BR112017027439B1

BR112017027439B1 - Conjunto de circulação de fluido e método de fornecimento de energia elétrica a um conjunto de bomba acionado por motor em um aparelho de circulação de fluido

Info

Publication number: BR112017027439B1
Application number: BR112017027439-6A
Authority: BR
Inventors: Justin R. Pribanic; Hassan Ariyan Obahi
Original assignee: Parker-Hannifin Corporation
Priority date: 2015-06-19
Filing date: 2016-06-20
Publication date: 2022-05-24
Also published as: EP3311020B1; EP3311021B1; US20160369797A1; US20160369794A1; US10286345B2; EP3311020A1; EP3311021A1; CN108474332A; EP3311021A4; US20160367921A1; US10323640B2; CN107750306A; WO2016205819A1; CN108474332B; WO2016205794A1; CN107750306B; EP3311020A4; WO2016205797A1; BR112017027471B1; BR112017027471A2

Abstract

CONJUNTO DE FILTRAGEM DE COMBUSTÍVEL COM BOMBA DE CORRENTE CONTÍNUA SEM ESCOVAS. A bomba de suspensão descrita emprega uma disposição singular de pinos condutores para a transmissão de três fases de potência de motor a partir do painel de controle até ao motor sem escovas. Os pinos condutores penetram na parede do invólucro de motor/bomba, o qual de outro modo vem a ser não-condutor. Os pinos condutores são intencionalmente maiores do que o necessário para a transmissão da corrente utilizada pelo motor, e são dispostos em contato térmico com as porções condutoras de calor do painel de controle do motor para transmitirem calor a partir do painel de controle no invólucro motor/bomba, aonde o calor vem a ser transmitido para passagem do combustível através do conjunto. Um sugadouro térmico central adicional vem a estar situado em uma posição alinhada com os capacitores de geração de calor que compreendem parte do conjunto de circuitos de transmissão do motor junto ao painel de controle do motor.

Description

FUNDAMENTOS

[001] A descrição se refere a sistemas e bombas de fornecimento de combustível empregadas para a circulação de combustível através de conjuntos de filtros.

[002] As bombas de suspensão consistem de bombas de suprimento de baixa pressão que transmitem combustível até a uma bomba de pressão elevada. Na maior parte dos sistemas de suprimento de combustível para motores de combustão interna a diesel, são empregadas bombas de suspensão acionadas por motor elétrico para impelir ou solicitar combustível através de conjuntos de filtros e fornecer um volume específico de combustível limpo diante de uma pressão específica a componentes de um sistema de combustível a jusante, tais como bombas de pressão elevada abastecendo sistemas de injeção de combustível. As bombas de suspensão podem ser incorporadas junto à conjuntos de filtros de combustível ou dispostas separadamente. A maior parte das bombas do estado anterior da técnica são acionadas via motores de corrente contínua simples incorporando uma saída constante, resultando em um fluxo de combustível junto a uma taxa constante. É de praxe, junto à maior parte dos sistemas de fornecimento de combustível do estado anterior da técnica se empregar um regulador mecânico para se controlar a pressão de saída, o que adiciona na complexidade e custo do conjunto. Algumas bombas de suspensão mais recentes têm sido acionadas por motores de corrente contínua sem escovas, que são mais complexos e de custo mais elevado, acrescentando, no entanto, em maior confiabilidade e capacidade de controle da saída da bomba através da variação do fornecimento de energia ao motor.

[003] A dissipação do calor compreende de uma questão referente tanto a modelos de bombas acionadas por motores de corrente contínua com ou sem escovas, com o combustível sendo bombeado normalmente servindo como um refrigerante tanto para o motor quanto para quaisquer dos componentes eletrônicos associados com um controlador eletrônico empregado em conjunto com os motores de corrente contínua sem escovas. A maior parte das bombas deste tipo empregam uma configuração “molhada”, aonde o motor e/ou o controlador são banhados no combustível conforme este vá sendo bombeado através do conjunto.

[004] O consumo de combustível por meio de um motor de combustão interna varia amplamente, dependendo das demandas operacionais. Na ausência quanto a capacidade na variação da taxa de fornecimento de combustível, a bomba associada com um sistema de fornecimento de combustível deve ser operada junto a uma taxa de fornecimento de combustível constante suficiente para satisfazer a demanda máxima do motor por combustível. Um resultado advém de que diante da maioria das condições operacionais do motor, mais combustível vem a ser fornecido junto ao motor sob utilização, com o excesso de combustível sendo retornado até ao reservatório de combustível. O combustível recirculado é aquecido, tipicamento, via a passagem através do sistema de fornecimento de combustível, e pode capturar potencialmente partículas e elementos poluidores que são devolvidos ao reservatório de combustível.

[005] Os motores de corrente contínua sem escovas podem superar questões referentes a confiabilidade associada com os motores de corrente contínua com escovas e apresentam oportunidades únicas para controle da velocidade e torque do motor.

[006] Existe uma oportunidade em se empregar motores de corrente contínua sem escovas junto a um sistema de fornecimento de combustível conjugando o sistema de combustível com a demanda do motor e minimizando o volume de combustível recirculado em tais sistemas.

SUMÁRIO

[007] A bomba de suspensão descrita é disposta em um compartimento de subconjunto plástico reforçado configurado para a instalação junto a uma parte principal dianteira de filtro. Uma bomba de gerotor é acionada por um eixo mecânico se estendendo a partir do rotor de um motor de corrente contínua sem escovas funcionando internamente. A bomba de gerotor e o motor de corrente contínua sem escovas são dispostos em série e o combustível escoa através da bomba e o motor para resfriamento e lubrificação. O motor sem escovas emprega uma placa em extremidade de motor especialmente configurada que serve também como a placa de saída da bomba de gerotor, resultando em uma integração de motor/bomba. O motor de corrente contínua sem escovas consiste de um modelo sem sensores que faz uso de uma técnica EMF sobressalente para determinar a posição do rotor para finalidades de controle. O circuito de acionamento de bomba de suspensão descrito é disposto junto a um painel de controle (circuito impresso) contido em um envoltório vedado “seco”, situado em paralelo com um eixo longitudinal da integração motor/bomba, por meio da sobreposição com o comprimento do motor/bomba preservando um invólucro de conjunto espacialmente eficiente.

[008] A bomba de suspensão descrita emprega uma disposição única de pinos para a transmissão das três fases de potência de motor a partir do painel de controle até ao motor sem escovas. Os pinos condutores penetram na parede do envoltório motor/bomba, o qual em caso contrário vem a ser não-condutivo. Os pinos condutores são intencionalmente maiores do que o necessário para transmissão da corrente empregada pelo motor, e são dispostos em contato térmico com as porções condutoras de calor do painel de controle do motor para a transmissão de calor a partir do painel de controle para o envoltório motor/bomba aonde o calor é transmitido para passagem do combustível através do conjunto. Um sugadouro térmico central adicional se situa em uma posição alinhada com os capacitores de geração térmica que são partes do conjunto de circuitos de acionamento de motor junto ao painel de controle do motor.

[009] Cada um dos pinos e sugadouro térmico central são vedados hermeticamente aonde eles passam através da parede do compartimento de subconjunto. As vias térmicas junto ao painel de controle são empregadas para conduzirem calor através do painel de PC, e o painel de PC se apresenta em contato térmico com os pinos condutores e o sugadouro térmico central para transmitirem calor através da parede do compartimento de subconjunto aonde vem a ser liberado o calor no combustível sendo bombeado. Esta disposição mantém resfriado o conjunto de circuitos de acionamento de motor, enquanto que isolando o painel de circuito do combustível. Os pinos e o sugadouro térmico central consistem de latão galvanizado de zinco. Os pinos se estendem perpendicularmente junto ao eixo longitudinal do motor/bomba e são admitidos nos terminais de mola correspondentes no motor. Cada um dos pinos apresenta um orifício rosqueado junto à extremidade voltada para o painel de PC, estabelecendo alinhamento positivo do painel durante a instalação e mantendo bom contato térmico e elétrico entre o painel de PC e os pinos.

[010] Em uma modalidade, os pinos se estendem a partir do receptáculo vedado encerrando o painel de PC junto ao escoamento fluídico através de um compartimento circundando a bomba e o motor para o resfriamento do painel de PC.

[011] Em uma modalidade, os pinos se estendem a partir do painel de PC junto ao motor de corrente contínua sem escovas proporcionando com eletricidade ao motor. As fases do motor podem ser determinadas através da ordem e/ou sincronização da eletricidade provida através dos pinos.

[012] Em uma modalidade, os pinos engatam os conectores elétricos para proporcionarem com uma conexão elétrica a partir do painel de PC até as bobinas do motor do motor de corrente contínua sem escovas. A conexão entre os pinos e os conectores elétricos proporciona com adequada conexão elétrica ao longo de uma gama de orientações do motor de corrente contínua sem escovas em relação ao painel de PC. Os conectores elétricos podem se movimentar ao longo da extensão dos pinos e reterem uma conexão. Os pinos podem girar em relação aos conectores elétricos e reterem uma conexão elétrica.

[013] Em uma modalidade, o conector elétrico se deforma elasticamente se agarrando ao pino perpendicular a extensão do pino.

[014] Em uma modalidade, uma extremidade dos pinos define um orifício e aberturas no alinhamento do painel de PC com os orifícios para acomodarem um fixador. Este fixador pode ser elétrica e termicamente condutor para formar um par do trajeto entre os pinos e os conectores elétricos.

[015] Em uma modalidade, um sugadouro térmico se estende através da parede do receptáculo para proporcionar com um trajeto de percurso térmico a partir dos componentes de geração de calor do painel de PC até ao combustível escoando através de um compartimento circundando a bomba e o motor.

[016] Em uma modalidade, o motor de corrente contínua sem escovas é retido em sentido axial entre o cabeçote de filtragem do filtro e o compartimento. O filtro pode ter incorporado um recuo para a localização do motor de corrente contínua sem escovas no interior da instalação.

[017] Em uma modalidade, o compartimento inclui nervuras para suportar os pinos dentro de uma orientação específica.

[018] Em uma modalidade, o motor e a bomba de corrente contínua sem escovas são posicionados no compartimento e os conectores elétricos são alinhados com os pinos. O cabeçote de filtragem de filtro é posicionado no compartimento e os pinos se conjugam com os conectores elétricos correspondentes. O motor e a bomba de corrente contínua sem escovas podem ser posicionados em um recuo do cabeçote de filtragem do filtro garantindo uma localização e/ou alinhamento apropriados. A conexão entre os conectores elétricos e os pinos pode ser finalizada sem a necessidade de uso de ferramentas em separado.

[019] As modalidades alternativas do conjunto de filtragem de combustível descritas podem incorporar um ou mais dos fatores e relações descritos incluídos na descrição detalhada adiante.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[020] A Figura 1 compreende de uma vista da seção através de um conjunto de filtragem de combustível incorporando a bomba de corrente contínua sem escovas de pressão elevada descrita com a água integrada no conjunto de circuitos de combustível de acordo com os aspectos descritivos;

[021] a Figura 2 consiste de uma vista da seção ampliada através do conjunto de bomba de corrente contínua sem escovas de pressão elevada da Figura 1;

[022] a Figura 3 consiste de uma vista em perspectiva do fundo do conjunto de bomba de corrente contínua sem escovas de pressão elevada separada a partir do restante do conjunto de filtro da Figura 1;

[023] a Figura 4 consiste de uma vista de topo do conjunto de filtragem de combustível da Figura 1;

[024] a Figura 5 consiste de uma vista da seção através de um motor e bomba de corrente contínua sem escovas integrado descritos;

[025] a Figura 6 consiste de uma vista em perspectiva ampliada do conjunto de filtragem de combustível da Figura 1 com o compartimento de subconjunto removido para apresentar os componentes internos;

[026] as Figuras de 7A a 7C compreendem de vistas detalhadas ampliadas dos grampos elásticos junto ao motor de corrente contínua sem escovas descrito recebendo os pinos condutores de acordo com os aspectos da descrição;

[027] a Figura 8 consiste de uma vista parcial da seção através da parede do compartimento do subconjunto apresentando os pinos de condutor de fase e um sugadouro térmico central de acordo com os aspectos da descrição;

[028] a Figura 9 consiste de uma vista externa do compartimento do subconjunto mostrando o receptáculo para o painel de controle e a posição dos pinos de condutor de fase e o sugadouro térmico central no receptáculo; e

[029] a Figura 10 consiste de uma vista externa de um conjunto de filtragem de combustível incorporando a bomba de corrente contínua sem escovas de pressão elevada com água integrada no conjunto de circuitos de combustível.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES DESCRITAS

[030] Um sistema de fornecimento de combustível inclui um conjunto de filtragem de combustível incorporando um conjunto de bomba acionada por motor de corrente contínua sem escovas contendo água integrada no conjunto de circuitos de filtro (daqui em diante “a bomba de suspensão 10”), conforme mostrado na Figura 1. A bomba de suspensão 10 é disposta para puxar combustível através de um cartucho de filtro 14 instalado junto ao conjunto de filtro 100. No sistema de fornecimento de combustível descrito, a bomba de suspensão 10 é disposta como um subconjunto preso ao topo de um cabeçote de filtragem 12 que conecta um trajeto de fluxo de combustível a partir de um reservatório de combustível até ao sistema de injeção de combustível de um motor de combustão interna (não mostrado). O cabeçote de filtragem 12 define trajetos de fluxo de combustível para o combustível de ingresso a ser filtrado e para o fornecimento de combustível limpo até aos sistemas de injeção de combustível a jusante. O conjunto de filtragem de combustível ilustrado inclui uma bandeja de água 16 presa ao fundo do cartucho de filtragem 14, que apresenta uma água no sensor de combustível disposto para detectar o acúmulo de água na bandeja 16 e fornecer um sinal correspondente via o sensor de água 18. Um conector elétrico 20 fornece potência elétrica, aterramento e inclui um condutor para o sinal de presença de água.

[031] A bomba de suspensão 10 é configurada como um subconjunto contendo o seu próprio compartimento 11 abrangendo as aberturas junto ao topo do cabeçote de filtragem 12, conforme melhor mostrado na Figura 2. Uma entrada de combustível limpa 24 se comunica com a região limpa do conjunto de filtragem de combustível. A entrada de combustível limpa 24 é circundada por um lábio ereto 26 admitindo a placa de entrada 28 do conjunto integrado de motor/bomba 30. A placa de entrada 28 define uma bucha para uma vedação em anel O 32 disposta para vedar radialmente contra o lábio circundante 26. O filtro de combustível 14 se apresenta na lateral de sucção da bomba e esta vedação 32 separa a área de baixa pressão na parte interna do filtro de combustível a partir da lateral de pressão da bomba, radialmente em sentido interno ao lábio 26. Uma segunda vedação 34 é contida em uma bucha definida por um lábio 36 do compartimento de subconjunto 22 e um ressalto 38 definido pelo cabeçote de filtragem 12. A segunda vedação 34 contém combustível pressurizado a partir da bomba no interior do compartimento de subconjunto 22, o qual escoa para fora do cabeçote de filtragem 12 em sentido aos componentes de sistema de injeção de combustível a jusante (não mostrado).

[032] Conforme melhor apresentado nas Figuras 4 e 6, o compartimento de subconjunto 22 circunda o conjunto de motor/bomba de corrente contínua sem escovas integrado 30, sendo fixado ao topo do cabeçote de filtragem 12 por meio de cinco roscas. Na modalidade descrita, o compartimento de subconjunto 22 é moldado a partir de plástico usinado reforçado por fibra, tal como o PBT ou náilon. Com referência a Figura 2, o compartimento de subconjunto 22 define um receptáculo 40 deslocado para uma lateral e em sobreposição em sentido axial com o conjunto de motor/bomba 30. O receptáculo 40 e o revestimento associado 42 definem um invólucro vedado para o circuito de acionamento de motor 33 (descrito na Figura 1) disposto junto ao painel de circuito impresso 44, o qual na modalidade descrita inclui também água integrada no conjunto de circuitos de combustível. O motor de corrente contínua sem escovas 45 descrito requer três conexões elétricas junto ao painel de circuito impresso 44. Os três batentes condutores 46 se estendem através da parede do receptáculo 40 ao interior do compartimento de subconjunto 22. Os batentes 46 são empilhados junto ao compartimento e portam uma vedação para eliminarem a possibilidade quanto ao vazamento de combustível a partir do compartimento de subconjunto 22, conforme mostrado nas Figuras 6 e 8. Cada um dos batentes 46 define um orifício rosqueado 48 aberto ao interior do receptáculo 40. O painel de circuito impresso 44 define três aberturas para fixadores alinhadas com os orifícios rosqueados 48, cada abertura circundada por um aterramento condutor 50 associado com uma das três conexões elétricas a partir do painel de circuito impresso 44 até ao motor sem escovas 45. As três roscas 52 (mostradas na Figura 2) prendem o painel de circuito impresso 44 no receptáculo 40 do compartimento de subconjunto 22 e complementam uma conexão elétrica a partir do painel de circuito impresso 44 junto a cada um dos três batentes 46. As duas inserções rosqueadas 54 adicionas admitem roscas (não mostradas) para a fixação da borda oposta (base) do painel de circuito impresso 44 ao receptáculo 40. Conforme melhor mostrado nas Figuras 2, 8, e 9, o receptáculo 40 define também uma grande abertura 56 que é preenchida com um sugadouro térmico circular 58 incorporando uma superfície plana disposta contra a lateral traseira do painel de circuito impresso 44. Os componentes de geração de calor do circuito de controle, tais como capacitores, são dispostos muito próximos ao sugadouro térmico 58. O painel de circuito impresso 44 é provido com fatores termicamente condutores que transferem calor a partir de componentes de geração de calor até a lateral traseira do painel de circuito impresso 44 adjacente ao sugadouro térmico 58. A extremidade do sugadouro térmico 58 oposta ao painel de circuito impresso 44 é exposta ao combustível fluindo através do compartimento de subconjunto 22. Os batentes 46 são também banhados em combustível aonde ocorre o prolongamento dos mesmos ao compartimento de subconjunto 22. Em conjunto, os batentes 46 e o sugadouro térmico 58 reduzem a temperatura do painel de controle em aproximadamente 15% através da transferência do calor gerado pelos componentes de circuito de controle até ao combustível fluindo através do conjunto.

[033] O painel de controle inclui os componentes necessários para a geração de um campo magnético rotacional, o qual atua junto aos ímãs permanentes no rotor para geração do torque para girar a bomba. Os componentes de circuito de controle incluem transistores de comutação, capacitores e outros componentes operando sob o controle de um microcontrolador, o qual inclui memória, um processador, linhas de sinal de entrada e saída, conforme é do conhecimento na técnica. O painel de controle descrito emprega controle de motor “sem a presença de sensores”, o qual monitora a voltagem EMF sobressalente junto a um terminal de motor não acionado durante uma das fases de transmissão, conforme mais bem conhecido na técnica. O EMF sobressalente é diretamente proporcional a velocidade do motor e é determinado a partir da constante de voltagem do motor Kv. Na modalidade descrita, um algoritmo de controle de exemplo monitora a voltagem e corrente de entradas aplicadas ao motor e faz emprego das constantes de torque e voltagem do motor, Kv e Kt, para a manutenção de uma pressão constante junto à saída do sistema de fornecimento de combustível 100. De acordo com a demanda advinda das mudanças no equipamento a jusante, a energia necessária para a preservação de uma pressão constante junto à saída do sistema de fornecimento de combustível 100 irá variar, e o algoritmo de controle descrito irá ajustar a energia elétrica aplicada ao motor de corrente contínua sem escovas 45 de acordo. O algoritmo de controle de motor de corrente contínua sem escovas irá conjugar a saída do sistema de fornecimento de combustível, de acordo com a demanda de energia, minimizando a quantidade de combustível recirculado e estendendo a vida útil de todos os componentes do sistema de fornecimento, tal como elementos de filtro de combustível, motores, e bombas. O sistema de fornecimento de combustível descrito elimina a necessidade por um regulador de pressão mecânica de custo elevado e através da minimização da quantidade de combustível recirculado, reduz o acúmulo de calor no reservatório de combustível.

[034] A Figura 5 ilustra o conjunto de motor/bomba 30. O motor de corrente contínua sem escovas 45 compreende de uma configuração em funcionamento, com um rotor 60 disposto para girar no interior de um estator fixado 62. Um eixo mecânico 64 se estende a partir do rotor 60 sendo acoplado na parte interna de uma bomba de gerotor 66. A bomba de gerotor 66 inclui componentes interno e externo de gerotor que giram entre uma placa de entrada 28 e uma placa de saída 68, a qual serve ainda como uma blindagem a extremidade do motor 45. Ordinariamente, a blindagem de extremidade de motor deve compreender de um componente em separado e definir uma abertura para o porto de saída de bomba. Na configuração do estado anterior da técnica, a bomba de gerotor deve incluir a sua própria placa de saída em separado. Na modalidade descrita, o material e a configuração da blindagem de extremidade de motor/placa de saída 68 são selecionados de modo a dobrarem a blindagem de extremidade de motor dobra a partir da placa de saída da bomba de gerador 66. eliminando a presença de placa de saída em separado. As placas de saída/blindagem de extremidade de motor combinadas irão funcionar tanto com um gerotor ou com uma bomba do tipo de palheta rolante. Os três conectores elétricos de grampo elástico 70 se estendem a partir do topo do motor 45 em posições alinhadas com os três batentes 46 se estendendo ao interior do compartimento de subconjunto 22. Conforme mostrado nas Figuras 3, e 7A-7C, o conjunto de motor/bomba 30 é inserido no compartimento de subconjunto 22 para engatar os batentes 46 com os três conectores elétricos 70, os quais servem para reterem temporariamente o conjunto de motor/bomba 30 no interior do compartimento de subconjunto 22. As nervuras 72 moldadas no interior do compartimento de subconjunto 22 sustentam cada um dos batentes 46 durante a inserção dos batentes 46 nos conectores elétricos 70, conforme mostrado nas Figuras 7A-7C. O compartimento de subconjunto 22 e o conjunto de motor/bomba 30 são rebaixados, em seguida, junto à parte principal dianteira do filtro 12 e fixados em suas posições através de cinco roscas, conforme mostrado nas Figuras 4 e 6. O conjunto de motor/bomba 30 é capturado entre o cabeçote de filtragem 12 e o compartimento de subconjunto 22, sendo fixado em sua posição com as roscas. Conforme mostrado na Figura 2, o combustível é direcionado através do motor 45 antes de deixar o compartimento de subconjunto 22.

[035] A Figura 1 ilustra um conjunto de filtragem 100 incorporando um circuito de filtro com água (WIF) 11 e sensor de água 18 relacionado. O sensor de água 18 é situado em uma bandeja de água 16 suspensa a partir da extremidade inferior de um cartucho de filtro 14. Um conector 20 e fiação fornecem com potência e aterramento ao circuito WIF 11 enviando um sinal quanto a “presença de água” a partir do circuito WIF 11 até aos demais sistemas, aonde o sinal de presença de água pode ser usado para iluminar um indicador ou ativar um mecanismo de drenagem de água automatizado. Um conector 43 fornece com potência e aterramento ao painel de circuito impresso 44.

[036] A Figura 10 ilustra um conjunto de filtragem alternativo 200, similar estrutural e funcionalmente ao conjunto de filtragem 100 anteriormente descrito. Na modalidade pertinente a Figura 10, o circuito WIF 211 é disposto no mesmo painel de PC 244 como o circuito de acionamento de motor 233. Os circuitos 211, 233 podem compartilhar a potência e aterramento a partir do conector 243, podendo, porém, por outro lado funcionarem como circuitos em separado. Pode se tornar necessário se proporcionar com algum armazenamento intermediário, blindagem, e/ou proteção contra ruídos para o circuito WIF 211, dada a sua proximidade junto ao circuito de acionamento de motor 233 ativo. O conector 243 pode consistir de uma disposição de quatro condutores com espaço para potência, aterramento, sinal de ingresso advindo do sensor de água 218 e um sinal de saída quanto a “presença de água”. Esta disposição descrita reduz de modo significativo a quantidade de partes e o custo da conexão do conjunto de filtro 200 até ao equipamento subordinado (não mostrado).

Claims

1. Conjunto de circulação de fluido, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: um compartimento definindo uma câmara de bombeamento possuindo uma entrada e uma saída; um conjunto de bomba acionado por motor instalado na referida câmara de bombeamento e configurado para bombear fluido da entrada para a saída da referida câmara de bombeamento, a referida bomba fixada em uma primeira extremidade axial do referido motor e conectada a um eixo mecânico do referido motor para receber força rotacional gerada pelo referido motor, as referidas bomba e motor configurados de modo que o fluido escoe em sentido axial através do motor e da bomba, o referido motor incluindo uma pluralidade de bobinas de motor e uma pluralidade de conectores elétricos para receber energia elétrica a ser fornecida para as referidas bobinas de motor; um receptáculo definido em uma superfície externa do referido compartimento, uma parede do referido compartimento separando o referido receptáculo da referida câmara de bombeamento; um circuito de acionamento de motor disposto em um painel de circuito impresso instalado no referido receptáculo, o referido circuito de acionamento de motor incluindo componentes elétricos geradores de calor em comunicação térmica com o referido painel de circuito impresso, o referido painel de circuito impresso incluindo uma pluralidade de aterramentos condutores térmicos e elétricos; e uma pluralidade de pinos condutores térmicos e elétricos se estendendo através da parede de referido compartimento, uma primeira extremidade de cada pino definindo um orifício aberto ao referido receptáculo, e um eixo mecânico de cada referido pino se projetando na referida câmara de bombeamento em uma orientação substancialmente perpendicular a um eixo de referido conjunto de bomba acionada por motor; em que cada pino está em contato térmico e elétrico com cada aterramento, o eixo mecânico de cada pino é recebido em um dos referidos conectores elétricos para fornecimento de energia elétrica a partir do referido circuito de acionamento de motor ao referido motor, e o eixo mecânico de cada pino é banhado em fluido bombeado através de referida câmara de bombeamento, cada pino definindo um trajeto térmico para o calor a partir do referido painel de circuito impresso a ser absorvido pelo fluido bombeado através de referida câmara de bombeamento, dessa forma, resfriando os componentes de geração de calor do referido circuito de acionamento de motor.

2. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido motor é um motor de corrente contínua sem escovas, o referido conjunto de circulação de fluido compreendendo três conectores elétricos no referido motor, três pinos térmica e eletricamente condutores e três aterramentos termicamente condutores, o referido circuito de acionamento de motor gerando um sinal de acionamento de três fases, cada fase entregue ao referido motor de corrente contínua sem escovas através de um trajeto compreendendo de um aterramento elétrica e termicamente condutor, um pino elétrico e termicamente condutor e um conector elétrico.

3. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira extremidade de cada referido pino define um orifício, cada referido aterramento térmico e eletricamente condutor definindo uma abertura alinhada com o orifício e um fixador se estendendo através da referida abertura ao interior do referido orifício para fixar o painel de circuito impresso no referido compartimento.

4. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido orifício é rosqueado e o referido fixador é um fixador rosqueado.

5. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido fixador rosqueado é um condutor elétrico e térmico e forma parte de um trajeto de percurso térmico a partir dos componentes de geração de calor no referido painel de circuito impresso até os referidos pinos térmica e eletricamente condutores.

6. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de cada referido pino portar uma vedação, a parede do referido compartimento sendo formada de plástico, e cada referido pino sendo fixado na referida parede com a referida vedação impedindo o fluido de fluir em torno do referido pino entre a referida câmara de bombeamento e o referido receptáculo.

7. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende um sugadouro térmico de material termicamente condutor se estendendo através da parede e incluindo uma primeira superfície dentro do receptáculo e em comunicação térmica com o painel de circuito impresso, uma segunda superfície do referido sugadouro térmico exposto a fluido circulando através da referida câmara de bombeamento, o referido sugadouro térmico proporcionando um trajeto de percurso térmico a partir do referido painel de circuito impresso até o referido fluido.

8. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que cada referido grampo é configurado para se aderir elasticamente ao eixo mecânico de cada referido pino em uma direção perpendicular ao comprimento do pino.

9. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido conjunto de circulação de fluido é um conjunto de filtragem de combustível compreendendo: um cabeçote de filtragem definindo os trajetos de escoamento de fluido entre uma entrada e uma saída e direcionando combustível através de meios de filtragem em um invólucro de filtragem, o referido cabeçote de filtragem definindo um recuo aberto ao referido invólucro de filtragem; o referido compartimento configurado para instalar o referido cabeçote de filtragem de modo que a referida câmara de bombeamento esteja em comunicação fluida com o referido recuo; o referido conjunto de bomba acionada por motor configurado para se assentar com a referida bomba no referido recuo e os referidos conectores elétricos projetando-se a partir de uma extremidade axial de referido conjunto de bomba acionada por motor oposto à referida bomba; o referido conjunto de bomba acionado por motor retido no referido recuo pelo referido compartimento.

10. Conjunto de circulação de fluido, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido compartimento é instalado axialmente sobre o referido conjunto de bomba acionada por motor e os eixos mecânicos dos referidos pinos são engatados nos referidos conectores elétricos durante a instalação axial de referido compartimento junto ao referido cabeçote de filtragem.

11. Método de fornecimento de energia elétrica a um conjunto de bomba acionado por motor em um aparelho de circulação de fluido, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido método compreende as etapas de: prover um compartimento definindo uma câmara de bombeamento possuindo uma entrada e uma saída; prover um conjunto de bomba acionada por motor possuindo um eixo rotacional e possuindo uma pluralidade de conectores elétricos em uma primeira extremidade axial; instalar o conjunto de bomba acionada por motor na referida câmara de bombeamento, aonde o conjunto de bomba acionada por motor é circundado pelo fluido sendo bombeado; definir um receptáculo em uma superfície exterior do referido compartimento, uma parede do referido compartimento separando o referido receptáculo a partir da referida câmara de bombeamento; fixar um circuito de acionamento de motor dentro do referido receptáculo, o referido circuito de acionamento de motor incluindo componentes de geração de calor instalados em um painel de circuito impresso; penetrar na referida parede com uma pluralidade de pinos elétrica e termicamente condutores, cada pino sendo vedado à referida parede para impedir que o fluxo de fluido vá além do pino e possuindo uma primeira extremidade definindo um orifício aberto ao referido receptáculo, sendo que cada pino inclui um eixo mecânico se projetando na referida câmara de bombeamento em uma orientação substancialmente perpendicular a um eixo do referido conjunto de bomba acionada por motor, recebido em um dos referidos conectores elétricos para fornecer energia do referido circuito de acionamento de motor ao referido motor, e circundado pelo fluido sendo bombeado; fixar o referido painel de circuito impresso à referida pluralidade de pinos de modo que cada pino esteja em contato elétrico e térmico com o referido painel de circuito impresso; e colocar o compartimento sobre o conjunto de bomba acionada por motor de modo que o eixo mecânico de cada referido pino esteja elasticamente aderido por meio de um dos referidos conectores elétricos; em que cada pino define um trajeto térmico para o calor a partir do referido painel de circuito impresso a ser absorvido pelo fluido bombeado através de referida câmara de bombeamento, dessa forma, resfriando os componentes de geração de calor do referido circuito de acionamento de motor.

12. Método, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a referida etapa de penetrar na referida parede com uma pluralidade de pinos elétrica e termicamente condutores compreende: posicionar os pinos adjacentes a uma primeira extremidade do referido compartimento e prover cada pino com um suporte projetando-se da primeira extremidade de referido compartimento, o referido suporte resistindo a movimento de referido pino em uma direção à primeira extremidade do referido compartimento.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: construir cada referido conector elétrico para ter uma abertura direcionada para longe da referida primeira extremidade do motor.

14. Método, de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: formar o referido compartimento a partir de plástico; e formar os referidos pinos a partir de latão galvanizado.