WO2004028863A1

WO2004028863A1 - 歩行者保護用バンパアブソーバ

Info

Publication number: WO2004028863A1
Application number: PCT/JP2003/012496
Authority: WO
Inventors: Junji Adachi; Naruaki Abe; Fumihiko Sato; Taku Fukuyama; Kouji Mori; Yoshikatsu Miwa; Yukiya Morita
Original assignee: Sekisui Kaseihin Kogyo Kabushiki Kaisha; Kabushiki Kaisha Chugai
Priority date: 2002-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2004-04-08
Also published as: EP1564079B1; EP1564079A1; EP2050625B1; US7226097B2; CN100363208C; DE60326374D1; CN1684856A; EP2050625A1; US20060131899A1; KR20050059202A; DE60336938D1; KR101011422B1; US7390039B2; EP1564079A4; ATE423706T1; US20070187959A1; CN101164809A; CN101164809B

Abstract

歩行者保護用バンパアブソーバ（２０）の長手方向と直交する方向から見た断面形状が、前部切欠部（２２）と上側後部切欠部（２４）及び下側後部切欠部（２６）とが車両上下方向で重複する部分を有するＷ形状となっている。上側後部切欠部（２４）及び下側後部切欠部（２６）には、それぞれリブ（３０）が形成されており、これらのリブ（３０）には、車両後方側から三角形状の切欠（３２）が形成されている。また、リブ（３０）は、上側後部切欠部（２４）及び下側後部切欠部（２６）に長手方向、即ち、車幅方向に所定の間隔を持って形成されている。この構成により、バンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇が抑制される。

Description

明細書歩行者保護用バンパァブソーバ技術分野

本発明は歩行者保護用バンパァブソーバに関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する歩行者保護用バンパァブソーバに関する。背景技術

従来、自動車等の車両のバンパァブソーバにおいては、発泡体からなるエネルギ吸収体の断面形状を略 I字状とすることで、歩行者保護と本来、パンパに要求される性能との両立を狙った構成が知られている（例えば、実開昭 6 0— 3 7 4 5 7号公報）。

しかしながら、このバンパァブソーバでは、衝突時に車両前方から荷重が作用すると、断面形状を略 I字状としたエネルギ吸収体の上壁部と下壁部とが車両前後方向に圧縮変形される。この結果、初期の荷重レベルの立上りが鈍くなり、ェネルギー吸収量が低下する。

そこで、歩行者がパンパに衝突した際に、荷重レベルが初期の段階から速やかに立上る歩行者保護用バンパアブソ一バが望まれる。

また、別のタイプの従来のバンパァブソーバにおいては、図 2 8に示される如く、バンバ 1 0 0のパンパカバー（シェルともいう） 1 0 2内にバンパァブソーバ（エネルギ吸収体ともいう） 1 0 4が配設されている。このバンパァブソーバ 1 0 4の長手方向と直交する断面形状は、開口部 1 0 6を車両前方へ向けたコ字状となっており、複数の凸部 1 0 8が車両後方へ向って形成された車両後方側部 1 0 4 Aが、バンパリインフォースメント（取付手段ともいう） 1 1 0に固定されている（例えば、特開昭 5 7— 4 7 2 3 4号公報）。

しかしながら、このバンパァブソーバ 1 0 4では、衝突時に車両前方から荷重が作用すると、図 2 8に二点鎖線で示すように、バンパァブソーバ 1 0 4の上壁部 1 0 4 Bと下壁部 1 0 4 Cとが車両前後方向に圧縮変形される。この結果、バンパァブソーバ 1 0 4の圧縮率に比例して、パンパに衝突した歩行者が、バンバァブソーバ 1 0 4から受ける衝撃荷重が上昇する。

上記事実を考慮し、本発明の目的は、歩行者がパンパに衝突した際に荷重レべルが初期の段階から速やかに立上ると共に、パンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できる歩行者保護用バンパァブソーバを提供することである。発明の開示

上記課題を解決するために、請求項 1記載の本発明は、パンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパァブソーバであって、前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する形状であると共に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、上壁部と下壁部とを上下方向に開かせる開放手段を有することを特徴とする。

従って、衝突時に車両前方から所定値以上の荷重が作用すると、開放手段の働きにより、前部切欠部と後部切欠部とが開き、バンパァブソーバの上壁部と下壁部とが車両上下方向へ広がる。この結果、バンパァブソーバの上壁部と下壁部とは車両前後方向に圧縮変形しない。このため、衝突体が、バンパァブソーバから受ける衝撃荷重の上昇を抑制できる。

請求項 2記載の本発明は、バンバカバ一内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパァブソーバであって、前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状であることを特徴とする。

従って、衝突時に車両前方から所定値以上の荷重が作用すると、長手方向と直交する断面形状が W形状であるバンパァブソーバの前部切欠部と後部切欠部とが開き、バンパァブソーバの上壁部と下壁部とが車両上下方向へ広がる。この結果、パンパアブソ一バの上壁部と下壁部とは車両前後方向に圧縮変形しない。このため、衝突体（バンバに衝突した歩行者）が、バンパァブソーバから受ける衝撃荷重の上昇を抑制できる。

請求項 3記載の本発明は、請求項 1または請求項 2の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンバアブソ一バにおいて、車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有することを特徴とする。

従って、請求項 1または請求項 2の何れか 1項に記載の内容に加えて、バンバァブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、開き抑制手段の作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制される。この結果、バンパァブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、開き抑制手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。

請求項 4記載の本発明は、請求項 3に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記開き抑制手段は、少なくとも車両後方側の前記切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブであり、該リブは上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると破断することを特徴とする。

従って、バンパァブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、少なくとも車両後方側の切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブの作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制され、その後上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると、リブは破断する。この結果、バンパァブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、リブを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。

請求項 5記載の本発明は、請求項 3に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記開き抑制手段は、上壁部と下壁部をバンパリインフォ一スメン卜に固定する固定手段であり、該固定手段は上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると固定が解除されることを特徴とする。

従って、バンパァブソーバに車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部をバンパリインフォ一スメン卜に固定する固定手段の作用により、上壁部と下壁部との開きが抑制され、その後、上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形する固定が解除される。この結果、バンパァブソーバに車両前方から荷重が作用した際の初期の荷重レベルの立上りを、固定手段を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。

請求項 6記載の本発明は、請求項 1〜 5の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記前部切欠部の反対側から形成された溝を有することを特徴とする。

従って、変形初期では、前部切欠部の反対側となる部位に、溝を起点にして曲げ荷重が発生し易くなるため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。また、変形後期では、溝を形成した部位が広がることにより潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。請求項 7記載の本発明は、請求項 1〜 6の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記前部切欠部の切込角度と前記後部切欠部の切込角度を 1 0 ° 〜 1 5 ° にしたことを特徴とする。

従って、前部切欠部の切込角度と後部切欠部の切込角度を 1 0 ° 〜 1 5 ° にしたことにより、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができると共に底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。

請求項 8記載の本発明は、請求項 1〜 7の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記後部切欠部の内部に形成され、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメントに押圧され破断する凸部を有することを特徴とする。

従って、後部切欠部の内部に形成された凸部がバンパリインフォースメン卜に押圧されることで、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。また、変形後期では、後部切欠部の内部に形成された凸部がバンパリインフォ一スメン卜に押圧され破断することで後部切欠部が広がることにより潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。

請求項 9記載の本発明は、請求項 4に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記リブの幅を 5 mm〜 1 O mmとし、前記リブの間隔を 3 0 mm〜 5 0 mmとしたことを特徴とする。

従って、リブの幅を 5 mm〜； L 0 mmとし、リブの間隔を 3 0 mm〜 5 0 mm としたことにより、エネルギー吸収性能を向上できる。

請求項 1 0記載の本発明は、請求項 2に記載の歩行者用保護用バンパァブソーバにおいて、前記 W形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになつていることを特徴とする。

従って、歩行者保護用バンパァブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、 W形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、 W形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きの W形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。

請求項 1 1記載の本発明は、請求項 1 0に記載の歩行者保護用バンパァブソーバにおいて、前記逆向きの W形状の境界面が、型抜き方向に傾斜していることを特徴とする。

従って、請求項 1 0記載の内容に加えて、逆向きの W形状の境界面が、型抜き方向に傾斜しているため、型抜きが容易となる。この結果、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。

請求項 1 2記載の本発明は、パンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用パンパアブソーバであって、前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、前記ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿つて所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする。従って、歩行者保護用バンパァブソーバに荷重が作用した初期には、荷重に対して、ジグザグ形状の一方には広がる方向への荷重が発生し、ジグザグ形状の他方には狭まる方向への荷重が発生する。この結果、隣接する逆向きのジグザグ形状の境界部における連結部には、剪断力が発生する。このため、荷重レベルの初期立上りを上昇させることができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の第 1実施形態に係る歩行者保護用バンバアブソ一バの（図 3 の 1— 1線に沿った）拡大断面図である。

図 2は、本発明の第 1実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め後方から見た斜視図である。

図 3は、本発明の第 1実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバが適用された車体を示す車両斜め前方から見た斜視図である。

図 4 A〜 4 Dは本発明の第 1実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの作用説明図である。

図 5は、第 1実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの荷重特性を示すグラフである。

図 6は、本発明の第 2実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す図 1に対応する断面図である。

図 7は、本発明の第 2実施形態の変形例に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す図 1に対応する断面図である。

図 8 Aは、本発明の第 3実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す側断面図である。図 8 Bおよび図 8 Cは、図 8 Aに対応した、本発明の第 3実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの作用説明図である。

図 9は、第 3実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの荷重特性を示すグラフである。

図 1 0は、本発明の第 4実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す側断面図である。

図 1 1 Aは、本発明の第 5実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め前方から見た一部断面斜視図である。図 1 1 Bおよび図 1 1 Cは、図 1 1 Aに対応した、本発明の第 5実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの作用説明図である。

図 1 2は、第 5実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの荷重特性を示すグラフである。図 1 3は、本発明の第 5実施形態の変形例に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め前方から見た一部断面斜視図である。

図 1 4は、本発明の第 6実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め後方から見た斜視図である。

図 1 5は、第 6実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの荷重特性を示すグラフである。

図 1 6は、本発明の第 7の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す図 1に対応する断面図である。

図 1 7は、本発明の第 8の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す図 1に対応する断面図である。

図 1 8は、本発明の第 9の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す図 1に対応する断面図である。

図 1 9 Aは本発明の第 1 0の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを示す平面図である。図 1 9 8は図1 9 Aの歩行者保護用バンパァブソーバの正面図であり、図 1 9〇は図 1 9 Aの歩行者保護用パンパアブソ一バの側面図である。図 2 0は、本発明の第 1 1の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め前方から見た斜視図である。

図 2 1は、図 2 0の 2— 2線に沿った拡大断面図である。

図 2 2は、本発明の第 1 1の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの (図 2 4の 3— 3線に沿った）拡大断面図である。

図 2 3は、本発明の第 1 1の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの (図 2 4の 4— 4線に沿った）拡大断面図である。

図 2 4は、本発明の第 1 1の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバが適用された車体を車両斜め前方から見た斜視図である。

図 2 5は、第 1 1実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバの荷重特性を示すグラフである。

図 2 6は、本発明の第 1 2の実施形態に係る歩行者保護用バンパァブソーバを車両斜め前方から見た斜視図である。図 2 7は、図 2 6の 8— 8線に沿った拡大断面図である。

図 2 8は、従来技術における歩行者保護用バンパァブソーバを示す概略側断面図である。実施の形態

[第 1の実施形態]

本発明における歩行者保護用バンパァブソーバの第 1実施形態を図 1〜図 5に従って説明する。

なお、図中矢印 U Pは車体上方方向を示し、図中矢印 F Rは車体前方方向を示している。

図 3に示される如く、本実施形態では、自動車車体 1 0の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンパ 1 2が配設されている。

図 1に示される如く、フロントパンパ 1 2のバンパリインフォースメン卜 1 4 は、車幅方向に沿って配設されており、長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、上下 2つの矩形閉断面部 1 6、 1 8が前壁部1 4八にょつて連結された形状となっている。

バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの車両前方側面には、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0が車幅方向に沿って配設されている。歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部 2 2と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状となっており、前部切欠部 2 2と、上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6との前記重複長さは Lとなっている。

また、歩行者保護用バンバアブソ一バ 2 0は、圧縮強度及び曲げ強度が強い素材、例えば、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、スチレン改質ポリエチレン樹脂等の合成樹脂発泡成形体で構成されており、衝突エネルギを吸収するようになっている。特にスチレン改質ポリエチレン樹脂（スチレン成分 5 0〜 7 0重量％) ビーズ発泡体の型内成形品が好ましい。

また、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6には、それぞれ開き抑制手段としてのリブ 3 0が形成されており、これらのリブ 3 0には、車両後方側から三角形状の切欠 3 2が形成されている。図 2に示される如く、リブ 3 0は、上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6に長手方向、即ち、車幅方向に所定の間隔を持って形成されている。

図 1に示される如く、バンパリインフォースメント 1 4及び歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0は、パンパカバ一 3 6に覆われており、パンパカバー 3 6の前壁部 3 6 Aと歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の前壁部 2 0 Aとが対向している。また、歩行者保護用バンバアブソ一バ 2 0の後壁部 2 0 Bが、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aに当接しており、歩行者保護用バンバアブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとは、 W形状の上部と下部を構成する傾斜部となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、歩行者がフロントバンバ 1 2に衝突すると、パンパカバー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、図 4 Aに示される如く、上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6 に形成したリブ 3 0の作用により、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとの開き、即ち、上壁部 2 0 Cの車両上方（矢印 A方向）と、下壁部 2 0 Dの車両下方（矢印 B方向）への広がりが抑制される。

この結果、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 D とは、例えば、図 4 Bに示される如く撓む。

このため、図 5に実線で示すように、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図 5に破線で示すリブ 3 0を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。

その後、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが所定量湾曲変形すると、図 4 Cに示される如く、切欠 3 2を起点にしてリブ 3 0が破断する。この結果、上壁部 2 0 Cが車両上方（矢印 A方向）へ広がり、下壁部 2 0 Dが車両下方（矢印 B方向）へ広がるため、歩行者保護用バンバアブソーバ 2 0は図 4 Dに示される如く開く。そして、完全に厚み分まで圧縮されると荷重は上昇する。

このため、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 D とは車両前後方向に圧縮変形しないので、歩行者が、歩行者保護用パンパアブソーバ 2 0から受ける衝撃荷重の特性は、図 5に実線で示すようになり、後半立上がり位置 S 1が、図 5に二点鎖線で示す断面矩形状の歩行者保護用パンパアブソーバを使用した場合の衝撃荷重の後半立上がり位置 S 2に比べ圧縮率が高い位置になると共に、位置 S 1での荷重 T 1が位置 S 2での荷重値 T 2よりも小さくなる。

なお、図 5の一点鎖線は、図 5に二点鎖線で示す断面矩形状の歩行者保護用バンパァブソーバの素材密度を 1 Z 2 (低密度）にした場合の荷重特性であり、位置 S 2での荷重 T 3が小さくなっている。

従って、本実施形態では、パンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。

また、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0を上記構成としたことで、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車幅方向に沿った各部位（セン夕一部、サイド部等）での歩行者保護要求性能に対し部分的な W形状またはリブ 3 0の形状または間隔を変更するだけで対応でき、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の基本形状及び発泡倍率等を変更する必要がない。

[第 2の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 2実施形態を図 6に従つて説明する。

なお、第 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 6に示される如く、本実施形態では、第 1実施形態におけるリブ 3 0に代えて、開き抑制手段（固定手段）としての係合突起 4 0が、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の後壁部 2 0 Bの上部と下部に形成されている。また、これらの係合突起 4 0は、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの上部と下部に形成されている係合孔 4 2に係合されており、係合突起 4 0と係合孔 4 2との係合は、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが所定量湾曲変形すると解除されるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、歩行者がフロントパンパ 1 2に衝突し、パンパカバー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の係合突起 4 0と、バンパリインフォースメント 1 4の係合孔 4 2との係合により、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとの開き、即ち、上壁部 2 0 Cの車両上方と、下壁部 2 0 Dの車両下方への広がりが抑制される。

この結果、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 D とが撓む。このため、図 5に実線で示すように、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から荷重が作用した初期の荷重レベルの立上りを、図 5に破線で示す係合突起 4 0と係合孔 4 2とを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができる。

その後、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが所定量湾曲変形すると、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の係合突起 4 0と、バンパリインフォ一スメント 1 4の係合孔 4 2との係合が解除される。この結果、上壁部 2 0 Cが車両上方へ広がり、下壁部 2 0 Dが車両下方へ広がるため、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0は開く。

このため、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 D とは車両前後方向に圧縮変形しないので、歩行者が、歩行者保護用パンパアブソーバ 2 0から受ける衝撃荷重の特性は、図 5に実線で示すようになり、後半立上がり位置 S 1力図 5に二点鎖線で示す断面矩形状の歩行者保護用パンパアブソーバを使用した場合の衝撃荷重の後半立上がり位置 S 2に比べ圧縮率が高い位置になると共に、位置 S 1での荷重 T 1が位置 S 2での荷重値 T 2よりも小さくなる。

従って、本実施形態では、バンバに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。

また、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0を上記構成としたことで、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車幅方向に沿った各部位（セン夕一部、サイド部等）での歩行者保護要求性能に対し部分的の W形状を変更するだけで対応でき、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の基本形状及び発泡倍率等を変更する必要がない。

なお、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の係合突起 4 0と、バンパリインフォースメント 1 4の係合孔 4 2とを係合させたが、これに代えて、図 7に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の後壁部 2 0 Bの上部と下部と、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの上部と下部とを、それぞれ開き抑制手段（固定手段）としての接着剤 4 6によって接着し、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが所定量湾曲変形すると、前記接着剤 4 6による接着部が破断するようにしても良い。

[第 3の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 3実施形態を図 8 A〜図 8 C及び図 9に従って説明する。

なお、第 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 8 Aに示される如く、本実施形態では、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0 における上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとの間の位置する中間壁部 2 0 Eと中間壁部 2 0 Fとの連結部となる後壁部 2 0 Bの上下方向中央部に、前部切欠部 2 2の反対側（バンパリインフォースメント 1 4側）から断面 V字状の溝 7 0が車幅方向に沿って形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

第 1実施形態と同様に、歩行者がフロントパンパ 1 2に衝突すると、バンバ力バー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、図 8 Bに示される如く、歩行者保護用パンパァブソーバ 2 0の後壁部 2 0 Bの上下方向中央部に前部切欠部 2 2の反対側から形成した溝 7 0を起点にして歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の中間壁部 2 0 E、 2 0 Fに曲げ荷重 F 1が発生し易くなる。このため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。

また、変形後期では、図 8 Cに示される如く、溝 7 0を形成した後壁部 2 0 B が上下方向（矢印 H方向）へ広がることにより、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の潰れ残りの厚み Mが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。

このため、本実施形態では、図 9に実線で示すように、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図 9に二点鎖線で示す溝 7 0を設けない場合の立上りに比べて上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置 S 1が、図 9に二点鎖線で示す溝 7 0を設けない場合の衝撃荷重の後半立上がり位置 S 2に比べ圧縮率が高い位置になる。従って、本実施形態では、バンバに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の後半での上昇（底づき）を抑制でき、且つ初期では荷重を増加できる。

なお、本実施形態では、溝 7 0の断面形状を V字状としたが、溝 7 0の断面形状は V字状に限定されず、 U字状等の他の断面形状としても良い。

[第 4の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 4実施形態を図 1 0に従って説明する。

なお、第 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 1 0に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0 における前部切欠部 2 2の切込角度 0 1が 1 0 ° 〜 1 5 ° に設定されており、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0における上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6の切込角度 0 2力 1 0 ° 〜 1 5 ° に設定されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

第 1実施形態と同様に、歩行者がフロントバンバ 1 2に衝突すると、パンパ力バー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、前部切欠部 2 2の切込角度 0 1と上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6の切込角度 0 2が 1 5 ° より小さく設定されているため、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0が変形し難くなり、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。

また、前部切欠部 2 2の切込角度 0 1と上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6の切込角度 0 2が 1 0 ° より大きく設定されているため、変形後期では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の潰れ残りの厚みが薄くなるため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。

このため、本実施形態では、前部切欠部 2 2の切込角度 θ 1と上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6の切込角度 0 2を 1 0 ° 〜 1 5 ° に設定しない場合に比べ、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置が、圧縮率が高い位置になる。

[第 5の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 5実施形態を図 1 1 A 〜図 1 1 C及び図 1 2に従って説明する。

なお、第 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 1 1 Aに示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0における上側後部切欠部 2 4の内部に上壁部 2 0 Cの後壁部 2 0 B側の端部から凸部としての角（つの）部 2 0 Gが車幅方向に沿って形成されており、下側後部切欠部 2 6の内部にも下壁部 2 0 Dの後壁部 2 0 B側の端部から凸部としての角部 2 0 Gが車幅方向に沿って形成されている。

また、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの上端縁部 1 4 Bと下端縁部 1 4 Cが、それぞれ歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の角部 2 0 Gに当接している。

図 1 1 Bに示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の角部 2 0 Gは、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメント 1 4に押圧され破断するようになっている。次に、本実施形態の作用を説明する。

第 1実施形態と同様に、歩行者がフロントパンパ 1 2に衝突すると、パンパ力バー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車両前方から荷重が作用する。この時、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、図 1 1 Aに示される如く、ノンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの上端縁部 1 4 Bと下端縁部 1 4 Cとが、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の角部 2 0 Gに当接しているため、角部 2 0 Gを起点にして歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dに曲げ荷重が発生し易くなる。このため、初期の荷重レベルの立上りを上昇させることができる。

また、変形後期では、図 1 1 Bに示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の角部 2 0 Gがバンパリインフォースメント 1 4に押圧され破断する。このため、バンパリインフォースメン卜 1 4が歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0 の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとの間に入り、図 1 1 Cに示される如く、上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dが上下方向（矢印 H方向）へ広がることにより、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の潰れ残りの厚みが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができる。

このため、本実施形態では、図 1 2に実線で示すように、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0に車両前方から荷重が作用した初期の衝撃荷重の立上りを、図 1 2に二点鎖線で示す角部 2 0 Gを設けない場合の立上りに比べて上昇させることができると共に、衝撃荷重の後半立上がり位置 S 1が、角部 2 0 Gの破断点 Pより圧縮率の高い位置になることで、図 1 2に二点鎖線で示す角部 2 0 Gを設けない場合の衝撃荷重の後半立上がり位置 S 2に比べ圧縮率が高い位置になる。

なお、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に凸部としての角部 2 0 Gを形成したが、凸部は角部 2 0 Gに限定されず、図 1 3に示される如く、車幅方向に沿って所定の間隔で形成されたリブ 2 0 H等の他の凸部を形成しても良い。

[第 6の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 6実施形態を図 1 4及び図 1 5に従って説明する。

なお、第 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 1 4に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0 におけるリブ 3 0の幅 Wが 5 mm〜l 0 mmとなっており、隣接するリブ 3 0の間隔 Pが 3 O mn！〜 5 O mmとなっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0におけるリブ 3 0の幅 W が 5 mm〜l O mmとなっており、隣接するリブ 3 0の間隔 Pが 3 0 mm〜5 0 mmとなっているため、図 1 5に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の車両前後方向に沿った圧縮率が 5 0 %の場合における衝撃荷重値 T 1力リブ 3 0がない場合の衝撃荷重値 T 2に比べ約 4 0 %アップする。このため、ェネルギー吸収性能を向上できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。そうした実施形態を、以下実施形態 7〜 1 2として説明する。

[第 7の実施形態]

図 1 6に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の前後方向の向きを逆向きに配設した構成としても良い。

[第 8の実施形態]

上記各実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の長手方向と直交する方向から見た断面形状を、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部 2 2と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状としたが、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の断面形状は W形状に限定されない。

従って、図 1 7に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の長手方向と直交する方向から見た断面形状をジグザグ形状としても良い。

[第 9の実施形態]

また、図 1 8に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の長手方向と直交する方向から見た断面形状を、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部 2 2と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6 とが車両上下方向で重複する部分を有するクランク形状としてよい。

この場合、さらに、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 C及び下壁部 2 0 Dにおけるバンパリインフォースメン卜 1 4の前壁部 1 4 Aと当接する部位に、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cを車両上方へ、下壁部 2 0 Dを車両下方へ移動させる、即ち、上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとを上下方向に開かせるための開放手段としての傾斜面 5 0を形成した構成としても良い。

[第 1 0の実施形態]

更には、図 1 9 A〜 1 9 Cに示される如く、初期荷重の立ち上がりに貢献すると共に、上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが上下方向に開いた後の衝撃吸収量を増加させるために、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の上壁部 2 0 Cの上面側及び下壁部 2 0 Dの下面側に、車幅方向に沿って所定の間隔を開けて複数の凸部 6 0を形成した構成としても良い。

[第 1 1の実施形態]

次に、本発明における歩行者保護用バンパァブソーバの第 1 1実施形態を図 2 0〜図 2 4に従って説明する。

なお、図中矢印 U Pは車体上方方向を示し、図中矢印 F Rは車体前方方向を示している。その他、第 1実施形態と同一部材には、同一符号を付してある。図 2 4に示される如く、本実施形態では、自動車車体 1 0の前端下部に車幅方向に沿ってフロントバンバ 1 2が配設されている。

図 2 2に示される如く、フロン卜パンパ 1 2のバンパリインフォースメント 1 4は、車幅方向に沿って配設されており、長手方向と直交する方向、即ち、車幅方向から見た断面形状は、上下 2つの矩形閉断面部 1 6、 1 8が前壁部1 4八によって連結された形状となっている。また、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aの車両前方側面には、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0が車幅方向に沿って配設されている。

図 2 0に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状は W形状となっており、 W形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっている。即ち、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0は、車幅方向に沿った長さ P 1の一般部 3 2と、車幅方向に沿った長さ P 2の反転部 3 4とが、車幅方向に沿って交互に形成されている。

図 2 2に示される如く、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0における一般部 3 2においては、車幅方向から見た断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部 2 2と、車両後方側から切り欠かれた上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状となっており、前部切欠部 2 2と、上側後部切欠部 2 4及び下側後部切欠部 2 6との前記重複長さは L となっている。

一方、図 2 3に示される如く、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0における反転部 3 4においては、車幅方向から見た断面形状が、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部 2 3と、車両前方側から切り欠かれた上側前部切欠部 2 5及び下側前部切欠部 2 7とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状となっており、後部切欠部 2 3と、上側前部切欠部 2 5及び下側前部切欠部 2 7との前記重複長さはしとなっている。

なお、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の素材に関しては、上述の第 1実施形態で既に詳述してあるので、説明を省略する。図 2 2及び図 2 3に示される如く、バンパリインフォースメント 1 4及び歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0は、パンパカバー 3 6に覆われており、バンパカバー 3 6の前壁部 3 6 Aと歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の前壁部 2 O Aとが対向している。また、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の後壁部 2 0 Bが、バンパリインフォースメント 1 4の前壁部 1 4 Aに当接しており、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとは、 W形状の上部と下部を構成する傾斜部となっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、歩行者がフロントパンパ 1 2に衝突すると、バンバカバー 3 6の前壁部 3 6 Aを介して、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の車両前方から荷重が作用する。この時、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0に荷重が作用した初期には、図 2 0に示される如く、荷重 Fに対して、歩行者保護用パンパアブソ —バ 2 0の反転部 3 4には、上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが広がる方向（図 2 0の矢印 A方向）への荷重が発生する。一方、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の一般部 3 2には、上壁部 2 0 Cと下壁部 2 0 Dとが狭まる方向（図 2 0の矢印 B方向）への荷重が発生する。

この結果、図 2 1に示される如く、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0の一般部 3 2と反転部 3 4との交差部、即ち、隣接する逆向きの W形状の境界部における連結部 S (図 2 1に斜線で示す部位）には、剪断力が発生する。

このため、本実施形態では、図 2 5に実線で示すように、歩行者保護用パンパァブソーバ 2 0に車両前方から衝撃荷重が作用した際の、荷重レベルの初期立上りを、図 2 5に二点破線で示す W形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていない場合、即ち、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0 を車幅方向に沿って全て一般部 3 2とした場合に比べて、上昇させることができ、エネルギー吸収量の低下を防止できる。

また、変形後期では、連結部 Sが剪断力によって破断し、 W形状が広がることにより、潰れ残りの厚みが薄くなる。このため、底付き荷重が発生するタイミングを遅らせることができ、パンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できる。

[第 1 2の実施形態]

次に、本発明に係る歩行者保護用バンパァブソーバの第 1 2実施形態を図 2 6 及び図 2 7に従って説明する。

なお、第 1 1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。図 2 6に示される如く、本実施形態では、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0 の一般部 3 2と反転部 3 4との境界壁部 8 0が、型抜き方向（図 2 6の矢印 C方向及び矢印 D方向）に傾斜している。

図 2 7に示される如く、歩行者保護用パンパアブソ一バ 2 0の境界壁部 8 0は、前方への型抜き方向（図 2 6の矢印 C方向）に対して傾斜角度 0 1となっており、前方へ型を抜いた時に境界壁部 8 0の近傍に穴があかないようになつている。また、境界壁部 8 0は、後方への型抜き方向（図 2 6の矢印 D方向）に対して傾斜角度 0 2 ( θ Ι ^ θ 2 ) となっており、後方へ型を抜いた時に境界壁部 8 0の近傍に穴があかないようになつている。

従って、本実施形態では、スライドカムを使用しなくても、通常の上型と下型とを使用する簡単な型形状で製造できる。このため、製造コストを低減できる。なお、上述の第 1 1および第 1 2の実施形態において、本発明の範囲内にて他の種々の変更が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、第 1 2 実施形態では、傾斜角度 0 1と傾斜角度 0 2とを等しく（0 1 = 0 2 ) したが、傾斜角度 0 1と傾斜角度 0 2とを異なる角度（0 1 2 ) としても良い。

また、上述の第 1 1および第 1 2の実施形態においては、歩行者保護用パンパァブソーバ 2 0における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状を W形状としたが、歩行者保護用バンパァブソーバ 2 0における長手方向と直交する方向（車幅方向）から見た断面形状は W形状に限定されず、 V形状を含む他のジグザグ形状としても良い。産業上の利用分野

本発明に基づく歩行者保護用バンパァブソーバは、歩行者がパンパに衝突した際に荷重レベルが初期の段階から速やかに立上ると共に、パンパに衝突した歩行者に作用する衝撃荷重の上昇を抑制できるという優れた効果を有する。

Claims

請求の範囲

1 . パンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパァブソーバであって、

前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する形状であると共に、

車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、上壁部と下壁部とを上下方向に開かせる開放手段を有することを特徴とする歩行者保護用バンパァブソーバ。

2 . パンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパァブソーバであって、

前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有する W形状であることを特徴とする歩行者保護用バンパァブソーバ。

3 . 車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有することを特徴とする請求項 1または請求項 2の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

4 . 前記開き抑制手段は、少なくとも車両後方側の前記切欠部に長手方向に所定の間隔を持って形成したリブであり、該リブは上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると破断することを特徴とする請求項 3に記載の歩行者保護用パンパアブソーバ。

5 . 前記開き抑制手段は、上壁部と下壁部をバンパリインフォースメン卜に固定する固定手段であり、該固定手段は上壁部と下壁部とが所定量湾曲変形すると固定が解除されることを特徴とする請求項 3に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

6 . 前記前部切欠部の反対側から形成された溝を有することを特徴とする請求項 1〜 5の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

7 . 前記前部切欠部の切込角度と前記後部切欠部の切込角度を 1 0 ° 〜 1 5。にしたことを特徴とする請求項 1〜 6の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

8 . 前記後部切欠部の内部に形成され、車両前方から所定値以上の荷重が作用した際に、バンパリインフォースメントに押圧され破断する凸部を有することを特徵とする請求項 1〜 6の何れか 1項に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

9 . 前記リブの幅を 5 mm〜： L 0 mmとし、前記リブの間隔を 3 0 mm〜 5 0 m mとしたことを特徴とする請求項 4に記載の歩行者保護用パンパアブソ一バ。

1 0 . 前記 W形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになつていることを特徴とする請求項 2に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 1 . 前記逆向きの W形状の境界面が、型抜き方向に傾斜していることを特徴とする請求項 1 0に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 2 . パンパカバー内に長手方向が車幅方向に沿って配置され、衝突エネルギを吸収する発泡成形体から成る歩行者保護用バンパァブソーバであって、

前記長手方向と直交する断面形状が、車両前方側から切り欠かれた前部切欠部と、車両後方側から切り欠かれた後部切欠部とが車両上下方向で重複する部分を有するジグザグ形状であると共に、前記ジグザグ形状の前後方向の向きが車幅方向に沿って所定の間隔で逆向きになっていることを特徴とする歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 3 . 前記断面形状がジグザグ形状であることを特徴とする請求項 1に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 4 . 前記断面形状が、 Wが連続した形状であることを特徴とする請求項 1 3に記載の歩行者保護用バンパアブソーバ。

1 5 . 車両前方から荷重が作用した初期に、上壁部と下壁部との開きを抑制する開き抑制手段を有することを特徴とする請求項 1 4に記載の歩行者保護用バンバァブソーバ。

1 6 . 前記断面形状がクランク形状であると共に、前記開放手段が、該：形状の両端部を構成する前記上壁部および前記下壁部に形成された傾斜面であることを特徴とする請求項 1 3に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 7 . 前記逆向きの W形状の前部切欠部、後部切欠部が、隣接した W形状の前部切欠部、後部切欠部と前記長手方向において各々連通しないように、前記逆向きの W形状の前部切欠部、後部切欠部を画定する境界面が型抜き方向に傾斜していることを特徴とする請求項 1 1に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 8 . 前記断面形状が、 Wが連続した形状であることを特徴とする請求項 1 2に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

1 9 . 前記断面形状がクランク形状であると共に、前記開放手段が、該クランク形状の両端部を構成する前記上壁部および前記下壁部に形成された傾斜面であることを特徴とする請求項 1 2に記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。

2 0 . 前記上壁部および前記下壁部に、車幅方向に沿って所定の間隔を開けて複数の凸部を形成したことを特徴とする請求項 1〜 1 9のいずれかに記載の歩行者保護用バンパァブソーバ。