WO2005032854A1

WO2005032854A1 - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: WO2005032854A1
Application number: PCT/JP2004/014484
Authority: WO
Inventors: Daisuke Nakajima
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2005-04-14
Also published as: EP1671813A1; US7584774B2; EP1671813B1; US20070006957A1; EP1671813A4; CN1863684A; JP4397207B2; DE602004019437D1; ES2319999T3; CN100491141C; JP2005112065A

Abstract

　本発明は、ロードノイズ及びフラットスポットが低く、高速耐久性が高い空気入りラジアルタイヤに関し、より詳しくは、ラジアルカーカス５と、該カーカス５のクラウン部の半径方向外側に配した少なくとも二枚のベルト層からなるベルト６と、該ベルト６の半径方向外側に配したベルト補強層７Ａ，７Ｂとを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層７Ａ，７Ｂがポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回してなり、該コードは、160°Cで測定した29.4Ｎ荷重時の弾性率が2.5mＮ/dtex・％以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤに関するものである。

Description

明細書

空気入りラジアルタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特にロードノイズ及びフラットスポットが低ぐ高速耐久性が高い空気入りラジアルタイヤに関するものである。

背景技術

[0002] 現在、乗用車用ラジアルタイヤのベルトには、主としてタイヤの赤道面に対し或るコード角度に傾斜配列されたスチールコードを含有する少なくとも 2枚のベルト層が、これら層中のコードが互いに交差するようにして用いられ、またタイヤ走行時の安定性を確保するため、特に高速走行時におけるベルト層の剥離 (特にベルト層端部で顕著に起こる剥離)を防止し耐久性を向上させるために、該ベルトの径方向外側にナイロンコード等よりなるベルト補強層が配置されている。

[0003] 現在、高速耐久性を向上させるために、ベルト補強層を採用することは一般的となつており、該ベルト補強層におけるコードの材質としては低発熱、低コストのナイロンが主として用いられている。し力しながら、力かるベルト補強層を具えたラジアルタイャにおいて、近年、ロードノイズの低減、フラットスポットの低減、及び高速走行時のベルト層端部の迫出し性の更なる改善が求められている。

[0004] かかる改善策として、ナイロンに比べ高弾性であり、かつガラス転移点 (Tg)が高くてロードノイズ及びフラットスポットの低減に有効な芳香族ポリアミド (ァラミド)等よりなる高弾性コードをベルト補強層に適用して、るが、該高弹性コードは高価であるため、コストの点で問題がある。

[0005] また、ナイロンに比べて高弾性でありながら低コストな材質としてポリエチレンテレフタレート（PET)が知られている力ポリエチレンテレフタレートは高温時の弾性率の低下が大きぐ高速走行時にタイヤ温度が上昇すると充分な迫り出し抑制効果を発現できないという問題を有している。また、ポリエチレンテレフタレートからなるフィラメントは、表面に官能基を有していないため、通常の RFL接着剤液による接着剤処理では、ナイロンに比べてゴムとの接着性が大きく劣る。そのため、ポリエチレンテレフタレートをベルト補強層に使用することでロードノイズ及びフラットスポットを低減できるものの、高速耐久性が大きく低下してしまうという問題があった。

[0006] これに対し、ポリエチレンテレフタレートよりなるコードをベルト補強層に使用したタイャの高速耐久性を改善するために、該コードのゴムとの接着性を改善する手法が多数提案されている（特開 2001— 9927号公報、特開 2001-63312号公報、特開 20 01— 98245号公報、特開 2000— 248254号公報参照）。

発明の開示

[0007] し力しながら、上記特許文献に記載の手法でポリエチレンテレフタレートコードの接着性を改善しても、ナイロンコードの接着性には及ばず、ポリエチレンテレフタレートコードをベルト補強層に適用したタイヤは、ナイロンコードをベルト補強層に適用したタイヤよりも依然として高速耐久性が劣って、た。

[0008] そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、ポリエチレンテレフタレートコードをベルト補強層に適用しつつ高速耐久性を向上させた空気入りラジアルタィャを提供することにある。

[0009] 本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ポリエチレンテレフタレートコードをベルト補強層に適用したタイヤにおいて、該コードの弾性率を一定以上の値に規定することで、高速走行時のベルトの迫り出し量が抑制でき、タイヤの踏み込み'踏み出し時の応力が低減して、タイヤの高速耐久性が改善されることを見出し、本発明を完成させるに至った。

[0010] 即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部の半径方向外側に配した少なくとも二枚のベルト層カゝらなるベルトと、該ベルトの半径方向外側に配したベルト補強層とを備える空気入りラジアルタイヤにおヽて、前記ベルト補強層がポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に卷回してなり、前記コードは、 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率が 2.5mN/dtex' %以上であることを特徴とする。

[0011] 本発明において、 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率は、 160°Cで測定したコードの荷重一伸び曲線の荷重 29.4Nに対応する点における接線の傾き (N/%)を、 ldtex当りの値に換算することで算出される。ここで、荷重一伸び曲線の荷重 29.4Nに対応する点における接線の傾きとは、図 1に示すようなコードの荷重一伸び曲線じの荷重 29.4Nに相当する点における接線 Sの傾きを意味する。

[0012] 本発明の空気入りラジアルタイヤの好適例においては、前記コードが、熱可塑性重合体 (A)、熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)及びエポキシ化合物 (C)を含み、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が付加反応性のある炭素炭素二重結合を実質的に有せず、ペンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1つ有する接着剤組成物で接着剤処理されてなる。

[0013] 本発明の空気入りラジアルタイヤの他の好適例においては、前記コードが、熱可塑性重合体 (A)、熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)、エポキシ化合物 (C)及びゴムラテツタス (D)を含み、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が付加反応性のある炭素-炭素二重結合を実質的に有せず、ペンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1 つ有する接着剤組成物で接着剤処理されてなる。

[0014] ここで、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が直鎖状構造を主体としたエチレン性付加重合体及び Z又はウレタン系高分子重合体よりなり、前記ペンダント基としての架橋性を有する官能基がォキソザリン基、ビスマレイミド基、（ブロックド)イソシァネート基、アジリジン基、カルポジイミド基、ヒドラジノ基、エポキシ基及びェピチォ基のうち少なくとも 1つであるのが更に好ましい。

[0015] 本発明の空気入りラジアルタイヤの他の好適例においては、前記コードが、 6.9 X 10— ²N/tex以上の張力をかけて接着剤処理 (ディップ処理)を施してなる。

[0016] 本発明の空気入りラジアルタイヤの他の好適例においては、前記コードは、下記式 0)：

a =T X D^{1 2} · · · (I)

[式中、 aは撚り係数で、 Tは撚り数（回/ 100mm)、 Dはコードの総繊度 (dtex)を示す] で表される撚り係数 a力 S500— 2500である。

[0017] 本発明の空気入りラジアルタイヤの他の好適例においては、前記コードは、加硫前のコード原長に対する加硫後のタイヤ中での伸び率が 2%以下である。

[0018] 本発明の空気入りラジアルタイヤの他の好適例においては、前記コードは、総繊度が 1000— 3500dtexである。 [0019] 本発明によれば、ポリエチレンテレフタレートコードをベルト補強層に適用したタイャにおいて、該コードの弾性率を一定以上の値に規定することで、高速耐久性が改善された空気入りラジアルタイヤを提供することができる。該タイヤにおいては、高速走行時のベルトの迫り出し量が抑制され、タイヤの踏み込み '踏み出し時の応力が低減されているため、コードのゴムとの接着力がナイロンコードに比べて不足することに起因する高速耐久性の低下が充分に補われている。また、特定の化合物を含む接着剤組成物で前記コードを接着剤処理することで、高温時のゴムとの接着性を向上させ、高速耐久性を更に向上させることができる。

図面の簡単な説明

[0020] [図 1]図 1は、コードの荷重-伸び曲線を示す図である。

[図 2]図 2は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施態様の断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0021] 以下に、本発明を詳細に説明する。本発明の空気入りラジアルタイヤは、ラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部の半径方向外側に配した少なくとも二枚のベルト層からなるベルトと、該ベルトの半径方向外側に配したベルト補強層とを備え、該べルト補強層がポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に卷回してなり、前記コードは、 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率が 2.5m N/dtex' %以上であることを特徴とする。ここで、弾性率を 160°Cで測定するのは、タィャ内部の温度は高速走行するに従って上昇し、高速走行試験でタイヤ故障が起こる時点ではベルト補強層の温度が 160°Cに達している力である。特に、ポリエチレンテレフタレートは、常温時に比べ高温時での弾性率の低下が大きぐ常温で高弾性なコードであっても、高温時に高い弾性率を維持できなければ、十分な迫り出し抑制効果を発現できないため、高温時の弾性率が重要な意義を持つ。

[0022] 本発明の空気入りラジアルタイヤのベルト補強層に適用するポリエチレンテレフタレートよりなるコードは、 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率が 2.5mN/dtex' %以上である。 160°Cで 29.4N荷重時のコードの弾性率を 2.5mN/dtex' %以上にすることで、高速走行時のベルトの迫り出し量を抑制でき、タイヤの踏み込み ·踏み出し時の応力を低減して、高速耐久性を改善することができる。これにより、ポリエチレンテレフタレートの接着性がナイロンの接着性よりも劣ることに起因する高速耐久性の低下を補い、十分な高速耐久性を発現させることができる。

[0023] 本発明の空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト補強層に適用するポリエチレンテレフタレートコードの 160°Cでの弾性率を向上させるためには、高張力下でディップ処理を行うのが好ましい。本発明者は、ディップ処理時のコードにかかる張力を調整し、種々の弾性率のポリエチレンテレフタレートコードを作製し、得られたディップコードをゴム引きし、ベルト補強層に適用してその高速耐久性を検討した結果、コードの 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率が 2.5mN/dtex* %に達した時点で、接着性の不足に起因する高速耐久性の低下分を、弾性率の向上による迫り出し抑制効果の向上によって補うことができ、ナイロンコードをベルト補強層に適用したタイヤと同等の高速耐久性を実現できることを見出した。

[0024] ここで、コードを十分に高弾性ィ匕するためには、接着剤処理を行う際の張力を 6.9 X 10— ²N/tex以上にするのが好ましい。接着剤処理時の張力が 6.9 X 10— ²N/tex未満では、コードの高温時の弾性率を充分に向上させることが難しくなる。但し、コードの高弹性ィ匕方法は、これに限られるものではなぐコードの低撚り化等他の方法であってもよい。上記接着剤処理は、ドライ処理、ホット処理、ノルマライズ処理等から構成され、張力以外に温度及び時間を適宜調節して行う。本発明においては、 1浴処理、 2 浴処理のいずれで接着剤処理を行ってもよいが、 2浴処理で行うのが好ましぐ 6.9 X 10 ² N/tex以上の張力を 2浴のホット処理時にコードにかけるのが好ましい。

[0025] 上記ポリエチレンテレフタレートコードは、下記式 (I) :

a =T X D^{1 2} · · · (I)

[式中、 aは撚り係数で、 Tは撚り数（回/ 100mm)、 Dはコードの総繊度 (dtex)を示す] で表される撚り係数 a力 S500— 2500であるのが好ましい。該コードの撚り係数 a力 00 未満では、フィラメントの拘束力が弱ぐ接着が不十分であり、 2500を超えると、迫り出し抑制効果を得るに十分な弾性率が発揮できな、。

[0026] また、上記ポリエチレンテレフタレートコードは、総繊度が 1000— 3500dtexであるのが好ましい。該コードの総繊度が lOOOdtex未満では、迫り出し抑制効果を得るに十分な弾性率が発揮できなぐ 3500dtexを超えると、打ち込みを密にできず、単位幅当りの剛性が十分に確保できな、からである。

[0027] ところで、生タイヤは、加硫時にタイヤ径方向に数％拡張するため、ベルト補強層に用いるコードの弾性率が高いと、加硫成形時にタイヤの拡張に追随できず、ベルト補強層中のコードとベルト層中のスチールコードとがゴムを介さずに直接接触してしまう可能性がある。そのため、予め生タイヤの径をある程度の大きさに設計すると共に、ゴム引きコードを卷回してベルト補強層を形成する際の張力を適宜調節してベルトとコード間のゲージを十分に確保する必要がある。そこで、上記ポリエチレンテレフタレートコードは、加硫前のコード原長に対する加硫後のタイヤ中でのコードの伸び率が 2%以下であるのが好ましい。 2%以上のコード伸び率でタイヤを成形した場合、ポリエチレンテレフタレートコードとベルトとが接触してしまい、走行中にベルト端でセパレーシヨンを起こしやすくなる。

[0028] 本発明の空気入りラジアルタイヤにお、ては、熱可塑性重合体 (A)、熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)及びエポキシィ匕合物 (C)を含む接着剤組成物、又はこれら (A) 一 (C)に加えゴムラテックス (D)を含む接着剤組成物であって、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が付加反応性のある炭素炭素二重結合を実質的に有せず、ベンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1つ有することを特徴とする接着剤組成物で、前記ポリエチレンテレフタレートコードを接着剤処理するのが好ましい。上記接着剤組成物で接着剤処理することで、コードの高温下でのゴムとの接着性を向上させることがでさる。

[0029] 従来、ポリエチレンテレフタレートコードの接着剤処理としては、エポキシ又はイソシァネートをコード表面に塗布し、その上にレゾルシンとホルムアルデヒドとラテックスとを混合してなる榭脂 (以下、 RFL榭脂と称す)で処理する、所謂 2浴処理が行われている。し力しながら、このような手段では 1浴に用いる榭脂が非常に固くなり、コードへの歪み入力が増大し、コード疲労性が低下してしまう。また、このような榭脂は、常温では充分なコードゴム間接着力を発現させることができるが、 130°C以上の高温下では極端に接着力が低下してしまうという問題を有していた。これに対し、ペンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1つ有し、付加反応性のある炭素 -炭素二重結合を主鎖構造に実質的に含有しない熱可塑性重合体 (A)と熱反応型水性ゥレタン樹脂 (B)とエポキシィ匕合物 (C)の混在した 1浴混合液を用いることで、コードを硬化させることなく且つ 180°C以上の高温下でもゴムとの接着を充分に確保することができる。

[0030] 上記熱可塑性重合体 (A)の主鎖は、直鎖状構造を主体とし、該主鎖としては、例えば、アクリル系重合体、酢酸ビニル系重合体、酢酸ビニル 'エチレン系重合体などのエチレン性付加重合体、またはウレタン系高分子重合体が好ましい。但し、熱可塑性重合体 (A)は、ペンダント基の官能基が架橋することにより、高温下での榭脂流動性を抑制し、榭脂の破壊強力を確保するという機能を有していればよぐエチレン性付加重合体及びウレタン系高分子重合体に限定されるものではない。

[0031] また、上記熱可塑性重合体 (A)のペンダント基の官能基としてはォキソザリン基、ビスマレイミド基、（ブロックド)イソシァネート基、アジリジン基、カルポジイミド基、ヒドラジノ基、エポキシ基、ェピチォ基等が好ましい。

[0032] 前記エチレン性付加重合体を構成する単量体としては、炭素炭素二重結合を 1 つ有するエチレン性不飽和単量体、炭素 -炭素二重結合を 2つ以上含有する単量体が挙げられる。ここで、炭素炭素二重結合を 1つ有するエチレン性不飽和単量体としては、エチレン、プロピレン、ブチレン、イソブチレン等の α -ォレフィン類；スチレン、 α -メチルスチレン、モノクロロスチレン、ビニルトルエン、ビニルナフタレン、スチレンスルホン酸ナトリウム等の a , β -不飽和芳香族単量体類;ィタコン酸、フマル酸、マレイン酸、アクリル酸、メタクリル酸、ブテントリカルボン酸等のエチレン性カルボン酸類及びその塩；無水マレイン酸、無水ィタコン酸等の酸無水物； (メタ)アクリル酸メチル、（メタ)アクリル酸ェチル、（メタ)アクリル酸ブチル、（メタ)アクリル酸 2-ェチルへキシル、（メタ)アクリル酸メトキシポリエチレングリコール、（メタ)アクリル酸 2-ヒドロキシェチル、（メタ)アクリル酸 2-アミノエチル等の不飽和カルボン酸のエステル類;ィタコン酸モノェチノレエステノレ、フマノレ酸モノブチノレエステノレ、マレイン酸モノブチノレエステル等のエチレン性ジカルボン酸のモノエステル類；ィタコン酸ジェチルエステル、フマル酸ジブチルエステル等のエチレン性ジカルボン酸のジエステル類；アクリルアミド、マレイン酸アミド、 Ν-メチロールアクリルアミド、 Ν- (2-ヒドロキシェチル)アクリルアミド、メタクリルアミド、 Ν-メチロールメタクリルアミド、 Ν-(2-ヒドロキシェチル)メタクリルアミド、マレイン酸アミド等の a , j8 -エチレン性不飽和酸のアミド類； 2-ヒドロキシェチル (メタ)アタリレート、ポリエチレングリコールモノ (メタ)アタリレート等の水酸基含有モノマー；アクリロニトリル、メタアクリロニトリル、フマロニトリル、 _α -クロ口アクリロニトリル等の不飽和-トリル類；メチルビ-ルエーテル、ェチルビ-ルエーテル等のビュルエーテル類；ビュルケトン；ビュルアミド；塩化ビュル、塩化ビ-リデン、フッ化ビュル、フッ化ビ二リデン等の含ハロゲン _α , β 不飽和単量体類；酢酸ビニル、吉草酸ビュル、カプリル酸ビュル、ビュルピリジン等のビュル化合物； 2-イソプロべ-ル- 2-ォキサゾリン等の付加重合性ォキサゾリン類；ビニルピロリドン等の複素環式ビニルイ匕合物；ビ- ルエトキシシラン、 _α -メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等の不飽和結合含有シランィ匕合物等が挙げられ、これらは単独で用いても、 2種以上を併用してもよい。本発明にお、ては、これら単量体のラジカル付加重合により重合体 (A)を得ることが好ましい。また、主鎖骨格を構成する単量体で、炭素 -炭素二重結合を 2つ以上含有する単量体としては、 1 ,3-ブタジエン、 2-メチル -1 , 3-ブタジエン、 2,3-ジメチル- 1 , 3 -ブタジエン、クロ口プレン等のハロゲン置換ブタジエン等の共役ジェン系単量体等が挙げられ、また、非共役ジェン系単量体としては、ビュルノルボルネン、ジシクロべンタジェン、 1 ,4-へキサジェン等の非共役ジェン系単量体等が挙げられ、これらは単独で用いてもよぐ 2種以上を併用してもよい。

[0033] 前記エチレン性付加重合体は、炭素炭素二重結合 1つ有するエチレン性不飽和単量体及び炭素 -炭素二重結合を 2つ以上含有する単量体由来の単位からなり、全単量体の仕込み量を基準として硫黄反応性のある炭素 -炭素二重結合が、単量体組成比で 10mol%以下であるのが好ましぐ 0mol%であるのが更に好まし!/、。

[0034] 上記エチレン性付加重合体に、架橋性を有する官能基を導入して、上記熱可塑性重合体 (A)とする方法は、特に限定されない。例えば、ォキサゾリンを有する付加重合性単量体、エポキシ基を有する付加重合性単量体、マレイミドを有する付加重合性単量体、ブロックドイソシァネート基を有する付加重合性単量体、ェピチォ基を有する付加重合性単量体等を、上記エチレン性付加重合体を重合する際に共重合させる方法等を採用することができる。

[0035] また、前記ウレタン系高分子重合体は、主に、ポリイソシァネートと、 2個以上の活性水素を有する化合物とを重付加反応させて得られるウレタン結合や、ゥレア結合等のイソシァネート基と活性水素の反応に起因する結合を、多数分子内に有する高分子重合体である。なお、イソシァネート基と活性水素の反応に起因する結合のみならず、活性水素化合物分子内に含まれるエステル結合、エーテル結合、アミド結合、および、イソシァネート基同士の反応で生成するウレトジオン、カルポジイミド等をも含む重合体であってもよい。

[0036] 上記熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)としては、一分子中に、 2個以上の熱解離性のブロックされたイソシァネート基を有する榭脂が好ましい。例えば、下記一般式 (II) :

(NHC0Z)_m

I

[ (YC0NH)p-A- NHC0]_n X … (Π)

[式中、 Αは官能基数 3— 5の有機ポリイソシァネートイ匕合物のイソシァネート残基を示し、 Yは熱処理によりイソシァネート基を遊離するブロック剤化合物の活性水素残基を示し、 Zは分子中、少なくとも 1個の活性水素原子および少なくとも 1個のァ-ォン形成性基を有する化合物の活性水素残基を示し、 Xは 2— 4個の水酸基を有し平均分子量が 5000以下のポリオール化合物の活性水素残基であり、 nは 2— 4の整数であり、 p+mは 2— 4の整数 (m≥0.25)である]で表される熱反応型水性ポリウレタン化合物等が特に好ましい。

[0037] 上記エポキシィ匕合物（C)は、 1分子中に 2個以上、好ましくは 4個以上のエポキシ基を含む化合物であればよぐエポキシ基を含む化合物、多価アルコール類とェピクロロヒドリンとの反応生成物が好ましい。エポキシィ匕合物の具体例としては、ジェチレングリコール.ジグリシジルエーテル、ポリエチレン.ジグリシジルエーテル、ポリプロピレングリコール .ジグリシジルエーテル、ネオペンチルグリコール ·ジグリシジルエーテル、 1,6-へキサンジオール ·ジグリシジルエーテル、グリセロール 'ポリグリシジルエーテル、トリメチロールプロパン 'ポリグリシジルエーテル、ポリグリセロール'ポリダリシジルエーテル、ペンタエリスリトール.ポリグリシジルエーテル、ジグリセロール'ポリグリシジルエーテル、ソルビトール ·ポリグリシジルエーテル等の多価アルコール類とェピクロロヒドリンとの反応生成物；フエノールノボラック型エポキシ榭脂、クレゾールノボラック型エポキシ榭脂等のノボラック型エポキシ榭脂；ビスフエノール A型エポキシ榭脂等が挙げられる。

[0038] また、ゴムラテックス (D)としては、ビュルピリジンスチレンブタジエン共重合ラテッタス、スチレンブタジエン共重合ラテックス等が好ましいが、特に限定されるものではない。

[0039] 上記ポリエチレンテレフタレートコードは、上記 (A)、 (B)、 (C)の 3種を 1浴処理液として用い、 2浴処理液としては通常の RFL液を用いるのが好ましい。また、上記 (A) 、（B)、（C)、（D)の混合液を 1浴のみで処理することも可能である。なお、これら各成分は乾燥重量比率で (A)が接着剤組成物の乾燥重量の 2— 75%、 (B)が 15— 87% 、（C)が 11一 70%、（D)が 20%以下であるのが好ましい。

[0040] 本発明のラジアルタイヤのベルト補強層は、上記ポリエチレンテレフタレートコードを接着剤処理した後、ゴム引きして幅狭のストリップとした後、タイヤ周方向に連続して螺旋状に卷回して形成される。本発明のタイヤにおいては、ベルト補強層に用いるコード以外に特に制限はなぐ通常の部材を用いて、通常の方法で製造することができる。

[0041] 以下に、図を参照して本発明の空気入りラジアルタイヤを詳細に説明する。図 2は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施態様の断面図である。図 2に示すタイヤは、一対のビード部 1と、一対のサイド部 2と、トレッド部 3と、該ビード部 1に埋設されたビードコア 4間にトロイド状に延在させたカーカス 5と、該カーカス 5のクラウン部でタイャ半径方向外側に配した少なくとも二枚のベルト層力もなるベルト 6と、該ベルト 6のタイヤ半径方向外側でベルト 6の全体を覆うように配置したベルト補強層 7Aと、該べルト補強層 7Aの両端部のみを覆うように配置された一対のベルト補強層 7Bとからなる。ここで、ベルト補強層 7A, 7Bは、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列したコードのゴム引き層力もなる。図示例のタイヤは、ベルト補強層 7A及び 7Bを備えるが、ベルト補強層 7A及び 7Bのいずれか一方が省略されたタイヤも本発明のタイヤの一実施態様である。また、図示例のタイヤにおいては、ベルト補強層 7A, 7Bは一層であるが、二層以上であってもよい。

[0042] 以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではな、。

[0043] <実施例 >

表 1に示す構造のコードに対し、 2浴処理にてディップ処理を行った。ディップ処理の 1浴は、 16.5質量％ (固形分)のェポクロス K1010E [ (株）日本触媒製、固形分濃度 40%、 2-ォキソザリン基を含有するアクリル 'スチレン系共重合体ェマルジヨン、ポリマー Tg:- 50°C、ォキサゾリン基量： 0.9mmol/g'solid]と、 6質量⁰ /₀ (固形分）のエラストロン BN27 [第一工業製薬 (株)製、固形分濃度 30%、メチレンジフエニルの分子構造を含む熱反応型水性ウレタン榭脂]と、 7.5質量％のデナコール EX614B [ナガセ化成工業 (株)製、ソルビトールポリグリシジルエーテル]と、 70質量％の水と力なる

[0044] また、ディップ処理の 2浴は、水 524.01質量部と、レゾルシン 15.12質量部と、 37% のホルムアルデヒド 16.72質量部と、 10%の苛性ソーダ 4.00質量部とからなるレゾルシン ·ホルムアルデヒド熟成液 556.85質量部に、ビュルピリジンスチレンブタジエン共重合体ラテックス Q[SR0655、JSR (株)製、固形分濃度 41%] 233.15質量部と、スチレンブタジエン共重合体ラテックス Q[SR2108、JSR (株)製、固形分濃度 40%] 207.00質量部とを添加した後、室温で 16時間熟成して調製した。

[0045] 上記 1浴及び 2浴を用い、 1浴のドライ温度 205°C、 1浴のドライ時間 60秒、 1浴のドラィ処理時の張力 1.2kg/本、 2浴のドライ温度 150°C、 2浴のドライ時間 160秒、 2浴のドライ処理時の張力 1.2kg/本でドライ処理した後、表 1に示す張力、温度、処理時間で 2浴ホット処理を行った。

[0046] 次に、上記接着剤処理を施したコードをベルト補強層に用いたタイヤサイズ: 205Z 65R15の空気入りラジアルタイヤを作製した。ここで、ベルト補強層は、上記接着剤処理を施したコードを、天然ゴム 60.0質量部、 SBR 40.0質量部、 HAF級カーボンブラック 45.0質量部、スピンドルオイル 2.0質量部、亜鉛華 3.0質量部、老化防止剤 [ 大内新興化学工業 (株)製、ノクラック 6C] 1.0質量部、加硫促進剤 [大内新興化学ェ業 (株)製、ノクセラー NS] 0.8質量部、ステアリン酸 1.0質量部及び硫黄 3.0質量部力もなるゴム組成物でゴム引きして打ち込み数 50本 Z5cmで、幅 5— 20mmのストリツプを作製し、該ストリップをタイヤ周方向に連続して螺旋状に卷回して形成した。これら試作タイヤは、表 1に示すような構成のコードを表 1に示す条件でディップ処理してベルト補強層に用いる以外、総て同一の構造を有する。なお、これらタイヤのベルト補強層は、図 2に示す構造であり、ベルト補強層 7Aは、ベルトよりもタイヤ幅方向外側にそれぞれ 5mm広ぐベルト補強層 7Bは、幅が 30mmである。これらのタイヤに対し、後述する方法により高速耐久性、ロードノイズ及びフラットスポットを評価し、表 1に示す結果を得た。

[0047] (1)高速耐久性

試作タイヤをサイズ 6J— 15のリムに組み付け、 200kPaの内圧充填下、 150km/hの速度で 30分間走行させ、故障が無ければ速度を 6km/hづっ上げていき、故障発生時の速度を測定し、比較例 1の故障発生速度を 100として指数表示した。指数値が大きくなる程、耐久限界速度が高く高速耐久性に優れることを示す。

[0048] (2)ロードノイズ

無響音室内にて表面の粗!、直径 3mのドラムを用い、試作タイヤに 200kPaの内圧を充填し、荷重 4.7kN、速度 60km/hの条件でタイヤをドラム走行させ、路面近傍よりマイクにて音圧レベルを測定し、比較例 1の音圧レベルを 100として指数表示した。指数値が大きくなる程、ロードノイズが小さく良好であることを示す。

[0049] (3)フラットスポット

試作タイヤをドラム上にて一定時間走行させ、充分高温となったタイヤに負荷をかけて完全に冷えるまで放置した後のタイヤの変形を、真円度の変化として測定することにより評価した。即ち、負荷の前後における真円度をそれぞれ測定して、その差をフラットスポット量として求め、比較例 1のフラットスポット量を 100として指数表示した。指数値が大きくなる程、フラットスポット量力小さく良好であることを示す。

[0050] [表 1]

表 1の実施例 1から明らかなように、コードの材質としてナイロンの代わりに PETを用い、 2浴ホット処理時の張力を 6.9 X 10— ²N/tex以上とすることで、 160°Cでの 29.4N荷重時のコードの弾性率を 2.5mN/(dtex' %)以上にすることができ、該コードをベルト補強層に適用することで、ナイロンコードを補強層に適用したタイヤ (比較例 1)よりも高速耐久性を向上させることができる。また、実施例 1のタイヤは、コードの材質としてナィロンの代わりに PETを用いて!/、るため、ロードノイズ及びフラットスポットが改善されていた。

一方、 2浴ホット処理時の張力が低い比較例 2及び 3のタイヤは、ロードノイズ及びフラットスポットが改善されるものの、コードの弾性率が不充分で接着性の低下に起因する高速耐久性の低下を補うことができず、比較例 1のタイヤより高速耐久性が劣つていた。

Claims

請求の範囲

[1] ラジアルカーカスと、該カーカスのクラウン部の半径方向外側に配した少なくとも二枚のベルト層カゝらなるベルトと、該ベルトの半径方向外側に配したベルト補強層とを備える空気入りラジアルタイヤにおいて、

前記ベルト補強層がポリエチレンテレフタレートからなるコードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に卷回してなり、

前記コードは、 160°Cで測定した 29.4N荷重時の弾性率力 ¾.5mN/dtex' %以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。

[2] 前記コードが、熱可塑性重合体 (A)、熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)及びエポキシ化合物 (C)を含み、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が付加反応性のある炭素 -炭素二重結合を実質的に有せず、ペンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1つ有する接着剤組成物で接着剤処理されてなることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[3] 前記コードが、熱可塑性重合体 (A)、熱反応型水性ウレタン榭脂 (B)、エポキシィ匕合物（C)及びゴムラテックス (D)を含み、前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が付加反応性のある炭素炭素二重結合を実質的に有せず、ペンダント基として架橋性を有する官能基を少なくとも 1つ有する接着剤組成物で接着剤処理されてなることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[4] 前記熱可塑性重合体 (A)の主鎖が直鎖状構造を主体としたエチレン性付加重合体及び Z又はウレタン系高分子重合体よりなり、前記ペンダント基としての架橋性を有する官能基がォキソザリン基、ビスマレイミド基、（ブロックド)イソシァネート基、アジリジン基、カルポジイミド基、ヒドラジノ基、エポキシ基及びェピチォ基のうち少なくとも 1つであることを特徴とする請求項 2又は 3に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[5] 前記コードが、 6.9 X 10— ²N/tex以上の張力をかけて接着剤処理を施してなることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[6] 前記コードは、下記式 (I) :

a =T X D^{1 2} · · · (I)

[式中、 αは撚り係数で、 Τは撚り数（回/ 100mm)、 Dはコードの総繊度 (dtex)を示す] で表される撚り係数 aが 500— 2500であることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[7] 前記コードは、加硫前のコード原長に対する加硫後のタイヤ中での伸び率が 2%以下であることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。

[8] 前記コードは、総繊度が 1000— 3500dtexであることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りラジアルタイヤ。