WO2005037596A2 - Verriegelungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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    • Y10T292/1047—Closure

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a vehicle seat with the features of the preamble of claim 1.
  • a pivotable backrest of a rear seat system is releasably locked to the vehicle structure.
  • One of the locking elements is designed as a bolt or bracket, the other locking element is designed as a pawl and arranged together with the other components of the locking device in a lock. If the securing element is moved away from the locking elements to allow unlocking, the locking elements must be removed from each other, i. the lock can be swung away from the bolt or strap, or vice versa, as long as the securing element is kept open. Namely, the safety element is released and prevents, for example, the weight of the backrest an automatic pivoting and exiting the bolt or strap from the lock, the locking device could accidentally lock again.
  • the invention has the object to Grande to improve a locking device of the type mentioned. This object is achieved by a locking device with the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims. Characterized in that a locking element is provided which locks the wegbewegte security element, as long as the locking elements have not yet moved away from each other, it prevents that after releasing the Sicherangselements this assumes its original position, ie an opening of the locking elements is prevented. With the activation of the locking element according to the invention, the locking elements can freely move away from each other. If two Sicherangsetti are provided, for example, one for the normal case and one for the crash, the dominant for the unlocking security element, usually that for the crash, blocked by the blocking element.
  • the securing element is preferably mounted pivotably on a first bearing pin and pivotable beyond an angle necessary for opening the locking elements in order to have a certain angular range for the activation of the blocking element.
  • the blocking element is for example pivotally mounted on the securing element to fold out when activated and to be supported on a locking element or a bearing pin thereof. It is also possible that the blocking element is otherwise pivotally mounted and for activation so unfolds that it is supported on the fuse element.
  • locking elements are preferably provided on a second bearing pin pivotally mounted pawl and a counter-element, wherein the counter-element of the other, a spatial unit-forming components of the locking device is removable.
  • the blocking element entrained by the securing element preferably slides along the second bearing pin during pivoting of the securing element and is supported at an angle of the securing element which is greater than that required for opening the locking elements Angle preferably flat on the second bearing pin to lock the fuse element.
  • the opening pawl preferably takes along the blocking element, for example by means of a laterally projecting carrier.
  • the bias of the securing element is greater than the self-locking of the locking element on the second bearing pin fold in the blocking element and release the securing element.
  • the released securing element then preferably pivots back, for example, to the angle necessary for opening the locking elements, and preferably rests against the bracket.
  • the locking device according to the invention can be used for example for a lock which locks a pivotable backrest of the vehicle seat with the vehicle structure.
  • a lock with inventive locking device can also be used to attach the vehicle seat on the vehicle floor.
  • the locking device according to the invention can also be found in other fittings of the vehicle seat use.
  • 1 is a partially sectioned view of the embodiment in the locked position
  • 2 shows a corresponding view with swung-catch piece
  • Fig. 6 is a corresponding view with disabled lock and released counter element
  • Fig. 7 is a schematic side view of a vehicle seat.
  • a locking device 1 is provided for a lock 3, by means of which in a vehicle seat 5 of a motor vehicle, more specifically a rear seat, the backrest 7 is releasably locked to the vehicle body of the motor vehicle to fold the backrest 7 forward.
  • the lock 3 cooperates with a counter element G, for example a bolt or bracket, wherein either the lock 3 on the vehicle body and the counter element G on the back 7 or the lock 3 on the back 7 and the counter element G provided on the vehicle body is.
  • a catching piece 15 and a clamping eccentric 17 are pivotably mounted on a first pivot pin 13 defining a first pivot axis A.
  • a pawl 21 is pivotally mounted, wherein the two pivot axes A and B are parallel to each other.
  • the catching piece 15 and the clamping eccentric 17 form securing elements of the locking device 1, while the pawl 21 and the counterpart element G form the locking elements of the locking device 1. forming locking device 1.
  • a conventional manner is in the locked state of the locking device in the normal case of the clamping eccentric 17 spring loaded on the pawl 21, so that it remains in engagement with the counter element G.
  • the likewise biased catching piece 15 supports the pawl 21 in a planar manner so that it does not open.
  • a locking element 25 is pivotally mounted on a catch piece 15 molded or issued from the material bearing pin 23 which defines a third pivot axis C.
  • the blocking element 25 is coupled by means of a spring 27 to the catching piece 15 and biased against the second bearing pin 19.
  • the catching piece 15 and the clamping eccentric 17 can continue to pivot up to an angle 3 , in which the pivoting movement is limited by an end stop, not shown.
  • the catching piece 15 has taken the bearing pin 23 so far that the previously applied to the second bearing pin 19 locking element 25 can fully swing open by the bias of the spring 27, and although by an angle ßi.
  • the release handle 29 is released, due to the flat, almost radial support of the locking element 25 on the second bearing pin 19, the catching piece 15 does not swing back, ie the latch 21 remains unlocked and the lock of the catching piece 15 is activated.
  • the pawl 21 can now pivot (open) on the basis of an angle ⁇ 0 , for example driven by a relative movement of the counter element G.
  • the catching piece 15 and the clamping eccentric 17 then pivot back to the angle 0C ⁇ , in which now but the catching piece 15 and the clamping eccentric 17 at the upper end of the pawl 21 rest without hindering their further pivotal movement or reverse ,
  • the lock of the now released catching piece 15 is deactivated.
  • the counter element G can already leave the pawl 21 in this constellation in its outermost position.
  • the pawl 21 continues to pivot up to the angle ⁇ 3 (about 30 °), which is defined by a stop on the housing 11.
  • the locking device 1 is unlocked.
  • the counter element G leaves the pawl 21.
  • a spring, not shown, between the pawl 21 and the catching piece 15 holds the pawl 21 open. If the counter element G returns to the mouth of the pawl 21, the pawl 21 pivots back to ⁇ 0 .
  • the catching piece 15 and the clamping eccentric 17 swing from Od back to 0 .
  • the friction between the locking element 25 and the second bearing pin 19 is negligible. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Abstract

Bei einer Verriegelungsvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz (5), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit Verriegelungselementen (21, G), die zum Verriegeln der Verriegelungsvorrichtung (1) zusammenwirken und sich zum Entriegeln voneinander entfernen, und wenigstens einem Sicherungselement (15, 17), das die veriegelten Verriegelungselemente (21, G) gegen ein Öffnen sichert, wobei das Sicherungselement (15, 17) sich zum Entriegeln der Verriegelungsvorrictung (1) von den Verriegelungselementen (21, G) wegbewegt, ist ein Sperrelement (25) vorgesehen, welches das wegbewegte Sicherungselement (15, 17) sperrt, solange die Verriegelungselemente (21, G) sich noch nicht voneinander entfernt haben.

Description

Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Mit einer bekannten Verriegelungsvorrichtung dieser Art wird eine schwenkbare Lehne einer Rücksitzanlage mit der Fahrzeugstruktur lösbar verriegelt. Eines der Verriegelungselemente ist als Bolzen oder Bügel ausgebildet, das andere Verriegelungselement ist als Klinke ausgebildet und zusammen mit den anderen Bauteilen der Verriegelungsvorrichtung in einem Schloß angeordnet. Wird das Sicherungselement von den Verriegelungselementen wegbewegt, um ein Entriegeln zu ermöglichen, müssen die Verriegelungselemente voneinander entfernt werden, d.h. das Schloß vom Bolzen oder Bügel weggeschwenkt werden oder umgekehrt, solange das Sicherungselement geöffnet gehalten wird. Wird nämlich das Sicherungselement losgelassen und verhindert beispielsweise das Gewicht der Lehne ein automatisches Schwenken und Austreten des Bolzens oder Bügels aus dem Schloß, könnte die Verriegelungsvorrichtung ungewollt wieder verriegeln.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grande, eine Verriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verriegelungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Dadurch, daß ein Sperrelement vorgesehen ist, welches das wegbewegte Sicherungselement sperrt, solange die Verriegelungselemente sich noch nicht voneinander entfernt haben, wird verhindert, daß nach einem Loslassen des Sicherangselements dieses seine Ausgangsposition wieder einnimmt, d.h. ein Öffnen der Verriegelungselemente verhindert wird. Mit der Aktivierung des erfindungsgemäßen Sperrelements können sich die Verriegelungselemente ungehindert voneinander entfernen. Sofern zwei Sicherangselemente vorgesehen sind, beispielsweise eines für den Normalfall und eines für den Crashfall, wird das für den Entriegelungsvorgang dominante Sicherungselement, in der Regel dasjenige für den Crashfall, vom Sperrelement gesperrt.
Das Sicherungselement ist vorzugsweise auf einem ersten Lagerbolzen schwenkbar gelagert und über einen zum Öffnen der Verriegelungselemente notwendigen Winkel hinaus schwenkbar, um einen gewissen Winkelbereich für die Aktivierung des Sperrelements zur Verfügung zu haben. Das Sperrelement ist beispielsweise schwenkbar auf dem Sicherungselement gelagert, um bei Aktivierung ausklappen und sich an einem Verriegelungselement oder einem Lagerbolzen desselben abstützen zu können. Ebenso ist es möglich, daß das Sperrelement anderweitig schwenkbar gelagert ist und zur Aktivierung so ausklappt, daß es sich am Sicherungselement abstützt.
Als Verriegelungselemente sind vorzugsweise eine auf einem zweiten Lagerbolzen schwenkbar gelagerte Klinke und ein Gegenelement vorgesehen, wobei das Gegenelement von den anderen, eine räumliche Einheit bildenden Bauteilen der Verriegelungsvorrichtung entfernbar ist. Das vom Sicherungselement mitgenommene Sperrelement gleitet während des Schwenkens des Sicherungselements vorzugsweise am zweiten Lagerbolzen entlang und stützt sich bei einem Winkel des Sicherungselements, der größer ist als der zum Öffnen der Verriegelungselemente notwendige Winkel vorzugsweise am zweiten Lagerbolzen flächig ab, um das Sicherungselement zu sperren.
Um diese Sperre wieder zu deaktivieren, nimmt die sich öffnende Klinke vorzugsweise das Sperrelement mit, beispielsweise mittels eines seitlich abstehenden Mitnehmers. Bei einem bestimmten Schwenkwinkel der Klinke, bei dem deren Schwenkbewegung so weit fortgeschritten ist, daß das Sicherungselemente keine Umkehr der Schwenkbewegung mehr bewirken und das Gegenelement sich bereits entfernen kann, ist vorzugsweise die Vorspannung des Sicherungselements größer als die Selbsthemmung des Sperrelements am zweiten Lagerbolzen, wodurch das Sperrelement einklappen und das Sicherungselement freigeben kann. Das freigegebene Sicherungselement schwenkt dann vorzugsweise zurück, beispielsweise zu dem zum Öffnen der Veπiegelungselemente notwendigen Winkel, und liegt vorzugsweise an der Künke an.
In einem Fahrzeugsitz kann die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung beispielsweise für ein Schloß verwendet werden, welches eine schwenkbare Lehne des Fahrzeugsitzes mit der Fahrzeugstruktur verriegelt. Ein solches Schloß mit erfindungsgemäßer Verriegelungs Vorrichtung kann auch zur Befestigung des Fahrzeugsitzes am Fahrzeugboden verwendet werden. Die erfindungsgemäße Verriegelungsvorrichtung kann aber auch in anderen Beschlägen des Fahrzeugsitzes Verwendung finden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine teilweise geschnitten dargestellte Ansicht des Ausführungsbeispiels in der verriegelten Stellung, Fig. 2 eine entsprechende Ansicht mit aufgeschwenktem Fangstück,
Fig. 3 eine entsprechende Ansicht mit aktivierter Sperre,
Fig. 4 eine entsprechende Ansicht bei Kontaktierung der Sperre,
Fig. 5 eine entsprechende Ansicht beim Öffnen der Sperre,
Fig. 6 eine entsprechende Ansicht mit deaktivierter Sperre und freigegebenem Gegenelement, und
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes.
Eine Verriegelungsvorrichtung 1 ist für ein Schloß 3 vorgesehen, mittels welchem bei einem Fahrzeugsitz 5 eines Kraftfahrzeuges, genauer gesagt einer Rücksitzanlage, die Lehne 7 mit der Fahrzeugstraktur des Kraftfahrzeuges lösbar verriegelt ist, um die Lehne 7 nach vorne klappen zu können. Hierzu wirkt das Schloß 3 mit einem Gegenelement G, beispielsweise einem Bolzen oder Bügel, zusammen, wobei entweder das Schloß 3 an der Fahrzeugstraktur und das Gegenelement G an der Lehne 7 oder das Schloß 3 an der Lehne 7 und das Gegenelement G an der Fahrzeugstraktur vorgesehen ist.
In einem Gehäuse 11 des Schlosses 3 sind auf einem eine erste Schwenkachse A definierenden ersten Lagerbolzen 13 ein Fangstück 15 und ein Spannexzenter 17 schwenkbar gelagert. Auf einem eine zweite Schwenkachse B definierenden zweiten Lagerbolzen 19 ist eine Klinke 21 schwenkbar gelagert, wobei die beiden Schwenkachsen A und B parallel zueinander sind. Das Fangstück 15 und der Spannexzenter 17 bilden Sicherungselemente der Verriegelungs Vorrichtung 1, während die Klinke 21 und das Gegenelement G die Verriegelungselemente der Ver- riegelungsvorrichtung 1 bilden. In an sich bekannter Weise liegt im verriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung im Normalfall der Spannexzenter 17 federbelastet an der Klinke 21 an, so daß diese in Eingriff mit dem Gegenelement G bleibt. Im Crashfall stützt das ebenfalls vorgespannte Fangstück 15 die Klinke 21 flächig ab, so daß diese nicht öffnet.
Auf einem am Fangstück 15 angeformten oder aus dem Material ausgestellten Lagerzapfen 23, welcher eine dritte Schwenkachse C definiert, ist ein Sperrelement 25 schwenkbar gelagert. Das Sperrelement 25 ist mittels einer Feder 27 an das Fangstück 15 gekoppelt und gegen den zweiten Lagerbolzen 19 vorgespannt.
Ausgehend vom verriegelten Zustand wird zum Öffnen der Verriegelungsvorrichtung 1 mittels eines Entriegelungsgriffs 29 das Fangstück 15 um die erste Schwenkachse A ausgehend von einem anfänglichen Winkel 0 = 0° von der Klinke 21 weggeschwenkt, d.h. in der Zeichnung im Uhrzeigersinn. Der Spannexzenter 17 wird vom Fangstück 15 mitgenommen. Ab einem Winkel o_ι = 36° kann die Klinke 21 prinzipiell schwenken. Das Fangstück 15 und der Spannexzenter 17 können weiter auf schwenken bis zu einem Winkel 3, bei dem die Schwenkbewegung durch einen nicht näher dargestellten Endanschlag begrenzt ist.
Bei einem Winkel 2 zwischen { und α3 (ca. 39° bis 42°) hat das Fangstück 15 den Lagerzapfen 23 so weit mitgenommen, daß das bislang am zweiten Lagerbolzen 19 anliegende Sperrelement 25 durch die Vorspannung der Feder 27 voll aufschwenken kann, und zwar um einen Winkel ßi. Wird nun der Entriegelungsgriff 29 losgelassen, kann aufgrund der flächigen, nahezu radialen Abstützung des Sperrelements 25 am zweiten Lagerbolzen 19 das Fangstück 15 nicht zurückschwenken, d.h die Klinke 21 bleibt entriegelt und die Sperre des Fangstücks 15 ist aktiviert. Die Klinke 21 kann nun ausgehend von einem Winkel δ0 auf schwenken (öffnen), beispielsweise angetrieben durch eine Relativbewegung des Gegenelements G. Bei einem Öffnungswinkel δi (ca. 10°) der Klinke 21 gelangt ein an der Klinke 21 angeformter Mitnehmer 31 in Anlage an das Sperrelement 25 und nimmt dieses mit. Mit der weiteren Schwenkbewegung der Klinke 21 wird die Abstützung des Fangstücks 15 auf dem zweiten Lagerbolzen 19 kontinuierlich verringert, so daß bei einem Winkel ß2 bzw. δ2 (ca. 21°) das Drehmoment des Spannexzenters 17 und Fangstücks 15 größer ist als die Selbsthemmung des Sperrelements 25 am zweiten Lagerbolzen 19. Das Fangstück 15 und der Spannexzenter 17 schwenken daraufhin zurück zum Winkel 0Cι, bei welchem jetzt aber das Fangstück 15 und der Spannexzenter 17 am oberen Ende der Klinke 21 aufliegen, ohne deren weitere Schwenkbewegung zu behindern oder umzukehren. Die Sperre des nunmehr freigegebenen Fangstücks 15 ist deaktiviert. Das Gegenelement G kann bei dieser Konstellation in seiner äußersten Position die Klinke 21 bereits verlassen.
Die Klinke 21 schwenkt weiter bis zum Winkel δ3 (ca. 30°), welcher durch einen Anschlag am Gehäuse 11 definiert ist. Die Veπiegelungsvorrichtung 1 ist entriegelt. Das Gegenelement G verläßt die Klinke 21. Eine nicht dargestellte Feder zwischen der Klinke 21 und dem Fangstück 15 hält die Klinke 21 geöffnet. Gelangt das Gegenelement G wieder in das Maul der Klinke 21, schwenkt die Klinke 21 zurück zu δ0. Das Fangstück 15 und der Spannexzenter 17 schwenken von Od zurück zu 0. Die Reibung zwischen dem Sperrelement 25 und dem zweiten Lagerbolzen 19 ist dabei vernachlässigbar. Bezugszeichenliste
I Verriegelungsvorrichtung 3 Schloß
5 Fahrzeugsitz
7 Lehne
II Gehäuse
13 erster Lagerbolzen
15 Fangstück, Sicherangselement
17 Spannexzenter, Sicherungselement
19 zweiter Lagerbolzen
21 Klinke, Verriegelungselement
23 Lagerzapfen
25 Sperrelement
27 Feder
29 Entriegelungsgriff
31 Mitnehmer
A erste Schwenkachse
B zweite Schwenkachse
C dritte Schwenkachse
G Gegenelement, Verriegelungselement oco, ι, 2, α3 Winkel des Fangstücks ßi, ß2 Winkel des Sperrelements δ0, δi, δ2, δ3 Winkel der Klinke

Claims

Patentansprüche
1. Verriegelungsvorrichtung (1) für einen Fahrzeugsitz (5), insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit Verriegelungselementen (21, G), die zum Verriegeln der Verriegelungs Vorrichtung (1) zusammenwirken und sich zum Entriegeln voneinander entfernen, und wenigstens einem Sicherangselement (15, 17), das die verriegelten Verriegelungselemente (21, G) gegen ein Öffnen sichert, wobei das Sicherangselement (15, 17) sich zum Entriegeln der Verriegelungs Vorrichtung (1) von den Verriegelungselementen (21, G) wegbewegt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Sperrelement (25) vorgesehen ist, welches das wegbewegte Sicherungselement (15, 17) sperrt, solange die Verriegelungselemente (21, G) sich noch nicht voneinander entfernt haben.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sicherangselement (15, 17) auf einem ersten Lagerbolzen (13) schwenkbar gelagert ist, wobei das Sicherungselement (15, 17) über einen zum Öffnen der Verriegelungselemente (21, G) notwendigen Winkel (α hinaus schwenkbar ist.
3. Verriegelungs Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (25) schwenkbar auf dem Sicherungselement (15) gelagert ist.
4. Verriegelungs Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß als Verriegelungselemente (21, G) eine auf einem zweiten Lagerbolzen (19) schwenkbar gelagerte Klinke (21) und ein Gegenelement (G) vorgesehen sind.
5. Verriegelungsvorrichtung nach Ansprach 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (25) sich während des Sperrens des Sicherangselements (15, 17) am zweiten Lagerbolzen (19) abstützt.
6. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 2 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (25) während des Schwenkens des Sicherangselements (15, 17) am zweiten Lagerbolzen (19) entlanggleitet und bei einem Winkel (α2) des Sicherungselements (15, 17), der größer ist als der zum Öffnen der Verriegelungselemente (21, G) notwendige Winkel (α , sich flächig am zweiten Lagerbolzen (19) abstützt.
7. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die sich öffnende Klinke (21) das Sperrelement (25) mitnimmt.
8. Verriegelungsvorrichtung nach Ansprach 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Schwenkwinkel (δ2) der Klinke die Vorspannung des Sicherungselements (15, 17) größer ist als die Selbsthemmung des Sperrelements (25) am zweiten Lagerbolzen (19), wodurch das Sperrelement (25) das Sicherungselement (15, 17) freigibt.
9. Verriegelungs Vorrichtung nach Ansprach 2 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß das freigegebene Sicherangselement (15, 17) zurück zu dem zum Öffnen der Verriegelungselemente (21, G) notwendigen Winkel (cti) schwenkt und an der Klinke (21) anliegt.
10. Fahrzeugsitz mit einer schwenkbaren Lehne (7) und einer Verriegelungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 für ein Schloß (3) zur Verriegelung der Lehne (7) mit der Fahrzeugstruktur.
PCT/EP2004/011581 2003-10-17 2004-10-15 Verriegelungsvorrichtung für einen fahrzeugsitz WO2005037596A2 (de)

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