 44. Therefore, the heat sink 44 is firmly held by the holding piece 15b.
  • Fig. 9 shows the disassembled items (44, 46, 48, 50, 5 2, 56) that make up the set plate 10 and ⁇ 1 ”module.
  • the electronic elements 46 and 48, the capacitor 50, and the choke coil 52 are fixed to the bus bar 56 (that is, the control unit 60 (state of FIG. 10)).
  • the heat sink 44 is fixed to the lower surface of the electronic elements 46 and 48 of the control unit 60 (state shown in FIG. 11).
  • the control unit 60 to which the heat sink 44 is fixed is mounted at a predetermined position on the set plate 10, and the bus bar 56 and the terminal 13b of the connector 13 are connected (state of FIG. 12).
  • potting resin 58 is filled in the circuit case 14 (state 13).
  • each component (44, 46, 48, 50, 52, 56) constituting the control module is separately attached to the set plate 10. You may make it wear.
  • the bus bar 56 may be integrally formed when the set plate 10 is formed, and the electronic components 46, 48, etc. may be fixed to the integrally formed bus bar 56.
  • the pressure of the fuel discharged from the fuel pump is adjusted by the pressure regulator 36, and flows into the filter case 22 through the connection pipe 38.
  • the fuel that has flowed into the filter case 22 is removed by the fuel filter accommodated in the filter case 22 to relatively small foreign matter and discharged from the fuel discharge port 42.
  • the fuel discharged from the fuel discharge port 42 flows through the discharger 11 on the upper surface of the set plate 10 and is supplied to the engine!
  • the electronic elements 46 and 48 of the control module when the electronic elements 46 and 48 of the control module are activated (that is, the switching elements of the control module are switched), the electronic elements 46 and 48 generate heat. Heat generated in the electronic elements 46 and 48 is transmitted to the upper end portion of the heat radiating plate 32 through the heat sink 44.
  • the lower end of the heat radiating plate 32 penetrates the set plate 10 and protrudes into the fuel tank 34, and the lower end extends to the vicinity of the lower end of the fuel supply device 1. Therefore, the lower end of the heat radiating plate 32 is immersed in the fuel stored in the fuel tank 34, and the heat transmitted to the heat radiating plate 32 is released to the fuel in the fuel tank 34. Thereby, the electronic elements 46 and 48 are cooled.
  • surplus fuel out of the fuel discharged from the fuel pump is returned to the fuel tank 34 from the pressure regulator 36. Since the fuel returned from the pressure regulator 36 into the fuel tank 34 is ejected toward the heat sink 36, even when the fuel in the fuel tank 34 is low, the heat sink 34 has no pressure on the pressure regulator 34. The returned fuel from the slat 36 scatters and contacts, and the heat sink 34 is cooled. Therefore, the heat sink 32 is efficiently cooled.
  • the heat generating electronic elements 46 and 48 of the control module are connected to the upper end of the heat sink 32 via the heat sink 44, and the lower end of the heat sink 32. Is immersed in the fuel in the fuel tank 34. Therefore, regardless of whether the flow rate of fuel discharged from the fuel pump is large or small, the heat sink 32 comes into contact with the fuel stored in the fuel tank 34 and dissipates heat from the electronic elements 46 and 48 to the fuel in the fuel tank 34 To be able to wear. Since the heat of the control module is dissipated to the fuel in the fuel tank 34, it is possible to prevent the fuel supplied from the fuel pump to the engine from being excessively warmed. As a result, bubbles are prevented from being mixed into the fuel supplied to the engine, and the engine can be burned at an appropriate air-fuel ratio.
  • the cooling capacity for cooling the electronic elements 46 and 48 can be adjusted by the area of the heat radiating plate 32, a desired cooling capacity can be easily obtained. Furthermore, since the fuel returned from the pressure regulator 36 is jetted out of the fuel pump by being directed toward the heat radiating plate 32, the amount of fuel stored in the fuel tank 34 is reduced. However, the heat sink 32 can be efficiently cooled.
  • the fuel supply device 1 prevents the fuel supply device 1 from being enlarged in the radial direction by arranging the heat radiating plate 32 on the outer periphery of the fuel pump case 30 where the filter case 22 is not provided. is doing. Therefore, it is possible to improve the mountability to the fuel tank 34 while efficiently cooling the electronic elements 46 and 48.
  • the force using the cooling plate to cool the control module is not limited to such an example.
  • FIG. A plurality of cooling rods 64 can be used as shown at ⁇ 20.
  • the cooling rod 64 includes a head portion 64b formed in a plate shape and a rod-like portion 64a in which the force of the head portion 64b extends downward.
  • the cooling rod 64 is formed integrally with the set plate 62, the lower surface of the head 64b abuts on the upper surface of the set plate 62, and the rod-shaped portion 64a of the cooling rod 64 penetrates the set plate 62, and the set plate 62 It protrudes into the fuel tank from the bottom surface.
  • the cooling rods 64 are regularly arranged on the set plate 62 with a predetermined interval. As a result, a large number of cooling rods 64 are efficiently arranged in a small area.
  • the procedure for mounting the control module on the set plate 62 can be performed by a method substantially similar to the embodiment described above. That is, first, the electronic elements 46 and 48, the capacitor 50, and the choke coil 52 are connected to the bus bar 56 (state in FIG. 16 ⁇ state in FIG. 17). Next, the upper surface of the heat sink 44 is fixed to the lower surfaces of the electronic elements 46 and 48 (state shown in FIG. 17 ⁇ state shown in FIG. 18). Then, the lower surface of the heat sink 44 is in contact with the upper surface of the head 64b of the cooling rod 64. Next, the control module is mounted on the set plate 62 (state shown in FIG. 18 ⁇ state shown in FIG. 19).
  • silicon gel 68 is injected into the gaps between the cooling rods 64 (see FIGS. 18 and 19). By injecting the silicon gel 68 into the gap between the cooling rods 64, the boundary between the cooling rod 64 and the set plate 62 is sealed. It is preferable to use a silicon gel 68 having a high thermal conductivity. As is clear from FIG. 20, in this example, the upper end of the circuit case is sealed with a lid 66.
  • the contact area between the cooling rods 64 and the fuel in the fuel tank can be made larger than the volume of the cooling rods 64. For this reason, even if the heat sink is reduced (that is, the area where the cooling rod 64 is arranged is reduced), sufficient cooling capacity can be exhibited. This makes it possible to reduce the size of the control module.
  • the rod-like portion 64b of the cooling rod 64 can be arranged on the outer side of the fuel pump case where the filter case is arranged.
  • the return fuel of the pressure regulator 36 is force directed to inject the return fuel of the pressure regulator 36 toward the heat radiating plate 32.
  • the return fuel of the pressure regulator 36 is set to the set plate 10 You may make it inject toward the lower surface (position where the heat sink 44 is arranged). Even with this configuration, the control module can be cooled by effectively using the return fuel of the pressure regulator 36.
  • the fuel supply device of the second embodiment has a set plate 110 attached to the attachment hole of the fuel tank 100.
  • the set plate 110 is formed of an insulating resin material.
  • a fuel discharge passage 108 is formed in the set plate 110.
  • a branch passage 108a is provided in the middle of the fuel discharge passage 108.
  • a pressure regulator (relief valve) 112 is attached to the tip of the branch flow path 108a.
  • a discharge pipe mounting portion 111 is formed at the tip of the fuel discharge channel 108.
  • a discharge pipe (not shown) is attached to the discharge pipe attachment portion 111.
  • An injector (not shown) is connected to the end, and fuel is supplied from the injector to the engine.
  • a control circuit unit 114 is attached to the set plate 110 substantially perpendicular to the set plate 110.
  • the upper part of the control circuit unit 114 projects upward from the set plate 110, and the lower part of the control circuit unit 114 projects into the fuel tank 100.
  • the lower part of the control circuit unit 114 faces the fuel outlet of the pressure regulator 112. The fuel ejected from the pressure regulator 112 is sprayed to the control circuit unit 114.
  • a casing 105 is attached to the lower surface of the set plate 110.
  • a fuel pump 102 and a fuel filter 106 are accommodated in the casing 105. Electric power is supplied to the fuel pump 102 from the control circuit unit 114 via the lead wire 113.
  • a suction filter 104 is attached to the fuel inlet 102 a of the fuel pump 102. The suction filter 104 removes foreign matter having a large fuel force sucked into the fuel pump 102.
  • a fuel filter 106 is connected to the fuel discharge port 102 b of the fuel pump 102 via the fuel flow path 103. The fuel filter 106 removes small foreign matters contained in the fuel discharged from the fuel pump 102 (that is, foreign matters smaller than the foreign matters removed by the suction filter 104).
  • the fuel discharge passage 108 described above is connected to the fuel outlet 106a of the fuel filter 106.
  • the fuel pump 102 when electric power is supplied from the control circuit unit 114, the fuel pump 102 operates, and the fuel in the fuel tank 100 passes through the suction filter 104 from the fuel intake port 102a. Sucked into 102. The fuel sucked into the fuel pump 102 is pressurized and discharged from the fuel discharge port 102b. The fuel discharged from the fuel discharge port 102b flows through the fuel discharge flow path 108 after the foreign matter is removed by the fuel filter 106. Part of the fuel flowing through the fuel discharge passage 108 is supplied from the discharge pipe to the injector, and the rest is jetted into the fuel tank 100 from the pressure regulator 112. Therefore, in the present embodiment, the branch passage 108a and the pressure regulator 112 constitute fuel circulation means for circulating the fuel in the fuel tank 100 within the fuel tank 100.
  • the control circuit unit 114 includes a circuit case 116 and a control module accommodated in the circuit case 116.
  • the circuit case 116 is formed of a resin material and has a box-like appearance with a square cross section.
  • a connector 118 is formed on the top of the circuit case 116.
  • the connector 118 is connected to an external power supply and ECU (electronic control unit) not shown.
  • a connector 130 is formed below the circuit case 116.
  • a fuel pump 102 is connected to the connector 130.
  • the circuit case 116 is provided with a mounting portion 136. Both ends of the attachment portion 136 are supported by support pieces 134, whereby the circuit case 116 is attached to the set plate 110.
  • the set plate 110 is provided with a presser piece 138, and the attaching part 136 and the support piece 134 are held by the presser piece 138. As a result, the circuit case 116 is firmly assembled to the set plate 110.
  • the control module includes a component 120 disposed on one surface 116a of the circuit case 116 (that is, one of the two surfaces having the largest area among the six surfaces constituting the circuit case 116). Composed of 122, 126, 128 etc.! 3 ⁇ 4 t3 ⁇ 4 120, 122, 126, 128 forces ⁇
  • the installed surface 116a is substantially perpendicular to the set plate 110. The fuel ejected from the pretension regulator 112 becomes sprayed outside the surface 116a!
  • the part 122 arranged above the set plate 110 is a choke coil, and the part 120 is a capacitor.
  • components 126 and 128 arranged below the set plate 110 are heat-generating electronic components such as a pair transistor.
  • Components 126 and 128 are attached to circuit case 116 (specifically, surface 116a of circuit case 116) via heat sink 124. For this reason, the heat generated in the electrical components 126 and 128 is efficiently transmitted to the circuit case 116 via the heat sink 124.
  • the connectors 118 and 130 and the electrical components 120, 122, 126 and 128 are connected by a node 132!
  • the control circuit 114 is cooled. For this reason, it is possible to suppress the generation of bubbles in the discharge pipe, which does not cause the fuel supplied from the fuel pump 102 to the engine to be overheated. As a result, a desired amount of fuel can be supplied to the engine, and the air-fuel ratio can be accurately controlled.
  • the control circuit unit 114 is cooled by the fuel ejected from the pressure regulator 112, the control circuit unit 114 can be sufficiently cooled regardless of the operating state of the engine. it can.
  • the heat generating electronic components 126 and 128 are arranged inside the fuel tank 100, and the components 120 and 122 having a smaller heating value than these are the fuel tank 100. Arranged outside. For this reason, the fuel ejected from the pressure regulator 112 comes into contact with the portion where the heat generating electronic components 126 and 128 are disposed, and the control module can be effectively cooled.
  • control circuit unit 114 is attached to the set plate 110 substantially vertically so that a part of the control circuit unit 114 protrudes into the fuel tank 100. Therefore, in a state where a large amount of fuel is stored in the fuel tank 100, the control circuit unit 114 is directly immersed in the fuel in the fuel tank 100. Therefore, the control circuit unit 114 can be effectively cooled.
  • the present invention is not limited to such an example.
  • a configuration as shown in 24 can also be adopted.
  • the fuel supply device shown in FIG. 24 is installed in a vertical fuel tank 140.
  • the fuel tank 140 is divided into a main tank chamber and a sub tank chamber by a partition 140a.
  • a reserve cup 142 is installed in the main tank chamber, and a suction filter 148, a fuel pump 146 and a fuel filter 150 are accommodated in the reserve cup 142.
  • a part of the fuel discharged from the fuel pump 146 is supplied to a jet pump 166, which will be described later, from the fuel discharge pipe 162, and the rest is supplied to the fuel filter 150 through the fuel discharge pipe 156.
  • Part of the fuel discharged from the fuel filter 150 flows into the fuel pipe 152, and the rest is discharged out of the fuel tank 140 through the fuel discharge passage 158 and the fuel discharge port 160.
  • a jet pump 154 is provided at the tip of the fuel pipe 152. The fuel in the main tank chamber is sucked into the reserve cup 142 by injecting fuel into the reserve cup 142 from the jet pump 154.
  • a jet pump 166 is installed in the sub tank of the fuel tank 140.
  • a fuel discharge pipe 162 is connected to the jet pump 166 via a fuel pipe 164. Accordingly, a part of the fuel discharged from the fuel pump 146 is supplied to the jet pump 166.
  • a fuel suction pipe 168 is disposed adjacent to the jet pump 166. The fuel injected from the jet pump 166 flows through the fuel suction pipe 168. The fuel is jetted from the jet pump 166 toward the fuel suction pipe 168, so that the fuel in the sub tank chamber is sucked into the fuel suction pipe 168.
  • a fuel pipe 170 is connected to the fuel suction pipe 168, and a fuel injection pipe 172 is connected to the fuel pipe 170.
  • the fuel sucked into the fuel suction pipe 168 by the jet pump 166 is injected from the fuel injection pipe 172 into the main tank chamber.
  • the fuel injected from the fuel injection pipe 172 is sprayed to the control circuit unit 114 and used to cool the control circuit unit 114. Therefore, in the example shown in FIG. 24, the fuel in the fuel tank 140 is fed into the fuel tank 140 by the fuel discharge pipe 162, the fuel pipes 164, 170, the jet pump 166, the fuel suction pipe 168, and the fuel injection pipe 172.
  • the fuel circulation means to circulate is comprised.
  • the control circuit unit 114 since the control circuit unit 114 is cooled by the fuel circulating in the fuel tank 140, the fuel supplied to the engine is suppressed from being overheated by the fuel supplied to the engine. be able to. Further, in each of the above-described embodiments, the fuel is sprayed directly on the control circuit unit 114 to cool it. However, the present invention is not limited to such a form. And fuel may be sprayed onto the heat radiating plate. In each of the examples described below, the basic configuration of the control circuit unit is the same as that of the control circuit unit 114 shown in FIGS. 22 and 23. Only the differences are explained.
  • the control circuit unit 114 is provided with a heat sink 176.
  • Heat-generating electronic components 126 and 128 are disposed on one surface of the heat radiating plate 176, and a heat sink 124 is disposed on the other surface of the heat radiating plate 176. Therefore, the heat of the electronic components 126 and 128 is transmitted to the heat sink 124 and the heat sink 176.
  • the heat radiating plate 176 is sprayed with the fuel ejected from the pressure regulator and the fuel pumped up by the jet pump to cool the heat radiating plate 176.
  • the lower end of the heat radiating plate 178 is alternately bent into a mountain fold and a valley fold.
  • the surface area can be increased, and the contact time between the sprayed fuel and the heat radiating plate 178 can be increased, and the cooling performance thereof can be improved.
  • the falling speed of the fuel falling on the heat sink 178 is reduced, it is possible to reduce the noise when the fuel falls.
  • a plurality of grooves 182 are formed on the surface of the lower end of the heat radiating plate 178.
  • the contact time between the sprayed fuel and the heat radiating plate 178 becomes longer, and the cooling performance can be improved.
  • the falling speed of the fuel that falls on the heat sink 178 is reduced, so that the noise when the fuel falls can be reduced.
  • a plurality of grooves 186 are formed at the lower end of the heat radiating plate 186, and are formed in a comb shape.
  • the surface area of the heat sink 186 can be increased and its cooling performance can be improved.
  • the particle size is reduced, and the noise when the fuel falls can be reduced.
  • a plurality of circular holes 190 are formed at the lower end of the heat radiating plate 188.
  • the surface area of the heat sink 188 can be increased and the cooling performance can be improved.
  • the dropping speed can be reduced, and the noise when the fuel falls can be reduced.
  • the lower end of the heat radiating plate 192 is twisted.
  • the surface area of the heat sink 192 can be increased without increasing the overall length. Thereby, the cooling performance can be improved.
  • the speed of the fuel falling while traveling through the heat sink 192 is reduced by the torsion part 194 of the heat sink 192, it is possible to reduce the noise when the fuel falls.
  • FIGS. 38 and 39 can be adopted. That is, the first heat radiating plate 196 is attached to the control circuit unit 114, and the second heat radiating plate 200 is attached to the first heat radiating plate 196 using the screws 198. A mounting hole 202 extending in the axial direction is formed in the second heat sink 200 so that the position of the second heat sink 200 with respect to the first heat sink 196 can be adjusted. According to such a configuration, since the lower end of the second heat radiating plate 200 extends to the bottom surface of the fuel tank, the second heat radiating plate 200 is added to the fuel in the fuel tank even when the fuel in the fuel tank is low. The lower end of can be dipped.
  • the heat dissipation from the heat sinks 196, 200 can be improved. Further, since the lower end of the second heat radiating plate 200 is immersed in the fuel, it is possible to reduce the falling sound of the fuel that drops the heat radiating plates 196, 200.
  • a metal net 206 can be connected to the heat sink 204 using screws 208. Since the metallic net 206 is flexible, it can come into contact with the bottom surface of the fuel tank. Therefore, even if the fuel tank to which the fuel supply device is attached changes and the distance from the upper surface (the surface to which the set plate is attached) to the bottom surface changes, the net 206 having the same length can be used. Further, since the metal net 206 is immersed in the fuel in the fuel tank, the heat dissipation performance of the heat sink 204 is improved. In addition, since the fuel falls while traveling through the metal net 206, the falling sound can be reduced.
  • the control circuit unit is cooled by spraying the fuel having the pressure of the jet pump, but the present invention is not limited to such a form.
  • a storage container that stores fuel from a pressure regulator is installed in the fuel tank, and the control circuit unit is cooled by the fuel stored in the storage container.
  • the lower part of the control circuit unit 114 is accommodated in the storage container 208, and the control circuit unit 114 is directly immersed in the fuel in the storage container 208.
  • the control circuit unit 114 can be sufficiently cooled.
  • the heat sink 176 is accommodated in the storage container 210, and the heat sink 176 is always immersed in the fuel in the flow container 210.
  • the pressure regulator may contact the fuel pipe through which the fuel of the jet pump power flows and the control circuit unit, thereby cooling the control circuit unit.
  • the fuel pipe 212 is provided on the surface of the control case 116, and the fuel flowing through the fuel pipe 212 and the control case 116 exchange heat.
  • the fuel pipe 214 is provided on the surface of the heat radiating plate 176 so that the fuel flowing through the fuel pipe 214 and the heat radiating plate 176 exchange heat.
  • the force for spraying the fuel circulating in the fuel tank onto the circuit case or the like to cool the control module is not limited to such a form. Further, the excess fuel (so-called return fuel to the fuel tank) of the fuel supplied to the outside may be sprayed onto the circuit case or the like for cooling.

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Abstract

  　本発明は、制御モジュールの冷却を行っても、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制する。 　燃料供給装置１は、燃料タンク３４の取付穴３４ａに取付けられるセットプレート１０と、セットプレート１０の内側の面に取付けられる電動式の燃料ポンプ３０と、セットプレート１０の外側の面に取付けられ、外部から供給された電力により燃料ポンプ３０を駆動する制御モジュール１４と、制御モジュール１４で発生する熱を放熱する放熱部材３２を備える。放熱部材３２の一端が制御モジュール１４に熱的に接続される一方で、放熱部材３２の他端がセットプレート１０の内側の面から下方に向かって突出している。

Description

燃料供給装置
技術分野
[0001] 本発明は、内燃機関 (例えば、自動車用のエンジン）に燃料を供給する燃料供給 装置に関する。詳しくは、燃料供給装置を制御する制御モジュールの冷却構造に関 する。
背景技術
[0002] 近年、燃料供給装置は、燃料ポンプを制御する制御モジュールを備えたものが主 流となっている。この種の制御モジュールは、通常、パワートランジスタ等の発熱性の 電子素子を備えているため、制御モジュールをいかにして冷却するかが大きな問題 となっている。特開 2001— 99029号公報には、制御モジュールを冷却するための 冷却構造が提案されている。
この燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴を塞ぐセットプレートを備えている。セット プレートの下面 (燃料タンクの内側の面）にはブラケットが形成されている。ブラケット には燃料ポンプが取付けられて 、る。セットプレートの上面 (燃料タンクの外側の面） には回路ケースが形成されている。回路ケース内には制御モジュールが収容される 。セットプレートは、金属製の放熱板と、この放熱板を揷通する供給パイプを備えてい る。放熱板の上面には、回路ケースに収容された制御モジュールの底面が接触して いる。供給パイプには燃料ポンプの吐出口が接続される。カゝかる燃料供給装置にお V、て燃料ポンプが駆動されると、燃料タンク内の燃料は供給パイプを通って燃料タン ク外に吐出される。制御モジュールで発生する熱は、放熱板を介して供給パイプを流 れる燃料に伝達される。これによつて、制御モジュールの発熱が抑制されている。 発明の開示
[0003] 上述した燃料供給装置では、供給パイプを流れる燃料 (すなわち、燃料ポンプから 内燃機関に供給される燃料）によって制御モジュールが冷却される。このため、夏場 等の高温時において制御モジュールの発熱量が大きくなると、燃料ポンプから内燃 機関に供給される燃料が過剰に暖められ、その燃料中に気泡が発生する可能性が ある。内燃機関に供給される燃料中に気泡が発生すると、内燃機関に必要な量の燃 料が供給されず、内燃機関の燃焼制御に影響が出ることとなる。
[0004] 本発明は、制御モジュールの冷却を行っても、燃料ポンプから内燃機関に供給さ れる燃料が過剰に暖められることを抑制することができる燃料供給装置を提供するこ とを目的とする。
[0005] 本願の燃料供給装置は、燃料タンクに取付けられ、燃料タンク内に貯留されている 燃料を燃料タンク外に吐出する。この燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付 けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートを有する。セットプレートの内側の面 (燃料タ ンクに取付けたときに燃料タンクの内側となる面）には、電動式の燃料ポンプが取付 けられる。セットプレートの外側の面 (燃料タンクに取付けたときに燃料タンクの外側と なる面）には、外部から供給された電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュール が取付けられる。
制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材は、一端が制御モジュールに熱 的に接続され、他端がセットプレートの内側の面から下方に向かって突出している。 このため、燃料供給装置を燃料タンクに取付けると (すなわち、セットプレートを燃料 タンクの取付穴に取付けると）、放熱部材の一端が燃料タンク内に突出し、燃料タンク 内の燃料に浸される。したがって、制御モジュールの熱が放熱部材を介して燃料タン ク内の燃料全体に伝達される。このため、燃料ポンプカゝら内燃機関に供給される燃 料が過剰に暖められることを抑制することができる。
[0006] 上記の燃料供給装置において、制御モジュールは発熱性の電子素子を有すること ができる。この場合において、放熱板を放熱部材とし、放熱板をその中間部において 折り曲げて用いることができる。そして、放熱板の折り曲げ部力も一方の側をセットプ レートの内側の面から下方に向かって突出させ、折り曲げ部力 他方の側の面をセッ トプレートの外側の面上に配置する。セットプレートの外側の面上に配置された放熱 板の上には、制御モジュールの発熱性の電子素子を配することが好ましい。
このような構成〖こよると、放熱板を折り曲げて用いることで、放熱板の一端を燃料タ ンク内の燃料に浸しながら、放熱板の他端を制御モジュールの発熱性電子素子と熱 的に接続することができる。これによつて、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク 内の燃料に効率的に伝達することができる。
[0007] また、制御モジュールが発熱性の電子素子を有する場合は、冷却棒を放熱部材と し、その冷却棒に板状の頭部を設けることもできる。そして、冷却棒の頭部より下方の 部分をセットプレートの内側の面から下方に向力つて突出させ、冷却棒の頭部の上 に制御モジュールの発熱性の電子素子を配することもできる。
このような構成によっても、制御モジュールの熱を、冷却棒を介して燃料タンク内の 燃料に効率的に伝達することができる。なお、放熱部材として冷却棒を用いる場合は
、複数の冷却棒を用いることが好ましい。冷却棒を複数用いる場合は、制御モジユー ルの全体に冷却棒を均等に接触させることが好ましい。
[0008] 上記の各燃料供給装置は、さらに、燃料ポンプ力 吐出される燃料力 異物を除去 する燃料フィルタを備えることができる。燃料フィルタは、セットプレートの内側の面に 取付けることができる。この場合に、燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内において 燃料ポンプと燃料フィルタを収容する最小半径の円を描 ヽたときに、その円内に放熱 部材のセットプレートの内側の面力 突出する部分が配されていることが好ましい。例 えば、燃料フィルタを燃料ポンプの外周に沿うように配置し、放熱部材を燃料ポンプ 外周の燃料フィルタが配されていない部分に配置する。そして、燃料ポンプの軸線に 対して垂直な面内においては、燃料ポンプの軸線を中心として、その中心力 燃料 フィルタの外周までの距離を半径とする円内に放熱部材を配する。このような構成に よると、燃料供給装置が径方向に大きくならず、省スペース化を達成することができる
[0009] 放熱部材として放熱板を用いる場合は、セットプレートと放熱板をインサート成形に よって一体に成形することができる。かかる場合に、放熱板にはセットプレート内に埋 めこまれる部分にぉ 、て厚さ方向に貫通する貫通孔が形成されて 、ることが好ま ヽ 。このような構成〖こよると、放熱板に形成された貫通孔にインサート材 (合成樹脂等） が充填されるため、セットプレートと放熱板とを強固に結合することができる。
なお、インサート成形する場合においては、放熱板が折り曲げられていない状態で インサート成形を行い、インサート成形された後に折り曲げることができる。放熱板が 折り曲げられて 、な 、と、放熱板の両端を保持した状態でインサート成形を行うことが できる。
[0010] また、上記の各燃料供給装置は、さらに、燃料ポンプ力も吐出される燃料の圧力を 調整するプレツシャレギユレータと、そのプレツシャレギユレータにより燃料タンク内に 戻される燃料を排出する排出部を設けることができる。プレツシャレギユレータと排出 部は、セットプレートの内側の面に設けられる。この場合に、排出部の位置及びその 排出方向は、排出部力も排出される燃料が放熱部材に向力つて流れるように調整さ れていることが好ましい。
このような構成によると、プレツシャレギユレータの戻り燃料を利用して放熱板 (すな わち、制御モジュール)の冷却を行うことができる。このため、燃料タンク内の燃料が 少なくなつたときでも、効果的に制御モジュールを冷却することができる。
[0011] また、上記の各燃料供給装置は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる 燃料循環手段と、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器をさら に備えることができる。かかる場合に、貯留容器内に放熱部材が配置されていること が好ましい。
このような構成によると、貯留容器に貯留された燃料によって放熱部材 (制御モジュ ール)を冷却するため、燃料タンク内の燃料が少なくなつたときでも制御モジュールを 効果的に冷却することができる。
[0012] また、上記の各燃料供給装置は、燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環 通路をさらに備えることができる。そして、放熱部材と燃料循環通路とが熱的に接続さ れていてもよい。
このような構成によると、燃料循環通路を流れる燃料によって放熱部材が冷却され る。これによつて制御モジュールを冷却することができる。
[0013] また、本願の第 2の燃料供給装置は、電動式の燃料ポンプと、外部から供給される 電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を循環させ る燃料循環手段と、を備えている。燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴 出する燃料噴出口を有している。そして、制御モジュールは、燃料噴出口から噴出さ れた燃料によって冷却される。燃料循環手段によって循環される循環燃料を用いて 制御モジュールを冷却するため、燃料ポンプ力も内燃機関に供給される燃料が過剰 に暖められることを抑制することができる。
[0014] 第 2の燃料供給装置は、制御モジュールを収容するケースをさらに備えることがで きる。そして、ケースの少なくとも一部が燃料タンク内に露出する。燃料噴出口から噴 出される燃料は、その露出する部位に噴きかけられることが好ま U、。
このような構成〖こよると、燃料噴出ロカ 噴出される燃料がケースに噴きかけられ、 噴きかけられた燃料によってケース内の制御モジュールが冷却される。制御モジユー ルの発熱量が大きくケースが高温となると、ケースに噴きかけられた燃料が気化する 。このため、燃料の気化潜熱によってケース (制御モジュール)を効果的に冷却する ことができる。
[0015] また、第 2の燃料供給装置は、制御モジュールと熱的に接続された放熱板をさらに 備えることができる。そして、放熱板の少なくとも一部が燃料タンク内に露出する。燃 料噴出口から噴出される燃料は、その露出する部位に噴きかけられるようにしてもよ い。
このような構成〖こよると、噴きかけられた燃料と放熱板との接触面積を大きくでき、制 御モジュールを効果的に冷却することができる。
[0016] 第 2の燃料供給装置において、燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク 内で循環させることが好ましい。燃料タンク内で燃料を循環させることで、循環される 燃料が外気温によって暖められることが防止され、制御モジュールを効果的に冷却 することができる。
なお、燃料循環手段は、例えば、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料 を燃料タンク内に戻すリリーフ手段を有することができる。あるいは、燃料循環手段は 、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた負圧により燃料タン ク内の燃料を吸弓 Iする手段を有することができる。
[0017] また、本願の第 3の燃料供給装置は、燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付 穴を塞ぐセットプレートと、セットプレートに取付けられる電動式の燃料ポンプと、外部 から供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、制御モジュール を収容するケースと、を備えている。そして、ケースがセットプレートに対して略垂直に 設けられている。ケースの一部が燃料タンク内に突出し、制御モジュールの一部も燃 料タンクの内側に配置されている。そして、制御モジュールの発熱性の電子部品が 燃料タンクの内側に配され、それ以外の部品は燃料タンク外側に配されて 、る。 この燃料供給装置では、セットプレートに対してケース (すなわち、制御モジュール) が略垂直に設けられ、制御モジュールの一部が燃料タンクの内側に配される。このた め、ケースの一部を燃料タンク内の燃料に浸すことができ、制御モジュールの熱をケ ースを介して燃料タンク内の燃料に伝えることができる。したがって、制御モジュール の熱が燃料タンク内の燃料全体に伝達され、燃料ポンプカゝら内燃機関に供給される 燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。
また、燃料タンクの内側に制御モジュールの発熱性の電子部品が配されているた め、制御モジュールで発生する熱を燃料タンク内の燃料に効果的に伝えることができ る。
[0018] さらに、本願の第 4の燃料供給装置は、電動式の燃料ポンプと、外部から供給され る電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、燃料タンク内の燃料を燃料タ ンク内で循環させる燃料循環手段と、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留 する貯留容器と、を備えている。そして、貯留容器内に貯留される燃料によって制御 モジュールが冷却される。
この燃料供給装置では、燃料循環手段によって循環される燃料を貯留容器に貯留 し、貯留した燃料によって制御モジュールを冷却する。燃料循環手段によって循環さ れる循環燃料を用いて制御モジュールを冷却することで、燃料ポンプから内燃機関 に供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。また、貯留容器に 貯留された燃料によって制御モジュールを冷却するため、燃料タンク内の燃料が少 なくなったときでも制御モジュールを効果的に冷却することができる。
図面の簡単な説明
[0019] [図 1]本実施形態の燃料供給装置の正面図である。
[図 2]図 1に示す燃料供給装置の右側面図である。
[図 3]図 2の III - III線断面図である。
[図 4]セットプレート 10の平面図（制御モジュールの装着前）である。
[図 5]図 4に示すセットプレートの正面図である。 [図 6]図 4に示すセットプレートの右側面図である。
圆 7]折り曲げ前の状態の放熱板と折り曲げ後の状態の放熱板を併せて示す図であ る。
圆 8]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
圆 9]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
圆 10]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
圆 11]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
圆 12]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
圆 13]回路ケースに制御モジュールと放熱板を装着する手順を説明するための図で ある。
[図 14]本発明の他の実施形態を説明するための図であり、セットプレートに制御モジ ユールが装着される前の状態を示して 、る。
[図 15]セットプレートに一体成形された冷却棒の状態を示す平面図である。
[図 16]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するため の図である。
[図 17]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するため の図である。
[図 18]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するため の図である。
[図 19]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するため の図である。
[図 20]図 14に示すセットプレートに制御モジュールを装着する手順を説明するため の図である。 圆 21]第 2実施形態の燃料供給装置の全体構成を示す図である。
[図 22]図 21に示す制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 23]図 22に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
圆 24]図 21に示す燃料供給装置の他の変形例を示す図である。
[図 25]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 26]図 25に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 27]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 28]図 27に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 29]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 30]図 29に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 31]図 29, 30に示す放熱板の表面に形成された溝を拡大して示す図である。
[図 32]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 33]図 32に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 34]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 35]図 34に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 36]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 37]図 36に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 38]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 39]図 38に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 40]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 41]図 40に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 42]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 43]図 42に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 44]図 25の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 45]図 44に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 46]図 22の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。
[図 47]図 46に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
[図 48]図 25の変形例の制御回路部の各部品の配置を模式的に示す配置図である。 [図 49]図 48に示す制御回路部を側方から見たときの各部品の配置図である。
発明を実施するための最良の形態
[0020] (第 1実施形態） 以下、本発明の第 1実施形態に係る燃料供給装置について説明 する。まず、燃料供給装置の全体構成について図 1〜3を参照して説明する。図 1, 2 に示すように、燃料供給装置 1は、絶縁性の榭脂材料によって成形されたセットプレ ート 10を有する。セットプレート 10は、燃料タンク 34の上面に形成された取付穴 34a に取付けられる。セットプレート 10が取付穴 34aに取付けられると、取付穴 34aがセッ トプレート 10によって塞がれる。セットプレート 10の上面（燃料タンク 34の外側の面） には、回路ケース 14と、吐出管取付部 12が形成されている。
回路ケース 14は、その内部に制御モジュール (後で詳述する）を収容する。回路ケ ース 14にはコネクタ 13がー体に成形されている。コネクタ 13には回路ケース 14内に 収容された制御モジュールが接続される。コネクタ 13の端子には、ノ ッテリ等の電源 や、エンジン制御用のコントロールユニット（いずれも図示せず）が接続される。
吐出管取付部 12には吐出管 11が取付けられる。吐出管 11の他端には図示しない インジェクタが接続される。燃料供給装置 1から吐出管 11に吐出された燃料は、イン ジェクタを介してエンジンに供給される。
[0021] セットプレート 10の下面（燃料タンク 34の内側の面）からは、ブラケット部 16と放熱 板 32等が燃料タンク 34内に向力つて下方に伸びている。ブラケット部 16は、セットプ レート 10に一体に成形されている。ブラケット部 16の下端には取付け片 18が形成さ れている。取付け片 18は、フィルタケース 22の係合穴 20と係合する。取付け片 18が 係合穴 20に係合することで、セットプレート 10にフィルタケース 22が結合される。図 2 , 3に良く示されるようにフィルタケース 22には、燃料ポンプケース 30が結合されてい る。
[0022] 燃料ポンプケース 30には燃料ポンプ 31 (図 3に図示）が収容されている。燃料ポン プ下端の燃料吸込口（図示せず）には、取付片 28によってサクシヨンフィルタ 26が取 付けられている（図 1, 2参照）。サクシヨンフィルタ 26は、燃料ポンプ内に吸い込まれ る燃料力 比較的大きな異物を除去する。
図 3に良く示されるように、燃料ポンプ上端の燃料吐出口には、プレツシャレギユレ ータ 36を介して接続配管 38の一端が取付けられて!/、る。プレツシャレギユレータ 36 は、燃料ポンプカゝら吐出される燃料の燃料圧力を調整し、燃料ポンプから吐出される 燃料のうち余剰な燃料を燃料タンク 34内に戻す機能を有している。また、燃料ポンプ に内蔵された電動モータにはリード線を介して回路ケース 14内の制御モジュールが 接続されている。
[0023] 図 3によく示されるように、フィルタケース 22は、セットプレート 10側力も見ると円弧 状を呈して 、る。フィルタケース 22の内側には燃料ポンプケース 30が嵌合して 、る。 フィルタケース 22内には図示しない燃料フィルタが収容されている。燃料フィルタは、 燃料ポンプから吐出される燃料中から微細な異物を除去する。フィルタケース 22の 上面には、燃料流入口 40と燃料吐出口 42が形成されている。燃料流入口 40は、接 続配管 38を介して燃料ポンプの燃料吐出口と接続されている。燃料吐出口 42は、 図示しない配管によってセットプレート 10の吐出管取付部 12に接続されている。
[0024] セットプレート 10の下面力も垂下する放熱板 32は、高い熱伝導率を有する金属材 料 (例えば、アルミニウム、銅）によって形成されている。放熱板 32の下端は燃料供 給装置 1の下端近傍にまで伸びている。放熱板 32の上端はセットプレート 10を貫通 してセットプレート 10の上面に位置している。後述するように、放熱板 32の上端には 制御モジュールが接触して 、る。
図 3に示すように燃料供給装置 1は 2枚の放熱板 32, 32を備えている。放熱板 32, 32は、燃料ポンプケース 30の外周側で、フィルタケース 22が配されていない部分に 配されている。詳しくは、燃料ポンプケース 30の外周側で、プレツシャレギユレータ 36 から燃料タンク 34内に戻される燃料の噴出方向（図中の矢印の方向）に配置されて いる。このため、燃料ポンプが駆動されプレツシャレギユレータ 36から余剰燃料が燃 料タンク 34内に戻されると、その燃料は放熱板 32, 32の方向に噴出し (飛散し）、放 熱板 32, 32と接触する。
また、放熱板 32, 32は、燃料供給装置 1の軸線に対して垂直な面 (すなわち、セッ トプレート 10と平行な面）内においては、燃料供給装置の中心を中心として、その中 心からフィルタケース (すなわち、燃料フィルタ)の外周までの距離を半径とする円（図 中、一点鎖線で示す円）内に配されている。これにより、放熱板 32, 32によって燃料 供給装置 1が径方向に大型化することが防止され、燃料供給装置 1のコンパクトィ匕が 図られている。
[0025] 燃料供給装置 1は、さらに液面計を有する。液面計は、フロート 36、アーム 24およ び図示しないセンサ部を有している。センサ部はセットプレート 10に脱着可能に取り 付けられている。フロート 36は、燃料タンク 34内の燃料量の変化に伴って上下動す る。フロート 36が上下動すると、アーム 24が揺動し、アーム 24の角度が変化する。セ ンサ部は、アームの回転角度の変化を検出し、これによつて燃料タンク 34内の燃料 量が計測される。
[0026] 次に、セットプレート 10の上面に形成される回路ケース 14と、回路ケース 14内に装 着される制御モジュールについて説明する。図 4〜6から明らかなように、回路ケース 14は、セットプレート 10の上面に立設された 4つの壁部 15aによって直方体状に形 成されている。 4つの壁部 15aの一つにはコネクタ 13がー体に成形されている。回路 ケース 14はその上面が開放されている。回路ケース 14の内部には 2枚の放熱板 32 , 32の上端部が配されている。すなわち、放熱板 32, 32はセットプレート 10を貫通し 、上端がセットプレート 10の上方に位置し、下端はセットプレート 10の下方 (燃料タン ク 34内）に位置している（図 5, 6参照)。
各放熱板 32, 32の上端部は、他方の放熱板に向カゝつて折り曲げられている。放熱 板 32の上端部の一方の面（下面）は、セットプレート 10の上面に当接している。各放 熱板 32が折り曲げられた状態では、各放熱板 32, 32の上端縁が互いに近接し、殆 ど隙間の無い状態となっている。各放熱板 32, 32の折り曲げ部の近傍には、保持片 15b, 15bが形成されている。保持片 15b, 15bは後述するヒートシンクを保持する。 一方の保持片 15bの側方には、コンデンサ保持部 15cとコイル保持部 15dが形成さ れている。
[0027] 図 13に示すように上述した回路ケース 14には制御モジュールが装着される。制御 モジュールは、ヒートシンク 44と、ヒートシンク 44上に固定される電子素子 46, 48と、 コンデンサ 50と、チョークコイル 52と、バスバー 56によって構成されている。ヒートシ ンク 44は、高い熱伝導率を有する金属材料 (例えば、アルミニウム、銅）によって形成 されている。ヒートシンク 44の底面は放熱板 32, 32と当接している。ヒートシンク 44は 、保持片 15b, 15bによって放熱板 32, 32上に保持されている。
ヒートシンク 44上に固定される電子素子 46, 48は、ダイオードや、ノ ワートランジス タ（MOSトランジスタ等）が含まれている。これらの電子素子 46, 48によってポンプ駆 動回路が構成されている。ポンプ駆動回路は、外部電源から供給される直流電源を ポンプ駆動電源に変換して燃料ポンプに供給する。
コンデンサ 50はコンデンサ保持部 15cに固定され、チョークコイル 52はコイル保持 部 15dに固定される。コンデンサ 50とチョークコイル 52は、電子素子 46, 48によって 発生する電気ノイズを低減する。バスバー 56は、上述した各素子 (電子素子 46, 48 、コンデンサ 50、チョークコイル 52)と接続されている。バスバー 56の一端はコネクタ 13の端子 13bに接続されている。端子 13bには、リード線 13aが接続されている。リ ード線 13aの他端は燃料ポンプ等に接続されている。
なお、回路ケース 14と制御モジュールとの間にはポッティング材 58が充填されてい る。ポッティング材 58は、制御モジュールへの水分やほこりの浸入を防止している。 ポッティング材 58には、例えば、放熱シリコンや、レジン系又はエポキシ系榭脂を用 いることができる。さらには、これらの榭脂にアルミナの繊維 (フイラ一）を混入すること もできる。アルミナのフィラーを添加することで、ポッティング材 58の熱伝導率を上げ ることがでさる。
[0028] 次に、回路ケース 14に制御モジュールと放熱板 32, 32を装着する手順について 図 7〜13に基づいて説明する。図 7に示すように、まず、放熱板 32に貫通孔 32aを 形成する。そして、貫通孔 32aの上端において放熱板 32を略直角に折り曲げる。な お、本実施形態では放熱板 32に貫通孔 32aを設けたが、放熱板には貫通孔を設け なくてもよい。
[0029] 次に、放熱板 32とコネクタ 13を型内に配置し、セットプレート 10を榭脂材料によつ てモールド成形する。成形後のセットプレート 10が図 8に示されている。図 8から明ら かなように、回路ケース 14の壁部 15a、保持片 15b、コンデンサ保持部 15c及びコィ ル保持部 15bも、セットプレート 10と共に一体に成形されている。また、放熱板 32を セットプレート 10にインサート成形すると、放熱板 32の貫通孔 32a内に榭脂材料が 充填される。これによつて、セットプレート 10に放熱板 32を強固に固定することができ る。
なお、上述した例では、放熱板 32を折り曲げた状態として力もセットプレート 10を成 形したが、放熱板 32とセットプレート 10を一体に成形して力も放熱板 32を折り曲げる ようにしてもよい。カゝかる方法を採用する場合、放熱板 32の上端と下端を保持した状 態でセットプレート 10を成形できるため、成形時の榭脂圧力による放熱板 32の倒れ を防止することができる。また、折り曲げた放熱板 32は、スプリングバックによってセッ トプレート 10の上面力も浮き上がる。このため、放熱板 32上にヒートシンク 44を配置 すると、放熱板 32からヒートシンク 44に対し、ヒートシンク 44を上方に付勢する力が 作用する。したがって、ヒートシンク 44は保持片 15bによって強固に保持される。
[0030] セットプレート 10を成形すると、次に、制御モジュールをセットプレート 10に装着す る。図 9はセットプレート 10と帘1』御モジユーノレを構成する各咅品（44, 46, 48, 50, 5 2, 56)を分解して示している。
本実施形態では、まず、バスバー 56に電子素子 46, 48、コンデンサ 50及びチョー クコイル 52を固定する（すなわち、制御ユニット 60とする（図 10の状態)）。次に、制 御ユニット 60の電子素子 46, 48の下面にヒートシンク 44を固定する（図 11の状態）。 そして、ヒートシンク 44が固定された制御ユニット 60をセットプレート 10の所定の位置 に装着し、バスバー 56とコネクタ 13の端子 13bを接続する（図 12の状態)。最後に、 回路ケース 14内にポッティング榭脂 58を充填する（13の状態)。このような方法によ ると、制御モジュールを構成する各部品（44, 46, 48, 50, 52, 56)がユニットィ匕さ れてからセットプレート 10に装着されるため、セットプレート 10への制御モジュールの 装着を効率的に行うことができる。
なお、セットプレート 10への制御モジュールの装着方法は、上述した例に限られず 、例えば、制御モジュールを構成する各部品（44, 46, 48, 50, 52, 56)を別々に セットプレート 10に装着するようにしてもよい。あるいは、セットプレート 10を成形する 際にバスバー 56を一体成形し、一体成形されたバスバー 56に電子部品 46, 48等を 固定するようにしてもよい。
[0031] 上述したように構成される燃料供給装置 1の動作を説明する。制御モジュールに燃 料ポンプの駆動を指示する制御信号が入力されると、制御モジュールの電子素子 4 6, 48が作動（すなわち、パワートランジスタ等のスイッチング素子がスイッチング)す る。これによつて、外部電源力も供給される直流電源がポンプ駆動電圧に変換されて 燃料ポンプに出力され、燃料ポンプに内蔵された電動モータが回転を開始する。 燃料ポンプの電動モータが回転すると、燃料タンク 34内の燃料は、サクシヨンフィル タ 26を通って燃料ポンプ内に吸引される。燃料ポンプ内に吸引された燃料は昇圧さ れ、燃料ポンプの燃料吐出口より吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、プ レツシャレギユレータ 36で圧力が調整され、接続配管 38を通ってフィルタケース 22 内に流れ込む。フィルタケース 22内に流れ込んだ燃料は、フィルタケース 22内に収 容された燃料フィルタによって比較的小さな異物まで除去され、燃料吐出口 42から 吐出される。燃料吐出口 42から吐出された燃料は、セットプレート 10上面の吐出官 1 1内を流れてエンジンに供給されるようになって!/、る。
[0032] ここで、制御モジュールの電子素子 46, 48が作動（すなわち、制御モジュールのス イッチング素子がスイッチング)すると、電子素子 46, 48が発熱する。電子素子 46, 4 8に発生した熱は、ヒートシンク 44を介して放熱板 32の上端部に伝達される。放熱板 32の下端は、セットプレート 10を貫通して燃料タンク 34内に突出し、その下端は燃 料供給装置 1の下端近傍まで伸びている。したがって、放熱板 32の下端は、燃料タ ンク 34内に貯留されている燃料内に浸されており、放熱板 32に伝達された熱は燃料 タンク 34内の燃料に逃がされる。これによつて、電子素子 46, 48が冷却される。 また、燃料ポンプから吐出される燃料のうち余剰燃料は、プレツシャレギユレータ 36 より燃料タンク 34内に戻される。プレツシャレギユレータ 36から燃料タンク 34内に戻さ れる燃料は放熱板 36に向かって噴出するため、燃料タンク 34内の燃料が少なくなつ たときでも、放熱板 34にはプレツシャレギユレータ 36による戻り燃料が飛散'接触し、 放熱板 34を冷却する。したがって、放熱板 32が効率的に冷却される。
[0033] 上述した説明から明らかなように燃料供給装置 1では、制御モジュールの発熱性の 電子素子 46, 48をヒートシンク 44を介して放熱板 32の上端に接続し、その放熱板 3 2の下端を燃料タンク 34内の燃料に浸している。したがって、燃料ポンプから吐出さ れる燃料流量の多い少ないにかかわらず、放熱板 32は燃料タンク 34内に貯留され る燃料と接触し、電子素子 46, 48の熱を燃料タンク 34内の燃料に放熱することがで きる。制御モジュールの熱を燃料タンク 34内の燃料に放熱するため、燃料ポンプから エンジンに供給される燃料が過剰に暖められることを抑制することができる。これによ つて、エンジンに供給される燃料中に気泡が混入されることが抑制され、エンジンを 適切な空燃比で燃焼させることができる。
また、電子素子 46, 48を冷却する冷却能力は、放熱板 32の面積によって調整でき るため、所望の冷却能力を簡単に得ることができる。さらに、燃料ポンプから吐出され る燃料のうちプレツシャレギユレータ 36で戻される燃料を放熱板 32に向力つて噴出 するようにしているため、燃料タンク 34内の貯留燃料が少なくなつたときでも、放熱板 32を効率的に冷却することができる。
さらに、燃料供給装置 1は、放熱板 32を燃料ポンプケース 30の外周で、フィルタケ ース 22が配されていない部分に配することで、燃料供給装置 1が径方向に大型化す ることを防止している。このため、電子素子 46, 48を効率的に冷却しながら、燃料タ ンク 34への搭載性を向上することができる。
[0034] なお、上述した実施形態では、制御モジュール (詳しくは、発熱性の電子素子）を冷 却するために冷却板を用いた力 本発明はこのような例に限られず、例えば、図 14 〜20に示すように複数の冷却棒 64を用いることができる。
図 14〜20に示す例では、冷却棒 64は、板状に形成された頭部 64bと、頭部 64b 力も下方に伸びる棒状部 64aを備えている。冷却棒 64がセットプレート 62に一体に 成形されると、その頭部 64bの下面がセットプレート 62の上面に当接し、冷却棒 64の 棒状部 64aはセットプレート 62を貫通して、セットプレート 62の下面より燃料タンク内 に突出する。また、図 15に示すように冷却棒 64は、セットプレート 62上に所定の間 隔を空けて規則的に配列されている。これによつて、小さな面積に多数の冷却棒 64 が効率的に配置されている。
[0035] セットプレート 62への制御モジュールの装着手順は、既に説明した実施形態と略 同様の方法で行うことができる。すなわち、まず、バスバー 56に電子素子 46, 48、コ ンデンサ 50及びチョークコイル 52を接続する（図 16の状態→図17の状態)。次に、 電子素子 46, 48の下面にヒートシンク 44の上面を固定する（図 17の状態→図 18の 状態)。そして、冷却棒 64の頭部 64bの上面にヒートシンク 44の下面が当接するよう に、制御モジュールをセットプレート 62に装着する（図 18の状態→図19の状態)。 冷却棒 64を用いる場合は、各冷却棒 64の隙間にシリコンゲル 68が注入される（図 18, 19参照）。冷却棒 64の隙間にシリコンゲル 68を注入することで、冷却棒 64とセ ットプレート 62との境界がシールされる。シリコンゲル 68には熱伝導率の高いものを 用いることが好ましい。また、図 20から明らかなように、この例では回路ケースの上端 を蓋 66で封止している。
[0036] 上述したように複数の冷却棒 64を用いる場合、冷却棒 64の体積に比して、冷却棒 64と燃料タンク内の燃料とが接触する接触面積を大きくすることができる。このため、 ヒートシンクを小さくしても（すなわち、冷却棒 64を配置する面積を小さくしても）、充 分な冷却能力を発揮することができる。これによつて、制御モジュールの小型化を図 ることがでさる。
なお、既に説明した実施形態と同様に、冷却棒 64に向力つてプレツシャレギユレ一 タの戻り燃料を飛散させる構成を採用することができる。また、冷却棒 64の棒状部 64 bを燃料ポンプケースの外周側でフィルタケースの配されて ヽな 、部分に配すること ができる。
[0037] また、上述した実施形態においては、プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料を放熱 板 32に向力つて噴射するようにした力 プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料をセット プレート 10の下面（ヒートシンク 44が配された位置）に向かって噴射するようにしても よい。このように構成しても、プレツシャレギユレータ 36の戻り燃料を有効に利用して 制御モジュールを冷却することができる。
[0038] (第 2実施形態） 次に、本発明を具現化した第 2実施形態に係る燃料供給装置につ いて図 21〜23を参照して説明する。図 21に示すように第 2実施形態の燃料供給装 置は、燃料タンク 100の取付穴に取付けられたセットプレート 110を有している。セッ トプレート 110は、絶縁性の榭脂材料によって成形されている。セットプレート 110に は燃料吐出流路 108が形成されている。燃料吐出流路 108の中間には分岐流路 10 8aが設けられて 、る。分岐流路 108aの先端にはプレツシャレギユレータ（リリーフ弁） 112が取付けられて 、る。燃料吐出流路 108の先端には吐出管取付部 111が形成 されている。吐出管取付部 111には図示しない吐出管が取付けられる。吐出管の他 端には図示しないインジェクタが接続され、インジェクタよりエンジンに燃料が供給さ れるようになっている。
[0039] セットプレート 110には、セットプレート 110に対して略垂直に制御回路部 114が取 付けられている。制御回路部 114の上部はセットプレート 110より上方に突出し、制 御回路部 114の下部は燃料タンク 100内に突出している。制御回路部 114の下部は プレツシャレギユレータ 112の燃料噴出口と対向している。プレツシャレギユレータ 11 2から噴出する燃料は制御回路部 114に噴きかけられる。
[0040] セットプレート 110の下面にはケーシング 105が取付けられている。ケーシング 105 内には、燃料ポンプ 102と燃料フィルタ 106が収容されている。燃料ポンプ 102には 、リード線 113を介して制御回路部 114より電力が供給される。燃料ポンプ 102の燃 料吸入口 102aにはサクシヨンフィルタ 104が取付けられている。サクシヨンフィルタ 1 04は、燃料ポンプ 102内に吸引される燃料力も大きな異物を取り除く。燃料ポンプ 1 02の燃料吐出口 102bには燃料流路 103を介して燃料フィルタ 106が接続される。 燃料フィルタ 106は、燃料ポンプ 102から吐出される燃料中に含まれる小さな異物（ すなわち、サクシヨンフィルタ 104で除去される異物より小さい異物）を除去する。燃 料フィルタ 106の燃料出口 106aには、上述した燃料吐出流路 108が接続されている
[0041] 上述した燃料供給装置においては、制御回路部 114より電力が供給されると燃料 ポンプ 102が作動し、燃料タンク 100内の燃料がサクシヨンフィルタ 104を介して燃料 吸入口 102aから燃料ポンプ 102内に吸引される。燃料ポンプ 102内に吸引された 燃料は、昇圧されて燃料吐出口 102bより吐出される。燃料吐出口 102bより吐出され た燃料は、燃料フィルタ 106によって異物が除去された後、燃料吐出流路 108を流 れる。燃料吐出流路 108を流れる燃料の一部は吐出管よりインジヱクタに供給され、 残りはプレツシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に噴出される。したがって、本 実施例では、分岐流路 108aとプレツシャレギユレータ 112によって、燃料タンク 100 内の燃料を燃料タンク 100内で循環させる燃料循環手段が構成されている。
プレツシャレギユレータ 112より噴出される燃料は制御回路部 114に衝突して制御 回路部 114と熱交換を行う。これによつて、制御回路部 114内に収容されている制御 モジュールが冷却される。制御回路部 114が高温となっていると、制御回路部 114に 噴きかけられた燃料が気化する。噴きかけられた燃料が気化すると、その気化潜熱に よって制御回路部 114が冷却される。これによつて、制御回路部 114が効果的に冷 却される。
[0042] 次に、制御回路部 114について詳細に説明する。制御回路部 114は、回路ケース 116と、回路ケース 116内に収容された制御モジュールによって構成されて 、る。 回路ケース 116は、榭脂材料によって成形されており、断面方形の箱状の外観を 呈している。回路ケース 116の上部にはコネクタ 118が形成されている。コネクタ 118 には図示しな!ヽ外部電源及び ECU (電子制御ユニット）が接続されて!ヽる。回路ケー ス 116の下部にはコネクタ 130が形成されている。コネクタ 130には燃料ポンプ 102 が接続されている。回路ケース 116には取付部 136が設けられている。取付部 136 の両端は支持片 134で支持され、これによつて、回路ケース 116がセットプレート 11 0に取付けられている。なお、セットプレート 110には押え片 138が設けられ、押え片 138で取付部 136及び支持片 134が保持されている。これによつて、回路ケース 11 6がセットプレート 110に強固に組み付けられる。
[0043] 制御モジュールは、回路ケース 116の一方の面 116a (すなわち、回路ケース 116 を構成する 6つの面のうち最も面積の広い 2つの面の一方の面）上に配設された部品 120, 122, 126, 128等によって構成されて!ヽる。咅 t¾ 120, 122, 126, 128力 ^酉己 設された面 116aは、セットプレート 110に対して略垂直となっている。プレツシャレギ ユレータ 112から噴出された燃料は、面 116aの外側に噴きかけられるようになって!/ヽ る。
セットプレート 110より上方に配される部品 122はチョークコイルであり、部品 120は コンデンサである。一方、セットプレート 110より下方に配される部品 126, 128はパヮ 一トランジスタ等の発熱性の電子部品である。部品 126, 128は、ヒートシンク 124を 介して回路ケース 116 (詳しくは、回路ケース 116の面 116a)に取付けられている。こ のため、電気部品 126, 128で発生した熱は、ヒートシンク 124を介して回路ケース 1 16に効率的に伝達されるようになっている。なお、コネクタ 118, 130と電気部品 120 , 122, 126, 128とは、ノ スノ ー 132によって接続されて!/、る。 [0044] 上述した説明から明らかなように、第 2実施形態の燃料供給装置では、燃料ポンプ 102から吐出された燃料のうちプレツシャレギユレータ 112から燃料タンク 100内に戻 される循環燃料によって制御回路部 114を冷却する。このため、燃料ポンプ 102から エンジンに供給される燃料が過剰に温められることはなぐ吐出管内に気泡が発生 することを抑制することができる。これによつて、エンジンに所望の量の燃料を供給す ることができ、空燃比を精度よく制御することができる。
また、エンジンの運転状態が変わると (すなわち、エンジンで消費される燃料量が変 わると）、燃料ポンプ 102からエンジンに供給される燃料量は大きく変化するが、プレ ッシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に戻される燃料量は大きくは変化せず、 ある程度の量の燃料が燃料タンク 100内に戻される。例えば、エンジンのアイドリング 時においては、燃料ポンプ 102からエンジンに供給される燃料量は極少量となるが、 それよりも多くの燃料がプレツシャレギユレータ 112より燃料タンク 100内に戻される。 第 2実施形態の燃料供給装置では、プレツシャレギユレータ 112から噴出される燃料 によって制御回路部 114を冷却するため、エンジンの運転状態によらず制御回路部 114を充分に冷却することができる。
さらに、本実施形態では、制御モジュールを構成する部品のうち発熱性の電子部 品 126, 128が燃料タンク 100の内側に配され、これらよりも発熱量の小さい部品 12 0, 122が燃料タンク 100の外側に配される。このため、発熱性の電子部品 126, 12 8が配された部分にプレツシャレギユレータ 112から噴出された燃料が接触することと なり、制御モジュールを効果的に冷却することができる。
また、本実施形態では、セットプレート 110に対して制御回路部 114を略垂直に取 付けることで、制御回路部 114の一部を燃料タンク 100内に突出させる。このため、 燃料タンク 100内に多くの燃料が貯留されている状態では、燃料タンク 100内の燃料 に制御回路部 114が直接浸されることとなる。したがって、制御回路部 114を効果的 に冷却することができる。
[0045] なお、上述した第 2実施形態では、プレツシャレギユレータ 112から噴出される燃料 を用いて制御回路部 114を冷却した力 本発明はこのような例に限られず、例えば、 図 24に示すような構成を採ることもできる。 図 24に示す燃料供給装置は鞍型の燃料タンク 140に設置される。燃料タンク 140 は、仕切り部 140aによってメインタンク室とサブタンク室に分割されている。メインタン ク室にはリザーブカップ 142が設置され、リザーブカップ 142内にサクシヨンフィルタ 1 48、燃料ポンプ 146及び燃料フィルタ 150が収容されている。燃料ポンプ 146から吐 出される燃料の一部は、燃料吐出管 162より後述するジェットポンプ 166に供給され 、残りは燃料吐出管 156を通って燃料フィルタ 150に供給される。燃料フィルタ 150 から吐出される燃料の一部が燃料配管 152に流れ、残りが燃料吐出流路 158及び 燃料吐出口 160より燃料タンク 140外に吐出される。燃料配管 152の先端にはジエツ トポンプ 154が設けられている。ジェットポンプ 154からリザーブカップ 142内に燃料 を噴射することで、メインタンク室の燃料をリザーブカップ 142内に吸引するようにな つている。
燃料タンク 140のサブタンクにはジェットポンプ 166が設置される。ジェットポンプ 16 6には、燃料配管 164を介して燃料吐出管 162が接続されている。したがって、燃料 ポンプ 146から吐出された燃料の一部がジェットポンプ 166に供給されるようになって いる。ジェットポンプ 166と隣接して燃料吸入管 168が配されている。燃料吸入管 16 8には、ジェットポンプ 166から噴射された燃料が流れるようになつている。ジェットポ ンプ 166から燃料が燃料吸入管 168に向カゝつて燃料を噴射することで、サブタンク室 内の燃料を燃料吸入管 168内に吸引するようになっている。燃料吸入管 168には燃 料配管 170が接続され、燃料配管 170には燃料噴射管 172が接続されている。この ため、ジェットポンプ 166によって燃料吸入管 168に吸入された燃料は、燃料噴射管 172からメインタンク室内に噴射される。燃料噴射管 172から噴射される燃料は、制 御回路部 114に噴きかけられ、制御回路部 114を冷却するために用いられる。した がって、図 24に示す例では、燃料吐出管 162、燃料配管 164, 170、ジェットポンプ 166、燃料吸入管 168及び燃料噴射管 172によって、燃料タンク 140内の燃料を燃 料タンク 140内で循環させる燃料循環手段が構成されている。
図 24に示す燃料供給装置においても、燃料タンク 140内を循環する燃料によって 制御回路部 114を冷却するため、燃料供給装置力 エンジンに供給される燃料が過 乗 IJ〖こ温められることを抑制することができる。 [0046] また、上述した各実施形態では、制御回路部 114に直接燃料を噴きかけて冷却す るようにしたが、本発明はこのような形態に限られず、例えば、制御回路部に放熱板 を設け、その放熱板に燃料を噴きかけるようにしてもよい。なお、以下に説明する各 例において、制御回路部の基本構成は図 22, 23に示す制御回路部 114と同一であ るため、同一部分には同一符号を付してその説明を省略し、相違する部分のみを説 明する。
図 25, 26に示す例では、制御回路部 114に放熱板 176が設けられる。放熱板 176 の一方の面には発熱性の電子部品 126, 128が配され、放熱板 176の他方にはヒー トシンク 124が配される。したがって、電子部品 126, 128の熱は、ヒートシンク 124及 び放熱板 176に伝達される。放熱板 176には、プレツシャレギユレータから噴出され る燃料や、ジェットポンプにより汲み上げられた燃料が噴きかけられ、放熱板 176を冷 却する。放熱板 176を設けることで、噴射される燃料との接触時間及び接触面積が 拡大し、制御回路部 114を効率的に冷却することができる。
[0047] また、図 27, 28に示す例では、放熱板 178の下端を山折りと谷折りに交互に屈曲 させる。このような放熱板 178を用いることで、表面積を広くでき、また、噴きかけられ た燃料と放熱板 178との接触時間が長くなり、その冷却性能を向上することができる 。また、放熱板 178を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を 低減することができる。
[0048] また、図 29, 30, 31に示す例では、放熱板 178の下端の表面に複数の溝 182を 形成する。放熱板 178の表面に溝 182を形成することで、噴きかけられた燃料と放熱 板 178との接触時間が長くなり、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 178 を落下する燃料の落下速度も低くなるので、燃料落下時の音を低減することもできる
[0049] また、図 32, 33に示す例では、放熱板 186の下端に複数の溝 186を形成し、櫛歯 状に形成する。放熱板 178の下端を櫛歯状とすることで、放熱板 186の表面積を大 きくでき、その冷却性能を向上することができる。また、放熱板 186を伝わりながら落 下する燃料が各櫛歯に分散するため、その粒径が小さくなり、燃料落下時の音を低 減することができる。 [0050] また、図 34, 35に示す例では、放熱板 188の下端に複数の円孔 190を形成する。 放熱板 188の下端に複数の円孔 190を形成することで、放熱板 188の表面積を大き くでき、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 188を伝わりながら落下する 燃料が各円孔 190を避けて落下するため、その落下速度を低下させることができ、燃 料落下時の音を低減することができる。
[0051] また、図 36, 37に示す例では、放熱板 192の下端がねじられている。放熱板 192 の下端がねじられることで、放熱板 192の全長を延ばすことなぐその表面積を増加 することができる。これによつて、冷却性能を向上することができる。また、放熱板 192 を伝わりながら落下する燃料の速度は、放熱板 192のねじり部 194で低下するため、 燃料落下時の音を低減することができる。
[0052] あるいは、図 38, 39に示す構造を採ることもできる。すなわち、制御回路部 114に 第 1放熱板 196を取付け、その第 1放熱板 196にネジ 198を用いて第 2放熱板 200を 取付ける。第 2放熱板 200には軸方向に伸びる取付孔 202が形成され、第 1放熱板 196に対する第 2放熱板 200の位置が調整できるようになつている。このような構成に よると、第 2放熱板 200の下端が燃料タンクの底面にまで延びることとなるため、燃料 タンク内の燃料が少なくなつても、燃料タンク内の燃料に第 2放熱板 200の下端を浸 漬することができる。これによつて、放熱板 196, 200からの放熱性を向上することが できる。また、第 2放熱板 200の下端が燃料に浸漬するため、放熱板 196, 200を落 下する燃料の落下音を低減することができる。
また、図 40, 41に示すように、放熱板 204にネジ 208を用いて金属製の網 206を 接続することもできる。金属性の網 206は柔軟性を有するため、燃料タンクの底面に 橈んだ状態で接触することができる。このため、燃料供給装置が取付けられる燃料タ ンクが変わり、その上面 (セットプレートが取り付けられる面)から底面までの距離が変 わっても、同一長さの網 206を用いることができる。また、金属製の網 206が燃料タン ク内の燃料に浸漬されるため放熱板 204の放熱性が向上する。また、金属製の網 20 6を伝わりながら燃料が落下するためその落下音を低減することができる。
[0053] さらに、上述した各実施形態では、プレツシャレギユレータゃジェットポンプ力もの燃 料を噴きかけて制御回路部を冷却するようにしたが、本発明はこのような形態に限ら れず、例えば、プレツシャレギユレータゃジェットポンプからの燃料を貯留する貯留容 器を燃料タンク内に設置し、この貯留容器内に貯留される燃料によって制御回路部 を冷却するようにしてもよい。例えば、図 42, 43に示す例では、貯留容器 208内に制 御回路部 114の下部を収容し、制御回路部 114が貯留容器 208内の燃料に直接浸 漬している。このような例によると、制御回路部 114が常に燃料中に浸されるため、制 御回路部 114を充分に冷却することができる。あるいは、図 44, 45に示すように、貯 留容器 210内に放熱板 176を収容し、放熱板 176が貯流容器 210内の燃料に常に 浸されるようにしてちょい。
[0054] また、プレツシャレギユレータゃジェットポンプ力 の燃料が流れる燃料配管と制御 回路部とを接触させ、これによつて制御回路部を冷却するようにしてもよい。図 46, 4 7に示す例では、制御ケース 116の表面に燃料配管 212を設け、燃料配管 212を流 れる燃料と制御ケース 116とが熱交換を行うようにしている。あるいは、図 48, 49に 示す例では、放熱板 176の表面に燃料配管 214を設け、燃料配管 214を流れる燃 料と放熱板 176とが熱交換を行うようにして ヽる。
[0055] なお、上述した各実施形態では、燃料タンク内を循環する燃料を回路ケース等に 噴きかけて制御モジュールを冷却するようにした力 本発明はこのような形態に限ら れず、燃料タンクカゝら外部に供給された燃料の余剰燃料 (いわゆる、燃料タンクへの 戻り燃料)を回路ケース等に噴きかけて冷却するようにしてもよい。
[0056] 以上、本発明の好適ないくつかの実施形態について詳細に説明した力 これは例 示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の 技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
本明細書または図面に説明した技術要素は、単独である 、は各種の組み合わせ によって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限 定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同 時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性 を持つものである。

Claims

請求の範囲
[1] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり 燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、 セットプレートの内側の面に取付けられる電動式の燃料ポンプと、
セットプレートの外側の面に取付けられ、外部から供給された電力により燃料ポンプ を駆動する制御モジュールと、
制御モジュールで発生する熱を放熱する放熱部材と、を備え、
放熱部材の一端が制御モジュールに熱的に接続される一方で、放熱部材の他端 がセットプレートの内側の面から下方に突出している燃料供給装置。
[2] 制御モジュールは発熱性の電子素子を備えており、
放熱部材は板状に形成された放熱板であり、その中間部にお 、て折り曲げられて おり、
その放熱板の折り曲げ部力も一方の側がセットプレートの内側の面から下方に突出 し、折り曲げ部力 他方の側の面上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配され て 、る請求項 1に記載の燃料供給装置。
[3] 制御モジュールは発熱性の電子素子を備えており、
放熱部材は棒状に形成された冷却棒であり、その冷却棒には板状の頭部が設けら れており、
冷却棒の頭部より下方の部分がセットプレートの内側の面から下方に向力つて突出 しており、冷却棒の頭部の上に制御モジュールの発熱性の電子素子が配されている 請求項 1に記載の燃料供給装置。
[4] セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料力も異物を 除去する燃料フィルタが取付けられており、
燃料ポンプの軸線に対して垂直な面内にぉ 、て燃料ポンプと燃料フィルタを収容 できる最小半径の円を描いたとき、その円内に放熱部材のセットプレートの内側の面 力 突出する部分が配されている請求項 1〜3のいずれかに記載の燃料供給装置。
[5] セットプレートと放熱板力 Sインサート成形によって一体に成形されており、放熱板は セットプレート内に埋設される部分において厚さ方向に貫通する貫通孔が形成され て 、る請求項 2に記載の燃料供給装置。
[6] 放熱板は折り曲げられて 、な 、状態でセットプレートに一体に成形され、一体成形 された後に折り曲げられて!、る請求項 5に記載の燃料供給装置。
[7] セットプレートの内側の面には、さらに、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調 整するプレツシャレギユレータと、そのプレツシャレギユレータにより燃料タンク内に戻 される燃料を排出する排出部が設けられており、その排出部の位置及び戻り燃料の 排出方向が、排出部力も排出される燃料が放熱部材に向力つて噴射されるように調 整されて!、る請求項 1〜6の 、ずれかに記載の燃料供給装置。
[8] 燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、燃料循環手段 によって循環される燃料を貯留する貯留容器と、をさらに備えており、貯留容器内に 前記放熱部材が配置されて!、る請求項 1〜6の 、ずれかに記載の燃料供給装置。
[9] 燃料タンク内を循環する燃料が流れる燃料循環通路をさらに備えており、放熱部材 と燃料循環通路とが熱的に接続されている請求項 1〜6のいずれかに記載の燃料供 給装置。
[10] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり 電動式の燃料ポンプと、
外部力 供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、 燃料タンク内の燃料を循環させる燃料循環手段と、を備え、
燃料循環手段は、循環燃料を燃料タンク内に噴出する燃料噴出口を有しており、 その燃料噴出口力 噴出された燃料によって制御モジュールが冷却される燃料供給 装置。
[11] 制御モジュールを収容するケースをさらに備えており、そのケースは少なくともその 一部が燃料タンク内に露出しており、その露出する部位に燃料噴出口から噴出され る燃料が噴きかけられる請求項 10に記載の燃料供給装置。
[12] 制御モジュールと熱的に接続された放熱板をさらに備えており、その放熱板の少な くとも一部が燃料タンク内に露出しており、その露出する部位に燃料噴出口から噴出 される燃料が噴きかけられる請求項 10に記載の燃料供給装置。
[13] 燃料循環手段は、燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる請求項 10〜12 の!、ずれかに記載の燃料供給装置。
[14] 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の余剰燃料を燃料タンク内 に戻すリリーフ手段をさらに有している請求項 10〜13のいずれかに記載の燃料供 給装置。
[15] 燃料循環手段は、燃料ポンプによって圧送される燃料の一部を用いて発生させた 負圧により燃料タンク内の燃料を吸引する手段をさらに有している請求項 10〜13の V、ずれかに記載の燃料供給装置。
[16] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり 燃料タンクの取付穴に取付けられ、その取付穴を塞ぐセットプレートと、 セットプレートに取付けられる電動式の燃料ポンプと、
外部力 供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、 制御モジュールを収容するケースと、を備え、
ケースがセットプレートに対して略垂直に設けられると共にその一部が燃料タンク内 に突出することで制御モジュールの一部が燃料タンクの内側に配置されており、 制御モジュールの発熱性の電子部品が燃料タンクの内側に配される一方でそれ以 外の部品が燃料タンクの外側に配されている燃料供給装置。
[17] 燃料タンク内に貯留されている燃料を燃料タンク外に吐出する燃料供給装置であり 電動式の燃料ポンプと、
外部力 供給される電力により燃料ポンプを駆動する制御モジュールと、 燃料タンク内の燃料を燃料タンク内で循環させる燃料循環手段と、
燃料循環手段によって循環される燃料を貯留する貯留容器と、を備え、 貯留容器内に貯留される燃料によって制御モジュールが冷却されている燃料供給 装置。
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