JP2001180220A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JP2001180220A JP2001180220A JP36606299A JP36606299A JP2001180220A JP 2001180220 A JP2001180220 A JP 2001180220A JP 36606299 A JP36606299 A JP 36606299A JP 36606299 A JP36606299 A JP 36606299A JP 2001180220 A JP2001180220 A JP 2001180220A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt
- cord
- pneumatic radial
- reinforcing layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速耐久性と高周波ロードノイズを改良した
空気入りラジアルタイヤの提供 【解決手段】 空気入りラジアルタイヤにおいて、ベル
ト層２の踏面側に実質的にタイヤ周方向に螺旋状に巻回
されるベルト補強層５、６の補強コード７として、タイ
ヤ加硫前の伸び率（０．０２Ｎ／dtex荷重下) が低く、
かつ加硫後のタイヤから取り出したときのタイヤ中の原
長に対するコードの収縮率が２．０〜７．０％となる有
機繊維コードを使用した。
空気入りラジアルタイヤの提供 【解決手段】 空気入りラジアルタイヤにおいて、ベル
ト層２の踏面側に実質的にタイヤ周方向に螺旋状に巻回
されるベルト補強層５、６の補強コード７として、タイ
ヤ加硫前の伸び率（０．０２Ｎ／dtex荷重下) が低く、
かつ加硫後のタイヤから取り出したときのタイヤ中の原
長に対するコードの収縮率が２．０〜７．０％となる有
機繊維コードを使用した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、高速耐久性ならび
に高周波ロードノイズを改善した空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
に高周波ロードノイズを改善した空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車用の空気入りラジアルタイヤで、
特に高速走行用に設計されたタイヤでは、一般にベルト
層の両端部踏面側或いはベルト層の全幅にわたる踏面側
に熱収縮性のナイロンコードを実質的にタイヤの周方向
に螺旋状に巻回してベルト補強層を形成し、高速走行中
にベルト層の幅方向両端部が遠心力によってゴムとのセ
パレーションを起こすことを防止するようにしている。
特に高速走行用に設計されたタイヤでは、一般にベルト
層の両端部踏面側或いはベルト層の全幅にわたる踏面側
に熱収縮性のナイロンコードを実質的にタイヤの周方向
に螺旋状に巻回してベルト補強層を形成し、高速走行中
にベルト層の幅方向両端部が遠心力によってゴムとのセ
パレーションを起こすことを防止するようにしている。
【０００３】ベルト補強層は、本来上記のようにベルト
層のせり上がりを抑制し、高速耐久性を向上するために
設けられたものであるが、また高周波ロードノイズの低
減にも寄与することがわかっている。ここでロードノイ
ズとは、高速走行中にタイヤが路面の凹凸を拾った振動
が車軸を通して車室内を共振させることによって発生す
る共鳴音のことである。
層のせり上がりを抑制し、高速耐久性を向上するために
設けられたものであるが、また高周波ロードノイズの低
減にも寄与することがわかっている。ここでロードノイ
ズとは、高速走行中にタイヤが路面の凹凸を拾った振動
が車軸を通して車室内を共振させることによって発生す
る共鳴音のことである。
【０００４】近年、ユーザーの高級化指向に伴い、高周
波ロードノイズを一層低減させることが要求されてい
る。この高周波ロードノイズはベルト補強層の補強コー
ドの初期弾性率を上げれば、それに比例して低減化が可
能になることがわかっているが、単に弾性率の高いコー
ドに置換するだけではタイヤコストを上昇させるだけに
なるので、本質的な課題の解決とはいえない。
波ロードノイズを一層低減させることが要求されてい
る。この高周波ロードノイズはベルト補強層の補強コー
ドの初期弾性率を上げれば、それに比例して低減化が可
能になることがわかっているが、単に弾性率の高いコー
ドに置換するだけではタイヤコストを上昇させるだけに
なるので、本質的な課題の解決とはいえない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、同一
素材の補強コードを使いながら、タイヤ中における特性
を調整するだけで、高速耐久性ならびに高周波ロードノ
イズを向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。
素材の補強コードを使いながら、タイヤ中における特性
を調整するだけで、高速耐久性ならびに高周波ロードノ
イズを向上するようにした空気入りラジアルタイヤを提
供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部に配置したベルト層の少なくとも両端
部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向に螺
旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードの素材又
は種類に応じて、次の四つの態様からなることを特徴と
するものである。
明は、トレッド部に配置したベルト層の少なくとも両端
部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周方向に螺
旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、前記有機繊維コードの素材又
は種類に応じて、次の四つの態様からなることを特徴と
するものである。
【０００７】第１の発明は、前記ベルト補強層の補強コ
ードがナイロン繊維であって、タイヤ加硫前の０．０２
Ｎ／dtex荷重下の伸び率が５．０〜８．０％であると共
に、加硫後のタイヤから取り出したときの加硫タイヤ中
の原長に対する収縮率（以下、収縮率という）が２．０
〜７．０％であることを特徴とするものである。
ードがナイロン繊維であって、タイヤ加硫前の０．０２
Ｎ／dtex荷重下の伸び率が５．０〜８．０％であると共
に、加硫後のタイヤから取り出したときの加硫タイヤ中
の原長に対する収縮率（以下、収縮率という）が２．０
〜７．０％であることを特徴とするものである。
【０００８】第２の発明は、前記ベルト補強層の補強コ
ードがポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴとい
う）、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（以下、Ｐ
ＥＮという）、芳香族ポリアミド（以下、アラミドとい
う）、ポリ−ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール
（以下、ＰＢＯという）、ポリビニルアルコール（以
下、ＰＶＡという）およびアクリルの群から選ばれる一
種以上のポリマーからなる繊維であって、０．０２Ｎ／
dtex荷重下の伸び率が１．０〜５．０％であると共に、
収縮率が２．０〜７．０％であることを特徴とするもの
である。
ードがポリエチレンテレフタレート（以下、ＰＥＴとい
う）、ポリエチレン−２，６−ナフタレート（以下、Ｐ
ＥＮという）、芳香族ポリアミド（以下、アラミドとい
う）、ポリ−ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール
（以下、ＰＢＯという）、ポリビニルアルコール（以
下、ＰＶＡという）およびアクリルの群から選ばれる一
種以上のポリマーからなる繊維であって、０．０２Ｎ／
dtex荷重下の伸び率が１．０〜５．０％であると共に、
収縮率が２．０〜７．０％であることを特徴とするもの
である。
【０００９】第３の発明は、前記ベルト補強層の補強コ
ードがＰＥＴ繊維であって、０．０２Ｎ／dtex荷重下の
伸び率（％）と、１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮
率（％）との和として定義される寸法安定性指数が４．
０〜６．０であると共に、収縮率が２．０〜７．０％で
あることを特徴とするものである。
ードがＰＥＴ繊維であって、０．０２Ｎ／dtex荷重下の
伸び率（％）と、１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮
率（％）との和として定義される寸法安定性指数が４．
０〜６．０であると共に、収縮率が２．０〜７．０％で
あることを特徴とするものである。
【００１０】第４の発明は、前記ベルト補強層の補強コ
ードが芯にＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ
及びアクリルの群から選ばれる一種以上のポリマーを配
し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維であって、
０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％で
あると共に、収縮率が２．０〜７．０％であることを特
徴とするものである。 いずれの発明も、ベルト補強層
の補強コードとして０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率
（中間伸度）を低く設定し、加硫後のタイヤから取り出
したときのタイヤ中の原長に対し２．０〜７．０％の収
縮を発生するように緊張状態に埋設しておくことによ
り、見掛け初期弾性率を向上させた状態にする。このよ
うに同一素材のコードであるにも拘らず、見掛けの初期
弾性率が向上しているため、ベルト補強層のタガ効果が
向上し、高速耐久性を向上させると共にロードノイズを
低減することができるのである。
ードが芯にＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ
及びアクリルの群から選ばれる一種以上のポリマーを配
し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維であって、
０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％で
あると共に、収縮率が２．０〜７．０％であることを特
徴とするものである。 いずれの発明も、ベルト補強層
の補強コードとして０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率
（中間伸度）を低く設定し、加硫後のタイヤから取り出
したときのタイヤ中の原長に対し２．０〜７．０％の収
縮を発生するように緊張状態に埋設しておくことによ
り、見掛け初期弾性率を向上させた状態にする。このよ
うに同一素材のコードであるにも拘らず、見掛けの初期
弾性率が向上しているため、ベルト補強層のタガ効果が
向上し、高速耐久性を向上させると共にロードノイズを
低減することができるのである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りラジアル
タイヤの一実施例を示す半断面図である。
タイヤの一実施例を示す半断面図である。
【００１２】トレッド１の内側に２層のスチールコード
からなるベルト層２がタイヤ周方向に対し１０°〜３０
°のコード角度で層間で交差するように設けられてい
る。カーカス３はカーカスコードがタイヤ赤道面に対し
ほぼ９０°に配列するように設けられ、その両端部がビ
ードコア４の周囲にタイヤの内側から外側へ折り返され
ている。
からなるベルト層２がタイヤ周方向に対し１０°〜３０
°のコード角度で層間で交差するように設けられてい
る。カーカス３はカーカスコードがタイヤ赤道面に対し
ほぼ９０°に配列するように設けられ、その両端部がビ
ードコア４の周囲にタイヤの内側から外側へ折り返され
ている。
【００１３】ベルト層２の踏面側にはベルト層２の全幅
を覆うようにしたベルト補強層６と、ベルト層２の両端
部だけを覆うベルト補強層５が設けられている。いずれ
も有機繊維からなる補強コード７を実質的にタイヤ周方
向に螺旋状に巻回して形成され、高速走行時にベルト層
２が遠心力で浮き上がり、ゴムと剥離することを防止す
る。また、これらベルト補強層５、６の拘束により、タ
イヤの高周波数の振動が車室内で共振しないようにし、
高周波ロードノイズを低減する。
を覆うようにしたベルト補強層６と、ベルト層２の両端
部だけを覆うベルト補強層５が設けられている。いずれ
も有機繊維からなる補強コード７を実質的にタイヤ周方
向に螺旋状に巻回して形成され、高速走行時にベルト層
２が遠心力で浮き上がり、ゴムと剥離することを防止す
る。また、これらベルト補強層５、６の拘束により、タ
イヤの高周波数の振動が車室内で共振しないようにし、
高周波ロードノイズを低減する。
【００１４】本発明において、ベルト補強層は必ずしも
図示の態様のようにベルト層の全幅にわたって設けたも
のと、ベルト層両端部のみを覆うようにしたものとを併
用することは必要でなく、用途に応じていずれか一方の
みを設けるようにしてもよい。
図示の態様のようにベルト層の全幅にわたって設けたも
のと、ベルト層両端部のみを覆うようにしたものとを併
用することは必要でなく、用途に応じていずれか一方の
みを設けるようにしてもよい。
【００１５】また、本発明のタイヤではベルト補強層の
補強コードは、加硫後のタイヤから取り出したとき加硫
タイヤ中の原長に対して２．０〜７．０％の収縮を行う
ように埋設されている。このように２．０％以上もの収
縮を生ずるように埋設されていることにより、補強コー
ドはタイヤ内で見掛けの初期弾性率が実際の初期弾性率
よりも高い状態になっている。このように補強コードの
見掛けの初期弾性率を高い状態にするには、タイヤ製造
工程において、コードの長手方向に高張力を負荷して緊
張状態にすればよい。
補強コードは、加硫後のタイヤから取り出したとき加硫
タイヤ中の原長に対して２．０〜７．０％の収縮を行う
ように埋設されている。このように２．０％以上もの収
縮を生ずるように埋設されていることにより、補強コー
ドはタイヤ内で見掛けの初期弾性率が実際の初期弾性率
よりも高い状態になっている。このように補強コードの
見掛けの初期弾性率を高い状態にするには、タイヤ製造
工程において、コードの長手方向に高張力を負荷して緊
張状態にすればよい。
【００１６】加硫後のタイヤから取り出したときの補強
コードの原長に対する収縮率が２．０％未満のものでは
本発明が目的とする高周波ロードノイズの低減や高速耐
久性の向上は得られない。また収縮率が７．０％を超え
る補強コードは実質的に生産が困難である。
コードの原長に対する収縮率が２．０％未満のものでは
本発明が目的とする高周波ロードノイズの低減や高速耐
久性の向上は得られない。また収縮率が７．０％を超え
る補強コードは実質的に生産が困難である。
【００１７】上述した収縮率２．０〜７．０％を達成
し、高周波ロードノイズの低減及び高速耐久性の向上を
可能にするには、補強コードの素材ごとに異なる。補強
コードとしてナイロン繊維を使用するときは、タイヤ加
硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率
（即ち、中間伸度）が５．０〜８．０％のものを用いる
必要がある。
し、高周波ロードノイズの低減及び高速耐久性の向上を
可能にするには、補強コードの素材ごとに異なる。補強
コードとしてナイロン繊維を使用するときは、タイヤ加
硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率
（即ち、中間伸度）が５．０〜８．０％のものを用いる
必要がある。
【００１８】伸び率（中間伸度）が５．０％未満のナイ
ロン繊維は実質的に生産が困難であり、また８．０％超
では見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない
為、目的を達成出来ない。
ロン繊維は実質的に生産が困難であり、また８．０％超
では見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない
為、目的を達成出来ない。
【００１９】補強コードとしてＰＥＴ、ＰＥＮ、アラミ
ド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれる一種以上
のポリマーからなる高弾性率の繊維を使用するときは、
タイヤ加硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下で
の伸び率（中間伸度）が１．０〜５．０％のものを用い
る必要がある。
ド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれる一種以上
のポリマーからなる高弾性率の繊維を使用するときは、
タイヤ加硫前の状態における０．０２Ｎ／dtex荷重下で
の伸び率（中間伸度）が１．０〜５．０％のものを用い
る必要がある。
【００２０】伸び率（中間伸度）が１．０％未満の繊維
は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見掛け
の初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目的を
達成出来ない。
は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見掛け
の初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目的を
達成出来ない。
【００２１】また、補強コードとして特にポリエチレン
テレフタレート繊維を用いるときは、タイヤ加硫前の状
態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率（％）と、
１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮率（％）との和と
して定義される寸法安定性指数が４．０〜６．０である
ものを用いる必要がある。
テレフタレート繊維を用いるときは、タイヤ加硫前の状
態における０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率（％）と、
１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮率（％）との和と
して定義される寸法安定性指数が４．０〜６．０である
ものを用いる必要がある。
【００２２】上記寸法安定性指数を備えたＰＥＴ繊維
は、紡糸速度７，０００ｍ／分以上の超高速紡糸で溶融
紡糸することにより得られる。
は、紡糸速度７，０００ｍ／分以上の超高速紡糸で溶融
紡糸することにより得られる。
【００２３】寸法安定性指数が４．０未満のＰＥＴ繊維
は実質的に生産が困難であり、過度な配向による強力低
下のため、タイヤ用途に適さない。また寸法安定性指数
が６．０超では見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に
得られない為に目的を達成出来ない。
は実質的に生産が困難であり、過度な配向による強力低
下のため、タイヤ用途に適さない。また寸法安定性指数
が６．０超では見掛けの初期弾性率の向上効果が十分に
得られない為に目的を達成出来ない。
【００２４】また、補強コードとして芯にＰＥＴ、ＰＥ
Ｎ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれ
る一種以上のポリマーを配し、鞘にナイロンを配した芯
鞘繊維を用いるときは加硫前の状態における０．０２Ｎ
／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％であるものを
用いる必要がある。
Ｎ、アラミド、ＰＢＯ、ＰＶＡ及びアクリルから選ばれ
る一種以上のポリマーを配し、鞘にナイロンを配した芯
鞘繊維を用いるときは加硫前の状態における０．０２Ｎ
／dtex荷重下の伸び率が２．０〜５．０％であるものを
用いる必要がある。
【００２５】伸び率（中間伸度）が２．０％未満の芯鞘
繊維は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見
掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目
的が達成出来ない。
繊維は実質的に生産が困難であり、５．０％超では、見
掛けの初期弾性率の向上効果が十分に得られない為に目
的が達成出来ない。
【００２６】上記芯鞘繊維を構成する芯成分は、いずれ
も繊維化したとき高い初期弾性率を発揮するが、ゴムと
の接着性がよくない。しかし、鞘成分にナイロンを配し
ていることにより、高い接着性を発揮するものとなる。
芯と鞘の断面積比率は５：５〜９：１の範囲とすること
が、ゴムとの接着性ならびに初期弾性率の向上の点で好
ましい。
も繊維化したとき高い初期弾性率を発揮するが、ゴムと
の接着性がよくない。しかし、鞘成分にナイロンを配し
ていることにより、高い接着性を発揮するものとなる。
芯と鞘の断面積比率は５：５〜９：１の範囲とすること
が、ゴムとの接着性ならびに初期弾性率の向上の点で好
ましい。
【００２７】本発明において、前述のようにベルト補強
層に使用する補強コードは、双撚りとし、繊度Ｄを１，
０００〜６，０００dtexの範囲とするのが好ましい。ま
た、コードの撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコード
の撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（dt
ex) ）は５００〜２，０００の範囲とするのが好まし
い。
層に使用する補強コードは、双撚りとし、繊度Ｄを１，
０００〜６，０００dtexの範囲とするのが好ましい。ま
た、コードの撚り係数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコード
の撚り数（回／１００ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（dt
ex) ）は５００〜２，０００の範囲とするのが好まし
い。
【００２８】
【実施例】以下に、実施例、比較例を説明するが、これ
ら実施例及び比較例中に使用した特性は次の測定方法に
より測定した。
ら実施例及び比較例中に使用した特性は次の測定方法に
より測定した。
【００２９】伸び率（中間伸度）：ディップ処理後の繊
維につき、ＪＩＳ Ｌ１０１７−１９９５に準拠し、
０．０２Ｎ／dtexの荷重を負荷したときの伸度を測定し
た。
維につき、ＪＩＳ Ｌ１０１７−１９９５に準拠し、
０．０２Ｎ／dtexの荷重を負荷したときの伸度を測定し
た。
【００３０】収縮率：加硫後のタイヤからベルト補強層
を切り出し、その状態でベルト補強層中（加硫タイヤ
中）での原長（Ｌ）を測定する。次いで繊維コードを分
離するように取り出してＪＩＳ Ｌ １０１７−１９９
５に準拠し、表示dtex ×０．４５ｍＮの初荷重をかけ
てコード長さ（Ｌ’）を常温にて測定し、下記式（１）
により収縮率Ｓを算出した。
を切り出し、その状態でベルト補強層中（加硫タイヤ
中）での原長（Ｌ）を測定する。次いで繊維コードを分
離するように取り出してＪＩＳ Ｌ １０１７−１９９
５に準拠し、表示dtex ×０．４５ｍＮの初荷重をかけ
てコード長さ（Ｌ’）を常温にて測定し、下記式（１）
により収縮率Ｓを算出した。
【００３１】 Ｓ（％）＝〔（Ｌ−Ｌ’）／Ｌ〕×１００ （１） 高速耐久性：評価タイヤをリムサイズ１６×６ 1/2Ｊ
Ｊ、空気圧２２０ｋＰａ、荷重６．５ｋＮの条件の下
に、ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用して、初
速１２１ｋｍ／ｈから３０分毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ
増加して、タイヤが故障したときの走行速度を記録し
た。結果を比較例を１００とする指数で表示した。数値
が大きい程高速耐久性が良好である。
Ｊ、空気圧２２０ｋＰａ、荷重６．５ｋＮの条件の下
に、ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用して、初
速１２１ｋｍ／ｈから３０分毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ
増加して、タイヤが故障したときの走行速度を記録し
た。結果を比較例を１００とする指数で表示した。数値
が大きい程高速耐久性が良好である。
【００３２】高周波ロードノイズ：評価タイヤを車両の
４輪に装着し、ドライバーが２名乗車してロードノイズ
評価用テストコースで８０ｋｍ／ｈの速度で走行し、運
転席背もたれ中央部に装置した集音マイクにより２５０
〜４００Ｈｚの騒音（デシベル）を測定した。結果を比
較例を１００とする指数で表示した。数値が大きい程高
周波ロードノイズが良好である。
４輪に装着し、ドライバーが２名乗車してロードノイズ
評価用テストコースで８０ｋｍ／ｈの速度で走行し、運
転席背もたれ中央部に装置した集音マイクにより２５０
〜４００Ｈｚの騒音（デシベル）を測定した。結果を比
較例を１００とする指数で表示した。数値が大きい程高
周波ロードノイズが良好である。
【００３３】実施例１−１〜１−４、比較例１−１〜１
−４ タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１６で図１の構造を有
し、ベルト層にスチールコードを使用し、その踏面側を
被覆するベルト補強層の補強コードとして、０．０２Ｎ
／dtex荷重下の伸び率及びタイヤから取り出し後の収縮
率を表１のように異ならせたナイロンコードを使用した
８種類のタイヤを作製した。これらのタイヤについて高
速耐久性及び高周波ロードノイズを測定した。結果を表
１に示す。
−４ タイヤサイズが２２５／６０Ｒ１６で図１の構造を有
し、ベルト層にスチールコードを使用し、その踏面側を
被覆するベルト補強層の補強コードとして、０．０２Ｎ
／dtex荷重下の伸び率及びタイヤから取り出し後の収縮
率を表１のように異ならせたナイロンコードを使用した
８種類のタイヤを作製した。これらのタイヤについて高
速耐久性及び高周波ロードノイズを測定した。結果を表
１に示す。
【００３４】本発明のタイヤ（実施例１−１〜１−４）
はベルト補強層の補強コードの伸び率が５．０〜８．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロー
ドノイズが低減していた。
はベルト補強層の補強コードの伸び率が５．０〜８．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロー
ドノイズが低減していた。
【００３５】
【表１】
【００３６】実施例２−１〜２−６、比較例２−１〜２
−３ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、伸び率と収縮率を異ならせたＰＥＴコード、ＰＥＮ
コード、アラミドコードに置き替えた９種類のタイヤを
作製し、高速耐久性と高周波ロードノイズ試験を行っ
た。結果を表２に示す。
−３ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、伸び率と収縮率を異ならせたＰＥＴコード、ＰＥＮ
コード、アラミドコードに置き替えた９種類のタイヤを
作製し、高速耐久性と高周波ロードノイズ試験を行っ
た。結果を表２に示す。
【００３７】本発明のタイヤ（実施例２−１〜２−６）
はベルト補強層の補強コードの伸び率が１．０〜５．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例に比して高速耐久性が向上し、高周波ロードノイズ
が低減していた。
はベルト補強層の補強コードの伸び率が１．０〜５．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例に比して高速耐久性が向上し、高周波ロードノイズ
が低減していた。
【００３８】
【表２】
【００３９】実施例３−１〜３−３、比較例３−１、３
−２ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、寸法安定性指数と収縮率を異ならせたＰＥＴコード
に置き替えた５種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高
周波ロードノイズ試験を行った。結果を表３に示す。
−２ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、寸法安定性指数と収縮率を異ならせたＰＥＴコード
に置き替えた５種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高
周波ロードノイズ試験を行った。結果を表３に示す。
【００４０】本発明のタイヤ（実施例３−１〜３−３）
はベルト補強層の補強コードの寸法安定性指数が４．０
〜６．０、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるた
め、比較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周
波ロードノイズが低減していた。
はベルト補強層の補強コードの寸法安定性指数が４．０
〜６．０、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるた
め、比較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周
波ロードノイズが低減していた。
【００４１】
【表３】
【００４２】実施例４−１〜４−５、比較例４−１、４
−２ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、伸び率と収縮率を異ならせた芯にＰＥＴ又はアラミ
ドを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維に置き
替えた７種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高周波ロ
ードノイズ試験を行った。結果を表４に示す。
−２ 実施例１−１において、ベルト補強層の補強コードだけ
を、伸び率と収縮率を異ならせた芯にＰＥＴ又はアラミ
ドを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維に置き
替えた７種類のタイヤを作製し、高速耐久性と高周波ロ
ードノイズ試験を行った。結果を表４に示す。
【００４３】本発明のタイヤ（実施例４−１〜４−５）
はベルト補強層の補強コードの伸び率が２．０〜５．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロー
ドノイズが低減していた。
はベルト補強層の補強コードの伸び率が２．０〜５．０
％、収縮率が２．０〜７．０％の範囲内であるため、比
較例のタイヤに比して高速耐久性が向上し、高周波ロー
ドノイズが低減していた。
【００４４】
【表４】
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは、ベルト補強層の補強コードとしてタイ
ヤ加硫前の状態の中間伸度を一定の低伸度に特定し、加
硫後のタイヤから取り出したときの収縮率が２．０〜
７．０％となるようにしたので、加硫タイヤ中における
見掛けの初期弾性率を増大させることができることによ
り、高速耐久性を向上すると共に高周波ロードノイズを
低減することができる。
ジアルタイヤは、ベルト補強層の補強コードとしてタイ
ヤ加硫前の状態の中間伸度を一定の低伸度に特定し、加
硫後のタイヤから取り出したときの収縮率が２．０〜
７．０％となるようにしたので、加硫タイヤ中における
見掛けの初期弾性率を増大させることができることによ
り、高速耐久性を向上すると共に高周波ロードノイズを
低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施例を
示す半断面図である。
示す半断面図である。
１ トレッド ２ ベルト層 ３ カーカス ４ ビードコア ５，６ ベルト補強層 ７ 補強コード ８ ビードフィラー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ Ｃ Ｄ Ｄ０２Ｇ 3/48 Ｄ０２Ｇ 3/48
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッド部に配置したベルト層の少なく
とも両端部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周
方向に螺旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の
補強コードがナイロン繊維であって、タイヤ加硫前の
０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率が５．０〜８．０％で
あると共に、加硫後のタイヤから取り出したときの加硫
タイヤ中の原長に対する収縮率が２．０〜７．０％であ
る、空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 トレッド部に配置したベルト層の少なく
とも両端部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周
方向に螺旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の
補強コードがポリエチレンテレフタレート、ポリエチレ
ン−２，６−ナフタレート、芳香族ポリアミド、ポリ−
ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール、ポリビニルア
ルコールおよびアクリルの群から選ばれる一種以上のポ
リマーからなる繊維であって、タイヤ加硫前の０．０２
Ｎ／dtex荷重下の伸び率が１．０〜５．０％であると共
に、加硫後のタイヤから取り出したときの加硫タイヤ中
の原長に対する収縮率が２．０〜７．０％である、空気
入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 トレッド部に配置したベルト層の少なく
とも両端部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周
方向に螺旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の
補強コードがポリエチレンテレフタレート繊維であっ
て、タイヤ加硫前の０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸び率
（％）と、１５０℃×３０分の条件下の乾熱収縮率
（％）との和として定義される寸法安定性指数が４．０
〜６．０であると共に、加硫後のタイヤから取り出した
ときの加硫タイヤ中の原長に対する収縮率が２．０〜
７．０％である、空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 トレッド部に配置したベルト層の少なく
とも両端部踏面側に有機繊維コードを実質的にタイヤ周
方向に螺旋状に巻回して形成したベルト補強層を設けた
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト補強層の
補強コードが芯にポリエチレンテレフタレート、ポリエ
チレン−２，６−ナフタレート、芳香族ポリアミド、ポ
リ−ｐ−フェニレンベンゾビスオキサゾール、ポリビニ
ルアルコール及びアクリルの群から選ばれる一種以上の
ポリマーを配し、鞘にナイロンを配した芯鞘型複合繊維
であって、タイヤ加硫前の０．０２Ｎ／dtex荷重下の伸
び率が２．０〜５．０％であると共に加硫後のタイヤか
ら取り出したときの加硫タイヤ中の原長に対する収縮率
が２．０〜７．０％である、空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記ベルト補強層の補強コードが双撚り
で、繊度が１，０００〜６，０００dtexである、請求項
１、２、３又は４に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記ベルト補強層の補強コードの撚り係
数α＝Ｔ√Ｄ（ただし、Ｔはコードの撚り数（回／１０
０ｍｍ）、Ｄはコードの総繊度（dtex) ）が５００〜
２，０００である、請求項１、２、３、４又は５に記載
の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36606299A JP4262849B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36606299A JP4262849B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001180220A true JP2001180220A (ja) | 2001-07-03 |
| JP4262849B2 JP4262849B2 (ja) | 2009-05-13 |
Family
ID=18485834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36606299A Expired - Fee Related JP4262849B2 (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4262849B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220806A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| WO2003086782A1 (fr) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| WO2004071789A1 (ja) * | 2003-02-14 | 2004-08-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2004074014A1 (ja) * | 2003-02-24 | 2004-09-02 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ／ホイール組立体 |
| JP2005041409A (ja) * | 2003-07-24 | 2005-02-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2005082017A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| WO2005032854A1 (ja) * | 2003-10-06 | 2005-04-14 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2007238041A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009126250A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009132201A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR101034440B1 (ko) * | 2003-07-31 | 2011-05-12 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
| JP2011156887A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| US8743756B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-06-03 | Adc Telecommunications, Inc. | Distinct transport path for MIMO transmissions in distributed antenna systems |
| CN110667316A (zh) * | 2018-07-03 | 2020-01-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| WO2020174848A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN113348097A (zh) * | 2019-02-07 | 2021-09-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| WO2021215092A1 (ja) * | 2020-04-24 | 2021-10-28 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用コード及びタイヤ |
| DE112004001712B4 (de) | 2003-08-28 | 2022-03-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US20220266633A1 (en) * | 2019-08-27 | 2022-08-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106515314A (zh) * | 2016-12-07 | 2017-03-22 | 杭州朝阳橡胶有限公司 | 一种采用四层小角度结合钢帘线带束缠绕的超低断面宽轮胎 |
Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02300342A (ja) * | 1989-05-13 | 1990-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03167002A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH03287401A (ja) * | 1990-04-02 | 1991-12-18 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | ラジアルタイヤ |
| JPH0481302A (ja) * | 1990-07-25 | 1992-03-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04110208A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-10 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH05286304A (ja) * | 1992-04-15 | 1993-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0624208A (ja) * | 1992-07-06 | 1994-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06247105A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-09-06 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06262903A (ja) * | 1993-03-15 | 1994-09-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH06297905A (ja) * | 1993-04-14 | 1994-10-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0930210A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0966705A (ja) * | 1995-06-19 | 1997-03-11 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH1178409A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-23 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
-
1999
- 1999-12-24 JP JP36606299A patent/JP4262849B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02300342A (ja) * | 1989-05-13 | 1990-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03167002A (ja) * | 1989-11-27 | 1991-07-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPH03287401A (ja) * | 1990-04-02 | 1991-12-18 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | ラジアルタイヤ |
| JPH0481302A (ja) * | 1990-07-25 | 1992-03-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH04110208A (ja) * | 1990-08-31 | 1992-04-10 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH05286304A (ja) * | 1992-04-15 | 1993-11-02 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0624208A (ja) * | 1992-07-06 | 1994-02-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06247105A (ja) * | 1992-12-28 | 1994-09-06 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06262903A (ja) * | 1993-03-15 | 1994-09-20 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| JPH06297905A (ja) * | 1993-04-14 | 1994-10-25 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH0966705A (ja) * | 1995-06-19 | 1997-03-11 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH0930210A (ja) * | 1995-07-21 | 1997-02-04 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH1178409A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-23 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220806A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
| WO2003086782A1 (fr) * | 2002-04-18 | 2003-10-23 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| WO2004071789A1 (ja) * | 2003-02-14 | 2004-08-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| US7614437B2 (en) | 2003-02-24 | 2009-11-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Tire/wheel assembly body |
| WO2004074014A1 (ja) * | 2003-02-24 | 2004-09-02 | The Yokohama Rubber Co.,Ltd. | タイヤ／ホイール組立体 |
| JP2005041409A (ja) * | 2003-07-24 | 2005-02-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| KR101034440B1 (ko) * | 2003-07-31 | 2011-05-12 | 한국타이어 주식회사 | 자동차용 공기입 타이어 |
| DE112004001712B4 (de) | 2003-08-28 | 2022-03-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| JP2005082017A (ja) * | 2003-09-09 | 2005-03-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP4586344B2 (ja) * | 2003-09-09 | 2010-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2005032854A1 (ja) * | 2003-10-06 | 2005-04-14 | Bridgestone Corporation | 空気入りラジアルタイヤ |
| US7584774B2 (en) | 2003-10-06 | 2009-09-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire with polyethylene terephthalate cord belt reinforcing layer |
| JP2007238041A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009126250A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2009132201A (ja) * | 2007-11-29 | 2009-06-18 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011156887A (ja) * | 2010-01-29 | 2011-08-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| US8743756B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-06-03 | Adc Telecommunications, Inc. | Distinct transport path for MIMO transmissions in distributed antenna systems |
| JP2020006723A (ja) * | 2018-07-03 | 2020-01-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN110667316A (zh) * | 2018-07-03 | 2020-01-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| JP7151217B2 (ja) | 2018-07-03 | 2022-10-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN113348097A (zh) * | 2019-02-07 | 2021-09-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气子午线轮胎 |
| WO2020174848A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPWO2020174848A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2021-11-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP7088402B2 (ja) | 2019-02-26 | 2022-06-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US20220266633A1 (en) * | 2019-08-27 | 2022-08-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2021215092A1 (ja) * | 2020-04-24 | 2021-10-28 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ用コード及びタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4262849B2 (ja) | 2009-05-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4262849B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4361111B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4043245B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| EP1270270B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4298304B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6915720B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000142025A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP4279031B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2001180225A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2002079806A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4953643B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004168118A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11208212A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| CN115335239B (zh) | 充气轮胎 | |
| JPH06305304A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2004276840A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004306636A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2000301910A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2001163009A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2009184563A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2008223200A (ja) | 補強コード及び空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3636562B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2006111072A (ja) | 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 | |
| JP3532969B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2004306638A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050616 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071210 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071218 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080207 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090203 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090210 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120220 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130220 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140220 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |