WO2004113114A2 - Sportsitz für ein fahrzeug, insbesondere für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Sportsitz für ein fahrzeug, insbesondere für ein kraftfahrzeug Download PDF

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Definitions

  • Sports seat for a vehicle in particular for a motor vehicle
  • the invention relates to a sports seat for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with the features of the preamble of claim 1.
  • DE-OS 1 755 333 describes a known sports seat of this type, in which the backrest shell is articulated on the seat shell by means of an articulated connection. The inclination is adjusted using a spindle and a spindle nut on each bowl. The two shells are contoured for lateral support of the occupant, in particular the side edges are raised or pulled forward. Upholstery and cover are attached directly to the shells.
  • the invention is based on the object of improving a sports seat of the type mentioned. This object is achieved by a sports seat with the features of claim 1. Advantageous refinements are the subject of the dependent claims.
  • the inclination is adjusted by means of fittings, which have a lower part of the fitting which is firmly connected to the seat shell and a part of the fitting which is connected to the backrest shell and can be rotated relative to the lower part of the fitting, i.e. with backrest inclination fittings, as are known in vehicle seats with frame structures
  • fittings which have a lower part of the fitting which is firmly connected to the seat shell and a part of the fitting which is connected to the backrest shell and can be rotated relative to the lower part of the fitting, i.e. with backrest inclination fittings, as are known in vehicle seats with frame structures
  • Standard series products can also be used as fittings can be used, which saves tool costs.
  • the full functionality of the fittings is available, for example also a free pivoting function, which requires a special solution for the sports seat mentioned at the beginning, which is disclosed in DE-OS 2 001 842.
  • the seat's longitudinal position can be optimized, which increases comfort.
  • two adapters are preferably attached to each fitting, which in turn are each attached to one of the two shells.
  • the attachment areas for the adapters on the shells are preferably reinforced so that on the one hand they can absorb the necessary forces and on the other hand the risk of tearing the shells is eliminated.
  • the adapter attached to the seat shell can also serve as a substructure, i.e. it has angles, feet or the like, which reduces the number of necessary components and the assembly effort.
  • the seat pan has a movable side bolster at least on the sill side, which is raised for the side support of the occupant in relation to the central panel and lowered for getting in and out, allows the shape of the sports seat to be changed at short notice for a more comfortable entry and exit. without impairing the sporty driving feel and the lateral support when cornering fast. This is particularly advantageous in the case of low-lying motor vehicles.
  • Such movable side bolsters are otherwise only known for vehicle seats with frame structures, for example from DE 31 51 018 A1 or DE 32 16 060 AI.
  • the movable side bolster could also be provided with a one-piece bucket seat.
  • the side cheek piece which is also to be understood as a flat configuration, can be articulated, for example, on the seat shell or on an adapter fastened to the seat shell, which ensures a defined movement. At the free end, the movement is then guided in the circumferential direction, approximately in the tangential direction.
  • the sidewall bracket is preferably articulated at its rear end in the direction of travel, for example in the area of the fitting, and slidably mounted at its front end.
  • the side cheek piece can be attached in a linearly displaceable manner to the seat shell or to an adapter fastened to the seat shell or to a substructure supporting the seat shell, as a result of which a uniform lowering and raising over the seat length is achieved.
  • the guidance can take place, for example, by means of two parallel columns, which at the same time carry the side cheek piece.
  • a locking mechanism is preferably provided, which releasably locks the side cheek bar relative to the seat shell and can be released by an easily accessible operating element. The locking can also be done in other ways known per se.
  • FIG. 1 is a perspective view of the structure of the first embodiment obliquely from the front
  • FIG. 3 is a perspective view of the structure of the first embodiment from obliquely behind
  • FIG. 4 shows a side view of the padded first exemplary embodiment with the side cheek bar lowered and in dashed lines with the side cheek bar raised
  • Fig. 5 is a perspective view of the second embodiment obliquely from the front
  • Fig. 6 is a side view of the second embodiment with the side cheek bar lowered and dashed with the side cheek bar raised.
  • a sports seat 101 designed as a bucket seat has a one-piece, contoured (ie provided with molded, angled areas), rigid seat shell 103 as a structure for the seat part and a separately designed, likewise one-piece, strongly contoured, rigid backrest shell 105 as a structure for the Lean on.
  • the backrest shell 105 is attached to the seat shell 103 by means of fittings 107 with adjustable inclination.
  • the seat shell 103 and the backrest shell 105 are made from a material known per se, for example from a glass fiber, a carbon fiber or a plastic material which is reinforced with glass fiber or carbon fiber mats.
  • the seat shell 103 and the backrest shell 105 are upholstered in a manner known per se with foam and a cover, for example made of leather.
  • the fittings 107 each have bottom parts and top parts that can be rotated relative to one another.
  • the side parts of the seat shell 103 and the backrest shell 105 are partially flat and designed for force absorption, ie, for example, reinforced and / or provided with beads or the like.
  • insert parts made of metal or hard plastic were inserted into the shell material before pressing and then pressed together with the latter.
  • a seat part adapter 133 connected to the lower fitting part or a backrest adapter 135 connected to the upper fitting part are laid flat on the side parts of the seat shell 103 or the backrest shell 105 reinforced in this way and attached by means of screws 137 or otherwise fastened.
  • the seat part adapter 133 which is angled on its underside, also serves as a substructure for attachment to the vehicle structure or optionally on the top rail of a pair of seat rails.
  • the two adapters 133 and 135 are covered by plastic covers in the fully upholstered sports seat 101.
  • the side bolsters are molded onto the backrest shell 105, the structure of the side bolster in the seat shell 103 is defined by a side bolster bracket 141. At least the side bolster bracket 141 on the sill side is articulated on the seat shell 103 at its rear end by means of a joint 143 pivoting about a horizontal axis.
  • the side cheek bracket 141 is releasably locked by means of a latch mechanism 145, consisting of a latch bar 147 fixed to the seat shell and a latch bolt 149 which is spring-loaded in the side cheek bracket 141 and can be lifted out by a push-button-like actuating element 151.
  • a latch mechanism 145 consisting of a latch bar 147 fixed to the seat shell and a latch bolt 149 which is spring-loaded in the side cheek bracket 141 and can be lifted out by a push-button-like actuating element 151.
  • the occupant can release the latching mechanism 145 by pressing the actuating element 151 and pivot the height-adjustable side bolster 141 downward until the lowered side bolster 141 comes to lie largely below the central path of the padded seat shell 103.
  • the occupant can pivot the side bolster 141 into the uppermost position, raised in relation to the central web, in order to achieve maximum lateral support while driving with the raised side bolster 141.
  • the second exemplary embodiment is the same as the first exemplary embodiment, unless described differently, which is why the same and equivalent components have reference numerals 100 higher.
  • the seat shell 203 and the backrest shell 205 are connected to one another in an articulated manner by means of fittings 207 in the same way as in the previous exemplary embodiment.
  • the side bolster bracket 241 on the sill side is now linearly displaceable by being seated on two vertical columns 244 and being locked by two latching mechanisms 245 of the type described in the first exemplary embodiment, the two latching mechanisms 245 being coupled by a common actuating element 251.
  • the columns 244 are in turn attached to a substructure which supports the seat shell 203.
  • the actuating element 251 is preferably designed as a handle and arranged in the middle of the symmetrically designed side cheek bracket 241, so that the occupant can simultaneously move the side cheek bracket 241 by releasing the latching mechanism 245. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Abstract

Bei einem Sportsitz (101) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer starren Sitzschale (103) als Struktur für das Sitzteil und einer gesondert ausgebildeten, starren Lehnenschale (105) als Struktur für die Lehne, welche relativ zueinander neigungseinstellbar sind, erfolgt die Neigungseinstellung mittels Beschlägen (107), welche ein mit der Sitzschale (103) in fester Verbindung stehendes Beschlagunterteil und ein mit der Lehnenschale (105) in Verbindung stehendes, relativ zum Beschlagunterteil verdrehbares Beschlagoberteil aufweisen.

Description

Sportsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sportsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraft- fahrzeug, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
In der DE-OS 1 755 333 ist ein bekannter Sportsitz dieser Art beschrieben, bei welchem die Lehnenschale mittels einer gelenkigen Verbindung an der Sitzschale angelenkt ist. Die Neigungseinstellung erfolgt mittels einer Spindel und je einer Spindel- mutter an jeder Schale. Für eine seitliche Abstützung des Insassens sind die beiden Schale konturiert, insbesondere sind die Seitenränder hoch- bzw. vorgezogen. Polsterung und Bezug sind direkt an den Schalen angebracht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Sportsitz der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sportsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Dadurch, daß die Neigungseinstellung mittels Beschlägen erfolgt, welche ein mit der Sitzschale in fester Verbindung stehendes Beschlagunterteil und ein mit der Lehnenschale in Verbindung stehendes, relativ zum Beschlagunterteil verdrehbares Beschlagoberteil aufweisen, also mit Lehnenneigungseinstellbeschlägen, wie sie bei Fahrzeugsitzen mit Rahmenstrukturen bekannt sind, werden die Vorteile einer einfachen, leichten und sportlichen Bauweise kombiniert mit den Vorteilen einer kom- fortablen Lehnenneigungseinstellung zur Anpassung der Lehnenneigung an die Sitzhaltung des Benutzers. Zudem können als Beschläge standardisierte Serienprodukte eingesetzt werden, was Werkzeugkosten spart. Es steht die volle Funktionalität der Beschläge zur Verfügung, beispielsweise auch eine Freischwenkfunktion, welche bei dem eingangs genannten Sportsitz eine in der DE-OS 2 001 842 offenbarte, besondere Lösung erfordert. Durch Kombination mit verfahrbaren Sitzschienen kann noch die Sitzlängsposition optimiert werden, was den Komfort steigert.
Für eine einfache Montage der standardisierten Beschlägen sind vorzugsweise an jedem Beschlag zwei Adapter angebracht, welche wiederum jeweils an einer der beiden Schalen befestigt sind. Die Befestigungsbereiche für die Adapter an den Schalen sind vorzugsweise verstärkt, damit sie einerseits die notwendigen Kräfte aufnehemen können und andererseits die Gefahr des Einreißens der Schalen gebannt wird. Der an der Sitzschale befestigte Adapter kann zugleich als Unterbau dienen, d.h. er weist Winkel, Füße oder ähnliches auf, was die Anzahl der notwendigen Bauteile und den Montageaufwand reduziert.
Dadurch, daß die Sitzschale wenigstens schwellerseitig einen beweglichen Seiten- wangenbügel aufweist, der für den Seitenhalt des Insassens gegenüber der Mittelbahn angehoben und für den Ein- und Ausstieg abgesenkt ist, kann für einen komfortableren Ein- und Ausstieg die Form des Sportsitzes kurzfristig geändert werden, ohne daß das sportliche Fahrgefühl und der Seitenhalt bei schneller Kurvenfahrt beeinträchtigt wird. Die ist insbesondere bei tiefer gelegten Kraftfahrzeugen von Vorteil. Solche beweglichen Seitenwangen sind ansonsten nur bei Fahrzeugsitzen mit Rahmenstrukturen bekannt, beispielsweise aus der DE 31 51 018 A1 oder der DE 32 16 060 AI. Der bewegliche Seitenwangenbügel könnte auch bei einem einteiligen Schalensitz vorgesehen sein.
Der Seitenwangenbügel, worunter auch eine flächige Ausgestaltung verstanden werden soll, kann beispielsweise an der Sitzschale oder an einem an der Sitzschale befestigten Adapter angelenkt sein, was eine definierte Bewegung sicherstellt. Am freien Ende erfolgt dann eine Führung der Bewegung in Umfangsrichtung, näherungsweise in tangentialer Richtung. Um im Beinbereich möglichst tief absenken zu können, ist der Seitenwangenbügel vorzugsweise an seinem in Fahrtrichtung hinteren Ende angelenkt, beispielsweise im Bereich des Beschlags, und an seinem vorderen Ende verschieblich gelagert. Alternativ kann der Seitenwangenbügel linear verschieblich an der Sitzschale oder an einem an der Sitzschale befestigten Adapter oder an einem die Sitzschale tragenden Unterbau angebracht sein, wodurch ein über die Sitzlänge gleichmäßiges Absenken und Anheben erreicht wird. Die Führung kann beispielsweise mittels zweier paralleler Säulen erfolgen, die zugleich den Seitenwangenbügel tragen. In beiden Fällen ist vorzugsweise ein Rastmechanismus vorgesehen, der den Seitenwangenbügel relativ zur Sitzschale lösbar arretiert und durch ein leicht zugängliches Bedienelement zu lösen ist. Die Arretierung kann auch auf andere, an sich bekannte Weise erfolgen.
Im folgenden ist die Erfindung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der Struktur des ersten Ausführungsbeispiels von schräg vorne,
Fig. 2 einen schematisierten Schnitt durch einen Rastmechanismus,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Struktur des ersten Ausführungsbeispiels von schräg hinten,
Fig. 4 eine Seitenansicht des gepolsterten ersten Ausführungsbeispiels mit abge- senktem Seitenwangenbügel und gestrichtelt mit angehobenem Seitenwangenbügel,
Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels von schräg vorne, und Fig. 6 eine Seitenansicht des zweiten Ausführungsbeispiels mit abgesenktem Seitenwangenbügel und gestrichtelt mit angehobenem Seitenwangenbügel.
Im ersten Ausführungsbeispiel weist ein als Schalensitz ausgebildeter Sportsitz 101 eine einstückige, konturierte (d.h. mit angeformten, abgewinkelten Bereichen versehene), starre Sitzschale 103 als Struktur für das Sitzteil und eine gesondert ausgebildete, ebenfalls einstückige, stark konturierte, starre Lehnenschale 105 als Struktur für die Lehne auf. Die Lehnenschale 105 ist mittels Beschlägen 107 neigungseinstellbar an der Sitzschale 103 angebracht. Die Sitzschale 103 und die Lehnenschale 105 sind aus einem an sich bekannten Material gefertigt, beispielsweise aus einem Glasfaser-, einem Kohlefaser- oder einem Kunststoffmaterial, welches mit Glasfaser- oder Kohlefasermatten verstärkt ist. Die Polsterung der Sitzschale 103 und der Lehnenschale 105 erfolgt auf an sich bekannte Weise mit Schaumstoff und einem Bezug, beispielsweise aus Leder.
Die Beschläge 107 weisen jeweils relativ zueinander verdrehbare Beschlagunterteile und Beschlagoberteile auf. Zur Befestigung der Beschläge 107 sind die Seitenpartien der Sitzschale 103 und der Lehnenschale 105 bereichs weise eben ausgebildet und für eine Kraftaufnahme ausgelegt, d.h. beispielsweise verstärkt und/oder mit Sicken oder dergleichen versehen. Zusätzlich sind zur Vermeidung der Rißbildung im Bereich der Befestigungsbereiche Einlegeteile aus Metall oder hartem Kunststoff vor dem Verpressen in das Schalenmaterial eingelegt und dann mit diesem verpreßt worden. An die so verstärkten Seitenpartien der Sitzschale 103 bzw. der Lehnenschale 105 sind ein mit dem Beschlagunterteil verbundener Sitzteiladapter 133 bzw. ein mit dem Beschlagoberteil verbundener Lehnenadapter 135 flach angelegt und mittels Schrauben 137 angebracht oder anderweitig befestigt. Der Sitzteiladapter 133, welcher an seiner Unterseite abgewinkelt ausgebildet ist, dient zugleich als Unterbau zur Befestigung an der Fahrzeugstruktur oder optional an der Oberschiene eines Sitzschienenpaares. Die beiden Adapter 133 und 135 sind beim fertig ge- polsterten Sportsitz 101 durch Kunststoff abdeckungen verblendet. Während an der Lehnenschale 105 die Seitenwangen angeformt sind, wird bei der Sitzschale 103 die Struktur der Seitenwange durch einen Seitenwangenbügel 141 definiert. Zumindest der schwellerseitige Seitenwangenbügel 141 ist an seinem hinteren Ende mittels eines um eine horizontale Achse schwenkenden Gelenks 143 an der Sitzschale 103 angelenkt. Am vorderen Ende ist der Seitenwangenbügel 141 mittels eines Rastmechanismus 145, bestehend aus einer sitzschalenfesten Rastleiste 147 und einem federbelastet im Seitenwangenbügel 141 gelagerten Rastbolzen 149, der durch ein druckknopfartiges Betätigungselement 151 aushebbar ist, lösbar arretiert. Für einen erleicherten Ausstieg kann der Insasse durch Druck auf das Betäti- gungselement 151 den Rastmechanismus 145 lösen und den dann höhenveränderlichen Seitenwangenbügel 141 nach unten schwenken, bis der abgesenkte Seitenwangenbügel 141 weitgehend unterhalb der Mittelbahn der gepolsterten Sitzschale 103 zu liegen kommt. Umgekehrt kann der Insasse nach dem erleichterten Einstieg den Seitenwangenbügel 141 in die oberste, gegenüber der Mittelbahn angehobenen Position schwenken, um während der Fahrt mit dem angehobenen Seitenwangenbügel 141 den maximalen Seitenhalt zu erzielen.
Das zweite Ausführungsbeispiel gleicht dem ersten Ausführungsbeispiel, soweit nicht abweichend beschrieben, weshalb gleiche und gleich wirkende Bauteile um 100 höhere Bezugszeichen tragen. Auch bei diesem Sportsitz 201 sind die Sitzschale 203 und die Lehnenschale 205 mittels Beschlägen 207 auf die gleiche Weise wie im vorigen Ausführungsbeispiel miteinander gelenkig verbunden. Der schwellerseitige Seitenwangenbügel 241 ist nun linear verschieblich gelagert, indem er auf zwei vertikalen Säulen 244 sitzt und durch zwei Rastmechanismen 245 der beim ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Art arretiert ist, wobei die beiden Rastmechanismen 245 durch ein gemeinsames Betätigungselement 251 gekoppelt sind. Die Säulen 244 wiederum sind an einem Unterbau angebracht, welcher die Sitzschale 203 trägt. Das Betätigungselement 251 ist vorzugsweise als Handgriff ausgebildet und in der Mitte des symmetrisch ausgebildeten Seitenwangenbügels 241 angeordnet, so daß der Insasse mit dem Lösen des Rastmechanismus 245 zugleich das Verschieben des Seitenwangenbügels 241 vornehmen kann. Bezugszeichenliste
101, 201 Sportsitz
103, 203 Sitzschale
105, 205 Lehnenschale
107, 207 Beschlag
133 Sitzteiladapter
135 Lehnenadapter
137 Schraube
141, 241 S eiten wangenbügel
143 Gelenk
145, 245 Rastmechanimus
147 Rastleiste
149 Rastbolzen
151, 251 Betätigungselement
244 Säule

Claims

Ansprüche
1. Sportsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einer starren Sitzschale (103; 203) als Struktur für das Sitzteil und einer gesondert ausgebildeten, starren Lehnenschale (105; 205) als Struktur für die Lehne, welche relativ zueinander neigungseinstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Neigungseinstellung mittels Beschlägen (.107; 207) erfolgt, welche ein mit der Sitzschale (103; 203) in fester Verbindung stehendes Beschlagunterteil und ein mit der Lehnenschale (105; 205) in Verbindung stehendes, relativ zum
Beschlagunterteil verdrehbares Beschlagoberteil aufweisen.
2. Sportsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Beschlagunterteil und Beschlagoberteil jeden Beschlages (107; 207) je ein Adapter (133, 135) angebracht ist, welcher jeweils an einer Schale (103, 105; 203, 205) befestigt ist.
3. Sportsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbereiche für die Adapter (133, 135) an den Schalen (103, 105; 203, 205) ver- stärkt sind.
4. Sportsitz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsbereiche für die Adapter (133, 135) an den Schalen (103, 105; 203, 205) eben ausgebildet sind.
5. Sportsitz nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Sitzschale (103; 203) befestigte Adapter (133) zugleich als Unterbau dient.
6. Sportsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzschale (103; 203) wenigstens schwellerseitig einen beweglichen Seiten- wangenbügel (141; 241) aufweist, der für den Seitenhalt des Insassens gegenüber der Mittelbahn angehoben und für den Ein- und Ausstieg abgesenkt ist.
7. Sportsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenwangen- bügel (141) an der Sitzschale (103) oder an einem an der Sitzschale (103) befestigten Adapter (133) angelenkt ist.
8. Sportsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenwangenbügel (141) an seinem hinteren Ende angelenkt und an seinem vorderen Ende schwenkbar ist.
9. Sportsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenwangenbügel (241) linear verschieblich an der Sitzschale (203) oder an einem an der Sitzschale (203) befestigten Adapter (233) oder an einem die Sitzschale (203) tragenden Unterbau angebracht ist.
10. Sportsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenwangenbügel (241) entlang zweier paralleler Säulen (244) verschieblich ist.
11. Sportsitz nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Rastmechanismus (145; 245) den Seitenwangenbügel (141; 151) relativ zur Sitzschale (103; 203) lösbar arretiert.
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