JP7088402B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードは、100℃における2.0cN/dtex負荷時の弾性率が3.5cN/(tex・%)~5.5cN/(tex・%)の範囲にあり、周波数20Hz、歪±0.1%、初荷重300g、昇温速度2℃/分の条件下で測定されるtanδのピーク値が0.15以下であることを特徴とするものである。
K=T√D ・・・(1)
但し、T:コードの上撚り数(回/10cm)
D:コードの総繊度(dtex)
各試験タイヤをリムサイズ18×7Jのホイールに組み付けて排気量2500ccの乗用車の前後車輪として装着し、空気圧を230kPaとし、運転席の窓の内側に集音マイクを設置し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度50km/hの条件で走行させた際の周波数315Hz付近の音圧レベルを測定した。評価結果としては、従来例1を基準とし、その基準に対する変化量(dB)を示した。
各試験タイヤをリムサイズ18×7Jのホイールに組み付け、内圧230kPaで酸素を封入した状態で温度70℃及び湿度95%に保持されたチャンバー内に30日間保管した後、内部の酸素を解放し、内圧230kPaで空気を充填する。このように前処理された試験タイヤを、表面が平滑な鋼製で直径1707mmのドラムを備えたドラム試験機に装着し、周辺温度を38±3℃に制御し、初期速度を120km/hとし、0.5時間ごとに速度を10km/hずつ増加させ、タイヤが破壊するまで試験を継続し、その走行距離を計測した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。また、タイヤの故障形態を調べ、カーカス層の巻き上げ端末付近での破壊である場合を「A」にて示し、ベルトカバー層のセパレーション故障である場合を「B」にて示し、その他の故障である場合を「C」にて示した。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
10 主溝
Claims (4)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、該ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回されたポリエチレンテレフタレート繊維コードを含むベルトカバー層が配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードは、100℃における2.0cN/dtex負荷時の弾性率が3.5cN/(tex・%)~5.5cN/(tex・%)の範囲にあり、周波数20Hz、歪±0.1%、初荷重300g、昇温速度2℃/分の条件下で測定されるtanδのピーク値が0.15以下であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力が0.9cN/dtex以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記トレッド部のセンター領域における前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Tceと前記トレッド部のショルダー領域における前記ポリエチレンテレフタレート繊維コードのタイヤ中の張力Tshとの比Tce/Tshが1.0≦Tce/Tsh≦2.0の関係を満足することを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルトカバー層は1本のポリエチレンテレフタレート繊維コードが螺旋状に巻回された構造を有することを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
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