JP2017094898A - 乗物用シート部品 - Google Patents

Abstract

【課題】柱軸方向の自由度が高く、強度の確保がし易い他部品を取付けるための連結部材を備えた乗物用シート部品を提供すること。【解決手段】乗物用シート部品５０Ｒは、面状に延びる布帛材Ｃに対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化した繊維強化樹脂製の面状体５１と、面状体５１に対して他部品７１を取付けるための柱状の連結部材６０と、を備える。面状体５１は、面状体５１の他の部分より肉厚が大きい厚肉部５５を備える。厚肉部５５は面状体５１の単位面積当たりのマトリクス樹脂の含有量が他の部分より多く、連結部材６０は、その少なくとも柱軸方向一側が厚肉部５５に対して埋め込まれた状態で固定されている埋込部６１となっている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シート部品に関する。

織物、編物又は不織布である布帛材を強化材とする繊維強化樹脂製の乗物用シート部品が知られている。係る繊維強化樹脂は、面状に延びる布帛材に対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化している。特許文献１には、ガラス繊維の織物に対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化した繊維強化樹脂製のバックフレームが開示されている。このバックフレームは、シェルタイプのバックフレームであり、全域にわたって略同一な厚さとなっている。また、このバックフレームには所定部分を覆い隠すための目隠しカバーが取付けられている。

特開２００７−７６６４２号公報

バックフレームに対して別部品である目隠しカバーを取付けるために、バックフレームの成形時にマトリクス樹脂の一部をピン状に突出させることで柱状の突起部を形成し、この突起部を介して目隠しカバーを取付ける、という構造が考えられる。係る構造においては、突起部の柱軸方向をバックフレーム本体の面に対して自由度高く形成することができるが、突起部の柱径寸法が小さい場合に、バックフレームの成形時に突起部においてボイド等の成形不良が発生し易くなり突起部の強度を確保し難いという問題があった。

このような問題に鑑み、本発明の課題は、面状に延びる布帛材に対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化した繊維強化樹脂製の面状体を備えた乗物用シート部品において、柱軸方向の自由度が高く、強度の確保がし易い他部品を取付けるための連結部材を備えた乗物用シート部品を提供することである。

本発明の第１発明は、乗物用シート部品であって、面状に延びる布帛材に対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化した繊維強化樹脂製の面状体と、該面状体に対して他部品を取付けるための柱状の連結部材と、を備え、前記面状体は、該面状体の他の部分より肉厚が大きい厚肉部を備え、該厚肉部は前記面状体の単位面積当たりの前記マトリクス樹脂の含有量が前記他の部分より多く、前記連結部材は、その少なくとも柱軸方向一側が前記厚肉部に対して埋め込まれた状態で固定されている埋込部となっていることを特徴とする。

連結部材の少なくとも柱軸方向一側を面状体に対して埋め込んで固定することにより連結部材を面状体に取付ける構成では、連結部材の柱軸方向が面状体の延びる方向に対して垂直な方向へ向けられた状態よりも当該方向以外へ向けられた状態の方が、連結部材を面状体に深く埋め込む必要がある。第１発明によれば、連結部材は、その少なくとも柱軸方向一側が面状体の他の部分より肉厚が大きい厚肉部に埋め込まれて固定されている。このため、連結部材を面状体に対して埋め込むことのできる深さが確保し易い構成となっている。よって、連結部材の柱軸方向を面状体の延びる方向に対して垂直な方向だけでなく当該方向以外へ向ける構成にしても、連結部材を面状体に取付けることができる。また、上記したように、連結部材は、面状体の厚肉部に対して埋め込まれることで固定される構造である。すなわち、連結部材は、面状体とは別体の構成であり、面状体の成形時にマトリクス樹脂で形成されるものではない。このため、連結部材は面状体の成形時においてボイド等の成形不良が発生し難い構成となっている。よって、連結部材の強度の確保がし易い。なお、ここで言う布帛材とは、織物、編物又は不織布のことである。

本発明の第２発明は、第１発明において、前記連結部材は、前記埋込部の反対側が前記厚肉部から突出している突出部となっており、前記埋込部は、鍔状のフランジ部、又は、環状に延びる溝部を備え、前記フランジ部、又は、前記溝部より前記埋込部の端末部側の部位が、前記厚肉部に対する抜け止め部となっていることを特徴とする。

第２発明によれば、連結部材の埋込部は厚肉部に対する抜け止め部を備えている。このため、連結部材に引っ張り方向の力が印加された場合であっても、連結部材が厚肉部から抜け難くなる。

本発明の第３発明は、第２発明において、前記布帛材は複数枚積層されている状態にあり、前記布帛材の少なくとも一枚は前記厚肉部内において前記突出部の方向へ向かって張り出しており、その張り出した部分に貫通孔が設けられており、前記連結部材は前記貫通孔に対して前記抜け止め部より前記突出部側で前記抜け止め部と前記貫通孔の周縁とが対向する状態で通されていることを特徴とする。

第３発明によれば、布帛材の少なくとも一枚に設けられた貫通孔に対して連結部材が通され、抜け止め部より突出部側で抜け止め部と貫通孔の周縁とが対向している。このため、連結部材に対して引っ張り方向の力が印加されると、当該力を、貫通孔が設けられた少なくとも一枚の布帛材で埋込部の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、効率的に受け止めさせることができる。

本発明の第４発明は、第１発明又は第２発明において、前記布帛材は複数枚積層されている状態にあり、前記布帛材の少なくとも一枚は前記厚肉部内において前記突出部の方向へ向かって張り出しており、その張り出した部分に前記埋込部の端末部側を収容する凹部が設けられていることを特徴とする。

第４発明によれば、埋込部の端末部側が布帛材の少なくとも一枚に設けられた凹部に収容されている。このため、連結部材にその柱軸に対して垂直方向の力が印加された場合に、当該力を、凹部が設けられた少なくとも一枚の布帛材で埋込部の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、効率的に受け止めさせることができる。

本発明の第５発明は、第２発明から第４発明のいずれか１つにおいて、前記厚肉部には、前記布帛材とは別体である補強用布帛材が前記抜け止め部より前記突出部側において前記抜け止め部と対向するように埋め込まれていることを特徴とする。

第５発明によれば、布帛材とは別体の補強用布帛材が抜け止め部より突出部側で抜け止め部と対向するように位置されている。このため、連結部材に対して引っ張り方向の力が印加された場合に、当該力を、補強用布帛材で埋込部の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、より効率的に受け止めさせることができる。

本発明の一実施形態である目隠しカバーが取付けられた乗物用シートの斜視図である。 上記実施形態の目隠しカバーを乗物用シートから取外した状態を示す分解斜視図である。 上記実施形態の目隠しカバーとリップ部材とを分解した分解斜視図である。 上記実施形態の目隠しカバーの裏面側を示す正面図である。 図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 上記実施形態の目隠しカバーの第１変形例を図５に対応させて示す図である。 上記実施形態の目隠しカバーの第２変形例を図５に対応させて示す図である。 上記実施形態の目隠しカバーの第３変形例を図５に対応させて示す図である。

図１〜図５は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートの目隠しカバーに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１及び図３に示すように、自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背もたれ部となるシートバック２０と、を備えている。シートバック２０には、目隠しカバー５０が取付けられ、目隠しカバー５０にはインサートピン６０を介して、リップ部材７１が取付けられる。目隠しカバー５０が、特許請求の範囲の「乗物用シート部品」に相当する。インサートピン６０が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。リップ部材７１が、特許請求の範囲の「他部品」に相当する。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格部材であるクッションフレーム１１の上に、クッション材であるクッションパッド（図示しない）を載置し、その上から表皮材であるクッションカバー１２で覆った構造をしている。クッションフレーム１１は、スライドレール１３を介して自動車のフロアＦに取付けられている。これにより、シートクッション１０は、スライドレール１３の働きにより前後方向に位置調整可能となっている。クッションフレーム１１の後端部には金属製のロアアーム１４が取付けられており、このロアアーム１４は自動車用シート１の外観に表れないように樹脂製のサイドシールド１５によりシート幅方向外側から覆われている。

図１に示すように、シートバック２０は、シェルタイプの骨格部材であるバックパン２１の上に、クッション材であるバックパッド（図示しない）を載置し、その上から表皮材であるバックカバー２２で覆った構造をしている。

図１及び図２に示すように、バックパン２１は、シートバック２０の左右方向中央部に配設されるメイン部２１１と、メイン部２１１の左右両側に配設されてメイン部２１１の左右両端から前方に延びるサイド部２１２と、を備えている。メイン部２１１において自動車用シート１に着座した着座者の両肩上部に対応する位置には、意匠孔２１１Ａが２つ設けられている。メイン部２１１の上端部及びサイド部２１２の前端部には、端末部がバックパン２１の後方に折り返された構成である折り返し部２１４が設けられている。また、サイド部２１２のシート幅方向外側には、アッパアーム２４が取付けられている。アッパアーム２４は、上下方向に延びる長尺な金属製部材であり、その上端部近傍及び上下方向中間部近傍がボルト及びナットによりバックパン２１のサイド部２１２に締着されている。アッパアーム２４の下端部はリクライナ（図示しない）を介して、シートクッション１０のロアアーム１４に取付けられている。このため、リクライナの働きにより、シートクッション１０に対するシートバック２０の傾き調整が可能となっている。

バックパン２１は、カーボン繊維を織った厚さ０．２ｍｍ程度の織物を複数枚積層させたものを強化材とし、エポキシ樹脂をマトリクス樹脂とする繊維強化樹脂を用いて製造される。バックパン２１の成形の仕方は、樹脂トランスファー成形法（以下、ＲＴＭ法という）である。より詳細には、まず、樹脂を染み込ませていない状態のカーボン繊維の織物をバックパン２１の形状に対応させて外形切りする。次に、上下型を閉じたときにバックパン２１と同形状のキャビティが形成される成形型のキャビティ内に、上記カーボン繊維の織物を所定枚数重ねて配置する。そして、上下型を閉じて、キャビティに流動状態の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型する、というものである。

図１及び図２に示すように、バックパン２１のサイド部２１２のシート幅方向外側には、サイド部２１２とアッパアーム２４との連結部分を覆い隠す目隠しカバー５０が取付けられる。バックパン２１の左側のサイド部２１２に取付けられる目隠しカバー５０Ｌと、右側のサイド部２１２に取付けられる目隠しカバー５０Ｒと、は、左右対称の鏡像体であるため、以降の説明では主として右側の目隠しカバー５０Ｒの説明をしていく。図５に示すように、目隠しカバー５０Ｒは、主として、厚さ０．２ｍｍ程度のカーボン繊維の織物Ｃを強化材としエポキシ樹脂をマトリクス樹脂とする繊維強化樹脂製の面状体５１と、面状体５１に対してリップ部材７１を取付けるためのインサートピン６０と、を備える。面状体５１は、左側が開口する略椀状の構造であり、その右側が意匠面部５１３となっている。カーボン繊維の織物Ｃが、特許請求の範囲の「布帛材」に相当する。

図３及び図４に示すように、面状体５１は、主として、上下方向に延びる長尺な一般部５２と、一般部５２の下端末部から左下方へ傾斜して延びる勾配部５３と、一般部５２の前端部に配設されサイド部２１２の折り返し部２１４に対して後方から嵌入することのできる嵌入部５４と、を備える。目隠しカバー５０Ｒは、嵌入部５４がサイド部２１２の折り返し部２１４に対して後方から嵌入され、かつ、一般部５２の後端部に取付けられた複数個のブラケット（図示しない）がメイン部２１１に対してボルト及びナットにより締着されることにより、一般部５２がサイド部２１２とアッパアーム２４との連結部分を覆い隠した状態でバックパン２１に対して取付けられる。勾配部５３には、複数個（本実施形態では４個）の厚肉部５５が形成されている。図５に示すように、面状体５１の意匠面部５１３は、主として、上下方向に延びる一般部５２に対応する部分５１３Ａと、一般部５２に対応する部分５１３Ａの下端末部から左下方へ傾斜して延びる勾配部５３に対応する部分（図示しない）と、勾配部５３に対応する部分と面一である厚肉部５５に対応する部分５１３Ｂと、から構成されている。

図３〜図５に示すように、厚肉部５５は、その左側部が略円錐台状に左側へ張り出した構成となっている。厚肉部５５は、エポキシ樹脂の層が面状体５１の他の部分より左側へ厚く形成されているため、上記他の部分より単位面積当たりのエポキシ樹脂の含有量が多くなっている。厚肉部５５の左側部は、主として、左右方向に対して略垂直に延びる略円形の天板部５５１と、天板部５５１の周端部から右側へ向かって延びる側壁部５５２と、を備えている。厚肉部５５は円錐台を底面に対して斜めに切り欠いたような形状となっており、下側の側壁部５５２の高さ寸法（シート幅方向寸法）が上側の側壁部５５２の高さ寸法より小さくなっている。

図５に示すように、目隠しカバー５０Ｒの面状体５１を構成する繊維強化樹脂の強化材であるカーボン繊維の織物Ｃは、主として２枚積層された状態で配設されている。すなわち、カーボン繊維の織物Ｃは、面状体５１の意匠面部５１３側に位置している第１織物Ｃ１と、第１織物Ｃ１の裏側に位置している第２織物Ｃ２と、を備えている。第１織物Ｃ１は、一般部５２及び厚肉部５５の全域にわたって意匠面部５１３の延びる方向と同方向に延びている。一方、第２織物Ｃ２は、一般部５２においては第１織物Ｃ１と積層した状態で意匠面部５１３の延びる方向と同方向に延びているが、厚肉部５５においては第１織物Ｃ１から離隔して厚肉部５５の左側の外形形状に対応するように円錐台状に張り出している。すなわち、第１織物Ｃ１は、意匠面部５１３の一般部５２に対応する部分５１３Ａの延びる方向と同方向に延びる一般部対応部Ｃ１Ａと、意匠面部５１３の厚肉部５５に対応する部分５１３Ｂの延びる方向と同方向に延びる厚肉部対応部Ｃ１Ｂと、備えている。そして、第２織物Ｃ２は、意匠面部５１３の一般部５２に対応する部分５１３Ａの延びる方向と同方向に延びる一般部対応部Ｃ２Ａと、厚肉部５５の左側部に対応して延びる厚肉部対応部Ｃ２Ｂと、備えている。

図５に示すように、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂは、上記したように、厚肉部５５の左側部の外形形状に対応して延びている。このため、厚肉部対応部Ｃ２Ｂは、厚肉部５５の天板部５５１に対応して延びる天板支持部Ｃ２Ｂ１と、厚肉部５５の側壁部５５２に対応して延びる側壁支持部Ｃ２Ｂ２と、を備える。また、厚肉部対応部Ｃ２Ｂの天板支持部Ｃ２Ｂ１は、その厚み方向に延びる貫通孔Ｃ２Ｂ３を備えている。貫通孔Ｃ２Ｂ３は、インサートピン６０の埋込部本体６１１及び突出部６２を挿入できるが、フランジ部６１２は挿入できないサイズに形成されている。

図３〜図５に示すように、面状体５１の厚肉部５５には、インサートピン６０が埋め込まれた状態で固定される。インサートピン６０は、金属製のいわゆる頭付きピンである。インサートピン６０は、柱軸方向一側が厚肉部５５に埋め込まれて固定され、その反対側が厚肉部５５から突出した状態にある。すなわち、インサートピン６０は、厚肉部５５に対して埋め込まれる埋込部６１と、埋込部６１の反対側である突出部６２と、を備えている。埋込部６１は、突出部６２と同径で連続して延びる埋込部本体６１１と、埋込部本体６１１の端末部に鍔状に設けられたフランジ部６１２と、を備えている。インサートピン６０は、その柱軸方向が厚肉部５５の延びる方向（左下方）に対して垂直な方向（左上方）とは異なる方向（左方）を向いた状態で、厚肉部５５に対して固定されている。埋込部６１が面状体５１の厚肉部５５に埋め込まれた状態では、フランジ部６１２より突出部６２側に、上記した第２織物Ｃ２の貫通孔Ｃ２Ｂ３の周縁Ｃ２Ｂ４が位置することになる。フランジ部６１２が、特許請求の範囲の「抜け止め部」に相当する。

図５に示すように、目隠しカバー５０Ｒの成形の仕方は、ＲＴＭ法である。より詳細には、まず、樹脂を染み込ませていない状態の複数枚（本実施形態では２枚）のカーボン繊維の織物Ｃを目隠しカバー５０Ｒの形状に対応させて外形切りする。次に、外形切りしたカーボン繊維の織物Ｃのうちの所定枚数（本実施形態では１枚）の織物Ｃの厚肉部５５に対応する部分に貫通孔Ｃ２Ｂ３を設けてこれを第２織物Ｃ２とし、貫通孔Ｃ２Ｂ３を設けていない所定枚数（本実施形態では１枚）の織物Ｃを第１織物Ｃ１とする。さらに、上下型を閉じたときに目隠しカバー５０Ｒと同形状のキャビティが形成される成形型の上下型の一方に、第１織物Ｃ１を配置し、他方に、第２織物Ｃ２を配置する。この状態で、第２織物Ｃ２の貫通孔Ｃ２Ｂ３に対してインサートピン６０の突出部６２及び埋込部本体６１１を挿入して、第２織物Ｃ２の所定箇所及びインサートピン６０を位置ずれしないように型に固定する。そして、上下型を閉じて、キャビティに流動状態の硬化前エポキシ樹脂を注入して反応硬化させて脱型する、というものである。

図３〜図５に示すように、インサートピン６０の突出部６２には、上方へ湾曲する略円弧状に形成されたエラストマー製のリップ部材７１が取付けられる。リップ部材７１は、目隠しカバー５０Ｒをバックパン２１のサイド部２１２に取付けた状態において、目隠しカバー５０Ｒの勾配部５３の下端末部とサイドシールド１５の上端末部との間の隙間を部分的に塞いで、当該隙間への異物の侵入を抑制する部材である。リップ部材７１は、目隠しカバー５０Ｒに対して固定される固定部７１１と、固定部７１１の下端部から左下側へ傾斜して延びる延在部７１２と、を備えている。固定部７１１は、勾配部５３の厚肉部５５以外の左側面にあてがわれる固定部本体７１１Ａと、固定部本体７１１Ａと連続しかつ厚肉部５５の天板部５５１及び前後下方の側壁部５５２を覆うことのできるキャップ部７１１Ｂと、を備えている。キャップ部７１１Ｂには、インサートピン６０の突出部６２を挿入することのできる貫通孔７１１Ｃが形成されている。リップ部材７１は、貫通孔７１１Ｃに対してインサートピン６０の突出部６２を挿入したのち、プッシュナット７２を突出部６２に対して挿し込むことで、目隠しカバー５０Ｒに対して取付けられる。図５に示すように、目隠しカバー５０Ｒをバックパン２１のサイド部２１２に取付けると、リップ部材７１の延在部７１２が勾配部５３の下端末部とサイドシールド１５の上端末部との間の隙間に位置することになる。これにより、勾配部５３の下端部とサイドシールド１５の上端部との間の隙間が部分的に塞がれる。

以上のように構成される本実施形態は、次のような作用効果を奏する。金属製のインサートピン６０は、その少なくとも柱軸方向一側が面状体５１の他の部分より肉厚が大きい厚肉部５５に埋め込まれて固定されている。このため、インサートピン６０を面状体５１に対して埋め込むことのできる深さが確保し易い構成となっている。よって、インサートピン６０の柱軸方向を面状体５１の厚肉部５５の延びる左下方向に対して垂直な方向だけでなく当該方向以外へ向ける構成にしても、インサートピン６０を面状体５１に取付けることができる。また、上記したように、金属製のインサートピン６０は、面状体５１の厚肉部５５に対して埋め込まれることで固定される構造である。すなわち、インサートピン６０は、面状体５１とは別体の構成であり、面状体５１の成形時にマトリクス樹脂で形成されるものではない。このため、インサートピン６０は面状体５１の成形時においてボイド等の成形不良が発生しない構成となっている。よって、インサートピン６０の強度の確保がし易い。

また、インサートピン６０の埋込部６１は厚肉部５５に対する抜け止め部として鍔状のフランジ部６１２を備えている。このため、インサートピン６０に引っ張り方向の力が印加された場合であっても、インサートピン６０が厚肉部５５から抜け難くなる。

また、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂに設けられた貫通孔Ｃ２Ｂ３に対してインサートピン６０が通され、フランジ部６１２より突出部６２側でフランジ部６１２と貫通孔Ｃ２Ｂ３の周縁Ｃ２Ｂ４とが対向している。このため、インサートピン６０に対して引っ張り方向の力が印加された場合に、当該力を、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂで埋込部６１の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、効率的に受け止めさせることができる。

また、第１織物Ｃ１の厚肉部対応部Ｃ１Ｂは、意匠面部５１３の厚肉部５５に対応する部分５１３Ｂが延びる方向に対応して延びる構成となっている。このため、マトリクス樹脂が透明又は半透明でありカーボン繊維の織物Ｃが目隠しカバー５０の外部から視認可能な構成となっている場合であっても、意匠面部５１３の外観に第２織物Ｃの厚肉部対応部Ｃ２Ｂが表れることを抑制できる。このため、目隠しカバー５０の見栄えを確保できる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。

例えば、本実施形態においては、柱状の連結部材としてインサートピン６０を用いる構造を示した。しかし、これに限定されず、連結部材はボルト、ビス等の他の連結部材であってもよい。

また、本実施形態においては、インサートピン６０がいわゆる頭付きピンであり、埋込部６１が、抜け止め部として鍔状のフランジ部６１２を備えている構造を示した。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、インサートピン６０の埋込部６１に、フランジ部６１２の代わりに、環状に延びる溝部が形成されている構造であってもよい。この構造では、溝部より埋込部６１の端末部側の部位が抜け止め部として働く。また、溝部に対して厚肉部対応部Ｃ２Ｂの貫通孔Ｃ２Ｂ３の周縁Ｃ２Ｂ４を入れることにより、抜け止め部より突出部６２側で抜け止め部と上記周縁Ｃ２Ｂ４とを対向させることもできる。

また、本実施形態においては、特に言及していないが、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂと一般部対応部Ｃ２Ａとが、同一の強度であってもよいし、異なる強度であってもよい。すなわち、例えば、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂが、一般部対応部Ｃ２Ａより強度の高い構造であってもよい。係る構造の一例として、例えば、第２織物Ｃ２が一般部対応部Ｃ２Ａでは一枚で延びており、厚肉部対応部Ｃ２Ｂでは第２織物Ｃ２の端末が折り返されることにより２枚重ねとなっていてもよい。また、他の一例として、例えば、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂを構成するカーボン繊維を、一般部対応部Ｃ２Ａを構成するカーボン繊維よりも太く高強度なものにする構造であってもよい。同様に、第１織物Ｃ１の厚肉部対応部Ｃ１Ｂと一般部対応部Ｃ１Ａも、同一の強度であってもよいし、異なる強度であってもよい。

また、本実施形態においては、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂに貫通孔Ｃ２Ｂ３を形成し、この貫通孔Ｃ２Ｂ３に対してインサートピン６０の突出部６２及び埋込部本体６１１を挿入する構造を示した。しかし、これに限定されない。すなわち、例えば、図６に示す第１変形例の目隠しカバー５０Ｓのように、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂが、その天板支持部Ｃ２Ｂ１Ｓに凹部Ｃ２Ｂ３Ｓを備えており、この凹部Ｃ２Ｂ３Ｓに対してインサートピン６０の埋込部６１の端末部側が収容される構造であってもよい。係る構造では、インサートピン６０にその柱軸に対して垂直方向の力が印加された場合に、当該力を、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂで埋込部６１の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、効率的に受け止めさせることができる。

また、本実施形態においては、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂをインサートピン６０の突出部６２の方向へ向かって張り出させる構造を示した。しかし、これに限定されず、第２織物Ｃ２とは別体の布帛材を厚肉部５５に埋め込むことで、厚肉部５５の強度向上を図る構造であってもよい。すなわち、例えば、図７に示す第２変形例の目隠しカバー５０Ｔのように、厚肉部５５に第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂとは別体の補強用布帛材９０Ｔを埋め込む構造であってもよい。この補強用布帛材９０Ｔは、厚肉部５５の天板部５５１に対応して延びる天板支持部９１Ｔと、厚肉部５５の側壁部５５２に対応して延びる側壁支持部９２Ｔと、を備えた構成にすることもできる。そして、天板支持部９１Ｔに、インサートピン６０の突出部６２及び埋込部本体６１１が通される貫通孔９３Ｔを設けることもできるし、貫通孔９３Ｔの周縁部９４Ｔをフランジ部６１２より突出部６２側でフランジ部６１２に対向するように配設することもできる。係る構造では、インサートピン６０に対して引っ張り方向の力が印加された場合に、当該力を、補強用布帛材９０Ｔで埋込部６１の周囲が強化された繊維強化樹脂によって、効率的に受け止めさせることができる。

また、本実施形態においては、第２織物Ｃ２の厚肉部対応部Ｃ２Ｂをインサートピン６０の突出部６２の方向へ向かって張り出させることで、厚肉部５５の更なる強度向上を図る構造を示したが、これに限定されない。すなわち、例えば、図８に示す第３変形例の目隠しカバー５０Ｕのように、第２織物Ｃ２とは別体の補強構造を設けず、かつ、厚肉部５５の全域にわたって第１織物Ｃ１と第２織物Ｃ２とを積層させる構造であってもよい。係る構造では、厚肉部５５の構造を簡潔にして、製造作業の作業性向上を図ることができる。

また、本実施形態においては、目隠しカバー５０の面状体５１をＲＴＭ法により成形する例を示したが、これに限定されず、オートクレーブ成形法等の他の方法により成形してもよい。

また、本実施形態においては、目隠しカバー５０の面状体５１を構成する繊維強化樹脂の強化材として、カーボン繊維の織物Ｃを用いる構造を示した。しかし、これに限定されず、カーボン繊維の編物又は不織布であってもよい。また、強化材は、ガラス繊維やアラミド繊維の織物、編物又は不織布であってもよい。

また、本実施形態においては、目隠しカバー５０に本発明を適用する例を示した。しかし、これに限定されず、乗物用シート部品であれば、例えば、バックパン２１のような骨格部材であるシートフレームに対して本発明を適用してもよい。また、他部品の例としてリップ部材７１を示したが、これに限定されず、その他の部材であってもよい。

また、本実施形態においては、本発明を自動車用シート部品に適用したが、飛行機、船、電車等に搭載されるシート部品に適用してもよい。

５０ 目隠しカバー（乗物用シート部品）
５１ 面状体
５５ 厚肉部
６０ インサートピン（連結部材）
６１ 埋込部
６１２ フランジ部（抜け止め部）
６２ 突出部
７１ リップ部材（他部品）
Ｃ カーボン繊維の織物（布帛材）
Ｃ２Ｂ３ 貫通孔
Ｃ２Ｂ３Ｓ 凹部
９０Ｔ 補強用布帛材

Claims (5)

1. 乗物用シート部品であって、
   面状に延びる布帛材に対してマトリクス樹脂が含浸した状態で固化した繊維強化樹脂製の面状体と、該面状体に対して他部品を取付けるための柱状の連結部材と、を備え、
   前記面状体は、該面状体の他の部分より肉厚が大きい厚肉部を備え、
   該厚肉部は前記面状体の単位面積当たりの前記マトリクス樹脂の含有量が前記他の部分より多く、
   前記連結部材は、その少なくとも柱軸方向一側が前記厚肉部に対して埋め込まれた状態で固定されている埋込部となっている乗物用シート部品。
2. 請求項１において、
   前記連結部材は、前記埋込部の反対側が前記厚肉部から突出している突出部となっており、
   前記埋込部は、鍔状のフランジ部、又は、環状に延びる溝部を備え、
   前記フランジ部、又は、前記溝部より前記埋込部の端末部側の部位が、前記厚肉部に対する抜け止め部となっている乗物用シート部品。
3. 請求項２において、
   前記布帛材は複数枚積層されている状態にあり、
   前記布帛材の少なくとも一枚は前記厚肉部内において前記突出部の方向へ向かって張り出しており、その張り出した部分に貫通孔が設けられており、
   前記連結部材は前記貫通孔に対して前記抜け止め部より前記突出部側で前記抜け止め部と前記貫通孔の周縁とが対向する状態で通されている乗物用シート部品。
4. 請求項１又は請求項２において、
   前記布帛材は複数枚積層されている状態にあり、
   前記布帛材の少なくとも一枚は前記厚肉部内において前記突出部の方向へ向かって張り出しており、その張り出した部分に前記埋込部の端末部側を収容する凹部が設けられている乗物用シート部品。
5. 請求項２から請求項４のいずれか１項において、
   前記厚肉部には、前記布帛材とは別体である補強用布帛材が前記抜け止め部より前記突出部側において前記抜け止め部と対向するように埋め込まれている乗物用シート部品。
   

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