WO2006049101A1

WO2006049101A1 - サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグシステム

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Publication number: WO2006049101A1
Application number: PCT/JP2005/019899
Authority: WO
Inventors: Hideho Fukuda; Nobuaki Miyauchi
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2004-11-05
Filing date: 2005-10-28
Publication date: 2006-05-11
Anticipated expiration: 2007-05-05
Also published as: JP2012131503A; JP5004587B2; JPWO2006049101A1; EP1829755A1; US20070267854A1; EP1829755A4; JP5425247B2

Abstract

【課題】　従来は、乗員の頭部及び胸部を保護対象部位としていたため、上部室のサイズが大きくなり、膨出展開スピードの点で不利となっていた。また、上部室の内圧を一定レベル以下にする必要があるため、強い側面衝突に対応できなかった。【解決手段】　エアバッグ１は、区画部１ｂにより上部室１ｃと下部室１ｄとに区画し、上部室１ｃの膨出展開時のサイズを、成人男子相当の体格の乗員Ｍに対しては頭部Ｍ１に至らない大きさとし、かつ、車両の衝突時、上部室１ｃは、成人女子相当の体格の乗員Ｗを基準とした場合に、その肩部Ｗ２の側方に膨出展開可能に、また、下部室１ｄは、乗員Ｍ，Ｗの腹部側方に膨出展開可能に構成するとともに、前記上部室１ｃの内圧を前記下部室１ｄの内圧よりも高くする調整手段を設けた構成とする。

Description

サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグシステム技術分野

[0001] 本発明は、車両の衝突時、主に側面衝突時の衝撃や圧迫カゝら乗員を保護するサイドエアバッグ装置およびサイドエアバッグシステムに関するものである。背景技術

[0002] 車両等におけるサイドエアバッグ装置は、一例としてエアバックと、そのエアバッグの後端部に内蔵されたインフレ一ターとで構成され、車両が通常の状態の時は、車両のシートバック内などに収納されている。そして、車両の衝突時、特に側面衝突時には、インフレ一ター力もエアバッグ内に膨張ガスを供給し、エアバッグを、車両の側壁と乗員との間に、膨出展開させて乗員を保護するようになっている。

[0003] このサイドエアバッグ装置では、車両の側壁と乗員との間隔が非常に近いため、極めて短時間内に、車両の側壁と乗員との間の適切な位置にエアバッグを膨出展開させることが重要である。

[0004] そこで、従来より、たとえばエアバッグの内部を上部室と下部室に区画するとともに、エアバッグの内部に、膨張ガスをすばやく上方に送るための通路となるダクトを形成することにより、エアバッグを適切な態様で展開できるサイドエアバッグ装置が提案されている。

特許文献 1 :特開 2000— 85515号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] し力しながら、従来のサイドエアノッグ装置は、上部室が、余裕を持って頭部を保護できるように上方に延びる比較的大きなサイズとなっていたため、エアバッグの膨出展開スピードの点で不利となって!/、た。

[0006] また、従来のサイドエアバッグ装置は、エアバッグを乗員の頭部と胸部の側方に膨出展開させるものであるが、頭部と胸部は、人体の構造上弱いため、エアバック展開圧力を高くし過ぎると、その荷重を受け止めることができない。従って、従来のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ内に供給する膨張ガスの内圧を高くするにしても限界があり、頭部や胸部で受け止めることができる一定のレベル以下にする必要があった。そのため、強い側面衝突に対しては、エアバッグの膨張ガス内圧が不足し、乗員を確実に保護できないという問題があった。また、膨張ガスの内圧を高くできない点は、膨出展開スピードを速めることができな、原因にもなつて!/、た。

[0007] 本発明は上記した従来の技術の問題点に鑑みてなされてものであり、シンプルな構成で製造コストの低減が可能であり、エアバッグの膨出展開スピードが速ぐ乗員の所定の部位に適切な内圧ですばやく膨出展開して乗員を確実に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的として、る。

[0008] 想定される乗員には、成人男子相当の体格の乗員（SID)から、小柄な成人女子相当の体格の乗員（Euro SID2s)まであるが、本発明のエアバッグ装置は、何れの体格の乗員につヽても適切に保護できるように構成されたものである。

課題を解決するための手段

[0009] 本発明のサイドエアバッグ装置は、

車両の衝突時に、インフレ一ター力も膨張ガスを供給して、シートバックに内蔵されたエアバッグを、車両側部と乗員との間の車両前方方向に展開させて乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、

前記エアバッグは、区画部により、上部室と下部室とに区画し、前記上部室の展開時のサイズは、成人男子相当の体格の乗員に対しては頭部に至らない大きさとし、かつ、車両の衝突時、前記上部室は、小柄な成人女子相当の体格の乗員を基準とした場合にその肩部側方に展開可能に、また、前記下部室は、乗員の腹部側方に展開可能に構成するとともに、

車両の衝突時、前記インフレ一ターからそれぞれ膨張ガスを供給し、前記上部室と前記下部室を展開させた状態のときに、前記上部室の内圧を前記下部室の内圧よりも高くする調整手段を設けた点を最も主要な特徴としている。

発明の効果

[0010] 本発明は、乗員の肩部を積極的に保護する構成を採用することにより、上部室をコンパクトイ匕したので、エアバッグの膨出展開スピードを速めることができる。また、乗員の肩部を保護する上部室は、内圧を高く設定できるので、強い側面衝突からも乗員を保護することができる。また、上部室の膨出展開時の最高圧力となる位置を、小柄な成人女子相当の体格の乗員を基準としてその肩部の側方付近の位置に合わせたので、乗員の体格が異なっても、乗員を確実に保護することができる。

[0011] 一方、下部室は、上部室よりも内圧を低く設定するので、弱い腹部は、内圧の低い下部室によって適切に保護することができる。以上により、乗員に対する障害値を総合的に低減することができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]エアバッグが膨出展開した状態の本発明の第 1実施例のサイドエアバッグ装置を側面から見た図である。

[図 2]第 1実施例のエアバッグの構成を説明する図である。

[図 3]図 2の X—X'線に沿った断面を示す図である。

[図 4]シートバックの内部に収納された第 1実施例のサイドエアバッグ装置を上方から見た断面図である。

[図 5]インフレ一ターの構成を説明する図である。

[図 6]本発明の第 2実施例の構成を説明する図である。

[図 7]本発明の第 3実施例の構成を説明する図である。

符号の説明

[0013] 1 エアバッグ

la 後端部

lb 区画部

lbl 隔壁布

lb 12 区画部の後端部

lb2 縫合仕切り部

lbl3 連通孔

lc 上部室

Id 下部室

le 強化部 lgl、 lg2 基布

lj 通気孑し

2 インフレ一ター

A サイドエアバッグ装置

S シートバック

M 成人男子相当の体格の乗員

W 成人女子相当の体格の乗員

Ml, W1 頭部

M2, W2 肩部

M3, W3 上腕

発明を実施するための最良の形態

[0014] 本発明のサイドエアバッグ装置の第 1の実施形態は、

車両の衝突時、前記インフレ一ターからそれぞれ膨張ガスを供給し、前記上部室と前記下部室を展開させた状態のときに、前記上部室の内圧を前記下部室の内圧よりも高くする調整手段を設けたものである。

[0015] また、本発明のサイドエアバッグ装置の第 2の実施形態は、

前記エアバッグは、区画部により、上部室と下部室とに区画し、車両の衝突時、前記上部室は、乗員の肩部側方に展開可能に、また、前記下部室は、乗員の腹部側方に展開可能に構成するとともに、

車両の衝突時、前記インフレ一ターからそれぞれ膨張ガスを供給し、前記上部室と前記下部室を展開させた状態のときに、前記上部室の内圧を前記下部室の内圧よりも高くする調整手段を設け、かつ、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部付近が、前記エアバッグの展開時に前記エアバッグの最高圧力部分となるように構成したものである。

[0016] 前記第 1又は第 2の実施形態の本発明のサイドエアバッグ装置において、

前記区画部は、乗員の上腕の側方に位置する高さで車両前後方向に延設させた構成となし、かつ、前記区画部の後端部の取付けが強化部により補強された構成とすれば、

何れの体格の乗員に対しても確実に肩部を保護できることに加え、膨出展開時の圧力に耐え切れずに、区画部の後端部の取付けが裂けてしまう不具合を防止することができるため、好適である。

[0017] また、前記第 1又は第 2の実施形態の本発明のサイドエアバッグ装置において、前記区画部が、前記エアバッグを構成する対向する 2枚の基布の間に縫合して取付けた隔壁布、あるいは、前記 2枚の基布同士を縫合して設けた縫合仕切り部の何れかを用いるようにすれば、

隔壁布または縫合仕切り部を用いるのみで、シンプルなエアバッグ構成を得ることができる。

[0018] また、前記第 1又は第 2の実施形態の本発明のサイドエアバッグ装置において、前記下部室の所定位置に、前記エアバッグの外部と連通する通気孔を設けるようにすれば、

膨張ガスを外部に流出させることにより下部室の内圧が過度に高くなるのを防止して、弱い腹部を適切な内圧でより確実に保護することができるので、好適である。

[0019] また、前記第 1又は第 2の実施形態の本発明のサイドエアバッグ装置において、前記区画部の所定位置に、前記上部室と下部室を相互に連通する連通孔を設けるようにすれば、膨出展開時における上部室と下部室の膨張ガス内圧の差をさらに適切に調節することができる。

[0020] 本発明のサイドエアバッグシステムの第 1の実施形態は、

車両の衝突時に、インフレ一ターカゝら膨張ガスを供給して、車両側部と乗員との間に少なくとも 1つのエアバッグを展開させて乗員を保護するサイドエアノッグシステムであって、

車両衝突時に車両前方方向に展開し、乗員の肩部側方に展開可能な上部室と、乗員の腹部側方に展開可能な下部室とを有するシートバックに内蔵された第 1エアノッグと、

車両側部と乗員との間に当該乗員の腰部保護用のドアパッド、または車両衝突時に腰部を保護するように展開する第 2エアバッグとを備えており、

前記第 1エアバッグの展開時に、前記上部室の内圧が前記下部室の内圧よりも高くなるように構成するとともに、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部付近が、当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成したものである。

[0021] 前記第 1の実施形態の本発明のサイドエアノッグシステムにおいて、

車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアバッグを更に備えるように構成すれば、腰部に加えて、頭部の保護も図れるため、好適である。

[0022] また、本発明のサイドエアバッグシステムの第 2の実施形態は、

車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアバッグとを備えており、前記第 1エアバッグの展開時に、前記上部室の内圧が前記下部室の内圧よりも高くなるように構成するとともに、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩の中央部付近が、当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成したものである。

実施例

[0023] 以下、本発明を添付図面に示す実施例に基づいて詳細に説明する。図 1は、第 1 実施例のサイドエアバッグ装置 Aを側面から見た図であり、エアバッグ 1は膨出展開された状態となっている。図 1には、シートバック Sに体を預け座席に着座した 2人の乗員 M, Wが描かれている力乗員 Mは、成人男子相当の体格の乗員（SID)であり、乗員 Wは、小柄な成人女子相当の体格の乗員（EuroSID2s)を表している。

[0024] サイドエアバッグ装置 Aは、エアバッグ 1と、このエアバッグ 1の後端部 laに内蔵されたインフレ一ター 2とを含む。エアノッグ 1の内部は、車両前方の内壁 Ifと後端部 la の間を車両前後方向に設けた区画部 lbによって、上部室 lcと下部室 Idとに区画形成されており、車両の衝突時、特に側面衝突時は、インフレ一ター 2から上部室 lc、下部室 Idそれぞれに膨張ガスを噴射して供給し、エアバッグ 1を、車両側部と乗員 M, Wの間に、車両前方方向（矢印 Fの方向）に膨出展開させて、乗員 M, Wを保護するようになつている。なお、 leは、後述する強化部を示している。

[0025] 上部室 lcは、車両の衝突時に乗員 M, Wの肩部 M2, W2を保護できるように、膨出展開時における厚み（車両幅方向寸法）と展開位置を設計している。この場合において、乗員 M, Wの体格は異なっているから、膨出展開時の最高圧力となる位置を、肩部 M2, W2の何れに設定するかが問題となる力本発明では、上部室 lcは、小柄な成人女子相当の体格の乗員 Wを基準として、その肩部 W2の側方に膨出展開可能な構成としている。

[0026] このようにした理由は、一般的には、成人男子の方がエアバッグ 1の展開圧力に対して耐力があるため、小柄な女子を基準として上部室 lcの膨出展開時における厚み (車両幅方向寸法)と展開位置を設計する方が、問題が少ないと考えられた力である。

[0027] 上部室 lcの膨出展開時のサイズは、図 1に示すように、成人男子相当の体格の乗員 Mに対しては、頭部 Mlに至らない程度の大きさとしている。そのため、エアバッグ 1全体は、肩部 M2, W2から乗員 M, Wの腹部にかけての範囲を保護する大きさで済むので、コンパクトなサイズとすることができ、エアバッグ 1の膨出展開速度をより速くすることができる。なお、 W1は、乗員 Wの頭部を示している。

[0028] 肩部 M2, W2は、従来のサイドエアバッグ装置が保護対象にしていた頭部 Ml, W 1と比べると、車両の側壁との距離が小さいため、肩部 M2, W2を積極的に保護するためには、膨出展開速度をより速くする必要がある。本発明は、上記のようにエアバッグのコンパクトィ匕を図ることにより、膨出展開速度を向上している。

[0029] 肩部 M2, W2は、頭部や胸部と比べると強い荷重を受け止めることができるので、本発明では、肩部 M2, W2を保護する上部室 lcは、後述する図 2に示されているェァバッグ等により、腹部側方に膨出展開させる下部室 Idよりも、膨張ガス内圧を高く設定している。また、好ましくは、インフレ一ター 2の噴出口を上部にのみ配置する方法も採用できる。この方法でも、自然に上部室 lcへのガスの流量が増え、上部室 lc の内圧は下部室 Idの内圧よりも高くなる。そして、上記のようなエアバッグ 1の形状、構成とすることで得られる本発明のサイドエアバッグ装置 Aは、強ヽ側面衝突に対しても、乗員を確実に保護することができる。また、上部室 lcの膨張ガス内圧を高くできるので、エアバッグ 1の膨出展開速度をより速くすることもできる。

[0030] また、上記のように車両の側壁に最も近い肩部 M2, W2を積極的に保護することで、肩部 M2, W2よりも側壁力離れた位置にある頭部 Ml, W1を保護する効果も得られる。一方、下部室 Idは、上部室 lcよりも内圧を低く設定するので、弱い腹部は、内圧の低い下部室によって適切に保護することができる。

[0031] なお、乗員 Mと乗員 Wの間には体格差があるため、本実施例では、エアバッグ 1を上下に区画する区画部 lbを設ける高さ位置を、乗員 M, Wの双方の上腕 M3, W3 の側方に位置できるような高さに設定している。このようにすれば、上部室 lcは、確実に肩部 W2の側方に膨出展開され、肩部 M2, W2の双方を保護できるので、結果として、乗員 M, Wの双方を保護できる。

[0032] 次に、図 2は、第 1実施例のエアバッグ 1の構成を説明する図であり、図 3は、図 2の X—X'線に沿った断面を示す図である。エアバッグ 1は、対向する 2枚の基布 lgl, 1 g2の全周囲を、 lhl, lh2の位置で縫合して袋状の形状としたものであり、その内部の空間は、上部室 lcと下部室 Idの 2室に分割されている。 [0033] 第 1実施例では、エアバッグ 1を 2室に区画するための区画部 lbとして、車両前後方向に延設された隔壁布 lb 1を用いている。該隔壁布 lb 1は、車両の後方から見た場合、図 3に示すように、前記 2枚の基布 lgl, lg2の間に跨って lh3、 lh4の位置で縫合されており、また、車両の側方から見た場合、図 2に示すように、その後端部 1 bl2はインフレ一ター 2に近接して縫合され、その前端部 lbl lは、エアバッグ 1の前方側の内壁 Ifまで延設して縫合されている。

[0034] 前述したように、隔壁布 lblは、乗員 Mと乗員 Wの上腕 M3, W3の側方に位置できるような高さに設定している。また、区画部の後端部 lbl2は、対向する 2枚の基布 lg 1, lg2同士を密着させて縫合した強化部 leにて補強されている。この強化部 leは、エアバッグ 1が膨出展開される過程で、膨張ガスによる圧力が隔壁布 lblへ瞬間的に負荷され、これに耐え切れずに区画部の後端部 lbl2が裂けてしまうおそれがあり、これを防止するために設けたものである。なお、図 2において、矢印 Fは、エアバッグ 1が膨出展開される車両の前方方向を、矢印 F2、 F3は、インフレ一ター 2から噴射される膨張ガスの流れを示して、る。

[0035] 図 4は、第 1実施例のサイドエアバッグ装置 Aがシートバック Sの内部に収納された状態を上方から見た断面図である。エアバッグ 1は、折り畳まれた状態でシートバック Sの内部に収納されており、筒状のインフレ一ター 2は、エアバッグ 1の後端部 laに、上下方向に立てた状態で内蔵されている。インフレ一ター 2は、エアバッグ後端部 la を介して取付部材 3に固定されている。なお、 2aは取付ボルトを、 4はナットを示している。また、矢印 Fは車両前方方向を示しており、折り畳まれた状態のエアバッグ 1が膨出展開される方向に一致して、る。

[0036] 図 5は、インフレ一ター 2の構成を説明する図であり、膨張ガスを噴出する側面噴出口 2b、上部噴出口 2c、下部噴出口 2dを備え、前述の取付ボルト 2aが横方向に 2本突き出た形状をしている。そして、車両の側面時、上部室 lcには、側面噴出口 2bと上部噴出口 2cの 2箇所力膨張ガスが噴射され、下部室 Idには、下部噴出口 2dから膨張ガスが噴射されるようになって、る（図 2の矢印 F2と F3を参照)。

[0037] このように、第 1実施例では、上部室 lcの内圧を下部室 Idの内圧よりも高くするための調整手段の 1つとして、上部室 lcに臨ませる噴出口を多くし、室内に臨む噴出口面積の和を広くする方法を用いている。これにより、肩部 M2, W2を保護する上部室 lcは、膨張ガス内圧が高く設定されるので、膨出展開速度を速くでき、しかも強い側面衝突にも対応可能となる一方、下部室 Idは、膨張ガス内圧を低く設定することで、弱い腹部を適度な内圧で保護することが可能となり、乗員の保護対象部位に応じて最適な膨張ガス内圧を設定することができる。なお、調整手段は、インフレ一ター 2を複数に分割するか又はあらかじめ複数用意し、それぞれの設定圧力に応じてガス発生剤の量を調節しておくなど、個別に膨張ガス流量を設定する構成としても良い

[0038] 次に、図 6は、本発明の第 2実施例の構成を説明する図である。第 2実施例では、膨張ガス内圧をより適切に調節するために、下部室 Idにエアバッグ 1の外部と連通する通気孔 ljを設け、矢印 F4に示すように、この通気孔 ljを通して下部室内 Id内の膨張ガスを外部に流出させることができる。このようにすることで、下部室 Idの膨張ガス内圧が過度に高くなるのを防止することができる。

[0039] また、第 2実施例は、膨張ガス内圧をさらに適切に調節するために、隔壁布 lblの車両前方の位置に、上部室 lcと下部室 Idを矢印 F5に示すように相互に連通する連通孔 lbl3を設けている。このようにすることで、膨出展開時の上部室 lcと下部室 Id の膨張ガス内圧の差の設定を最適な状態に調節できる。

[0040] 次に、本発明のサイドエアバッグシステムの実施例について説明する。

本発明のサイドエアノッグシステムの第 1例は、例えば図 1に示すような構成の、乗員の肩部側方に展開可能な上部室 lcと、乗員の腹部側方に展開可能な下部室 Id とを有するサイドエアバッグ装置 A (以下、サイドエアバッグシステムの説明においては、「第 1エアバッグ」という。 )に加えて、乗員の腰部を保護するために、腰部保護用のドアパッド、又は、車両衝突時に腰部を保護するように展開する第 2エアバッグを更に備えたものである。

[0041] 第 1エアバッグは、例えば図 2に示すような調整手段により、膨出展開時に上部室 1 cの内圧が下部室 Idの内圧よりも高くなるように構成するとともに、上部室 lcにおける小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部 W2付近の部分力当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成する。 [0042] 腰部保護用ドアパッドは、車両のドアの内側に設けられ、車両のドアが外側力外力を受けた際に緩衝材として機能し、乗員の腰部を保護するものある。ドアパッドの材質は、例えば発泡榭脂製のもの等を用いることができる。また、第 2エアバッグは、例えばドアの内部に収納するタイプのものであっても良いし、シートクッションに収納するタイプのものであっても良い。このように、第 1エアバッグと、腰部保護用ドアパッド又は第 2エアバッグを組み合わせることにより、肩部を中心とした保護に加えて、乗員の腰部付近の衝撃も吸収することができる。

[0043] また、本発明のサイドエアバッグシステムの第 2例は、前記第 1例のサイドエアバッグシステムの構成に加えて、車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアバッグを更に備えたものである。第 3エアバッグは、乗員の頭部を保護するものであり、たとえば、通常時は、全体が上下方向に折り畳まれた状態で収納されており、車両衝突時は、インフレ一ターからの噴出ガスにより上方から下方に向けて膨張しながらカーテン状に降りてくる構造のカーテンエアバッグ等を用いることができる。このように、第 1エアバッグと、腰部保護用ドアパッド又は第 2エアバッグと、第 3エアノッグを組み合わせることにより、乗員の腰部や頭部への衝撃も吸収できるから、乗員に対する障害値を総合的に低減することができる。

[0044] また、本発明のサイドエアバッグシステムの第 3例は、第 1エアバッグにカ卩えて、乗員の頭部を保護するために、車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアノッグを更に備えたものである。第 1エアバッグは、例えば図 2に示すような調整手段により、膨出展開時に上部室 lcの内圧が下部室 Idの内圧よりも高くなるように構成するとともに、上部室 lcにおける小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部 W2の中央部付近の部分力当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成する。また、第 3エアバッグとしては、例えば上記した構成のカーテンエアノッグ等を用いることができる。このように、第 1エアバッグと、頭部保護用の第 3エアバッグを組み合わせることにより、乗員の頭部をより確実に保護できる。

[0045] 以上、本発明の実施例（実施形態、実施態様）について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではなぐ特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において変更可能なものである。たとえば、図 7に示すように、区画部 lbに隔壁布 lblを用いない場合の代替手段として、対向する 2枚の基布 lgl, lg2同士を直接密着して縫合した縫合仕切り部 lb2を用いることもできる。

[0046] この縫合仕切り部 lb2を設ける高さ位置とその作用効果は、隔壁布 lblと同じである。ただ、縫合仕切り部 lb2を用いた場合には、エアバッグ 1の膨出展開時の厚み（車両幅方向寸法）が、隔壁布 lblを用いる場合よりも小さくなる。そのため、区画部 1 bの構成は、車両への搭載条件などにより適する方を選択すれば良い。

産業上の利用可能性

[0047] 本発明のサイドエアバッグ装置は、低コストィ匕が図れるため、高級車両に限らず殆どの車両に搭載可能なものである。

Claims

請求の範囲

[1] 車両の衝突時に、インフレ一ター力も膨張ガスを供給して、シートバックに内蔵されたエアバッグを、車両側部と乗員との間の車両前方方向に展開させて乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、

車両の衝突時、前記インフレ一ターからそれぞれ膨張ガスを供給し、前記上部室と前記下部室を展開させた状態のときに、前記上部室の内圧を前記下部室の内圧よりも高くする調整手段を設けたことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

[2] 車両の衝突時に、インフレ一ター力も膨張ガスを供給して、シートバックに内蔵されたエアバッグを、車両側部と乗員との間の車両前方方向に展開させて乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、

車両の衝突時、前記インフレ一ターからそれぞれ膨張ガスを供給し、前記上部室と前記下部室を展開させた状態のときに、前記上部室の内圧を前記下部室の内圧よりも高くする調整手段を設け、かつ、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部付近が、前記エアバッグの展開時に前記エアバッグの最高圧力部分となるように構成したことを特徴とするサイドエアバッグ装置。

[3] 前記区画部は、乗員の上腕の側方に位置する高さで車両前後方向に延設させた構成となし、かつ、前記区画部の後端部の取付けが強化部により補強されていることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のサイドエアバッグ装置。

[4] 前記区画部が、前記エアバッグを構成する対向する 2枚の基布の間に縫合して取付けた隔壁布、あるいは、前記 2枚の基布同士を縫合して設けた縫合仕切り部の何れかであることを特徴とする請求項 1〜3の何れかに記載のサイドエアノッグ装置。

[5] 前記下部室の所定位置に、前記エアバッグの外部と連通する通気孔を設けたことを特徴とする請求項 1〜4の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。

[6] 前記区画部の所定位置に、前記上部室と下部室を相互に連通する連通孔を設けたことを特徴とする請求項 1〜5の何れかに記載のサイドエアバッグ装置。

[7] 車両の衝突時に、インフレ一ター力も膨張ガスを供給して、車両側部と乗員との間に少なくとも 1つのエアバッグを展開させて乗員を保護するサイドエアノッグシステムであって、

前記第 1エアバッグの展開時に、前記上部室の内圧が前記下部室の内圧よりも高くなるように構成するとともに、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩部付近が、当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成したことを特徴とするサイドエアバッグシステム。

[8] 前記サイドエアバッグシステムは、更に車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアバッグを備えていることを特徴とする請求項 7に記載のサイドエアバッグシステム。

[9] 車両の衝突時に、インフレ一ター力も膨張ガスを供給して、車両側部と乗員との間に少なくとも 1つのエアバッグを展開させて乗員を保護するサイドエアノッグシステムであって、

車両の窓上縁部に配置された当該乗員の頭部保護用の第 3エアバッグとを備えており、前記第 1エアバッグの展開時に、前記上部室の内圧が前記下部室の内圧よりも高くなるように構成するとともに、前記上部室における小柄な成人女子相当の体格の乗員の肩の中央部付近が、当該第 1エアバッグの最高圧力部分となるように構成したことを特徴とするサイドエアノッグシステム。