JP2009132201A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカス2と、スチールコードを補強材として用いた交錯ベルト層3とを備える空気入りタイヤである。交錯ベルト層3のタイヤ半径方向外側に、ベルト補強層4が、トレッド部13の全体および/または両端部にて配設され、ベルト補強層4が、有機繊維コードを含む狭幅のストリップをタイヤ周方向に対し0°〜5°になるよう螺旋状にエンドレスに巻き付けることにより形成され、交錯ベルト層3中の単位幅あたりのスチールコードの剛性が下記式で表される関係を満足する。
(A−800)/B≧20
A:1%引張時の応力で定義されるコード引張剛性×打込み本数
B:コード3点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の2〜6mm押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性×打込み本数
【選択図】図1
Description
前記交錯ベルト層のタイヤ半径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層が、前記トレッド部の全体および/または両端部にて配設され、該ベルト補強層が、複数本の有機繊維コードを含むゴム引きされた狭幅のストリップを、該有機繊維コードがタイヤ周方向に対し0°〜5°になるよう、螺旋状にエンドレスに巻き付けることにより形成されてなり、かつ、
前記交錯ベルト層中の単位幅あたりのスチールコードの剛性が、下記式で表される関係を満足することを特徴とするものである。
(A−800)/B≧20
A:1%引張時の応力で定義されるコード引張剛性(kg)×打込み本数(本/50mm)
B:コード3点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の2〜6mm押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性(g/mm)×打込み本数(本/50mm)
図1に、本発明の一好適例に係る空気入りタイヤの幅方向片側断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部11およびサイドウォール部12と、両サイドウォール部12間に連なるトレッド部13とを有している。
(A−800)/B≧20
で表される関係を満足するものである。ここで、AおよびBは以下のように定義される。
A:1%引張時の応力で定義されるコード引張剛性(kg)×打込み本数(本/50mm)
B:コード3点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の2〜6mm押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性(g/mm)×打込み本数(本/50mm)
25≦(A−800)/B≦170
の関係を満足するスチールコードを用いる。性能面では(A−800)/Bの値が大きいほどよいが、170を超えると、生産性に不具合が出て製造不良率悪化の問題も出てくるため、170以下が好ましい。
以下に示す条件にしたがって、タイヤサイズ225/45R17の供試タイヤを作製した。交錯ベルト層は2層とし、下記の表中に示すコード構造のスチールコードをそれぞれ適用した。交錯ベルト層のタイヤ周方向に対する角度は±27°であり、互いに交差するように重ね合わせて配置した。
各供試タイヤに標準規定内圧を充填し、JATMA規格に定める標準リムに装着して、タイヤ実車テストを行った。テストは、各供試タイヤをセダンタイプの自動車に4輪とも装着し、2名が乗車して、乗り心地性評価テストコースを走行させることにより実施した。具体的には、速度60km/時で、路面幅×高さ2センチメートル×長さ3センチメートルの突起段差を乗り越した際の突き上げ感の、(1)大きさ(ショック)および(2)収まり(ダンピング)について、それぞれ1〜5点の評点をつけ、各項目を平均して、段差乗り心地性の評点とした。なお、評価は専門のドライバー2名で行い、2名の評点の平均を求めた。段差乗り心地性の総合評価が3点以上であれば問題なく、3点未満であると、ドライバーは明確に不快に感じる。
各供試タイヤをセダンタイプの自動車に4輪とも装着し、テストコースのロードノイズ評価路を速度60km/時で走行させ、1〜5点の評点を付け、各項目を平均してロードノイズの評点とした。なお、評価は専門ドライバー3名で行い、3名の評点の平均を求めた。この値が高いほど、ロードノイズ性が良好である。
各供試タイヤをセダンタイプの自動車に4輪とも装着し、操縦安定性評価テストコースを走行させた。具体的には、各供試タイヤを乗用車に装着し、速度60〜200km/時で実車フィーリングテストを実施し、(i)直進安定性、(ii)旋回安定性、(iii)剛性感、(iv)ハンドリング等の項目について1〜5点の評価をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。なお、評価は専門ドライバー3名で行い、3名の評点の平均を求めた。この値が高いほど、操縦安定性が良好である。
*2)A:1%引張時の応力で定義されるコード引張剛性(kg)×打込み本数(本/50mm)
2 カーカス
3 交錯ベルト層
4 ベルト補強層
11 ビード部
12 サイドウォール部
13 トレッド部
Claims (7)
- 左右一対のビード部およびサイドウォール部と、両サイドウォール部間に連なるトレッド部とを有し、該ビード部間にトロイド状に延在して、これら各部を補強する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、該カーカスのクラウン部タイヤ半径方向外側に配置され、スチールコードを補強材として用いた少なくとも2層の交錯ベルト層とを備える空気入りタイヤにおいて、
前記交錯ベルト層のタイヤ半径方向外側に、少なくとも1層のベルト補強層が、前記トレッド部の全体および/または両端部にて配設され、該ベルト補強層が、複数本の有機繊維コードを含むゴム引きされた狭幅のストリップを、該有機繊維コードがタイヤ周方向に対し0°〜5°になるよう、螺旋状にエンドレスに巻き付けることにより形成されてなり、かつ、
前記交錯ベルト層中の単位幅あたりのスチールコードの剛性が、下記式で表される関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
(A−800)/B≧20
A:1%引張時の応力で定義されるコード引張剛性(kg)×打込み本数(本/50mm)
B:コード3点曲げ試験で得られる、応力−曲げ変位曲線の2〜6mm押し込み変形時の傾きで定義されるコード曲げ剛性(g/mm)×打込み本数(本/50mm) - 前記有機繊維コードの引張り弾性率が4400MPa以上である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが、総表示デニール数の30%以上がポリエチレン−2,6−ナフタレート繊維で構成されるコードからなる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが、総表示デニール数の30%以上がポリエチレンテレフタレート繊維で構成されるコードからなる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが、総表示デニール数の30%以上がアラミド繊維で構成されるコードからなる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが、総表示デニール数の30%以上がアラミド繊維とナイロン繊維とで構成される複合コードからなる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記有機繊維コードが、総表示デニール数の30%以上がポリオレフィンケトン繊維で構成されるコードからなる請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
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