WO2012163606A1 - Haltevorrichtung und fahrzeugsitz mit einem verbesserten seitenschutz - Google Patents

Haltevorrichtung und fahrzeugsitz mit einem verbesserten seitenschutz Download PDF

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WO2012163606A1
WO2012163606A1 PCT/EP2012/057691 EP2012057691W WO2012163606A1 WO 2012163606 A1 WO2012163606 A1 WO 2012163606A1 EP 2012057691 W EP2012057691 W EP 2012057691W WO 2012163606 A1 WO2012163606 A1 WO 2012163606A1
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WO
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adjustable
holding device
bracket
seat
flexible
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PCT/EP2012/057691
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English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko Freienstein
Jens Schrader
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B60N2/99—Side-rests adjustable

Definitions

  • Claim 10 is adjustable.
  • the retaining wings are designed such that the body of the occupant has as large as possible Kantakt with the side wings to keep the burden and thus the risk of injury as low as possible. What is unfavorable, however, is that the retaining wings can not be adapted to the size of the body or the individual physical condition of the occupant, so that the protection is not always optimal for persons of different sizes.
  • the retaining wings are actuated by a control unit with a computer program. This should be as effective as possible occupant protection to be formed in the event of an accident, a thrown out of the seat and injury of the
  • the holding device according to the invention for holding a vehicle occupant on a vehicle seat or the vehicle seat with the features of the independent claims 1 and 10 has the advantage that the holding device requires only a few components.
  • the required components are easy to produce and require relatively little space, so that the holding device can be installed practically without difficulty in every seat.
  • the holding device can be integrated into the seat cushion and / or the backrest, since it requires virtually no additional space of the seat.
  • Another advantage is also that the holding device requires relatively little weight, so that the vehicle is only slightly heavier.
  • the mounting of the holding device on the frame of the vehicle seat is easy and inexpensive to produce. As a result, there is only a slight dependence on load-bearing structures of the seat construction.
  • Another advantageous aspect of the invention is to form the holding device with a U-shaped adjustable bracket.
  • the adjustable bracket is preferably guided with its two free legs by two guide rails (sleeves) in which it is slidable.
  • the Adjustable bracket is designed such that it is reversibly displaceable with a motor drive in the guide rails.
  • the adjustable bracket is preferably formed of metal or a suitable plastic, so that it is inexpensive to produce.
  • the adjustable bracket as a flexible, resilient element.
  • a first end of the adjustable bracket is fixed to the guide rail on a rotary joint.
  • a second end of the adjustable bracket is along the
  • the adjustable bow bends upwards while pushing up the seat cushion or the backrest in the region of the adjustable bracket up or presses forward. This results in a retaining pad by which an occupant receives a corresponding lateral pelvic and / or back support. Due to the spring force of the adjustable bracket, the process is automatically reversible when the force is taken back. It also appears advantageous that the adjustable bow is arranged in a channel of the seat cushion and / or the backrest. As a result, the adjustable bracket gets a close contact with the seat cushion or with the backrest, so that the support surfaces can be formed targeted and customizable.
  • adjustable bracket can be lowered, for example, when opening the door or when pressing a switch in its basic position. This facilitates the entry or exit from the vehicle.
  • the invention provides to control the position of the adjustable bracket manually in any position.
  • the lateral support of the vehicle seat can be individually adjusted as desired and uncomplicated.
  • Figures 1 a and 1 b show in a schematic embodiment in a first embodiment of the invention, a vehicle seat in side view or in front view, in which an adjustable bracket is arranged in its normal position
  • Figures 2a and 2b show the same embodiment of the invention as in FIG 1 a and 1 b, however, the adjustable bracket is raised and is in a holding position
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment of the invention, in which the adjustable bracket is designed as a flexible element, but is in its basic position,
  • FIG. 4 shows the same arrangement as in FIG. 3, but with the flexible bracket in a holding position
  • Figure 5 shows a schematic representation of an actuating device with a motor drive for actuating the flexible bracket
  • Figure 6 shows a schematic representation of a cross section of a flexible bracket.
  • the invention relates to a holding device for a vehicle seat in a motor vehicle, which can be arranged for example on both longitudinal sides of the vehicle seat both on the seat and on the backrest.
  • the holding device is integrated in the foam cushion of the seat cushion and / or the backrest and is preferably operated pneumatically or with an electric drive.
  • the holding device causes the side surfaces (cheeks) of the seat cushion or the backrest to be pushed upwards or forwards during actuation, thus allowing the affected person an improved lateral support.
  • the holding device according to the invention can be used both to improve the seating comfort as well as accident protection. Especially In the event of an accident, the side protection in conjunction with known restraint systems such as seat belt and airbag should improve the protection of an occupant and protect him from injury.
  • the holding device according to the invention is constructed in a particularly simple and space-saving manner and can therefore be used especially with smaller motor vehicles with correspondingly smaller seat designs, since it can be easily integrated into a foam cushion. Due to the small size of the holding device, the dependence on the load-bearing seat structure is relatively low. Holding devices for improving the lateral support of a vehicle seat are also referred to as ESA (Enveloping Side Adjustment). They are activated when corresponding sensors detect a pre-crash situation. A control unit evaluates the sensor signals and activates the holding device in the event of danger by means of a motor drive, either pneumatically, electrically or by means of a preloaded
  • FIG. 1 a and 1 b show a schematic representation of a vehicle seat 1, as it is commonly used in a motor vehicle.
  • FIG. 1 a shows a side view
  • FIG. 1 b shows a front view of the vehicle seat 1.
  • the seat cushion 2 and the backrest 3 are formed with an elastic foam core, which is applied to a frame (not shown in the figures) of the vehicle seat 1 and with a
  • a channel is laterally formed in the foam core of the seat cushion 1, in which a holding device 4 is fitted.
  • Essential elements of the holding device 4 are two guide rails 5 and an adjustable bracket 6.
  • the adjustable bracket 6 is U-shaped, with its two free legs (ends) are slidably fitted in the two guide rails, the parallel and vertical standing on the frame of the vehicle seat 1 are attached. This arrangement is designed such that upon the application of a compressive force in the direction of the arrow, the adjustable bracket 6 is pushed upwards.
  • the bracket 6 fits tightly in the channel of the foam pad and thus pushes the foam pad in the region of the bracket 6 upwards, so that preferably forms a lateral support for an occupant right and left of the seat cushion 2. If the force is withdrawn again, then pushes the elastic foam cushion the adjustable bracket 6 back down. The process is thus reversible.
  • the holding device 4 in the same manner in the backrest 3, so that for each vehicle seat 1 up to four holding devices 4 are used.
  • the adjustable headband 6 is made for example of metal or a suitable plastic and is located in Figure 1 a in its normal position. This means that the lateral support of the vehicle seat 1 is minimal.
  • the headband 6 is relatively stiff and can absorb laterally acting forces that may arise, for example, in a side collision.
  • it is provided to form the adjustable bracket 6 such that it does not exceed the biomechanical limits of the occupant and has a certain flexibility to prevent injuries.
  • the adjustable bracket 6 can be moved to any desired intermediate position.
  • the seat adjustment can be made as desired comfortable and adapted to the body structure of the occupant.
  • Figure 1 b shows the vehicle seat 1 described above in a front view.
  • a holding device 4 On the sides of the seat cushion 2 is a holding device 4 with the guide rail 5 and the adjustable bracket 6 can be seen on the right and left.
  • the adjustable bracket 6 is in turn in its normal position.
  • Figure 1 b is further removed that the seat surface of the seat cushion 2 is relatively flat and the side supports are not extended.
  • Figures 2a and 2b show in the front and side view of the vehicle seat 1, in which now, however, the adjustable bracket 6 is extended upwards. Then, the structure of the seat surface of the seat cushion 2 has increased.
  • the dashed line in Figure 2a indicates the previous position of rest, as it was written to Figure 1 a.
  • the effects of the upwardly shifted bracket 6 are better visible.
  • Right and left on the seat cushion 2 have two raised formations (cheeks) result, by which an improved lateral support is effected. In conjunction with a seat belt and / or an airbag, the lateral grip of an occupant is now substantially improved.
  • FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the invention.
  • the two figures show a side view of a vehicle seat 1 with a seat cushion 2 and with a backrest. 3
  • the holding device 4 is in turn formed with a guide rail 5 and an adjustable bracket 6.
  • the adjustable bracket 6 has in this case a flexible structure which has a high flexibility in the longitudinal direction. In the transverse direction, however, the flexibility is low.
  • the flexible bracket 6 is made for example of a spring steel or a suitable plastic.
  • the holding device 4 is arranged laterally on the seat cushion 2.
  • the guide rail 5 is mounted approximately horizontally.
  • the adjustable bracket 6 is attached to a hinge 7 and thus formed on the pivot 7 vertically pivotable.
  • the second (left) end of the adjustable bracket 6 is slidably disposed in the guide rail 5, for example, a sleeve by means of a sliding bearing 8.
  • the arrangement is similar to the first embodiment of the invention in one
  • the adjustable bow 6 is in its basic position, so that the cheeks of the seat cushion 2 are not extended in the region of the adjustable bow 6.
  • the holding device 4 according to the invention on both sides of the seat cushion 2 and / or the backrest 3.
  • a force corresponding to the two arrows is to be applied from the left or from below.
  • a drive actuator with a motor drive provided, as will be explained later to Figure 5.
  • any intermediate position of the flexible bracket 6 can be selected.
  • Figure 4 also shows the vehicle seat 1 in side view with the Garvorrich- device 4.
  • the flexible bracket 6 has been moved with its left end to the right, so that the flexible bracket 6 has bent upwards (see arrows).
  • the pressure force of the flexible bracket 6 is due to its spring force and the acting pressure force of the seat cushion 2 back to its normal position. The process is reversible.
  • the dashed line shows how the lateral seat cheek arching upwards as a result of the deflection of the flexible bracket 6.
  • the result is a similar picture, as has already been explained to Figure 2b.
  • FIG. 5 a control device 10, which can be used for adjusting the holding device 4, is shown by way of example by way of example.
  • the holding device 5 has a guide rail 5, on which a first end of a flexible bracket 6 by means of a sliding bearing 8 is slidably mounted (arrow A).
  • a second end of the flexible bracket 6 is arranged on a pivot bearing 7.
  • the adjusting device 10 has a hydraulic pressure cylinder 1 1, which acts via a piston rod 12 on a first end of a reversing lever 13 (double arrow).
  • the lever 13 is rotatably supported by means of an approximately centrally disposed pivot bearing 15.
  • a second end of the reversing lever 13 is formed with a roller 14.
  • the roller 14 is below the flexible bracket 6 at.
  • the roller 14 is oriented to deflect the flexible bracket 6 upwardly as the piston rod 12 moves to the left and exerts a force on the first end of the bell crank 13. When switching off the pressure force, the process is reversed and the flexible bracket 6 moves back to its normal position.
  • the piston rod 12 presses directly on the first end of the flexible bracket 6 on the slide bearing 8 in order to deflect the flexible bracket 6 upward.
  • the adjusting device 10 can bring the flexible bracket 6 in any intermediate position.
  • the desired setting is preferably carried out with a knob, so that the contour of the seat cushion 2 and / or the backrest 3 can be easily adapted individually to the physique of a person.
  • a prestressed spring mechanism can be triggered by an electrical signal in order to achieve a quick protective reaction with the holding device 4 in the event of a danger or an accident.
  • the reversible recovery of the adjustable bracket 6 is then carried out, for example by motor.
  • Figure 6 shows a schematic representation of a cross section through a flexible bracket 6.
  • the flexible bracket has a relatively flat contour. As a result, its flexibility in the direction of the arrow B is high, while it is very low in the direction of arrow A.
  • the material, the shape, the cross section and the flexibility can be realized in a very simple manner almost any desired constellation, especially with regard to biomechanical limits of the occupants.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (4) und einen Fahrzeugsitz (1) mit einem verbesserten Seitenschutz. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, zur Verbesserung des Seitenschutzes eines Fahrzeuginsassen an den Seitenflächen des Sitzkissens (2) und/oder der Rückenlehne (3) ein verstellbares Element (4) mit einem verstellbaren oder flexiblen Bügel (6) anzuordnen. Der verstellbare oder flexible Bügel (6) hat die Aufgabe, beispielsweise im Fall eines Unfalls rechtzeitig das seitliche Sitzpolster (2) bzw. die seitlichen Teile der Rückenlehne (3) nach oben bzw. nach vorne herauszudrücken, um Querkräfte abzufangen und den Fahrzeuginsassen zu schützen. Im Gegensatz zu bekannten Lösungen wird eine sehr einfache Konstruktion mit einem verstellbaren oder flexiblen Bügel (6) vorgeschlagen, die nur einen geringen Bauraum am Fahrzeugsitz erfordert und beispielsweise als Beckenhalt sehr einfach in einem Kanal des Sitzkissens (2) integrierbar ist. Diese Lösung ist sehr wirkungsvoll und hat nicht den Nachteil von bekannten hydraulischen Systemen, die keinen ausgeprägten Rückhalt bieten können.

Description

Beschreibung
Titel
Haltevorrichtung und Fahrzeugsitz mit einem verbesserten Seitenschutz Stand der Technik
Es ist bereits bekannt, bei Fahrzeugsitzen mechanisch oder elektrisch betriebene Versteileinrichtungen anzubringen, mit denen beispielsweise die Sitzposition, die Sitzhöhe, die Länge der Sitzauflage, die Neigung und Härte der Rückenlehne usw. nach der Gattung des Anspruchs 1 beziehungsweise des nebengeordneten
Anspruchs 10 einstellbar ist.
Aus der DE 10 2009 000 199 A1 ist schon eine Schutz- und Haltevorrichtung zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs bekannt, die insbesondere bei einer Unfallsituation wirksam wird. Zum Schutz des Insassen werden seitlich an der
Rückenlehne und auch an der Sitzfläche des Fahrzeugssitzes rechts und links jeweils zwei Halteflügel in Lateralrichtung ausgefahren, durch die der Oberkörper des Insassen gegen ein seitliches Wegschleudern gehalten wird. Mit Hilfe der Halteflügel soll der Insasse im Falle eines drohenden Unfalls (Pre-Crash- Situation) auf einer entsprechenden Sitzposition gehalten werden. Die Halteflügel sind derart ausgebildet, dass der Körper des Insassen einen möglichst großflächigen Kantakt mit den Seitenflügeln hat, um die Belastung und damit das Risiko für eine Verletzung so gering wie möglich zu halten. Ungünstig ist jedoch, dass die Halteflügel nicht an die Körpergröße oder die individuelle Körperbeschaffen- heit des Insassen angepasst werden können, so dass der Schutz bei unterschiedlich großen Personen nicht immer optimal ist.
Die Halteflügel werden von einem Steuergerät mit einem Computerprogramm betätigt. Dadurch soll ein möglichst effektiver Insassenschutz gebildet werden, um im Falle eines Unfalls ein Herausschleudern aus dem Sitz und Verletzungen des
Insassen weitgehend zu vermeiden. Zur Erkennung einer drohenden Unfallsitua- tion wird ein Pre-Crash Aktuator als sitzbasierter Sensor verwendet, mit dessen Signalen die Bewegung der Halteflügel gesteuert werden kann. Dieses System unterstützt die bekannten Rückhaltesysteme wie Airbag, Rückhaltegurt und Gurtstraffer. Bei diesem System ist jedoch ein großer mechanischer Aufwand erfor- derlich. Hinzu kommt, dass für den Einbau in einem Fahrzeugsitz ein beträchtlicher Raumbedarf erforderlich ist, der insbesondere bei kleineren Fahrzeugen nicht vorhanden ist. Daher ist diese Konstruktion in der Regel nur bei größeren Fahrzeugtypen anwendbar. Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung zum Halten eines Fahrzeuginsassen auf einem Fahrzeugsitz beziehungsweise der Fahrzeugsitz mit den Merkmalen der nebengeordneten Ansprüche 1 und 10 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Haltevorrichtung nur wenige Bauteile benötigt. Die benötigten Bauteile sind einfach herstellbar und benötigen relativ wenig Bauraum, so dass sich die Haltevorrichtung ohne Schwierigkeiten praktisch in jeden Sitz einbauen lässt. Als besonders vorteilhaft wird dabei angesehen, dass die Haltevorrichtung in das Sitzkissen und/oder die Rückenlehne integriert werden kann, da sie praktisch keinen zusätzlichen Bauraum des Sitzes benötigt. Ein weiterer Vorteil besteht auch darin, dass die Haltevorrichtung vergleichsweise wenig Gewicht benötigt, so dass das Fahrzeug nur unwesentlich schwerer wird. Besonders vorteilhaft ist auch, dass die Montage der Haltevorrichtung am Rahmen des Fahrzeugsitzes leicht und kostengünstig herstellbar ist. Dadurch besteht nur eine geringe Abhängigkeit von tragenden Strukturen der Sitzkonstruktion.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in den nebengeordneten Ansprüchen 1 und 10 angegebenen Haltevorrichtung beziehungsweise des Fahr- zeugsitzes gegeben.
Ein weiterer vorteilhafter Aspekt der Erfindung besteht darin, die Haltevorrichtung mit einem u-förmig ausgebildeten verstellbaren Bügel auszubilden. Der verstellbare Bügel wird vorzugsweise mit seinen beiden freien Schenkeln von zwei Füh- rungsschienen (Hülsen) geführt, in denen er gleitend verschiebbar ist. Der ver- stellbare Bügel ist derart ausgebildet, dass er mit einem motorischen Antrieb in den Führungsschienen reversibel verschiebbar ist.
Der verstellbare Bügel ist vorzugsweise aus Metall oder einem geeigneten Kunststoff geformt, so dass er kostengünstig herstellbar ist.
Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, den verstellbaren Bügel als flexibles, federndes Element auszubilden. Dabei wird ein erstes Ende des verstellbaren Bügels mit der Führungsschiene an einem Dreh- gelenk fixiert. An einem zweiten Ende des verstellbaren Bügels wird entlang der
Führungsschiene mit einer vorgegebenen motorischen Stellkraft gedrückt, so dass sich der verstellbare Bügel nach oben durchbiegt und dabei das Sitzkissen beziehungsweise die Rückenlehne im Bereich des verstellbaren Bügels nach o- ben hochdrückt beziehungsweise nach vorne vordrückt. Dadurch ergibt sich ein Haltepolster, durch die ein Insasse einen entsprechenden seitlichen Becken- und/oder Rückenhalt erhält. Durch die Federkraft des verstellbaren Bügels ist der Vorgang automatisch reversierbar, wenn die Stellkraft zurückgenommen wird. Vorteilhaft erscheint des weiteren, dass der verstellbare Bügel in einem Kanal des Sitzkissens und/oder der Rückenlehne angeordnet ist. Dadurch bekommt der verstellbare Bügel einen engen Kontakt mit dem Sitzkissen beziehungsweise mit der Rückenlehne, so dass die Halteflächen gezielt und anpassbar ausgebildet werden können.
Ein weiterer vorteilhafter Aspekt der Erfindung besteht auch darin, dass der verstellbare Bügel beispielsweise beim Öffnen der Tür oder beim Betätigen eines Schalters sich in seine Grundstellung absenken lässt. Dadurch wird das Ein- o- der Aussteigen aus dem Fahrzeug erleichtert.
Des weiteren ist erfindungsgemäß vorgesehen, die Position des verstellbaren Bügels manuell in eine beliebige Position zu steuern. Dadurch kann der Seitenhalt des Fahrzeugsitzes individuell wunschgemäß und unkompliziert eingestellt werden. Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Es zeigen:
Die Figuren 1 a und 1 b zeigen in schematischer Ausführung bei einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung einen Fahrzeugsitz in Seitenansicht beziehungsweise in Frontansicht, bei dem ein verstellbarer Bügel in seiner Grundstellung angeordnet ist, die Figuren 2a und 2b zeigen das gleiche Ausführungsbeispiel der Erfindung wie in Figur 1 a und 1 b, jedoch ist der verstellbare Bügel hochgefahren und befindet sich in einer Haltestellung,
Figur 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der verstellbare Bügel als flexibles Element ausgebildet ist, sich aber in seiner Grundstellung befindet,
Figur 4 zeigt die gleiche Anordnung, wie in Figur 3, jedoch befindet sich der flexible Bügel in einer Haltestellung,
Figur 5 zeigt in schematischer Darstellung eine Stelleinrichtung mit einem motorischen Antrieb zur Betätigung des flexiblen Bügels und
Figur 6 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt eines flexiblen Bügels.
Gegenstand der Erfindung ist eine Haltevorrichtung für einen Fahrzeugsitz in einem Kraftfahrzeug, die beispielsweise an beiden Längsseiten des Fahrzeugsitzes sowohl an der Sitzfläche als auch an der Rückenlehne angeordnet werden kann. Die Haltevorrichtung ist im Schaumkissen des Sitzkissens und/oder der Rückenlehne integriert und wird vorzugsweise pneumatisch oder mit einem E- lektroantrieb betätigt. Die Haltevorrichtung bewirkt, dass bei Betätigung die Seitenflächen (Wangen) des Sitzkissens beziehungsweise der Rückenlehne hoch- bzw. vorgedrückt werden und somit der betroffenen Person einen verbesserten Seitenhalt gewähren. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist sowohl zur Verbesserung des Sitzkomforts als auch als Unfallschutz verwendbar. Insbesondere im Falle eines Unfalls soll der Seitenschutz in Verbindung mit bekannten Rückhaltesystemen wie Sitzgurt und Airbag den Schutz eines Insassen verbessern und ihn vor Verletzungen schützen. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist besonders einfach und raumsparend aufgebaut und kann daher insbesondere auch bei kleineren Kraftfahrzeugen mit entsprechend kleineren Sitzkonstruktionen verwendet werden, da sie einfach in ein Schaumkissen integrierbar ist. Auf Grund der kleinen Bauform der Haltevorrichtung ist die Abhängigkeit von der tragenden Sitzstruktur relativ gering. Haltevorrichtungen zur Verbesserung des Seitenhalts eines Fahrzeugsitzes werden auch als ESA (Enveloping Side Adjustment, einschließende Seitenanpassung) bezeichnet. Sie werden aktiviert, wenn entsprechende Sensoren eine Pre- Crash- Situation detektieren. Ein Steuergerät wertet die Sensorsignale aus und aktiviert im Gefährdungsfall die Haltevorrichtung mittels eines motorischen An- triebs, der entweder pneumatisch, elektrisch oder mittels einer vorgespannten
Feder oder dergleichen betrieben wird, wie später noch zu den Figuren näher erläutert wird.
Die Figuren 1 a und 1 b zeigen in schematischer Darstellung einen Fahrzeugsitz 1 , wie er üblicherweise in einem Kraftfahrzeug verwendet wird. Figur 1 a zeigt eine Seitenansicht und Figur 1 b eine Frontansicht des Fahrzeugsitzes 1 . Aus Ü- bersichtlichkeitsgründen wurden von dem Fahrzeugsitz 1 nur ein Sitzkissen 2 und eine Rückenlehne 3 dargestellt. Das Sitzkissen 2 und die Rückenlehne 3 sind mit einem elastischen Schaumkern ausgebildet, der auf einem Rahmen (in den Figuren nicht dargestellt) des Fahrzeugsitzes 1 aufgebracht und mit einem
Bezug überzogen ist. Der Schaumkern ist somit von Außen nicht sichtbar.
Wie Figur 1 a weiter entnehmbar ist, ist seitlich im Schaumkern des Sitzkissens 1 ein Kanal ausgebildet, in dem eine Haltevorrichtung 4 eingepasst ist. Wesentli- che Elemente der Haltevorrichtung 4 sind zwei Führungsschienen 5 und ein verstellbarer Bügel 6. Der verstellbare Bügel 6 ist u-förmig ausgebildet, wobei seine beiden freien Schenkel (Enden) in die beiden Führungsschienen gleitend eingepasst sind, die parallel und vertikal stehend am Rahmen des Fahrzeugsitzes 1 befestigt sind. Diese Anordnung ist derart ausgebildet, dass beim Einwirken einer Druckkraft in Richtung des Pfeils der verstellbare Bügel 6 nach oben geschoben wird. Der Bügel 6 liegt eng in dem Kanal des Schaumkissens an und drückt somit das Schaumkissen im Bereich des Bügels 6 nach oben, so dass sich vorzugsweise rechts und links des Sitzkissens 2 eine seitliche Stütze für einen Insassen ausbildet. Wird die Kraft wieder zurückgenommen, dann drückt das elastische Schaumkissen den verstellbaren Bügel 6 wieder nach unten. Der Vorgang ist somit reversibel.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die Haltevorrichtung 4 in der selben Weise in die Rückenlehne 3 einzubauen, so dass für jeden Fahrzeugsitz 1 bis zu vier Haltevorrichtungen 4 verwendbar sind.
Der verstellbare Haltebügel 6 ist beispielsweise aus Metall oder einem geeigneten Kunststoff gefertigt und befindet sich in Figur 1 a in seiner Grundstellung. Das bedeutet, dass der Seitenhalt des Fahrzeugsitzes 1 minimal ist. Der Haltebügel 6 ist relativ steif ausgebildet und kann seitlich einwirkende Kräfte aufnehmen, die beispielsweise bei einem Seiten-Auffahrunfall entstehen können. Andererseits ist vorgesehen, den verstellbaren Bügel 6 derart auszubilden, dass er die biomechanischen Grenzen des Insassen nicht überschreitet und eine gewisse Nachgiebigkeit besitzt, um Verletzungen vorzubeugen.
Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass der verstellbare Bügel 6 in jede gewünschte Zwischenposition gefahren werden kann. Dadurch kann die Sitzeinstellung wunschgemäß komfortabel gestaltet und an die Körperstruktur des Insassen angepasst werden.
Figur 1 b zeigt den zuvor beschriebenen Fahrzeugsitz 1 in einer Frontansicht. An den Seiten des Sitzkissens 2 ist rechts und links jeweils eine Haltevorrichtung 4 mit der Führungsschiene 5 und dem verstellbaren Bügel 6 erkennbar. Der verstellbare Bügel 6 befindet sich wiederum in seiner Grundstellung. Figur 1 b ist weiter entnehmbar, dass die Sitzfläche des Sitzkissens 2 relativ eben ist und die Seitenstützen nicht ausgefahren sind.
Die Figuren 2a und 2b zeigen in der Front- und Seitenansicht den Fahrzeugsitz 1 , bei dem jetzt allerdings der verstellbare Bügel 6 nach oben ausgefahren ist. Daraufhin hat sich die Struktur der Sitzfläche des Sitzkissens 2 erhöht. Die gestrichelt eingezeichnete Linie in Figur 2a deutet die vorherige Ruhelage an, wie sie zu Figur 1 a geschrieben wurde. In der Frontansicht der Figur 2b sind die Auswirkungen des nach oben verschobenen Bügels 6 besser erkennbar. Rechts und links am Sitzkissen 2 haben sich zwei erhabene Ausformungen (Wangen) ergeben, durch die ein verbesserter Seitenhalt bewirkt wird. In Verbindung mit einem Sitzgurt und/oder einem Airbag ist nun der seitliche Halt eines Insassen weitgehend verbessert.
In den Figuren 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die beiden Figuren zeigen eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes 1 mit einem Sitzkissen 2 und mit einer Rückenlehne 3.
Entsprechend der Figur 3 ist die Haltevorrichtung 4 wiederum mit einer Führungsschiene 5 und einem verstellbaren Bügel 6 ausgebildet. Der verstellbare Bügel 6 weist in diesem Fall eine flexible Struktur auf, die in Längsrichtung eine hohe Flexibilität besitzt. In Querrichtung ist dagegen die Flexibilität gering. Der flexible Bügel 6 ist beispielsweise aus einem Federstahl oder aus einem geeigneten Kunststoff gefertigt.
Wie Figur 3 weiter entnehmbar ist, ist die Haltevorrichtung 4 seitlich am Sitzkis- sen 2 angeordnet. Die Führungsschiene 5 ist etwa horizontal montiert. Am rechten Ende der Führungsschiene 5 ist an einem Drehgelenk 7 der verstellbare Bügel 6 befestigt und somit am Drehgelenk 7 vertikal schwenkbar ausgebildet. Das zweite (linke) Ende des verstellbaren Bügels 6 ist in der Führungsschiene 5, beispielsweise einer Hülse mittels eines Gleitlagers 8 gleitend angeordnet. Die An- Ordnung ist ähnlich wie beim ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem
Kanal des Schaumkissens integriert. Wie aus Figur 3 weiter ersichtlich ist, befindet sich der verstellbare Bügel 6 in seiner Grundstellung, so dass die Wangen des Sitzkissens 2 im Bereich des verstellbaren Bügels 6 nicht ausgefahren sind.
Auch bei dem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 4 auf beiden Seiten des Sitzkissens 2 und/oder der Rückenlehne 3 einzubauen.
Zum Verstellen des flexiblen Bügels 6 ist eine Kraft entsprechend den beiden Pfeilen (in Figur 3) von links oder von unten aufzubringen. Erfindungsgemäß ist beispielsweise als Antrieb eine Stellvorrichtung mit einem motorischen Antrieb vorgesehen, wie er zu Figur 5 später noch erläutert wird. Mit dieser Stellvorrichtung ist jede beliebige Zwischenstellung des flexiblen Bügels 6 wählbar.
Figur 4 zeigt ebenfalls den Fahrzeugsitz 1 in Seitenansicht mit der Haltevorrich- tung 4. In diesem Fall wurde der flexible Bügel 6 mit seinem linken Ende nach rechts verschoben, so dass sich der flexible Bügel 6 nach oben durchgebogen hat (siehe Pfeile). Beim Abschalten der Druckkraft geht der flexible Bügel 6 auf Grund seiner Federkraft und der einwirkenden Druckkraft des Sitzkissens 2 wieder in seine Grundstellung zurück. Der Vorgang ist beliebig reversibel.
Die gestrichelte Linie zeigt, wie sich die seitliche Sitzwange als Folge der Auslenkung des flexiblen Bügels 6 nach oben wölbt. Es ergibt sich ein ähnliches Bild, wie es bereits zu Figur 2b erläutert wurde.
In Figur 5 ist in schematischer Darstellung beispielhaft eine Stelleinrichtung 10 dargestellt, die zum Verstellen der Haltevorrichtung 4 verwendbar ist. Die Haltevorrichtung 5 weist eine Führungsschiene 5 auf, an der ein erstes Ende eines flexiblen Bügels 6 mittels eines Gleitlagers 8 gleitend gelagert ist (Pfeil A). Ein zweites Ende des flexiblen Bügels 6 ist an einem Drehlager 7 angeordnet.
Die Stelleinrichtung 10 weist einen hydraulischen Druckzylinder 1 1 auf, der über eine Kolbenstange 12 auf ein erstes Ende eines Umlenkhebels 13 wirkt (Doppelpfeil). Der Umlenkhebel 13 ist mittels eines etwa mittig angeordneten Drehlagers 15 drehbar gelagert. Ein zweites Ende des Umlenkhebels 13 ist mit einer Rolle 14 ausgebildet. Die Rolle 14 liegt unterhalb des flexiblen Bügels 6 an. Die Rolle 14 ist derart ausgerichtet, dass sie den flexiblen Bügel 6 nach oben hin auslenkt, wenn sich die Kolbenstange 12 nach links bewegt und eine Kraft auf das erste Ende des Umlenkhebels 13 ausübt. Beim Abschalten der Druckkraft wird der Vorgang reversiert und der flexible Bügel 6 wandert wieder in seine Grundstellung zurück.
Alternativ ist vorgesehen, dass die Kolbenstange 12 direkt auf das erste Ende des flexiblen Bügels 6 am Gleitlager 8 drückt, um den flexiblen Bügel 6 nach o- ben auszulenken. Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die Stelleinrichtung 10 den flexiblen Bügel 6 in jede Zwischenstellung bringen kann. Die gewünschte Einstellung erfolgt vorzugsweise mit einem Stellknopf, so dass die Kontur des Sitzkissens 2 und/oder der Rückenlehne 3 auf einfache Weise individuell an den Körperbau einer Person angepasst werden kann.
In alternativer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, beispielsweise die äußere Sitzwange beziehungsweise die Rückenlehne in eine Grundstellung zu bringen, um das Aussteigen oder Einsteigen zu erleichtern. Diese Funktion ist beispielsweise bei einem so genannten ,Easy Entry-System' von Vorteil.
Neben dem motorische Ein- und Ausfahren des verstellbaren Bügels 6 sind weitere reversiblen Ausführungen vorgesehen. Beispielsweise kann durch ein elektrisches Signal eine vorgespannte Federmechanik ausgelöst werden, um im Falle einer Gefahr oder eines Unfalls eine schnelle Schutzreaktion mit der Haltevorrichtung 4 zu erzielen. Das reversible Einholen des verstellbaren Bügels 6 erfolgt danach beispielsweise motorisch.
Figur 6 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch einen flexiblen Bügel 6. Der flexible Bügel weist eine relativ flache Kontur auf. Dadurch ist seine Flexibilität in Richtung des Pfeils B hoch, während sie in Richtung des Pfeils A sehr gering ist. Durch die Wahl des Materials, der Form, des Querschnitts und der Flexibilität kann auf sehr einfache Weise nahezu jede gewünschte Konstellation realisiert werden, insbesondere auch im Hinblick auf biomechanische Grenzen der Insassen.

Claims

Ansprüche
1 . Haltevorrichtung zum seitlichen Halt eines Fahrzeuginsassen auf einem
Fahrzeugsitz (1 ), wobei der Fahrzeugsitz (1 ) einen Rahmen aufweist, an dem ein elastisches oder gefedertes Sitzkissen (2) beziehungsweise eine e- lastische oder gefederte Rückenlehne (3) angeordnet ist und mit einem verstellbaren Element (4), das seitlich am Sitzkissen (2) beziehungsweise der Rückenlehne (3) derart angeordnet ist, dass seitlich auftretende Kräfte abgeleitet werden, dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Element (4) eine Führungsschiene (5) und einen verstellbaren oder flexiblen Bügel (6) aufweist, wobei der verstellbare oder flexible Bügel (6) mit der Führungsschiene (5) in Wirkverbindung steht und die Führungsschiene (5) am Rahmen des Fahrzeugsitzes (1 ) angeordnet ist.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare Bügel (6) u-förmig ausgebildet ist, dass die Führungsschiene (5) hülsenförmig ausgebildet ist und dass der verstellbare Bügel (6) mit seinen beiden freien Schenkeln in der Führungsschiene (5) gleitbar angeordnet ist.
3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare Bügel (6) Metall oder Kunststoff aufweist.
4. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare Bügel (6) in vertikaler Richtung (B) als flexibles, federndes Element ausgebildet ist.
5. Haltevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der flexible Bügel (6) an einem ersten Ende ein Drehgelenk (7) aufweist, das als Widerlager ausgebildet ist.
6. Haltevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Ende des flexiblen Bügels (6) an der Führungsschiene (5) gleitend angeordnet ist und von einem Antrieb (10) entlang der Führungsschiene (5) reversibel verstellbar ist.
7. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare bzw. flexible Bügel (6) in einem Kanal des Sitzkissens (2) und/oder der Rückenlehne (3) derart angeordnet ist, dass beim Aufstellen oder Hochschieben des verstellbaren bzw. flexiblen Bügels (6) das Sitzkissen (2) bzw. die Rückenlehne (3) im Bereich des verstellbaren Bügels (6) zum Schutz des Fahrzeuginsassen partiell angehoben wird und somit einen Seitenhalt bildet.
8. Haltevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare bzw. flexible Bügel (6) zum leichteren Ein- oder Aussteigen beispielsweise beim Ausschalten der Zündung oder Betätigen eines Stellgliedes absenkbar ist.
9. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der verstellbare bzw. flexible Bügel (6) in eine beliebige Position manuell steuerbar ist.
10. Fahrzeugsitz gekennzeichnet durch eine Haltevorrichtung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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